Wie heißt die breite UAZ. UAZ-Modelle, ihre Modifikationen und technischen Eigenschaften

Die Nachfrage nach Geländewagen in Russland wird in den kommenden Jahrzehnten wahrscheinlich nicht zurückgehen, daher wird die Produktion in unserem Land von nicht allzu teuren Geländefahrzeugen, die für eine breite Palette von Offroad-Autofahrern konzipiert sind, wahrscheinlich fortgesetzt - immerhin , Nachfrage stimuliert immer das Angebot.

Unter solchen inländischen Allradfahrzeugen sind der kürzlich aktualisierte alte Niva BA3-21213 und ihr jüngerer Rivale Chevrolet Niva und natürlich das Super-Geländefahrzeug UAZ, das nicht nur den Einwohnern von . lange bekannt ist Russland, aber auch viele andere Länder, sind immer noch beliebt 469 (seit einiger Zeit - UAZ-3151) Spitzname "Ziege".

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden viele Moskauer Unternehmen in den Osten evakuiert. Unter ihnen war das Stalin-Automobilwerk - ZiS.

Im August 1941 begann in Uljanowsk, am Ufer der Wolga, der Bau von ZiS-Montagehallen, und im Juli 1942 betrug die Montagerate von ZiS-5-Lastwagen 20 bis 30 Fahrzeuge pro Tag.

Seit 1945 begann das Werk mit der Montage von "eineinhalb" GAZ-AA und dann GAZ-MM und beherrschte gleichzeitig die Herstellung von Komponenten und Baugruppen für diese Maschinen. Und seit 1950 begannen ernsthafte Arbeiten an der technischen Vorbereitung des Automobilwerks für die Produktion eines neuen Allrad-Personenwagens GAZ-69 / GAZ-69A der Armee, der im Gorki-Automobilwerk entworfen und in der Produktion gemeistert wurde. Die ersten serienmäßigen Geländewagen verließen 1956 die UAZ-Montagehalle.

Es wurde davon ausgegangen, dass die "Neunundsechzigsten" mindestens 15 Jahre lang im Werk hergestellt werden, aber das UAZ-Designbüro unter der Leitung von Pjotr ​​Muzyukin begann fast sofort mit der Entwicklung eines Armee-SUV der Zukunft.

Das neue Auto sollte mit einem 70-PS-Motor mit hängenden Ventilen und 2.445 Liter Hubraum, einem Dreiganggetriebe, Radgetrieben und einer abhängigen Blattfederung ausgestattet sein. Bei der Konstruktion wurden geometrische Parameter bevorzugt, die die Geländegängigkeit gewährleisten - erhöhte Bodenfreiheit, Räder mit großem Durchmesser sowie signifikante Ein- und Ausstiegswinkel, aber gleichzeitig wurde manchmal die Flexibilität des Motors vergessen, der optimales Reifenprofil und die Traktionsparameter des Getriebes.

Der erste experimentelle Prototyp des neuen Fahrzeugs wurde im Herbst 1960 Vertretern des Verteidigungsministeriums vorgeführt. Der Geländewagen wurde vom Kunden im Allgemeinen positiv aufgenommen, seine Freigabe wurde jedoch als ungenügend erkannt. Das radikalste Mittel zur Erhöhung waren Radreduzierer, die es ermöglichten, die Bodenfreiheit von 220 auf 300 mm zu erhöhen. Gleichzeitig wurde davon ausgegangen, dass die zivile Modifikation der Maschine ohne Radgetriebe hergestellt würde.

1961 begannen die Erprobung der Armee- und Zivilversion des neuen SUV, bei der die Geländewagen durch Zentralasien in den Pamir fuhren, dann das Kaspische Meer erreichten und entlang der Wolga nach Uljanowsk zurückkehrten. Darüber hinaus wurden gemäß den Kommentaren der Tester Änderungen am Design der Autos vorgenommen, und erst 1964 bestanden die Jeeps die staatlichen Tests.

Die Serienproduktion von Autos, die die Indizes UAZ-469 und UAZ-469B erhielten, begann erst 1972. Es ist interessant, dass in China, wo die Dokumentation für die Produktion dieses Armeejeeps übertragen wurde, der Beijing BJ 212 (dieser Name wurde der chinesischen Version des "469th" gegeben) bereits 1965 mit der Produktion begonnen wurde. Der chinesische SUV unterschied sich vom heimischen nur im Design des vorderen Teils der Karosserie.

Die Geländewagen der Uljanowsker Armee der Serie waren mit dem gleichen Motor wie die leichten Lastwagen UAZ-452 ausgestattet - er wurde im Uljanowsker Motorenwerk hergestellt und unterschied sich im Design kaum von dem, der für den GAZ-21 "Wolga" verwendet wurde Autos. Übrigens waren der Lkw UAZ-452 und der Jeep UAZ-469 in vielen Bereichen vereinheitlicht - darunter der Motor, ein Vierganggetriebe mit Synchronisierungen im dritten und vierten Gang, ein Zweigang-Verteilergetriebe und ein abschaltbares Vorderachse.

Bei der Konstruktion der Armeeversion des Jeeps wurden auch nicht standardmäßige technische Lösungen verwendet - wie bereits erwähnt, um die Bodenfreiheit von 220 mm auf 300 mm zu erhöhen, wurden Raduntersetzungen mit einer Übersetzung von 1,94 verwendet, die es ermöglichten, machen das Hauptgetriebegehäuse kompakter, indem die Übersetzung von 5,125 auf 2,77 reduziert wird.

Der Hauptabnehmer des Fahrzeugs war das Verteidigungsministerium, daher bestimmte es seine technischen Eigenschaften. Insbesondere das Persenning-Vorzelt in Verbindung mit der auf der Motorhaube liegenden Windschutzscheibe machte das Auto für den Transport in der Luft – mit Flugzeugen und Helikoptern – tauglich. Und niemanden interessierte die Tatsache, dass es daher fast unmöglich war, das Auto in den harten russischen Wintern zu betreiben. Und solche "fliegenden" "UAZs" aus der beachtlichen Serienproduktion des Automobilwerks Uljanowsk benötigten nur wenige Prozent! Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass der Prototyp der Ganzmetallkarosserie bereits 1967 vom Werk erstellt wurde, die Schmiede- und Pressausrüstung von UAZ jedoch das Formen großer Karosseriebleche nicht zuließ. Und für Dienst- und Polizei-"UAZs" wurden handwerkliche Duraluminium- und Stahldächer von Werkstätten verschiedener Unternehmen genietet. Interessanterweise konnte das Automobilwerk Uljanowsk selbst erst 1993 die Produktion von Ganzmetallautos beherrschen - 21 Jahre nach der Einführung der UAZ-469-Serie!

Neben Jeeps produzierte das Automobilwerk Uljanowsk eine Reihe von zivilen und militärischen Geländefahrzeugen mit geringer Tonnage. Darunter waren ein Lastwagen mit einer Bordplattform UAZ-451 D und ein Transporter UAZ-451, dessen Serienproduktion bereits 1961 begann.

Die Konstrukteure von Uljanowsk haben die Geländefahrzeuge der Armee nicht vergessen und alle neuen, manchmal sehr interessanten Versionen des 469. entwickelt. Das originellste von ihnen war das schwimmende Auto UAZ-3907. Die Maschine mit zwei Propellern, ausgestattet mit einem 77-PS-Motor, erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h an Land und bis zu 9 km / h auf dem Wasser. Der Wagenkasten mit zwei abgedichteten Türen konnte 7 Personen oder 750 kg Fracht transportieren. Leider war die Amphibie keine Massenware - ein solches Universalfahrzeug war in den Plänen des Verteidigungsministeriums nicht vorgesehen.

Im Jahr 1985 wurde in der UAZ gemäß der Anordnung des Ministeriums für Automobilindustrie ein neues System zur Indexierung der vom Werk hergestellten Autos eingeführt. So wurde der UAZ-469 der Armee mit Achsantrieben zum UAZ-3151 und der zivile UAZ-469B - zum UAZ-31512. Nach diesem System erhielten Autos mit neuen Motoren und anderen großen Einheiten zusätzliche Indexnummern, die sie in sechs- oder siebenstellige Nummern verwandelten, die an Telefonnummern erinnerten, die das Wesen der Ausrüstung für eine bestimmte Person überhaupt nicht verdeutlichen Auto Model.

Das Design des Fahrzeugs UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B und UAZ-469 sind Nutzfahrzeuge in Rahmenbauweise mit offener viertüriger Karosserie, abnehmbarer Planenmarkise und klappbarer Heckklappe. UAZ-469 unterscheidet sich von UAZ-469B durch das Vorhandensein von Radgetrieben und abgeschirmten elektrischen Geräten.

Der Motor des Autos ist ein Vierzylinder-Vergaser mit einer maximalen Leistung von 75 PS. bei einer Kurbelwellendrehzahl von 4000 U/min. Das Getriebe ist ein Vierganggetriebe mit Synchronisierungen im dritten und vierten Gang.

Das Verteilergetriebe ist zweistufig mit Stirnrädern.

Das Lenkgetriebe ist ein Paar aus einer Globoidschnecke und einer Doppelstegwalze mit einer Übersetzung von 20,3.

Vorder- und Hinterradaufhängung - auf halbelliptischen Längsfedern mit doppelt wirkenden hydraulischen Stoßdämpfern.

Bremsen an allen Rädern - Trommel, hydraulisch betätigt. Die Feststellbremse ist eine Getriebebremse mit mechanischem Antrieb.

Elektrische Ausrüstung - 12 Volt.

Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 100 km/h, der Referenzkraftstoffverbrauch beträgt 10,6 Liter pro 100 km bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h.

"Kozlik" hat in den letzten Jahren zahlreiche Modernisierungen nach den Wünschen der zivilen Verbraucher erfahren. Tatsache ist, dass das Verteidigungsministerium heute nicht mehr als Hauptkunde auftritt und dem Werk seine Anforderungen an die Konstruktion des Jeeps nicht diktieren kann. Um dem Käufer zu gefallen, haben die Designer eine warme Ganzmetallkarosserie mit einer effektiven Heizung, bequemen Sitzen, einer modernen Weichfederung mit Federn (vorne) und niedrigen Blattfedern (hinten) und einem feinmodularen, geräuscharmen Verteilergetriebe entworfen , und einer Servolenkung, und verbargen auch die über die Blende ragenden Geräte Elektromotor des Wischerantriebs ... Die Entstehung all dessen wurde maßgeblich durch die Entwicklung grundlegend neuer Modelle SIMBIR und PATRIOT mit komplett neuen Baugruppen erleichtert. die schließlich zum guten alten 469. migriert.

Das Modell namens UAZ HUNTER (von Englisch - Jäger) unterscheidet sich äußerlich wenig von der "Ziege", obwohl es auf einer neuen Plattform erstellt wurde. Darüber hinaus hat die Anzahl der importierten Komponenten im Design der Maschine stark zugenommen.

Der Okhotnik ist ausgestattet mit neuen durchgehenden Spicer-Achsen aus eigener Fertigung, modernen Birfield-Gleichlaufgelenken an den Vorderrädern mit doppelt so viel Ressourcen wie die bisherigen, einem neuen, bedienungsfreundlicheren, feinmodularen Schrägverteilgetriebe - sein Geräuschniveau im Vergleich zu einem klassischen Sporn um 8 - 10 Dezibel reduziert, und die Verbindung von Vorderachse und Untergang erfolgt nun nicht mit zwei, sondern mit einem Hebel. Auch das Getriebe hat sich verändert - es ist ein Fünfgang-Getriebe geworden. Darüber hinaus war HUNTER mit einer Servolenkung, einer LUK-Membrankupplung, vorderen Scheibenbremsen und einer vorderen Federaufhängung ausgestattet.

Zunächst wurde HUNTER mit einem von zwei Motoren produziert - entweder mit einem neuen 140 PS starken 16-Ventil-Benziner mit Einspritzung 2,7 Liter Hubraum mit Abgasneutralisator oder dem polnischen 86 PS Andoria Turbodiesel mit 2,4 Liter Hubraum. Nun, für Armee, Polizei und das Ministerium für Notfallsituationen ist das Auto mit einem einfacheren und unprätentiöseren Vergasermotor ausgestattet.

Das Motorkühlsystem hat einen neuen Aluminiumkühler mit erhöhter Effizienz erhalten.

Äußerlich unterscheidet sich der "Okhotnik" von der "Ziege" durch sicherere Kunststoffstoßstangen, Schiebeglas in den Seitenfenstern (die Autotüren erhielten übrigens eine Doppeldichtung) und eine aufklappbare Hecktür. Auch beim Interieur gibt es genügend Unterschiede zum Interieur des 469 - bequemere Sitze, Stofftürverkleidungen und ein Kunststoff-Armaturenbrett. UAZ HUNTER hat sich sowohl von Offroad-Extremliebhabern als auch von Anhängern von Asphaltstrecken bereits eine recht freundliche Bewertung verdient. Das Auto verhält sich sowohl bei den Geschwindigkeiten, bei denen der "Kozlik" seinen Spitznamen zu rechtfertigen begann, als auch in tiefen Spurrillen beim Herunterschalten perfekt. Dies bedeutet, dass der "Okhotnik" sicherlich seine Vorzüge mit seinem wohlverdienten Vorgänger teilen wird - dem UAZ-469-Geländewagen, der noch produziert wird - UAZ-3151.

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Modelle ihrer Modifikationen und technischen Eigenschaften

Die Geschichte der Gründung von UAZ

& nbsp Unter den anderthalbtausend Industrien, die in der zweiten Jahreshälfte 1941 ins Landesinnere evakuiert wurden, wurde auch der Moskauer ZIS aufgeführt. Und da ein Teil davon nach Uljanowsk verlegt wurde, hieß die dort eingesetzte Anlage ursprünglich UlZIS. Und bereits im Mai 1942 begann bei UlZIS die Produktion von ZIS-5V-Lkw.

& nbsp Leichte Geländewagen GAZ-69 Uljanowsk Automobilwerk (wie es seit 1947 genannt wurde) begann sich Ende 1954 zu entwickeln. Die Abkürzung eines SUV erklärt sich aus der Tatsache, dass zunächst GAZ für den Bau verantwortlich war, und erst nach der Entscheidung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie, UAZ auf allradgetriebene Pkw-Modelle und darauf basierende Lkw zu spezialisieren, wurde diese Produktion nach Uljanowsk verlegt.

& nbsp Die Autos wurden bei GAZ unter der Leitung von Grigory Moiseevich Wasserman entworfen. Der erste Prototyp war im Oktober 1947 fertig, aber die Veröffentlichung des neuen Modells begann erst fünf Jahre später ... UAZ war in diesen Jahren ein eher schwaches Unternehmen. Sein Konstruktionsbüro steckte in den Kinderschuhen, die Versuchswerkstatt fehlte praktisch, und das Werk erhielt viele Einheiten für seine "LKWs" von Gorki.

& nbsp Vor dem Produktionsstart von GAZ-69 und GAZ-69A erhielt Uljanowsk nicht nur die gesamte technische Dokumentation, sondern auch einen Teil der Ausrüstung. Doch damit war noch nicht Schluss – auch Gasspezialisten mit langjähriger Erfahrung in der Konstruktion von Geländefahrzeugen kamen ins Werk. Unter ihnen ist der Chefdesigner Pjotr ​​Ivanovich Muzyukin, der einst der führende Designer für den GAZ-63 war (seit September 1948 am Fließband). Es war geplant, auf der Basis des GAZ-69 eine ganze Familie von einheitlichen Geländefahrzeugen zu schaffen.Seit Oktober 1958 begann UAZ mit der Produktion von allradgetriebenen Kombiwagen - den Modellen "450" ​​​​und "450A". .

& nbsp Auf Basis des GAZ-69 im Jahr 1960 wurde die Sattelzugmaschine UAZ-456 entwickelt, die mit einem zweiachsigen UAZ-749-Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von zwei Tonnen arbeitete. Gleichzeitig mit dieser Maschine wurde ein Prototyp eines Trägheitskippers geboren. Aber diese Modifikationen waren nicht von besonderem technischem Interesse. Vielmehr sind sie als Chassis mit speziellen Aufbauten zu sehen. Erwähnenswert sind auch der UAZ-69-RS für die Strahlenaufklärung und die Trägerrakete für ATGM.

Experimentelle Autos mit Allradantrieb sind von viel größerem Interesse. Eines der Muster, basierend auf dem GAZ-69-Chassis, war mit Breitreifen ausgestattet. Die Kotflügel des Wagens wurden merklich verbreitert und das Design der Antriebsachsen verändert. Und später schuf UAZ ein experimentelles Fahrzeug mit 8x8-Radanordnung (mit denselben GAZ-69-Einheiten).

& nbsp Anfang der sechziger Jahre wurde im Werk ein Projekt eines grundlegend neuen SUV geboren, das sich vor allem auf den Einsatz in der Armee konzentrierte. Es war ein schwebender Allradwagen mit Monocoque-Karosserie, unabhängiger Drehstabfederung an allen Rädern und einem im Heck befindlichen Aggregat. Das Auto wurde jedoch bereits in der Anfangsphase der Entwicklung vom Militär abgelehnt.

& nbsp Die Stärken des GAZ-69 waren vor allem die hohe Herstellbarkeit und die Einfachheit des Designs. Die Maschine erwies sich als so zuverlässig und langlebig, dass sie 1962 im Werk in Dykchon (Nordkorea) und im IMM-Maschinenbauwerk im rumänischen Kempulung produziert wurde. Im letzteren Fall hieß das SUV M461 und hatte einen stärkeren (77 PS) Motor mit hängenden Ventilen. Im Gegensatz zu seinem sowjetischen Gegenstück war das rumänische Auto mit einem Vierganggetriebe mit Synchronisierungen in drei höheren Stufen, stanzgeschweißten "Banjo" -Brücken und Teleskopstoßdämpfern ausgestattet.

& nbsp Und da der M461 auch exportiert wurde (insbesondere in die Märkte, auf denen der GAZ-69 verkauft wurde), erhielten die Uljanowsk-SUVs auch einen 65-PS-Niederventilmotor GAZ-21G (die Exportmodifikation wurde als GAZ-69M bezeichnet) und GAZ-69AM).

& nbsp Der englische Offroad-Experte Jack Jackson beschrieb den GAZ-69 in seinem 1982 erschienenen "Buch über den Allrad-Geländeantrieb" wie folgt: modisches Design, das von einem ungelernten und schlecht ausgerüsteten Mechaniker unterwegs leicht gewartet werden kann. Daher seine Popularität in sehr armen Ländern. Wenn wir den GAZ-69 mit dem UAZ-469 vergleichen, der ihn ersetzt hat, ist ersterer zweifellos zuverlässiger. Bis 1960 wurde klar, dass der GAZ-69 mit seinem geringen Leistungsgewicht, unzureichender Bodenfreiheit und zwei Karosserietypen (der viertürige Passagier GAZ-69A und der zweitürige Passagier- und Frachter GAZ-69 ) entsprach nicht den modernen Anforderungen.

& nbsp Designarbeiten an einem neuen Auto, bezeichnet als UAZ-460,
vorgesehen für den Einbau eines 70-PS-Motors (4 Zylinder, 2445 ccm), eines Dreistufengetriebes, Raduntersetzungsgetriebe und abhängiger Blattfederaufhängung. So wurde Kurs auf eine Maschine einfachster Bauart gelegt, ohne wesentliche Abweichungen vom Layoutschema der amerikanischen Designschule. Einzelradaufhängung, Blockierung der Zwischenraddifferenziale, Kugelgelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten (außer dem kurzlebigen Bendix-Weiss) schienen eine Abkehr von den Kanonen zu sein.

& nbsp Bei der Konzeption des neuen Modells wurde den geometrischen Faktoren der Geländegängigkeit der Vorzug gegeben, aufgrund derer das Auto eine große Bodenfreiheit, ausreichend Raddurchmesser, große Ein- und Ausstiegswinkel haben und auch nicht leiden sollte durch das Vorhandensein von Elementen im Chassis, die beim Fahren auf weichem Boden einen "Bulldozer-Effekt" erzeugen. Der Flexibilität des Motors, dem Traktionsbereich des Getriebes und dem Profil der Reifen wurde weniger Beachtung geschenkt.

& nbsp Aber wie dem auch sei, das Designerteam unter der Leitung von Muzyukin gab den Versuch, eine Struktur mit Einzelradaufhängung aller Räder und einer Monocoque-Karosserie zu schaffen, immer noch nicht auf. Sie waren sich der Feinabstimmung des neuen amerikanischen SUV von Ford bewusst, die neun Jahre (seit 1951) gedauert hatte. Diese Maschine, die in Serie den M151-Index erhielt, hatte sowohl eine Einzelradaufhängung als auch eine Monocoque-Karosserie, was eine Abkehr von der amerikanischen Designschule ... während des Zweiten Weltkriegs bedeutete).

& nbsp Fast zeitgleich mit dem M151 begann in England die Produktion des Austin Gipsy Army SUV mit Einzelradaufhängung aller Räder an gummielastischen Elementen und seit 1954 des DKW Munga SUV (Deutschland), ebenfalls mit Einzelradaufhängung ausgestattet.
Kein Wunder also, dass Muzyukin für den Prototypen UAZ-471 eine Einzelradaufhängung aller Räder an Querlenkern und eine tragende Karosserie wählte. Das Auto hatte keine Radgetriebe und war mit 16-Zoll-Reifen ausgestattet.

& nbsp Für ein neues Auto wäre auch ein V-förmiger 4-Zylinder-Motor UAZ-460 (2449 ccm, 82 PS bei 4000 U/min) ideal, der 120 mm kürzer war als der GAZ-69- oder GAZ-21-Motor. .. Dieser Motor wurde 1964 getestet und für die Serienproduktion empfohlen.

& nbsp Das interessante Design des UAZ-471, dessen Muster 1960 gebaut wurden, sah jedoch das Förderband nicht. Dies lag zum Teil an ihrer technologischen Komplexität, aber es gab noch einen anderen Grund. Das Kommandofahrzeug Ford M151 war erfolglos. Das Auto war schwer zu fahren (insbesondere auf befestigten Straßen), was viel Kritik hervorrief. Und da das amerikanische Militär die Einzelradaufhängung für alles verantwortlich machte, wurde der altmodische M38A1 lange Zeit in den Armeen der USA und ihrer Verbündeten eingesetzt.

Gerüchte über einen Ausfall des M151 erreichten unser Land. Das Militär - der Hauptkunde des Autos - und wollte nichts von grundlegenden Designänderungen hören ...

& nbsp Im Herbst 1960 war der erste Prototyp des UAZ-Wagens mit einer abhängigen Blattfederaufhängung, einem Holmrahmen und einem GAZ-21-Motor fertig.
Und da die Entwickler die Idee, ein leichtes Allradfahrzeug der Armee in zwei Modifikationen (wie dem GAZ-69 und GAZ-69A) auf den Markt zu bringen, noch nicht aufgegeben haben, haben sie sich schließlich für eine Kompromiss-7-Sitzer-Version entschieden.
Der Prototyp hieß UAZ-460. Und nach der Feinabstimmung im Jahr 1964 wurde das Auto unter dem UAZ-469-Index für die Massenproduktion empfohlen.

& nbsp Der Fortschritt der Arbeiten am UAZ-460 wurde auch in der Volksrepublik China aufmerksam verfolgt (es gab ein gewisses Kooperationsabkommen mit unserem Land), und bereits 1965 rollten die ersten Pekinger BJ212 SUVs vom Pekinger Förderband, die sich unterschieden von unserem Modell im Design des vorderen Teils der Karosserie.

& nbsp In den Jahren 1965 - 1966 beherrschte Uljanowsk die modernisierte Familie der UAZ-452-Lkw. Aber die Qualität der von ihm hergestellten Autos war nicht hoch - alle hundert Autos gingen mit einer inakzeptablen Ehe zurück, und das Werk arbeitete extrem unregelmäßig (Zulieferer im Stich gelassen). Darüber hinaus war die Produktion von Presskörpern eindeutig nicht bereit für den Übergang von GAZ-69 zu UAZ-469. Trotz der Anwesenheit von 5280 kommunistischen Schockarbeitern im Werk bis Ende 1969 ... wurde die Produktion des UAZ-469 erst Ende 1972 aufgenommen. In der Zwischenzeit wurde der GAZ-69 modernisiert. Und dies nicht so sehr, um die Verbraucherqualitäten der Maschine zu verbessern, sondern um der technologischen Bequemlichkeit willen ...

& nbsp Seit 1970 erhalten GAZ-69 und GAZ-69A einheitliche Antriebsachsen vom Frachtmodell UAZ-452 (zuverlässiger und mit einem Vier-Satelliten-Differential ausgestattet). Bei der Konstruktion der vorderen Antriebsachse wurden auch Nabentrennkupplungen eingeführt. Die Markise der Karosserie wurde mit einer vergrößerten Heckscheibe ausgestattet. Die aufgerüsteten Autos erhielten die Indizes GAZ-69-68 und GAZ-69A-68.
& nbsp Während des Betriebs des GAZ-69 versagten schnell Kugelgelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten. Es gab nicht genügend Ersatzteile, und das Werk war gezwungen, zu empfehlen, diese Scharniere durch normale Kardangelenke von GAZ-21 oder GAZ-51 (mit einigen Änderungen an den Gabeln) zu ersetzen.

& nbsp Das neue Produktionsmodell UAZ-469, in Prototypen als UAZ-460 bezeichnet, erhielt den gleichen Motor, der in den UAZ-452-Lastwagen und -Transportern verwendet wurde. Es könnte konstruktionsbedingt als Modifikation des GAZ-21 bezeichnet werden, wurde jedoch nicht vom Zavolzhsky Motor Plant, sondern vom Ulyanovsk Motor Plant, einem Bestandteil des AvtoUAZ-Verbandes, hergestellt.

& nbsp Bei Fahrwerk und Getriebeeinheiten wurden die Modelle "452" und "469" vereinheitlicht: ein Vierganggetriebe mit Synchronisierungen an den beiden Oberstufen, ein zweistufiges Verteilergetriebe und eine schaltbare Vorderachse. Das Lenkgetriebe und der hydraulische Antrieb der Trommelbremsen hatten keine Verstärker. Die Radaufhängung blieb mit hebelhydraulischen Stoßdämpfern von der Blattfeder abhängig. Der Rahmen der Maschine ist Holm mit Querträgern. Mit einem Wort, das Design des UAZ-469 war die Verkörperung nicht revolutionärer, sondern evolutionärer Lösungen.

& nbsp Es gab aber auch Sonderlösungen (zumindest für die heimische Automobilindustrie). Dies sind zunächst Raduntersetzungsgetriebe mit Innenverzahnung für die UAZ-469-Modifikation. Durch Reduzierungen konnte nicht nur die Bodenfreiheit von 220 auf 300 mm erhöht, sondern auch die Traktionsfähigkeit der Maschine verbessert werden. Und da das Raduntersetzungsgetriebe ein Übersetzungsverhältnis von 1,94 hatte, wurde das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes auf 2,77 reduziert (gegenüber 5,125 bei der UAZ-469B-Maschine), wodurch das Hauptgetriebegehäuse kompakter gemacht werden konnte einen Vorwärmer und eine abgeschirmte elektrische Ausrüstung. Und der UAZ-469B war seine zivile Modifikation.

& nbsp Ein interessantes Armeefahrzeug wurde in den 80er Jahren von UAZ entwickelt. Es verwendete Komponenten und Baugruppen UAZ-469, aber es war ein neues Modell. Es hieß UAZ-3907 und schwebte. Mit 77 PS Motor. an Land entwickelte sie eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h und zu Wasser - 9 km / h (es gab zwei Propeller). Das Auto war mit einer Winde mit einem 50-Meter-Kabel ausgestattet. Die Karosserie des UAZ-3907 hatte zwei versiegelte Türen und konnte sieben Personen oder 750 Kilogramm Fracht transportieren. Leider war dieses Auto beim Hauptkunden nicht gefragt und wurde nicht in Serie produziert.

& nbsp Aber zurück zum Helden unserer Geschichte... Eine klappbare Planen-Markise und eine auf der Motorhaube liegende Windschutzscheibe ließen den Wagen (wie übrigens der GAZ-69) nicht nur in der Luft schweben, sondern auch leicht tarnen. Die Karosserietüren wurden passgenau mit Hartmetalldeckeln gefertigt, und die oberen Hälften ließen sich leicht demontieren.

& nbsp Eine Version des UAZ-469B mit einer Ganzmetallkarosserie als Prototyp existierte bereits 1967. Lange Zeit war es der Presskarosserie jedoch nicht möglich, die Herstellung großer Karosseriebleche zu beherrschen (die Karosserie mit Metalloberteil UAZ begann erst 21 Jahre nach der Entwicklung des Hauptmodells des UAZ-469). . In der Zwischenzeit bauten verschiedene Werkstätten die einfachsten "Aufbauten" für Uljanowsk-Geländewagen. Die Autos der UAZ-469-Familie litten lange Zeit unter angeborenen Konstruktionsfehlern.

& nbsp Es scheint, dass zwölf Jahre vom Beginn der Konstruktion bis zum Auslaufen der ersten Maschine vom Band reichen, um alle Schwachstellen zu "polieren". Aber viele schwierige Aufgaben hingen über der Anlage ... Zum Beispiel war es erforderlich, die Produktion des Vorgängermodells an einem Tag zu drosseln und sofort mit der Produktion eines neuen zu beginnen! Und genau das geschah am 15. Dezember 1972 ... Ein ununterbrochener Übergang zu einem neuen Modell in der heimischen Automobilindustrie war eine Seltenheit. In der Regel wurden viele Monate lang sowohl alte als auch neue Maschinen parallel auf dem Förderband montiert (einige Übergangskonstruktionen wurden auch erstellt)

& nbsp Das Ergebnis eines sofortigen Übergangs ließ nicht lange auf sich warten - die ersten Produktionsjahre von UAZ-469B und UAZ-469 waren der Überarbeitung und kleineren Modernisierung gewidmet. 1973 wurde der UAZ-469 mit Raduntersetzungsgetriebe gemeistert, und dann eine kontinuierliche Reihe von Verbesserungen. Darüber hinaus wurden neue Teile und Baugruppen oft nur an Maschinenteilen eingeführt und ihre Entwicklung spiegelte sich nicht immer im Modellverzeichnis wider. So entstand nach und nach aus neuen Elementen, Modellindizes und gebrauchten Motoren eine echte „Vinaigrette“.

& nbsp Um das Ganze abzurunden, hat UAZ seit 1985 den Auftrag des Ministeriums für Automobilindustrie über ein neues Modellindexsystem angenommen ... In Übereinstimmung damit wurde UAZ-469 als UAZ-3151 bekannt, UAZ-469B wurde UAZ-31512 und die medizinische Modifikation von UAZ-469BG wurde in UAZ-3152 umgewandelt. Mit der Einführung neuer Motoren und Komponenten erschienen fünf- und siebenstellige Modifikationsbezeichnungen. Designänderungen mit Indizes zu verknüpfen ist nicht einfach. Daher zeigt die Tabelle nur die wichtigsten Verbesserungen der Maschinen UAZ-469 und UAZ-3151 und die Daten ihrer Implementierung. Aber auch hier macht sich die bereits erwähnte "Vinaigrette" bemerkbar, da der Beginn der Entwicklung und der Zeitpunkt der hundertprozentigen Umsetzung nicht nach Monaten ... sondern nach Jahren getrennt sein dürfen.

& nbsp Wenn wir davon ausgehen, dass der Zeitraum von 1954 bis 1972 die Lebensdauer auf dem Förderband der ersten Generation der leichten SUVs von Uljanowsk GAZ-69 ist, dann lebt die zweite (UAZ-469 und UAZ-3151) bis heute. Die dritte Generation beginnt mit dem UAZ-3160, der seit August 1997 produziert wird (seit diesem Jahr wird er durch den UAZ-3162) ergänzt. Wir sehen also, dass die zweite Generation seit 31 Jahren existiert. Wie lange?
& nbsp Im vergangenen Jahr produzierte das Werk von 40.250 leichten Geländefahrzeugen 1.765 UAZ-3160-Fahrzeuge, was 4% der Gesamtproduktion entspricht. Im ersten Quartal 2001 stieg dieser Anteil (jetzt mit UAZ-3162) auf 8%. Wenn wir über die potenziellen Fähigkeiten des Werks sprechen, wurden in den 80er und 90er Jahren jährlich bis zu 57.000 Geländewagen produziert ...

Nutzfahrzeuge, hergestellt vom Automobilwerk Uljanowsk seit 1989. Hergestellt von 1972 bis 1985. UAZ-469B und 469 Fahrzeuge mit 75 PS UMZ-451M Motoren. mit. wurden durch die Autos UAZ-31512-01 und UAZ-3151-01 ersetzt, auf denen der UMZ-414-Motor mit einer Leistung von 80 PS installiert war. und separatem Bremsantrieb. Die Fahrzeuge UAZ-31512 und UAZ-3151 werden mit einem UMZ-417-Motor mit einer Leistung von 90 PS hergestellt. UAZ-3151 unterscheidet sich von UAZ-31512 durch das Vorhandensein von Radreduzierern in den Antriebsachsen (erhöhte Bodenfreiheit), abgeschirmten elektrischen Geräten und einem Motorvorwärmer. Die Karosserie ist ein Viertürer mit abnehmbarer Markise und Heckklappe. Die Vordersitze sind in einer von drei Positionen am Boden befestigt. Die Rückenlehnen können in zwei Positionen eingestellt werden. Rücksitze: eine Dreifach- und zwei Einzelsitze (mit Liegekissen).

Änderungen:

Die Hauptunterschiede zwischen diesen Autos von der Basis

Tragfähigkeit:

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Ölkreis für das Getriebe

Gewichtseinheit

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Sie werden seit vielen Jahren zu erschwinglichen Preisen produziert, aber gleichzeitig verwendet der Hersteller bei der Herstellung eines Autos nur neue Technologien.

UAZ-Produktionsgeschichte

Die Produktion von Autos begann fast unmittelbar nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges. Im Juli 1941 forderte das Staatliche Verteidigungskomitee die Evakuierung aller großen Unternehmen und Betriebe, einschließlich des Stalin-Werks.

Während die Kämpfe andauerten, hörte die Arbeit der UAZ nicht auf; es wurde eine Abteilung zur Herstellung von Munition, insbesondere für Flugzeuge, eingerichtet. Der erste Lastwagen erschien 1942 und hieß ZIS-5.

Die Modernisierung des Werkes erfolgte 1943. Zur gleichen Zeit erschien ein neues UAZ-Modell - UlZIS-353. Das auf dem LKW installierte Aggregat wurde mit Dieselkraftstoff betrieben. Das Gewicht des Autos betrug 3,5 Tonnen.

Damals konnte dieses Auto problemlos mit dem amerikanischen Studebaker konkurrieren. Der Truck wurde von Experten sehr geschätzt, aber aus irgendeinem Grund wurde die Produktion eingestellt.

Die nächste Aufgabe der Anlage war die Entwicklung von GAZ-AA. 1947 rollte ein 1,5 Tonnen schwerer Lkw vom Band. Die Veröffentlichung des Autos sollte die Fabrik dazu bringen, leistungsstärkere SUVs zu entwickeln.

Erstellung und Verbesserung des UAZ-Autos

Seit 1955 ist dem Werk die offizielle Spezialisierung auf die Herstellung leistungsstarker Autos zugeordnet. Ein Jahr zuvor erfolgte die Veröffentlichung von GAZ-69 und GAZ 69A. Sie unterschieden sich darin, dass sie auf jedem Gelände passieren konnten. Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Sicherheit und Schlichtheit konnten diese Maschinen ihre ausländischen Pendants auf dem Inlandsmarkt leicht umgehen. Der Export des neuen UAZ-Modells wurde 1956 etabliert. In nur 3 Jahren wurden mehr als 20 Einzelhandelsgeschäfte dafür eröffnet.

Die Maschine UAZ-469 wurde 1972 entwickelt. Die Geschichte der Entwicklung und Produktion dieses Autos ist sehr traurig. Das Design des Modells begann 1959, aber der Hersteller konnte die fertigen Muster erst 1962 präsentieren. Es dauerte 10 Jahre, bis das Auto aus Geldmangel fertig war.

Der Inlandswagen UAZ-450 wurde im Volksmund "Laib" und "Elster" genannt. Den Nachnamen haben die Entwickler wegen der zweifarbigen Farbe und des außergewöhnlichen Kühlergrills selbst erfunden. Bis 1958 wurde die Produktion von UAZ ("Laib") gestartet. Das Modell gewann sofort an Popularität bei den Fahrern. Es wurde beschlossen, es bis 1959 etwas zu ändern. Es wurde beschlossen, dieses Auto zur Basis für den UAZ-450V zu machen. Letzterer diente schließlich als Basis für einen Minibus der gleichen Linie.

Die meisten Autos des Werks hatten einen Benziner, ein Schaltgetriebe und einen Frontantrieb. In der ländlichen Version der UAZ-450D-Maschine ist ein Allradantrieb installiert.

Die UAZ-451-Modifikation erschien 1961. Der Unterschied zwischen der alten und neuen Variante bestand darin, dass die neueste Version eine Seitentür hatte, ein 4-Gang-Getriebe. Das modifizierte Auto wurde UAZ-452D genannt.

Neue UAZ-Modelle

Das neue UAZ-Modell (Foto unten) mit dem Code 3303 hatte eine erhöhte Geländegängigkeit. Die Kabine des Wagens ist für 2 Passagiere ausgelegt, hat beidseitig einflügelige Türen, die Motorhaube ist mit einem abnehmbaren Mechanismus ausgestattet. Wenn wir alle Modifikationen berücksichtigen, waren einige mit einer Holzplattform ausgestattet.

Das Modell wird in 4 Versionen entwickelt:

1. "Patriot".
2. "Jäger".
3. "Abholen".
4. UAZ-390995 (Lieferwagen).

Die spezielle Trophy-Version hat eine exklusive Metallic-Farbe. Die Wand ist getönt, Lenkstangen usw. Beim "Hunter" besteht die Hecktür aus 2 Flügeln, es gibt auch eine Funktion zum Befestigen des Kabels und eine Schlaufe zum Abschleppen.

Viele Autofahrer nennen das Modell UAZ-31512 ein Analogon der 469. Version. Es ist jedoch nicht. Das Auto hatte lange Zeit Seitenbrücken; ihre Installation wurde 2001 eingestellt. "Torpedo" hat die Plastikabdeckung verloren, Türen - Polster.

Das markanteste Automodell ist der UAZ-31514. Zu den äußeren Unterschieden zählen Overlay auf dem "Torpedo", Polsterung der Türen aus hochwertigem Material, Luxussitze mit Verstellhebeln. Ein anderes Auto ist diesem Modell ähnlich - UAZ-31519. Der Unterschied zwischen ihnen liegt im Volumen des Motors.

Fahrzeugaufstellung

Der Prozess der Erstellung des Modells UAZ-3153 erwies sich als sehr schwierig. Der Radstand wurde leicht verlängert (um 400 mm). Stoßstangen wurden aus geschütztem Kunststoff hergestellt, neue Spiegel und Zierleisten erschienen. Die Suspension wird kombiniert. Wenn Sie das Interieur des Autos mit dem Design des Modells 31519 vergleichen, werden Sie feststellen, dass sie sich sehr ähnlich sind. Der Hauptunterschied in der Anzahl der Sitze beträgt in der neueren Version 9. Die Bars-Modifikation hat eine neue Einheit und ein Getriebe mit fünf Stufen.

Bis heute wird eine kleine Anzahl von UAZ-31510 hergestellt. Das Modell verfügt über eine elektronische Zündanlage. Die Käufer sind mit den neuen Versionen dieses Autos zufrieden, so dass es auch heute noch eines der meistverkauften Autos ist.

Die Patriot-Linie hat sich im Jahr 2013 geändert. Verbesserte technische Eigenschaften, deutlich erhöhter Komfort.

Neue UAZ: "Pickup" und "Hunter"

Das neue Modell ist bei Jägern und Fischern am gefragtesten. Es kann mit vielen SUVs konkurrieren. Der Kofferraum des Autos ist geräumig, so dass es keine Probleme beim Transport der Ausrüstung gibt. Laut Kundenrezensionen gibt es keine Analoga zum "Pickup". Keiner der in- und ausländischen SUVs kann sich mit diesem Monster messen.

Nicht weniger beliebtes Modell ist der "Hunter". Die Produktion dieses Modells wurde 2003 gestartet. Er ist mit neuer Lichtanlage, Kunststoffstoßfängern, Nebelscheinwerfern und einem neu gestalteten Kühlergrill ausgestattet. Auch der Salon hat sich etwas verändert. Gemütlichkeit und Komfort sind seine engen Freunde. Auch die Instrumententafel erlag Veränderungen. Seine Formen entsprechen mehr modernen Standards.

Die Autos des Werks Uljanowsk sind erprobt; sie haben sich als zuverlässige und komfortable Autos erwiesen, für die sie vom einheimischen Käufer geschätzt werden.

UAZ-Jäger

Besonderes Augenmerk legten die Käufer auf das Modell, das bereits etwas weiter oben geschrieben wurde.

Dank der militärischen Lagerung erhielt das Auto ein ästhetischeres und sichereres Aussehen. Die Räder sind 16-Zoll und die Kotflügel, die in die Kotflügel gehen, sind eine großartige Ergänzung. Die Türen werden mit einer neuen Technologie eingebaut, wodurch das Eindringen von Geräuschen und Feuchtigkeit reduziert wurde, das Klima in der Kabine bleibt erhalten. Um in den Kofferraum zu gelangen, öffnen Sie einfach die Heckklappe.

UAZ-Patriot

Das Modell UAZ "Patriot" ist ein SUV mit Allradantrieb. Der Hersteller liebt dieses Auto eindeutig, da es jedes Jahr neu gestaltet und geringfügig aktualisiert wird. Die Veränderungen sind geringfügig, manchmal nicht wahrnehmbar, aber das Auto wird jedes Mal besser und besser. Im Jahr 2014 wurde eine Modifikation durchgeführt - neue Geräte (Sensoren und Panels) wurden hinzugefügt, die Rücksitze erhielten Kopfstützen. Die Stühle haben eine Liegefunktion, bei Aktivierung werden Schlafplätze gebildet.

UAZ Patriot 3163

UAZ "Patriot" (neues Modell) unterscheidet sich von der Vorgängerversion, die seit 2005 nicht mehr produziert wurde. Die Verbindung zwischen ihnen lässt sich in einigen Gestaltungselementen nachvollziehen. Das Auto ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Die Kabine verfügt über 5 Fahrgastsitze, einschließlich des Fahrersitzes. Es gibt 4 zusätzliche Plätze, so dass 9 Personen in das Auto passen. Die hinteren Landesitze lassen sich umklappen, was den Transport sperriger Gegenstände stark vereinfacht.

UAZ-Abholung

Modelle von UAZ-Fahrzeugen werden ständig aktualisiert, und der Pickup ist keine Ausnahme. Die letzte überarbeitete Version wurde 2014 vorgestellt. Das neue Auto erhielt viele Modifikationen. Unter ihnen können wir ein neues Design des äußeren Teils der Karosserie, einen verbesserten Innenraum, ein Armaturenbrett mit Bordintelligenz, Multimedia in Form eines Touchscreens, auf dem Sie HD-Videos ansehen können, feststellen.

Der Korpus wird bei Bedarf mit einer Markise oder einem Deckel abgedeckt. Dadurch können Sie die transportierte Ladung vor schlechtem Wetter schützen.

UAZ Cargo

"Cargo" wurde für den Transport von Passagieren und Fracht geschaffen; Basis für das Auto war ein SUV des gleichen Werks. Dieser leichte Lkw wird der beste Freund für diejenigen, die gewerbliche und ländliche Betriebe, Bauernhöfe usw. unterhalten. Zu den Vorteilen dieses Modells gehören ein leistungsstarker Motor (fast 130 PS) und eine erhöhte Bodenfreiheit. Das Lenkgetriebe ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

"Laib"

UAZ "Laib" - ein Modell, das wie alle Autos des Werks Uljanowsk für den Güterverkehr entwickelt wurde, wird seit 1957 hergestellt. Zu den Hauptvorteilen zählen Vielseitigkeit und hohe Geländegängigkeit. Sie trägt etwa 10 Passagiere und nicht mehr als 1 Tonne Fracht. Es ist möglich, einen Tisch, eine Heizung usw. in der Kabine zu installieren, was das Auto zum wichtigsten Freund in der Natur, außerhalb der Stadt, im Dorf macht.

Wichtigste technische Eigenschaften:

• Schaltgetriebe;
• Frontantrieb;
• Benzinmotor.

Uaz-469- das berühmte Geländewagen. Nur wenige wissen es, aber sein Weg zum Förderband dauerte 14 Jahre. Das erste Laufmuster wurde bereits 1959 hergestellt, seinem Erscheinen ging eine lange kreative Suche nach Designern, Technologen und sogar Künstlern voraus. Mehrere Optionen für das Layout und das Exterieur des Geländewagens wurden früh in der Designphase abgelehnt.

Militärkunden mochten die Vorschläge der UAZ: das Aussehen, die Position des Motors, das kinematische Aufhängungsschema, die geometrischen Parameter - all dies wurde lange und detailliert abgestimmt, während das Werk bereit war, eine viel größere Anzahl zu produzieren Geländewagen, als die Sowjetarmee kaufen konnte.

Wir haben vereinbart, dass der neue UAZ in zwei Versionen produziert wird: Armee mit Radgetriebe und erhöhter Bodenfreiheit und einer vereinfachten Zivilversion. Beide Varianten hielten 1961 den härtesten Runs durch Zentralasien und die Arktis stand. Übrigens verließen importierte, reine Armee-Geländefahrzeuge unter solchen Bedingungen sehr bald die Route. Laut Testberichten - wegen der Unfähigkeit, sich weiter zu bewegen. Zunächst wurde die volkswirtschaftliche Version für die Produktion übernommen, da die Armee noch ihren Bedarf an den Maschinen klärte. Und die Anlage musste auf die verschärften Anforderungen der militärischen Abnahme vorbereitet werden.

Eroberung des Elbrus

Erst 1973 fanden Armee-Geländewagen ihren Platz auf dem Hauptmontageband der UAZ. Im selben Jahr besuchten sie Elbrus. Standardfahrzeuge, ohne Winden und Ketten, kletterten in weniger als 40 Minuten vier Kilometer hoch und dann langsam ins Tal hinab. Es ist möglich, dass damals der Aphorismus auftauchte - "Die Russen werden sich alles einfallen lassen, nur keine Straßen zu bauen."

Interessant ist, dass dieser Aufstieg vom Testprogramm nicht geplant war, aber lokale Retter baten, Ausrüstung näher an den Gipfel zu werfen, um in die Felsspalte gefallene Kletterer zu retten.

Die Fahrfähigkeiten dieser Maschine waren erstaunlich - es war nur mit starkem Wunsch möglich, den UAZ-469 zu immobilisieren. Aber selbst wenn es gelang, wurde das Auto von den Truppen von Gefreiten und Sergeants schnell aus der Schlammgefangenschaft gerettet.

Die 469. wurde verwendet, um Kommandopersonal zu liefern. Meistens trugen sie ranghohe Offiziere vom Major zum Oberst. Aber auch nicht minder verantwortungsvolle Missionen vertrauten ihnen.

UAZ-469, ausgestattet mit einem DIM (Straßeninduktionsminendetektor), führte die Pionierfunktionen perfekt aus. An der Spitze der Kolonne rettete der UAZ-469 den Rest der Fahrzeuge vor der Sprengung. Spezielle Sensoren auf vorgezogenen Farmen sondieren die Straße, befindet sich ein Metallgegenstand unter der Beschichtung, wird ein Alarm ausgelöst. Interessant ist, dass sich das Bremspedal der Notbremse unter dem Fuß des Fahrers befand, falls der Fahrer keine Zeit hatte, rechtzeitig auf das Sensorsignal zu reagieren. Der Bediener hatte auch ein persönliches Lenkrad, jedoch nicht zum Drehen der Maschine, sondern zum Bedienen des Scangeräts. Mit dem Aufkommen von Minen aus nichtmagnetischen Materialien mussten solche Systeme aufgegeben werden.

Erbe

Ende der 70er Jahre bereitete der 469. einen Erben vor. Das Thema unter dem Namen "GAK" wurde in Uljanowsk durchgeführt. Sie waren vielversprechende Autos, schnell, geräumig und angenehm im Aussehen. Aber der Militärkunde beschloss, es zu verschieben. Die Armee mag es nicht, das Gute zum Besten zu ändern. Außerdem benötigte "GAK" viel Geld für die Feinabstimmung des Fahrwerks. Nach Abschluss der nächsten Testphase wurde das Thema geschlossen.

Der UAZ-469 des Kommandanten erhielt den Spitznamen Bobik für sein süßes kleines Hundegesicht. Seit 35 Jahren dient er in der Armee, während er das Äußere leicht aktualisiert, einen neuen vierstelligen Index 3151 erhielt und mehrere Modernisierungsstufen durchlief. Aber er erwarb weder Schutzbögen noch andere moderne Mittel der passiven Sicherheit.

Technische Eigenschaften von UAZ-469 (3151):

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