Das Volumen des VAZ 2114-Motors und seine Eigenschaften änderten und verbesserten sich während der gesamten Produktionszeit von 2001 bis Dezember 2013. Die erste Charge war mit 8-Ventil-Spritzaggregaten mit einem Volumen von 1,5 Litern ausgestattet. Nach der Modernisierung 2007 wurden in den "Vierzehnten" neue Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern eingebaut. Neue Serienmotoren VAZ-11183-1000260 erhielten die 3. Klasse der Umweltfreundlichkeit, Euro-3.

Die leistungsstärkste aller VAZ-Einheiten wurde 2010 auf dem Lada Priora montiert und installiert. Die Leistung dieses Kraftwerks betrug 98 PS. Ein gemeinsames Merkmal aller VAZ 2114-Motoren ist, dass sie 4-Takt sind und das gleiche verteilte Kraftstoffeinspritzsystem haben. Dank der eingebauten Injektoren wird den Motorzylindern Kraftstoff zugeführt.

Heute ist diese Art der Beschickung von Motoren die effizienteste aller Kraftstoffversorgungssysteme. Die Motoren haben ein normales, ordentliches Aussehen und ihre Nockenwelle ist oben. Zur Kühlung der Einheiten wird ein geschlossenes Flüssigkeitssystem verwendet. Einige Mechanismen werden mit Öl unter Druck geschmiert, andere - durch Spritzen von Öl.

Eigenschaften von VAZ 2114-Motoren

Ein sehr verbreitetes Motormodell des VAZ 2114 war ein Motor mit einer Gesamtkapazität von 81,6 Litern. mit. mit der Seriennummer VAZ 21114. Dies ist ein Inline-Kraftwerk, das ein Injektionsstromsystem verwendet. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen. Die Drehzahl des Aggregats erreicht 5200 U/min. Für einen qualitativ hochwertigen Betrieb ist der Motor mit AI-95-Benzin gefüllt.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger (VAZ 2111) erhöhte sich das Motorvolumen im aktualisierten VAZ 21114 aufgrund des Einbaus einer verbesserten Kurbel und einer Erhöhung des Hubs des Kolbensystems um 0,1 Liter. Das Gesamtvolumen des VAZ 21114-Motors betrug 1,6 Liter. Außerdem ist es viel leistungsfähiger geworden. Die Kehrseite der Volumenzunahme war die Verringerung des Drehmoments.

Der Kolbenhub eines solchen Motors bei einem VAZ 2114 erreicht 71 mm. Die Größe des Zylinderdurchmessers beträgt 82 mm. Der Hubraum reicht von 1499 bis 2114 cm³. Drehmoment - 116 Nm / 3000 U/min. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt erreicht 8,8 Liter, auf der Autobahn ist er viel niedriger - 5,7 Liter pro 100 km. Ölverbrauch - 50 g / 1000 km. Motorgewicht 2114 - 127 kg.

Wenn Sie eine schnellere Version wünschen, entscheiden Sie sich besser für den 1,5-Liter-Motor VAZ 2111. Der reduzierte Hub des Kolbensystems lässt den Motor schneller an Fahrt gewinnen.

Auswahl der Anzahl der Motorventile

Die Auswahl des Motors hängt maßgeblich von der Anzahl der verbauten Ventile ab. Frühe Modelle des VAZ 2114 unterschieden sich in Motoren mit 8 Ventilen. Nach 2007 wurden Achtventilmotoren durch Motoren mit 16 Ventilköpfen ersetzt. Ventile in Verbrennungsmotoren werden verwendet, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch anzusaugen und die Abgase auszustoßen. Je höher der Durchsatz der Ventile ist, desto stärker und leistungsstärker ist demnach der Motor.

Daraus lässt sich leicht schließen, dass der Gasdurchsatz bei einem Kopf mit 8 Ventilen viel geringer ist als bei einem 16-Ventil. Trotz der Tatsache, dass 8-Ventil-Motoren bei hohen Frequenzen keine gute Leistung erbringen, bieten sie eine hervorragende Leistung beim Ziehen bei niedrigen Drehzahlen.

16-Ventil-Motor

Ein Motor mit 16 Ventilen kann mehr Gas durchlassen, wodurch das Auto schneller beschleunigt. Leider hat diese Konstruktion auch Nachteile, wobei der Hauptgrund die Verformung der Ventile selbst ist. 16-Ventil-Motoren haben sich noch nicht bewährt, daher gelten Achtventil-Motoren immer noch als zuverlässiger.

Bei der Auswahl eines Motors für ein VAZ 2114-Auto müssen Sie sich an die folgenden Grundsätze halten. 16-Ventil-Motor (1,6 l) oder 8-Ventil-Motor (1,5 l) werden ausgewählt, wenn hohe Drehzahlen und hohes Drehmoment erforderlich sind. Mit dem Schwerpunkt auf stabiler und kraftvoller Traktion bei niedrigen Drehzahlen ist ein 1,6-Liter-Motor mit 8 Ventilen die beste Option.

Ursachen und Behebung von Motorstörungen

Wie bereits erwähnt, beträgt die maximale Ressource des VAZ 2114-Motors laut AvtoVAZ 150.000 km. Bei normaler und rechtzeitiger Wartung kann der Motor noch mehr laufen. Der Standard-Betriebstemperaturbereich liegt zwischen 95 und 103 °C. Bei einem warmen VAZ 2114-Motor sollte alle 10-15.000 km ein Ölwechsel erfolgen. Wenn die ersten Signale einer Fahrzeugstörung auftreten, müssen Sie sich an die Station wenden oder die Ursache selbst finden. Die häufigsten Motorprobleme.

1. Schwimmende Motordrehzahl. Dies geschieht in der Regel bei Neuwagen und im Leerlauf. Wenn das Auto keinen Lauf hat - gehen Sie zur Diagnose, Reparaturen müssen im Rahmen der Garantie durchgeführt werden. Die Ursache des Problems kann ein Leerlaufregler, ein Drosselklappensensor oder ein Unterdruckgerät sein.
2. Der Automotor geht während der Fahrt aus (Schwimmdrehzahl plus Probleme mit dem Luftmassenmesser) - die Gründe für die Panne sind die gleichen.
3. Rauer Motorbetrieb (troit). Es sollten Zylinderkompressionsmessungen durchgeführt werden. Wenn einer von ihnen eine niedrige Kompression hat, ist das Ventil oder der Kopf durchgebrannt. Bei kleinen Messunterschieden sollte der Druck in den Ventilen angepasst oder die Dichtung ausgetauscht werden. Wenn die Kompressionsmessungen keine Abweichungen gezeigt haben, müssen Sie das Zündmodul überprüfen.
4. Der Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur. Der Grund liegt in einem defekten Thermostat.
5. Motorgeräusche und Klopfen. Eine schlechte Ventilausrichtung ist normalerweise die Ursache. Wenn sich die Geräusche beim Drücken des Gaspedals verstärken, müssen Sie zu einem Spezialisten gehen. Es können Probleme in den Pleuel- oder Kurbelwellenlagern oder in den Kolben der Zylinder auftreten.

Es kommt oft vor, dass der VAZ-2114-Motor ausfällt. Einer von ihnen wird von Autofahrern "der Motor ist troit" genannt. Was bedeutet dieses Konzept? Was sind die Anzeichen für eine solche Fehlfunktion im Motor und was sind die Gründe für Triplett? Kann dieses Problem behoben werden?

Wie man versteht, dass der VAZ-2114-Motor troit ist

Das Konzept des "Triple Engine" wurde von Autofahrern selbst erfunden. Es ist mit der Konstruktion und dem Betrieb von Vierzylinder-Verbrennungsmotoren verbunden. Fällt einer der vier Zylinder aus, arbeitet der Verbrennungsmotor trotzdem an den drei verbleibenden Zylindern weiter. Eine solche Fehlfunktion zeichnete sich jedoch durch ein charakteristisches Geräusch aus, das als "Motorauslösung" bezeichnet wurde und nur auf drei Zylindern funktionierte. In diesem Fall verbrennt das Kraftstoffgemisch im Leerlaufzylinder nicht wie erwartet, sondern sammelt sich.

Wenn Sie nicht rechtzeitig auf einen solchen Fehler im System reagieren, wird das Kraftstoffgemisch mit Öl verdünnt, tritt mit Öl in das Kurbelgehäuse ein und verdünnt es immer dünner. In diesem Fall verliert das Öl seine Schmierfunktion, was zu einem schnellen Verschleiß der Ringe, der Zylinder-Kolben-Gruppe und anderer wichtiger Teile des Autos führt. Wenig später muss der Motor nicht nur teilweise repariert, sondern überholt werden.

Ähnliche Fehler treten beim VAZ-2114 auf. Sie sind an ihren charakteristischen Merkmalen zu erkennen:

1. Der Motor im Leerlauf äußert sich durch periodisches Zucken, ungleichmäßig.
2. In Bewegung erhält der VAZ-2114 nicht die erforderliche Leistung.
3. Das Fahrzeug ruckelt.
4. Wenn Sie im Motorbetrieb das Gaspedal betätigen, werden Einbrüche festgestellt.
5. Aus dem Schalldämpfer tritt ungleichmäßiger Auspuff aus, der unterbrochen wird und von einem Knall begleitet wird.

Vor dem Hintergrund dieser Anzeichen, dass der VAZ-2114-Motor troit ist, kann der Fahrer einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs feststellen.

Mögliche Gründe

Der nächste Schritt besteht darin, den Funken in der Zündanlage zu überprüfen. Auch dieses Verfahren ist einfach:

1. Der erste Schritt besteht darin, die Spitze vom Hochspannungsdraht zu entfernen.
2. Bringen Sie bei laufendem Automotor den Draht vom Zylinderkopf (zur Masse) - legen Sie ihn auf "Bruch".
3. Auf Funken zwischen Masse und Kabel prüfen:
   • Fehlt der Funke oder schlüpft er zu schwach, ist die Zündanlage defekt.

Aber es gibt auch eine solche Situation: Der Funke ist stark, aber Ausfälle sind immer noch im Motor zu hören. Dies bedeutet, dass der nächste Schritt der Überprüfung reif ist – die Kompression in den Zylindern zu messen, am besten in allen auf einmal. Bei korrekter Funktion des Zylinders sollten die Manometerwerte keinen Unterschied aufweisen (geringfügige Abweichungen sind zulässig). Wenn der Zylinder defekt ist, gibt es keine oder eine sehr schwache Kompression.

Eine Fehlfunktion im Zylinder kann einen der folgenden Gründe haben:

• die Zylinderkopfdichtung ist gestanzt;
• das Auslassventil ist durchgebrannt;
• Kolbenringe platzen;
• der Kolben selbst ist durchgebrannt.

Wenn es nicht möglich war, den Grund dafür, dass der VAZ-2114-Motor troit ist, unabhängig zu identifizieren, muss unbedingt eine Computerdiagnose durchgeführt werden. Dies kann auf zwei Arten erfolgen:

1. An einem speziellen Computerstand.
2. Verwenden eines tragbaren Scanners (z. B. ASKAN).

Ein erfahrener Autofahrer kann die Fehlfunktionen des VAZ-2114-Motors selbst feststellen. Wenn er jedoch nicht über ausreichende Erfahrung verfügt, wenden Sie sich am besten an qualifizierte Spezialisten in einem Servicecenter für die Wartung von Autos dieses Modells.

Motor im Leerlauf prüfen

Wenn Sie feststellen, dass der VAZ-2114-Motor im Leerlauf zu laufen beginnt, müssen Sie die folgenden Systeme überprüfen:

1. Kraftstoffversorgungssystem.
2. Zündanlage.
3. Ventilsystem.

Im ersten Fall, wenn die Störungen im Kraftstoffversorgungssystem liegen, müssen Sie zunächst das Kraftstoffsystem spülen und dann die Düse mit Ultraschall reinigen.

Im zweiten Fall liegt eine Fehlfunktion der Zündanlage vor. Führen Sie daher die folgenden Aktionen aus:

• Zündkerzen wechseln;
• Überprüfen Sie die Leistung der Zündspule;
• den Satz Hochspannungskabel erneuern.

Im dritten Fall sind sie eng mit den Ventilen verbunden, das heißt, sie sollten so eingestellt werden, dass sie ihre Funktionen richtig erfüllen. Sollte dies nicht möglich sein, werden die alten Ventile einfach durch neue ersetzt.

So stellen Sie die Leistung eines VAZ-2114-Motors wieder her: Expertenrat

Erster Tipp: Überprüfen und ersetzen Sie das elektronische Steuergerät.

Zweiter Tipp: Überprüfen und ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Dritter Tipp: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Kurbelwellenpositionssensors. Dies kann über das elektronische Steuergerät erfolgen. Dieses Gerät erzeugt einen Fehler, wenn der Kurbelwellenpositionssensor defekt ist. Dies bedeutet, dass Sie es durch ein neues ersetzen müssen.

Vierter Tipp: Prüfen und ersetzen Sie die Zündspule.

Fünfter Tipp: Überprüfen und ersetzen Sie den Luftfilter.

Sechster Tipp: Überprüfen Sie die korrekte Platzierung des Zahnriemens.

Jeder Käufer wählt für sich selbst ein Auto aus und untersucht zunächst die technischen Eigenschaften von Modellen, die für ihn potenziell attraktiv sind.

Es kann nicht gesagt werden, dass der VAZ 2114 vorbildliche technische Eigenschaften hat, aber seine Leistung, sein Verbrauch und andere Parameter sind angesichts der Kosten des Autos selbst und der Kosten für seine Reparatur und Überarbeitung recht gut. Hinzu kommt ein gut gestaltetes Äußeres und Sie haben ein solides Jugendauto, das viel gibt, aber vom Besitzer wenig verlangt.

Ein bisschen Geschichte

In der Zeit von 1980 bis 1984 arbeitete die Firma AvtoVAZ eng genug mit dem Giganten der modernen Automobilindustrie zusammen - der Firma Porsche.

Zu dieser Zeit wurde gemeinsam am Modell VAZ 2108 gearbeitet. Bereits in der Zeit von 1987 bis 1991 begannen die Unternehmen mit der Arbeit an einem neuen Auto - dem VAZ 2110 mit einem 1,5-Liter-Motor.

Trotz der Kooperationsvereinbarung nur bei diesen beiden Modellen ließen sich die Spezialisten die Gelegenheit nicht entgehen, an der gesamten damals noch in Entwicklung befindlichen Linie zu arbeiten. Dies galt auch für das Modell VAZ 2109, das zum Erben des modernen Vierzehnten wurde.

Nicht jeder kennt diese Tatsache der Zusammenarbeit mit einem deutschen Unternehmen, das bereits als Beispiel für die Automobilindustrie galt. Dies diente jedoch als Sprungbrett für die Schaffung zuverlässiger und sehr interessanter inländischer Autos.

Die Großserienproduktion des Nachfolgers der russisch-deutschen "Neun" in Person von VAZ 2114 begann 2003. Es ist bemerkenswert, dass der VAZ 2115 zuerst im Jahr 2001 und der VAZ 2113 im Jahr 2004 erschienen ist.

Laut den durchgeführten Studien ist der VAZ 2114 in die Liste der gängigsten Modelle in Russland aufgenommen.

Unterschiede zu den "neun"

Es gibt nicht so viele Unterschiede zwischen dem VAZ 2114 und dem VAZ 2109 in Bezug auf die Karosserie. Das aktualisierte Auto erhielt neue:

• Vorderer Teil des Körpers;
• Neue Linsenform;
• Neue Haube;
• Ein weiterer Kühlergrill;
• Verbesserte Qualität des Kunststoffs an Stoßfängern;
• Spoiler;
• Formteile;
• Türschwellen.

Es gab viel mehr Veränderungen im Inneren. Aber in vielerlei Hinsicht wird der Unterschied von der Klasse des Autos, dh seiner Ausstattung, bestimmt. Für den VAZ 2114 wurden drei Ausstattungsoptionen angeboten - Standard, Norma und Lux.

Was hat sich also im Inneren verändert?

1. Es gibt ein neues Armaturenbrett mit einem Armaturenbrett ohne oberes Handschuhfach. Die Lux-Konfiguration hat einen vertieften Teil. Auf dem Deckel des unteren Handschuhfachs befindet sich ein Paar Getränkehalter.
2. Die Ausstattungsvarianten Standard und Luxus sehen elektrische Fensterheber vor.
3. Das Lenkrad ist im Neigungswinkel verstellbar. Es ist bemerkenswert, aber das Lenkrad des VAZ 2114 und die Lenksäule stammen aus einem Dutzend.
4. Sicherheitsgurtverschlüsse werden auch von einem Dutzend übernommen.
5. Das Armaturenbrett wird ab dem fünfzehnten VAZ-Modell verwendet.
6. An der Decke befindet sich eine einstellbare Innenbeleuchtungs-Taschenlampe.
7. In der Maximalausstattung verfügt es über einen vollwertigen Bordcomputer.
8. Der Ofen ist leistungsstärker geworden, aber dadurch hat sich der Geräuschpegel erhöht.

Hauptvorteile

Es ist offensichtlich, dass das vierzehnte Modell von AvtoVAZ nicht so einfach ist, wie es vielen auf den ersten Blick erscheint. Sonst wäre es einfach nicht so beliebt und gefragt gewesen.

Hier sind einige der wichtigsten Vorteile.

1. Hervorragende Aerodynamik. In Anbetracht der Kraft der Motoren und der aerodynamischen Fähigkeiten der Karosserie ist dies eines der besten Modelle, die für Hochgeschwindigkeitsfahrten gebaut wurden. Machen Sie ein Chiptune, um die Leistung des Motors zu erhöhen, oder veranlassen Sie ernsthaftere Modifikationen am Motor, und Sie können einige anständige PS gewinnen. In diesem Fall wird die Ressource des Motors nicht besonders beeinträchtigt.
2. Tolles Aussehen. Offensichtlich sieht der VAZ 2114 viel interessanter und attraktiver aus als die Neun. Gleichzeitig ist das Modell buchstäblich für das Tuning geschaffen. Es ist nicht erforderlich, die Leistung zu erhöhen. Das Original Bodykit – und Sie sind der Star der Straße. Nur in allem, was Sie wissen müssen, wann Sie aufhören müssen, um echtes Tuning nicht in eine Kollektivwirtschaft zu verwandeln.
3. Jugendorientierung. Die jüngere Fahrergeneration interessierte sich kaum für Siebener, Zehner oder Sechser von AvtoVAZ. Ja, sie waren billig und wurden am häufigsten gekauft, weil es an Alternativen mangelte. Aber mit dem Aufkommen des VAZ 2114 erkannten viele, dass endlich ein schönes, einheimisches Auto auf den Markt kam, das nicht schlechter aussieht als importierte sportlich aussehende Gegenstücke. Gleichzeitig konnten sie preislich nicht einmal mit dem Vierzehnten mithalten.
4. Möglichkeit von Verbesserungen. Bisher stehen für den VAZ 2114 trotz der Rücknahme des Modells aus der Produktion viele Elemente für das externe und interne Tuning zur Verfügung. Bodykits, Verkleidungen, Zierleisten, Spoiler, Sitze, Optik – alles nach Geschmack und Geldbeutel. Am interessantesten ist, dass Sie für wenig Geld eine groß angelegte Überarbeitung organisieren können, indem Sie den Standard VAZ 2114 bis zur Unkenntlichkeit ändern.

Optionen

Lassen Sie uns nun über die Hauptparameter des Modells VAZ 2114 sprechen.

Sagen wir offen, dass der vierzehnte aufgrund der vom Hersteller verfolgten Politik Glück hatte. Tatsache ist, dass der Erstgeborene der Serie das Modell VAZ 2115 war, das sich als der allererste Pfannkuchenklumpen herausstellte.

Basierend auf den Fehlern der fünfzehnten Innovationen und unter Verwendung der bewährten Funktionen der neun war es möglich, ein vollständiges und eines der erfolgreichsten Autos in der Geschichte von AvtoVAZ zu schaffen - VAZ 2114.

Wie gut dieses Auto in Bezug auf die Leistung ist, liegt an Ihnen. Jeder hat seine eigenen Vorstellungen von einem guten Auto. Wir haben versucht, Ihnen im Detail zu erklären, was der VAZ 2114 ist.

Viele glauben, dass die Zeit des vierzehnten Modells bereits vorbei ist, und sein Nachfolger in Person von Priora beweist dies eindeutig. Aber ist es wirklich so? Wird der Priora im Vergleich dieser beiden Modelle seinen Vorgänger wirklich übertreffen können? Eine Vielzahl von Experten wird objektiv beweisen, dass dies nicht der Fall ist.

Ja, der Priora ist ein moderneres, verbessertes Auto. Aber reicht es? Wir denken, dass die heimische Autoindustrie noch viel zu erreichen hat.

In Fahrzeugen werden verschiedene Sensoren und Controller verwendet, um den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors und der Schlüsselkomponenten sicherzustellen. Sie ermöglichen es Ihnen, den Status der für die Maschine wichtigen Systeme zu überwachen. In diesem Artikel werden die Hauptventile des 2114-Injektors 8 sowie deren Position und Zweck analysiert.

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Liste aller Regulierungsbehörden

Alle Sensoren im heimischen "Vier" sind im Motorraum, an der Karosserie, an Schaltplänen und auch am Getriebe verbaut. Fast alle Controller werden bei der Produktion am Auto verbaut, einige können aber auch zusätzlich verbaut werden.

Die gesamte Liste der Geräte, die sich im VAZ 2114 befinden, ist unten aufgeführt:

• Motorflüssigkeitsdruck;
• Kühlmitteltemperatur;
• das Niveau des Frostschutzmittels im System;
• Kraftstoffstand im Gastank;
• IAC - Leerlaufregler;
• DMRV - Luftmassenstrom;
• Bremsflüssigkeitsstand im System;
• ДПДЗ - Drosselklappenstellung;
• Bewegungsgeschwindigkeit;
• DPKV - Kurbelwellenposition;
• DPRV, es ist auch ein Nockenwellenpositionssensor oder Phasensensor;
• Lambda-Sonde;
• Detonation;
• unebener Straßenbelag;
• Außenlufttemperatur (Video von Ivan Vasilievich).

Standort und Zweck der Geräte

Welche Sensoren beim VAZ 2114 verwendet werden, haben wir herausgefunden. Aber wenn Sie Ihr "Eisernes Pferd" selbst reparieren, dann wird es Sie wahrscheinlich interessieren, wo sich die Hauptsteuerungen befinden.

Wo befinden sich die VAZ 2114-Sensoren und welche Funktionen werden ausgeführt:

1. Motorflüssigkeitsdruckregler. Mit diesem Element können Sie den unzureichenden Druck eines Verbrauchsmaterials im Aggregat berechnen. Wenn das entsprechende Symbol auf dem Armaturenbrett zu leuchten begann, kann dies auf Probleme und Störungen hinweisen, die beim Betrieb des Motors aufgetreten sind. Für den Fall, dass die Anzeige auf dem Ordnungsdienst schon länger brennt und der Autobesitzer nichts unternimmt, um sein Fahrzeug zu reparieren, kann dies zu ernsthaften Problemen führen. Zum Beispiel müssen Sie entweder das Aggregat grundlegend überholen, und wenn die Situation komplizierter ist, muss es vollständig ersetzt werden.
   Es ist zu beachten, dass die Anzeige auf der Reinigung in mehreren Fällen erscheinen kann - wenn der Verbrauchsmaterialstand im System abnimmt, wenn das Filterelement verstopft ist, wenn die Ölpumpe ausfällt, sowie bei Verdrahtungsfehlern. Wenn der Motorflüssigkeitsstand sehr stark gesunken ist, liegt das Problem möglicherweise im Leck. Daher müssen alle Leckstellen gefunden und beseitigt werden. Vielleicht ist der Indikator aufgrund seines Fehlers auf dem Orden aufgetaucht. Die Position kann je nach Motortyp unterschiedlich sein. Bei Motoren mit 8 Ventilen wird der Regler beispielsweise rechts und unterhalb des Ventildeckels im Kopf der Blöcke installiert. Wenn es sich um eine 16-Ventil-Einheit handelt, befindet sich der Zähler am linken Ende des Nockenwellenlagergehäuses. Es ist zu beachten, dass es bei einem Ausfall des Reglers zweckmäßiger ist, ihn durch einen neuen zu ersetzen.
2. Der Regler ist die Temperatur des Frostschutzmittels im Kühlsystem, dieser Regler wird auch als Motortemperatursensor bezeichnet. Diese Vorrichtung befindet sich am Ansaugkrümmer des sogenannten Zylinderkopf-Kühlmantels. Entsprechend dem Signal des Geräts werden auf dem Armaturenbrett Informationen über den Temperaturzustand des Aggregats angezeigt. Dank ihm kann der Autoliebhaber wissen, auf welche Temperatur der Motor aufgewärmt ist, und diese Daten sind äußerst wichtig, insbesondere wenn das Aggregat überhitzt.
   Zur Überprüfung des Geräts kann die Diagnose zu Hause durchgeführt werden. Dazu müssen Sie ein Multimeter an den Mechanismus anschließen und in den Ohmmeter-Betriebsmodus schalten und den Controller selbst in ein Gefäß mit Frostschutzmittel legen. Außerdem erwärmt sich der Behälter, und entsprechend der Temperaturänderung wird der Widerstand diagnostiziert. Stimmen diese Daten überein (die detaillierte Tabelle ist im Serviceheft angegeben), ist das DTOZH betriebsbereit.
3. Frostschutz-Füllstandsmesser im Kühlsystem. Wie der Name schon sagt, können Sie mit diesem Gerät das Volumen des verbleibenden Verbrauchsmaterials bestimmen, sodass der Autobesitzer bei einem Mangel das Volumen ergänzen kann. Der Zähler wird in einem Ausdehnungsgefäß mit einer Verbrauchsflüssigkeit montiert und ist mit einem Gewinde ausgestattet, so dass er in den Installationsort eingeschraubt und an seinem Ende mit Strom versorgt wird.
4. Eine Anzeige für den Bremsflüssigkeitsstand im System. Aus dem Namen wird klar, warum es notwendig ist, denn der Betrieb eines Autos mit einer geringen "Bremse" kann zu tragischen Folgen führen. An sich ist dies ein Schwimmerregler, der in einem Ausdehnungsgefäß mit Verbrauchsmaterialien montiert ist.
5. IAC oder Leerlaufregler. Dieses Element wurde entwickelt, um eine stabile Leerlaufdrehzahl zu gewährleisten. Es ermöglicht, dass Luft bei Leerlaufdrehzahl in das Aggregat eindringt und den Drosselklappensensor umgeht. Wenn das Gerät ausfällt, wird die Leerlaufdrehzahl schweben. Das Teil wird direkt neben dem Dämpfer auf der Drosselklappe montiert.
6. Luftmassenmesser - von allen Reglern ist dies das teuerste Gerät in Bezug auf die Kosten. Mit diesem Regler können Sie mit der Steuereinheit die verbrauchte Luftmenge bestimmen sowie das Verhältnis von Luft und Kraftstoff für die Bildung eines brennbaren Gemischs einstellen. Letzteres wird anschließend den Motordüsen zugeführt. Ein Ausfall des Aggregats kann zu einer Verringerung der Motorleistung sowie zu Problemen beim Betrieb des Motors im Leerlauf führen. Das Teil ist am Gehäuse des Luftfilterelements in der Nähe des Ansaugkrümmers montiert.
7. Geschwindigkeiten. Auf dem Getriebe montiert, ermöglicht es dem Fahrer, die Geschwindigkeit zu verfolgen, mit der sich das Fahrzeug bewegt.
8. Kraftstoffstand im Tank. Das Schwimmergerät befindet sich im Gastank „vier“. Bei einer Panne wird die Kraftstoffmenge auf dem Armaturenbrett falsch angezeigt.
9. DPDZ ist eine Einheit, die zusammen mit einem Leerlaufregler arbeitet, auch Gaspedalstellungssensor genannt. Mit diesem Teil können Sie den Öffnungsgrad der Drosselklappe bestimmen. Bei einer Panne reagiert der Motor nicht auf das Drücken des Gaspedals und die Motordrehzahl kann auch willkürlich ansteigen. Der Mechanismus befindet sich direkt am Gashebel.
10. DPKV wurde entwickelt, um das Steuergerät und den Automotor zu synchronisieren. Es befindet sich in der Nähe der Antriebsriemenscheibe des Generators.
11. DPRV, das zur Bestimmung der phasengesteuerten Einspritzung verwendet wird, wird seitlich am Luftfilterelement in der Nähe des Blockkopfdeckels installiert. Entsprechend der Stellung der Nockenwelle sendet der Regler ein Signal an das Steuergerät, wodurch vor dem Öffnen des Ventils eingespritzt wird. Der Kraftstoff wird gleichzeitig mit dem Luftstrom eingeworfen.
12. Lambdasonde bzw. Mit dem Regler können Sie die Sauerstoffmenge im Abgassystem bestimmen und das brennbare Gemisch einstellen. Wird im Ansaugkrümmer neben dem Resonator eingebaut. Das Gerät sendet an die Steuerseite einen Impuls über das Volumen der Sauerstoffkonzentration in den Abgasen.
13. Detonation. Das Gerät erkennt Vibrationen beim Betrieb des Aggregats und passt den Zündwinkel automatisch an. Bei "Vierern" wird dieser Teil mit den Zylindern 2 und 3 von der Lüfterseite her montiert.

Störungen

Die Fehler können alle in mehrere Gruppen unterteilt werden:

1. Beschädigung des Gerätes. In diesem Fall wird das Problem durch Austausch oder Reparatur behoben.
2. Defektes Kabel. Die Störung wird durch den Austausch des Drahtes behoben.
3. Schlechter Kontakt. Der Kontakt wird entweder von Oxidation gereinigt oder gegen einen neuen ausgetauscht.

Video "IAC zu Hause ersetzen"

Detaillierte Anweisungen zum Ersetzen des Leerlaufreglers durch Ihre eigenen Hände finden Sie im folgenden Video (der Autor ist der Kanal In Sandros Garage).

Motor VAZ 2111 1.5L
(Motor 2114 1,5)

Eigenschaften des VAZ 2114/2111-Motors

Erscheinungsjahre - (1994 - heute)
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 2
Kolbenhub - 71mm
Zylinderdurchmesser - 82mm
Kompressionsverhältnis - 9,8
Hubraum 2114 - 1499 cc
Motorleistung 2114 - 78 PS / 5400 U/min
Drehmoment - 116 Nm / 3000 U/min
Kraftstoff - AI93
Kraftstoffverbrauch - Stadt 8,8 Liter. | Spur 5,7 Liter. | gemischt 7,3 l/100 km
Ölverbrauch - 50 g / 1000 kg
Motorgewicht 2114 - 127kg.
Geometrische Abmessungen des VAZ 2114-Motors (LxBxH), mm -
Öl im VAZ 2114-Motor:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Wie viel Öl ist im 2111-Motor: 3,5 Liter.
Gießen Sie beim Austausch 3-3,2 Liter ein.

Engine-Ressource 2114:
1. Nach Angaben der Anlage - 150.000 km
2. In der Praxis - bis zu 250.000 km

TUNING
Potenzial - 180+ PS
Ohne Ressourcenverlust - bis zu 120 PS.

Der Motor wurde verbaut an:
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115

Störungen und Motorreparatur 2114/2111

Der VAZ 2111-Motor, oder wie die Leute den 2114-Motor nennen, ist im Wesentlichen der gleiche dreiundachtzigste, die Hauptunterschiede zwischen dem 2114-Motor und der Verwendung eines Injektors anstelle eines Vergasers, eines schwimmenden Pleuelbolzens und einer etwas anderen Nockenwelle , es ist auch 6 PS stärker. Dementsprechend wurden auf Basis dieses Motors alle modernen Lada-Motoren entwickelt, wie 124, 126 (Priora-Motor), 127, 114, 116, 119 (Kalina-Motoren). Wurde durch 1,6 Liter ersetzt. 8V-Motor VAZ 21114.
Motor VAZ 2114 1,5 Liter. Einspritz-Reihen-4-Zylinder mit obenliegender Nockenwelle, der Zahnriemen hat einen Riementrieb. Auf dem Block unter dem Thermostat ist die Motornummer 2114 eingestanzt. Die Ressource des VAZ 2114-Motors beträgt nach Angaben des Herstellers 150.000 km, in der Praxis laufen die Motoren bei normaler Wartung mehr als 200.000 km. Zum Beispiel sollte der Ölwechsel beim 2114-Motor bei warmem Motor mindestens einmal 10-15.000 km durchgeführt werden. Wenn Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, leuchtet die Lampe "Motor VAZ 2114 überprüfen", Sie müssen nicht starten und sofort zur Diagnose gehen oder selbst nach der Ursache suchen.
Ein Merkmal des 2114-Motors verbiegt sich nicht, wenn der Zahnriemen reißt.
Der Motor ist nicht ohne Nachteile, Ventileinstellung ist immer noch erforderlich, Teile des Kühlsystems sind verschlissen, Ölfilter muss ständig gewechselt werden, Ölverlust durch die Ventildeckeldichtung, die Kraftstoffpumpe und den Verteilersensor, Bruch des Auspuffs Rohrbefestigungen durch die Verwendung von Stahlmuttern anstelle von Messing, bei älteren Autos sind Ausfälle des Einspritzsystems möglich. Die Betriebstemperatur des 2114-Motors beträgt 95-103 Grad.
Nun ausführlicher zu den häufigsten Problemen, dem ersten: Motordrehzahl 2114 schwebt, was ist der Grund?Normalerweise passiert dies im Leerlauf und bei Neuwagen, wenn dies der Fall ist, gehen Sie zur Diagnose und machen Sie die Garantie. Wenn nicht, dann suchen Sie nach dem Problem im Leerlaufregler, Drosselklappensensor oder Staubsauger.
Die gleichen Gründe (+ ein Problem mit dem Luftmassenmesser) sind relevant, wenn der 2114-Motor während der Fahrt abgewürgt wird.
Fahren Sie fort, untergräbt oder untergräbt Ihr 2114-Motor ungleichmäßig? Wir messen die Kompression, wenn die Kompression in einem Zylinder viel niedriger ist - das Ventil ist durchgebrannt, wenn der Lauf zu klein ist - stellen wir das Ventil ein oder das Problem liegt in der Dichtung. Wenn die Kompression in Ordnung ist, liegt der Grund im Zündmodul.
Wir haben es herausgefunden, die nächste beliebte Fehlfunktion ist, dass sich der VAZ 2114-Motor nicht auf die eingestellte Betriebstemperatur erwärmt. Der Grund ist einfach - das Thermostat, wenn Sie es kürzlich geändert haben ... ändern Sie es erneut, es ist angekommen. Qualität!
Klopfen und Geräusche im VAZ 2114-Motor sind ebenfalls keine Seltenheit. Die häufigste Ursache sind ungeregelte Ventile. Ein dumpfes metallisches Geräusch, das sich beim Betätigen des Gaspedals verstärkt - die Hauptlager der Kurbelwelle oder Pleuellager klopfen, Sie brauchen einen Service. Kolben im Zylinder können auch klopfen, auf Service geht nicht.

VAZ 2114/2111 Motortuning

Chiptuning des VAZ 2114-Motors

Chipovka ist für einen atmosphärischen Motor nutzlos, die Verbesserung wird so gering sein, dass es unmöglich ist, sie zu spüren.

Erhöhen Sie die Motorleistung VAZ 2114

Betrachten Sie das Potenzial eines 2111 8V-Motors, ohne den Zylinderkopf durch ein 16-Ventil zu ersetzen. Der 103 16V-Motor und seine Modifikationen werden in einem separaten Artikel erwähnt.
Der einfachste Weg, etwas zu verbessern, besteht darin, die Nockenwelle durch OKB Dinamika 108 oder Nuzhdin 10.93 zu ersetzen, ein geteiltes Zahnrad einzubauen, die Phasen anzupassen. Am Ausgang werden wir etwa 85 PS bekommen. zu minimalen Kosten und einem etwas aktiveren Motor. Lassen wir den Motor frei atmen, legen den Empfänger, die Drosselklappe 54 mm und die Auspuffspinne 4-2-1 auf schon bekommen wir unter 90-95 PS und die Dynamik auf Priora-Niveau. Dazu kommen die Überarbeitung des Zylinderkopfes und des Ansaugkrümmers, Lichtventile, Zylinderkopffräsen, die Leistung wird auf 100 oder mehr PS springen.
Für eine weitere Leistungssteigerung wird empfohlen, das Volumen des 2111-Motors auf 1,6 Liter zu erhöhen, indem der Hub auf 74,8 mm erhöht wird.
Bei Verwendung von Ventilen mit vergrößertem Durchmesser, leichten Ventilscheiben, die das Programm einstellen, zeigt das Auto 110 oder mehr PS, aber in dieser Konfiguration müssen böse Wellen mit einer breiten Phase und einem großen Hub ausgewählt werden. Wir erhalten einen hervorragenden Sportmotor für einen VAZ 2114 mit einer Leistung von 120-130 PS. und mehr.

Kompressor für VAZ 2114

Eine alternative Methode zur Gewinnung dieser Leistung besteht darin, einen Kompressor mit einem Druck von 0,5 bar zu installieren. Bei richtiger Einstellung und Verwendung der Nuzhdin 10.42 Welle oder der breiteren Nuzhdin 10.63 (oder anderer Hersteller mit ähnlichen Eigenschaften) gibt der Motor ca. 120 PS + \ - ab. Das bekannte Video erklärt alles, was für die erfolgreiche Umsetzung des Projekts erforderlich ist.

Achtung MATTE (18+)

Es ist möglich, die Leistung ohne Turbine auf bis zu 170 PS zu erhöhen. und höher, aber die Ressource des VAZ 2111-Motors wird stark reduziert.
Es ist möglich, das Potenzial durch den Einbau eines 16-Ventil-Zylinderkopfes mit einem Empfänger, einem 54-mm-Dämpfer und 51 mm am Auspuff, einer Leistung von 105-110 PS, deutlich zu steigern. erfolgt ohne Ressourcenverlust.

Rotationsmotor für VAZ 2114

Eine gute Möglichkeit, die Leistung um das 2-fache stark zu erhöhen. Über den Rotor ganz unten steht geschrieben ano.