Geschichte der Marke Jeep. Jeep: aus der Geschichte der Abkürzungen Jeep dessen Marke

Jeep ist eine amerikanische Automarke und eine Tochtergesellschaft von Fiat Chrysler. Die Chrysler Corporation erwarb 1987 die Marke Jeep. Die aktuelle Produktpalette von Jeep besteht ausschließlich aus SUVs, und der Name Jeep selbst ist zu einem Begriff für alle Qualitäts-SUVs geworden. Alle Jeep-Modellreihen.

Hintergrund

Die ersten Willys MB SUVs begannen 1941 mit der Produktion und sind damit der älteste jemals produzierte SUV. Die ersten zivilen Modelle wurden 1945 produziert. Der ursprüngliche Jeep wurde während und nach dem Zweiten Weltkrieg zum wichtigsten leichten Allradfahrzeug der Vereinigten Staaten und der alliierten Armee.

Das Auto diente als Vorbild für die Entwicklung ähnlicher Militär- und Zivilfahrzeuge in anderen Ländern. Als klar wurde, dass die Vereinigten Staaten irgendwann in den Krieg in Europa verwickelt sein würden, bat das Verteidigungsministerium eine Reihe von Privatunternehmen, ein allradgetriebenes Armeefahrzeug zu produzieren. Zwei von ihnen antworteten auf die Anfrage, Bantam Car Company und Willys-Overland.

Bei Willys-Overland wurde ein besser geeigneter Motor eingebaut, so dass das Unternehmen die Lieferausschreibung gewann. Um die Zahl der neben Willys produzierten Autos zu erhöhen, wurde die Produktion auch in Ford-Werken aufgenommen. Die Produktion der zivilen Version begann 1945 mit der CJ-2A, gefolgt von der Umstellung auf die CJ-3B 1953.

Markenname

Nachdem sie ihre Besitzer wie Willys und Chrysler überlebt hat, hat die Marke Jeep Fahrzeuge auf der ganzen Welt lizenziert, darunter Mahindra in Indien, EBRO in Spanien und mehrere in Südamerika. Zwischen 1953 und 1998 produzierte Mitsubishi in Japan über 30 verschiedene Jeep-Modelle.

1946 - Willys hat die Idee, eine Art Kleinbus für den zivilen Gebrauch zu schaffen, mit einer Kapazität von 7 Personen und einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Allradversion dieses Modells erschien etwas später.

1954 - CJ5 erscheint, die fünfte und erfolgreichste Version des zivilen Allrad-Jeeps mit einigen Designänderungen, der bis 1983 produziert wurde.

Die Geburt einer Legende

Der Name „Universal“, der seit 1949 die gesamte Baureihe der zivilen CJ-Jeeps trägt, hat sich recht gut begründet: Wagoneer 2- und 4-Türer, mit Automatikgetriebe, vereint die Qualitäten eines Pkw und die charakteristischen Merkmale eines SUV .

1974 erschien ein neues Modell, das später nicht weniger berühmt wurde als die Marke Jeep selbst - Cherokee (Cherokee).

1976 - Anlässlich des 200-jährigen Bestehens der USA produziert Jeep den CJ7, die 7. Generation der zivilen Jeep-Serie. Im Folgejahr präsentierte das Unternehmen bereits einen Viertürer mit serienmäßigem V6-Motor. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit des Jeep Cherokee mit dem Wagoner ist er das beliebteste Auto in der gesamten Geschichte der Marke.

1984 – Jeep belebt den Automarkt mit den neuesten Cherokee-Varianten – zwei-, viertürig und viertürig Wagoner. Zwei Jahre später eingeführt, ist der Wrangler strukturell mehr Cherokee als der CJ7. August 1987 - aufgrund des Konkurses der American Motor Corporation und des Verkaufs des Grundstücks geht die Marke an einen neuen Eigentümer über - die Chrysler Corporation.

März 1990 - Das einmillionste Auto der XJ-Serie, der Cherokee Limited, wird produziert. Die Arbeit der Designer am Grand Cherokee war mehr als erfolgreich, so dass die gefundenen Lösungen auf den Wrangler übertragen wurden, der auf der Grundlage von Willys, der ersten Idee des Unternehmens, entstand. Die Produktion des Jeep Wrangler der zweiten Generation wurde 1996 aufgenommen.

Moderne Modelle

Abtrünnig

Wrangler

Brute Doppelkabine

Jeep ist eine der legendärsten Marken in der Geschichte der Automobilindustrie, durchdrungen vom Ruhm militärischer Siege und einer langjährigen erfolgreichen Präsenz auf Märkten auf der ganzen Welt. Bis heute hat sich die Debatte nicht gelegt, wer als Vorfahre des Jeeps gelten soll – Willys-Overland oder American Bantam Car Co? Wir werden keine Partei ergreifen, sondern von den Fakten geleitet den Weg der berühmten Marke Jeep verfolgen, beginnend mit dem richtungsweisenden Militärauftrag von 1940 zur Entwicklung eines Mehrzweckfahrzeugs.

Seitdem hat die Marke vier Besitzer gewechselt und floriert immer noch. Bis Anfang der 40er Jahre gab es nur Lastwagen mit Allradantrieb sowie einige und nicht ganz praktikable Modifikationen konventioneller Autos. Das Militär brauchte etwas Besonderes. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte die Frage nach der Notwendigkeit eines leichten und unprätentiösen Allrad-Mehrzwecktransporters. Die Unternehmen Bantam und Willys-Overland, die sich der Bedürfnisse des Militärs bewusst waren, begannen bereits 1939 unabhängig voneinander mit der Arbeit an solchen Maschinen.

1902 von Overland gegründet, wurde es 1907 von Willys übernommen. So entstand Willys Overland, der in den 1920er Jahren zu den fünf größten amerikanischen Autoherstellern zählte. Die kleine Firma Bantam erschien 1930 und, wie man sagt, es gab nicht genug Sterne vom Himmel.

Seit einem Jahrzehnt sind die Produktionsmengen mehr als bescheiden geblieben. Im September 1939 lieferte Bantam drei Prototypen von leichten Patrouillenfahrzeugen für Armeetests. Aber ihr Design war eindeutig ungeeignet für das Militär.

Bis Ende 1939 wurde den Militärbehörden ein Paket mit Unterlagen für ein Armeefahrzeug von Willys Overland zur Prüfung vorgelegt. Und im März 1940 war eine laufende Probe fertig. Und diese Maschine passte nicht zum Militär, und das Projekt wurde zur Überarbeitung zurückgeschickt.

Da das Pentagon nicht auf Anhieb das gewünschte Ergebnis erzielt hatte, war es im Juni 1940 gezwungen, einen offenen Wettbewerb für das beste Design eines Mehrzweck-Armeefahrzeugs auszuschreiben. Zunächst äußerten 135 Unternehmen den Wunsch, am Wettbewerb teilzunehmen. Extrem schwierige Bedingungen, sowohl in Bezug auf Timing als auch technische Daten, zwangen die meisten Unternehmen jedoch, das Unternehmen aufzugeben.

Nicht nur die technischen Unterlagen mussten nach 49 Tagen der Kommission vorgelegt werden, nach weiteren 75 Tagen - siebzig Prototypen zum Testen, auch die technischen Bedingungen waren schlichtweg drakonisch: ein allradgetriebener Leicht-Lkw mit 590 . Eigengewicht kg, eine Tragfähigkeit von 250 kg plus 272 kg (drei Personen und Ausrüstung), Geschwindigkeit - 88 km / h, niedrige konstante Geschwindigkeit - 5 km / h, Motorleistung nicht weniger als 45 PS, Furttiefe - 457 mm, Steigung überwinden - 45 Grad, Seitenstabilität bei Steigung - 35 Grad. Außerdem musste das Fahrzeug in der Lage sein, eine leichte Kanone zu ziehen.

Für Entwickler war die Masse der wichtigste "Stolperstein". Es schien unmöglich, ein zuverlässiges und langlebiges Geländefahrzeug mit den erforderlichen 590 kg zu bauen. Trotzdem machten sich die Firmen Bantam, Willys Overland und Ford an die Arbeit.

Zum festgesetzten Zeitpunkt am 22. Juli 1940 konnten nur zwei Firmen technische Unterlagen einreichen - Bantam und Willys. Nach eingehender Überlegung gab die Militärführung der von Bantam erstellten technischen Dokumentation den Vorzug.

Aber es war zu früh, um irgendwelche Schlüsse zu ziehen, es war notwendig, die Prototypen aller Bewerber zu testen. Erst dann konnte die endgültige Entscheidung getroffen werden. Carl Probst war der Chef des Autos bei Bantam, und Delmar Bernie Rus war für Willys verantwortlich. Die Arbeit war in vollem Gange, manchmal verließen Designer, Ingenieure und Arbeiter ihre Plätze nicht rund um die Uhr.

Der Prototyp Bantam BRC 40 war am 23. September fertig. Die dreiwöchige Testphase des Autos verlief gut, aber die Militärbehörden beschlossen, auf Prototypen von Willys und Ford zu warten. Am 11. November wurden die Kommissionen mit dem Willys Quad und erst am 24. November mit dem Ford GP Pygmy vorgestellt. Alle Prototypen waren überraschend ähnlich. Bantam war seinen Rivalen etwas unterlegen, Ford erwies sich als der leichteste, verlor jedoch an Geländefähigkeit und Stärke, und Willys erwies sich als der leistungsstärkste und zuverlässigste.

Nach umfangreichen Tests, Identifizierung und Beseitigung von Schwachstellen in der Konstruktion wurde beschlossen, die Maschinen so weit wie möglich zu vereinheitlichen und ihre Produktion in allen drei Werken einzurichten. Bereits ein Jahr nach Bekanntgabe des Wettbewerbs, im Juni 1941, liefen die Autos vom Band. Die am stärksten vereinten Willys MA, Bantam BRC und Ford GP traten sofort in die Truppen ein, einschließlich der UdSSR und Englands unter Lend-Lease.

Insgesamt wurden während des Zweiten Weltkriegs 639.245 dieser Maschinen hergestellt. Davon entfielen 232 Tausend auf Ford, und Bantam produzierte noch weniger - nur 2675 Autos. Bantams bescheidene Produktionskapazität hinderte Bantam daran, die Produktion dringend benötigter Fahrzeuge für die Armee zu erhöhen, und am Ende war das Unternehmen gezwungen, die Produktion ganz zu drosseln und den Auftrag zugunsten von Willys aufzugeben.

Im Oktober 1941 begann Willys mit der Produktion einer verbesserten Version des Fahrzeugs, die den MB-Index erhielt. Bis 1945 lief dieses Modell im Werk Toledo vom Band.

Während der Kriegsjahre wurden 50.500 Exemplare von Willys MB und Ford GP an die UdSSR geliefert. Willys MB ist ein kleiner offener Allradwagen ohne Türen mit einem Gesamtgewicht von 1270 kg. Seine Abmessungen; Länge / Breite / Höhe (an der Markise) - 3305/1498/1752 mm, Basis - 2036 mm, Bodenfreiheit - 222 mm. Motor - 4-Zylinder 2,2 L, 60 PS Getriebe - mechanisches 3-Gang-Getriebe mit einer Reichweite. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 104 km/h.

Radaufhängung - Feder, einfach und langlebig. Vorne und hinten durchgehende Balken von Brücken. 16-Zoll-Stahlfelgen mit Goodyear-Reifen. (Übrigens, im Laufe der Jahre sind einige der wahren technischen Details des Autos immer schwieriger festzustellen.

Verschiedene Quellen arbeiten mit einer Vielzahl von Daten. Abweichungen treten häufig auf. Der Autor dieser Zeilen hat mehr als einmal Beschreibungen eines Autos getroffen, die sich voneinander unterscheiden, z. B. Abmessungen, Gewicht usw. Hier werden Daten aus dem amerikanischen AWD-Katalog verwendet).

Als leichtes, wendiges und recht dynamisches Fahrzeug nahm es oft direkt an Feindseligkeiten teil. Auf einigen Maschinen war ein Maschinengewehr montiert, es stellte sich heraus, dass es sich um eine Art Kutsche handelte. Die meist aus drei Personen bestehende Besatzung eines solchen Fahrzeugs war in der Lage, die schwierigsten Kampfeinsätze durchzuführen.

Das komplette Set des Autos beinhaltete: eine Schaufel, eine Axt, einen zusätzlichen aufklappbaren Kraftstofftank, einen speziellen Suchscheinwerfer, der einen schmalen Lichtstrahl abgibt, der aus der Luft fast unsichtbar ist. Schon damals wurden Legenden über Jeeps gemacht. Die faszinierenden Geschichten von Frontsoldaten über Autos, die ihnen buchstäblich das Leben retteten und sie aus den verzweifeltsten Situationen herausholten, waren beliebt.

Tatsächlich trafen die Schöpfer der Maschine "auf den Punkt". Es stellte sich heraus, dass das Auto für militärische Bedingungen am besten geeignet war. Der zuverlässige und unprätentiöse Willys war nur schwer in einen so technischen Zustand zu bringen, dass er sich nicht bewegen würde, und ein festsitzendes Auto konnte aufgrund seines geringen Gewichts in den meisten Fällen leicht aus dem Schlamm gezogen werden.

Übrigens begann 1943 in der UdSSR auch die Produktion des allradgetriebenen Kommandofahrzeugs GAZ-67, das nach dem Bild und der Ähnlichkeit von Willys und Bantam, jedoch mit Haushaltsgeräten und -komponenten, erstellt wurde. Bei ähnlichen Abmessungen erwies sich das Auto als schwerer als die amerikanischen Pendants, und der Motor mit einem Volumen von 3,3 Litern leistete nur 54 PS. Daher war die Dynamik bescheidener als die der "Amerikaner" - 90 km / h.

Obwohl sich das Auto im Allgemeinen als ziemlich stark und zuverlässig erwies und mit dem "Jeep" konkurrieren konnte. Aber während der Kriegsjahre wurde der GAZ-67 nur in einer Menge von etwas mehr als 5 Tausend Exemplaren veröffentlicht. Es überrascht nicht, dass der Willys als der am häufigsten verwendete Personenwagen der Armee während des Zweiten Weltkriegs in Erinnerung blieb.

In unserem Land wurden amerikanische Autos einfach und ohne viel Aufhebens genannt - "wilis". Zu Hause hießen sie zunächst GP (General Purpose – General Purpose Vehicle). Dann wurde GP in das Wort "Jeep" (Jeep) umgewandelt.

Anschließend hat die Firma Willys dieses Wort offiziell als Marke zugewiesen. Der Name ist ein Begriff und seitdem werden nicht nur Autos dieser Marke „Jeeps“ genannt, sondern auch alle Geländewagen, obwohl dies nicht ganz richtig ist. Aber eine Gewohnheit ist eine Gewohnheit. Seit 60 Jahren setzt Jeep seinen Siegeszug über den Planeten fort.

Es ist jetzt ein wahrhaft internationales Fahrzeug. Fast alle Armeen der Welt sind oder waren mit diesen unprätentiösen Maschinen bewaffnet. Wenn man heute über die Autoindustrie spricht, wird oft der Begriff „Weltauto“ verwendet. Dies bezieht sich auf ein in verschiedenen Teilen der Welt hergestelltes und an die Bedürfnisse der Verbraucher in den meisten Ländern angepasstes Massenauto. Das allererste Auto der Welt kann also zu Recht als Jeep bezeichnet werden. Vielleicht hat bis jetzt nicht mehr als ein Auto die Rekordzahl von Ländern abgedeckt, in denen Jeep zu unterschiedlichen Zeiten produziert und montiert wurde.

Einige Jeep-Modelle wurden neben den USA auch in folgenden Ländern in Lizenz produziert: Australien, Bangladesch, Ägypten, Indonesien, Israel, Iran, Vereinigte Arabische Emirate, Japan, Russland (zusammengebaut aus in Kartons gelieferten Car Kits), Südkorea, Marokko, Pakistan, Philippinen, Portugal, Spanien, Sri Lanka, Taiwan, Thailand, Mexiko, Venezuela, Österreich, Frankreich, Argentinien, Brasilien, Kolumbien, Indien, China. Jeder kennt Jeep: einen braungebrannten Lateinamerikaner und einen "neuen Russen" und einen armen Bauer aus irgendeinem Nigeria.

Hollywood spielte eine bedeutende Rolle bei der Popularisierung der Marke. Zum großen Teil dank des Kinos ist Jeep in den Vereinigten Staaten und in vielen anderen Ländern zu einem ikonischen Auto geworden. Kein Film über militärische Konflikte ist komplett ohne Jeep, egal wo sich die Ereignisse abspielen: in Asien, Afrika oder Amerika. Und wie viele spannende Actionfilme, Abenteuerfilme, in denen eine der Rollen eine Leichtmetallkutsche namens Jeep spielt. Romantik, Abenteuerlust begleitet den offenen, schlicht wirkenden Jeep unweigerlich.

Im Laufe der Jahre ersetzten sich die Modelle und behielten die Merkmale dieses allerersten Willys bei. Aber Jeep ist immer noch der beliebteste Autofilmheld. Die Marke Jeep selbst ging von Unternehmen zu Unternehmen über und überlebte bis heute recht erfolgreich.

1953 wurde die Marke Jeep von der neu gegründeten Kaiser-Jeep Corp. Und Willys Overland hörte auf zu existieren. 1970 wurde die Jeep-Sparte von einem anderen Unternehmen, der American Motors Corp., übernommen, was die Firma Kaiser in Vergessenheit geriet. Und 1986 erwarb der drittgrößte amerikanische Autohersteller Chrysler American Motors und behielt nur die Marke Jeep bei.

Nach der Fusion von Chrysler und Daimler-Benz 1998 gehört die Marke Jeep zum neu gegründeten Autogiganten DaimlerChrysler. Jeep blickt zuversichtlich in die Zukunft, kein Autohersteller wird jemals auf eine so berühmte und wohlverdiente Marke verzichten.

Und die Konstrukteure der Abteilung entwickeln immer modernere und technisch sehr fortschrittliche Geländewagen. Jetzt wird das Debüt eines neuen Kompaktmodells vorbereitet. Aber das ist eine andere Geschichte.

Der Ursprung des Wortes "Jeep"

Der Ursprung des Wortes „Jeep“ ist umstritten. Nach der gebräuchlichsten Version entstand es aus der Abkürzung GPW (Abkürzung für Ford Motor Company, es steht für: G - Regierungsauftrag, P - Auto mit einem Radstand bis 80 Zoll, W - Willys-Typ, da das Auto produziert wurde von Ford Motor gemäß der technischen Dokumentation von Willys gemäß dem Mobilmachungsvertrag mit der US-Regierung vom 10. Januar 1941).

Nach einer anderen Version stammt der Name von einer Comicfigur (Eugene the Jeep) aus den Fleischer Studios:

Eine andere Version ist wie folgt: Nach der von der US-Armee angenommenen Klassifizierung fiel "Willys MB" in die Kategorie der "General Purpose"-Autos - auf Englisch "General Purpose" - "General Perpoz" (abgekürzt gi-pi - gp) . Diese Abkürzung wird unverständlich in j-pe (jp) umgewandelt. So entstand das Wort „Jeep“.

Geschichte

Der Schöpfer des ersten Jeep-Autos ist der amerikanische Ingenieur Karl Probst, der im Juli 1940 bei der amerikanischen Firma Bantam im Rahmen der Ausschreibung der amerikanischen Armee den allradgetriebenen Bantam BRC mit einer „Viertonnen“-Kapazität mit ein offener Körper vom Typ Ranebout. Dieses Design wurde später auf Drängen der Armee von den größeren Firmen Willys-Overland und Ford Motor Co. , als Ergebnis und erhielt Großaufträge für die Lieferung von Jeep Willys MB und Ford GPW an die Armeen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 361,4 bzw. 277,9 Tausend Einheiten produziert. Bedeutende Lieferungen dieser Modelle desselben Typs wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms und in die UdSSR durchgeführt, wo mehr als 51.000 Willys in montierter und zerlegter Form verschickt wurden.

Der informelle Spitzname Jeep war (man nimmt an, dass die Marke diesen Namen vom Ford GPW-Auto erhielt, insbesondere wegen der phonetischen Kombination der Anfangsbuchstaben der Abkürzung des Namens GP) wurde von der amerikanischen Journalistin Katharina . in weite Verbreitung gebracht Hillier im Frühjahr 1941, nachdem er das Bantam-Auto getestet hatte. Es wurde 1945 zu einem Markenzeichen von Willys-Overland.

Nach dem Ende des Krieges beschloss Willys Overland, seine Idee anzupassen, um einige zivile Funktionen zu erfüllen. Eine Ladung Autos wurde vorbereitet. Sie wurden einfach genannt - (eine Abkürzung für Civilian Jeep - "Civilian Jeep"). Diese Prototypen dienten als Grundlage für das Serienmodell, das im August 1945 in den Handel kam.

Äußerlich bestand die ganze "Zivilität" aus einer klappbaren Heckklappe, Wischern und einem Tankdeckel am hinteren Kotflügel.

Motorhaube, Heckklappe und Glasrahmen sollten das Jeep-Logo tragen. In den frühen Produktionsjahren, als das Unternehmen noch mit American Bantam Car über das Recht zur Verwendung des Namens Jeep streitig war, mussten jedoch Autos mit dem Willys-Logo hergestellt werden. Doch schon 1950 sicherte sich das Unternehmen diesen Namen und am 13. Juni 1950 wurde Jeep als Marke eingetragen.

Im Station Wagon, einem von 1951 bis 1963 gebauten mehrsitzigen Jeep, wurde das Thema weiterentwickelt. Seine Basis und bereits äußere Merkmale dienten als Prototyp des ersten Wagoneer.

Für eine Reihe von "zivilen Jeeps" - CJ - wurde 1949 der Name Universal ("universal") 2/4-Türer Wagoneer mit 2,79 Meter Radstand geklebt, der die Offroad-Performance ergänzte. Die Kombination von Allradantrieb mit „Automatik“ kam erstmals in der Industrie zum Einsatz. Darüber hinaus war der Wagoneer "Tornado" -Motor Amerikas einziger Antriebsstrang mit obenliegender Nockenwelle.

Im nächsten Jahr wurde ein neuer Name geboren - Cherokee. Der Newcomer ist als 2-Türer in die J-Serie eingestiegen. Zum 200-jährigen Jubiläum der USA im Jahr 1976 brachte Jeep die siebte Generation des „zivilen Jeeps“ heraus – den CJ7. Bis 1977 hatte das Unternehmen eine 4-Türer-Version vorbereitet, die mit dem Standard-V6 begleitet wurde. Und obwohl der Jeep Cherokee bei seiner Geburt wie ein luxuriöserer Wagoneer aussah, entpuppte er sich später als das beliebteste Auto in der Geschichte von Jeep Motors.

Zum 50-jährigen Jubiläum der Marke Jeep hat Chrysler eine neue Version des Cherokee mit einem 190 PS starken 4,0-Liter-PowerTechSix-Motor herausgebracht. Das Auto erhielt den Namen - Grand Cherokee.

Die offizielle Präsentation des Autos erfolgte am 7. Januar 1992 auf der Detroit Auto Show. Für das Modelljahr 1996 wurde der Grand Cherokee erheblichen Verbesserungen an Motor, Chassis, Elektronik und Innenausstattung unterzogen. In der Kabine wurden die wichtigsten Änderungen am Armaturenbrett vorgenommen. Alle Schalter und Knöpfe befinden sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers, die Ergonomie des Innenraums hat sich verbessert.

Nachdem das Jeep-Designteam den Grand Cherokee erfolgreich gemeistert hatte, nahm es den Wrangler auf - den Nachkommen der Willys, mit denen die Geschichte des Unternehmens begann. Der Jeep Wrangler der zweiten Generation wurde 1996 auf den Markt gebracht.

Jeep ist eine der bekanntesten Automarken der Welt. In einigen Sprachen, wie zum Beispiel im Russischen, ist der Markenname bei der Bezeichnung von Geländefahrzeugen ein Begriff. Und im Englischen war es ursprünglich ein bekannter Name.

Eigentümer und Geschäftsführung

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-heute v.: Chrysler Group LLC

Aktivität

Jeep in Russland

Autoverkäufe

Verkauf von Neuwagen über ein Netz von offiziellen Händlern in Russland:

Jeep in den USA

Autoverkäufe

Neuwagenverkauf über ein Netz von Vertragshändlern in den USA:

Produktion

Fabriken, in denen Jeep-Autos hergestellt werden:

Jeep-Verkaufsgeographie

Länder, in denen Jeep-Fahrzeuge offiziell verkauft werden:

Die Aufstellung

• Jeep-Kompass
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Liberty (in Russland - Cherokee)
• Jeep Patriot (in Russland - Liberty)
• Jeep Wrangler

Konzeptfahrzeuge

siehe auch

Notizen (Bearbeiten)

1. Jeep, Artikel der Enzyklopädie der Militärfahrzeuge
2. Russische Automobilmarktstatistik 2006, autoreview.ru
3. Ein beispielloser Rekord beim Absatz ausländischer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge im Jahr 2006 - mehr als 1 Million verkaufte Einheiten, AutoBusiness-Info, 12. Januar 2007
4. Statistik: Automarkt in Russland - Ergebnisse 2007, autoreview.ru
5. Das Absatzvolumen ausländischer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge in Russland belief sich 2007 auf mehr als 1,6 Millionen Einheiten, AutoBusiness-Info, 14. Januar 2008
6. Der russische Automarkt: Trägheit, autoreview.ru
7. Der Absatz ausländischer Marken stieg 2008 um 26%, AutoBusiness-Info, 14. Januar 2009
8. Ernüchterung, autoreview.ru
9. Der russische Automarkt ist 2009 um die Hälfte geschrumpft, drive.ru, 25. Januar 2010
10. Der Absatz neuer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge in Russland war 2009 rückläufig, AutoBusiness-Info, 14. Januar 2010
11. Rehabilitation, autoreview.ru
12. Der Markt für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in Russland verzeichnete 2010 in neun von zwölf Monaten Wachstum, AutoBusiness-Info, 13. Januar 2011
13. Zeitung "Autoreview" Nr. 3 2012
14. Für 2012 erwartet der russische Automobilmarkt ein stetiges Wachstum, AutoBusiness-Info, 13. Januar 2012
15. Gesamtumsatz von Chrysler LLC im Dezember 2007 um 1 Prozent aufgrund der Stärke des Einzelhandels; Nachfrage nach Chrysler Town & Country und Dodge Grand Caravan wächst weiter, offizielle Pressemitteilung at Der Auto-Kanal, 3. Januar 2008 (engl.)
16. , offizielle Pressemitteilung am Der Auto-Kanal, 5. Januar 2009 (engl.)
17. Chrysler LLC meldet Dezember 2008 USA Vertrieb, offizielle Pressemitteilung auf media.chrysler.com, 5. Januar 2009

Jeep ist eine SUV-Marke der Fiat Chrysler Automobile Corporation. Der Hauptsitz befindet sich in der Stadt Toledo.

Die Geschichte der Marke beginnt in den frühen 1940er Jahren, als klar wurde, dass die Vereinigten Staaten am Zweiten Weltkrieg teilnehmen würden. Das Militär hat 135 Autohersteller gebeten, einen Prototyp eines allradgetriebenen Aufklärungsfahrzeugs zu entwickeln. Die Bedingungen waren hart: Das Auto muss innerhalb von 49 Tagen entwickelt werden. American Bantam, Willys-Overland und Ford reagierten.

American Bantam befand sich in finanziellen Schwierigkeiten und konnte kein technisches Personal unterstützen. Also wandte sie sich an den talentierten freiberuflichen Designer Karl Probst aus Detroit. Er begann seine Arbeit am 17. Juli 1940. In nur zwei Tagen erstellte Probst eine Blaupause für einen Prototyp, der als BRC oder Bantam Reconnaissance Car bekannt ist. Der Ingenieur verließ sich darauf, dass alle Elemente des Autos aus vorgefertigten Teilen zusammengebaut werden konnten. Das Auto wurde von Hand zusammengebaut und für militärische Tests ins Holabird Camp in Maryland gebracht. Bis auf das Motordrehmoment erfüllte der Prototyp alle Anforderungen.

Die Streitkräfte genehmigten den vorgestellten Prototyp, hielten Bantam jedoch für zu klein, um so viele Ausrüstungsgegenstände wie nötig herzustellen. Die Bantam-Blaupausen wurden an Willys und Ford geschickt, die das Auto nach Belieben modifizieren konnten. Ford Pygmy und Willys Quad waren BRC-Autos sehr ähnlich. Für alle drei Hersteller lieferte Spicer die gleichen 4WD-Antriebskomponenten.

Von jedem der drei Modelle wurden eineinhalbtausend produziert (Bantam BRC-40, Ford GP und Willys MA). Dann wurden alle diese Autos im Feld getestet. Sie brauchten eine Verarbeitung, um das Gewicht zu optimieren, und diese Arbeit wurde von Willys durchgeführt. Damit erhielt sie das primäre Recht, Geländewagen für die Armee herzustellen.

Da das Militär in kurzer Zeit eine große Anzahl von Fahrzeugen herstellen musste, erhielt der Willys eine nicht-exklusive Lizenz. Ford Motor wurde der zweite Lieferant. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 361.400 bzw. 277.900 Exemplare produziert. Im Rahmen des Lend-Lease-Programms wurden Lieferungen in die UdSSR durchgeführt, wo mehr als 51.000 Exemplare von Willys verschifft wurden.

Mit der Anmeldung der amerikanischen Journalistin Katharina Hillier im Frühjahr 1941 erhielten Autos den Spitznamen Jeep, der 1945 zu einer Marke von Willys-Overland wurde.

Als der Krieg endete, beschloss Willys Overland, einen Jeep für Zivilisten unter dem Akronym CJ (Civilian Jeep) zu bauen. Die ersten Prototypen wurden in Kleinserie hergestellt. Sie unterschieden sich von den Militärversionen durch eine klappbare Heckklappe, ein Reserverad, große Scheinwerfer, einen Tankdeckel am hinteren Kotflügel, Scheibenwischer und ein verbessertes Getriebe.

Das Jeep-Emblem konnte das Unternehmen zunächst nicht verwenden, da es zu einem Gerichtsverfahren mit American Bantam kam. 1950 gelang es ihr, ihr Recht auf die Marke zu verteidigen und offiziell zu registrieren.

1946 erscheint der erste komplett aus Stahl gefertigte Kombi. Dieses Modell bot Platz für sieben Passagiere und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km / h. Zunächst war es mit einem Zweiradantrieb ausgestattet, dann alle vier.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

1949 erscheint der Willys Jeepster – ein offener Sportwagen mit Vorhängen statt Seitenfenstern. Da das Modell für die Erholung konzipiert war, wurde kein Allradantrieb installiert. Es wird von Sammlern immer noch sehr geschätzt.

Im selben Jahr ging der erste Pickup der Marke Jeep auf den Markt. Er war ein vielseitiger Gehilfe auf den unterschiedlichsten Gebieten, aber vor allem bei Landwirten war er beliebt.

1953 kaufte Kaiser-Fraizer Willys, 1963 wurde es in Kaiser Jeep umbenannt. Seit 1969 gehört die Marke zum Konzern American Motors Co., der 1987 Eigentum von Chrysler wurde.

1953 erscheint das Modell CJ-3B. Sie zeichnete sich dadurch aus, dass die Leiche erstmals keine Ähnlichkeit mit militärischen Modifikationen aufwies. Darüber hinaus erhielt das Auto einen großen Kühlergrill und einen Vierzylinder-Hurricane-F-Head-Motor. Es unterschied sich in Bezug auf die Lautstärke nicht vom ursprünglichen Go Devil-Antriebsstrang, war jedoch komfortabler zu fahren. Das Modell wurde bis 1968 produziert, während der gesamten Zeit wurden 155.494 Einheiten hergestellt. Dieses Auto wurde unter Lizenz in Japan (Mitsubishi Motors) und Indien (Mahindra) montiert. Der Mitsubishi Jeep J55 wurde erst 1998 produziert.

1954 debütierte der Jeep CJ-5, der vom neuen Besitzer - der Firma Kaiser - geschaffen wurde. Obwohl die Veröffentlichung das Ende der Montage des CJ-3B markieren sollte, wurden beide Modelle einige Zeit parallel produziert. Der CJ-5 unterschied sich von seinem Vorgänger durch ein leiseres Design und abgerundete Linien. Der Achsabstand wurde vergrößert, die Gesamtlänge und -breite des Wagens verringert. Der CJ-5 galt als ideal für schwieriges Gelände.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

In den 1960er Jahren formierte sich der SUV-Markt, weshalb diese Ära für Jeep besonders wichtig war. Der 1962 eingeführte Wagoneer ist nach wie vor eines der revolutionärsten Fahrzeuge aller Zeiten. Alle modernen Universalsportwagen werden auf seiner Basis gebaut. Es war auch das erste Serienauto, das mit einem Sechszylindermotor und einer obenliegenden Nockenwelle ausgestattet war. Zu den weiteren Innovationen gehört das erste Automatikgetriebe in einem Allradfahrzeug mit Einzelradaufhängung an den Vorderrädern. 1963 erhielt das Modell ein neues 250-PS-V6-Triebwerk "Vigiliante". 1965 begann die Produktion des Super Wagoneer.

In den späten 60er Jahren wurde ein neuer Achtzylinder-Dontles-Motor entwickelt. Sie waren mit der J-Serie ausgestattet, zu der auch der Wagoneer und der Super Wagoneer gehörten.

Anfang der 70er Jahre bot der neue Besitzer - American Motor Corporation - einen riesigen V6-Motor mit einer Nockenwelle für den Jeep Wagoneer an. V8-Antriebsstränge waren optional erhältlich.

1973 wurde für Wagoneer ein neues Quadro Track-Getriebe mit automatischem Permanentantrieb und Sperrdifferenzial angeboten.

1974 erscheint der legendäre Cherokee mit zwei Türen. 1977 wurde das Angebot um eine viertürige Version erweitert. Dieses Auto zeichnete sich durch sein stilvolles sportliches Erscheinungsbild aus. Er war es später der beliebteste Markenvertreter auf der ganzen Welt.

Jeep Cherokee (1974-1983)

1976 feierten die USA ihr 200-jähriges Bestehen und die Marke Jeep feierte ihr 35-jähriges Bestehen. Die siebte Generation des CJ kommt dieses Jahr auf den Markt. Der CJ-7 erhielt ein Kunststoffdach und Stahltüren. Der Radstand betrug 2,37 Meter.

1978 wurde ein limitierter Wagoneer Limited vorgestellt, der eine Lederausstattung, ein Radio und Chromleisten erhielt.

1984 kommen der allradgetriebene Jeep Cherokee XJ und der Wagoneer Sport Wagon auf den Markt. Es waren kompakte und leistungsstarke Maschinen mit zwei oder vier Türen und einer einteiligen Karosserie anstelle traditioneller Rahmen- und Fahrgestellkonstruktionen. Diese Autos sind sehr beliebt und wurden mit dem Preis "Auto des Jahres" ausgezeichnet.

1984 erschien der Wrangler, der Nachfolger der CJ-Familie. Er hatte ein neues Design mit längerem Radstand, was ihn komfortabler machte. Das Modell war mit AMC-Reihenbenzinmotoren ausgestattet: Vierzylinder 150 2,5 L und Sechszylinder 242 4,0 L.

Im selben Jahr debütiert der CJ-8 einen kleinen Pickup-Truck auf Basis des CJ-Chassis. Dank des langen Hecküberhangs war die Ladefläche des Fahrzeugs ungewöhnlich groß.

1988 begann der Verkauf des Comanche-Pickups, ähnlich dem traditionellen Gladiator und Honcho. Er erhielt den legendären Jeep Allradantrieb und Comanche Sport Truck Modifikationen mit kleiner Ladefläche, sowie einen Comanche Chief mit großer Pritsche.

1992 wird auf der Detroit Auto Show der Grand Cherokee präsentiert, das legendäre Auto, das die ganze Welt erobert. Für die Montage wurde eine neue Hightech-Anlage gebaut. Das Auto erhielt einen komplett neuen Allradantrieb Quadra-Trac, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, elektrische Fensterheber, Antiblockiersystem an allen vier Rädern, Zentralverriegelung, Tempomat und ein Lederlenkrad.

Jeep Grand Cherokee (1992)

1998 wurde der Premium-Grand Cherokee Limited auf den Markt gebracht, laut dem Autohersteller "der schnellste SUV der Welt". Es war mit einem 5,9-Liter-V8-Motor mit 245 PS ausgestattet und erhielt auch einen einzigartigen Kühlergrill.

2006 wurde der Jeep Commander vorgestellt, der erste siebensitzige SUV auf der Grand Cherokee-Plattform. Er erhielt ein neues Getriebe Quadra-Drive II, mit dem Sie bis zu 100% des Drehmoments auf jedes Rad übertragen können. Im selben Jahr debütiert der Compass - das erste Auto der Marke mit Frontantriebsplattform sowie Einzelradaufhängung vorne und hinten. Der Grand Cherokee SRT8 wird freigegeben und beschleunigt in weniger als 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Der offizielle Auftritt der Marke in Russland fand 2007 statt, als ZAO Chrysler RUS gegründet wurde. Jeep gewann sofort die Sympathie der Russen für seine Praktikabilität und Zuverlässigkeit. Die Verkäufe der Marke stiegen jedes Jahr, und der Grand Cherokee bleibt das beliebteste Modell.

Jeep hat jetzt vier Autohersteller in den Vereinigten Staaten und wird auf allen Kontinenten verkauft. Die Marke ist heute und ganz am Anfang ihres Weges aufgrund des innovativen Ansatzes der Entwickler sowie der bewährten Zuverlässigkeit beliebt.

Der 23. Juli 1941 gilt als Geburtstag der Marke - an diesem Tag unterzeichnete das US-Militärministerium mit Willys-Overland einen Vertrag über den Produktionsstart von Armee-Geländefahrzeugen. Doch entgegen der landläufigen Meinung verdankt der moderne Jeep sein Aussehen der wenig bekannten Firma Bantam.

Unbekannter Vorfahr

Die Geschichte der Entwicklung von Jeep-Autos reicht bis zum allerersten Jeep zurück. Alles begann im Mai 1940, als das Technische Komitee der US-Streitkräfte eine Ausschreibung für die Entwicklung und Produktion einer Versuchsserie von leichten Armee-Geländefahrzeugen ausschrieb. Die Vertragsbedingungen waren hart: Nach Erteilung der Leistungsbeschreibung sollte die Prototypenlieferung in 49 Tagen erfolgen, innerhalb des nächsten Monats mussten weitere 70 Maschinen für eingehende Tests bereitgestellt werden. Selbst unter modernen Bedingungen erscheint ein solcher Zeitrahmen unglaublich! Die Anforderungen an das Auto selbst scheinen nicht weniger schwierig zu sein: Ein SUV mit Allradantrieb und Untersetzungsgetriebe muss eine Tragfähigkeit von mindestens 270 kg haben, nicht höher als 92 cm, einen Radstand und eine Breite von nicht mehr als 2.062 m und 1.194 m und das Leergewicht darf 590 kg nicht überschreiten! Es überrascht nicht, dass von 135 Unternehmen nur zwei Interesse zeigten: American Bantam und Willys-Overland.

Nach Erhalt der Ausschreibungsbedingungen beschloss Bantam-Präsident Francis Fenn, sich mit einem der besten Automobilingenieure – Karl Probst – in Verbindung zu setzen. Im Bewusstsein der Notlage des Unternehmens wollte Probst ablehnen, aber Francis Fenn schaffte es irgendwie, ihn zu überzeugen. Während Willys nur die Fristen und die Höhe des Vertrags skizzierte, hatte Bantam bereits alle notwendigen Unterlagen vorbereitet und der SUV-Prototyp war termingerecht fertig.

Die Testergebnisse ergaben mehr als 20 Mängel, dennoch gefiel dem Kommando das SUV. Das Unternehmen hat die Wünsche berücksichtigt und hat sich bereits auf die Produktion von 70 Serienfahrzeugen vorbereitet. Doch das Militärkommando beschloss, auf Nummer sicher zu gehen: Da sie an den Fähigkeiten einer kleinen Firma zweifelten, übergaben sie die gesamte technische Dokumentation des Bantam-BRC-Modells an Willys, der seinen Prototyp noch nicht vorbereitet hatte, und auch an Ford, der von . angezogen worden war die Seite. Natürlich war Karl Probst dagegen: Das mühsam entstandene Auto wurde buchstäblich an Konkurrenten gespendet. Auch lange Rechtsstreitigkeiten halfen nicht: Nach Vertragsunterzeichnung gingen die geistigen Eigentumsrechte an dem Prototyp an das Militär über. Und hier ist es schwer, jemandem die Schuld zu geben: "im Krieg wie im Krieg".

Staffelstab übergeben

Bantams Zeichnungen machten es den Teilnehmern viel leichter: Nach anderthalb Monaten präsentierten Willys und dann Ford ihre eigenen Quad- und Pygmy-Modelle. Die Geländewagen, obwohl sie das Design des Bantam wiederholten, waren dennoch anders. Versuche mit allen drei Modellen endeten mit einem Sieg für Willys, dessen Hauptvorteil ein starker Motor war (60 PS gegenüber 45 beim Bantam BRC-60). Für die endgültige Entscheidung erhielt jedes der Unternehmen einen Auftrag zur Produktion von 1.500 Geländewagen, der das Schicksal von Bantam in keiner Weise beeinflusste. Nach insgesamt knapp 2.700 geländegängigen Fahrzeugen und einem winzigen Auftrag des Verteidigungsministeriums zur Herstellung von Anhängern verschwand das Unternehmen knapp bis zum Kriegsende. Die anderen beiden SUVs waren erfolgreicher: Während des Krieges produzierte Willys 335.551 MB-Modelle, und der Ford GPW verkaufte 277.896 Einheiten.

Wie Sie bereits bemerkt haben, war damals noch keine Rede vom Markenzeichen Jeep. Woher kommt dieser Name? Willys und Ford Geländewagen wurden lange vor der Registrierung der Marke "Jeep" als "Jeeps" bezeichnet. Die Entstehungsgeschichte dieses ruhmreichen Namens, über den es viele Legenden gibt, kann in einem separaten Artikel „Jeep. Geschichte des Namens".

40er - 50er. Die Geburtsstunde der „zivilen Jeeps“

Nach Kriegsende war klar, dass solche Geländewagen nicht nur in der Armee, sondern auch in der Zivilgesellschaft gefragt sein würden. Daher begann die Firma Willys Overland bereits 1944 mit der Entwicklung ziviler Versionen des SUV und schuf den Prototyp CJ1A (CJ steht für "Civilian Jeep" - ziviler Jeep). Der Prototyp basierte auf dem militärischen Willys MB und unterschied sich nicht sehr davon: eine Heckklappe, Stoßstangen und eine zivile Markise. Dies sind vielleicht alle Unterschiede. Das Serienmodell CJ-2A wurde 1945 mit geringfügigen Modifikationen veröffentlicht. Später im Jahr 1946 wurde der Station Wagon auf der gleichen Basis veröffentlicht, der bis 1965 am Fließband gehalten wurde. Es war das erste Auto in der Geschichte der Marke, das eine Ganzmetall-Kombi-Karosserie erhielt. Der Wagon kann als einer der ersten SUVs betrachtet werden, der Funktionalität, gute Geländegängigkeit und ordentlichen Komfort vereint.

Seltsamerweise wurden in den Nachkriegsjahren noch Autos mit dem Willys-Logo produziert: Das Unternehmen befand sich noch immer mit dem amerikanischen Bantam Car wegen der Verwendung des Namens Jeep im Rechtsstreit. Bantam musste mit geringer Gewinnchance aufgeben und realisierte nie die Idee einer Massenproduktion von SUVs. Offiziell wurde die Marke Jeep am 30. Juni 1950 von Willys-Overland eingetragen, die drei Jahre später in Willys Motors umbenannt wurde. Im selben Jahr 1953 wurde Willys von Kaiser-Fraizer gekauft und dann in Kaiser Jeep umbenannt.

Nach der Ankunft der neuen Führung im Jahr 1954 erschien eine zivile Version des Militärjeeps M38A1 - CJ5, und das Modell M170 erhielt den CJ6-Index, der als erschwinglicher Pickup positioniert wurde. Durch die gestiegene Größe wurde der SUV viel stabiler und komfortabler und gewann bald auf der ganzen Welt an Popularität - andere Marken nahmen ihn oft als Ausgangspunkt, um eigene SUVs zu kreieren. Mit regelmäßigen Upgrades hielt er bis 1983 am Fließband durch. 1961 hatte dieser "Jeep" jedoch einen gefährlichen Konkurrenten: Der International Scout war geräumiger, leistungsfähiger und komfortabler. Dringend begann Kaiser Jeep, eine völlig neue SUV-Klasse zu schaffen.

60. Andere Prioritäten

Der neue Wagoneer setzt neue Maßstäbe in seiner Klasse und vereint bisher unvereinbare Qualitäten: den Komfort und die Kraft einer Business-Class-Limousine, die Geländegängigkeit eines SUV und die Praktikabilität eines Kombis. Es war eines der ersten Allradfahrzeuge, das mit Automatikgetriebe und Klimaanlage ausgestattet war: Der eng verwandte Range Rover erschien erst 7 Jahre später. Dieses Jahrzehnt ist auch vom Aufkommen stärkerer Motoren geprägt: Wagoneer erhielt neue V8: „Vigiliante“ (250 PS, 5,4 L) und Buick Dauntless (230 PS, 5,7 L). Aber ein soliderer Motor des CJ5 / CJ6 erschien erst 1966 - der Buick V6 mit einem Arbeitsvolumen von 3,7 Litern (160 PS). Im selben Jahr wurde der Jeepster Commando auf Basis der CJ-Serie herausgebracht, um mit Ford Bronco und International Harvester zu konkurrieren, der eine vollständige Palette von Karosserien (Pickup, Cabrio und Kombi) umfasste. 1970 wurde das Modell einfach in "Commando" umbenannt und bis 1973 produziert.

Ebenfalls in diesen Jahren wurde der wenig bekannte Jeep Gladiator Pickup produziert, der im Gegensatz zum Commando auf der größeren Wagoneer-Plattform produziert wurde. Die Militärversionen wurden als M715 und M725 bezeichnet.

70er Jahre. Führungswechsel

1970 wurde die Jeep Corporation von AMC (American Motor Corporation Kaiser) übernommen. Jeep Wagoneer erhielt ein vollautomatisches Getriebe mit einem Sperrmitteldifferenzial. V8-AMC-Motoren (5,9 Liter und 6,6 Liter) wurden in den SUV eingebaut.

1976 brachte Jeep den CJ7 heraus, die siebte Generation des "zivilen Jeeps", der einen vergrößerten Radstand, ein abnehmbares Hardtop und Stahltüren erhielt. Der CJ7 war mit dem neuen Quadra-Trac-Allradantriebssystem ausgestattet, das mit einem Automatikgetriebe aggregiert wurde.

80. Die Geburt weiterer Legenden. Und wieder Konkurs...

Im Zusammenhang mit der 1979 einsetzenden Energiekrise begann die gesamte amerikanische Autoindustrie mit ihrem charakteristischen Riesenwahn rapide zu verschwinden. Auch die Nachfrage nach Jeep-Autos ging zurück: Gladiator-Pickups und Wagoneer-Kombis verkauften sich aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs schlechter. Der Konzern brauchte dringend mehr Kompaktwagen. Hilfe kam von Renault: In einer kurzen Kooperation mit AMC (1982-1986) entwickelte der französische Konzern eines der beliebtesten SUVs des 20. Jahrhunderts – den Jeep Cherokee XJ. Dieses Modell, das 1984 vom Band lief, hatte nichts mit dem 3-türigen Wagoneer Cherokee zu tun. Jeep erhielt eine Monocoque-Karosserie Frame-in-Body (Rahmenlängsträger sind mit Karosserieblechen verschweißt), was den Schwerpunkt und das Gewicht reduzierte: Der Newcomer wog weniger als eineinhalb Tonnen. Die Achsen wurden vom klassischen CJ-Jeep übernommen, aber die Federung wurde komfortabler gemacht. In dieser Karosserie existierte das Modell bis 2001. Der „Big“ Wagoneer SJ wurde im selben Jahr aktualisiert und nach Umbenennung in Grand Wagoneer bis 1991 produziert.

1986 wurde anstelle des beliebten und unprätentiösen CJ7 der charismatische Wrangler mit dem YJ-Index geboren. Nicht weniger zuverlässiges und befahrbares Auto ist komfortabler geworden, obwohl das Design gleich geblieben ist: Rahmenkarosserie, abhängige Blattfederung aller Räder, Starrachsen.

1987 meldete die American Motor Corporation Insolvenz an und Jeep kam unter die Fittiche der Chrysler Corporation. Auf Veränderungen ließen wir nicht lange warten: Zunächst wurde das Leistungsspektrum zugunsten stärkerer Motoren überarbeitet. Anstelle des Renault J8S Turbodiesel (2,4 l, 85 PS) wurde der italienische VM motori (2,5 l, 113 PS) verbaut, und Benzinmotoren waren nun nur noch Einspritzmotoren: AMC-150 (2,5 l, 105 PS) begann sich zu entwickeln 123 PS, und der GM-173 V6-Motor (2,8 l, 115 PS) wurde durch den AMC 242 (4 l, 177 PS) ersetzt. Dieser Reihen-6-Zylinder-Motor wurde lange Zeit in SUVs verbaut. Verteilergetriebe wurden ebenfalls aktualisiert - die Autos wurden hauptsächlich mit NP 231 Teilzeit und NP 242 Vollzeit „Verteilergetriebe“ ausgestattet.

90. Ein weiterer Aufstieg und die Entstehung eines neuen Flaggschiffs

Die Bedrohung des lokalen Marktes schlich sich unmerklich aus Japan ein: Die Japaner reagierten schnell auf die gestiegene Nachfrage nach "urbanen" SUVs und boten in vielerlei Hinsicht (einschließlich Komfort) überlegene Autos an. Die Yankees blieben nicht verschuldet: 1992 tauchte der legendäre Grand Cherokee ZJ in der Jeep-Reihe auf. Und obwohl der ZJ 350 kg schwerer als der Cherokee und 32 cm länger war, war er für amerikanische Verhältnisse relativ klein. Dennoch konnte der Grand Cherokee nicht nur bei den Amerikanern an Popularität gewinnen: Im Zeitraum von 1992 bis 1998 verkaufte sich das Auto weltweit in Höhe von 1,5 Millionen Exemplaren. Er wurde für sein zeitlos-elegantes Design, seinen komfortablen Innenraum und seine hervorragenden dynamischen Qualitäten für seine Klasse und hervorragende Geländegängigkeit geschätzt. Nachdem der SUV 1996 die Modernisierung überstanden hatte, wurde er bis 1998 produziert.

Der Jeep Wrangler TJ der zweiten Generation wurde 1996 auf den Markt gebracht. Neben den konstruktiven Änderungen wirken sich die wichtigsten Änderungen auf das Fahrwerk aus: Die Hebelfederung wirkt sich positiv auf Komfort und Fahrverhalten aus, ohne die nahezu klassenbeste Geländegängigkeit zu beeinträchtigen.

1998 wurde die Jeep-Sparte Teil des transnationalen Konzerns DaimlerChrysler Corp. Im selben Jahr wurde die nächste Generation des Grand Cherokee mit dem WJ-Index vorgestellt. Zur Freude der Fans der Marke setzte WJ auf bewährte Lösungen: abhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, zuverlässige Motoren und ein ehrliches Allradgetriebe mit Sperren und Reichweitenvervielfacher.

2000er. Jeep bewegt sich auf Asphalt

Nach der Verbreitung aller Arten von Frequenzweichen, die bei fast jedem Autohersteller auftauchten, brauchte die Marke Jeep einen moderneren Cherokee. So wurde der neue Cherokee / Liberty KJ geboren: Mit einem "Toy"-Look wurde er eher zu einem Wrangler. Das Design des SUV wurde wie beim Grand Cherokee WK radikal überarbeitet: Die Karosserie wurde deutlich steifer, die Vorderradaufhängung unabhängig und die Hinterachse an zwei unteren Längslenkern und einem oberen Gelenktrapez aufgehängt. Und wir müssen den Entwicklern Tribut zollen: Und obwohl der Cherokee endlich Fahrgastgewohnheiten gefunden und sich an den städtischen Gebrauch angepasst hat, hat er nicht aufgehört, ein guter SUV zu sein. Er behielt den Allradantrieb mit erzwungener Mittendifferenzialsperre und hervorragende geometrische Geländegängigkeit bei. Bemängeln kann man nur den reduzierten Federweg.

Um der nächsten Generation des "Grand" ein leichtes Handling zu verleihen, wurde der neue WK, der 2005 debütierte, mit einer Einzelradaufhängung vorne ausgestattet, und die Hinterachse war jetzt an 4 Längslenkern und Panhardstab befestigt. Der reduzierte Übersetzungsbereich wurde nur im optionalen Allradantrieb Quadra-Drive II verfügbar, bei dem die Elektronik für die Sperrung von 3 Differenzialen verantwortlich war. Aber mit dem Aufkommen der KJ- und WK-Modelle waren Jeep-Autos nicht mehr gefragt. „Jeeps“ waren nicht mehr so ​​„offroad“, sie verloren gegenüber ihren Konkurrenten in Sachen Ausstattung und glänzten nicht sehr in „Asphalt“-Disziplinen.

Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Richtiger ist es, den Geländewagen Bantam, dessen Design in Willys und Ford gelegt wurde, als ersten Jeep zu betrachten.

Verbessertes Zwerghuhn BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942-45). Ford musste das Pygmy-Modell und das Post-GP-Modell aufgeben. Der Nachfolger war der Ford GPW – fast eine exakte Kopie von Willis

Willys Quad (1940) gewinnt letzte Prüfungen mit stärkerem Motor

Die Evolution des Willys: der erste Prototyp des Willys Quad (1940), der Serien-MV (1942-1945), der Nachkriegs-M-38 (1950) und der M-38 A1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) war erfolgreich - insgesamt wurden 214.202 Einheiten gesammelt

Jeep CJ5 (1954-83) einer der beliebtesten "zivilen Jeeps" der Zeit

Jeep hebt den Komfort mit dem luxuriösen Wagoneer (1963-91) auf die nächste Stufe

Das Modell von 1978 ist eines der nächsten Jeep Wagoneer-Upgrades

Jeep Gladiator von 1962 bis 1988 wurde sowohl mit Allradantrieb als auch mit Heckantrieb produziert.

Der von Renault entwickelte Jeep Cherokee XJ (1984-2001) war in den ersten Jahren seines Bestehens das beliebteste Modell des Chrysler-Konzerns in Europa.

Erst 1997 wurde der Jeep Cherokee einer großen Modernisierung unterzogen: Aufgrund mangelnder Steifigkeit wurde die Karosserie verstärkt und die Korrosionsbeständigkeit erhöht.

Gleichzeitig mit dem Jeep Cherokee wurde ein neuer Wagoneer auf der gleichen Basis veröffentlicht (1984-90)

Die mechanische Füllung des neuen Wrangler YJ (1987-95) wurde vom Cherokee entlehnt

Der Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) blieb der Tradition der Marke treu, blieb aber ein vollwertiges SUV: Er war technisch nah am einfacheren Cherokee.

Das Design des Jeep Wrangler TJ (1996-2006) ist freundlicher und die Federung ist komfortabler

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) behält durchgehende achsabhängige Federung bei

An die Straße angepasst, war der neue Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nicht so beliebt wie sein Vorgänger.

Der neue Grand WK (2005-10) ist durch das neue Chassis mehr „Passagier“ geworden

Der Jeep Wrangler JK (2007-2013) ist einer der letzten Jeeps mit echten Offroad-Werten. Mit dem Aufkommen der 5-Türer Unlimited Version bekommt der Rengler endlich einen geräumigen Innenraum

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), gebaut auf der Mercedes-Benz M-Klasse Plattform, konnte sich mit den Klassenführern messen

Der Rubicon Trail ist einer der anspruchsvollsten Offroad-Trails in den Vereinigten Staaten. Zu Ehren dieser Strecke erhielt ein häufiger Besucher dieser Orte Jeep Wrangler eine Rubicon-Modifikation

Jeep-Kompass (2006-2013). Compass wurde nach dem Upgrade im Grand Cherokee WK2-Stil von 2010 erheblich verbessert.

Jeep Cherokee KK (2007-2013) hat sich gegenüber der KJ-Generation strukturell nicht wesentlich verändert

Das Design des neuen Jeep Cherokee KL (2013) hat bei Fans der Marke für viel Kontroversen gesorgt

Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) basiert auf der gleichen Plattform wie der Jeep Compass und das Dodge Caliber