Woraus der Blockkopf besteht. Was ist ein Zylinderkopf? Reparatur von Funkenlöchern

Viele Autobesitzer lieben ihre großen vierrädrigen Spielzeuge so sehr, dass sie sich mit allen Komponenten und Systemen vertraut machen möchten, aus denen das Fahrzeug besteht. Wenn man den Motorraum erreicht, findet man dort viele scheinbar unverständliche Elemente. Unter der Haube befindet sich beispielsweise ein Zylinderkopf, was in einem Auto steckt, wissen nicht viele unerfahrene Autoenthusiasten.

In Kfz-Kursen und in Verkehrsbildungseinrichtungen kann man sich näher über den Zylinderkopf eines Autos informieren, die Begriffsdefinition dort und technische Parameter geben. Diese Abkürzung wird üblicherweise als Zylinderkopf des Kraftwerks verstanden. Es ist eine Abdeckung, die den Motor gegen negative äußere Einflüsse abdichtet.

Das Teil hat in den meisten Fällen eine ziemlich komplexe Gussform. In den meisten Fällen dienen Aluminiumlegierungen als Hauptmaterial dafür. Es gibt auch Produkte auf Basis von legiertem Gusseisen.

Es ist wichtig zu wissen, dass der Gusskopf nach dem Gießen einer künstlichen Alterung des Materials unterzogen wird, wodurch alle physikalischen Spannungen beseitigt werden, die während der Formgebung durch das Werkstück entstanden sind.

Ein solcher Vorgang ist zwingend erforderlich, da das Werkstück mehrere Stufen einer hochpräzisen mechanischen Bearbeitung durchläuft. Wenn Sie die Alterungsphase überspringen, verformt sich der Zylinderkopf des Motors im Laufe der Zeit aufgrund von Eigenspannungen willkürlich.

Design-Merkmale

Um zu verstehen, was ein Zylinderkopf in einem Auto ist und welche Rolle er spielt, muss berücksichtigt werden, dass dieses Element mit einer großen Anzahl zusätzlicher Knoten verbunden ist:

• Einlass-/Abgas-Verteilerventile;
• Düsen;
• Zündsystem in Benzinautos;
• Nockenwelle usw.

Sie müssen wissen, dass sich der Kopf direkt über dem Zylinderblock befindet.

Tatsächlich deckt es alle Zylinder gleichzeitig ab und ist eine kleine Erweiterung von ihnen. Auf dieser Grundlage kosten Automobilingenieure bei klassischen Reihenmotoren einen Zylinderkopf und bei V-förmigen Strukturen müssen einige Teile eingebaut werden.

Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus, der Teil des Kopfes ist, umfasst Ventile. Konstruktiv befinden sie sich in einer Reihe gegenüber den Zylindern. Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Systems werden sie in den meisten Autos in einem Winkel von etwa 20 eingebaut.

Knotenfunktionalität

Der Motorblockkopf schützt gleichzeitig alle Brennräume. Auf den Block wird ein Aluminium- oder Gusseisenteil gelegt, dazwischen lege ich eine spezielle hitzebeständige Dichtung. Letzteres bietet eine maximale Abdichtung des Systems. In einigen Fällen wird eine zusätzliche Dichtmittelschicht aufgetragen, um die Leistung der Dichtung zu verbessern.

Bei routinemäßigen oder größeren Reparaturen muss die Dichtung unter dem Kopf gewechselt werden. Es ist nicht zur Wiederverwendung geeignet.

Das Aluminiumteil ist Hochtemperatureinflüssen ausgesetzt, da es sich direkt mit den Brennräumen verbindet. Das Gemisch aus Kraftstoff und Luft bei Explosionen übt auch eine starke Wirkung auf die innere Oberfläche aus.

Das Gehäuse hat Gewindebohrungen. In sie werden Zündkerzen (für Benzinkraftwerke) oder Injektoren (für Dieselmotoren) eingeschraubt. Es gibt auch Löcher, durch die die Nockenwelle ihre Operationen ausführt. In diesem Fall müssen Sie Folgendes installieren:

• Buchsen;
• Federn;
• Ventile;
• Stützscheiben;
• Drehlager usw.

Für jedes dieser Elemente wird eine eigene Form oder Bohrung im Zylinderkopf erstellt. Sie alle sind Teile eines komplexen Gasverteilungsmechanismus.

Es ist zu bedenken, dass eine vorzeitige oder unsachgemäße Wartung des Geräts oder eine falsche Bedienung zu einem schnellen Ausfall führen können. Was teure Reparaturen nach sich zieht. An spezialisierten Stationen wird es viel kosten. Auch bei unabhängigen Reparaturen wird die Operation mühsam und zeitaufwendig sein. Eine der ersten Schwierigkeiten ist das Lösen der Befestigungselemente.

Die Vorderseite des Kopfes wird verwendet, um den Kettenantrieb zu montieren. Es berücksichtigt auch die Notwendigkeit eines Kettenspanners.

Die Oberfläche des Kopfes, die mit der Dichtung und dem Zylinderblock zusammenpasst, ist speziell bearbeitet. Bietet eine einzige horizontale Ebene ohne Vertiefungen und Vorsprünge. Anschließend verformt es sich durch Temperaturänderungen, daher wird es als Reparatur zusätzlich geschliffen. Somit wird die ursprüngliche geometrische Form wiederhergestellt. Andernfalls schützt Sie auch das Vorhandensein einer Dichtung nicht vor dem Druckentlastung der Brennkammern.

Die Teile des Kopfes, die mit den Brennkammern zusammenpassen, haben eine besondere Form. Die Kolben sorgen für eine Verdichtung des Kraftstoffgemisches am höchsten Punkt, und die Form der Kammer trägt dazu bei, den besten Gaswirbel zu gewährleisten. Dies wirkt sich positiv auf den Verbrennungsprozess bei maximaler Energieeffizienz aus.

Auf der Rückseite ist ein speziell geformter Flansch angebracht. Es ist mit mehreren Rohren verbunden, die weiter unter dem Fahrzeug verlaufen. Dort sind auch Ansaug- und Abgaskrümmer verbaut.

In den Hohlräumen zirkuliert ein Kühlmittel - Frostschutzmittel. Dadurch sinkt die Temperatur des Kopfes und des Blocks.

Der Kopf weist eine Reihe von nicht entfernbaren Elementen auf, darunter Ventilsitze. Sie sind notwendig, um die Dichtheit des Gasverteilungssystems zu schaffen. Die Ventilführungen sind nicht abnehmbaren zuzuordnen.

Sie werden durch Drücken auf spezielle Geräte montiert. Die Durchführung einer solchen Operation zu Hause ist sehr problematisch. Für die Wärmebehandlung benötigen Sie spezielle Werkzeuge und Geräte.

Manchmal schlagen die "Handwerker" vor, einen solchen Vorgang in einer Garage durchzuführen, aber ein solcher Vorgang kann zu einer Überhitzung des Teils und seiner anschließenden Verformung führen. Dabei geht die Geometrie des Produkts unwiederbringlich verloren und es können sich auch Mikrorisse bilden. Infolgedessen müssen Sie einen neuen Knoten kaufen.

Eigenschaften von Dichtungen

Die meisten Probleme entstehen durch den Druckverlust, der oft auftritt, wenn die Dichtung versagt. Es muss richtig ausgewählt werden, um teure Reparaturen loszuwerden. Durch das Durchbrennen ist das Klopfen der Kolben zu hören, was auch zu einem Ausfall des Motors führt. Die Hersteller bieten zwei Arten von Köpfen an:

• basierend auf Paronit;
• aus Metall gemacht.

Zylinderkopfdichtung

Metall kommt mit seinen Funktionen besser zurecht, passt aber nicht zu bestimmten Motorentypen. Insbesondere ist es nicht üblich, es an atmosphärischen Kraftwerken zu installieren. Dort ist es notwendig, mit einem paranitischen auszukommen, der mit den meisten Oberflächenunebenheiten fertig wird.

Systemwartung

Es sollte berücksichtigt werden, dass auf jeden Fall alle Fahrzeugsysteme und -teile im Laufe der Zeit gewartet werden müssen, einschließlich des Zylinderkopfs. Eine rechtzeitige Diagnose ist in einer solchen Situation ein wichtiger Faktor. Besonderes Augenmerk sollte auf folgende Faktoren gelegt werden:

• hochwertige Arbeit der Dichtung, die die Dichtheit gewährleistet;
• Abarbeiten von Ventilen;
• Es ist wichtig, die Leistung der Ventildichtungen zu überprüfen;
• Sie müssen die Qualität der Nockenwellendichtringe kontrollieren.

Bei Problemen mit der Dichtung dringt Öl aus dem Schmiersystem in das Kühlsystem ein und Frostschutzmittel gelangt in die Ölzirkulationshohlräume. Bei einer solchen gegenseitigen Durchdringung arbeitet der Motor mit verringertem Wirkungsgrad.

Wenn ein Teil des Öls mit Frostschutzmittel zu zirkulieren beginnt, tritt ein Phänomen wie die Struktur des Motors auf. Nach einer Weile hört der Motor einfach auf zu starten. Gleichzeitig wird auf dem Armaturenbrett gemäß den Anzeigen eine erhöhte Motortemperatur angezeigt.

Frostschutzmittel im Schmiersystem wirken sich negativ auf den Zustand der Zündkerzen aus. Beim Abschrauben kann man am Ruß erkennen, dass sie „überflutet“ sind.

Korrekter Betrieb

Nach der Reparatur oder Diagnose ist es wichtig, alle Elemente des Kopfes korrekt zu montieren, da sich auch ein falsch befestigtes Teil am Zylinderblock während des Betriebs verformen kann. In bestimmten Situationen kann auf eine Demontage des Zylinderkopfs nicht verzichtet werden:

• Bohren von Blockzylindern;
• ein Problem mit den Ventilen, bei denen sie ersetzt oder repariert werden müssen;
• Crimpen von Ventilbuchsen oder -sitzen;
• Verlust von geometrischen Parametern der Gegenfläche;
• die Dichtung ist durchstochen (hat ihre Dichtigkeit verloren);
• die Notwendigkeit, Mikroablagerungen zu beseitigen.

Wichtig zu wissen ist, dass zum Anschrauben der Kopfbefestigung ein Drehmomentschlüssel verwendet werden muss.

Rekonstruktion der Oberflächengeometrie

Dadurch, dass der Autofahrer den Moment sehen kann, in dem die erforderliche Kraft erreicht ist, wird eine ausreichende Fadenspannung bereitgestellt und die Fäden reißen nicht ab. Es ist grundsätzlich nicht erlaubt, beim Verschrauben zusätzliche Schlüsselverlängerungen zu verwenden. Auch beim Anziehen der Stiftmuttern ist die Reihenfolge einzuhalten.

Wie äußert sich die Störung

Es ist notwendig, die Inoperabilität des Knotens rechtzeitig zu beseitigen. Andernfalls führt eine Panne zu einem erhöhten Gasverbrauch oder sogar zum vollständigen Stillstand des Verbrennungsmotors, der eine Überholung erfordert. Um das Problem rechtzeitig zu erkennen, ist es notwendig, auf die indirekten Anzeichen des Phänomens zu achten:

• Öllecks treten unter der Dichtung auf;
• die Sonde hat während der Diagnose eine kleine Menge weißen Schaums;
• der Auspuff verliert seine Transparenz und der ehemalige Dunst tritt aus dem Schornstein;
• Ölflecken und Tropfen sind im Kühler und im Ausgleichsbehälter sichtbar.

Wenn eines der Anzeichen erkannt wird, empfehlen wir Ihnen, sich an die Servicestation zu wenden, um den Zustand aller Knoten zu diagnostizieren. Es ist auch möglich, eine durchstochene Dichtung zu identifizieren, die eine gebrochene Integrität aufweist. Beim Einbau dürfen sich zwischen ihm und dem Zylinderkopf sowie zwischen der Dichtung und dem Block auf einer Seite keine Fremdkörper befinden. Beim Einschrauben der Stehbolzen müssen Sie die Dichtung vor Beschädigungen schützen, da dies die Lebensdauer verkürzt.

Ein anormales Klopfgeräusch ist ein Hinweis darauf, dass ein Schaden vorliegt. Ein kompletter Ausfall der Dichtung kann den Motor stoppen und den Zylinderkopf beschädigen. Am häufigsten treten Probleme in den folgenden Fällen auf:

• Überhitzung des Kraftwerks;
• falsche Installation der Dichtung selbst;
• erhöhte Kompressionswerte.

So reinigen Sie den Zylinderkopf

Verschiedene Chemikalien können verwendet werden, um Kohlenstoffablagerungen auf dem Metallteil des Kopfes zu entfernen. Es ist ziemlich beständig gegen die meisten leicht aggressiven Haushaltschemikalien. Erfahrene Autofahrer verwenden die folgenden Zusammensetzungen:

• Aceton;
• Dieselkraftstoff;
• Haushaltsreiniger;
• Waschpulver usw.

Die Hauptsache ist, persönliche Schutzausrüstung gegen Chemikalien zu verwenden. Es wird auch notwendig sein, das Metall gut von den Resten des Reinigers abzuspülen.

Experten zufolge nimmt der Zylinderkopf bis zu 50 % aller Lasten eines Verbrennungsmotors auf. Es sind die Belastungen und Temperaturunterschiede, die zu den Hauptursachen für Zylinderkopfschäden werden.

In den Technikzentren der Firma "Mechanik" führen erfahrene Spezialisten die gesamte Bandbreite der notwendigen Arbeiten zur Reparatur von Zylinderköpfen von Pkw- und Kraftfahrzeugmotoren (Motorräder, Roller, Jetskis etc.) durch.

Zylinderkopfreparaturarbeiten werden in zwei Schritten durchgeführt:

• In der ersten Phase Die Fehlersuche des zur Reparatur erhaltenen Zylinderkopfes wird durchgeführt. Experten zerlegen den Zylinderkopf, führen eine Wäsche durch, beurteilen den Zustand des Gasverteilungsmechanismus. Gegebenenfalls wird sie durchgeführt (Dichtheitsprüfung). Auf Basis der Ergebnisse der Fehlersuche wird ein mit dem Kunden abgestimmter Kostenvoranschlag über notwendige Reparaturarbeiten und zu ersetzende Ersatzteile erstellt.
• In der zweiten Stufe Die Reparatur des Zylinderkopfes erfolgt direkt.

Bemerkenswert ist, dass wir durch eine professionelle Fehlersuche eine optimale Zylinderkopfreparatur anbieten und unseren Kunden Zeit und Geld sparen können.

Zylinderkopfreparaturen in den Technikzentren der Firma "Mechanik" werden von erfahrenen Spezialisten mit High-Tech-Geräten durchgeführt. Die Verfügbarkeit von CNC-Maschinen an den Produktionsstandorten ermöglicht es uns, Arbeiten nahezu beliebiger Komplexität auszuführen.

Integraler Bestandteil eines jeden Kolbenmotors ist der Zylinderkopf (Zylinderkopf), der den Betrieb mehrerer Systeme gleichzeitig gewährleistet. Erfahren Sie in diesem Artikel, was ein Zylinderkopf ist, was diese Teile sind, wie sie angeordnet und funktionieren sowie über die richtige Wartung, Auswahl und den Austausch von Köpfen.

Der Zweck des Zylinderkopfes und sein Platz im Motor

(Zylinderkopf) - eine der Haupteinheiten aller Arten von Kolben-Verbrennungsmotoren; ein einteiliges oder mehrteiliges Teil, das an einem Zylinderblock montiert ist, um abgedichtete Brennkammern zu bilden.

Mit Hilfe des Zylinderkopfes werden eine Reihe von Aufgaben gelöst, die die Funktion des Motors sicherstellen:

• Bildung geschlossener Brennräume - sie werden durch eine Aussparung im unteren Teil des Zylinderkopfes und des Kolbenbodens gebildet;
• Beteiligung am Funktionieren des Gasverteilungsmechanismus. Bei Motoren mit Unterventilanordnung weist der Zylinderkopf nur Ventilaussparungen oder kurze Abschnitte von Ein- und Auslasskanälen auf. Bei Motoren mit hängender Ventilanordnung können sich die Kanäle sowie ein Teil oder der gesamte Steuermechanismus (einschließlich der Nockenwelle) am Zylinderkopf befinden;
• Teilnahme am Betrieb des Motorkühlsystems - Kanäle für das Kühlmittel werden im Zylinderkopf hergestellt;
• Teilnahme am Betrieb des Motorschmiersystems - Ölkanäle werden im Zylinderkopf mit einem hängenden Ventil oder im gesamten Zahnriemen zur Ölversorgung von reibenden Teilen hergestellt;
• Teilnahme am Betrieb der Zündanlage von Benzinaggregaten - Zündkerzen sind im Zylinderkopf montiert;
• Beteiligung am Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems von Diesel- und Einspritzmotoren - Injektoren und Nebenaggregate sind im Zylinderkopf montiert.

Dementsprechend fungiert der Kopf für alle diese Systeme als Gehäuseelement, er trägt auch zur Gesamtsteifigkeit des Motors und zum Erhalt der Geometrie seiner Hauptkomponenten bei.

Der Zylinderkopf spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Aggregats, jede Fehlfunktion an ihm erfordert eine frühzeitige Reparatur oder sogar einen kompletten Austausch. Für die richtige Auswahl dieses Teils ist es jedoch erforderlich, die vorhandenen Typen und Funktionen zu verstehen.

Zylinderkopfklassifizierung

Moderne Zylinderköpfe können nach Lage und Form des Brennraums, Bauform, Vorhandensein von Teilen des Gasverteilungsmechanismus und Verwendungszweck (Anwendbarkeit) klassifiziert werden.

Zylinderköpfe können Brennkammern (CCs) unterschiedlicher Lage und Bauart aufweisen:

• COPs bildeten sich vollständig im Kopf. Bei Motoren mit solchen Zylinderköpfen werden flache Kolben verwendet, bei deren Annäherung an den OT das gesamte Volumen des CC vom Kopf gebildet wird;
• COP, teilweise im Kopf eingegossen und teilweise im Kolben untergebracht. Bei Motoren mit einem solchen Zylinderkopf haben die Kolben Aussparungen im Boden, die Teil des COP sind;
• CS befindet sich vollständig im Kolben. Bei solchen Motoren ist die untere Ebene des Kopfes praktisch flach (mit Aussparungen für Ventile und Kanäle) und der COP ist vollständig im Kolbenboden ausgebildet.

Die Brennkammer kann eine andere Form haben, die die Effizienz der Gemischbildung, Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, Entfernung von Abgasen usw. bestimmt. die häufigsten Formen von KS sind eine Kugel, eine Halbkugel, ein Zelt, ein Keil und ein Halbkeil und andere. Bei modernen Motoren finden sich jedoch zunehmend CCs mit komplexen (kombinierten) Formen, die die besten Eigenschaften von Kameras mit einfacher Form kombinieren.

Eine separate Gruppe umfasst Vorkammer-Zylinderköpfe, in denen neben der Hauptbrennkammer eine ihr zugeordnete kleine Kammer zur Vorzündung des brennbaren Gemisches vorgesehen ist.

Die Köpfe sind in drei Ausführungen erhältlich:

• Gemeinsamer Zylinderkopf für alle Zylinder eines Reihenmotors oder eine Reihe eines V-förmigen Triebwerks;
• Gruppenzylinderkopf von Reihen- und V-Motoren, die nur einen Teil (normalerweise die Hälfte) der Zylinder einer Reihe abdecken;
• Separate (einzelne) Zylinderköpfe für jeden Zylinder.

Am weitesten verbreitet sind herkömmliche Köpfe, die heute bei Reihen- und V-Motoren mit kleinem und mittlerem Hubraum verwendet werden. Bei leistungsstarken Mehrliter- und Mehrzylindermotoren, insbesondere bei Dieselmotoren, werden oft einzelne Zylinderköpfe verwendet - diese Entscheidung wird durch die Notwendigkeit bestimmt, das Gewicht der Köpfe und den Metallverbrauch für ihre Herstellung zu reduzieren. Darüber hinaus erleichtert und beschleunigt das Vorhandensein separater Köpfe die Wartung und Reparatur von Zylinderteilen (Kolben, Steuerzeiten und andere) erheblich.

Sie werden je nach Vorhandensein und Satz des Gasverteilungsmechanismus in Gruppen eingeteilt:

• Ohne Steuerteile - diese Gruppe umfasst den Zylinderkopf alter Niederventil- und Niederwellen-Mehrzylindermotoren sowie moderner ventilloser Zweitaktmotoren (Motorräder und Kleingeräte);
• Mit einzelnen Steuerteilen - Ventile und Ventilbetätiger (Kipphebel und zugehörige Komponenten);
• Mit dem gesamten Gasverteilungsmechanismus - diese Gruppe umfasst eine Vielzahl moderner Motoren, in deren Zylinderkopf sich eine Nockenwelle, Ventile und deren Antrieb sowie Hilfsmechanismen und Sensoren befinden.

Schließlich werden Zylinderköpfe nach ihrer Anwendbarkeit und einigen Merkmalen in viele Gruppen eingeteilt:

• Für Diesel- und Benzinmotoren (sowie für Motoren mit Gasausstattung);
• Für Geräte mit Flüssigkeits- und Luftkühlung;
• Für Motoren mit unterschiedlichen Betriebsarten (normal und erzwungen).

Unabhängig von Art und Ausstattung des Zylinderkopfes weisen sie jedoch alle ein ähnliches Design und Funktionsprinzip auf.

Zylinderkopfgerät

Basis der Zylinderkopfkonstruktion ist ein einteiliges oder gefrästes Teil aus leichter Aluminiumlegierung oder Weißguss. Im Zylinderkopf werden die Hauptteile durch verschiedene Methoden gebildet:

• Brennkammern;
• Einlass- und Auslasskanäle;
• Kanäle mit eingepressten Ventilhülsen;
• Ventilsitze (in vielen Motoren - gehärtet durch hochfrequente Ströme oder auf andere Weise oder in Form von separaten Teilen aus einem haltbareren Metall);
• Kanäle des Kühlsystems;
• Ölkanäle;
• Auflageflächen für Steuerteile - Kipphebelstreben, Nockenwellenbetten und andere;
• Gewindebohrungen zur Befestigung von Zündkerzen, Einspritzdüsen, Glühkerzen;
• Passflächen und Befestigungslöcher zur Befestigung verschiedener Teile - Ansaug- und Abgaskrümmer, Zylinderkopfhauben, verschiedene Sensoren usw.;
• Durchgangslöcher zur Befestigung von Stehbolzen / Bolzen.

Alle vorgesehenen Passflächen sind poliert, um die beste Passform zu erzielen. Die Montage von Kollektoren, Abdeckungen und einer Reihe anderer Teile erfolgt durch Dichtelemente (Dichtungen). Bei Gussköpfen erfolgt die Montage in der Regel mit Bolzen, bei Aluminiumköpfen werden häufiger Bolzen verwendet, die einmalig im Werk eingeschraubt werden und sich künftig nicht mehr bewegen.

Die gesamte Unterseite des Zylinderkopfes ist ebenfalls poliert - sie bildet eine Gegenfläche zur Montage auf einem Block und zur Bildung von Brennräumen. Der Einbau des Zylinderkopfes erfolgt ebenfalls durch eine Dichtung einer bestimmten Dicke. Die derzeit am häufigsten verwendeten Verbunddichtungen sind sowohl traditionelle Paronit (aus extrudiertem Synthesekautschuk mit Asbestfasern) als auch moderne mehrlagige Metallpackungen (auf Kupferblechbasis mit synthetischen Einlagen).

Der komplette Zylinderkopf wird auf den oberen Teil des Zylinderblocks montiert, seine Befestigung erfolgt durch auf die Stehbolzen aufgeschraubte Muttern (bei einem Aluminiumblock) oder direkt in den Block eingeschraubte Schrauben (bei einem Gusseisen). Block). Am Kopf ist eine feste oder geteilte Abdeckung angebracht, um die Steuerteile zu schützen und den Verlust von Motoröl zu verhindern.

So wählen und ersetzen Sie den Zylinderkopf

Der Zylinderkopf selbst ist ein zuverlässiges und langlebiges Teil, das viele Jahre problemlos dienen kann. Es sind jedoch viele Teile darauf montiert, deren Fehlfunktion eine Demontage oder andere Manipulationen am Zylinderkopf erfordern kann. Während des normalen Betriebs des Fahrzeugs wird nicht empfohlen, den Kopf unnötig zu entfernen, da dies zu einer Verschlechterung der Qualität der Befestigungselemente führt und außerdem beim späteren Einbau eine neue Dichtung verwendet werden muss (was zu unnötige Kosten).

Bei schwerwiegenden Schäden - durch Risse, Späne und Brüche, Geometrieänderungen usw. - müssen Sie über einen Austausch des Zylinderkopfes nachdenken. Zum Ersetzen müssen Sie einen Kopf des gleichen Modells (und vor allem der Katalognummer) auswählen, der zuvor am Motor installiert wurde. Der "nicht-native" Kopf rastet einfach nicht ein und bietet nicht die erforderliche Motorleistung. Es ist jedoch zu beachten, dass beim Tunen eines Motors häufig andere Arten von Zylinderköpfen verwendet werden, diese Arbeit jedoch viel komplizierter ist als ein einfacher Austausch von Teilen und nur von Profis durchgeführt wird, so dass wir sie hier nicht berücksichtigen.

Es wird komplett mit Dichtung und Dichtungssatz (für Kollektoren, Abdeckungen, Fühler usw.) gekauft, die Verwendung von alten Dichtungselementen ist nicht akzeptabel! Der Einbau eines neuen Kopfes sollte streng nach den Anweisungen für die Wartung und Reparatur des Fahrzeugs durchgeführt werden, wobei besonderes Augenmerk auf die Reihenfolge des Anziehens der Muttern / Schrauben und die auf sie ausgeübte Kraft gelegt werden sollte. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann zu Schäden am Zylinderkopf führen.

Der Zylinderkopf erfordert in Zukunft nur minimale Aufmerksamkeit (was nicht über die darauf montierten Teile gesagt werden kann) und gewährleistet bei ordnungsgemäßer Installation und sorgfältiger Bedienung die zuverlässige Funktion des Motors.

Ein Automotor ist eine ziemlich komplexe und technologisch fortschrittliche Einheit, die aus vielen Einheiten besteht, von denen jede ihre eigenen engen Funktionen erfüllt, die zusammen zur Umwandlung der Energie des Kraftstoffverbrennungsprozesses in mechanische Energie führen, die das Auto antreiben kann in gewisser Weise. Mit anderen Worten, damit der in den Tank eingefüllte Kraftstoff in Bewegung umgewandelt werden kann, müssen viele Mechanismen, Baugruppen und Komponenten verwendet werden, die jeder, der sich als Autofahrer betrachtet, kennen sollte.

Auf dem Foto ist der Zylinderkopf die wichtigste der Automobilkomponenten.

Auf die Funktionsweise des Verbrennungsmotors, auch Verbrennungsmotor, wie er auch genannt wird, werden wir nicht näher eingehen. Getriebe, Zylinderkopf, ABS, Timing – jeder, der diese Abkürzungen zum ersten Mal hört, mag sich leicht verlaufen, denn es gibt viele Abkürzungen von Komponenten, Baugruppen und Prozessen, die mit dem Auto verbunden sind, und es gibt immer eine Entschlüsselung.

Der Zylinderkopf ist der Kopf des Zylinderblocks, der wichtigsten Komponente des Autos, der für die Steuerung der Kraftstoffverbrennung im Motor und die Entfernung von Abgasen verantwortlich ist. Versuchen wir, dieses Thema so weit wie möglich genauer zu verstehen, um nicht auf bestimmte Modelle zu wechseln, da sonst dieses Thema ins Endlose gerät.

Das Design des Zylinderkopfes und seine wichtigsten Details

Der Zylinderkopf deckt die Zylinder von oben ab. Es wird mit Hochleistungsschrauben oder -bolzen am Block befestigt. Da die Fläche an der Auflagefläche des Kopfes recht groß ist, wird jede Gewindeverbindung in einer bestimmten Reihenfolge und mit einem bestimmten Drehmoment angezogen, um Verformungen beim Anbringen am Block zu vermeiden. Die Reihenfolge und das Anzugsdrehmoment der Schrauben oder Muttern wird für jeden Motor individuell festgelegt, da die konstruktiven Lösungen des Zylinderkopfes unterschiedlich sein können.

Zylinderkopf-Video

Wurden die Köpfe früher ausschließlich aus Gusseisen gegossen, wird es nun durch leichte Aluminiumlegierungen ersetzt. Auf gusseiserne Köpfe kann nicht immer ganz verzichtet werden. Dies liegt daran, dass Motorköpfe, die unter extremen Temperaturbedingungen betrieben werden, Wärmeschrumpfung und Verformung unterliegen können, und Gusseisen kann dies besser aushalten. Mit dem Aufkommen neuer Materialien und der Entwicklung der Metallurgie geht Gusseisen jedoch langsam in den Ruhestand.

Bei Reihenmotoren hat der Kopf ein gemeinsames Gehäuse für alle Zylinder, bei V-Motoren ist für jede Reihe ein eigener Kopf vorgesehen. Für eine maximale Abdichtung an der Berührungsstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock wird eine aufwendig gestaltete Dichtung verwendet. Es besteht aus verstärktem Asbest, das hohen Temperaturen und hohem Druck standhält und gleichzeitig die Dichtheit der Kanäle des Kühlsystems, der Ölleitungen und vor allem der Brennkammer gewährleistet.

Somit können die Hauptmechanismen und Teile des Zylinderkopfes unterschieden werden:

• Das Kurbelgehäuse oder der Körper des Blockkopfes, in dem sich alle Mechanismen, Kanäle des Kühlsystems, die Ölleitung und die Brennkammer befinden.
• Gewinde- oder Flachbohrungen zur Montage von Zündkerzen oder Injektoren.
• Kopfdichtung blockieren.
• Brennkammer, in der das Verbrennungsgemisch gezündet wird.
• Gasverteilungsmechanismus.
• Antrieb des Gasverteilungsmechanismus.
• Sitzflächen und Gewindebefestigungen für Ansaug- und Abgaskrümmer.

Zu den nicht abnehmbaren Teilen des Blockkopfes gehören Ventilsitze, die für die Dichtheit des Gasverteilungsmechanismus (Timing) und der Ventilführungen erforderlich sind. Diese Teile werden "heiß" in das Kurbelgehäuse des Blockkopfes eingepresst und dürfen nur mit Spezialwerkzeugen und thermischen Geräten ausgetauscht werden. Unter Werkstattbedingungen wird nicht empfohlen, Ventilsitze und Führungsbuchsen zu ersetzen, da durch ungleichmäßige Erwärmung des Kopfes seine Geometrie verändert werden kann, die Kontaktebene mit dem Zylinderblock gestört wird und der Zylinderkopf unbrauchbar wird oder ernsthafte Restaurierungsarbeiten erforderlich sind.

Reparatur und Wartung des Zylinderkopfes

Alle Komponenten und Baugruppen des Autos müssen gewartet, diagnostiziert und manchmal repariert werden. Der Blockkopf ist keine Ausnahme. Zuallererst erfordern die am stärksten belasteten Teile erhöhte Aufmerksamkeit. Dies sind Teile des Gasverteilungsmechanismus - Ventile, Ventildichtringe, Nockenwellendichtringe, Blockkopfdichtung. Viele Faktoren beeinflussen den Verschleiß von Teilen und die korrekte Funktion des Zylinderkopfs, aber die wichtigsten beziehen sich auf Wartung und Diagnose.

Anziehen der Muttern ohne Beachtung des Drehmoments, das durch einen Drehmomentschlüssel kontrolliert wird, falsches Anziehen der Kopfschrauben oder Muttern - all dies kann zum Verziehen des Kopfkörpers führen, was zum Motorausfall führt. Es gibt eine Reihe von Arbeiten, die die Demontage des Kopfes des Blocks erfordern - Zylinder ausbohren, Ventilsitze und Ventilbuchsen pressen, die Ventile selbst ersetzen oder die Sitze reparieren, nacharbeiten und schleifen, die Kopfpassfläche schleifen und viele andere Operationen, die mit der Demontage verbunden sind .

Wenn Sie über eine gewisse Erfahrung und Kenntnisse verfügen, können alle diese Arbeiten unabhängig in einer Garagenumgebung und mit Ihren eigenen Händen durchgeführt werden, mit Ausnahme der Arbeiten, bei denen Sie über eine hochpräzise Ausrüstung verfügen müssen. Das grundlegendste Werkzeug bei der Reparatur und Wartung des Zylinderkopfs ist das Verständnis des Betriebsablaufs und die Kenntnis der Konstruktion. Ohne Wissen hat selbst das perfekteste Instrument keine Bedeutung.

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Ein Verbrennungsmotor ist eine technologisch komplexe Einheit, die aus vielen Teilen besteht, die den gut koordinierten Betrieb des gesamten Mechanismus gewährleisten. Einige Teile erfüllen enge technologische Aufgaben, anderen wird eine höhere Ehre zuteil - Funktionen zu erfüllen, die zur Umwandlung einer Energieart in eine andere führen, dh den Kraftstoff im Tank in Bewegungsenergie umwandeln.

Von den vielen Abkürzungen, die auf den Seiten der technischen Dokumentation eines Autos zu finden sind, ist das Zylinderkopfkürzel wahrscheinlich das gebräuchlichste. Warum und Was ist ein Zylinderkopf in einem Auto? es lohnt sich genauer zu informieren.

Wie wird der Zylinderkopf entziffert

Die Abkürzung für den Zylinderkopf steht für einfach. Dies ist der Zylinderkopf - ein Teil, das einem der wichtigsten im gesamten Verbrennungsmotor insgesamt zugeschrieben werden kann. Es ist diese Einheit, die den Verbrennungsprozess des Brennstoffs steuert und dafür verantwortlich ist, verbrauchte Elemente, in diesem Fall Gase, nach außen zu entfernen. Um besser zu verstehen, was ein Zylinderkopf in einem Automotor ist, müssen Sie sein Design im Detail betrachten und seine Hauptfunktionen zerlegen.

Konstruktionsmerkmale des Zylinderkopfes und seiner Bestandteile

Lange Zeit bestanden Zylinderköpfe aus Gusseisen, das heute zugunsten von Produkten aus Leichtmetalllegierungen auf Aluminiumbasis aufgegeben wird. Immer häufiger kommen Aluminium-Zylinderköpfe zum Einsatz, ganz auf Gussköpfe kann jedoch nicht verzichtet werden. Es gibt Motorentypen, bei denen der Temperaturbetriebsbereich die Verwendung einer Leichtmetalllegierung nicht zulässt, da ein hohes Risiko von thermischer Schrumpfung und Verformung besteht, und Gusseisenköpfe sind solchen Prozessen am wirksamsten entgegengesetzt.

Der Zylinderkopf wird von oben auf den Zylinder aufgesetzt und mit Schrauben oder Stehbolzen an seinem Sockel befestigt (die Art der Befestigung ist abhängig von der Motormodifikation und der Anschrift des Herstellers). Die Sitzfläche des Kopfes ist groß genug in der Fläche, daher wird, um eine Verformung der Struktur zu vermeiden, eine bestimmte Reihenfolge beim Befestigen, die Reihenfolge des Anziehens jeder Schraubverbindung und bestimmte Anstrengungen verwendet. Das Befestigungsschema und die Reihenfolge des Anziehens der Verbindungen für jeden Motor wird individuell entwickelt, was auf die unterschiedlichen Konstruktionslösungen zurückzuführen ist.

Bei sogenannten Reihenmotoren deckt ein Blockkopf den gesamten Zylinderkörper ab, bei Motoren, bei denen die Zylinder V-förmig angeordnet sind, hat jede Reihe einen eigenen Blockkopf. Um eine wirksame Dichtheit der Verbindung zu gewährleisten, wird zwischen Zylinder und Kopf eine Dichtung eingelegt, die die exakte Form von Kopf und Zylinder und allen notwendigen Befestigungslöchern hat. Die Dichtungen bestehen aus verstärktem Asbestblech, einem feuerfesten Material, das unabhängig von der Heizstufe die Dichtheit der Brennkammer aufrechterhält.

Die Hauptmechanismen und Teile des Zylinderkopfes

Ein Diagramm der Hauptteile und Mechanismen des Zylinderkopfs umfasst:

• Blockkopfkörper (Kurbelgehäuse), in dem sich die Systemmechanismen befinden;
• eine bestimmte Anzahl von Gewindelöchern, in denen Zündkerzen oder -düsen montiert sind;
• Asbestdichtung zwischen Blockkopf und Zylinder;
• eine Brennkammer, in der der Kraftstoff gezündet und in ein Arbeitsgemisch umgewandelt wird;
• Gasverteilungs- und Auslassmechanismus;
• Ebenen und Halterungen für Ansaug- und Abgaskrümmer.

Neben abnehmbaren Teilen hat der Kopf auch nicht abnehmbare Teile, die notwendig sind, um die Dichtheit des Gasverteilungsmechanismus zu erhalten. Dazu gehören Ventilsitze. Sie werden heiß in das Kurbelgehäuse des Blockkopfes gepresst. Gegebenenfalls müssen Sie ein Spezialwerkzeug verwenden, um sie zu ersetzen.

Reparatur und Wartung des Zylinderkopfes

Wie jedes Teil in einem Auto muss der Zylinderkopf regelmäßig überprüft, diagnostiziert und bei schwerwiegenden Problemen ausgetauscht werden. Meist versagen zuerst die am stärksten belasteten Teile – die Ventildichtungen, die Ventile selbst, die Blockkopfdichtung. Kopfverschleiß und -bruch werden am stärksten durch Fehldiagnosen und Wartungsfaktoren beeinflusst. Eine Verletzung der erforderlichen Kraft beim Anziehen der Muttern und der Reihenfolge des Anziehens der Schrauben oder Befestigungsmuttern führt zu Verformungen der Karosserie, die den normalen Betrieb des Motors stören.

Wenn solche Pannen festgestellt werden, müssen die Teile ersetzt werden, und dies sollte nach einem klaren Schema erfolgen, das in der technischen Beschreibung des Motors angegeben ist.

Ob bei der Reparatur des Zylinderkopfes eines Autos ein Ölwechsel notwendig ist, zeigt die abschließende Füllstandsmessung und eine Analyse des Bauzustandes.