So installieren Sie die Kupplungsscheibe Cheri Chigo richtig. Chery Tiggo Kupplungswechsel

Das Durchrutschen der Kupplungsscheibe ermöglicht nicht den Betrieb des Autos, aber es ermöglicht, zur Reparaturstelle zu gelangen. Es ist notwendig, über das etwas ungewöhnliche Design der Kupplung dieses Autos zu sagen.

Es wird direkt mit der Motorkurbelwelle verschraubt (normalerweise wird ein Schwungrad verschraubt), im Inneren ist es an einer Druckplatte in Form einer Federmembran mit einem Axiallager in der Mitte befestigt.

Eingeklemmt zwischen Korb und dem am Korb befestigten Schwungrad. Die Spindel drückt auf das Scheibendrucklager (beim Treten des Kupplungspedals), die Membran richtet sich auf und ihre Kanten wirken auf die Korbblätter - die Kupplungsscheibe ist frei.

Der Vorbau geht durch die hohle Eingangswelle und ruht auf dem Ende der Box in ein Schrägkugellager. Auf dieses Lager wirkt der Kupplungsausrückhebel.

Tatsächlich ist dies keine chinesische Erfindung - ein solches Kupplungs- und Getriebedesign wird seit den 80er Jahren von den Ingenieuren des VW Audi Konzerns häufig verwendet.
Beim Austausch einer verschlissenen Kupplungsscheibe wird empfohlen, das Drucklager und dessen Stange für einen qualitativ hochwertigen Kupplungsbetrieb zu wechseln.
1. Lösen Sie zuerst die Halteplatte.

2. Entfernen Sie den Kabelstecker vom Rückfahrsensor

3. Kurbelwellenpositionssensor abklemmen und ausbauen.

4.

5. und entfernen Sie es, indem Sie das Gewicht trennen.

6. Trennen Sie die beiden Stangen des Backstage-Antriebs Gangschaltung.

8. Jetzt schrauben wir die Antriebsbefestigungsmutter an der Nabe ab und entfernen die Räder nachdem Sie die Maschine auf die Stützen gestellt haben.

9. Wir lösen die drei Bolzen des Kugelgelenks und vom Hebel trennen.
10. Trennen Sie die Lenkstange vom Achsschenkel, der Antrieb gleitet jetzt leicht von der Verzahnung an der Nabe ab.
11. Wir wiederholen andererseits die Operationen der Klauseln 8,9,10.
12. Lösen Sie die Befestigungsschraube des linken Getriebeträgers.
13. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Verstärkerplatte des Zylinderblocks und ein Fallrohr.

Zwei unter dem Auspuffkrümmer...
... zwei Schrauben unter dem Ölfilter.
Nachdem Sie drei weitere abgeschraubt haben, entfernen Sie den Verstärker.
14. Jetzt Platzieren Sie eine sichere Stütze unter dem Motor und Sie können die Halterung zur Befestigung der vorderen Stütze am Kupplungsgehäuse abschrauben.
15. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Box am Motor befestigt ist.
Zwei Schrauben an der Seite des Ölfilters.
Oben noch zwei Kisten.
16. Drei Schrauben lösen die hintere Stützhalterung.
BEACHTUNG: aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Fotos mit entferntem Laufwerk aufgenommen. In unserem Fall ist es nicht notwendig, den Antrieb abzuschrauben, um die Kupplung zu ersetzen, es reicht aus, seinen verzahnten Teil von der Nabe zu entfernen. Auf diese Weise können Sie die Kiste bewegen und hängen lassen, ohne sie unter der Maschine zu entfernen.
17.Verschieben Sie das Getriebe vor dem Abtrieb der Eingangswelle.
18. Nachdem Sie sich Zugang zum Schwungrad verschafft haben (dies ist kein Korb!), Schrauben der Befestigung am Korb abschrauben. BEACHTUNG: Alle Schrauben haben einen nicht standardmäßigen 9-mm-Kopf.
Schwungrad sollte sorgfältig inspiziert werden.- Die Oberfläche, auf der die Kupplungsscheibe arbeitet, muss vollkommen glatt sein und das Hohlrad darf nicht beschädigt sein. Ersetzen Sie das Schwungrad, falls erforderlich.
Die Oberfläche des Kupplungskorbes (mit der Kurbelwelle verschraubt) sollte ebenso glatt sein. Bei Beschädigung den Korb austauschen.
Der Pfeil zeigt die Feder, die entfernt werden muss, um Zugang zu den Schrauben zu erhalten, mit denen der Korb am Schwungrad befestigt ist (falls geändert).
19. Einbau einer neuen Kupplungsscheibe den hervorstehenden Teil der Nabe nach außen und zentrieren Sie ihn sorgfältig. ACHTUNG: Schwungrad und Korb sind gemeinsam ausgewuchtet und eine Änderung ihrer Position relativ zur Kurbelwelle ist nicht zulässig. Zur korrekten Montage befinden sich am Schwungrad Stifte, die mit dem Schlitz im Korb oder mit den zuvor eingestellten Markierungen ausgerichtet werden müssen.
20.Alles in umgekehrter Reihenfolge setzen, dabei die Anzugsdrehmomente der Schraubverbindungen beachten.
21. Bevor Sie die Räder installieren, ist es bequem Drucklager ersetzen und seinen Bestand.
22. Biegen Sie die Kante vom Ende der Schachtel vorsichtig ab und entfernen Sie den Deckel. Wenn es stark verformt ist, kann es notwendig sein, ein neues zu installieren.
23. Wir nehmen das Drucklager mit einem Magneten heraus.
24. Wir entfernen die Drucklagerstange.
25. In umgekehrter Reihenfolge aufstellen Einbau neuer Teile.
26. Kupplung mit Mutter und Buchse des Kupplungszugs einstellen.
27. Nach kurzer Fahrt die Kupplung erneut einstellen - das Spiel des Hebels sollte 2-3 mm betragen.
Wir bewegen den Hebel bis zum Moment des erheblichen Widerstands - das ist freies Spiel.
ACHTUNG: Das Getriebe ist schwer genug, und die Muttern der Antriebe an den Radnaben sind mit einem erheblichen Drehmoment angezogen, daher wird empfohlen, die Arbeiten mit einer Hilfsperson durchzuführen.

Wenn Ihr Auto plötzlich solche Probleme hat, bedeutet dies, dass die Kupplung dringend repariert werden muss?

Kupplung rutscht.
Die Kupplung führt.
Die Kupplung reagiert ruckartig.
Geräusch beim Einkuppeln.

Da, wenn ein Kupplungselement nicht richtig funktioniert, auch die anderen nicht mit voller Kraft zu arbeiten beginnen, empfiehlt es sich, die gesamte Kupplungskonstruktion als Ganzes zu ändern. Das heißt, wenn die angetriebene Scheibe defekt ist, ist der Führer auch besser zu ersetzen, sonst müssen Sie das Auto nach kurzer Zeit wieder zerlegen und reparieren.

Werkzeuge

Zange.
Ein Satz Schlüssel.
Schraubenzieher.

Kupplung austauschen Cherie Amulett

1. Demontieren Sie den Kontrollpunkt.
2. Entfernen Sie das Schwungrad und die angetriebene Scheibe.
3. Entfernen Sie die angetriebene Scheibe vom Schwungrad.
4. Markieren Sie die Position der Haltefeder des Drucklagers.

5. Der Kurbelgehäuseschutz befindet sich an den Führungsbuchsen. Sie muss entfernt werden, um sich im Falle einer versehentlichen Abtrennung des Schirms zu schützen.
6. Greifen Sie die Feder des Drucklagers mit einer Zange und entfernen Sie sie mit einem Schraubendreher.
7. Dann das Drucklager entfernen.
8. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben von Gehäuse und Flansch.

9. Entfernen Sie die Druckplatte, während Sie die Sicherungsplatte festhalten.
10. Entscheiden Sie, welche Teile intakt und welche beschädigt sind.
11. Stellen Sie sicher, dass die Federn sicher befestigt sind.
12. Prüfen Sie, ob die angetriebene Scheibe verzogen ist.

13. Überprüfen Sie die restlichen Ersatzteile.
14. Neue Kupplungselemente einbauen.
15. Tragen Sie Fett auf die angetriebene Scheibe bzw. auf ihre Naben auf.

16. Bauen Sie die Struktur in umgekehrter Reihenfolge zusammen.
17. Setzen Sie den Kontrollpunkt auf Chery Amulett.
18. Führen Sie einen Kupplungstest durch.

Kupplungsmontage zum Selbermachen am Chery Amulett - Video

Nach solchen Arbeiten sollte die Kupplung wieder wie eine "Uhr" funktionieren. Ist dies nicht der Fall, ist Ihnen bei der Montage ein Fehler unterlaufen. Wir müssen den gesamten Vorgang noch einmal wiederholen, tun Sie einfach alles mit besonderer Sorgfalt. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass wir es im vorherigen Artikel mit unseren eigenen Händen betrachtet haben.

Komplexität

Nicht angezeigt

Zuerst müssen Sie den Zugriff auf die Box von oben freigeben. Entfernen Sie dazu die Batterie, dann das Luftfiltergehäuse und die Batteriehalterung. Nehmen Sie die Klemmen und Drähte beiseite und trennen Sie dann das Erdungskabel vom Getriebe.

Nun den Tiggo vorne aufbocken und die Vorderräder abnehmen. Dann müssen Sie die Kunststoff-Schutzelemente nach der vorderen Stoßstange entfernen - die linke und rechte Hälfte. Anschließend den Wagenheber unter den Hilfsrahmen stellen und die 4 Befestigungsschrauben des Hilfsrahmens mit der Karosserie lösen. Lösen Sie auch die Muttern und entfernen Sie die 2 Befestigungsschrauben der Zahnstange am Hilfsrahmen. Über dem Foto sieht man die Längshalterung der Motor- und Getriebehalterungen ("Ski"). Vorn wird es vom unteren Querträger der Karosserie gehalten, hinten wird es mit langen Stehbolzen zwischen Hilfsrahmen und Heckkastenträger geklemmt.

Der "Ski" wird gleichzeitig mit dem Hilfsrahmen entfernt, dazu muss er von vorne gelöst werden - 2 Schrauben vom Träger und 2 Befestigungsschrauben des vorderen Motorträgers mit dem "Ski" lösen. Sie können die Stütze auch nicht vom "Ski", sondern vom Motorblock abschrauben und die erste zusammen mit der Stütze entfernen.

Jetzt müssen Sie die Querlenker von den Kugelgelenken trennen. Es ist nicht ganz einfach die Kugelgelenke vom Achsschenkel zu trennen, daher benötigen Sie einen Scherenzieher mit breitem Stachel (ca. 26 mm). Es ist nicht leicht genug, es zu finden, und sogar von guter Qualität, aber um einen vertikalen Abzieher zu installieren, müssen Sie die Nabenmutter abschrauben und die Antriebswelle mit einem äußeren CV-Gelenk trennen.

Daher können Sie es einfacher machen - 3 Muttern zur Fixierung der Kugel mit einem Hebel (2 unten und 1 oben) lösen und 2 Bolzen von unten nach oben ausschlagen. Um die Stifte zu entfernen, müssen Sie Ihre Faust drehen.

Dann entfernen wir den Wagenheber, der den Hilfsrahmen hält und drehen die Kugeln mit einer Drehung aus den Aussparungen der Hebel. Der Hilfsrahmen hängt dann am Stabilisator. In der Zwischenzeit entfernen wir den "Ski". Es ist notwendig, die 4 Befestigungsschrauben der Stabilisatorbuchsen vom Hilfsrahmen abzuschrauben und dann den Hilfsrahmen zusammen mit den Hebeln zu entfernen.

Am Ende der Vorbereitungsphase muss die hintere Stütze vom Getriebe abgeschraubt und das Öl aus dem Getriebe und dem Verteilergetriebe abgelassen werden.

Wir fahren mit der längsten Phase unserer Reparatur fort - der Trennung des Getriebes von Motor und Verteilergetriebe. Es wird ganz einfach mit dem Motor verbunden - mit einer Metallkurbelgehäusemanschette auf 5 Schrauben und Schrauben, die das Kupplungsgehäuse (Glocke) mit dem Motorblock verbinden. Alle Verbindungselemente sind gut sichtbar und zugänglich. Der Anlasser von der Seite des Blocks geht in die Glocke, dh Sie müssen ihn nicht entfernen, Sie müssen nur 2 Schrauben lösen.

Die Schwierigkeiten beginnen beim Abschrauben der Muttern, die das Getriebe mit dem Verteilergetriebe verbinden. Sie werden entlang des Umfangs mit M10-Bolzen und 18-Muttern in einer Menge von 8 Stück verbunden. Außerdem kommen 4 hintere Stehbolzen aus dem Verteilergetriebe und werden mit Muttern von der Seite des Getriebes angezogen und 4 vordere Stehbolzen - umgekehrt. Nach dem Lösen aller Muttern und Getriebebefestigungsschrauben die linke Getriebestütze abnehmen. Setzen Sie einen Wagenheber unter die Box, näher am Kupplungsgehäuse, und beurteilen Sie die Lage des Massenschwerpunkts mit dem Auge. Und schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die lange Schraube von der Stützbuchse. Installieren Sie unter dem Motorkurbelgehäuse, wenn möglich, eine nicht starre Stütze, um sie zu halten, die sich jedoch ein wenig bewegen könnte.

In der Anfangsphase des Abdockens üben wir Kraft aus - das Getriebe hängt nicht an den Wellen, sondern an den Zentrierhülsen in den Bolzenlöchern an den Seiten des Kupplungsgehäuses. Schwierigkeiten beim Trennen durch den Sicherungsring der rechten Antriebswelle im Differential. Daher können Sie den Rechtslenker vorab aus dem Checkpoint herausziehen, oder Sie können ihn nicht herausziehen. Als nächstes beginnen wir, die Box in einer horizontalen Ebene zu schwingen. Das Getriebe bewegt sich zunächst nur wenige Millimeter.

Dann setzen wir die Abstandshalter in die entstandene Lücke ein und wackeln weiter. Wenn der Sicherungsring des rechten Antriebs zu "aufgeben" beginnt, ist das Getriebe eher bereit. Am Ende schütteln wir die Kiste sanft und nehmen sie vom Motor weg, während wir verhindern, dass sie vom Wagenheber fällt. Als nächstes das Getriebe vom Wagenheber entfernen und vorsichtig auf den Boden oder auf einen zuvor vorbereiteten Untergrund absenken, dabei auf die Ecken des linken Antriebs achten, da große Verzüge und Klemmen der Staubbeutel nicht zulässig sind.

Jetzt heben wir den Motor mit dem daran befestigten Verteilergetriebe leicht an, damit alle Schrauben des Kupplungskorbs frei zugänglich sind. Somit wird das Getriebe praktisch ausgebaut und stört den Austausch der Kupplung nicht. Schwungrad, Kupplungskorb und Verteilergetriebe sind auf dem Foto abgebildet.

Der Kontrollpunkt an der Kreuzung mit dem Verteilergetriebe, die Hohlwelle des Verteilergetriebes und "diese sehr ungünstige Spitzkehre"

Außerdem müssen die Befestigungsschrauben des Kupplungskorbs mit dem Schwungrad gleichmäßig gelöst und herausgeschraubt werden. Entfernen Sie dann den Chery-Korb, während Sie die angetriebene Scheibe halten. Danach nehmen wir eine sorgfältige Untersuchung des Zustands vor. Wenn die Laufwerksscheibe blau wird, liegt eine Überhitzung vor.

Außerdem kann es an der Außenseite der Scheibe zu Rissen kommen und das Schwungrad kann ebenfalls brennen. Vor dem Einbau einer neuen Kupplung führen wir Messungen für die Zentriervorrichtung durch, d.h. der Durchmesser der Eingangswelle des Getriebes und der Durchmesser der Bohrung in der Kurbelwelle. Um es zu zentrieren, müssen Sie ein 1/4-Verlängerungskabel nehmen und es mit Isolierband umwickeln, um die erforderlichen Durchmesser zu erhalten, und es dann in die angetriebene Scheibe und die Kurbelwelle einführen. Diese Zentrierung ist ungenau, da es aufgrund der Schwerkraft zu einer Verschiebung kommt und unsere Abmessungen nicht in der Nulltoleranz liegen.

Jetzt montieren wir den Korb, indem wir ihn leicht mit Bolzen beködern (nur 3 von 6 sind möglich) und die angetriebene Scheibe leicht damit drücken, diese mit dem Auge zentrieren und mit dem Auge genau entlang der Achse des Verlängerungskabels zielen. Dies ist notwendig, damit beim Einbau des Getriebes die Eingangswelle problemlos in die Verzahnung der Abtriebsscheibe passt. Im Normalbetrieb sollte die Scheibe nach dem ersten Drücken der Kupplung wie erwartet automatisch aufstehen. Gleichmäßig bzw. über Kreuz drehen und ziehen wir die Korbschrauben fest. Auf der Getriebeseite tauschen wir das Ausrücklager, beurteilen den Zustand der Gabel, schmieren die Verzahnung der Eingangswelle. Die Buchse, auf der das Ausrücklager läuft, muss nicht geschmiert werden. Somit ist alles montagefertig. Vor der Montage des Tiggo-Getriebes muss es auf einem Wagenheber mit Stützen montiert werden, um es auf die erforderliche Höhe einzustellen und gleichzeitig zu zielen, wonach es in Richtung Motor bewegt werden kann.

Damit der Antrieb des rechten Rades nicht stört, einfach hinter das innere Gleichlaufgelenk nehmen. In dieser Position rastet das Getriebe ohne große Schwierigkeiten ein.

Instrumente:

• Schraubenzieher

  Satz Schlüssel und Köpfe

Wir haben den Motor nicht wie im Handbuch vorgeschrieben entfernt, sondern das übliche Schema für den Frontantrieb verwendet - die Kiste an die Antriebe hängen und abnehmen, um Zugang zur Kupplung zu erhalten. In diesem Fall gibt es eine Nuance in Form eines Verteilergetriebes, die jedoch keine grundlegenden Änderungen vornimmt.

Kurz gesagt, der Aktionsalgorithmus ist wie folgt:

• Zugang nach oben freigeben
• Schaltseile, Sensorkabel, Kupplungsnehmerzylinder abklemmen
• Entfernen Sie den Hilfsrahmen mit Hebeln, indem Sie die Kugelgelenke von den Hebeln trennen.
• Längsski und 2 Motorlager entfernen
• Ablass von Checkpoint und RK
• Setzen Sie den Wagenheber unter das Getriebe und entfernen Sie die linke Getriebestütze
• Lösen Sie die Befestigungsschrauben von Getriebe und Anlasser, Muttern der Stehbolzen der Verbindung zwischen RK und Getriebe
• Nehmen Sie die Kiste nach links, drehen Sie sie nach vorne und senken Sie sie auf die Tribünen ab ()
• Kupplung wechseln, in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen

Unter der Haube
Wir geben den Zugriff auf die Box von oben frei. Wir entfernen den Akku, das Luftfiltergehäuse, die Akkuhalterung (auf dem Foto befindet sich ein Träger darauf). Wir bewegen die Klemmen und Drähte beiseite, trennen das Erdungskabel vom Getriebe.

Trennen Sie die Gangwahlkabel (mit Splinten befestigt), schrauben Sie die Kabelhalterungen von der Box ab und hängen Sie die Kabel so auf, dass sie nicht stören.

Unter dem Auto
Wagen vorn aufbocken, Vorderräder abnehmen.

Wir entfernen die Schutzelemente aus Kunststoff nach der vorderen Stoßstange - linke und rechte Hälfte.

Wir ersetzen den Wagenheber unter dem Hilfsrahmen, lösen die 4 Schrauben, die den Hilfsrahmen an der Karosserie befestigen. Wir lösen die Muttern und nehmen die 2 Schrauben heraus, die die Zahnstange am Hilfsrahmen befestigen. Im oberen linken Teil des Fotos befindet sich eine Längshalterung für die Motor- und Getriebelagerung ("Ski"). Sie wird im vorderen Teil durch den unteren Querträger der Karosserie befestigt, im hinteren Teil wird sie mit langen Stehbolzen zwischen dem hinteren Getriebeträger und dem Hilfsrahmen geklemmt. Wir werden den "Ski" gleichzeitig mit dem Hilfsrahmen entfernen, dazu lösen wir ihn im vorderen Teil - lösen Sie 2 Schrauben vom Träger und 2 Schrauben, die den vorderen Motorträger am "Ski" befestigen. Sie können die Stütze vom Motorblock abschrauben und nicht vom "Ski" und letzteren zusammen mit der Stütze entfernen.

Trennen Sie die Querlenker von den Kugelgelenken. Es ist nicht so einfach die Kugelgelenke vom Achsschenkel zu trennen - entweder wird ein Scherenabzieher mit breitem Stachel (ca die Nabenmutter abzuschrauben und die Antriebswelle mit einem externen Gleichlaufgelenk zu trennen. Daher handeln wir einfacher - wir lösen 3 Muttern, mit denen die Kugel am Hebel befestigt ist (2 unten und eine oben) und schlagen 2 Bolzen von unten nach oben aus. Um die Bolzen herauszuziehen, müssen Sie Ihre Faust drehen.

Danach entfernen wir den Wagenheber, der den Hilfsrahmen hält und drehen die Kugeln mit einer Drehung aus den Aussparungen der Hebel. Der Hilfsrahmen bleibt nun am Stabilisator hängen. Gleichzeitig entfernen wir den "Ski".

Lösen Sie die 4 Schrauben, mit denen die Stabilisatorbuchsen vom Hilfsrahmen befestigt sind, und entfernen Sie die Hilfsrahmenbaugruppe mit den Hebeln.

Um die vorbereitenden Verfahren abzuschließen, schrauben wir die hintere Stütze vom Getriebe ab und lassen das Öl aus dem Getriebe und dem Verteilergetriebe ab. In diesem Fall war das Öl im Kontrollpunkt frisch und wirft keine Fragen auf, und das Öl in der Republik Kasachstan musste bereits nach 45 tkm Fahrt ersetzt werden. Auf dem Magneten der Ablassschraube wurde eine dicke, durch Späne verdickte Ölschicht festgestellt.

Wie der weitere Verfahrensverlauf zeigte, kann das Öl aus der Republik Kasachstan nicht abgelassen werden, so dass wir dies als Empfehlung zur Kontrolle belassen; Es ist einfacher, es während eines solchen Vorgangs zu ändern, als später separat zu suchen.

Trennung
Wir gehen zur längsten Phase der Kommunikation mit chinesischen Designern über - der Trennung des Getriebes von Motor und Verteilergetriebe. Die Verbindung zum Motor ist ganz einfach, wie beim VAZ 2108 - eine Metallmanschette für das Kurbelgehäuse mit 5 Schrauben und den Schrauben zum Verbinden des Kupplungsgehäuses (Glocke) mit dem Motorblock. Alle sind leicht zugänglich und sichtbar. Der Anlasser geht von der Seite des Blocks in die Glocke, sodass Sie ihn nicht entfernen müssen - einfach 2 Schrauben lösen.

Beim Lösen der Muttern, die das Getriebe mit dem Verteilergetriebe verbinden, treten Schwierigkeiten auf. Sie werden entlang des Umfangs mit M10-Bolzen und 18-Muttern in einer Menge von 8 Stück verbunden. Davon kommen 4 hintere Stehbolzen aus dem RK und werden mit Muttern von der Seite des Getriebes angezogen und 4 vordere - umgekehrt. Unten, auf den Fotos der getrennten Einheiten, können Sie die Schönheit der Idee deutlich erkennen. Am schwierigsten ist die zweite Nuss von oben entlang der Vorderseite. Unter Berücksichtigung des langen Threads und des bezifferten Gehäuses des Handout-Falls ergab keines der verfügbaren Tools eine eindeutige Lösung. Der Kopf ist 18 mit einem Vierkant 3/8 - kriecht nicht mit einer Ratsche hoch, die Ebbe am RK stört das Verlängerungskabel, der Schlüssel hat keine Möglichkeit zum Drehen. Ein 3/8 Kardan kam zur Rettung, aber auch er hatte nicht genug Platz, um die Mutter bis zum Ende herauszuschrauben. Und sie wollte nicht mit der Hand gehen, und es ist nicht wirklich möglich, dorthin zu gelangen. Diese Mutter ist vielleicht der schwierigste Teil des gesamten Kupplungsaustauschverfahrens.

Wenn alle Muttern und Schrauben der Box gelöst sind, die linke Getriebestütze trennen. Wir ersetzen den Wagenheber unter der Box, näher am Kupplungsgehäuse, und schätzen die Lage des Massenschwerpunkts grob ab. Wir schrauben die Mutter ab und entfernen die lange Schraube vom Stütz-Silentblock.

Der Zugang zu den Schrauben, mit denen die Halterung dieser Stütze am Getriebe befestigt ist, ist schwierig, daher schrauben wir das, was vorhanden ist, in der eingebauten Position ab und was bietet sich nicht an, zum Beispiel die vordere linke Schraube - nach dem Absenken der Box, dem Durchtreten der Radlauf.

Wir machen einen Ständer unter dem Motorkurbelgehäuse, am besten nicht starr - damit es hält, aber einige Neigungsänderungen zulässt. Wir haben einen alten Reifen und Holzabstandshalter verwendet.

Jetzt ist alles bereit für den letzten Sprint – das Abdocken.

R Docking
In der Anfangsphase des Abdockens können Anstrengungen unternommen werden - das Getriebe hängt nicht an den Wellen, sondern an den Zentrierhülsen in den Schraubenlöchern an den Seiten des Kupplungsgehäuses.

Das Trennen wird durch die Fixierung der rechten Antriebswelle im Differential durch den Sicherungsring erschwert. Daher kann man zunächst den Rechtslenker aus der Box ziehen, kann aber auch darauf verzichten. Wir beginnen, die Kiste in einer horizontalen Ebene zu schwingen; anfangs bewegt sich die box einige millimeter.

Dann setzen wir Distanzstücke in die entstandene Lücke ein und wackeln weiter - der Sicherungsring des rechten Laufwerks "gibt auf" und die Box geht williger. Schließlich schütteln wir die Kiste sanft und entfernen sie vom Motor, damit sie nicht vom Wagenheber fällt.

Wir entfernen das Getriebe vom Wagenheber und senken es vorsichtig auf den Boden (oder in unserem Fall auf ein Brett) ab, wobei wir auf die Ecken des linken Antriebs achten - große Verformungen und Klemmen der Staubbeutel sollten nicht zulässig sein.

Wir heben den Motor mit dem daran befestigten RC leicht an, damit wir Zugang zu allen Schrauben des Kupplungskorbs haben. Und jetzt bewundern wir das Bild. Das Getriebe ist ausgebaut bzw. fast ausgebaut und stört nicht beim Kupplungswechsel.

Schwungrad, Kupplungskorb und Verteilergetriebe:

Das Getriebe an der Kreuzung mit der Razdatka, der Hohlwelle des RK-Antriebs, gleich darüber ist die "unbequeme Spitzkehre":

Und hier ist der Held des Anlasses - der überhitzte Kupplungskorb:

Kupplung tauschen
Wir lösen und schrauben die Schrauben, mit denen der Kupplungskorb am Schwungrad befestigt ist, gleichmäßig ab. Wir entfernen den Korb und denken daran, die angetriebene Scheibe zu halten, alles zu entfernen und den Zustand zu studieren.

Die führende Scheibe schimmert blau, das ist Überhitzung. Außerdem werden an der Außenseite der Scheibe Risse beobachtet, das Schwungrad ist auch leicht verbrannt:

Vor dem Einbau einer neuen Kupplung entfernen wir die Maße für die Zentriervorrichtung - den Durchmesser der Bohrung in der Kurbelwelle und den Durchmesser der Getriebeeingangswelle. Zum Zentrieren nehmen wir ein 1/4-Verlängerungskabel, umwickeln es mit Isolierband, um die gewünschten Durchmesser zu erhalten, und führen es dann in die angetriebene Scheibe und die Kurbelwelle ein. Dies ist keine genaue Zentrierung. es gibt eine Verschiebung unter der Wirkung der Schwerkraft, und unsere Abmessungen sind nicht mit Null-Toleranz.

Als nächstes stellen wir den Korb auf, ködern ihn leicht mit Bolzen (nur drei von sechs sind möglich) und zentrieren diese durch leichtes Drücken der angetriebenen Scheibe mit dem Auge, wobei wir mit dem Auge streng entlang der Achse des Verlängerungskabels zielen. Dies ist notwendig, damit beim Einbau des Getriebes die Eingangswelle problemlos in die Verzahnung der Abtriebsscheibe passt. Im Normalbetrieb stellt sich die Scheibe nach dem ersten Drücken der Kupplung automatisch wie erwartet auf.

Drehen Sie die Korbschrauben gleichmäßig (über Kreuz) und ziehen Sie sie fest.

Von der Getriebeseite wechseln wir das Ausrücklager, prüfen den Zustand der Gabel, schmieren die Verzahnung der Eingangswelle. Die Buchse, auf der das Ausrücklager gleitet, nicht schmieren.

Alles ist montagefertig.

Checkpoint installieren
Das Schwierigste beim Einbau eines Getriebes ist sein Gewicht. Durch das Gewicht in die Keilverzahnung der angetriebenen Scheibe zu gelangen, ist selbst bei Fahrzeugen mit Frontantrieb unbequem, ganz zu schweigen von der Notwendigkeit, an das Verteilergetriebe anzudocken. Daher ist es keine Option, es auf Gewicht zu tun, wenn auch nur zusammen.

Um das Getriebe zu installieren, müssen Sie es zuerst auf einem Wagenheber und Stützen installieren, um es auf die gewünschte Höhe einzustellen und gleichzeitig auszurichten - zielen und dann in Richtung Motor bewegen. Damit der Antrieb des rechten Rades nicht stört, nehmen wir es einfach hinter das innere Gleichlaufgelenk. In dieser Position passt das Getriebe ohne besondere Schwierigkeiten (wenn die Abtriebsscheibe gut zentriert ist) und wird anschließend mit Schrauben für den Motorblock und Muttern für die Stehbolzen des Verteilergetriebes befestigt.

Außerdem hebt sich die gesamte Struktur und der linke Getriebeträger wird installiert. Nach der Befestigung können Sie den Rechtslenker montieren - einfach etwas drehen, um ihn entlang der Verzahnung richtig auszurichten (wenn er nicht sofort eingefahren ist) und drücken, bis der Sicherungsring klickt.

Die Muttern, die das Getriebe und das RK verbinden, sind aufgeschraubt, anders als es besser ist, es abzuschrauben, da die Gewinde gereinigt und geschmiert werden mussten.

Der weitere Einbau erfolgt strikt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Vergessen Sie nicht, die Schrauben mit Leinöl zu schmieren und den festen Sitz zu überprüfen.