Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb gibt es einen Teil des Antriebs wie das CV-Gelenk - es sorgt für die Übertragung des Drehmoments vom Getriebe auf die Antriebsräder. Autoenthusiasten nennen dieses Teil "Granate". Es gibt zwei CV-Gelenke im Auto. Es ist außen und innen. Sprechen wir über die Außengranate.
Gerät
Für diejenigen, die sich gerade hinter das Steuer gesetzt und ein Auto mit Frontantrieb gekauft haben, sind diese Informationen sehr nützlich. Oftmals sind Anfänger mit dem Gerät des Autos kaum vertraut und können Probleme nicht richtig diagnostizieren. Versuchen wir, diese Lücke zu füllen. Auf der Achswelle ist eine Außengranate oder SHRUS installiert. Das Element ist eine Welle mit Sicherungsringen, die die Scharniere halten. Die CV-Gelenke funktionieren unter rauen Bedingungen und sind mit Staubbeuteln für Schutz und Haltbarkeit ausgestattet.
Das Außenscharnier ist über eine Keilwellenverbindung mit dem Vorderrad verbunden. Die Nabenmutter hält es am Rad. Am anderen Ende der Achswelle befindet sich ein Innenscharnier, das am Getriebe befestigt ist und in das Differential eingreift.
Was das CV-Gelenk selbst betrifft, verwenden die meisten Autos mit Frontantrieb das sogenannte "Rceppa" -Gelenk oder Sechs-Kugel-Gelenk. Es hat einen Außen- und Innenring mit Rillen, in denen die Kugeln laufen. Das Gerät verfügt außerdem über einen Separator. Ein solches Scharnier zeigt sich auch bei sehr hohen Drehzahlen und maximal in eine Richtung gedrehten Rädern perfekt.
Es gibt noch eine weitere Art von CV-Gelenken. Es wird häufiger bei japanischen und europäischen Autos installiert. Dies ist das sogenannte Stativ. In seinem Körper ist ein Teil in Form eines dreizackigen Sterns fest eingebaut, an dem Rollen montiert sind. Der Drehpunkt erhält Drehmoment durch eine Gabel mit kugelförmigen Kanälen, in denen sich die Rollen bewegen. Dieses Design ist von allen Seiten gut, aber der einzige Nachteil ist der kleine Änderungswinkel der Drehachse. Aber gerade die Möglichkeit der axialen Bewegung ermöglicht es, das Stativ als Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten zu verwenden.
Das innere Gleichlaufgelenk funktioniert, wenn der Lenkwinkel eines der Antriebsräder zwischen 10 und 30 Grad beträgt. Die äußere Granate wird beim Geradeausfahren in den gleichen Winkel gedreht. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht und das Auto dreht, erhöht sich der äußere Scharnierwinkel auf bis zu 60 Grad. Wenn das Auto über Unebenheiten fährt, ändert sich der Abstand vom äußeren zum inneren Gleichlaufgelenk fast ständig. Die Achswelle, die sich zwischen den beiden Scharnieren befindet, ist so fixiert, dass sich die Welle bei Änderung der Abstände nach innen oder außen bewegt. Halbwellen, bei denen sich auf der einen Seite ein Scharnier "Rceppa" und auf der anderen ein Stativ befindet, sind teuer in der Herstellung. Daher sind bei Budgetmodellen beidseitig an den Halbachsscharnieren "Rceppa" verbaut.
Typische Störungen
Es wird angenommen, dass die Außengranate ein sehr zuverlässiges und langlebiges Element im gesamten Auto ist. Die Ressourcen von Gleichlaufgelenken können die Ressourcen aller anderen Elemente unter normalen Betriebsbedingungen deutlich übersteigen. Mit den Scharnieren gibt es keine größeren Probleme. Normalerweise sind alle Störungen mit einer Verletzung ihres normalen Betriebs verbunden.
Wie wir wissen, befinden sich im Inneren des Scharniers Kugeln und Kanäle für sie. Unter Einfluss von Staub, Schmutz verschleißen Wasserkanäle und Kugeln intensiv. Das Gleichlaufgelenk wird durch eine Gummimanschette geschützt, die mit speziellen Schellen an der Achswelle befestigt ist.
Eventuelle Fehlfunktionen sind mit Defekten an der Anthere und dem Eindringen von Sand, Schmutz, Wasser in das Gerät verbunden. Dies führt zu Korrosion und starkem Verschleiß. In diesem Fall hilft ein Ersatz. Der Preis einer Granate ist unterschiedlich. Zum Beispiel kostet es für die Top Ten etwa 1100-1300 Rubel.
Symptome von Fehlfunktionen
Ist die Granate (CV-Gelenk) defekt, kann dies durch das charakteristische Knirschen beim Fahren auf kopfstehenden Rädern festgestellt werden. Das Knirschen wird nicht während des Lenkrads selbst sein, sondern beim Drehen des Autos in die eine oder andere Richtung. Außerdem ist der Ton zu Beginn der Bewegung zu hören, insbesondere bei plötzlichen Starts.
Ursachen von Störungen
So kommt es oft vor, dass eine defekte, defekte externe VAZ-Granate (häufiger aus chinesischer Produktion) zum Verkauf steht. Es geht um die geringe Qualität des Metalls. Sie können auch während des Austauschvorgangs auf die Verletzung der Installationsregeln hinweisen. Bei zu geringer oder fehlender Schmierung wird das Gleichlaufgelenk schnell unbrauchbar. Wenn der Stiefel während der Fahrt beschädigt wird, kann Schmiermittel aus der Baugruppe austreten.
Unachtsames Fahren auf schlechten Straßen führt oft zum Versagen der Scharniere. Gleichlaufgelenke mögen keine Unebenheiten und schlechte holprige Straßen. Und schließlich können wir den natürlichen Verschleiß hervorheben, wenn das Scharnier altersbedingt von selbst „abstirbt“.
Diagnose
Zuerst müssen Sie versuchen, festzustellen, ob der äußere Granatapfel knirscht. Das Fahrzeug muss stehen. Ziehen Sie wiederum die Halbachse auf jeder Seite. Wenn es klopft, gibt es einen Rückschlag in der Granate. Dieses Scharnier muss geändert werden. Eine andere Methode erfordert die Demontage und Demontage des Geräts - auf diese Weise kann die Fehlfunktion identifiziert werden.
Außerdem sollte sich das Auto auf einer ebenen Straße bewegen. Um herauszufinden, welches Scharnier ausgefallen ist, drehen Sie das Lenkrad ganz nach rechts und dann nach links. Wenn nach dem Abbiegen nach rechts ein Knirschen auftritt, müssen Sie die äußere Granate durch die richtige ersetzen. Wenn es nach dem Abbiegen nach links knirscht, müssen Sie das linke ändern.
Reparatur
Zuerst musst du zur Granate gelangen. Reißen Sie dazu die Radschrauben und die Nabenmutter ab. Dann wird das Rad komplett entfernt und dann die Nabenmutter abgeschraubt. Außerdem wird der Haltering von der Welle entfernt. Dann - der Bremssattel. Als nächstes die Antriebsbefestigungsschrauben herausdrehen, das Kugelgelenk herausdrücken. Jetzt können Sie die Nabe vollständig entfernen und erhalten direkten Zugriff auf die äußere Granate. Sie wird entfernt und zerlegt.
Bei Verschleißerscheinungen an den Scharnierelementen verändert sich die Granate komplett. Dies wird jedoch nicht wirklich in die Tasche greifen. Zum Beispiel beträgt der Preis einer Granate für einen VAZ im Durchschnitt 1200 Rubel. Sind nur die Kugeln abgenutzt, werden diese im Autohaus separat zu günstigen Preisen verkauft. Das Wichtigste ist, die richtigen Bälle zu finden. Wenn der Separator verschlissen ist, kann das Scharnier repariert werden, indem der Separator ausgetauscht oder die SHRUS-Granate neu angeordnet wird.
Bei der ersten Option reicht es aus, ein Reparaturset zur Reparatur zu kaufen oder bei einer Demontage einen geeigneten Separator auszuwählen. Hauptsache, der Verschleiß des Neuteils ist geringer. Die zweite Möglichkeit besteht darin, die CV-Gelenke von der rechten und linken Achswelle auf die andere Seite zu verschieben. Tatsache ist, dass der Käfig ungleichmäßig abgenutzt ist. In umgekehrter Drehrichtung funktionieren die ungetragenen Teile.
Ersatz
Nicht jeder weiß, wie man das CV-Gelenk wechselt. Tatsächlich ist es ganz einfach zu ändern. Anstelle der ausgebauten wird eine neue Einheit auf die Halbachse montiert, mit Fett gefüllt und in umgekehrter Reihenfolge montiert.
Die sorgfältige Demontage unbekannter Bauteile und Baugruppen ist der Schlüssel zu einer reibungslosen Montage. In der Praxis ist es nicht immer möglich, alle Feinheiten und Nuancen im Auge zu behalten. Glücklicherweise kann dies nicht als übermäßig komplizierter Knoten bezeichnet werden. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen und die begleitenden Videos angesehen haben, wissen Sie, wie Sie ein inneres Gleichlaufgelenk zusammenbauen.
Ansichten
In modernen Autos werden nur 2 Konstruktionsarten für innere Gleichlaufgelenke verwendet.
Receppa
Nehmen wir als Beispiel das Innengelenk gleich den Winkelgeschwindigkeiten des VW Transporter T4. Um ein CV-Kugelgelenk zu montieren, benötigen Sie:
- befestigen Sie die Antriebswelle in einem Schraubstock;
- setzen Sie einen Stiefel mit einem Metallschild auf den Schaft;
- Installieren Sie den Begrenzungsring;
- Gehäuse mit Abscheider und Innenhülse können separat montiert werden. Es ist notwendig, den Separator auf den Clip zu setzen und ihn in das Gehäuse zu legen. Dann den Käfig und den Separator herausdrehen und eine Kugel nach der anderen auslegen. Das Video zeigt den Montagevorgang des im Schraubstock befestigten Gleichlaufgelenks. Auf die Antriebswelle werden zunächst ein Käfig, ein Käfig und ein Gehäuse aufgesetzt. Dann werden, wie im vorherigen Fall, abwechselnd Kugeln in die Nuten eingesetzt.
Stativ
Es ist viel einfacher, ein CV-Gelenk vom Stativtyp zu montieren. Du brauchst nur:
- eine Manschette auf der Antriebswelle vorinstallieren;
- setzen Sie ein Scharnier mit Rollen auf die Schlitze;
- befestigen Sie das Scharnier, indem Sie einen Sicherungsring installieren (auf der Antriebswelle befindet sich eine Nut dafür);
- alle Reibpaare großzügig schmieren;
- installieren Sie das Gehäuse;
- die Staubbeutel reparieren;
- Entwickeln Sie manuell einen Mechanismus, indem Sie mehrere Umdrehungen in verschiedene Richtungen machen.
Zur visuellen Darstellung empfehlen wir Ihnen, sich ein Video der Montage der äußeren und inneren Gleichlaufgelenke anzusehen.
Wichtige Punkte beim Austausch
Nützliche Tipps, die Ihnen nicht nur bei der korrekten Montage des inneren Gleichlaufgelenks helfen, sondern auch die Lebensdauer der Gelenke und Winkelgeschwindigkeiten im Allgemeinen verlängern.
Am bequemsten drücken und lösen Sie die Sicherungsringe mit einer speziellen Zange. Ohne sie kann der Auf- und Abbau mehr Zeit und Mühe in Anspruch nehmen.
Um Reparaturarbeiten bei der Demontage des Gleichlaufgelenks durchzuführen, benötigen Sie einen Behälter, in den die Kugeln der Scharniere in der Reihenfolge ihres Herausziehens eingeklappt werden können (z. B. eine Nut aus einer Ecke machen).
Demontage des Gleichlaufgelenks
1. Entfernen Sie das Innenscharnier (siehe S. 1-5 "").
2. Installieren Sie weiche Polster an den Backen des Schraubstocks und befestigen Sie das Scharnier im Schraubstock. Mit einem Permanentmarker setzen wir Markierungen an den Endflächen der Scharnierteile, die deren relative Position bestimmen.
Hilfreicher Rat. Steht kein solcher „unauslöschlicher“ Marker zur Verfügung, können die Markierungen mit einer Diamantfeile aufgebracht werden.
Eine Warnung. Beim Befestigen des Gleichlaufgelenks (Innengelenk) in einem Schraubstock besonders vorsichtig sein, wenn die Fläche an der Arbeitskante des Getriebedichtrings anliegt. Selbst kleine Kratzer auf dieser Oberfläche beschädigen die Öldichtung.
3. Verwenden Sie einen dünnen Schlitzschraubendreher, um die Halterung vom Scharniergehäuse zu entfernen.
4. Entfernen Sie den Innenkäfig mit Kugeln und einer Trennvorrichtung aus dem Scharniergehäuse.
5. Stellen Sie den Käfig auf eine saubere Oberfläche, verschieben Sie den Innenring leicht nach unten und entfernen Sie die Kugeln aus dem Käfig. Wir legen die Kugeln in die vorbereitete Nut, beginnend mit der ersten Kugel, die sich gegenüber der Markierung befindet, und dann im Uhrzeigersinn. Beim Zusammenbau muss jede Kugel an der Stelle eingebaut werden, von der sie entfernt wurde.
6. Drehen Sie den inneren Käfig im Separator so, dass sich seine Stifte gegenüber den Fenstern des Separators befinden, und entfernen Sie den Käfig aus dem Separator.
7. Spülen Sie alle Teile des Gleichlaufgelenks gründlich mit Petroleum. Wir prüfen alle Teile auf Beschädigungen. Wenn an einem der Teile Korrosions- oder Verschleißspuren festgestellt werden, das Gleichlaufgelenk ersetzen. Die Verwendung von Kugeln aus einem anderen CV-Gelenk ist nicht erlaubt.
Montage des Gleichlaufgelenks
1. Richten Sie die Markierungen an Innenkäfig und Separator aus. Wir legen Kugeln in den Separator ein, jeweils an der Stelle, an der er bei der Demontage entfernt wurde
2. Wir geben in das Scharniergehäuse den dritten Teil des Fetts für die Gleichlaufgelenke (80 cm Würfel für das gesamte Scharnier).
3. Richten Sie die bei der Demontage des Scharniers am Separator und am Scharniergehäuse angebrachten Markierungen aus und setzen Sie die Separatorbaugruppe mit dem inneren Käfig und den Kugeln in das äußere Scharniergehäuse ein (die Ringnut am Käfig muss sich auf der Außenseite des Scharniers befinden ).
4. Wir füllen die vorhandenen Hohlräume des Abscheiders mit Fett für Gleichlaufgelenke und versenken den Abscheider mit Käfig im Scharniergehäuse. Wir geben den Rest des Fetts in das Scharnier und schmieren auch die Innenfläche des Stiefels damit.
5. Setzen Sie den Halter mit einem Schlitzschraubendreher in die Nut des Scharniergehäuses ein.
Hallo alle zusammen! Ich hatte eine Idee, solche Korkenzieher zu machen und habe sie umgesetzt. Nicht nur Korkenzieher, sondern Korkenzieher aus einem Kfz-Gleichlaufgelenktrenner. Eigentlich ist er hier in der Rolle eines Griffs.
Ich werde nicht beschreiben, was ein CV-Gelenk ist, aber ohne es geht das Auto nicht mehr. Nicht aus Ihrem Auto entfernen. Frag lieber deinen Nachbarn)). Aber im Ernst, viele Werkstätten geben solche Dinge, tk. sie werden nicht mehr benötigt.
Das Gleichlaufgelenk wird demontiert, seine Innereien werden herausgenommen und zur Reinigung nach vorne transportiert. So etwas wie ein Fisch jetzt)). Der Separator selbst ist fast in seiner ursprünglichen Form in einen Tailspin gewandert.
Jetzt die Korkenzieherspirale. Es ist geschmiedet. Aus sogenanntem Federstahl. Mit anderen Worten, wir heizen die Quelle im Ofen. Dann machen wir eine gerade Linie daraus und schneiden ein Stück der gewünschten Länge ab. Als nächstes formen wir dieses Segment zu einer Spirale für einen Korkenzieher.
Die vorletzte Stufe ist das Schweißen. Wir schweißen einen Separator und eine Spirale zusammen. Reinigen, nochmal schleifen.
Die letzte Etappe, fast wie das i-Tüpfelchen, ist der Weinkorken! Wir treiben es in den Korkenziehergriff, und es ist fertig!
Auf anderen Fotos wird der Korkenzieher mit der gleichen Technologie hergestellt, aber der Griff ist ein Stück der Klinge. Welche Teile fallen nicht von den Maschinen ab ...
Für mich persönlich ist das Schwierigste bei diesem ganzen Prozess, die Spirale in die richtige Richtung zu drehen. Das ist das Problem. Wie oft habe ich es in die falsche Richtung gedreht, zähle einfach nicht!
PS Jeder der Korkenzieher ist voll funktionsfähig, weil es meiner Meinung nach dumm ist, einen Korkenzieher zu bauen, der seinen Aufgaben nicht gewachsen ist. Geprüft :-).
Sascha Nowikow,
Werkstatt von A. Novikov.