Sobald es um Autoreifen geht, die keine Pannenangst haben, versteht es sich, dass sich das Auto, auch wenn es "einen Nagel fängt", einige Zeit problemlos bewegen kann, zumindest bis es die nächste Autowerkstatt erreicht. Heute werden drei Technologien aktiv eingesetzt, die es dem Auto ermöglichen, auch mit einem Reifenschaden die Fahrtüchtigkeit zu erhalten:

Selbstverschließend;
Selbsthilfe;
zusätzliche Unterstützungssysteme.

Jeder Hersteller von Autogummi produziert „pannenfreie“ Produkte unter seiner eigenen Bezeichnung: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Um diese Technologien zusammenzufassen, wäre es angebracht, den Begriff „RunFlat“ zu verwenden.

Goodyear-Runonflat

Goodyear ist seit über 70 Jahren Pionier der pannensicheren Reifentechnologie. Von der allerersten Sicherheitskamera im Jahr 1934 über die Einführung der EMT-Technologie im Jahr 1992 bis hin zur revolutionären RunOnFlat-Technologie heute.

Der Goodyear RunOnFlat-Reifen ist ein Reifen mit einer markanten Zusatzeigenschaft: Er behält seine Leistung bei Bedarf über 80 km bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h bei sehr niedrigem oder gar keinem Reifendruck. Daher ermöglicht der RunOnFlat-Reifen dem Fahrer auch bei einem vollständigen Druckverlust die Weiterfahrt an einen sicheren Ort, an dem der Reifen überprüft werden kann.

Die RunOnFlat-Technologie basiert auf dem Konzept verstärkter Reifenseitenwände. Wenn ein normaler Reifen Luft verliert, hängt er einfach unter dem Gewicht des Autos durch, die Wülste bewegen sich von der Felge weg und die Seitenwände legen sich auf die Straße. Das Gewicht des Autos zerstört den Reifen bereits nach wenigen Kilometern vollständig. Die verstärkten Seitenwände des RunOnFlat-Reifens halten ihn auf der Felge und halten das Gewicht des Autos nach einem Reifenschaden und einem kompletten Druckverlust für weitere 80 Kilometer erfolgreich.

Da Ihre Reifen nach einem Druckverlust weiter funktionieren, erfordert die RunOnFlat-Technologie ein im Fahrzeug installiertes Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), um Sie über die Notwendigkeit eines Reifenservices zu informieren. Ohne ein solches System können Sie keine Reifenpanne oder Reifendruckverlust erkennen.

TPMS, ein fortschrittliches Reifenüberwachungssystem, das für alle Fahrzeuge empfohlen wird, ist eine absolute Voraussetzung für Fahrzeuge mit RunOnFlat-Reifen. Es gibt zwei verschiedene Arten von TPMS: Indirektes TPMS misst den Reifendruck nicht, sondern berechnet ihn anhand von Signalen, die vom ABS / ESP empfangen werden. Da keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind, ist dies eine sehr wirtschaftliche Lösung, die ein grundlegendes und funktionales Überwachungssystem bietet. Der Nachteil dieses Systems ist seine geringe Genauigkeit. Direkte Systeme verfügen über Sensoren in den Reifenventilen, die ein Funksignal an die Fahrzeugkarosserie senden. Dieses genaue und zuverlässige System überwacht auch die Reifentemperaturen und liefert detaillierte Informationen zum Reifendruck.

Goodyear EMT

Mit Goodyear EMT-Reifen muss sich der Fahrer keine Sorgen um Reifenpannen machen. Selbst bei einer Reifenpanne, wenn die Luft den Reifen verlassen hat, können noch 80 km gefahren werden. Das System funktioniert, indem es die Karkasse verstärkt und die Unterstützung der Seitenwände erhöht, sodass der Reifen das Gewicht des Autos auch bei vollständigem Luftverlust tragen kann. Diese Reifen können nur mit einem Reifendruckkontrollsystem verwendet werden.

Bemerkenswert ist, dass EMT-Reifen auf jeder Standardfelge montiert werden können und kein Ersatzrad benötigt wird, was das Nutzvolumen des Kofferraums vergrößert und durch die Gewichtsreduzierung des Autos Kraftstoff spart.

Die selbsttragende Seitenwand und Wärmeableitungsschicht trägt das Gewicht des Fahrzeugs und reduziert den Temperaturanstieg bei sinkendem Reifendruck, sodass Sie nach Luftverlust aus dem Reifen weiterfahren können. Die Flanschhalterung hält den Reifen fest auf der Felge, sodass der Fahrer während der Fahrt die Kontrolle über das Fahrzeug behält.

Dunlop DSST (Selbsttragende Technologie von Dunlop)

In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte Dunlop Denovo, den ersten pannensicheren Reifen. Als Beweis für die Fähigkeiten des neuen Autos fuhr der Fiat Mirafiori mit platten Reifen von Dunlop nach Turin und die Chevrolet Corvette von Boston nach Los Angeles.

Derzeit wurde auf Basis dieser Technologie ein modernes DSST-System geschaffen, dank dem der Reifen mit Druckverlust bis zu 80 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h fahren kann. Die Reifen sind einfach und komfortabel in der Handhabung, lassen sich ohne Spezialwerkzeug und -ausrüstung auf alle gängigen Räder montieren und sind für alle Fahrzeugtypen geeignet.

Die DSST-Technologie lässt den Reifen dank spezieller Verstärkungselemente der Seitenwände auch nach einem Druckverlust weiterfahren. Wenn der DSST-Reifen an Druck verliert, spürt der Fahrer dies möglicherweise nicht und fährt mit hoher Geschwindigkeit und längeren Strecken weiter, was die Reifen beschädigen könnte. Um dies zu verhindern, muss an den Rädern ein spezielles Reifendruckkontrollsystem installiert werden. Drucksensoren warnen den Fahrer vor Druckverlust und reduzieren die Geschwindigkeit. Dieses Überwachungssystem kann als Erstausrüstung an einem Neuwagen verbaut und zusätzlich ausgestattet werden.

DSST-Reifen haben die folgende Liste von Vorteilen:

Bridgestone RFT (Run-Flat-Reifen)

Die RFT-Technologie ermöglicht es Ihnen, nach einer Reifenpanne weiterzufahren. Der Fahrer kann das Auto auch nach einer Reifenpanne zum Service bringen. RFT macht ein Ersatzrad überflüssig, was den Platz im Kofferraum Ihres Autos vergrößert.

Durch die Verwendung von RFT-Reifen können Sie auch ohne Reifenluftdruck noch mindestens 80 km weiterfahren.

Kumho XRP (erweiterte Runflat-Leistung)

Pannensichere XRP-Reifen bieten dank Kumhos einzigartiger und innovativer Technologien eine verbesserte Leistung. Die XRP-Technologie (eXtended Runflat Performance) ermöglicht es Ihnen, auf einem beschädigten Reifen weiterzufahren, ohne den Fahrkomfort und die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Bei der Entwicklung dieser Reifen strebte das Unternehmen einen hohen Fahrkomfort an, da ihnen in der Regel die Sicherheit der Reifen nach einer Reifenpanne geopfert wird.

Kumho XRP-Reifen garantieren die Fähigkeit, 80 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren, selbst bei einem völlig platten Reifen. Die Technikentwickler haben die maximale Reichweite reduziert, um den damit einhergehenden Komfort zu erhöhen. Kumho XRP-Reifen sind so konzipiert, dass sie unter normalen Bedingungen eine Seitenwanddichte aufweisen und unter Druckverlustbedingungen erhöht sind.

Die speziellen Einschlüsse in der Gummimischung und die Anti-Reversion-Komponente, die die Verbindung verstärkt, zeichnen sich durch eine hohe Temperaturbeständigkeit aus, die die Leistung von Reifen, die nach Pannen sicher sind, verbessert. Darüber hinaus verwenden die Kumho XRP-Reifen ein neues, umweltfreundliches Gewebe Cord-Lyocell. Es ist mit Spitzentechnologie ausgestattet und erhöht die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Damit unterscheidet sich Lyocell von herkömmlichen Textilkordeln, deren Herstellung die Umwelt belastet.

Die Reifenwülste wurden entwickelt, um die Verteilung des Anpressdrucks bei Luftverlust des Reifens zu optimieren und die Montage und den Austausch von Reifen zu vereinfachen.

Reifen sind eine der Gefahren im Straßenverkehr. Pannensichere Kumho XRP-Reifen bieten maximale Sicherheit und Komfort. Die Fahrersicherheit ist ein wichtiges Anliegen von Kumho und seiner neuen Technologie zur Herstellung von Puncture-Safe-XRP-Reifen.

Pirelli SWS (Sicherheitsradsystem)

Pirelli SWS-Technologie zur Herstellung von Reifen, die sich selbst aufpumpen. Dieses Sicherheitssystem wurde bereits 2004 für Motorradreifen entwickelt, wird aber erst seit kurzem bei Pkw-Reifen und leistungsstärkeren Offroad-Fahrzeugen eingesetzt.

Das Pirelli SWS-System arbeitet mit einem speziellen Druckluftspeicher, der in die Felge eingebaut ist und es ermöglicht, den beschädigten Reifen automatisch „aufzupumpen“. Das Aufblassystem aktiviert das Reservoirventil, wenn der Sensor einen Luftdruckverlust im Reifen meldet.

Dieses System kann nicht nur bei speziellen Runflat-Reifen, sondern auch bei gängigen, weit verbreiteten Reifen eingesetzt werden.

Die Vorteile des Pirelli SWS-Systems:

Natürliches Luftpumpen: Das System gleicht den natürlichen Druckverlust ständig und kontinuierlich aus und stellt so sicher, dass der Reifen korrekt aufgepumpt und sicher in der Anwendung bleibt. Das Reservoir hält den optimalen Druck 9-12 Monate lang aufrecht;

Im Pannenfall: Das System pumpt den Reifen auf und fängt den vollständigen Luftverlust ein. Das erhöht die Sicherheit, verringert die Unfallgefahr durch Reifenpanne und ermöglicht dem Autofahrer die Fahrt zur Tankstelle.

Die SWS-Technologie arbeitet in Verbindung mit der Pirelli K-Pressure-Technologie (Reifendrucküberwachungssystem). Unten sehen Sie eine schematische Darstellung der Funktionsweise des Pirelli-Reifensicherheitssystems. Der Ausschnitt der Felge zeigt ein Luftreservoir.

Dieser Artikel listet nicht alle Hersteller auf, die pannenfreie Reifentechnologie einsetzen und weitgehend implementieren. Die von ihnen verwendeten Techniken und Materialien ähneln sich jedoch, sodass es kaum ratsam ist, sie einzeln zu erwähnen.

Reifen mit Polyurethan befüllen - Reifen einfüllen. Reifenpannenschutz - Reifenpanzerung.

Reifen mit Polyurethan befüllen - Reifen einfüllen

Was ist die Füllung von Reifen mit Polyurethan? Die Antwort ist einfach: Mit einer speziellen Ausrüstung zum Befüllen von Reifen mit Polyurethan wird eine Zweikomponenten-Polyurethan-Füllung mittels Injektion in den Innenbereich des Reifens gegossen. Polyurethanfüllung ersetzt die gesamte Luft im Reifen - der Reifen ist nicht leer. Nach der Polymerisation wird die Mischung (der Füllstoff im Reifen) für die gesamte Lebensdauer zu einer weichen und elastischen Komponente im Reifeninneren (vom Aussehen her kann davon ausgegangen werden, dass es sich um Watte im Reifen handelt, aber das ist nur dem Aussehen nach) . Befüllen von Reifen mit Polyurethan – reduziert Kosten und verbessert die Reifenleistung unter rauen Bedingungen. Der Reifen wird bis zum Betriebsende unempfindlich gegen Durchstiche, da der Reifenschutz durch die Füllung der Reifen mit Polyurethan erfolgt. Der Reifen kann fast bis zur Zerstörung verwendet werden.

Die Hauptvorteile der Reifenfüllung mit Polyurethan:

KEINE platten Reifen 100 % Pannenschutz;

Wir bieten eine neue Technologie zum Befüllen von Industrieluftreifen mit einer speziellen Mischung Arnco Flatrofing auf Basis von Polyurethan. Ihre Reifen sind jeder Aufgabe gewachsen, sowohl unter normalen Bedingungen als auch in Bereichen, die mit Altmetall übersät sind. Beschläge, Nägel und Steine ​​schrecken Ihre Reifen nicht mehr ab.
Sie können sogar auf Ihre Reifen schießen - sie werden immer noch funktionieren, arbeiten und arbeiten!
Arnco-Material ist von Baumaschinenherstellern zugelassen: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere , Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Fülltechnik: Ein zweikomponentiger Polyurethan-Füllstoff wird über das Kammerventil unter Betriebsdruck in den Innenhohlraum des Reifens eingebracht, der innerhalb von 24 Stunden (bei t = 22 C) polymerisiert. Der Füllstoff verliert bei niedrigen Temperaturen seine Elastizität nicht, was durch Tests des Institute of Alaska bestätigt wird.

Wir bieten 2 Arten von Füllmaterial an:

Perneu - das durchschnittliche Elastizitätsniveau (das universellste für russische Bedingungen)

Superflex - maximale Elastizität (Qualität von luftgefüllten Reifen).

3 Hauptvorteile der Reifenfüllung mit Polyurethan:

Die Besonderheiten der Arbeit von Lademitteln in vielen Unternehmen sind so, dass selbst ein neuer Reifen aufgrund einer Reifenpanne, eines Schnitts oder eines Bruchs ausfallen kann. Wir alle kennen eine Situation, in der wir aufgrund einer Reifenpanne einen Lader oder einen Mobilbagger anhalten, einen neuen Reifen kaufen oder einen Schlauch ersetzen müssen, Zeit mit der Reparatur eines Reifens verschwenden müssen. Aber es gibt eine technologische Lösung, um den vorzeitigen Ausfall eines Luftreifens zu verhindern - den Innenraum mit Reifenfüllkomponenten aus Polyurethan zu füllen. Das Füllen mit Polyurethan ist ein Reifenschutz (Reifenpanzerung), es ist der Vorgang, bei dem die Luft im Inneren eines Luftreifens durch eine Polyurethanmischung ersetzt wird, die von einer Pumpe durch ein Ventil zugeführt wird. Nach dem Aushärten ermöglicht die resultierende Masse dem Reifen, seine elastischen Eigenschaften beizubehalten und die Laufflächenlebensdauer zu erhöhen, indem die Erwärmungsrate der Innenfläche verringert wird. Ein mit Polyurethan gefüllter Reifen kann sogar mit einem Jagdgewehr geschossen werden - es funktioniert immer noch.
Derzeit wird Polyurethan weltweit in metallurgischen Unternehmen, Lagerhäusern, Baustellen, Bergwerken und in der Landwirtschaft verwendet. Die Vorteile der Befüllung von Luftreifen für Lader mit Polyurethan liegen auf der Hand:

Es ist wichtig zu beachten, dass es nicht ausreicht, nur einen Polyurethantyp mit unterschiedlichen Fülldrücken zu verwenden. Der Schlüssel zu einer erfolgreichen Reifenfüllung ist ein optimaler Druck und das richtige Füllmaterial, das den Anforderungen des Reifenherstellers entspricht. Durch die Analyse der Betriebsbedingungen des Reifens und der Ursachen von Schäden an der Lauffläche
und Seitenteile finden Sie die optimale Abstimmung auf Reifen, PU-Typ und Druck. Die Kompressibilität eines Reifens ist die Dämpfung, die vom Reifen gefordert wird. Wir wissen, dass luftgefüllte Reifen eine maximale Dämpfung haben, aber sie sind nicht sicher. Ein Luftreifen kann jederzeit explodieren. Beim Einsatz eines Vollreifens gewinnen wir an Sicherheit, verlieren aber deutlich an Dämpfung. Der mit Polyurethan gefüllte Reifen ist ein Produkt fortschrittlicher Technologie, das alle Anforderungen von Herstellern und Besitzern von Spezialausrüstungen erfüllen kann.

Interview:

„Seit dem Einsatz von Polyurethan-gefüllten Reifen in unserem Unternehmen erinnern wir uns nicht mehr an Vollgummireifen. Die Hauptvorteile dieser Reifen mit Arnco-Füllung sind:
- mit Polyurethan gefüllte Reifen haben eine längere Profillebensdauer durch weniger Schlupf;
- Reifen, die mit der Tyrefull (Autofil)-Technologie gefüllt sind, bieten unseren Fahrern Komfort - ihr Rücken "fällt" am Ende des Arbeitstages nicht wie bei Vollreifen, insbesondere beim Überqueren von Bahngleisen;
- Reifen mit Füllung haben im Winter eine erhöhte Geländegängigkeit;
- nicht leer im Reifen - die Reifen müssen nicht gewartet werden (gemessener Druck).
Mit dem mit Polyurethan gefüllten Reifen selbst und der Qualität seiner Füllung sind wir rundum zufrieden. Die Hauptsache ist, den optimalen Druck zu finden.“

* Dies ist die Meinung des Mechanikers der Transportabteilung eines der Moskauer Unternehmen, der beschlossen hat, alle Lader von Vollreifen auf Reifen mit Polyurethan umzustellen.

Preise für das Befüllen von Reifen mit Polyurethan

Es gibt nichts, was Fahrradreifen zu 100% vor Beschädigungen schützen kann. Sie können jedoch eine Reihe von Tipps auf der Website verwenden, damit die Reifen Sie so wenig wie möglich im Stich lassen – Sie werden sich weniger Sorgen um die Unversehrtheit Ihrer Reifen machen und sie weniger wahrscheinlich flicken.

Reifendruck

Das Wichtigste ist, dass der Reifendruck für das Fahrrad optimal ist.

Jeder Reifen hat einen bevorzugten Luftdruckbereich, gemessen in psi: normalerweise ist dieser Wert auf der Seite des Reifens angegeben.

• Der Reifendruck für Autobahnen reicht von 100 bis 140 psi.
• Der Reifendruck für Mountainbikes reicht von 30 bis 50 psi.
• Der Druck auf Kinderfahrräder und Freizeitfahrräder beträgt 60 bis 80 psi.

Auch ungenügend aufgepumpte Reifen werden stärker beschädigt, eine der häufigsten Verletzungen dieser Art sind "Mikrorisse". Sie entstehen zum Beispiel beim Überfahren einer Bodenwelle und ein schwach aufgepumpter Reifen wird unter dem Gewicht fast bis zur Felge zusammengedrückt, wodurch 2 kleine Löcher entstehen, die einem Schlangenbiss ähneln. Ein übermäßiges Aufpumpen der Reifen lohnt sich auch nicht, es sei denn, Sie müssen die Unversehrtheit des Schlauchs überprüfen.

Der Reifendruck lässt sich am einfachsten mit einer Pumpe prüfen. Wenn Sie ein älteres Driftmodell besitzen, empfehlen wir den Kauf eines separaten Sensors. Überprüfen Sie unbedingt, welches Ventilmodell Sie haben - Presta oder Schrader (für das sperrigere Presta-Ventil müssen Sie die obere Mutter lösen, bevor Sie den Druck überprüfen).

Reifenpflege: grundlegende Punkte

Eine der wichtigsten Regeln ist es, Ihre Reifen regelmäßig auf Beschädigungen durch Äste, Glassplitter und Steinschläge zu überprüfen, insbesondere wenn Ihre Route zuvor durch unwegsames Gelände geführt hat. Solche kleinen Elemente werden den Reifen nicht sofort beschädigen, aber mit der Zeit dringen sie immer tiefer in ihn ein, bis sie den Schlauch durchbohren. Entferne Schmutzteile mit deinen Fingern oder einer Pinzette, bevor sie mehr Schaden anrichten.

Es ist auch notwendig, die Seite des Reifens auf Risse oder Abnutzung zu überprüfen. Ein Reifen mit einem dieser Probleme erhöht das Risiko, im ungünstigsten Moment Luft zu verlieren. Wenn Sie sich über den Zustand Ihres Fahrrads nicht sicher sind, wenden Sie sich an die nächste Fahrradwerkstatt, um Ihre Reifen überprüfen zu lassen.

Kammerdichtungsmittel

Sie sind sehr praktisch, da Sie damit eine beschädigte Kamera reparieren oder vorbeugend verwenden können, um zukünftige Risse zu vermeiden.

Das Konzept ist einfach: Drücken Sie etwas Dichtmittel in den Ventilschaft, um das Innere der Kammer zu beschichten.

Im Falle eines kleinen Lochs oder Schnitts füllt das Dichtmittel schnell den Schaden und erzeugt einen Pfropfen, der oft länger hält als der Schlauch oder die Reifen um ihn herum.

Nachteile von Dichtstoffen A: Einige sind ziemlich schwierig zu verwenden und Dichtstoffe allein schützen natürlich nicht vor großen Schnitten oder Rissen.

Reifendichtungen (Liner)

Das Reifenpad ist ein dünner Streifen aus extrudiertem Kunststoff, der zwischen Reifen und Schlauch gelegt wird. Diese zusätzliche Schicht verringert die Wahrscheinlichkeit, von Zweigen, Glassplittern oder anderen scharfen Gegenständen durchbohrt zu werden, erheblich. Liner sind beliebt und funktionieren gut, aber sie erhöhen das Gewicht der Reifen, was sich auf den Reifendruckwiderstand auswirkt (er wird erhöht). Wenn Sie jedoch im Gelände oder auf schlecht gereinigten Straßen fahren, sorgen Liner für eine längere Lebensdauer Ihrer Reifen.

Schieben Sie beim Anbringen der Liner den Reifen wie gewohnt über die Felge, um den Schlauch in den Reifen zu legen. Installieren Sie die Kamera. Pumpen Sie den Schlauch auf, bis er die Innenseite des Reifens berührt (dies sollte nicht lange dauern). Schieben Sie dann das Distanzstück zwischen den Schlauch (leicht aufgepumpt) und den Reifen. Der Luftdruck sorgt dafür, dass der Liner auf der Innenseite des Reifens gehalten wird und verhindert, dass sich der Liner löst, wenn der Reifen zerknittert (beim Überwinden von Hindernissen - bei dieser Installation habe ich den Liner nie gelöst).

Wenn Sie den Reifen nach der Montage des Liners nicht wieder auf die Felge setzen können, ist der Schlauch wahrscheinlich sehr aufgepumpt - etwas Luft ablassen, den Reifen auf die Felge legen und das Rad auf den empfohlenen oder erforderlichen Druck aufpumpen.

Reifen und Schläuche, reiß- und pannensicher

Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Reifen durch Reifen zu ersetzen, die speziell auf Beschädigungen ausgelegt sind. Diese Reifen verlangsamen ein wenig im Vergleich zu Standard-Fahrradreifen, aber die Leute, die sie benutzten, sagten, dass rissige Reifen viel seltener auftreten.

Wie arbeiten Sie? Viele Unternehmen verwenden einen strapazierfähigen Aramidgürtel (wie die bekannte Marke Kevlar®), um Pannen in ihren Reifen zu widerstehen; andere erhöhen einfach die Dicke der Lauffläche. Diese Reifen werden unter verschiedenen Markennamen verkauft: SERFAS Anti-Cracking-System, Continental-Sicherheitssysteme, Michelin ProTek-Verstärkungssystem und so weiter. Der Nachteil dieser Reifen ist, dass sie ziemlich schwer sind, was die Zeit zum Beschleunigen verkürzt. Ziehen Sie schließlich die Verwendung von reißfesten Kameras in Betracht. Sie sind nur eine dichtere (und schwerere) Version der regulären.

So beheben Sie eine Reifenpanne an einer Fahrradkamera - Video

Alle Autobesitzer kennen die Gefahren einer Reifenpanne in einem Auto. Jeden Tag kommen Zehntausende Menschen aufgrund von Schäden zu spät zu einem Flugzeug, einem Geschäftstreffen, einem Date usw. Reifen.

Seit der Erfindung Wagen, genau zur Aktie Reifen die meisten Tests fallen, von den Besonderheiten der Wetterbedingungen bis hin zu Mängeln in der Fahrbahn und verschiedenen Objekten auf der Fahrbahn.

Hersteller Autoreifen verbesserten regelmäßig das Design und machten es widerstandsfähiger gegen Abnutzung, und vor relativ kurzer Zeit erschienen Autoreifen auf dem freien Markt, die es ermöglichten, dass sich das Auto auch nach einer Reifenpanne vollständig bewegen konnte. Diese Erfindung gibt Autobesitzern die Freiheit zurück, ein Rad jetzt oder später zu ersetzen.

In der Regel ruht das Gewicht des Autos nicht auf den Reifen selbst, sondern auf der Luft (oder Stickstoff) darin. Der Belastungsgrad hängt von Faktoren wie dem Luftvolumen zwischen Felge und Gummi, der Druckfestigkeit des Reifens und der Höhe des Luftdrucks im Reifen ab. Luftleckagen treten am häufigsten aufgrund von Mikroeinstichen und Schäden auf, die nicht sofort auftreten. Ein entscheidender Schritt sollte ein System zur ständigen Überwachung des Reifendrucks sein, und der endgültige Sieg sollte die Erfindung von Reifen sein, die es ermöglichen, sich auch nach einem vollständigen Druckabbau fortzubewegen.

Heutzutage werden in drei Richtungen Technologien entwickelt, die es dem Auto ermöglichen, nach einem Reifenschaden nicht an Fahrleistung zu verlieren: 1. Selbstabdichtungssystem, 2. Selbsttragendes System und 3. Zusätzliches Stützsystem. Die ersten beiden sind bereits weit verbreitet, während letztere nur noch in experimentellen Versionen existieren.

1. Selbstabdichtende Reifen.

Die Besonderheiten dieser Technologie ermöglichen es dem Reifen, eine Reifenpanne selbstständig zu bewältigen, ohne dass er zu Eingriffen gezwungen wird. Der Bau dieser Reifen identisch mit dem Rest, mit Ausnahme der Versiegelungsschicht unter dem Protektor, die Einstiche mit einem Durchmesser von bis zu 5 mm selbstständig festziehen kann. Zuerst umhüllt das Dichtmittel nach dem Eindringen eines Fremdkörpers in den Reifen diesen und füllt nach dem Entfernen den entstandenen Hohlraum aus. Da alle Aktionen direkt nach einer Panne mit dem Lenkrad erfolgen, merkt der Fahrer nicht einmal, was passiert ist. Bei größeren Schäden, die das Dichtmittel alleine nicht bewältigen kann, verhält sich der Reifen jedoch wie ein normaler Reifen. Rad... Daher ist in diesem Fall kein Druckabfallwarnsystem erforderlich.
Produktbeispiel: Continental ContiSeal.

2. Selbsttragende Reifen.

Diese Reifen haben eine verstärkte Konstruktion, die es ihnen ermöglicht, der Belastung auch im völlig drucklosen Zustand standzuhalten. Ihre Besonderheit ist, dass sich in den Seitenwänden solcher Räder eine Gummischicht befindet, die es dem Reifen nicht erlaubt, zu "falten" und die Seitenwand nicht platzen lässt. Die einzigartige Form des Stützrings ermöglicht solche Reifen nach jedem Standard Festplatten und wird nicht geben Rad nach dem Entleeren sofort zerlegen. Die durchschnittliche Laufleistung eines solchen Reifens beträgt etwa 80 km bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 90 km / h. Aus diesem Grund muss ein Druckverlustkontrollsystem verwendet werden, da Wenn das Problem nicht rechtzeitig gelöst wird, Reifen wird komplett ruiniert.

Produktbeispiele : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).

3. Reifen mit zusätzlicher Unterstützung.

Dieses System erfordert die Verwendung von nicht standardmäßigen, speziellen Reifen und Festplatten, die für die Autos der Zukunft zur Pflichtausstattung werden soll. Bei einem Luftdruckverlust in einem solchen Reifen übernimmt die auf der Scheibe befestigte sogenannte "Ring"-Struktur absolut die gesamte Last des Autos. Der Hauptvorteil dieses Pannenkontrollsystems ist die Übertragung der Lagerfunktion vom Reifen auf die Felge. Daher verschleißt der Reifen viel langsamer und muss praktisch nicht ausgetauscht werden, ebenso wie die Trägerscheibe.

Das bis heute mit dieser Technologie entwickelte System Michelin PAX in Unternehmen eingesetzt Honda und Rolls Royce, Pirelli eine eigene Version der Technologie entwickeln, Brückenstein und Kontinental auch eigene Entwicklungen machen. Der Nachteil dieses Systems ist die Inkompatibilität des Ringträgers mit Standardreifen, die zusammen mit geringen Produktionsmengen keine Reduzierung des Produktpreises ermöglicht.

Ein bisschen Geschichte.

Die Radsportgeschichte der Familie Bole reicht bis ins Jahr 1906 zurück. 1922 gründete der Vater des Schwalbe-Gründers Ralph Bohle sein erstes Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern und Zubehör. 1955 - In seinen 20ern, bereits ein bekannter Geschäftsmann, demonstrierte Ralph Bohle sein technisches Talent, indem er unabhängig davon preisgünstige Fahrräder entwarf, die den Deutschen sehr gefielen. Nach einiger Zeit begann die Firma Bohle mit dem Export ihrer Fahrräder in die ganze Welt.

Ab den 70er Jahren begann Ralph Bohle eng mit seinen koreanischen Partnern zusammenzuarbeiten. Aus dieser Zusammenarbeit ist der internationale Konzern Schwalbe geworden. Der Erfolg kaufmännischer Entscheidungen lag nicht nur in Beharrlichkeit und mutigen Entscheidungen, sondern auch in der Haltung gegenüber seinen Mitarbeitern, die er wie seine zweite Familie behandelte.
Diese Beziehung hat in der Entwicklung des Unternehmens Früchte getragen.

Der Erfolg von Ralph Bohle begann unmittelbar nach der Unterzeichnung eines Kooperationsvertrags mit Swallow im Jahr 1973. Ab diesem Zeitpunkt haben zwei Familien (Bohle und Hunga)
zu einem großen internationalen Konzern verschmolzen. Ralph Bohle wusste, dass Kautschukhersteller die Qualität ihrer Produkte nicht überwachen, und beschloss, sich auf die Zuverlässigkeit ihrer Produkte zu konzentrieren. Diese Regel gilt bis heute. Seit 1973 entwickelt das Unternehmen jedes Jahr neue Produktionstechnologien und produziert immer mehr neue Modelle von Fahrradgummis. Außerdem vergisst Schwalbe seine „Hits“ nicht, deshalb modernisiert und verbessert es seine bisherigen Produkte immer wieder. Dieses Streben nach einem perfekten Sortiment hat dem Unternehmen geholfen, seinen Kundenstamm auf der ganzen Welt zu halten und zu erweitern.

Der Name des Fahrradriesen leitet sich von der kleinen koreanischen Marke „Swallow“ ab. "Schwalbe" symbolisiert in Korea: Geschwindigkeit, Leichtigkeit, Sorglosigkeit, Freiheit und Zuversicht. Diese Worte fanden bei Ralph Bohle Anklang, also lieh er sich von seinen Freunden den Markennamen „Swallow“ und übersetzte ihn ins Deutsche – so entstand der heutige Name des Konzerns – Schwalbe.

1999 übergab Ralf Bohle das Steuer des Unternehmens an seinen Sohn Frank Bohle. Bereits in der 3. Generation wird das Unternehmen geführt. Im Jahr 2010 verstarb im Alter von 75 Jahren der Firmengründer Ralph Bohle.

Vom ersten Tag an beschäftigte sich Schwalbe nur mit Fahrradreifen und nur für die eigene Firma, daher war der Erfolg selbstverständlich. Heute ist Schwalbe der größte Fahrradgummihersteller der Welt. 1973 hatte das Unternehmen 2 Fabriken in Korea, aber bereits 1990 wurde die gesamte Produktion nach Taiwan verlagert, an eines der größten Unternehmen der Region. Das Werk beschäftigt über 3.000 Mitarbeiter und die Größe der Produktionsanlagen ist beeindruckend. Der Hauptsitz befindet sich jedoch wie vor hundert Jahren in Deutschland und Handelsniederlassungen befinden sich in 50 Ländern der Welt. Alle Entwicklungen und Tests finden in Ralf Bohles Heimatstadt Bergneustadt statt.

Bevor er auf das Förderband gelangt, wird jeder Reifen unter allen möglichen Bedingungen getestet und legt mehr als 10.000 Kilometer auf verschiedenen Böden und Straßen zurück. Erst nach positiver Bewertung aller Teige wird der Gummi zur Prüfung an die Pro-Rider des Unternehmens zur unabhängigen Beurteilung der Restprobe geschickt.

Das Sortiment des Unternehmens umfasst heute rund ein Dutzend verschiedene Reifen- und Schlauchmodelle, eine riesige Auswahl an Zubehör für schlauchlose Laufräder und allerlei Zubehör für die Gummipflege.
Das Unternehmen unterstützt talentierte Sportler und sponsert mehrere Radsportteams. Schwalbe hilft auch bei der Organisation von Sportveranstaltungen. Der Konzern engagiert sich im Auftrag seines Gründers Ralf Bohle, der eine Jugendtennismannschaft und mehrere Sportstätten für die Sportjugend geschaffen hat, gemeinnützig.

Schwalbe-Technik.

Reifenkomponenten: Cord, Karkasse und Lauffläche. Es hängt von ihnen ab, wie sich das Fahrrad unter verschiedenen Bedingungen auf der Straße verhält.

Die Basis des Reifens ist Karkasse- Textilgewebe mit Gummi überzogen. Seine Qualität wird durch die Anzahl der Basen bestimmt Ö vykh und ut Ö Fäden pro Quadratzoll (im Englischen als TPI bezeichnet) oder die Anzahl der Basen Ö Stränge pro Zoll (bezeichnet durch EPI). Je dichter die Karkasse, desto weniger Gummi kann an den Seitenwänden verwendet werden (wenn überhaupt eine Karkasse vorhanden ist) und desto geringer wird die Reifenmasse. Allerdings macht die Reduzierung des Gummianteils den Reifen etwas schwächer, selbst bei einer 100 TPI Karkasse, bei der die Fäden dünner und spröder sind.

Kabel Reifen sind der Ring, an dem der Reifen die Innenseite der Felge berührt. Der Kord bestimmt den Bohrungsdurchmesser des Reifens und verhindert, dass dieser aus der Felge springt. Traditionell wird die Schnur aus Stahldraht hergestellt. Heutzutage werden viele Reifenmodelle mit Kevlar oder anderem Weichkord produziert, damit die Reifen gefaltet werden können. Flexible Cordreifen werden Faltreifen genannt. Offensichtlich sind sie leichter als ihre Schwestern mit einem Metallring im Inneren.

Beschützer und Perle Reifen bestehen aus Gummi mit verschiedenen Zusätzen - einer Mischung. Er muss je nach Einsatzzweck des Reifens unterschiedliche Qualitäten erfüllen. Die Zusammensetzung des Gummis bestimmt, wie viel der Reifen wiegt, wie sich das Fahrrad auf nassem Asphalt verhält, wie schnell das Fahrrad rollt und wie gut die Laufräder Boden und Steine ​​greifen.

Schwalbe Produkte sind in Qualitätsstufen eingeteilt, um die Zufriedenheit der Kunden zu maximieren.

Evolution Line ist ein innovativer Reifen, der für den spezifischen Einsatz optimiert wurde. Alle Parameter sind von höchster Qualität.

Performance Line - kombiniert ein vielseitiges Profil, geringes Gewicht, keinen zusätzlichen Schnickschnack, einen erschwinglichen Preis

Sport Line - hochwertige Wettkampfreifen

Base Line - Schwalbes Basisqualitätsstufe, die für preisgünstige Massenreifen verwendet wird

Pannenschutz

Alle Reifen Schwalbe haben einen Pannenschutz. Die Art des Pannenschutzes beeinflusst letztendlich das Gewicht des Reifens, seine Pannensicherheit, den Rollwiderstand und natürlich den Preis. Es gibt genügend Schutzniveaus und Entwicklungen in diese Richtung werden ständig durchgeführt.

Der effektivste Schutz für Fahrradreifen. Ein wesentlicher Vorteil ist die 5 mm dicke Schicht aus flexiblem Spezialgummi. Bietet robusten Schutz. Auch ein Pin wird diesem Reifen nicht schaden.

Stufe 5 – V-Schutz

Die extrem schnittfeste Hightech-Faser ermöglicht auch bei sehr leichten Reifen eine außergewöhnlich hohe Pannensicherheit. Kombiniert mit dem SnakeSkin Seitenwandschutz, Schwalbe nennt es eine doppelte Verteidigungslinie.

Stufe 5 - PunctureGuard

Gleiche Sicherheit wie V-Schutz aber nicht so hochelastisch.

Stufe 5 - GreenGuard

Prinzip Intelligenter Schutz aber die Wandstärke beträgt nur ca. 3mm. Ein Drittel des hochelastischen Gummis besteht aus recycelten Latexprodukten.

Stufe 4 - RaceGuard

Die Doppelschicht aus Nylongewebe bietet guten Schutz für leichte Sportreifen.

Stufe 3 – K-Wächter

Mindeststandard Schwalbe zum Pannenschutz. Diese Technologie ist seit vielen Jahren im Einsatz. Aus Naturkautschuk und mit Kevlar-Faser verstärkt. Zusammen mit 50 EPI sind alle Buslinien pannensicher.

Über die Herstellung von Platten

Schwalbe bietet drei Möglichkeiten zum Schutz der Reifenwülste (in der Nomenklatur als „Skin“ bezeichnet):

- Lite(auch LiteSkin) - eine dünne, leichte Version: die Seiten sind nur aus Gummi, das Rahmengewebe ist nicht da.

- Zwilling(aka TwinSkin) - jeweils eine doppelte Gummischicht schützt besser vor Beschädigungen.

- Schlange(das bereits bekannte SnakeSkin) schützt die Wulste des Reifens vor Problemen wie spitzen Steinen, Zweigen und Glas

Limited Slip-Technologie (L.S.T) verhindert ein Durchrutschen des Reifens in der Felge und damit eine Beschädigung oder einen Bruch des Nippels.

Über die Gummizusammensetzung

Denken Sie an die Mischungen, die Schwalbe in der Herstellung verwendet.

- Dual-Compound- zwei Gummiarten in einem Reifen: steifer in der Mitte für besseres Abrollen und mehr Abriebfestigkeit, an den Schultern - weicher für besseren Grip in der Kurve. Wird bei den meisten Performance-Modellen verwendet

- Ausdauer- verschleißfeste Mischung für Marathon-Tourenreifen.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, eine einfache Universalmischung, die in einfachen Active Tire-Modellen verwendet wird.

- SpeedGrip- Sportgummi mit geringem Rollwiderstand und gutem Grip, wie beim Kojak-Reifen.

- Winter- Gummi für Winterreifen wie den 28-Zoll-Marathon Winter.

Dreifach-Stern-Verbindung- eine ganze Familie der besten deutschen Dreifachmischungen, zweckmässig in drei Gruppen eingeteilt.

Mountainbike-Gruppe:

Der PaceStar ist für XC mit Rollgummi in der Basisschicht, mittelharter Mitte und mäßig weich ausgelegt.

TrailStar ist für Enduro und Freeriden konzipiert: rollende Baselayer, moderat weich griffige Mitte, sehr griffige weiche Schultern.

VertStar wird in Downhill-Reifen verwendet - rollende Basisschicht, sehr weiche Mitte und noch weichere Schultern.

Für Rennräder:

RaceStar

WetStar

Ein Stern

Für Tourenräder:

RoadStar

TravelStar

Ballonfahrräder steht für Fatbike-Reifen - Fahrräder mit breiten Rädern. Diese Fahrräder haben mehr Auftrieb, außerdem haben sie die gleiche Rollneigung und mehr Komfort bei weniger Druck in der Kammer.

Die Zahl 27,5 bezeichnet Modelle, die für Räder mit einem Felgendurchmesser von 27,5 Zoll (im internationalen ETRTO-System - 584 Millimeter) produziert werden.

Über Haltbarkeit Schwalbe

Wie lange hält der Reifen? Schwalbe ? Es hängt alles vom Fahrstil und den Einsatzbedingungen ab. Ein Standardreifen kann von 2000 bis 5000 km rollen. Einige Modelle halten von 6.000 bis 12.000 km.

Die Haltbarkeit eines Reifens beträgt unter geeigneten Bedingungen (kühl, trocken und dunkel) mindestens 5 Jahre.