So funktioniert es: Motorkühlsystem. Kühlmittelkreislaufdiagramm

»Kühlsystem des Pkw-Motors, Funktionsprinzip, Störungen

Das Motorkühlsystem des Fahrzeugs muss regelmäßig überprüft werden. Viele schwerwiegende Autostörungen werden durch eine Überhitzung des Motors verursacht. Die Temperatur des Verbrennungsluft-Kraftstoff-Gemisches erreicht mehrere Tausend Grad. Dementsprechend wird eine große Wärmemenge erzeugt, die abgeführt werden muss, um den Motor nicht zu überhitzen, was zu ernsthaften Problemen führen kann.

Überhitzungsprobleme des Motors

Ein ineffizienter Betrieb des Kühlsystems kann zu einer Überschreitung der Betriebstemperatur der Kolben, einer Verringerung des thermischen Spalts zwischen Kolben und Zylinderwänden bis auf Null führen. Dadurch reibt der Kolbenkörper an den Zylinderwänden, Kratzerbildung, Riefenbildung. Auch bei Überhitzung verliert das Motoröl seine Schmiereigenschaften, der Ölfilm reißt. Dies kann zum Blockieren des Motors führen.

Bei Überhitzung des Kühlsystems und des Motors kommt es aufgrund unterschiedlicher Materialien zu einer unterschiedlichen Ausdehnung von Zylinderkopf, Block und Befestigungsschrauben, die zu einer Krümmung der Kopfbefestigungsfläche, zum Herausziehen von Schrauben und zum Knacken von Ventilsitzen führt. Es ist klar, dass es nach solchen Änderungen schwierig und manchmal unmöglich ist, den Motor zu reparieren.

Motorkühlmittel

Ein ordnungsgemäß funktionierendes Kühlsystem darf keine Überhitzung zulassen, für die normale Funktion des Systems ist jedoch die Verwendung von hochwertigem Kühlmittel erforderlich. Technische Flüssigkeiten, die bei niedrigen Temperaturen nicht gefrieren, werden als Frostschutzmittel (aus dem Englischen Frostschutzmittel) bezeichnet. Heute werden Frostschutzmittel meist auf Basis von Monoethylenglykol hergestellt, einer dickflüssigen Flüssigkeit mit einem Siedepunkt von etwa 200 °C.

Die Aufgabe des Kühlmittels besteht nicht nur darin, den Motor zu kühlen, sondern auch Wärme zur Beheizung des Fahrgastraums zu übertragen und im Winter den Kraftstoff zu erwärmen. Das Kühlmittel des Fahrzeugs muss folgende Anforderungen erfüllen:

• nicht im gesamten Betriebstemperaturbereich des Motors einfrieren;
• haben hohe Werte der Wärmekapazität und Wärmeleitfähigkeit;
• keinen Schaum bilden;
• korrodieren Sie nicht den Kunststoff und das Gummi der Rohre;
• die Dichtungen nicht beschädigen;
• Teile des Kühlsystems und des Motors schmieren, vor Korrosion schützen;
• keine Kalkablagerungen und andere Ablagerungen verschiedener Art an den Innenwänden der Arbeitsfläche des Kühlsystems ablagern

Es ist üblich, zwischen den Begriffen „Frostschutz“ und „Frostschutz“ zu unterscheiden. Es wird angenommen, dass Frostschutzmittel ein fertiges Produkt und Frostschutzmittel ein Konzentrat ist. Obwohl die Komposition natürlich ein und dieselbe ist, nur mit einem anderen Namen.

Kfz-Frostschutzmittel sind in auffälligen, leuchtenden Farben lackiert:

• Grün,
• Orange oder Rottöne
• hellblau (blau),
• Türkis

Dies geschieht aus Sicherheitsgründen, da Frostschutzmittel sehr giftig sind. Mit dem Gebrauch verliert die Flüssigkeit die notwendigen Eigenschaften - Schmier- und Korrosionsschutzparameter gehen allmählich verloren und die Neigung zur Schaumbildung nimmt zu.

Wichtig: Die Lebensdauer von Frostschutzmitteln beträgt 2-7 Jahre.

Nach dem Starten des Autos beginnt sich zusammen mit dem Motor die Kühlsystempumpe (auch Pumpe, Wasserpumpe genannt) zu drehen, es sei denn, es besteht keine elektronische Verbindung der Pumpe. In Rotation wird die Pumpe über einen Zahnriemen (Timing) oder über einen Befestigungsriemen angetrieben - dies hängt von der Konstruktion des Motors eines bestimmten Modells ab. Das Laufrad der Wasserpumpe pumpt, während es sich dreht, Kühlmittel durch das System. Um die Betriebstemperatur schnell zu erreichen, ist im Kühlsystem des Autos ein kleiner Kreislauf vorgesehen, dh die Flüssigkeit zirkuliert nur im Motor, der Thermostat ist geschlossen, dem Kühler wird kein Frostschutzmittel zugeführt.

Sobald sich der Motor auf eine bestimmte Temperatur erwärmt, öffnet der Thermostat und leitet Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel durch den großen Kreislauf des Kühlsystems. Die Flüssigkeit durchläuft einen Kühler, wo sie abgekühlt wird. Der Kühler wird durch Außenluft gekühlt, die frei durch den Kühlergrill strömt oder von einem Lüfter gezwungen wird. Nach dem Abkühlen im Kühler wird das Frostschutzmittel dem Motorkühlsystem zugeführt, nimmt einen Teil seiner Wärme auf und wird wieder in einem großen Kreis geleitet.

Im Radiator ist ein Lüfterschalter eingebaut, der bei Erreichen einer bestimmten Temperatur den forcierten Luftstrom einschaltet oder die Lüftergeschwindigkeit ändert. Wenn sich die Drehzahl ändert, ändert sich die Luftmenge, die durch die Kühlerwabe strömt, und dementsprechend wird die Flüssigkeitskühlungseffizienz reguliert. Wenn die Flüssigkeit im Kühler abkühlt, schaltet sich der Lüfter aus. Wird das Frostschutzmittel kälter als der Ansprechwert, wird der große Kreislauf geschlossen, - es erfolgt wieder eine Zirkulation im kleinen Kreislauf.

In einigen Kühlsystemen werden mehrere Temperatursensoren verwendet, die Position der Sensoren:

• am Kühler des Kühlsystems,
• am Zylinderkopf,
• direkt am Thermostatgehäuse.

Ein solches Arbeitsschema ist grundlegend, aber die Hersteller verbessern ständig die Kühlsysteme. Einige Autos haben keine Sensoren zum Einschalten des Lüfters, der durch ein Signal vom Motorsteuergerät abhängig von den Messwerten des Temperatursensors ausgelöst wird. Thermostate können auch vom "Gehirn" des Motors gesteuert werden, öffnen und schalten Stromkreise nicht automatisch, sondern durch ein Steuersignal. Bei einigen Modellen sind an den zum Heizgerät führenden Rohren Magnetventile installiert, die die Kühlmittelzufuhr zum Heizkörper des Ofens regulieren. Bei Ausfall können diese Ventile Probleme mit dem Kühlsystem verursachen.

Eine der Verbesserungen im Kühlsystem ist eine elektronisch geregelte Pumpe bzw. ein Pumpenantrieb, der je nach Motortemperatur die Pumpe zu- oder abschaltet und so zu einer effizienteren Wärmeregulierung und schnelleren Erwärmung des Fahrzeugkühlsystems beiträgt .

Diagnose von Fehlfunktionen von Kühlsystemen

Überhitzung des Motors- Dies ist eine Betriebsweise, die durch das Sieden des Kühlmittels verursacht wird. Überhitzung ist jedoch nicht das einzige Problem. Auch der Betrieb des Motors bei konstant niedriger Temperatur ist schädlich, da die Betriebstemperatur auf einem bestimmten Niveau gehalten werden muss. Ein kalter Motor verbraucht mehr Kraftstoff, arbeitet nicht optimal und ist durch die erhöhte Viskosität des Schmiersystems erhöhten Belastungen ausgesetzt.

Schäden an Thermostat, Lüfter, Thermostat und Sensoren beeinträchtigen die ordnungsgemäße Funktion des Kühlsystems. Wenn Anzeichen einer Verletzung des Temperaturregimes rechtzeitig erkannt werden und keine schwerwiegenden Störungen aufgetreten sind, wird die Reparatur höchstwahrscheinlich nicht zu lang und teuer. Daher wird allen Fachleuten empfohlen, die Temperaturbedingungen des Motors zu überwachen.

Diagnostizieren Sie Probleme und Fehler bei kaltem Motor. Zuerst müssen Sie die Richtigkeit der Anlenkung der Rohre und Rohre sowie die Montage anderer Elemente des Kühlsystems überprüfen, insbesondere wenn das Auto kurz vor dem Auftreten des Problems repariert wurde. Das ist vielleicht lächerlich, aber es gibt viele bekannte Beispiele, wenn die Kühlung aufgrund von Montagefehlern nicht richtig funktioniert.

Einige dieser Fälle:

• nach der Motorspant wird der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch an den Kühlmittelausgleichsbehälter angeschlossen;
• ein "nicht-nativer" Lüfter ist installiert, aufgrund der falschen Position der Schaufeln, deren Luft in die falsche Richtung geleitet wird;
• die Flügel des Ventilatorlaufrades drehen sich frei auf der Welle;
• Sensor- oder Lüfteranschlüsse sind oxidiert, locker oder beschädigt.

Es ist auch nützlich, den Kühler von außen zu inspizieren, vielleicht ist er verschmutzt, die Wabe ist verstopft. Manchmal kann sich ein zu enger Schutz des Motors, der den Luftweg von unten blockiert, negativ auswirken. Ein kleiner Unfall, der nur zu einem Ausfall der Stoßstange führte, kann zu einer Überhitzung führen - in der Stoßstange sind spezielle Führungen ausgebildet, entlang derer Luft zum Motor gelangt ( VW Passat B5).

Nach einer Sichtprüfung des Kühlsystems müssen Sie den Frostschutzmittelstand, die Funktionsfähigkeit der Ventile des Kühlerstopfens oder Tanks, die Dichtheit der Schläuche und Rohre überprüfen. Es ist sinnvoll zu entscheiden, was in das System gegossen wird - Frostschutzmittel oder nur Wasser.

Haben die ersten Schritte geholfen, eventuelle Fehlfunktionen des Motorkühlsystems zu berechnen, müssen diese behoben oder bei einer „Diagnose“ berücksichtigt werden. Beim Hinzufügen von Flüssigkeit müssen Sie bedenken, dass nicht jedes Auto einfach Frostschutzmittel hinzufügen kann, und das war's. Zum Beispiel sollte bei einigen BMWs beim Hinzufügen von Kühlmittel die Zündung eingeschaltet und die Herdeinstellungen auf Maximum gestellt werden, damit sich die Magnetventile der Heizung öffnen.

Wenn Sie vermuten, dass Luft in das Kühlsystem eingedrungen ist, müssen Sie die speziellen Stopfen zum Ablassen der Luft lösen. Sie befinden sich in der Regel am höchsten Punkt im System. Wenn die Maschine über einen Ausgleichsbehälter verfügt, können Sie überprüfen, ob die Flüssigkeit zirkuliert. Wenn beim systematischen Aufwärmen des Motors kalte Luft aus den Luftkanälen des Heizgeräts in den Fahrgastraum gelangt, ist dies das erste Anzeichen einer Luftblase im System.

Wenn bekannt ist, dass der Thermostat in gutem Zustand ist, sollten nach dem Aufwärmen des Heizkörpers sein unteres Abzweigrohr und das obere ungefähr die gleiche Temperatur haben. Ein großer Temperaturunterschied zwischen diesen Rohren weist auf eine schlechte Zirkulation des Frostschutzmittels durch den Kühler hin.

Nach einer gewissen Zeit nach dem Öffnen des Thermostats, wenn die Ansprechtemperatur erreicht ist, sollte sich der Kühlerlüfter einschalten. Wenn das System einen nichtelektrischen Lüfter enthält, überprüfen Sie den Sensor für das Schließen der Magnetkupplung oder die Funktion der Viskosekupplung. Die Möglichkeit, den Lüfter von Hand anzuhalten und zu halten, kann als Zeichen für eine Fehlfunktion der Viskosekupplung gewertet werden. Seien Sie unbedingt vorsichtig! Versuchen Sie mit einem weichen Gegenstand anzuhalten, um die Möglichkeit einer Handverletzung oder einer Beschädigung des Laufrads auszuschließen. Der Luftstrom sollte im richtigen Fall zum Motor gerichtet sein.

Kühlsystemdruck das Auto nimmt proportional zur Erwärmung des Motors zu und fällt beim Abkühlen allmählich ab. Wenn das für den Kühler geeignete obere Rohr durch eine Erhöhung der Motordrehzahl aufquillt, ist es sinnvoll darauf zu achten, dass ein Teil der Motorgase nicht in das System gelangt. Dies passiert, wenn die Zylinderkopfdichtung zwischen Kühlkanal und Zylinder durchstochen ist oder der Blockkopf selbst beschädigt ist. Ein Anzeichen für dieses Problem ist ein Ölfilm im Ausgleichsbehälter. Gase werden auch durch Blasen im Frostschutzmittel bei laufendem Motor signalisiert.

Es gibt viele Beispiele dafür, wie ein defektes Kühlsystem zu ernsthaften Problemen bis hin zum Austausch des Motors für den Besitzer führte. Die Hauptschlussfolgerung ist eine Sache - es gibt keine Kleinigkeiten und unwichtigen Störungen im Betrieb des Autos. Sie müssen alle Veränderungen wahrnehmen, analysieren und die richtigen Schlüsse ziehen. Wenn der Autobesitzer dies nicht versteht, sollten Sie das Auto regelmäßig mit guten Spezialisten warten.

Kühlmittel, Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel ersetzen
Frostschutzmittel verlässt den Ausgleichsbehälter - die Gründe und wie man sie beseitigt Was tun, wenn der Herd im Auto nicht funktioniert? Der Motor heizt sich auf, die Gründe für die Überhitzung des Motors Motorüberhitzung - Ursachen und Folgen
Kraftstoffeinspritzsystem - Diagramme und Funktionsprinzip

Das Kühlsystem eines Verbrennungsmotors ist darauf ausgelegt, überschüssige Wärme von Motorteilen und -baugruppen abzuführen. Tatsächlich ist dieses System schlecht für Ihren Geldbeutel. Etwa ein Drittel der bei der Verbrennung des kostbaren Brennstoffs anfallenden Wärme muss an die Umwelt abgegeben werden. Aber so ist der Aufbau eines modernen Verbrennungsmotors. Ideal wäre ein Motor, der ohne Wärmeabgabe an die Umgebung arbeitet und all das in nützliche Arbeit umwandelt. Doch die im modernen Motorenbau verwendeten Materialien halten solchen Temperaturen nicht stand. Daher müssen mindestens zwei grundlegende Motorteile - der Zylinderblock und der Blockkopf - zusätzlich gekühlt werden. Zu Beginn der Automobilindustrie erschienen zwei Kühlsysteme, die lange Zeit miteinander konkurrierten: Flüssigkeit und Luft. Das Luftkühlungssystem verlor jedoch allmählich an Boden und wird heute hauptsächlich bei sehr kleinen Kraftfahrzeugen und Stromaggregaten mit geringer Leistung eingesetzt. Schauen wir uns daher das Flüssigkeitskühlsystem genauer an.

Kühlsystemgerät

Das Kühlsystem eines modernen Automotors umfasst einen Motorkühlmantel, eine Kühlmittelpumpe, einen Thermostat, Verbindungsschläuche und einen Kühler mit Lüfter. Der Wärmetauscher der Heizung ist an das Kühlsystem angeschlossen. Einige Motoren verwenden auch Kühlmittel, um die Drosselklappenbaugruppe zu erwärmen. Außerdem wird bei Motoren mit aufgeladenem System Kühlmittel zu den Flüssigkeits-Luft-Ladeluftkühlern oder zum Turbolader selbst zugeführt, um dessen Temperatur zu senken.

Das Kühlsystem funktioniert ganz einfach. Nach dem Starten eines kalten Motors beginnt das Kühlmittel mit Hilfe einer Pumpe in einem kleinen Kreis zu zirkulieren. Es passiert den Kühlmantel des Blocks und den Zylinderkopf des Motors und kehrt durch die Bypass-(Bypass-)Rohre zur Pumpe zurück. Parallel dazu (bei den allermeisten modernen Autos) zirkuliert die Flüssigkeit ständig durch den Wärmetauscher der Heizung. Sobald die Temperatur den eingestellten Wert erreicht, in der Regel um 80–90 °C, beginnt der Thermostat zu öffnen. Sein Hauptventil leitet den Strom zum Kühler, wo die Flüssigkeit durch den Gegenstrom der Luft gekühlt wird. Reicht die Luftblase nicht aus, kommt der Lüfter des Kühlsystems zum Einsatz, der in den meisten Fällen elektrisch angetrieben wird. Die Flüssigkeitsbewegung in allen anderen Komponenten des Kühlsystems wird fortgesetzt. Der Umgehungskanal ist oft eine Ausnahme, aber er schließt nicht bei allen Fahrzeugen.

Die Diagramme der Kühlsysteme sind sich in den letzten Jahren sehr ähnlich geworden. Aber es gibt zwei grundlegende Unterschiede. Die erste ist die Position des Thermostats vor und nach dem Kühler (in Strömungsrichtung der Flüssigkeit). Der zweite Unterschied besteht in der Verwendung eines unter Druck stehenden zirkulierenden Ausdehnungsgefäßes oder eines drucklosen Tanks, der ein einfaches Reservevolumen ist.

Am Beispiel von drei Kühlsystemen werden wir den Unterschied zwischen diesen Optionen zeigen.

Komponenten

Zylinderkopf und Blockmantel sind Kanäle, die in ein Aluminium- oder Gusseisenprodukt gegossen sind. Die Kanäle sind abgedichtet und die Verbindung zwischen Block und Zylinderkopf ist mit einer Dichtung abgedichtet.

Kühlmittelpumpe Klinge, Zentrifugaltyp. Es wird entweder durch einen Zahnriemen oder durch einen Nebenantriebsriemen rotierend angetrieben.

Thermostat ist ein automatisches Ventil, das bei Erreichen einer bestimmten Temperatur ausgelöst wird. Es öffnet sich und ein Teil der heißen Flüssigkeit wird in den Kühler abgegeben und kühlt dort ab. In letzter Zeit hat man damit begonnen, elektronische Steuerungen dieser einfachen Vorrichtung anzuwenden. Sie begannen, das Kühlmittel mit einem speziellen Heizelement zu erhitzen, um den Thermostat bei Bedarf früher zu öffnen.

Flüssigkeitswechsel und Spülung

Wenn Sie zuvor keine Einheit im Kühlsystem austauschen mussten, empfiehlt die Anleitung, das Frostschutzmittel mindestens alle 5-10 Jahre zu wechseln. Wenn Sie dem System kein Wasser aus einem Kanister oder noch schlimmer aus einem Straßengraben hinzufügen mussten, muss das System beim Wechseln der Flüssigkeit nicht gespült werden.

Aber wenn das Auto in seiner Lebensdauer viel gesehen hat, dann ist es sinnvoll, es beim Austausch der Flüssigkeit zu machen. Nachdem Sie das System an mehreren Stellen geöffnet haben, können Sie es gründlich mit einem Wasserstrahl aus einem Schlauch spülen. Oder lassen Sie einfach die alte Flüssigkeit ab und gießen Sie sauberes, abgekochtes Wasser ein. Motor starten und auf Betriebstemperatur aufwärmen. Nachdem Sie gewartet haben, bis das System abgekühlt ist, um sich nicht zu verbrennen, lassen Sie das Wasser ab. Anschließend das System mit Luft spülen und frisches Frostschutzmittel hinzufügen.

Das Spülen des Kühlsystems wird normalerweise in zwei Fällen gestartet: wenn der Motor überhitzt (dies äußert sich hauptsächlich im Sommer) und wenn der Ofen im Winter aufhört zu heizen. Im ersten Fall liegt der Grund darin, dass die Kühlerrohre außen mit Schmutz bewachsen und von innen verstopft sind. Zweitens besteht das Problem darin, dass die Heizkörperrohre mit Ablagerungen verstopft sind. Verpassen Sie daher bei einem geplanten Flüssigkeitswechsel und beim Austausch von Komponenten des Kühlsystems nicht die Gelegenheit, alle Komponenten gründlich zu spülen.

Zweck und Aufbau des Motorkühlsystems

Das Kühlsystem dient dazu, die Motorteile während seines Betriebs zu kühlen und eine normale Temperatur aufrechtzuerhalten, das günstigste thermische Regime des Motorbetriebs. Es gibt Flüssigkeitskühlung, Luftkühlung und Kombinationskühlung.

Eine Überhitzung des Motors verschlechtert die quantitative Füllung des Zylinders mit einem brennbaren Gemisch, verursacht eine Verdünnung und ein Ausbrennen des Öls, wodurch sich die Kolben in den Zylindern verklemmen und die Lagerschalen schmelzen können.

Eine Unterkühlung des Motors führt zu einer Verringerung der Motorleistung und der Wirtschaftlichkeit, Benzindämpfe kondensieren an kalten Teilen und tropfen in Form von Tropfen am Zylinderspiegel herunter, das Abwaschen des Schmiermittels, die Reibungsverluste steigen, der Verschleiß von Teilen steigt und es besteht Bedarf an häufige Ölwechsel. Und es kommt auch zu einer unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff, weshalb sich an den Wänden der Brennkammer eine große Kohlenstoffschicht bildet - möglicherweise hängen von Ventilen.

Für den normalen Motorbetrieb sollte die Kühlmitteltemperatur 80-95 Grad betragen.

Die Wärmebilanz kann in Form eines Diagramms dargestellt werden.

Reis. Wärmebilanzdiagramm eines Verbrennungsmotors.

Bei Motoren der inländischen Produktion wird ein geschlossenes Zwangsflüssigkeitskühlsystem verwendet, das von einer Wasserpumpe ausgeführt wird. Es kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher wird es als geschlossen bezeichnet. Dadurch steigt der Druck im System, der Siedepunkt des Kühlmittels steigt auf 108 - 119 Grad und der Verbrauch für seine Verdampfung sinkt.

Diese Kühlsysteme sorgen für eine gleichmäßige und effiziente Kühlung und produzieren auch weniger Geräusche.

Betrachten Sie das Kühlsystem am Beispiel eines ZIL-Motors

Reis. Schema des Motorkühlsystems vom Typ ZIL. 1 - Kühler, 2 - Kompressor, 3 - Wasserpumpe, 4 - Thermostat, 5 - Heizungshahn, 6 - Einlassrohr, 7 - Auslassrohr, 8 - Heizungskühler, 9 - Wassertemperatursensor im Motorkühlsystem, 10 - Ablassventil des Zylinderblockmantels (in Stellung "offen"), 11 - Ablassventil des Kühlers.

Die Flüssigkeit im Motorkühlmantel erwärmt sich durch Wärmeabfuhr aus den Zylindern, strömt durch den Thermostat zum Kühler, wird darin gekühlt und unter Einfluss von Zentrifugalpumpe(umwälzt das Kühlmittel im System) kehrt zum Motormantel zurück. Die Leute nennen eine Kreiselpumpe "Pumpe". Die Kühlung der Flüssigkeit wird durch das intensive Anblasen des Kühlers und des Motors durch den Luftstrom des Lüfters erleichtert. Fan verbessert den Luftstrom durch den Kühlerkern, dient der besseren Kühlung der Flüssigkeit im Kühler. Der Lüfter kann einen anderen Antrieb haben.

– mechanisch- permanente Verbindung mit der Motorkurbelwelle,

– hydraulisch- Flüssigkeitskupplung. Die Flüssigkeitskupplung umfasst ein mit Flüssigkeit gefülltes hermetisches Gehäuse B.

Im Gehäuse sind zwei kugelförmige Gefäße D und D angeordnet, die starr mit der Antriebswelle A bzw. der Abtriebswelle B verbunden sind.

Reis. Hydraulische Kupplung und - Funktionsprinzip; b - Gerät, 1 - Zylinderblockdeckel, 2 - Gehäuse, 3 - Gehäuse, 4 - Antriebsrolle, 5 - Riemenscheibe, 6 - Lüfternabe, A - Antriebswelle, B - Abtriebswelle, C - Gehäuse, D, D - Schiffe, T - Turbinenrad, H - Pumpenrad.

Das Funktionsprinzip des Hydrauliklüfters basiert auf der Fliehkraft der Flüssigkeit. Wenn sich ein mit Flüssigkeit gefüllter kugelförmiger Behälter D mit hoher Geschwindigkeit dreht, tritt die Flüssigkeit in den zweiten Behälter D ein, wodurch dieser rotiert. Nachdem die Flüssigkeit beim Aufprall Energie verloren hat, kehrt sie in Behälter D zurück, beschleunigt darin, tritt in Behälter D ein und der Vorgang wird wiederholt.

– elektrisch- gesteuerter Elektromotor. Wenn die Kühlmitteltemperatur 90-95 Grad erreicht, öffnet das Sensorventil den Ölkanal im Schaltergehäuse und Motoröl gelangt aus dem Hauptschmiersystem des Motors in die Arbeitskammer der Flüssigkeitskupplung.

Der Lüfter ist in einem am Kühlerrahmen montierten Gehäuse untergebracht, das die Geschwindigkeit des Luftstroms durch den Kühler erhöht.

Reis. Heizkörper a - Gerät, b - Rohrmitte, c - Plattenmitte, 1 - oberer Tank mit Abzweigrohr, 2 - Dampfauslassrohr, 3 - Einfüllstutzen mit Stopfen, 4 - Kern, 5 - unterer Tank, 6 - Abzweig Rohr mit Ablasshahn, 7 - Rohre, 8 - Querplatten.

Besteht aus Top 1 und Bottom 5 Tanks und Kern 4 und Befestigungsteilen. Die Tanks und der Kern sind aus Messing (zur Verbesserung der Wärmeleitfähigkeit).

Am gebräuchlichsten sind Rohr- und Plattenheizkörper. Bei den in Abbildung "b" gezeigten Rohrheizkörpern - der Kern besteht aus einer Reihe dünner horizontaler Platten 8, durch die viele vertikale Messingrohre verlaufen, wodurch Wasser, das durch den Kern des Heizkörpers fließt, in viele kleine Ströme zerfällt . Die horizontalen Platten dienen als zusätzliche Versteifung und erhöhen die Kühlfläche.

Plattenheizkörper bestehen aus einer Reihe flacher Messingrohre, die jeweils aus an den Rändern zusammengeschweißten Wellblechen bestehen.

Thermostat dient dazu, das Warmlaufen eines kalten Motors zu beschleunigen und optimale Temperaturverhältnisse zu gewährleisten. Der Thermostat ist ein Ventil, das die Flüssigkeitsmenge reguliert, die durch den Heizkörper fließt.

Beim Anlassen des Motors sind der Motor selbst und sein Kühlmittel kalt. Um das Aufwärmen des Motors zu beschleunigen, bewegt sich das Kühlmittel im Kreis und umgeht den Kühler. Gleichzeitig wird der Thermostat geschlossen, wenn sich der Motor aufheizt (auf eine Temperatur von 70-80 Grad), das Thermostatventil öffnet sich unter Einwirkung von Flüssigkeitsdämpfen, die seinen Zylinder füllen, und das Kühlmittel beginnt sich in einem großen zu bewegen Kreis durch den Kühler.

Moderne Autos sind ausgestattet mit Zweikreis-Kühlsysteme... Dieses System umfasst zwei unabhängige Kühlkreisläufe:

- Kühlkreislauf des Zylinderblocks;

- Kühlkreislauf des Zylinderkopfes. Dieser Text ist ein einleitendes Fragment.

Die Motorabgase sind rauchig. Ein erhöhtes Gasvolumen tritt in das Kurbelgehäuse ein Diagnose des Motors anhand der Farbe des Rauchs aus dem Auspuff Blau-weißer Rauch - instabiler Motorbetrieb. Die Arbeitsfase des Ventils ist verbrannt. Beurteilen Sie den Zustand der Gasverteilung

Funktionsstörungen des Motorschmiersystems Niedriger Öldruck bei jeder Kurbelwellendrehzahl Öldruckanzeige oder -anzeige defekt. Stellen Sie sicher, dass die Warnlampe (Öldruckanzeige) und der Sensor in Ordnung sind. Trennen Sie das Kabel vom Sensor

Kapitel 1 Zweck und Struktur des BIOS Warum BIOS benötigt wird Wenn wir einen Personal Computer als eine Art lebender Organismus betrachten, dann ist BIOS (Basic Input / Output System) das Unterbewusstsein eines Computers. Wie menschliche Reflexe "zwingt" dieses System den Computer

Gepanzerte Kampfflugzeuge mit luftgekühlten Triebwerken: P.O. Suchoi Das berühmte sowjetische Kampfflugzeug Il-2 von S. V. Iljuschin, das zum massivsten Flugzeug in der Geschichte der russischen Luftfahrt wurde, war mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor AM-38 (AM-38F) ausgestattet.

Das Gerät und das Funktionsprinzip oder das Starten des Motors "kostenlos" Unter den technischen Mitteln, die im Winter für einen sicheren Motorstart sorgen, gibt es ein Original, das buchstäblich keine zusätzliche Energie benötigt. Dieses Gerät ist ein Wärmespeicher, oder wie

Zweck und allgemeiner Aufbau des Wagenkastens Die meisten Personenkraftwagen verfügen über einen sogenannten tragenden Wagenkasten, auf dem Motor, Getriebe, Fahrwerksaufhängung und Zusatzausrüstungen montiert sind. Mit LKW, Bussen,

Störungen des Motorschmiersystems

Wartung des Stromversorgungssystems des Vergasermotors Überprüfen Sie täglich das Kraftstoffsystem auf Dichtheit und betanken Sie das Fahrzeug ggf. - Erste und zweite Wartung (TO-1, TO-2).

Die wichtigsten Störungen des Kühlsystems Symptome der Störung: Unterkühlung oder Überhitzung des Motors Für einen Betriebszustand sind eine optimale Temperatur des Kühlmittels, eine gute Wärmeleitfähigkeit der Wände der Wassermäntel und der Kühlerrohre erforderlich.

Wartung des Kühlsystems 1. Überprüfen Sie das System täglich auf Dichtheit. Beseitigen Sie ggf. die Störung. Prüfen Sie täglich, ob Flüssigkeit im Kühlsystem des Fahrzeugs vorhanden ist. Füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit nach. Ihr Level sollte niedriger sein

Schmiersystem. Zweck und Ausführung Das Schmiersystem des Motors ist für die kontinuierliche Ölversorgung der Reibflächen der Teile und die Wärmeabfuhr von diesen erforderlich Die Oberflächen der Gegenstücke der Motoren zeichnen sich durch hohe Präzision und Sauberkeit der Verarbeitung aus . aber

22. System mit unbegrenzter Löslichkeit in flüssigem und festem Zustand; eutektische, peritektische und monotektische Systeme. Systeme mit Komponentenpolymorphismus und eutektoider Umwandlung Vollständige gegenseitige Löslichkeit im Festkörper möglich

MIT LUFTGEKÜHLTEM MOTOR IL-2 M-82. Werkstests, 1941 Um die Triebwerksbasis der Il-2 zu erweitern und ihre Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen, wandte sich SV Iljuschin am 21. Juli 1941 an das Volkskommissariat der Luftfahrtindustrie Aischachurin (Brief Nr. 924) mit dem Vorschlag zur Installation es in einem Flugzeug

Kapitel 1. Bau, Bewaffnung und Lieferung von Booten 1.1. Zweckboote sind kleine, offene, decklose schwimmende Boote, die auf die Bedürfnisse des Schiffes zugeschnitten sind. Mit ihrer Hilfe wird ein breites Aufgabenspektrum gelöst: - Unterminierung schwimmender Minen; - Truppenlieferung; - Lieferung

Neben der Hauptfunktion der Wärmeabfuhr von den Hauptkomponenten des Automotors löst das Kühlsystem eine Reihe weiterer Aufgaben. Tatsächlich ist sie an den Arbeiten, Innenraumheizung, Abgas- und Abgasrückführung, Turboaufladung und Getriebe beteiligt. Wie es funktioniert und wie das Kühlsystem funktioniert, wird weiter besprochen.

Arten von Motorkühlsystemen

Die Temperatur eines Automotors kann mittels Kühlmittel (Frostschutzmittel, Kühlmittel) und mittels Luftzirkulation geregelt werden. Auf dieser Grundlage werden drei Arten von Systemen unterschieden:

• Luft. Physikalisch handelt es sich um einen Luftstrom, durch den heiße Luft aus dem Motorraum in die Atmosphäre verdrängt wird. Die Luftkühlung kann natürlich oder erzwungen (mit einem Ventilator) erfolgen. Aufgrund seines geringen Wirkungsgrades wird es praktisch nicht als eigenständiges System eingesetzt.
• Flüssig. Es ist ein System von rohrförmigen Kreisläufen, durch die Kühlmittel zirkuliert. Flüssigkeitskühlung kann forciert (umgepumpt), Thermosiphon (aufgrund des Dichteunterschieds von erwärmter und gekühlter Flüssigkeit) und kombiniert (Zylinderkopfkühlung wird forciert, die restlichen Einheiten nach dem Thermosiphon-Prinzip) kombiniert werden. Ein solches System ist im Vergleich zu einem Luftsystem effizienter, kann aber unter bestimmten Betriebsbedingungen (lange Leerlaufzeit bei laufendem Motor, erhöhte Umgebungstemperaturen) für eine hochwertige Kühlung nicht ausreichen.
• Kombiniert. Stellt die Verwendung von Druckluft- und Flüssigkeitskreisläufen dar.

Flüssigkeitsbasierte Kühlsysteme werden ebenfalls als offen oder geschlossen klassifiziert. Erstere stehen über ein Dampfrohr mit der Atmosphäre in Verbindung, und bei letzteren ist die Flüssigkeit vollständig von der Umgebung isoliert. In geschlossenen Systemen ist der Druck des Frostschutzmittels höher und daher auch der Siedepunkt höher. Dadurch können sie bei hohen Flüssigkeitserwärmungstemperaturen (bis 120 ° C) verwendet werden.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Kühlsystems des Verbrennungsmotors

Das beliebteste in modernen Autos ist ein kombiniertes Motorkühlsystem mit Zwangsluft- und Flüssigkeitszirkulation. Es besteht aus folgenden Elementen:

• Kühler des Kühlsystems.
• Kleine und große Kühlkreisläufe.
• Kühlmantel (Kanalsystem im Zylinderblock).
• Temperatursensor.
• Thermostat.
• Ausgleichsbehälter.
• Pumpe (Pumpe).
• Herd Heizkörper.
• Ölkühler (optional).
• Heizkörper (optional).

In dem Moment, in dem der Motor anspringt, beginnt die Pumpe, Flüssigkeit entlang eines kleinen Kreislaufs zu pumpen. Wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht, wird der zweite (große) Kühlkreislauf aktiviert und geöffnet. Beim Durchgang durch die Motorkomponenten erwärmt sich das Kühlmittel und dehnt sich aus. Bei steigender Temperatur gelangt ein Teil der Flüssigkeit in das Ausdehnungsgefäß. Dadurch können Sie überschüssiges Volumen kompensieren, unabhängig davon, wie viel Druck im System aufgebaut ist.

Beim Durchlaufen des Kühlerabschnitts des Kühlsystems kühlt das Frostschutzmittel wieder ab und kehrt zu einem neuen Zyklus zurück. Reicht dieser Temperaturabsenkungsmodus nicht aus, wird ein Temperatursensor ausgelöst, der ein Signal an das Motorsteuergerät sendet und das Luftkühlgebläse startet. Wenn es nicht ausreicht, wird ein Signal über die Überhitzung des Motors an das Armaturenbrett gesendet (Anzeige).

Ein Ölkühler und ein AGR-Kühler sind möglicherweise nicht in allen Kühlsystemen vorhanden. Sie sind notwendig für die gleichzeitige Reduzierung der Schmier- und Abgastemperaturen, was das Fahrzeug sicherer und wirtschaftlicher macht. Fahrzeuge mit können zusätzlich über einen zusätzlichen Kühlkreislauf verfügen, um die Ladelufttemperatur zu senken.

So funktioniert der Kühler des Motors

Der Kühler des Motorkühlsystems besteht aus folgenden Elementen:

• Kern. Es kann rohrförmig (vertikale Rohre mit ovalem oder kreisförmigem Querschnitt, verbunden durch dünne horizontale Platten), lamellar (gekrümmte Plattenpaare, an den Kanten verschweißt) und wabenförmig (verschweißte Rohre mit einem Querschnitt in Form eines regelmäßigen Hexagon).
• Oberer Tank. Ausgestattet mit einem Einfüllstutzen mit abgedichtetem Stopfen sowie einem Abzweigrohr zum Einbau eines Frostschutzschlauches. In den Hals wird ein Loch zum Installieren eines Dampfrohrs gebohrt. Letztere hat ein Dampfventil, das bei Sieden öffnet.
• Luftventil. Nach dem Abstellen des Motors muss der Kühler mit Luft gefüllt werden. Beim vollständigen Abkühlen des Kühlmittels ohne zusätzliche Luftzufuhr in das System kann ein starker Unterdruck entstehen, der zum Quetschen der Rohre führt.
• Unterer Tank. Ausgestattet mit einem Abzweigrohr zum Anschließen des Flüssigkeitsauslassschlauchs.
• Halterungen.

Das Funktionsprinzip des Kühlers basiert auf einer mehrstufigen Luftzirkulation in seinem Kern, wodurch die Temperaturabnahme des durch ihn strömenden Kühlmittels intensiver wird.

Am effektivsten sind Plattenheizkörper, die jedoch anfällig für eine schnelle Verschmutzung sind, und daher wurde rohrförmiges Design das beliebteste Design.

Merkmale des Kühlmitteltemperatursensors

Mit dem Temperatursensor können Sie den Zustand des Systems überwachen. Den Standort des Kühlmitteltemperatursensors zu bestimmen ist einfach: Er befindet sich in der Regel im Kanal des Zylinderkopfs. Es handelt sich um einen Thermistor in einem abgedichteten Gehäuse, das aus Bronze, Kunststoff und Messing bestehen kann. Der Körper hat ein Gewinde zum Einbau in die Rinne.

Das Funktionsprinzip des Sensors basiert auf folgendem Effekt: Bei steigender Temperatur sinkt der Widerstand des Fühlerelements, bei sinkender Temperatur steigt er. Die Widerstandsanzeige wird an das elektronische Motorsteuergerät übertragen. Damit dies genau ist, muss das Kühlmittel vollständig in den Sensor eingetaucht sein. Bei einer Temperatur von 100 °C sollte der Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors etwa 177 Ohm betragen. Unter Berücksichtigung von Messfehlern ist eine Widerstandsanzeige von 190 Ohm zulässig. Wenn die Abweichungen mehr als zulässig sind, muss der Sensor ausgetauscht werden.

Einige Automodelle haben möglicherweise zwei Temperatursensoren. Einer ist allein für das Einschalten des Kühlerlüfters verantwortlich und der zweite ist eine Anzeige für die aktuelle Kühlmitteltemperaturanzeige.

Was werden als Kühlmittel verwendet

Als Arbeitsflüssigkeit in Kühlsystemen wurde zunächst destilliertes oder entionisiertes Wasser verwendet. Für moderne Motoren bietet es jedoch nicht den erforderlichen Betriebstemperaturbereich. Außerdem neigt es dazu, gegenüber Metallen korrosiv zu sein, was die Lebensdauer des Kühlsystems verkürzt. Um diese Nachteile zu beseitigen, werden heute als Kühlmittel Zusammensetzungen mit speziellen Additiven (Ethylenglykol, Korrosionsinhibitoren) verwendet, was die Eigenschaften des Gesamtsystems verbessert. Am häufigsten wird Frostschutzmittel verwendet, das eine niedrigere Gefrierschwelle hat.

Wenn eine Notfall-Kühlmittelnachfüllung erforderlich ist, können Sie klares, sauberes Wasser verwenden. Damit das System jedoch so schnell wie möglich ordnungsgemäß funktioniert, muss eine solche Lösung durch ein hochwertiges Frostschutzmittel ersetzt werden.

Das Kühlmittel wird alle 60-100 Tausend Kilometer ausgetauscht. Im abgekühlten Zustand (bei ausgeschaltetem Motor) sollte seine Menge auf Höhe der Unterkante des Ausgleichsbehälter-Abzweigrohrs des Kühlsystems liegen. Der Einfachheit halber ist es mit "Min" und "Max" gekennzeichnet. Wenn die Flüssigkeitsmenge unter der Mindestmarke liegt, füllen Sie nach. Ist der Füllstand nach der Arbeit wieder gesunken, deutet dies auf eine Druckentlastung des Systems hin.

Die Bedeutung des Motorkühlsystems steht außer Zweifel. Daher lohnt es sich, regelmäßig eine vorbeugende Untersuchung der Haupteinheiten durchzuführen. Dadurch werden eine Überhitzung des Motors und kritische Schäden vermieden.

Gegenwärtig nutzt die gesamte fortschrittliche Menschheit den einen oder anderen Straßentransport (Autos, Busse, Lastwagen) zur Fortbewegung.

Das Russische Enzyklopädische Wörterbuch interpretiert das Wort Automobil (von auto - mobil, leicht bewegend), ein spurloses Transportfahrzeug, hauptsächlich auf Rädern, das von einem eigenen Motor (Verbrennungsmotor, Elektro oder Dampf) angetrieben wird.

Unterscheiden Sie zwischen Autos: Personenkraftwagen (Autos und Busse), Lastwagen, Spezialfahrzeuge (Feuerwehr, Krankenwagen und andere) und Rennen.

Das Wachstum des Parkhauses des Landes führte zu einer erheblichen Erweiterung des Netzwerks von Fahrzeugwartungs- und -reparaturunternehmen und erforderte die Beteiligung einer großen Anzahl qualifizierter Mitarbeiter.

Um das enorme Arbeitsvolumen zu bewältigen, um den wachsenden Fuhrpark in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten, ist es notwendig, die Wartungs- und Reparaturprozesse von Fahrzeugen zu mechanisieren und zu automatisieren und die Arbeitsproduktivität dramatisch zu steigern.

Autowartungs- und -reparaturunternehmen werden mit fortschrittlicherer Ausrüstung ausgestattet, neue technologische Verfahren werden eingeführt, um die Arbeitsintensität zu reduzieren und die Arbeitsqualität zu verbessern.

Zweck und Arten des Kühlsystems

Die Temperatur der Gase in der Brennkammer zum Zeitpunkt der Zündung des Gemisches überschreitet 2000 ° C. Eine solche Temperatur würde ohne künstliche Kühlung zu einer starken Erwärmung der Motorteile und deren Zerstörung führen. Daher ist eine Luft- oder Flüssigkeitskühlung des Motors erforderlich. Luftgekühlt kommt ohne Kühler, Wasserpumpe und Verrohrung aus und es besteht keine Gefahr des „Abtauens“ des Motors im Winter beim Befüllen des Kühlsystems mit Wasser. Daher wird trotz des erhöhten Stromverbrauchs zum Antreiben des Lüfters und des schwierigen Startens bei niedrigen Temperaturen bei Personenkraftwagen und einer Reihe ausländischer Personenkraftwagen eine Luftkühlung verwendet.

Kühlsystem - geschlossener Flüssigkeitstyp mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit, mit einem Ausdehnungsgefäß. Ein solches System ist mit Wasser oder Frostschutzmittel gefüllt, das bei Temperaturen bis minus 40 ° C nicht gefriert.

Übermäßige Kühlung des Motors erhöht die Wärmeverluste mit dem Kühlmittel, verdampft unvollständig und verbrennt Kraftstoff, der in flüssiger Form in die Ölwanne eindringt und das Öl verdünnt. Dies führt zu einer Verringerung der Motorleistung und -wirtschaftlichkeit und zu einem schnellen Verschleiß der Teile. Bei Überhitzung des Motors kommt es zu Zersetzung und Verkokung des Öls, Beschleunigung, Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen, wodurch die Wärmeabfuhr verschlechtert wird. Durch die Ausdehnung der Teile verringern sich die Temperaturspalte, die Reibung und der Verschleiß der Teile nehmen zu und die Füllung der Zylinder verschlechtert sich. Die Kühlmitteltemperatur während des Motorbetriebs sollte 85-100 ° C betragen.

In Automobilmotoren wird ein erzwungenes (pumpendes) Flüssigkeitskühlsystem verwendet. Ein solches System umfasst Zylinderkühlmäntel, einen Kühler, eine Wasserpumpe, einen Lüfter, Luftschlitze, einen Thermostat, Ablassventile und Kühlmitteltemperaturanzeigen.

Die im Kühlsystem zirkulierende Flüssigkeit nimmt Wärme von den Zylinderwänden und deren Zylinderköpfen auf und gibt sie über den Kühler an die Umgebung ab. Manchmal ist es vorgesehen, den Strom der zirkulierenden Flüssigkeit durch ein Wasserverteilungsrohr oder einen Längskanal mit Löchern vor allem auf die am stärksten erhitzten Teile (konvexe Ventile, Zündkerzen, Wände der Brennkammer) zu richten.

Bei modernen Motoren wird das Motorkühlsystem verwendet, um den Ansaugkrümmer zu beheizen, den Kompressor zu kühlen und die Kabine oder den Fahrgastraum der Karosserie zu beheizen. In modernen Automobilmotoren werden geschlossene Flüssigkeitskühlsysteme verwendet, die über Ventile im Kühlerstopfen mit der Atmosphäre kommunizieren. In einem solchen System steigt der Siedepunkt von Wasser, Wasser kocht seltener und verdampft weniger.

Gerät, Zusammensetzung und Funktionsweise des Kühlsystems

Die Kühlsystemvorrichtung umfasst: ein Rohr zum Ablassen von Fluid aus dem Heizkörper; ein Abzweigrohr zum Entfernen heißer Flüssigkeit vom Zylinderkopf zum Heizkörper; Thermostat-Bypass-Schlauch; Kühlmantelauslass; Kühlerversorgungsschlauch; Ausgleichsbehälter; Kühlmantel; Kühlerdeckel und -rohr; Lüfter und sein Gehäuse; Rolle; Kühlerauslassschlauch; Keilriemen; Kühlmittelpumpe; Kühlmittelzufuhrschlauch zur Pumpe; und ein Thermostat.

Der Kühler soll das heiße Wasser kühlen, das den Motorkühlmantel verlässt. Es befindet sich vor dem Motor. Der Rohrheizkörper besteht aus einem oberen und einem unteren Spülkasten, die durch drei bis vier Reihen Messingrohre miteinander verbunden sind. Horizontale Querrippen verleihen dem Kühlkörper Steifigkeit und vergrößern die Kühlfläche. Die Kühler der ZMZ-53- und ZIL-130-Motoren sind Rohrband mit Schlangenkühlplatten (Bändern), die sich zwischen den Rohren befinden. Die Kühlsysteme dieser Motoren sind geschlossen, daher haben die Kühlerstopfen Dampf- und Luftventile. Das Dampfventil öffnet bei einem Überdruck von 0,45-0,55 kg/cm² (ZMZ-24, 53). Beim Öffnen des Ventils wird überschüssiges Wasser oder Dampf durch das Dampfrohr abgeleitet. Das Luftventil schützt den Kühler vor Kompression durch Luftdruck und öffnet bei Abkühlung des Wassers, wenn der Druck im System um 0,01-0,10 kg/cm² sinkt.

Wenn im Kühlsystem ein Ausdehnungsgefäß installiert ist, werden die Dampf- und Luftventile im Stopfen dieses Tanks (ZIL-131) platziert.

Um die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem abzulassen, öffnen Sie die Ablassventile der Zylinderblöcke und das Ablassventil des Kühlerrohres oder des Ausdehnungsgefäßes.

Bei ZIL-Motoren werden die Ablassventile der Zylinderblöcke und das Kühlerrohr ferngesteuert. Die Krangriffe befinden sich im Motorraum über dem Motor.

Klappen-Lamellen sind so konzipiert, dass sie die Luftmenge ändern, die durch den Kühler strömt. Der Fahrer steuert sie mit einem Kabel und einem in die Kabine gebrachten Griff.

Die Wasserpumpe wird verwendet, um Wasser im Kühlsystem umzuwälzen. Es besteht aus einem Gehäuse, einer Welle, einem Laufrad und einer selbstdichtenden Stopfbuchse. Die Pumpe befindet sich normalerweise vor dem Zylinderblock und wird über einen Keilriemen von der Motorkurbelwelle angetrieben. Die Riemenscheibe treibt gleichzeitig das Laufrad der Wasserpumpe und die Lüfternabe an.

Kühlsystem Autoreparatur

Die selbstdichtende Stopfbuchse besteht aus einer Gummidichtung, einer graphitierten Textolithscheibe, einem Käfig und einer Feder, die die Scheibe an das Ende des Einlassrohres drückt.

Der Lüfter soll den Luftstrom durch den Kühler erhöhen. Der Ventilator hat normalerweise 4-6 Flügel. Zur Geräuschreduzierung sind die Klingen X-förmig, paarweise in einem Winkel von 70 und 110°. Die Klinge besteht aus Stahlblech oder Kunststoff.

Die Flügel haben gebogene Enden (ZMZ-53, ZIL-130), was die Belüftung des Motorraums verbessert und die Leistung der Lüfter erhöht. Manchmal ist der Lüfter in einem Gehäuse untergebracht, um die Geschwindigkeit der durch den Kühler gesaugten Luft zu erhöhen.

Um die zum Antrieb des Lüfters erforderliche Leistung zu reduzieren und den Betrieb des Kühlsystems zu verbessern, werden Lüfter mit elektromagnetischer Kupplung (GAZ-24 "Wolga") verwendet. Diese Kupplung schaltet den Lüfter automatisch ab, wenn die Wassertemperatur im oberen Kühlerbehälter unter 78-85°C liegt.

Der Thermostat hält automatisch einen stabilen thermischen Zustand des Motors aufrecht. Sie werden in der Regel am Austritt des Kühlmittels aus den Kühlmänteln der Zylinderköpfe oder dem Saugrohr des Motors verbaut. Thermostate können flüssig oder fest gefüllt sein.

Der Flüssigkeitsthermostat enthält einen Faltenbalg, der mit einer leicht verdampfenden Flüssigkeit gefüllt ist. Das untere Ende des Zylinders ist im Thermostatgehäuse befestigt und ein Ventil ist vom oberen Ende an den Schaft angelötet.

Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 78 ° C liegt, wird das Thermostatventil geschlossen und die gesamte Flüssigkeit durch den Bypass-Schlauch wird unter Umgehung des Kühlers zurück zur Wasserpumpe geleitet. Dadurch beschleunigt sich die Überhitzung des Motors und des Ansaugkrümmers.

Wenn die Temperatur 78 ° C überschreitet, steigt der Druck im Zylinder, er verlängert sich und hebt das Ventil an. Heiße Flüssigkeit wird durch das Abzweigrohr und den Schlauch zum oberen Kühlerbehälter geleitet. Bei einer Temperatur von 91 °C (ZMZ-53) öffnet das Ventil vollständig. Der Thermostat mit fester Füllung (ZIL-130) hat einen mit Ceresin gefüllten Zylinder, der mit einer Gummimembran verschlossen ist. Bei einer Temperatur von 70-83 ° C schmilzt Ceresin, dehnt sich aus, bewegt das Diaphragma, den Puffer und den Schaft nach oben. Dadurch wird das Ventil geöffnet und das Kühlmittel beginnt durch den Kühler zu zirkulieren.

Mit abnehmender Temperatur verfestigt sich Ceresin und nimmt an Volumen ab. Die Rückstellfeder schließt das Ventil und bewegt die Membrane nach unten.

In den Motoren von VAZ-2101 "Zhiguli" -Autos besteht der Thermostat mit zwei Ventilen und ist vor der Wasserpumpe installiert. Bei kaltem Motor zirkuliert das meiste Kühlmittel im Kreis: Wasserpumpe → Zylinderblock → Zylinderkopf → Thermostat → Wasserpumpe. Parallel zirkuliert die Flüssigkeit durch die Mäntel des Ansaugrohrs und die Mischkammer des Vergasers und bei geöffnetem Heizungshahn des Fahrgastraums durch dessen Kühler.

Bei nicht vollständig aufgewärmtem Motor (Flüssigkeitstemperatur unter 90 °C) sind beide Thermostatventile teilweise geöffnet. Ein Teil der Flüssigkeit geht zum Kühler.

Wenn der Motor vollständig warmgelaufen ist, wird der Hauptstrom der Flüssigkeit vom Zylinderkopf zum Kühler des Kühlsystems geleitet.

Um die Temperatur des Kühlmittels zu kontrollieren, befinden sich auf der Instrumententafel Warnleuchten und Anzeigen. Die Instrumentierungssensoren befinden sich in den Zylinderköpfen, dem oberen Kühlerbehälter und dem Ansaugkrümmer-Kühlmantel.

Funktionen des Geräts

Die Kühlmittelpumpe ist vom zentralen Typ und wird von der Kurbelwellenriemenscheibe über einen Keilriemen angetrieben. Der Lüfter hat ein vierblättriges Laufrad, das mit der Riemenscheibennabe verschraubt ist und von einem Pumpenantriebsriemen angetrieben wird. Der Thermostat mit feststoffempfindlichem Füller hat ein Hauptventil und ein Bypassventil. Das Hauptventil beginnt bei einer Kühlmitteltemperatur von 77-86 °C zu öffnen, der Hauptventilweg beträgt mindestens 6 mm. Heizkörper - vertikal, röhrenförmig, mit zwei Reihen von Rohren und verzinnten Stahlplatten. Der Einfüllstopfen enthält Einlass- und Auslassventile.

Eine Warnung.

Füllstand und Dichte der Flüssigkeit im Kühlsystem prüfen

Die Richtigkeit der Befüllung des Kühlsystems wird durch den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter überprüft, der bei kaltem Motor (bei 15-20 ° C) 3-4 mm über der "MIN"-Markierung am Ausgleichsbehälter liegen sollte.

Eine Warnung. Es wird empfohlen, den Kühlmittelstand bei kaltem Motor zu prüfen, da bei Erwärmung vergrößert sich sein Volumen und der Flüssigkeitsstand bei warmgelaufenem Motor kann deutlich ansteigen.

Überprüfen Sie ggf. die Dichte des Kühlmittels mit einem Aräometer, die 1,078-1,085 g / cm³ betragen sollte. Bei niedriger Dichte und bei hoher Dichte (mehr als 1,085-1,095 g / cm³) steigt die Temperatur des Beginns der Flüssigkristallisierung, was in der kalten Jahreszeit zu ihrem Einfrieren führen kann. Wenn der Flüssigkeitsstand im Tank unter dem Normalwert liegt, fügen Sie destilliertes Wasser hinzu. Bei normaler Dichte Flüssigkeit derselben Dichte und Qualität wie im System nachfüllen. Wenn es unter der Norm liegt, bringen Sie es mit TO-SOL-A flüssig an.

Befüllen des Kühlsystems mit Flüssigkeit

Das Auftanken erfolgt beim Kühlmittelwechsel oder nach der Reparatur des Motors. Führen Sie die Tankvorgänge in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Entfernen Sie die Stopfen vom Kühler und dem Ausgleichsbehälter und öffnen Sie den Heizungshahn;

2. Gießen Sie Kühlmittel in den Kühler und dann in den Ausgleichsbehälter, nachdem Sie den Kühlerdeckel aufgesetzt haben. Verschließen Sie das Ausdehnungsgefäß mit einem Stopfen;

3. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 1-2 Minuten im Leerlauf laufen, um Lufteinschlüsse zu entfernen. Nach dem Abkühlen des Motors den Kühlmittelstand prüfen. Jude. Wenn der Füllstand unter dem Normalwert liegt und keine Anzeichen von Undichtigkeiten im Kühlsystem vorhanden sind, füllen Sie Flüssigkeit nach.

Spannung des Pumpenantriebsriemens einstellen

Die Riemenspannung wird durch Durchbiegung zwischen den Riemenscheiben des Pumpengenerators oder zwischen der Pumpe und der Kurbelwelle kontrolliert. Bei normaler Riemenspannung, Durchbiegung "EIN" unter einer Kraft von 10 kgf (98 N) sollte innerhalb von 10-15 mm liegen, und die Durchbiegung " V" innerhalb von 12-17 mm. Um die Riemenspannung zu erhöhen, lösen Sie die Befestigungsmuttern des Generators, bewegen Sie ihn vom Motor weg und ziehen Sie die Muttern fest.

Kühlmittelpumpe

Zur Demontage der Pumpe: - Pumpengehäuse vom Deckel abnehmen; - die Abdeckung mit Distanzstücken in einem Schraubstock befestigen und das Laufrad mit einem Abzieher А.40026 entfernen; - die Nabe der Lüfterriemenscheibe mit einem Abzieher .40005 / 1/5 von der Rolle entfernen; - die Sicherungsschraube herausdrehen und das Lager mit der Pumpenwelle herausnehmen; - Öldichtung vom Gehäusedeckel entfernen.

Überprüfen Sie das Axialspiel im Lager (sollte 0,13 mm bei einer Belastung von 49 N (5 kgf) nicht überschreiten), insbesondere wenn deutliche Pumpengeräusche zu hören waren. Tauschen Sie das Lager bei Bedarf aus. Es wird empfohlen, die Pumpenöldichtung und die Dichtung zwischen Pumpe und Zylinderblock bei Reparaturen auszutauschen. Pumpengehäuse und Deckel prüfen, Verformungen oder Risse sind nicht zulässig

Zusammenbau der Pumpe: - Stopfbuchse mit Dorn ohne Verkanten in den Gehäusedeckel einbauen; - das Lager mit der Rolle so in den Deckel drücken, dass der Sitz der Sicherungsschraube mit der Bohrung im Pumpengehäusedeckel übereinstimmt; - Ziehen Sie die Befestigungsschraube des Lagers fest und stempeln Sie die Konturen der Buchse, damit sich die Schraube nicht löst; - Die Nabe der Riemenscheibe mit dem Werkzeug A.60430 auf die Rolle drücken, dabei das Maß 84,4 + 0,1 mm einhalten. Wenn die Nabe aus Metallkeramik besteht, drücken Sie nach dem Entfernen nur auf eine neue; - das Laufrad mit dem Werkzeug A.60430 auf die Walze drücken, wodurch ein technologischer Spalt zwischen den Laufradschaufeln und dem Pumpengehäuse von 0,9-1,3 mm entsteht; - Pumpengehäuse mit Deckel zusammenbauen, dazwischen eine Dichtung einbauen.

Thermostat

Der Thermostat sollte die Temperatur des Öffnungsbeginns und den Hub des Hauptventils überprüfen. Installieren Sie dazu den Thermostat am BS-106-000-Ständer, indem Sie ihn in einen Wasser- oder Kühlmitteltank fallen lassen. Jude. Platzieren Sie die Anzeigebeinhalterung gegen die Unterseite des Hauptventils. Die Anfangstemperatur der Flüssigkeit im Tank sollte 73-75°C betragen. Die Temperatur der Flüssigkeit steigt allmählich um etwa 1 ° C / m mit allmählicher Färbung an, so dass sie im gesamten Flüssigkeitsvolumen gleich ist. Die Temperatur, bei der das Ventil zu öffnen beginnt, ist diejenige, bei der der Hub des Hauptventils 0,1 mm beträgt. Der Thermostat muss ersetzt werden, wenn die Öffnungstemperatur des Hauptventils nicht innerhalb von 81+ 5 \ 4 ° liegt oder der Ventilhub weniger als 6 mm beträgt. Der einfachste Thermostat-Check kann per Touch direkt am Auto durchgeführt werden. Nach dem Starten eines kalten Motors mit funktionierendem Thermostat sollte sich der untere Kühlerbehälter aufheizen, wenn der Pfeil der Flüssigkeitstemperaturanzeige ca. 3-4 mm vom roten Bereich der Skala entfernt ist, was 80-85 ° C entspricht.

Kühler

Um den Kühler aus dem Fahrzeug zu entfernen: - Lassen Sie die Flüssigkeit aus ihm und dem Zylinderblock ab, indem Sie die Ablassschrauben im unteren Kühlertank und am Zylinderblock entfernen; Öffnen Sie gleichzeitig das Ventil der Karosserieheizung und entfernen Sie den Kühlerstopfen aus dem Einfüllstutzen; - die Schläuche vom Kühler trennen; - das Lüftergehäuse entfernen; - Die Befestigungsschrauben des Kühlers an der Karosserie lösen, den Kühler aus dem Motorraum entfernen.

Die Dichtheit wird im Wasserbad geprüft. Nachdem Sie die Heizkörperrohre verstopft haben, führen Sie Luft mit einem Druck von 0,1 MPa (1 kgf / cm²) zu und senken Sie ihn für mindestens 30 Sekunden in ein Wasserbad. In diesem Fall sollte kein Luftätzen beobachtet werden. Löten Sie den Messingkühler mit Weichlot leicht an und ersetzen Sie ihn bei erheblichen Schäden durch einen neuen.

Reparatur des Kühlsystems

Das wichtigste möglich Defekte an Wasserpumpenteilen: Späne und Risse im Gehäuse, Gewindebruch in Bohrungen, Verschleiß der Lagersitze und einer Druckhülse; Verbiegung und Verschleiß des Laufradsitzes an der Rolle, unter den Buchsen, Wellendichtringen und Lüfterscheiben; Verschleiß, Risse und Korrosion der Laufradschaufeloberfläche; Verschleiß an der Innenfläche der Buchsen und der Passfedernut. Das Kühlpumpengehäuse besteht beim ZIL-130 aus der Aluminiumlegierung AL4, das Lagergehäuse aus Grauguss; von ZMZ-53 - von SCh 18-36, von YaMZ KamAZ - von SCh 15-32. Die Hauptmängel des Lagergehäuses der Wasserpumpe des ZIL-130-Motors: Verschleiß der Stirnfläche unter der Anlaufscheibe; Bruch des Endes der Buchse und Verschleiß des Lochs für das hintere Lager; und Verschleiß der vorderen Lagerbohrung.

Risse und Brüche im Gehäuse werden verschweißt oder mit Kunststoff abgedichtet. Flanschspäne und Karosserierisse werden durch Schweißen beseitigt. Das Teil wird vorgewärmt. Es wird empfohlen, mit einer neutralen Acetylen-Sauerstoff-Flamme zu brauen. Risse können mit Epoxidharz repariert werden. Verschlissene Oberflächen bei Lagern mit Spaltmaßen von nicht mehr als 0,25 mm sollten mit Unigerm-7 und Unigerm-11 Dichtstoffen repariert werden. Bei einem Spalt von mehr als 0,25 mm müssen zur Beseitigung des Fehlers dünne (bis zu 0,07 mm dicke) Stahlbänder installiert werden.

Die verbogene Walze wird unter der Presse begradigt und die weniger verschlissene Walze durch Verchromen und anschließendes Schleifen auf Nennmaß wiederhergestellt. Die verschlissene Keilnut auf der Welle wird verschweißt und dann wird eine neue Nut im Winkel von 90-180° zur alten gefräst.

Die Laufräder können durch Gießen aus einer Aluminiumlegierung oder Nylon hergestellt werden. In diesem Fall muss die Nabe (Buchse) aus Stahl sein.

Nach der Restaurierung muss das Kühlpumpengehäuse folgende technische Anforderungen erfüllen: Planlauf der Lagergehäuseoberfläche für die Laufrad-Anlaufscheibe bezogen auf die Achse der Lagerbohrungen nicht mehr als 0,050 mm; Unrundheit der Stirnfläche der Schulter des Lagergehäuses unter dem Pumpengehäuse relativ zu den Lagerbohrungen nicht mehr als 0,15 mm; die Oberflächenrauheit des Lagergehäuses für die Laufrad-Anlaufscheibe beträgt nicht mehr als Ra = 0,80 µm, die Oberflächen der Bohrungen für die Lager nicht mehr als Ra = 1,25 µm.

Kühlpumpenrollen werden von ZIL und ZMZ aus Stahl 45, HRC 50-60 hergestellt; bei YaMZ - aus Stahl 35, HB 241-286; für KamAZ - aus Stahl 45X, HRC 24-30. Hauptrollendefekte: Verschleiß der Lauffläche; Verschleiß des Laufradhalses; Nutverschleiß; Beschädigung des Gewindes.

Verschlissene Oberflächen werden durch Oberflächenbehandlung in einer Kohlendioxidumgebung, gefolgt von Verchromen oder Eisenplattieren, gefolgt von Schleifen auf einer spitzenlosen Schleifmaschine, wiederhergestellt. An der Dichtscheibe sind Risiken und Verschleiß bis zu einer Tiefe von 0,5 mm zulässig. Ersetzen Sie die Unterlegscheibe bei stärkerem Verschleiß. Geben Sie beim Einbau der Walze 100 g Litol-24-Fett in den Hohlraum der Zwischenlager. Vor dem Einbau sind die Dichtscheibe und die Stirnseite der Stützhülse mit einer dünnen Schicht Dicht- oder Fett, bestehend aus 60 Gew.-% Dieselöl und 40 Gew.-% Graphit, zu bestreichen.

Verschlissene oder beschädigte Gewinde in den Löchern werden durch Einschrauben einer Reparaturgröße oder Schweißen und anschließendes Schneiden eines Gewindes der Nenngröße wiederhergestellt.

Nach der Montage sollte der Spalt zwischen Wasserpumpengehäuse und Laufradschaufeln 0,1 ... 1,5 mm betragen und die Walze sollte leichtgängig sein.

An speziellen Ständen werden Wasserpumpen eingefahren und getestet, zum Beispiel Pumpen von YaMZ-240B-Motoren - bei OR-8899-, D-50- und D-240-Motoren - bei KI-1803, ZMZ-53-Motoren - bei OR-9822. Der Einlauf erfolgt in 3 Minuten bei einer Wassertemperatur von 85 ... 90 ° C und wird nach dem Regime getestet.

Jede reparierte Pumpe wird bei einem Druck von 0,12 ... 0,15 MPa auf Dichtheit geprüft. Wasseraustritt durch Dichtungen und Bolzengewinde ist nicht zulässig.

Möglich Lüfterteile defekt B.: Verschleiß der Sitze in Riemenscheiben unter den Außenringen von Wälzlagern, Verschleiß der Rillen in Riemenscheiben unter einem Riemen, Lösen von Nieten am Kreuz, Verbiegen des Kreuzes und der Klingen.

Verschlissene Lagersitze werden durch Bügeln, Verchromen wiederhergestellt. Abgenutzte Rillen der Riemenscheiben (bis 1mm) werden geschliffen. Die gelösten Nieten an der Klingenspinne ziehen sich fest. Sind die Nietlöcher verschlissen, werden diese ausgebohrt und Nieten mit vergrößertem Durchmesser eingebaut. Die Vorderkanten der Klingen nach dem Nieten sollten mit einer Abweichung von nicht mehr als 2 mm in der gleichen Ebene liegen. Mit der Schablone wird die Form der Lüfterflügel und deren Neigungswinkel zur Drehebene überprüft, der innerhalb von 30 ... 35 ° liegen sollte (ggf. korrigieren).

Der mit Riemenscheibe montierte Lüfter ist statisch ausgewuchtet. Um die Unwucht zu beseitigen, werden die Unwuchtrillen gebohrt, die Rillen werden in die Stirnseite der Riemenscheiben gebohrt oder das Blatt wird auf seiner konvexen Seite durch Schweißen oder Nieten einer Platte schwerer gemacht.

Wenn in Flüssigkeitskupplungsantrieb der Lüfter leckt Öl durch die Dichtungen, es gibt ein axiales Spiel und ein Festfressen der Abtriebs- und Antriebswellen, wenn sich die Laufradschaufeln und die Riemenscheibe von Hand drehen, ist eine Reparatur erforderlich.

Mängel in den Details der Flüssigkeitskupplungähneln Defekten an Lüfterteilen. Dies führt zu ähnlichen Möglichkeiten, sie zu beseitigen. Die Kugellager der Turbokupplung müssen ersetzt werden, wenn das Axial- und Radialspiel mehr als 0,1 mm beträgt.

Bei der Montage sollte der Spalt zwischen Abtriebs- und Abtriebsrad der Turbokupplung 1,5 ... 2 mm betragen. Die Antriebsscheibe der hydraulischen Kupplung mit feststehender Lüfternabe und umgekehrt die Nabe mit feststehender Scheibe müssen sich frei drehen. Der Wärmeleistungssensor des Flüssigkeitskupplungsschalters wird durch Einstellen der Einstellscheiben so geregelt, dass er bei einer Kühlmitteltemperatur von 90 ... 95 ° C einschaltet und bei einer Temperatur von 75 ... 80 ° C ausschaltet.

Kühlsystem-Radiatoren bestehend aus: oberer und unterer Behälter und Rohre - Messing, Kühlplatten - Kupfer, Rahmen und Messing; Ölkühlertanks - Stahl.

Heizkörper können folgende Hauptmerkmale haben: Mängel: Zunderablagerungen an den Innenwänden von Rohren und Tanks, deren Beschädigung und Verschmutzung der Außenflächen von Rohren, Kern, Kühlplatten und Rahmenplatten, undichte Rohre, Löcher, Dellen oder Risse in den Tanks, Undichtigkeiten an den Lötstellen. Nach dem Ausbau aus dem Auto geht der Kühler in den Reparaturbereich, wo er außen gewaschen und durch äußere Inspektion und Dichtheitsprüfung mit Druckluft unter einem Druck von 0,15 MPa für Ölkühler in einem Bad mit Wasser von einer Temperatur von 30 ... 50 °C. Während der Prüfung mit Gummistopfen wird der Wasserkühler mit Wasser gefüllt und mit einer Pumpe ein Überdruck erzeugt: innerhalb von 3 ... 5 Minuten sollte der Kühler nicht undicht sein. Werden Undichtigkeiten festgestellt, wird der Kühler zerlegt, der Kern in ein Wasserbad gelegt und durch Zuführung von Luft durch einen Schlauch von einer Handpumpe zu jedem Rohr wird die Schadensstelle durch Blasen bestimmt. Verunreinigungen und Zunder werden in Installationen entfernt, die eine Erwärmung der Lösung auf 60-80 ° C, ihre Zirkulation und eine anschließende Spülung des Kühlers mit Wasser ermöglichen. Die Löcher sind mit Gummistopfen verschlossen, durch einen davon fließt es durch den Schlauch bei Defekten. Bei Reparaturen der Kühler ohne Demontage (ohne Ausbau der Fässer) erfolgt die Dichtheitsprüfung nach dem Entkalken.

Die Leckage der Rohre wird durch Löten beseitigt. Beschädigte Rohre in den inneren Reihen werden an beiden Enden abgedichtet (gedämpft). Es dürfen bis zu 5% der Rohre gelötet werden, bei einer größeren Anzahl werden die beschädigten Rohre ersetzt. Ersetzt durch neue verstopfte Rohre und Rohre mit großen Dellen. Dazu wird heiße Luft durch die Rohre geblasen, die in einer an einer Lötlampe befestigten Spule auf 500-600 ° C erhitzt wird. Wenn das Lot schmilzt, wird das Rohr mit einer speziellen Zange mit einer dem Querschnitt der Rohröffnung entsprechenden Zunge in Größe und Form entfernt. Sie können die Rohre mit einem im Ofen auf 700-800 ° C erhitzten Ladestock löten oder einen elektrischen Strom von einem Schweißtransformator durchleiten. Die alten Rohre werden entfernt und neue oder reparierte Rohre in Richtung der Ranken der Kühlplatten eingesetzt. Die Rohre sind mit den Grundplatten verlötet.

Nach einer anderen Technik wird das defekte Rohr auf einen großen Durchmesser aufgeweitet (bei Rundrohren einen quadratischen Ladestock oder bei Flachrohren einen messerartigen mit Aufweitung am Ende) und ein neues einlegen und an den Enden anlöten die Stützplatten.

Die Gesamtzahl der neu installierten oder Liner-Rohre sollte bei Dieselmotoren 20 % der Gesamtzahl und bei Vergasermotoren 25 % nicht überschreiten.

Bei größeren Schäden, nach dem Entlöten der Grundplatten, den defekten Teil des Kühlers ausschneiden (es werden Bandsägen verwendet und stattdessen wird der gleiche Teil des Kühlers von einem anderen aussortierten Teil installiert, wobei alle Rohre an den Sockel gelötet werden) Platten.

Risse in Gusseisenbehältern werden durch Schweißen repariert. Bei Tanks aus Messing werden Risse und Brüche durch Löten repariert.

Die Dellen der Spülkästen werden durch Richten beseitigt, dazu wird der Spülkasten auf einen Holzrohling aufgesetzt und der Schaden mit einem Holzhammer eingeebnet. Löcher werden durch das Anbringen von Messingblechstücken mit anschließendem Löten beseitigt. Die Risse werden versiegelt.

Beschädigungen der Rahmenbleche werden durch Gasschweißen beseitigt. Die verbeulten Kühlerlamellen werden mit einem Kamm begradigt.

Der reparierte Heizkörper wird im Bad überprüft, nachdem Luft hineingepumpt wurde.

Die Reparaturarbeiten für Ölkühler sind denen für die Reparatur von Warmwasserbereitern ähnlich. Harzige Reflexionen in ihnen werden in der AM-15-Präparation entfernt. Die Rohre werden mit Kupfer-Zink-Lot-PMTs durch Gasschweißen an die Tanks gelötet. Ölkühler werden unter einem Druck von 0,3 MPa getestet.

Bei der Reparatur von Thermostaten- Skala entfernen. Beschädigungen an der Stelle des Federkastens werden mit POS-40-Lot abgedichtet. Die Springboxen sind mit einer 15%igen Ethylalkohollösung gefüllt.

Beim Testen eines Thermostats in einem Bad mit Wasser sollte der Beginn der Ventilöffnung bei 70 ° C und die vollständige Öffnung bei 85 ° C liegen. Der Vollhub des Ventils beträgt 9-9,5 mm. Sie wird durch Drehen des Ventils am Gewindeende des Federkastenschafts eingestellt.

Abschluss

Diagnoseverfahren mit elektronischen Geräten werden zunehmend in die Fahrzeugwartung eingeführt. Mit der Diagnose können Sie Fehlfunktionen von Fahrzeugeinheiten und -systemen rechtzeitig erkennen und beseitigen, bevor sie zu schwerwiegenden Verstößen führen. Objektive Methoden zur Beurteilung des technischen Zustands von Fahrzeugeinheiten und Aggregaten helfen, notfallauslösende Mängel rechtzeitig zu beseitigen und damit die Verkehrssicherheit zu erhöhen.

Der Einsatz moderner Geräte zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Autos erleichtert und beschleunigt viele Produktionsprozesse, erfordert jedoch vom Wartungspersonal bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten: Fahrzeugdesign, grundlegende technologische Prozesse der Wartung und Reparatur, die Fähigkeit moderne Instrumente, Werkzeuge und Vorrichtungen zu verwenden.

Um den Aufbau und die Abläufe der Mechanismen eines Autos zu studieren, werden Kenntnisse in Physik, Chemie, den Grundlagen der Elektrotechnik im Umfang von Sekundarschulprogrammen vorausgesetzt.

Die Verwendung moderner Geräte und Geräte zur Durchführung von Montage- und Demontagearbeiten bei der Autoreparatur schließt nicht die Notwendigkeit aus, die Fähigkeiten der allgemeinen Schlosserarbeit zu beherrschen, die ein mit der Reparatur beschäftigter Arbeiter besitzen muss.

Gut organisierte Wartung, rechtzeitige Beseitigung von Störungen in den Aggregaten und Systemen des Autos, mit hochqualifizierter Arbeit, kann die Lebensdauer von Autos erhöhen, ihre Ausfallzeiten reduzieren, die Zeit zwischen den Reparaturen erhöhen, was letztendlich die Nebenkosten erheblich reduziert und erhöht die Rentabilität des Fahrzeugbetriebs.