Die Entstehungsgeschichte des Volkswagen-Autos. Geschichte der Volkswagen Automarke

Volkswagen AG, ein deutscher Automobilkonzern. Produziert Autos, Lastwagen, Kleinbusse. Der Hauptsitz befindet sich in Wolfsburg.

1934 erhielt Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), ein berühmter deutscher Konstrukteur (Gründer des weltberühmten deutschen Automobilkonzerns Porsche AG), von der nationalsozialistischen Regierung Deutschlands den Auftrag, einen modernen Personenkraftwagen zu entwickeln.

Und bereits 1935 wurde ein solches Auto montiert. Es erhielt den Namen "Volkswagen", was wörtlich übersetzt "Volkswagen" bedeutet. Nach zweijähriger Erprobung kam 1937 die VW30-Baureihe auf den Markt, und 1938 hatte das Auto ein für viele Generationen bekanntes Aussehen. Volkswagen wurde von Designern, Ingenieuren und Fahrern sofort geschätzt. Man redete über ihn, es gab zahlreiche Veröffentlichungen, 1938 wurde Volkswagen in einem Artikel in der New York Times wegen seiner äußerlichen Ähnlichkeit als "Käfer" bezeichnet. Dieser Spitzname blieb so gut, dass er zum Markenzeichen des Autos wurde.

Für die Produktion des „Volkswagens“ begann am 26. Mai 1938 in der Stadt Wolfsburg der Bau des größten europäischen Automobilwerks Volkswagen. Der drohende Krieg verhinderte jedoch die Etablierung der Produktion dieses Autos. Nur ein Dutzend davon wurden produziert. Den faschistischen Bossen gefiel das Auto sehr gut. Hitler selbst ritt ihn gerne.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Bau von Volkswagen eingestellt und das unfertige Werk für die Produktion militärischer Produkte umgestaltet.

Nach Kriegsende geriet das Unternehmen unter die Kontrolle der Briten, in deren Besatzungszone Wolfsburg lag. Im Herbst 1945 übergaben die britischen Behörden dem Werk einen Auftrag über 20.000 Autos. Doch erst knapp zehn Jahre später begann die Serienproduktion des Wagens in seiner ersten Modifikation. 1947 wurde Volkswagen auf der Hannover Exportmesse ausgestellt und erregte großes Aufsehen. Das Werk erhielt den ersten Auslandsauftrag aus Holland über tausend Autos, und ab 1948 kamen Bestellungen aus der Schweiz, Belgien, Schweden und anderen Ländern an.

Im Januar 1948 wechselte Volkswagen seine Führung, und Heinrich Nordhoff, ein Vertreter der neuen Generation deutscher Technokraten, wurde sein Vorstandsvorsitzender. Die aktualisierte Geschäftsführung bestand aus zertifizierten Ingenieuren mit internationaler Erfahrung in Automobilwerken und die wussten, über den Tellerrand zu schauen. Bei ihrer Ankunft wurde das Auto verbessert und modernisiert. 1949 wurden Modelle mit einem neuen Karosserietyp produziert - ein Cabriolet und eine Limousine. In der Serienproduktion wurde die Innenausstattung komfortabler, ein teilsynchronisierter Motor wurde eingebaut.

Ein Netz von Autoservice- und Technikstationen für die Autowartung wurde aufgebaut. Wir arbeiteten ständig mit westlichen Kunden zusammen. Volkswagen hat ein starkes Autovertriebsnetz aufgebaut.

Bis Ende 1948 belief sich der Export des Autos, das Weltruhm erlangte, auf etwa 50 Tausend Autos, etwa 15 Tausend wurden auf dem Inlandsmarkt verkauft.

Zu diesem Zeitpunkt war das Werk von der alliierten Kontrolle der Briten befreit und Volkswagen wurde am 6. September 1949 vollständig an die Bundesrepublik Deutschland übergeben.

Eine neue Etappe in der Entwicklung des Werkes begann, die vor allem von einer intensiven Produktionssteigerung und einer Umsatzsteigerung geprägt war.

Bis 1950 wurden 100.000 Autos produziert, bis 1951 - 500.000 Autos, und am 5. August 1955 fand anlässlich der Veröffentlichung des millionsten Volkswagen 2 eine feierliche Zeremonie statt. Das Motto dieser Zeit im Leben der Deutschen ist der beliebte Satz, der mit Volkswagen verbunden ist - "Er ist ein Mitglied meiner Familie." ...

Die Zuverlässigkeit und der erschwingliche Preis des Autos, die sich im Laufe der Jahre bewährt haben, haben die Exportfähigkeit des Autos gestärkt. Volkswagen wird bereits in 150 Ländern weltweit verkauft. Tochtergesellschaften treten im Ausland auf - 1953 in Brasilien, 1956 in Südafrika, 1957 in Australien, 1964 in Mexiko (hier wird seit 1998 der Käfer produziert, der unter Hollywoodstars zu einem echten Saisonhit geworden ist) und anderen Ländern .

Die erste Modifikation des serienmäßigen Volkswagen-1200 im Jahr 1955 war das Sportcoupé Karmann-Ghia, dessen Marke sich aus den Namen der Hersteller zusammensetzte: Die Karosserie wurde von der italienischen Firma Ghia entworfen und zusammengebaut beim deutschen Karosseriebauer Karmann in Osnabrück. 1961 wurde das Programm um einen neuen Volkswagen-1500 mit Limousinenkarosserie und Hubraummotor ergänzt, auf dessen Basis die nächsten Versionen des Karmann-Ghia Coupés und Cabriolets entstanden.

1965 kaufte Volkswagen Audi von Daimler-Benz und gründete den Volkswagen-Audi-Konzern, bekannt unter der Abkürzung VAG. Später stiegen das spanische Unternehmen SEAT und das tschechische Werk Skoda ein. Derzeit ist die Audi AG eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, der die volle Unabhängigkeit erhalten hat.

Das erste Ergebnis der Fusion im Jahr 1968 war der VW-411 mit einem luftgekühlten Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1679 ccm Das Modell wurde von den Käufern sehr zurückhaltend angenommen. 1969, nach seinem Eintritt in die NSU-Firma, erschien der erste Volkswagen mit Vorderantriebsrädern, der den Index "K-70" erhielt. Es war mit 1594 oder 1795 ccm Motoren erhältlich. In den Jahren 1969-1975 wurden in Zusammenarbeit mit Porsche Sportwagen Volkswagen-Porsche-914" mit 4- und 6-Zylinder-Motoren in 1679 und 1991 ccm produziert. 1970 erschien der VW-181 mit einer zweckmäßigen offenen Karosserie, die an Armeeautos 1979 wurde das leichte, allradgetriebene Armeefahrzeug lltis seine Entwicklung.

Der 1973 erschienene frontgetriebene Passat gilt als Urahn der neuen Volkswagen-Generation. Es wurde in zahlreichen Varianten mit Motoren von 1297 bis 1588 ccm angeboten. Im nächsten Jahr erschien der sportliche Scirocco mit einem 3-Türer Coupé und Motoren von 1.093 bis 1.588 ccm sowie dem kompakten 3- und 5-Türer Golf Schrägheck. In den ersten 30 Monaten der Produktion liefen 1 Million Golf vom Band und machten Volkswagen zu einem der größten Automobilhersteller in Europa. 1979 erschien das Golf Cabriolet, das immer sehr gefragt war.

Der 1974 erschienene Golf I erwies sich als der erfolgreichste: Modern, sparsam, zuverlässig, ein solches Modell könnte den internationalen Markt aufmischen. Der Golf markierte eine neue Etappe im Wettbewerb in der Kompaktwagenklasse, die fast offiziell als „Golfklasse“ bezeichnet wurde. Überstieg der Verlust des Konzerns bei der Entwicklung neuer Modelle 1973-1974 800 Millionen DM, so konnten bereits 1975 aufgrund der hohen Nachfrage alle Kosten gedeckt werden. Nur 3 Jahre nach Markteinführung des Golf I wurde das einmillionste Auto dieser Marke produziert. 1983 kam der Golf II auf den Markt, acht Jahre später, 1991, debütierte der Golf III, der wie die Vorgängermodelle das hohe Ansehen des Golf bewahrte. In den 23 Jahren seit Produktionsstart wurden 17 Millionen Golfs dreier Generationen produziert. In den Jahren 1995-1996 war der Golf III führend in den Verkaufszahlen in Europa. 1997 fand das Debüt des neuen Golf IV statt, nur in den ersten Tagen wurden mehr als 60.000 Bestellungen entgegengenommen.

Anfang 1975 wurde der "jüngere Bruder" Golf vorgestellt - ein dreitüriger Polo mit Frontantrieb, ähnlich dem Audi-50 im Design und mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 895-1272 ccm angeboten. Auch der preiswerte und praktische Polo erfreute sich großer Beliebtheit und stärkte die finanzielle Position von Volkswagen. Auf Basis des Polo wurde eine dreibändige Variante mit Derby-Limousine-Karosserie angeboten.

Seit 1980 wird der Jetta auf Basis des Golf mit einer 4-türigen Limousine produziert. 1992 wurde es durch eine ähnliche Maschine (bereits auf dem Golf-Chassis der dritten Generation) namens Vento ersetzt.

1981 wurden Passat und Scirocco modernisiert, ein Jahr später erschien auf Basis des Passat die Santana-Limousine, die erstmals mit einem 5-Zylinder-Benzin-S-Motor mit 1994 ccm Hubraum ausgestattet war.

Im Zeitraum 1988-1995 wurde das einzige Corrado 3-Türer Coupé im Programm montiert, der Nachfolger des Scirocco.

Die Variant-Kombi- und Cabrio-Modelle auf Fahrgestell der dritten Generation werden seit 1993 weiter produziert. Zwei Variant Syncro-Modelle mit 2,0- und 2,9-Liter-Motoren verfügen über ein Allradfahrwerk.

Seit 1994 wird der kompakte Polo der dritten Generation produziert. Karosserien 3- und 5-Türer Schrägheck, Polo Classic Limousine und 5-Türer Variant Kombi. Motoren Benzin und Diesel 4-Zylinder mit einem Arbeitsvolumen von 1,0-1,9 Liter, 50-101 PS.

Der komfortable Familien-Vento der ersten Generation ist mit 4- und 6-Zylinder-Motoren in 1,6-2,8 Litern Hubraum mit einer Leistung von 75-174 PS ausgestattet.

Der Sharan-Wagen mit erhöhter Kapazität wird seit 1995 in 5-7-Sitzer-Versionen auf Front- und Allradfahrgestellen hergestellt. Leistung von Benzin- und Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,9-2,8 Litern im Bereich von 90-174 PS.

Die Passat-Modellfamilie der fünften Generation wurde 1996 gezeigt. Im Gegensatz zu früheren Autos, die seit 1988 produziert wurden, sind sie wieder mit dem gleichen Typ der Audi A4- und A6-Modelle vereint. Dadurch konnten leistungsstärkere und modernere Audi-Antriebsstränge in Längsanordnung eingesetzt werden. Passat-Modelle werden nur mit Limousinen-Karosserien und 5-Türer-Kombi Variant produziert und sind mit 4-, 5- und 6-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren in 1,6-2,8 Litern mit einer Leistung von 90-193 PS ausgestattet. Mehrere Syncro Variant-Modelle verfügen über ein Allradfahrwerk.

1999 kam die komfortable Limousine BORA auf den Markt.

Mehrere Volkswagen Werke in Brasilien, Mexiko, Argentinien und China produzieren eine Modellpalette, die sich deutlich von europäischen Produkten unterscheidet. Dazu gehören die Modelle Gol, Parati und Santana, die auf den Fahrgestellen der vorherigen Golf- und Passat-Generation basieren.

Die mexikanische Niederlassung setzt die Produktion des Modells "1.6i" vom Typ "Käfer" mit einem 1,6-Liter-Motor mit 44 PS und seit Anfang 1998 die Produktion eines grundlegend neuen Frontantriebswagens "Käfer" fort Das Fahrwerk der Golf-Modelle ist gemeistert, äußerlich dem berühmten "Käfer" ähnlich.

Derzeit ist der Volkswagen Konzern einer der umsatzstärksten der Welt, hat seine Werke in 15 Ländern der Welt, produziert Produkte unter den fünf Marken Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Seit 1998 besitzt der Konzern die Marke Rolls-Royce. Neben Pkw produziert das Werk auch Lkw und Kleinbusse. Der Volkswagen Konzern umfasst: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Website: www.vw.com

Repräsentanz in Russland:

Volkswagen wurde viel später geboren als seine bedeutenden Landsleute. Es entstand auch nicht wie die anderen, die aus Handwerksbetrieben hervorgegangen sind, sondern im Auftrag der deutschen Führung. Die Entwicklung eines neuen Autos wurde zwangsweise dem talentierten Autohersteller Ferdinand Porsche anvertraut. Es interessierte niemanden, dass Porsche bereits einen Job hatte und ernsthaft beschäftigt war, dass es für ihn sehr schwierig werden würde, in zwei Unternehmen zu arbeiten.

Was auch immer es war, aber zu Beginn des vierten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts wurde in Deutschland ein weiteres Automobilunternehmen geboren.

Doppeltes Personenauto

In den dreißiger Jahren waren bereits mehrere Automobilhersteller auf deutschem Boden tätig. Ihre luxuriösen Produkte kosten viel und waren nicht für die normale Bevölkerung bestimmt.

In den höchsten Regierungskreisen wurde beschlossen, die Unterstützung der Führer durch die überwältigende Mehrheit der Massen zu stärken. Die gute Einstellung der Herrscher zum Volk sollte sich in dem Erscheinen billiger, aber qualitativ hochwertiger Fahrzeuge für jedermann auf den Märkten ausdrücken. Man ging davon aus, dass die Deutschen diese Geste begrüßen würden und ihr Vertrauen in die Regierung deutlich wachsen würde.

Der Auftrag für Volkswagen (was "Volkswagen" bedeutet) wurde entgegengenommen und erfolgreich ausgeführt. Mitte der 30er Jahre wurden drei Varianten eines Autos zusammengebaut. Einer der Prototypen wurde von niemandem außer Adolf Hitler selbst untersucht. Der Führer mochte das Auto.

Die Produktion einer Vorserie von dreißig Stück wurde Daimler-Benz anvertraut. Was wurde mit diesen Maschinen nicht gemacht, um ihre positiven Eigenschaften und Schwächen zu offenbaren! Nach den Tests haben wir etwas repariert und das Auto in Betrieb genommen.

Der erste Volkswagen erwies sich als erfolgreich. Es war einfach zu bedienen, sehr zuverlässig und hatte vor allem einen niedrigen Verkaufspreis.

Für die Massenproduktion beliebter Autos waren Produktionskapazitäten erforderlich. Es wurde beschlossen, in einer kleinen Stadt namens Fallersleben ein neues Werk zu bauen. Im Frühjahr 1938 wurde mit dem Bau begonnen. Jemand gefiel der Name der Stadt nicht (ein seriöses Unternehmen sollte einen passenden Namen haben), so wurde die Siedlung in den wohlklingenden Namen Wolfsburg umbenannt.

Das Werk sollte den Volkswagen 38 produzieren. Sein kleiner Motor mit einem Volumen von nur 985 Kubikzentimetern wurde mit Luft gekühlt. Nach den Anfangsbuchstaben der deutschen Wendung „KraftdurchFreude“ hieß das Auto schlicht „KdF“.

Für den Aufbau des Unternehmens wurde viel Geld benötigt. Es wurde beschlossen, sie von denselben Leuten zu leihen, für die die Autos bestimmt waren. Die Leute kauften Anleihen, die in Zukunft als Pfand für künftig ausgegebene Autos gedacht waren. Das Volksauto ist doppelt so geworden, weil ausschließlich mit Volksheilmitteln hergestellt.

Die gute Tat wurde nicht Wirklichkeit, die wenigsten haben es geschafft, einen "vierrädrigen Freund" zu bekommen. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten wurde die Produktion von Autos eingeschränkt.

Volkswagen-Revival

Vielleicht hätten unsere Zeitgenossen nichts von der Existenz der Marke Volkswagen gewusst, wenn das Werk nach dem Krieg in die Hände der Amerikaner übergegangen wäre. Und eine solche Möglichkeit bestand. Wolfsburg landete auf britischem Territorium. Die Briten versuchten, die Pflanze an die Vereinigten Staaten zu verkaufen, aber ein Vertreter, der aus den Staaten einreiste, fand nichts Bemerkenswertes daran. Dank der Kurzsichtigkeit und vielleicht auch der schlichten Inkompetenz des amerikanischen Experten, der das enorme Potenzial des "Volksautos" nicht erkannte, gibt es heute noch Autos der Marke Volkswagen.

Im Laufe der Zeit expandierte das Unternehmen und begann, Niederlassungen in anderen Ländern zu eröffnen. Im Sommer 53 erschien seine Tochterproduktion im brasilianischen San Bernard de Campo. Es dauerte mehrere Jahre, um eine Serienproduktion von Autos zu etablieren. Und zunächst wurden sie einfach in Brasilien aus in Deutschland produzierten Einheiten und Teilen zusammengebaut.

Im Süden des afrikanischen Kontinents wurde die zweite Auslandsrepräsentanz von Volkswagen eröffnet. Die französische Niederlassung entstand 1960. Zwei Jahre später feierte das Unternehmen ein bedeutendes Ereignis - den Verkauf des millionsten Käfers.

Kompakte, preiswerte Autos reisten um den Planeten, während die Nachfrage nach ihnen nicht abnahm. Daher wurden immer mehr neue Vertretungen eröffnet. Anfang der 70er Jahre begann ein mexikanisches Werk in Pueblo und dann ein Werk in Brüssel.

Während ihres langen „Lebens“ wurden die Maschinen immer wieder modernisiert. Aber der ursprünglich festgelegte Stil ist ihnen immer geblieben. Der Vierzylinder-Boxermotor befand sich immer im Heck. Auch die tragende Plattform blieb unverändert. Der letzte europäische "Käfer" wurde am 72. veröffentlicht. Insgesamt wurden mehr als fünfzehn Millionen dieser Autos montiert. In den Ländern Lateinamerikas wurden auf ihrem Territorium noch mehrere Jahrzehnte Autos hergestellt. Unter Berücksichtigung der Auto- und Latin-Produktion erhöht sich die Gesamtzahl auf 25 Millionen Einheiten.

Volkswagen ist nicht nur für "Käfer" bekannt

Bescheidene Autos waren ein großer Erfolg, aber das bedeutet nicht, dass es keine anderen Modelle gab. So erfreute sich beispielsweise die Marke Volkswagen Golf großer Beliebtheit. Es wurde auch auf zwei Kontinenten produziert. In Europa ab 74. und ab 78. und in Südamerika. Seit seiner Einführung wurde der "Golf" mehrfach verbessert. Heute können Sie seine siebte Generation kennenlernen.

Seit den 1980er Jahren expandiert Volkswagen in asiatische Märkte. Zuerst gab es lange Beratungen, dann wurden Kooperationsverträge unterzeichnet. Und schließlich wurde 1991 in der chinesischen Stadt Chang-Chun eine Autofabrik eröffnet. Dort begannen sie mit der Produktion des Modells „Santana“. In denselben 80er Jahren eröffnet Volkswagen in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Ford ein Unternehmen unter dem klangvollen Namen "Autolatina", diesmal in Argentinien.

Die dynamische Entwicklung von Volkswagen bestand im Vertrieb von Niederlassungen auf der ganzen Welt sowie im Aufbau einer ganzen Kollektion der bekanntesten Automarken.

Das Unternehmen expandierte sowohl eigenständig als auch durch den Erwerb bereits bekannter Branchen. Zum Beispiel kaufte sie Audi bereits im 65. von Daimler-Benz. Anfang der 90er Jahre kamen der spanische „Seat“ und der tschechische „Skoda“ hinzu. Später kamen die britische Firma Bentley, der französische Bugatti und der italienische Lamborghini in sein Eigentum.

Volkswagen hat eine große Auswahl an eigenen Autos. Besonders beliebt sind der bereits erwähnte Golf und die ebenso berühmten Passat, Polo und Bora. Von den neuesten Entwicklungen sticht der Touareg SUV heraus. Besonderes Lob erhielt der Luxus-Phaeton.

Das Unternehmen ist auch für seinen gewerblichen Transport bekannt: Caravelle, Multivan, Shuttle und andere.

Volkswagen Produkte werden in allen Ländern der Welt verkauft. In Russland ist es dank seiner Zuverlässigkeit und der gleichen einfachen Verwaltung gefragt, die in der allerersten "nationalen" Kopie enthalten war. Wenn es nur noch jedem Russen zur Verfügung stünde!

Wenn Sie keine deutsche Pedanterie, sondern französische Anmut bevorzugen, dann wird Sie sicherlich interessiert sein, wo Sie Citroen, Renault, Peugeot Autos zu einem erschwinglichen Preis und in ausgezeichneter Qualität reparieren können.

Der Volkswagen Konzern mit Hauptsitz in Wolfsburg (Deutschland) ist einer der weltweit führenden und größten europäischen Automobilhersteller. Im Jahr 2018 wurden weltweit 10.834.000 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert (2017 - 10.741.500 Fahrzeuge, 2016 - 10.297.000 Fahrzeuge, 2015 - 9.930.600 Fahrzeuge, 2014 - 10.137.000 Fahrzeuge, 2013 - 9.731.000 Fahrzeuge).

Der Konzern umfasst zwölf Marken aus sieben europäischen Ländern: Volkswagen – Pkw, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania und MAN.

Das Angebot des Konzerns umfasst ein breites Fahrzeugspektrum von Motorrädern über sparsame Kleinwagen bis hin zu Luxusautos. Das Nutzfahrzeugsegment bietet eine Vielzahl von Optionen vom Pickup über Busse bis hin zu Schwerlast-Lkw.

Der Volkswagen Konzern ist in weiteren Geschäftsfeldern aktiv, beispielsweise in der Produktion von Großdieselmotoren für Schiffs- und Stationäranwendungen (schlüsselfertige Kraftwerke), Turboladern, Gas- und Dampfturbinen, Kompressoren und chemischen Reaktoren. Der Konzern fertigt auch Kfz-Getriebe, Spezialgetriebe für Windkraftanlagen, Gleitlager und Kupplungen.

Darüber hinaus bietet der Volkswagen Konzern ein breites Spektrum an Finanzdienstleistungen an, darunter Händler- und Kundenfinanzierung, Leasing, Bank- und Versicherungsdienstleistungen sowie Flottenmanagement.

Der Volkswagen Konzern hat 123 Werke in 20 Ländern in Europa und 11 Ländern in Nord- und Südamerika, Asien und Afrika. An jedem Wochentag produzieren 642.292 Mitarbeiter des Konzerns weltweit rund 44.170 Fahrzeuge und sind in anderen Geschäftsbereichen tätig. Der Volkswagen Konzern vertreibt seine Fahrzeuge in 153 Ländern weltweit.

Das Anliegen des Konzerns ist es, attraktive und sichere Autos zu produzieren, die auf dem modernen Markt konkurrenzfähig sind und in ihrer Klasse Weltmaßstäbe setzen.

Strategie GEMEINSAM 2025

„Strategie TOGETHER 2025“ heißt das Programm des Volkswagen Konzerns, das den Beginn der größten Restrukturierung in der Unternehmensgeschichte markiert. Die Veränderungen bei einem der besten Autohersteller zielen darauf ab, eine führende Position als Anbieter nachhaltiger Mobilität zu erreichen. Dazu transformiert der Volkswagen Konzern die Automobilproduktion und will bis 2025 mehr als 30 vollelektrische Fahrzeuge der nächsten Generation produzieren, mit Fokus auf Ladetechnik für solche Fahrzeuge und autonomes Fahren. Auch die Entwicklung von Cross-Branding- und Smart Mobility-Lösungen wird zu einem der Schwerpunkte der Unternehmensaktivitäten. Die 2016 gegründete strategische Partnerschaft mit Gett war der erste Schritt in diese Richtung; In den kommenden Jahren werden Dienste wie Robotertaxis und Carsharing zusammengeführt. Eine erfolgreiche Transformation eines Unternehmens setzt auch die Entwicklung von Innovationen voraus. Der Volkswagen Konzern treibt die digitale Technologie markenübergreifend und flächendeckend voran. Gleichzeitig baut der Volkswagen Konzern Partnerschaften und strategische Beteiligungen weiter aus und steigert so die Effizienz seiner Aktivitäten.

1933 beauftragte Adolf Hitler den berühmten Designer Ferdinand Porsche und Jacob Werlin, einen der Direktoren des Daimler-Benz-Konzerns, ein Volksauto zu entwerfen, das alle Bedürfnisse eines normalen Käufers befriedigen konnte, während die Kosten für das Modell nicht ausreichen sollten Tausend Reichsmark überschreiten. Damit begann die Geschichte des Volkswagen-Konzerns, der seinen Namen vom deutschen Volks-Wagen, also dem Volksauto, erhielt. Jacob Verlin schlug vor, dass Dr. Porsche an der Entwicklung des Modells beteiligt sei und die Firma "Daimler-Benz" für die technische Seite zuständig sei, die auch ihre Produktionsanlagen bereitstellt. Die Basis des Volksautos war das Modell Porsche Typ 60. So erblickte 1934 der erste Prototyp des Modells das Licht und 4 Jahre später begann die Massenproduktion des Autos.

1937 wurde das Unternehmen gegründet. Volkswagen“, die ein Symbol für das neue Deutschland werden sollte. In kürzester Zeit entstand in der Stadt Wolfsburg ein hochmodernes Werk, das für die Arbeiter des neuen Unternehmens bestimmt war. Im Jahr 1938 wurden Armeemodifikationen des Autos vorgestellt, genannt Volkswagen Typ 82 und 85. Überhaupt bildete der Volkswagen die Basis einer ganzen Modellpalette, nahm eine führende Position auf dem Automobilmarkt in Deutschland, Österreich und Holland ein, der Verkaufspreis der Basisversion betrug 1550 Reichsmark. Darüber hinaus wurden in den Jahren des Zweiten Weltkriegs in den Fabriken des Konzerns „ Daimler»Auf Basis des ebenfalls entwickelten Volksautos wurden mehr als 30.000 Amphibien hergestellt Ferdinand Porsche.

1945, nach dem Sturz Hitlers und Kriegsende, Ferdinand Porsche landete im Gefängnis und die Stadt Wolfsburg lag in der britischen Besatzungszone, was zu erheblichen Veränderungen in der Führung des Konzerns führte. Volkswagen". Bis 1948 gelang es der britischen Armee jedoch, etwa 20.000 Exemplare verschiedener Modifikationen des Volksautos für den eigenen Bedarf zu beschaffen. 1949 volle Kontrolle über den Konzern " Volkswagen»Übergeben an die Regierung der Bundesrepublik Deutschland, die gezwungen war, Autos der Marke in andere Länder zu exportieren. Erst 1955 erhielt das Modell den Namen Volkswagen Käfer, und begann in der ursprünglichen, zivilen Modifikation produziert zu werden. Im Jahr 1950 begannen Ingenieure der deutschen Marke mit dem Geld von Investoren aus Holland mit der Entwicklung eines Minibusses in Originalgröße, der den Namen erhielt Volkswagen Tyrann... 1953-1959 wurden eröffnet Volkswagen Pkw-Montagewerke in Brasilien, Australien, Südafrika und Mexiko.

Bis 1960 9 neue Modelle der Marke „ Volkswagen"Die basierten auf der Plattform Volkswagen Käfer... Dank der Verwendung einer im Laufe der Jahre bewährten Basis waren die neuen Modifikationen völlig frei von Fehlern, was die Herstellungskosten von Neuwagen erheblich reduzierte, bei denen nur die Karosserie und das Triebwerk für bestimmte Bedürfnisse des Zielkäufers ausgetauscht werden mussten.

Der nächste wichtige Schritt in der Geschichte des deutschen Automobilkonzerns war 1965, als Volkswagen kaufte die Marke Audi von Daimler-Benz, in seine Zusammensetzung einbeziehen, indem die Führungselite und die Designstäbe zusammengeführt werden. So trat das Unternehmen auf“ Volkswagen-Audi", Später umbenannt in" Volkswagen-Konzern».

1969, nach Eintritt in den Konzern " Volkswagen"Einstieg in eine kleine Firma für den Bau von Aggregaten namens" NSU", Die Geschäftsführung des Unternehmens beschloss, sich vom klassischen Layout zu entfernen, das geworden ist Käfer vorgeschlagen von Ferdinand Porsche... Also ein Jahr später die ersten Frontantriebsautos der Marke " Volkswagen“, in dem sich das Aggregat vorne befand. Parallel dazu wurde aktiv am ersten Joint mit der Marke gearbeitet.“ Audi»Das Auto, zu dem er 1974 wurde kompakter Schrägheck Volkswagen Golf, dem Stammvater der gleichnamigen Autoklasse. Das Modell zeichnete sich nicht nur durch seine kompakten Abmessungen aus, sondern auch durch eine gute Kombination aus Komfort, Dynamik und Leichtigkeit, die es zum neuen Verkaufsführer auf dem deutschen Automobilmarkt machte.

Im selben Jahr liefen die letzten Exemplare des Modells in den Werken des Unternehmens in Wolfsburg vom Band. Volkswagen Käfer, aber ihre Produktion wurde von Fabriken der Marke " Volkswagen»In Brasilien und Mexiko. In Europa wurde es gleichzeitig durch zwei Modelle ersetzt - Passat und Golf. In nur 2,5 Verkaufsjahren des kompakten Golf Schrägheck wurden mehr als eine Million Fahrzeuge verkauft, die die deutsche Marke zu einem der führenden Unternehmen der europäischen Automobilindustrie gemacht hat, und der daraus resultierende Gewinn bildete die Grundlage für die Schaffung einer neuen Generation von Produktionsstätten. Volkswagen". 1975 auf der Erfolgswelle Golf, wurde so präsentiert und seine vereinfachte Modifikation - Volkswagen Polo, unter dessen Haube sich ein Triebwerk mit einer Leistung von 40 PS befand. Darüber hinaus wurde 1976 auf Basis des Audi 50 auch eine Limousine des Volkswagen Polo entwickelt.

1983 begann eine weitere Erneuerung der Aufstellung des Unternehmens. Volkswagen", So wurden präsentiert Golf- und Jetta-Modelle der zweiten Generation, eine Kompaktlimousine auf Basis eines kleinen Fließhecks, mit gleicher Motorenpalette, aber in einem komplett neu gestalteten Karosseriedesign. Es wurde auch vorgestellt die neue Generation des Sportmodells Volkswagen Scirocco, unter deren Haube sich Motoren mit einer Leistung von 120 bis 200 PS befinden.

1982 unterzeichnete die Geschäftsführung des deutschen Konzerns eine Vereinbarung über eine enge Zusammenarbeit mit dem spanischen Autohersteller " SITZ“, die finanzielle Schwierigkeiten hatte, sich aber erfolgreich über Wasser hielt, weil billige Autos auf den Markt kamen, die bei normalen Käufern beliebt waren. Finanzielle Probleme machten die spanische Marke jedoch immer noch kaputt. Dies führte 1986 zur Übertragung einer Mehrheitsbeteiligung an 51% der Aktien des Unternehmens unter der Kontrolle der Marke " Volkswagen", die alle Schulden des Unternehmens beglichen" SITZ“ Und nahm es auch in seine Struktur auf und nutzte es als Produktionsstätte für die Freigabe seiner Modelle auf dem Automobilmarkt in Spanien und Portugal. Ebenfalls 1982 wurden die weltweit ersten Fünfzylindermotoren vorgestellt, die auf Volkswagen Passat zweite Generation.

1988 wurde eingeführt Volkswagen Corrado-Modell welches stattfand Schirokko-Modelle unter den aktuellen Autos des Unternehmens und sich selbst Schirokko wurde abgebrochen. Erfolgreiche finanzielle Performance und konstant hoher Autoabsatz des Konzerns " Volkswagen„Erlaubte dem Management, über den Erwerb einer neuen Sparte nachzudenken, was der deutschen Marke helfen würde, neue Nischen im Automobilmarkt zu besetzen.

1990 traf die Wirtschaftskrise Europa schwer, aber dank der richtigen Strategie und der enormen Gewinne Anliegen "Volkswagen" blieb eines der wenigen Industrieunternehmen auf dem europäischen Kontinent, das keinen signifikanten Nachfragerückgang nach seinen Produkten und keinen starken Gewinnrückgang verzeichnete. Das tschechische Unternehmen „ Skoda“, spezialisiert auf die Herstellung preiswerter Autos für den osteuropäischen Markt, hatte viel weniger Glück, das Unternehmen stand kurz vor der Insolvenz. Bevor die Ingenieure des deutschen Konzerns die Möglichkeit hatten, eine weitere Modellpalette von Autos zu schaffen, die zur vollständigen Übernahme des tschechischen Herstellers führte " Skoda", Und für das Unternehmen" Volkswagen»Der Zugang zum Automobilmarkt Osteuropas wurde geöffnet.

Gleichzeitig fällt auch eine andere berühmte Marke, Porsche, unter die Kontrolle von Volkswagen., das aufgrund von Ausgaben, die die Einnahmen für die Modernisierung und Erweiterung der Produktion übersteigen, einen raschen wirtschaftlichen Zusammenbruch erleidet. Infolgedessen wird die Marke für die nächsten 16 Jahre „ Porsche"War komplett unter Kontrolle" Volkswagen", Eine weitere Idee Ferdinand Porsche... Im Jahr 2007 wurde jedoch nach der korrekten Verteilung der überschüssigen Gewinne die Verwaltungsgesellschaft gegründet. Porsche", was den Konzern komplett aufgekauft hat" Volkswagen", nachdem er ihm die volle Kontrolle über die Aktivitäten des Sportwagenunternehmens abgetreten hat Porsche AG.

Es ist bemerkenswert, dass die Designer des Unternehmens in den 90er Jahren „ Volkswagen"Beginnen Sie, ihre Experimente durchzuführen, um eine universelle Plattform für den Bau verschiedener Autos derselben Klasse zu schaffen, und die ersten Experimente wurden an Modellen durchgeführt Golf, Bora, Audi 50 und SITZ Albea... Dank der Verwendung einer einzigen Plattform musste der Konzern keine langwierigen Feldtests mit jedem der Modelle mehr durchführen und die Kosten für ein Auto wurden um 22 % gesenkt.

Der nächste Wendepunkt in der Geschichte des deutschen Konzerns“ Volkswagen"Angefangen im Jahr 1998, als drei Premium-Automarken gleichzeitig unter die Kontrolle eines der größten Autohersteller der Welt kamen -" Bentley », « Lamborghini" und " Bugatti". In einem Jahr unter Kontrolle" Audi", die eine eigenständige Abteilung der Marke wurde" Volkswagen", Die Marke" Lamborghini“, die eine ernsthafte technische Grundlage für die Produktion neuer Sportwagen erhalten hat. Marken" Bentley"In der neuen Hierarchie des deutschen Konzerns wurde der Anteil einem der größten Player auf dem Luxusautomarkt zugeordnet, da neben dem gesamten Eigentum der britischen Marke unter der Kontrolle von" Volkswagen"Habe auch die Produktionsanlagen des Unternehmens" Rolls Royce". Die Produktion einer Reihe von Autos begann, die ohne unnötige Bescheidenheit Autos für Millionäre genannt wurden.

Gleichzeitig wurde der französischen Marke die schwierigste Aufgabe gestellt.“ Bugatti", dessen Ingenieure im Jahr 2000 den Auftrag erhielten, das stärkste und schnellste Auto der Geschichte unter Verwendung aller neuesten Entwicklungen des Unternehmens zu entwickeln." Audi". Nach 5 Jahren wurde ein Kapitel namens Bugatti Veyron in die Geschichte des deutschen Konzerns eingeschrieben, und ein Auto mit einem tausend PS starken Triebwerk wurde zum ersten Hypercar der Geschichte und stellte eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden auf.

Die zweitausendsten Jahre waren auch geprägt von der massiven Beteiligung des Konzerns " Volkswagen»Bei Motorsport-Wettkämpfen. Im Zeitraum von 2000 bis 2013 haben die Werksteams „ Audi" und " Bentley„Er hat 11 Siege beim prestigeträchtigen 24-Stunden-Marathon von Le Mans gewonnen, viele Rekorde aufgestellt und den Konzern mit den fortschrittlichsten Entwicklungen auf dem Gebiet der kinetischen Energierückgewinnung, Aerodynamik und selektiven Doppelkupplungsgetrieben versorgt.

Ebenfalls, 2002 wurden die ersten Geländewagen der Marke Volkswagen vorgestellt, für deren Förderung beschlossen wurde, bei der legendären Rallye-Rallye Paris-Dakar aufzutreten, bei der das Unternehmen Mitte des 20. Jahrhunderts zwei Siege erringen konnte. Porsche". Rennsport-Prototypen-Modell Volkswagen Tuareg gewann die ersten Plätze bei den Paris-Dakar-Rennen 2009-2011 und verdrängte erfahrenere Konkurrenten von den führenden Positionen. Darüber hinaus ermöglichten diese Entwicklungen dem Unternehmen „ Volkswagen»Start der Serienproduktion von Allrad-Chassis für leichte Schräghecklimousinen und Limousinen. Und seit 2011 wurde beschlossen, mit dem Werksteam aufzutreten. Skoda»In der Rallye-Weltmeisterschaft, wo 2013 Volkswagen Prototyp gefahren von einem französischen Fahrer Sebastian Ogier gewann den Einzelwettbewerb und brach die Dominanz der Marke “ Citroen“, was fast 10 Jahre dauerte.

Bis 2012 werden alle Autos des Konzerns " Volkswagen„Wir wurden modernisiert und die Gesamtzahl der Absatzmärkte erreichte 150. Darüber hinaus investiert das Unternehmen aktiv in den Ausbau seines Geschäfts in China, dem drittgrößten Automobilmarkt der Welt.

Im Jahr 2013 wurde veröffentlicht Volkswagen Der e-Golf ist eine elektrische Version des Fließhecks der C-Klasse. Dies ist die nachhaltigste Version des Golf-Modells in der Geschichte. Das Auto ist mit einer Klimaanlage mit der Möglichkeit zum Heizen und Kühlen auf dem Parkplatz, einem Multimediasystem mit Navigation, einer beheizten Windschutzscheibe und LED-Scheinwerfern ausgestattet. Volkswagen Der Golf GTE ist ein Fließheck der C-Klasse mit Frontantrieb und Hybridantrieb. Die Weltpremiere des Modells fand im März 2014 auf dem Genfer Autosalon statt. In Bewegung Volkswagen Angetrieben wird der Golf GTE von einem Triebwerk bestehend aus einem 1,4-Liter-Turbo-Benziner mit 150 PS und einem 102 PS starken Elektromotor. mit. Im Jahr 2015 wurde eine überarbeitete Version des Modells veröffentlicht Volkswagen Jetta-Hybrid. Es handelt sich um eine Klasse-C-Limousine mit Hybridantrieb. Die Hybridkomponente hat die Charakteristik und das Design des Jett geprägt. Der Elektromotor und die Batterien haben das Gewicht des Autos vollständig erhöht, daher war es äußerst wichtig, die Aerodynamik der Limousine zu optimieren.

← Bereits Anfang der 70er Jahre hat sich das Unternehmen für das moderne Logo entschieden

Die Marke Volkswagen ist aus der Automobilgeschichte nicht mehr wegzudenken und für viele Menschen sind diese Autos aus dem Leben nicht mehr wegzudenken. Derzeit befindet sich der Autokonzern Volkswagen AG in Niedersachsen, wo sich der Firmensitz in Wolsfburg befindet.

Die Geschichte des Volkswagen Logos ist ebenso interessant wie der Entwicklungsweg des berühmten Automobilkonzerns. Der Autor des VW-Emblems ist übrigens bis heute nicht genau bekannt. Bereits 1933 erschien das erste Volkswagen-Logo, es wurde zum Bild der ineinander geschriebenen Buchstaben V und W, stilisiert als Nazi-Hakenkreuz.

Volkswagen Produktion von Hitler genehmigt

1936 wurde im Auftrag von Adolf Hitler ein neues Werk in Fallersleben (Niedersachsen) eröffnet. Das Unternehmen sollte die Produktion von Volkswagen-Autos organisieren. Ferdinand Porsche war an der Entwicklung von Volkswagen-Modellen beteiligt, die als Modifikation einer Limousine, eines Cabrios und eines Verdeckwagens zusammengebaut werden sollten. Zu dieser Zeit arbeitete dieser talentierte Designer bei Mercedes, verließ aber auf Wunsch Hitlers seinen Posten und widmete sich der Entwicklung des "Volksautos".

← Ferdinand Porsche – der Autor der ersten VW-Modelle

Und zum ersten Mal trafen sich die beiden 1924 auf der Solitude-Rennstrecke, worüber Hitler und Porsche damals sprachen, ist nicht bekannt. Wenige Jahre nach diesem Treffen, 1930, wurde in der Kronenstraße in Stuttgart ein Automobilforschungsbüro gegründet. Zu den Mitarbeitern dieser Organisation gehörten Ferdinad Porsche selbst, sein Sohn Ferry (Ferry), die Ingenieure Karl Rabe und Kral Frolich, die Spezialisten für Kraftfahrzeuggetriebe waren, sowie Joseph Kales, ein Experte für luftgekühlte Motoren, Joseph Mikl und Erwin Komenda , der später Konstrukteur des Porsche 356 wurde. Das Unternehmen firmierte unter dem langen Namen "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Start des "Volksautos"

1931 entwickelte Ferdinand Porsche den ersten Prototypen des "Volkswagens", eines Kleinwagens, den die deutsche Firma Zündapp beim Konstrukteur bestellte. 1932 wurde sogar mit der Produktion dieses als Typ 12 bezeichneten Modells begonnen, doch Zündapp verlor schnell das Interesse an der Automobilindustrie und sah sich dringlicheren Produktionsaufträgen gegenüber.

1932 schuf Porsche ein neues „Volksauto“, entwickelt auf Basis des Typs 12. Die Neuheit erbt das Karosseriedesign des Vorgängers und erhält einen Vierzylindermotor mit luftgekühltem System. Auf die großflächige Umsetzung dieses Projekts musste der Hersteller jedoch aufgrund einer mit Fiat unterzeichneten Vereinbarung verzichten, wonach die Modelle des italienischen Autobauers nicht mit deutschen Autokonzernen konkurrieren sollen.

1933 fand ein weiteres Treffen des Autokonstrukteurs mit dem deutschen Führer statt. Porsche erläuterte daraufhin seinen Plan, ein Kleinwagenmodell zu schaffen, das 100 km/h schnell fahren kann, nicht mehr als 7 Liter auf 100 Kilometer verbraucht und zu einem Preis von 1.000 Mark verkauft wird. Die Neuschöpfung von Ferdinand Porsche wurde in eine Karosserie mit abgerundeten Formen „eingehüllt“ und hatte vordere und hintere Drehstabfederungen. Die Wahl dieser Art der Aufhängung wurde durch die Besonderheiten des Triebwerks des Autos sowie durch die Absicht bestimmt, den Innenraum des Autos so geräumig wie möglich zu gestalten. Darüber hinaus hat sich die Drehstabfederung aufgrund ihrer Flexibilität zu einer idealen technischen Lösung für Kleinwagen entwickelt, da sich der Einsatz einer starren Federung bei der Ausstattung eines leichten Autos negativ auf den Innenraumkomfort auswirken würde. Ferdinand Porsche beabsichtigte, seinen neuen Wagen mit einem Vierzylindermotor mit luftgekühltem System auszustatten.

← Eines der ersten von Porsche entworfenen Modelle

Bemerkenswert ist auch, dass die Designentscheidungen bezüglich der Karosserie des neuen Modells von Porsches Rennsport-Lieblingsmodellen Benz inspiriert wurden, die in ihrer Form einem Wassertropfen ähnelten und bekanntlich eine hervorragende Aerodynamik aufweisen. Doch schon bald entdeckte der Autodesigner einen weiteren Vorteil einer solch runden Karosserieform. Und es bestand darin, dass der in dieser Form hergestellte Körper auch hohe Festigkeitsindikatoren aufwies. In der Folge wird genau dieses Argument zum Marketing-Trick des Volkswagen-Herstellers.

← Die ersten VW-Modelle wurden von Hitler persönlich bewertet

Die Geburtsstunde des Volkswagen Automobilkonzerns

Und 1934 fand dieses bedeutende Ereignis statt, das als die Geburtsstunde des großen Volkswagen-Autokonzerns bezeichnet werden kann. In diesem Jahr erhielt das Autoprojekt von Ferdinand Porsche nach zahlreichen Gesprächen und Verfeinerungen die Unterschrift „zugelassen zur Produktion“.

Der Anspruch des Führers war klar: Jeder Bürger Deutschlands sollte ein eigenes Auto haben. Daher wurde davon ausgegangen, dass die entworfenen Autos wirtschaftliche Modelle sein sollten, die einfach herzustellen und zu warten sind.

Ende 1935 testet das Unternehmen zwei Prototypen mit den Namen VW1 und VW2 mit einem 985-cm³-Motor und 23,5 PS. bei 3 00 U/min.

Bereits 1936 werden diese Prototypen auf der Strecke der Villa bei Stuttgart im Fahrbetrieb getestet. Interessanterweise erwiesen sich die Prüflinge als "nicht sehr ästhetisch". Und es ist nicht verwunderlich, denn dann ahnten nur wenige die Vorteile einer aerodynamischen Karosserie. Darüber hinaus waren solche Autos nicht für die "nationale" Massenproduktion geeignet. Daher begegneten die Mitglieder der Kommission, denen es egal war, was sich unter der Haube der getesteten Automuster befand, mit Misstrauen und Voreingenommenheit den Neuheiten. Aber die 50.000 km Teststrecke, die diese Prototypen problemlos fuhren, überzeugten die "Jury" und das Auto wurde für "brauchbar" erklärt.

30 Modellautos, genannt Typ VW 38, wurden 1937 im Auftrag Hitlers von der Firma Mercedes zusammengebaut. Auf diese Autos der sogenannten „30er Serie“ folgten die Modelle der Serie 60, die unter den harten Bedingungen des Winters 1937/38 getestet wurden. Eines der Autos dieser Serie eröffnete den Großen Preis von Deutschland in den Bergen. Die Leichtigkeit und das gute Handling des Autos ermöglichten es, trotz seiner bescheidenen motorischen Ressourcen, in einer Zeit, die mit den Ergebnissen eines Rennwagens vergleichbar ist, etwa 13 km zu fahren. Diese Tatsache kann als die erste sportliche Leistung von Volkswagen bezeichnet werden.

Werk Wolfsburg

Für die Serienfertigung von Modellen dieser Baureihe entschied man sich für den Bau eines Werks in Wolfsburg. 1938 wurde der Grundstein für den Bau eines neuen Unternehmens gelegt. Anschließend wird KdF-Stadt zu einer echten Heimatstadt für VW-Arbeiter. Im Werk wurden Vorserienmodelle der 60er-Reihe in der Modifikation eines Cabriolets, einer Limousine und eines Autos mit weichem Faltdach montiert.

← Automobilbau in KdF-Stadt

Und Hitler zog es in jenen Jahren vor, diese Autos überhaupt nicht Volkswagen zu nennen, sondern K.d-Modelle. F.-Wagen, was auf seine Weise den Konstrukteur Ferdinand Porsche, der eigentlich der Haupt- und alleinige Schöpfer der "Serie 30" und "Serie 60" war, verärgerte und schockierte. Trotz des Finanzplans, dessen Umsetzung es jedem Bürger Deutschlands ermöglichen könnte, Geld für den Kauf dieser Autos zu sammeln, erreichte in den Vorkriegsjahren kein einziges Auto von VW seinen Käufer. Mehrere der produzierten Modelle wurden für den Bedarf der deutschen Wehrmacht verwendet, weitere wurden von der NS-Führung in Betrieb genommen.

← Die ersten Modelle der 30er Serie waren für Naziführer gedacht

Am Vorabend des Krieges 1939 wurden in der VW-Produktion 215 Autos von Hand zusammengebaut, die heute nicht mehr zu finden sind. Im selben Jahr begannen Designer mit der Entwicklung einer militärischen Version des K.d. F-Wagen.

Die Serienproduktion dieser Modelle begann 1941, Autos erlangten sehr schnell einen Ruf für starke und zuverlässige Fahrzeuge. Auf der Grundlage "ziviler" Modelle erstellt der Hersteller mehrere militärische Modifikationen, von denen der berühmteste der Kübelwagen ist. Es war ganz auf die Bedürfnisse der deutschen Armee ausgerichtet und wurde wie ein deutscher "Jeep". 1943 wurden für die Motorisierung solcher Autos Motoren mit einem Volumen von 935 bis 1131 cm³ und einer Leistung von 24 bis 25 PS verwendet. Doch bereits 1944, am 7. August, wurde die Arbeit in der VW-Fertigung eingestellt, wo bereits 630 Limousinen und 13 Cabriolets montiert wurden. Das Werk wurde komplett für den militärischen Bedarf umgerüstet und begann hier mit der Produktion von V1-Flugbomben. Aufgrund der Aktivität dieser Art von Anlage bombardierten die alliierten Truppen bald.

1945 finden amerikanische Truppen eine Industriestadt, die nirgendwo auf der Karte eingezeichnet ist und sich in der Nähe der Mauern einer riesigen zerstörten Fabrik befindet (die Mauer des Hauptgebäudes war mehr als 1 km lang) und geben ihr den Namen Wolfsburg.

← Volkswagen Werk Wolfsbrug in unserer Zeit

Nach der Teilung Deutschlands in vier Besatzungszonen im Jahr 1945 kommt das Werk unter britische Kontrolle. Gleichzeitig wurde die Produktion von VW von Ivan Hirst geleitet, einem jungen britischen Major, der die Reihen der Royal Electrical and Mechanical Engineers verließ. Da Hirst entschied, dass die britische Armee Autos brauchte, nahm er eines der in der Fabrik produzierten Modelle und schickte es als Modell an die Führung der britischen Streitkräfte. Innerhalb einer Woche erhielt er einen Auftrag zur Produktion von 20.000 Exemplaren und die Anlage wurde wieder aufgenommen.

Die ersten Modelle wurden von Arbeitern im Werk Wolfsburg aus den Trümmern von Autos zusammengebaut, die nach der Bombardierung des Werks übrig geblieben waren. Sie mussten bemerkenswerte Geschicklichkeit und Einfallsreichtum zeigen, damit die Produktion von Autos fortgesetzt werden konnte. Die harten Zeiten für Volkswagen waren damit noch nicht zu Ende. Das alliierte Großbritannien beabsichtigte, die gesamte Industrieproduktion zu eliminieren, um jede Möglichkeit einer Neubewaffnung Deutschlands auszuschließen. Das Werk Wolfsburg hatte jedoch das Glück, unter die Kontrolle der Eigentumsaufsicht (der Kommission zur Kontrolle Deutschlands) zu geraten und die Produktion erhielt einen friedlichen Charakter, der auf den Transportbedarf ausgerichtet war.

In der Zeit vom Ende des Zweiten Weltkriegs bis Oktober 1946 wurden im Werk Wolsfburg 10.000 Volkswagen-Modelle montiert, die trotz ihres "populären" Namens keineswegs für den Verkauf an normale Autofahrer bestimmt waren. Das Werk wurde Henry Ford angeboten, aber er hielt die Produktion für "unrentabel" und weigerte sich, sich an der Entwicklung zu beteiligen. 1947 ließen Restaurierungsschwierigkeiten sowie Kohleknappheit die Wolfsburger Produktion nicht auf dem erforderlichen Niveau laufen. Es wurden nur 8987 Autos produziert, von denen 1656 exportiert wurden.

Das Meilensteinjahr 1948 für Volkswagen ist gekommen. Als die Modelle der deutschen Produktion vom britischen Militär Heinrich Nordhof, dem ehemaligen Opel-Chef und späteren Volkswagen-Chef, aufgegriffen wurden. Ihm verdankt das Werk seine wahre Wiederbelebung und er war es, der das Produktions- und Vertriebsnetz von VW schuf und auch die Niederlassungen des Unternehmens in 136 Ländern der Welt platzierte.

← Heinrich Nordhoff - Organisator des VW-Nachkriegs-Revivals

Dank der Tätigkeit des neuen Geschäftsführers ging die Reorganisation des Wolfsburger Werks viel schneller vonstatten, das Produktionsvolumen erreichte 19.244 Autos, und bald ging die Kontrolle über die Arbeit des Unternehmens an die Verwaltung des Landes Niedersachsen über.

Die ersten Volkswagen Modelle und der erste durchschlagende Erfolg

Das erste erfolgreiche Volkswagen-Modell ist der VW 1200 (Typ 1), der in Deutschland Kafer, in Frankreich Coccinelle und in England und Großbritannien Beetle genannt wurde. Die Produktion des Modells VW 1200 begann 1948, das Auto wurde zunächst in Deutschland bekannt, verbreitete sich dann in ganz Europa und wurde später in die USA exportiert. In den Staaten wurde dieses "Volksauto" in den 50-60er Jahren zum meistverkauften ausländischen Auto. Im Laufe seiner Geschichte wurde das Modell VW 1200 in einer Menge von 20 Millionen Exemplaren produziert und überflügelte den Hersteller Ford Motors und sein berühmtes Ford T-Modell, das 15 Millionen Fahrzeuge produzierte.

← Typ VW 1200 Cabrio-Verdeck

1949 übertragen die britischen Behörden Volkswagen an die deutsche Führung, das Produktionsvolumen des Werks erreicht 46.632 Modelle, das Exportvolumen beträgt 15,7 %

In den 60-70er Jahren wird die ganze Welt Volkswagen fahren

Mitte der 50er Jahre begann auf Basis des VW 1200 die Montage von eleganten Coupés und Cabrios, genannt Karmann-Ghia (die Karosserie des Modells wurde von Ghia entworfen und von Karmann montiert). Zu diesem Zeitpunkt wurden die Autos des deutschen Herstellers bereits in 150 Länder der Welt verkauft. In vielen von ihnen eröffnen VW-Niederlassungen. 1961 erschienen Modelle wie der Typ 3 und der VW 1500, die mit einem Heckantrieb mit überdimensioniertem Motor ausgestattet waren. Seit 1963 werden neue Modelle mit Coupé- und Cabrio-Karosserien angeboten. Und insgesamt belief sich die Produktion von Karmann-Ghia von 1961 bis 1973 auf 3 Millionen Autos.

← Karmann-Ghia - der Bestseller der deutschen Autoindustrie

1968 begann die Produktion des Typs 4 (VW 411), ausgestattet mit einem luftgekühlten Motor mit einem Volumen von 1679 cm³. Dieses Auto war das erste Ergebnis der Arbeit von VW und Audi, die von Daimler-Benz übernommen wurden. Die beiden deutschen Hersteller schlossen sich zu einer Allianz namens VAG zusammen, der später Seat und Skoda beitraten.

← VW 411 wurde zum Klassiker, hatte aber nicht viel Erfolg

Der VW 411 war zwischen 1968 und 1974 nicht sehr beliebt. VAG hat nur 350.000 Autos dieses Modells produziert. Um ein neues Modell auf den Markt bringen zu können, das den 411 ersetzen würde, schließt Volkswagen NSU ein. Bald erschien das Modell K-70 mit Frontantrieb, das von 1970 bis 1975 produziert wurde.

← K-70 - der erste Volkswagen mit Frontantrieb

Anfang der 70er Jahre erwartete der deutsche Hersteller einen plötzlichen, aber wohlverdienten Erfolg. 1973 begann VW mit der Produktion des auf der Frontantriebsplattform Audi 80 basierenden Passat. Mit dem Produktionsstart des VW Passat endete die Produktion des VW 411 und des K-70. Der Passat wurde mehrfach modifiziert (1980, 1988 und 1995) und wird immer noch von VW produziert.

← Volkswagen begann Anfang der 70er Jahre mit der Produktion seines berühmten Passat-Modells.

Jetzt ist das Auto das Gesicht der deutschen Marke

1974, inmitten der weltweiten Ölkrise, brachte Volkswagen den Golf auf den Markt, der den Erfolg des VW 1200 wiederholen sollte. Die Einführung dieses kleinen Autos mit Frontantrieb markierte den Beginn der Popularität von Kompaktwagen in ganz Europa . Der Golf hat eine ruhmreiche und lange Geschichte, die bis heute nicht zu Ende ist, und seit 1975 gilt dieses Modell als eines der meistverkauften der Alten Welt.

← Golf ist der meistverkaufte Kleinwagen in Europa

Bereits 1974 wurde die Modellpalette von Volkswagen um das auf dem Golf basierende Scirocco-Coupé erweitert. Ein Jahr später startete die Produktion des Polo-Modells, eines Frontantriebswagens auf Basis des Audi 50. Der Polo wurde ein weiterer großer Erfolg des Volkswagen-Konzerns und brachte dem Unternehmen erhebliche Einnahmen.