Geschichte der Marke BMW. BMW-Geschichte

1913 gründeten Karl Rapp und Gustav Otto, Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors Nikolaus August Otto, am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Flugmotorenfirmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen, zu einem Flugmotorenwerk zu fusionieren. So entstand in München ein Flugmotorenwerk, das im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke - BMW registriert wurde. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr von BMW, dessen Gründer Karl Rapp und Gustav Otto sind.

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens unter Automobilhistorikern immer noch umstritten ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW registriert wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um also endlich die „Wurzeln“ von BMW zu sehen, muss man ins letzte Jahrhundert zurückreisen, auf das Territorium der DDR, das noch vor nicht allzu langer Zeit existierte. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft „aufgedeckt“ und dort, in der Stadt Eisenach, in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Heinrich Erhardt und der "Motorwagen Wartburg"

Am 3. Dezember 1896 gründete Heinrich Ehrhardt in Eisenach eine Fabrik zur Herstellung von Autos für den Bedarf des Heeres und seltsamerweise auch von Fahrrädern. Bereits der fünfte im Bezirk. Und wahrscheinlich hätte Erhardt dunkelgrüne Mountainbikes, Krankenwagen und mobile Soldatenküchen produziert, wenn er nicht den Erfolg von Daimler und Benz mit ihren motorisierten Kutschen gesehen hätte.

Und es wurde beschlossen, etwas Leichtes zu tun, nicht militärisches und natürlich anders als das, was die Konkurrenten bereits getan haben. Aber um Zeit und Geld zu sparen, kaufte Erhardt die Lizenz von den Franzosen. Das Pariser Auto hieß Ducaville.

So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann hieß dieses Monster "Motorwagen Wartburg", und es war keine eigene Entwicklung. Ein paar Jahre später, im September 1898, erreichte die Wartburg aus eigener Kraft eine Automobilausstellung in Düsseldorf und nahm ihren Platz neben Daimler, Benz, Opel und Durkopp ein.

1917: Rapp Motor Company wird in BMW Bayerische Motoren Werke umbenannt

Eine der lokalen Sehenswürdigkeiten von Eisenach wurde zum Grund für den Namen des ersten Autos ("Wartburg"), das 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte. Die erstgeborenen "Wartburgs" waren die pferdelosesten Wagen, die mit einem 0,5-Liter-3,5-PS-Motor ausgestattet waren. Es gab keinen Hinweis auf das Vorhandensein von Vorder- und Hinterradaufhängungen. Dieses maximal vereinfachte Design wurde zu einem guten Anreiz für die fortschrittlichere Arbeit lokaler Ingenieure und Designer, die ein Jahr später ein Auto schufen, das auf 60 km / h beschleunigte. Darüber hinaus erschien 1902 der Wartburg mit einem 3,1-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe, was ausreichte, um im selben Jahr das Rennen in Frankfurt zu gewinnen.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte der Firma BMW und des Werkes in Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos namens "Dixie" ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Nummern in der Bezeichnung die PS-Zahl angaben. (Die S12 wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

1919: Franz Zeno Diemer (Mitte) mit seinem Rekordflugzeug

Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke eingeladen. Unter der Leitung von Fritz entstand der Flugmotor BMW IIIa, der im September 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Das mit diesem Motor ausgestattete Flugzeug stellte Ende des Jahres mit einer Steigung auf 9760 m einen Weltrekord auf.

Gleichzeitig erschien das BMW-Emblem - ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren unterteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines gegen den Himmel rotierenden Propellers darstellt, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Blau und Weiß die Nationalfarben der bayerischen Erde sind .

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da es den Deutschen nach dem Versailler Vertrag verboten war, Motoren für Flugzeuge herzustellen, Motoren waren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923 verlässt das erste R32-Motorrad das BMW-Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

1923: Erste BMW Motorräder

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. "Medicine" wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Autoindustriellen Herbert Austin auf kurzem Weg war und sich mit ihm über den Start der Massenproduktion von "Austins" in Eisenach einigen konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur ​​mit Daimler-Benz rühmen konnte.

1928 Austin 7

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen „Dixie“ produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die maßgeblich zur Wiederbelebung von BMW beigetragen haben. Dies zeigte sich zum ersten Mal 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung von Autos nach eigenem Entwurf interessierte und mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln begann. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

1929: Erstes BMW Auto: BMW 3/15 PS.

Positiv für BMW ist die Frage der Markenzulassung inzwischen gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen die Automobilwerke in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens Dixi. Am 16. November 1928 hörte Dixie als Marke auf zu existieren – es wurde durch BMW ersetzt. Dixi ist das erste BMW-Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto in Europa.

Am 1. April 1932 war die Premiere des ersten "richtigen" "BMW" geplant, der später die Anerkennung der Automobilpresse einbrachte und zum Ausgangspunkt für die Veröffentlichung eines eigenen Autos wurde. Das gleiche Auto, mit einer durchdachten Karosserie, war eine Kombination aus neuen Ideen und Entwicklungen mit den bereits bekannten und bei Dixie-Modellen verwendeten. Die Motorleistung betrug 20 PS, was völlig ausreichte, um mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Eine sehr erfolgreiche Entwicklung war das Vierganggetriebe, das bis 1934 bei keinem anderen Modell angeboten wurde.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( Erfindung von BMW) stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf - 279,5 km/h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

1933: Der Beginn der BMW Sechszylinder-Tradition: der BMW 303.

1933 begann die Produktion des Modells „303“ – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung seine Premiere feierte. Sein Aussehen wurde zu einer echten Sensation. Dieser Reihen-„Sechser“ mit 1,2 Litern Arbeitsvolumen ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km/h und wurde zur Basis für viele nachfolgende BMW Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es auf das neue Modell „303“ angewendet, das als erstes in der Geschichte des Unternehmens mit einem Kühlergrill im Corporate Design ausgestattet war, der sich in zwei länglichen Ovalen ausdrückt. Das Modell „303“ wurde im Werk Eisenach konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Rohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, an Sport erinnernde Fahreigenschaften aus.

"BMW-303" war perfekt für die damals in Deutschland im Bau befindlichen "Autobahnen". Unmittelbar nach der Vorstellung wurde darauf im ganzen Land ein Rennen gefahren, und in dieser Aktion bewährte sich das Auto nur von der guten Seite. Die Leute waren bereit, den Herstellerpreis für dieses Auto zu zahlen. Und wohlhabende BMW-Fans entschieden sich für das Modell „303“ mit sportlicher zweisitziger Roadster-Karosserie.

Während der zweijährigen Produktion von "BMW-303" gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen später übrigens ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309" und "315". Eigentlich waren sie die ersten Modelle für die konsequente Weiterentwicklung des BMW Modellbezeichnungssystems. Am Beispiel dieser Maschinen stellen wir fest, dass die Zahl "3" für die Serie stand und 0,9 und 1,5 - der Hubraum der Motoren. Das damals erschienene Notationssystem existiert bis heute erfolgreich, mit dem einzigen Unterschied, dass es mit Zahlen wie "520", "524", "635", "740", "850" usw.

"BMW-315" war bei weitem nicht der letzte in einer Reihe äußerlich ähnlicher Autos, denn die auffälligsten und bemerkenswertesten unter ihnen waren "BMW-319" und "BMW-329", die eher ein Sportwagen waren. Die Höchstgeschwindigkeit des ersten lag beispielsweise bei 130 km/h.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell "326", das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung erschien, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Das offene Verdeck, die gute Qualität, das schicke Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen das Modell „326“ auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf maximal 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen gelangte das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens und wurde bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Bei so vielen produzierten und verkauften Autos wurde der BMW-326 zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des Modells „326“ der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

1938: Der BMW 328 dominiert den Rennsport.

1940: Erneuter Sieg bei der Mille Miglia: BMW 328.

1936 produzierte BMW mit dem berühmten 328 einen der erfolgreichsten Sportwagen. Mit seinem Erscheinen formte sich schließlich die Ideologie von BMW, die bis heute das Konzept neuer Modelle prägt: „Ein Auto für den Fahrer“. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz folgt dem Grundsatz: "Das Auto ist für die Passagiere." Seitdem ist jedes Unternehmen seinen eigenen Weg gegangen und hat bewiesen, dass ihre Entscheidung richtig war.

Als Sieger unzähliger Wettbewerbe – Rundstreckenrennen, Rallyes, Bergrennen – richtete sich der BMW 328 an Sportwagenkenner und ließ alle Seriensportwagen weit hinter sich. Der zweitürige, zweisitzige, wirklich sportliche "BMW-328" wurde mit einem Sechszylindermotor ausgestattet und auf 150 km / h beschleunigt. Dieses Modell ermöglichte es dem Unternehmen, an vielen Vorkriegsrennen teilzunehmen und sich in einer neuen Funktion Anerkennung zu verschaffen. Mit dem Modell „328“ wurde BMW in der zweiten Hälfte der 30er Jahre so bekannt, dass alle nachfolgenden Autos mit dem zweifarbigen Markenzeichen in der Öffentlichkeit als Symbol für hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Schönheit wahrgenommen wurden.

Der Kriegsausbruch führt zur Einstellung der Autoproduktion. Vorrang haben wieder Flugzeugtriebwerke.

1943: Die Arado 234 ist eines der ersten Flugzeuge, das vom BMW 003 Triebwerk angetrieben wird.

1944 startete BMW als erster weltweit die Produktion des Strahltriebwerks BMW 109-003. Auch Raketentriebwerke werden getestet. Das Ende des Zweiten Weltkriegs war für den Konzern eine Katastrophe. Vier Fabriken in der östlichen Besatzungszone wurden zerstört und demontiert.

Das Stammwerk in München wurde von den Briten demontiert. Im Zusammenhang mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken und Flugkörpern während des Krieges erlassen die Gewinner einen Auftrag, der die Produktion für drei Jahre verbietet

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Das Werk in Milbertshofen wurde ausgebombt, das Werk in Eisenach lag im von der UdSSR kontrollierten Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

Einzig mehr oder weniger „fit zum Leben“ waren zwei Fabriken in der Stadt München, um die sich die BMW-Gesellschafter ihre Hauptanstrengungen konzentrierten. Übrigens kam die Unterstützung der Deutschen Nationalbank ins Spiel: Dank dieser ließ das Unternehmen in der Zeit von 1948 bis 1953 das Konzept eines Sportwagens „BMW-328“ wieder aufleben. veröffentlichte auf seiner Basis mehrere neue Sportmodelle.

Das Unternehmen war nicht in der besten Position, präsentierte jedoch 1951 einen Prototyp des zukünftigen BMW-501, der über eine große viertürige Limousine, Trommelbremsen und einen 65-PS-Motor mit 1971 ccm Hubraum verfügte. Die Neuheit wurde auf zwei Arten aufgenommen - mit Interesse und mit Überraschung. Der zweite wurde höchstwahrscheinlich durch die Tatsache verursacht, dass das Unternehmen die Massenproduktion des Modells "501." nicht einmal finanziell gewährleisten konnte und daher 1952 nur 49 Autos montiert wurden. Bis 1954 erreichte die Produktion 3410 Exemplare, die nur von echten und wohlhabenden Fans der Marke BMW gekauft wurden.

Am überraschendsten ist jedoch die Idee, die damals in den Köpfen der BMW Designer und Designer reifte. Sie beschlossen, ein Luxusmodell herauszubringen.

In den gleichen Nachkriegsjahren grübelte die Firma BMW über den Mangel an notwendigen Motoren nach. Dies wurde besonders deutlich, nachdem das Vorhandensein schwacher und nicht schubförmiger Motoren begann, den Absatz von Autos zu beeinträchtigen. Als Ergebnis entwickelten die Konstrukteure ein Langzeitprojekt zur Produktion eines neuen Achtzylinder-Triebwerks. Die ersten Exemplare erschienen 1954 und hatten ein Volumen von 2,6 Litern und eine Leistung von 95 PS, erhöht auf 100 PS. in den 60er Jahren.

Gleichzeitig mit dem Einbau des Achtzylinders in den "BMW-501" änderte sich auch das Äußere des Autos ein wenig: seitliche Chromleisten erschienen, die dem Auto Eleganz verliehen. Ausgestattet mit einem neuen Motor konnte „501st“ auf maximal 160 km/h beschleunigen. Natürlich wich der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit Achtzylindermotor deutlich von den Vorkriegswerten ab, aber das beunruhigte die BMW-Unternehmensleitung am wenigsten.

Isetta: das Bindeglied zwischen Motorrädern und Autos. Mehr als 200.000 davon wurden gebaut.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit einer im Verkehr nach vorne öffnenden Tür war im verarmten Nachkriegsdeutschland ein Riesenerfolg. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS „Izetta“ beschleunigt auf maximal 80 km/h.

Zusammen mit der Baby-Izetta hat BMW zwei Luxus-Coupés „503“ und „507“ auf Basis der 5er-Limousine präsentiert.

1956: Heute ist er ein seltenes Sammlerauto: der BMW 507.
Beide Autos gehörten damals zu "ziemlich sportlich", obwohl sie ein "ziviles" Aussehen hatten. Die Höchstgeschwindigkeit des „507“ lag beispielsweise irgendwo zwischen 190 und 210 km/h. Ein ähnliches Ergebnis wurde dank eines 3,2-Liter-Motors mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 erreicht, eine maximale Leistung von 150 PS. bei 5000 U/min und 237 Nm bei 4000 U/min. Alle Räder waren mit servogetriebenen Trommelbremsen ausgestattet und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug 17 Liter.

Doch wegen der daraus resultierenden Begeisterung für große Limousinen und den damit verbundenen Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch. Dies ist der einzige Fall in der gesamten BMW-Geschichte, in dem die wirtschaftliche Lage falsch eingeschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um dieser Situation abzuhelfen, bot die Bank, die BMW unterstützte und zu den größten Anteilseignern von Daimler-Benz gehörte, an, in den Werken in München die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens aufzubauen. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellte, bedroht. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Gemeinsam wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der benötigt wurde, um ein neues Modell „BMW“ der Mittelklasse zu entwickeln und in die Produktion zu starten, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Der Mittelklassewagen sollte ein Familienauto für den "durchschnittlichen" (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen angesehen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für "BMW-1500" getätigt! Stellen Sie sich die Situation vor, in der sich das Unternehmen befand, das 1962 nur 2000 Autos produziert hatte! Im Allgemeinen betrug die Produktion des Modells "1500" für den gesamten Zeitraum seines Bestehens auf dem Förderband 23.000 Exemplare. Dies war der Beginn des Aufstiegs zur Spitze der Automobilindustrie.

Mitten in der Produktion des 1500er-Modells begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu modifizieren und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des 1800-Modells mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die 1800 TI-Version, die den Autos der Gran Turismo-Klasse entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI wurde trotz seiner Auflage von nur 200 Exemplaren dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 schufen die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger - "BMW-2000", der heute als Vorfahre der 3er-Reihe gilt, die bis heute in mehreren Generationen produziert wurde. Zugleich war BMW ein Coupé mit 2-Liter-Motor und 100-120 Pferden unter der Haube besonders stolz.

Tatsächlich gehört "BMW-2000" in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der Karosserie- und Antriebsoptionen zu zählen, die damals mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auftauchten. Zusammen bildeten sie eine Serie, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Wünsche fast aller Autofahrer erfüllen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu "ausgereiften" Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Leichtmetallrädern, Automatikgetriebe und 170 PS-Motoren angeboten wurde.

Das weltweit erste Serienauto mit Turbomotor: BMW 2002 turbo.

Die letzten dreißig Jahre waren die dreißig Jahre der Siege für BMW. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das Management von BMW erinnerte sich jedoch noch an leistungsstarke und zuverlässige Einheiten, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - "BMW-2500" - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige "Sechszylinder", der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für den gleichen zuverlässigen und leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

BMW-Zentrale in der Nähe des Olympiazentrums München.

In München entsteht das Hauptgebäude des Konzerns, in Aschheim wird der erste Kontroll- und Prüfstand eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwickeln. In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3er-Reihe, 5er-Reihe, 6er-Reihe, 7er-Reihe.

Nach der Produktion des 2500-Modells und seiner wichtigsten Nachfolger war das nächste bedeutende Ereignis für BMW das Erscheinen der 6er-Reihe, deren erster Vertreter 1978 das luxuriöse 635 Csi-Coupé war. Sein 3,5-Liter-Motor wurde zu einem neuen Symbol für technische Exzellenz und wurde sogar in die 5er-Maschinen eingebaut. "Five", ausgestattet mit einem solchen Motor (Leistung 218 PS), erhielt die Bezeichnung "M", was die Exklusivität und Sportlichkeit des Autos bestätigt. Darüber hinaus zeigte sich dieser Motor wirklich auf der 5. Serie der zweiten Generation, auf der sogenannten. Übergangsmodelle, die 1983 veröffentlicht wurden.

Im Jahr der deutschen Wiedervereinigung kehrt der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Bereich Flugtriebwerksbau zurück und präsentiert 1991 den neuen Flugtriebwerk BR-700. Anfang der 1990er-Jahre kamen die Kompaktsportwagen der dritten Generation der 3er- und 8er-Coupés auf den Markt.

1989: Das neue BMW 850i Coupé.
Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") für 2,3 Milliarden Mark und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.

Seit 1995 sind alle BMW Fahrzeuge serienmäßig mit einem Airbag für den Beifahrer und einem diebstahlsicheren Motorschloss ausgestattet. Im März desselben Jahres startete die Tournee der 3er-Reihe.

BMW-Werk
Unter den neuesten Motorradmodellen der 90er Jahre ist das Tourenmotorrad R100RT Classic, ausgestattet mit Gepäckkoffern und beheiztem Lenker, hervorzuheben. Ein weiteres Modell aus dieser Familie, R100GS PD, ist ebenfalls für Touristen gedacht. Diese Motorräder haben bei der internationalen Rallye Paris-Dakar vier Siege errungen. Der 1993 erschienene F650 wurde zu einem beliebten Modell und erwies sich im Vergleich zu seinen japanischen Pendants als ziemlich konkurrenzfähig. 1993 begann BMW mit der Entwicklung der neuen R1100RS „Gegensätze“. (dieses Fahrrad war das erste, das nicht nur die Höhe des Lenkers und der Fußrasten, sondern auch des Sattels verstellte), R1100GS (eines der stärksten Motorräder der Welt). 1994 wurden die identischen Modelle R850R und R1100RT veröffentlicht. Das beliebteste unter den 4-Zylinder-BMW-Motorrädern ist die K1100RS, ein Tourenmotorrad mit sportlicher Verkleidung. Das sympathischste und am besten ausgestattete Motorrad ist jedoch das Modell K1100LT, das mit einer riesigen elektrischen Verkleidung, einer verstellbaren Windschutzscheibe, großen Gepäckkoffern und einem Antiblockiersystem ausgestattet ist.

Seit 1995 beginnt das BMW Werk in Spartanburg (USA) mit der Produktion des BMW Z3.

Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "Fünf", "Sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.

All diese Autos und Motoren haben eines gemeinsam: Sie beweisen, dass BMW Serienmotoren so solide gebaut, auf ihre Kraft ausgelegt und in ihrem Grundkonzept so ausgewogen sind, dass sie auf allen Strecken der Welt allen Belastungen standhalten.

Anfang 1999 debütierte der BMW X5 als weltweit erstes Sports Activity Vehicle: Ein Fahrzeug, das auf einzigartige Weise Eleganz und Funktionalität vereint und damit neue Dimensionen der Mobilität eröffnet.

Und noch ein erster Platz: Der BMW Z8, der große Sportwagen, feierte 1999 seine Premiere und begeisterte James-Bond-Fans in Die Welt ist nicht genug.

1999 überraschte BMW auf der IAA auch Automobilenthusiasten mit dem futuristischen Konzept Z9 Gran Turismo.

BMW, einst ein kleines Flugzeugmotorenwerk, fertigt seine Produkte heute in fünf Werken in Deutschland und 22 Tochtergesellschaften weltweit. Es ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

In den letzten 30 Jahren haben es nur BMW und Toyota geschafft, jedes Jahr mit steigenden Gewinnen zu arbeiten. Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, erhob sich jedes Mal und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Standards im Bereich automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.

BMW Autos sind dank ihres einprägsamen Aussehens zu den Autos mit dem meisten Wiedererkennungswert auf den Straßen und im Verkehr, Stadtbäche geworden.

„Kraftvoll“, „elegant“, „stilvoll“ – all diese Beinamen, die Geschichte der BMW-Autos, hatte viel. Wie selten, entwickelte sich die Geschichte von BMW und vor allem in den Nachkriegsjahren recht flüssig, „auf Deutsch“, ohne Höhen und Tiefen, aber das Wichtigste zuerst.

Entstehungsgeschichte

Firmengründer ist Rapp Karl Friedrich (eine interessante Tatsache - Rapp war lange Zeit als technischer Leiter bei Daimler-Benz tätig), der 1913 mit der Meisterung von Flugmotoren begann und 1916 einen Vertrag über die Lieferung von Motoren an die österreichisch-ungarische Koalition.

Aber nach einem Führungswechsel im Jahr 1917 gab Franz Joseph Popp den Hauptmarkennamen - "BMW AG" (Bayerische Motorenwerke). Nach dem Verbot der Flugzeugproduktion in Deutschland (Versailler Vertrag, Ende des Ersten Weltkriegs) erzählt die Entwicklungsgeschichte von BMW, wie das Unternehmen auf die Produktion von Lokomotivbremsen für den Schienenverkehr umgestellt hat.

Geschichte der Motorräder

Nach zahlreichen Erfolgen in der Luftfahrt entschloss man sich „zur Erde zu gehen“ und 1923 wurde das erste BMW Motorrad „R 32“, dann die sportliche „R 37“ produziert.

Die Geschichte der BMW Motorräder ist erstaunlich, eine Vielzahl von Rekorden, Siegen und Preisen während der gesamten Produktionszeit stellten BMW Motorräder auf eine Stufe mit enger fokussierten Unternehmen (Amerikaner Harley Davidson, Japaner Kawasaki). Die Wertschätzung der Errungenschaften, die die BMW Motorradgeschichte vorweisen kann, ist der Wert von Oldtimer-Motorrädern. Schon Vorkriegsexemplare zeichnen sich durch hohe Fahrkomfort- und Geschwindigkeitseigenschaften aus.

Vorkriegsgeschichte

Das erste Auto produzierte das Unternehmen 1928 nach dem Erwerb eines Werks in Eisenach. Das erste Auto war der Dixi, der den damaligen Anforderungen absolut entsprach, die besondere Begeisterung für dieses Modell war in Großbritannien, und das Unternehmen musste Rechtslenker produzieren. Vielleicht war dieser „Erfolg“ der Grund für die Umbenennung des Autos: Statt „DIXY“ wurde es „BMW“ genannt, ab diesem Moment beginnt der legendäre Marsch des „weiß-blauen Propellers“.

1933 brachte BMW das nächste ikonische Modell auf den Markt - den Sechszylinder BMW 303. Die berühmten "Nüstern" begannen, die Frontplatte des Autos zu schmücken, die "Nüstern", die von fast allen BMW-Generationen "getragen" wurden.

Das nächste Auto des Unternehmens wurde fast schon legendär, mit ihm gewann BMW fast alle damals möglichen Preise und Auszeichnungen – der BMW 328. Der erste Serien-Roadster, in einem Jahr, 1936, entworfen und konstruiert, wurde der BMW 328 zum wahren Stolz des Unternehmens.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stand BMW an der Spitze der Luftfahrt-, Auto- und Motorradindustrie, leider auf der Seite der Nazis.

Während der zweiten Welt

Es trat als Waffenhersteller in das zweite Weltunternehmen ein.

Dies waren zunächst Flugmotoren der Luftwaffe.

Nach 1943 baut das Unternehmen das erste Turbojet-Triebwerk BMW - 003 und setzt es erfolgreich auf dem AR - 234 um. Die erreichte Höhe betrug 12.800 m, was zweifellos ein Rekord für diese Zeit ist, selbst für ein Land am Rande der Niederlage .

Generell gibt es viele weiße Flecken und Lücken in der Militärgeschichte von BMW, aber es besteht kein Zweifel, dass in den Fabriken des Konzerns die Arbeit von Häftlingen und KZ-Häftlingen eingesetzt wurde. Nach der Niederlage im Zweiten Weltkrieg wurden die BMW-Werke demontiert und von den Alliierten, auch in der UdSSR, abgebaut (eine interessante Tatsache - AZLK-Autos, "Moskowiter", waren damals eine Symbiose von BMW und Opel).

Nachkriegszeit

Da BMW als Lieferant und Hersteller von Waffen anerkannt war, war es verboten, Ausrüstung zu erstellen und zu produzieren. Ausnahmen stellten Motorräder mit einem Volumen von bis zu 250 Kubikzentimeter dar. Außerdem war das Unternehmen gezwungen, aus Trümmern, Pfannen, Töpfen, Armaturen u. Die Erlaubnis zur Herstellung von Fahrrädern erwies sich als Meilenstein für das Unternehmen.

Da alle technischen Unterlagen und Fabrikanlagen zerstört wurden, musste alles neu erstellt werden. Sogar das Fahrrad wurde „erfunden“ und neu gestaltet, da der Zugang zu technischen Informationen gesperrt wurde. Eine bedeutende Errungenschaft war die Entscheidung, einen Motor mit geringer Leistung in ein Fahrrad einzubauen, dank dessen erhielt man die Erlaubnis, Motorräder mit geringer Leistung zu produzieren und bereits 1948 die erste Nachkriegs-R24 mit 250 ccm und 12 PS wurde veröffentlicht. Dann kam der R25 2-Zylinder, und bis Ende 1950 wurden mehr als 17.000 produziert.

1952 erhielt das Unternehmen die Möglichkeit, in die Automobilindustrie zurückzukehren, und der luxuriöse BMW 501 wurde auf den Markt gebracht, der BMW sofort wieder in die Branche brachte.

Eine interessante Tatsache - es gibt viel Verwirrung über den Nachkriegs-BMW. Zum Beispiel produzierte das Werk Eisenach, das früher zum Konzern gehörte und dann Teil der UdSSR wurde, bis 1953 BMW 321 und dann BMW 340 (obwohl die Ikone ein Propeller war, wurde er durch einen roten ersetzt).

Das Comeback und die Entwicklungsgeschichte von BMW. "Eier auf Rädern"

Trotz der Veröffentlichung der guten Luxusautos BMW 501 und BMW 507 konnte sich in der Nachkriegskrise nicht jeder solche Autos und Unternehmen leisten, um zu überleben, mussten sie auf den Boden sinken. Für ein winziges Auto "Izetta", das im Volksmund "Ei auf Rädern" genannt wird, wurde eine Lizenz gekauft, aber seltsamerweise funktionierte es, die "Eier" waren in großen Mengen ausverkauft und das Unternehmen begann sich langsam wieder in einen Konzern zu verwandeln.

Dieser Erfolg ruinierte das Unternehmen fast, da die einzige Fehlentscheidung getroffen wurde - eine Rückkehr zu Luxusautos. Niemand darf sofort von "Eiern" auf Limousinen "springen", auch BMW, und 1959 ging ein Kaufangebot des Haupt- und Dauerkonkurrenten von BMW, Daimler-Benz, ein.

Wir können mit Sicherheit sagen, dass es die Arbeiter waren, die das Unternehmen vor der Übernahme gerettet haben und uns, den Nachkommen, damit nicht beraubt haben, die erstaunlichen Wechselfälle der beiden Autogiganten BMW und Mercedes-Benz mitzuerleben. Die Arbeiter und Ingenieure glaubten an das Potenzial des Unternehmens und überzeugten die Geschäftsführung, das Unternehmen nicht nur zu verkaufen, sondern die Produktion selbstbewusst und immer wieder auszubauen. Es gab Sponsoren und Gelder und der nächste Meilenstein in der Entwicklung war ein Kapitel namens "Erfolg".

Erfolg an allen "Fronten"

Bis 1975 punktete BMW souverän in verschiedenen Bereichen der Automobilindustrie. Durch Versuch und Irrtum wurden zahlreiche positive Ergebnisse erzielt, sowohl im Sport als auch in der zivilen Industrie. Der Konzern erhöhte seine Kapazitäten, baute Labors und begann mit dem Bau des berühmten „BMW Headquarters“ hängenden Hauses. Nach dem Motorrad-Splash der 60er und 70er Jahre kam der BMW-Konzern endlich auf die Beine und begann einen "heimtückischen" Plan zur "Eroberung" des Planeten auszuführen.

Schach und Matt

In den 70er Jahren. Im Laufe der Jahre hat der BMW-Konzern die gleichen berühmten zwei Serien herausgebracht - "drei" und fünf ", die bis heute weltweit führend im Verkauf sind. Das einzigartige Design des großen Bildhauers und großen Rennsportliebhabers bestimmte damals im Großen und Ganzen die sportliche Zukunft der Autos, auch im zivilen Bereich.

Besonders bemerkenswert ist die Geschichte der BMW 5er Reihe. Diese Baureihe trug maßgeblich zum Erfolg des Unternehmens bei. Auf ihr erfolgte die Umsetzung aller innovativen Projekte und technologischen Innovationen. So setzte das Modell 520 von 1995 weltweit die Sicherheitsstandards und erreichte durch den Einsatz spezieller Materialien eine Recyclingquote von 85%. Für viele wird diese Tatsache ein Grinsen auslösen, aber wissen Sie, um einen solchen Effekt zu erzielen, haben Welthersteller 33,3 Milliarden Dollar ausgegeben, ist das immer noch lächerlich?

BMW X5

Obwohl fast alle BMW Autos erfolgreich und gefragt sind, steht der BMW X5 allein da.

Lange Zeit wagte das Unternehmen nicht, ein SUV auf den Markt zu bringen, aber 1999 (als Referenz - der Hauptkonkurrent von Mercedes-Benz brachte 1996 die ML-Klasse auf den Markt, 3 Jahre zuvor), wurde der X5 veröffentlicht und ohne Untertreibung, auf den Weltmärkten für Furore gesorgt. Kein Wunder, dass er den Spitznamen „fehlerfrei“ trägt, hat X5 seine Konkurrenten überholt.

Die Aufstellung

Obwohl im Laufe der Jahre eine große Anzahl von Modellen auf den Markt kam, können die wichtigsten als diejenigen angesehen werden, die in Serie produziert wurden. Es gibt die Serien 1., 3., 5., 6., 7. Mai und 8. sowie M-Klasse, X-Klasse und Z-Klasse. Eine Vielzahl von Motoren, mehr als jeder andere Hersteller, verdienen einen separaten Artikel.

Ergebnis

Natürlich verdient die Geschichte von BMW Respekt und Bewunderung, trotz der klaren Verbindung zu den Nazis während der Kriegsjahre. Der Hersteller einiger der besten Autos der Welt hat verschiedene Beispiele für das "Überleben" angesichts von Krisen und Misserfolgen gezeigt und der ganzen Welt bewiesen, dass eine Entwicklung ohne technologische Lösungen und Neuentwicklungen selbst mit perfektem Management unmöglich ist.

Die Wettbewerbsgeschichte von Mercedes-Benz und BMW verdient besonderen Dank, denn ohne BMW gab es den heutigen Mercedes-Benz nicht und umgekehrt.

Für Autoliebhaber ist BMW ein Traumauto, für Konkurrenten ein Qualitätsriegel. Heute werden die Produkte der Bayerischen Motoren Werke strikt mit Automobilen und deutscher Zuverlässigkeit in Verbindung gebracht. Wenig bekannt ist, dass es bei BMW mit Flugmotoren und Zugbremsen begann.

1998 verkaufte Vickers die Rechte an der Marke Rolls-Royce an die Bayern, obwohl Volkswagen 90 Millionen Dollar mehr bot. Dieses Vertrauen entsteht nicht von Grund auf, und die Geschichte des Unternehmens bestätigt diese These voll und ganz.

BMW-Geschichte

Flugzeuge und Züge

Die Gebrüder Wright machten 1903 ihren berühmten Flug, und nach nur 10 Jahren war die Nachfrage nach Flugzeugen so groß, dass die Flugzeugmotorenfirma selbst für konservative Deutsche ein lukratives Geschäft zu sein scheint. Die zukünftigen Eigentümer der bayerischen Motorenwerke eröffnen Fabriken in unmittelbarer Nähe. Das Werk Gustav Otto (Sohn von Nikolaus August Otto, berühmt durch die Erfindung des Gas-Viertakt-Verbrennungsmotors) liegt direkt neben der Firma Karl Rapp am Stadtrand von München. Von Konkurrenz kann keine Rede sein: Erstere baut Flugzeuge, letztere Motoren.

Der Erste Weltkrieg wird zu einer unerschöpflichen Einnahmequelle für Unternehmen und Betriebe. Das offizielle Registrierungsdatum der Bayerischen Motoren Werke ist der Juli 1917, aber zu diesem Zeitpunkt hatte Rapp das Unternehmen verlassen. Der Versuch, einen 1916 eingegangenen Großauftrag zur Herstellung eines V12 für die österreichisch-ungarische Armee zu verdauen, führte zu einer Fusion und einer instabilen Finanzlage. Rapp wurde durch Franz Joseph Popp aus demselben Österreich-Ungarn ersetzt. 1918 erhält das Unternehmen den Status einer AG (Aktiengesellschaft).

Im September 1917 beginnt die Geschichte des Logos. Das erste BMW Emblem war ein Propeller gegen den Himmel... Die Eigentümer des Unternehmens waren mit der Option nicht zufrieden und später wurde der Propeller zu vier Sektoren stilisiert und in zwei Farben lackiert. Nach einer anderen Version wurden die Kreuz- und weißen Sektoren von Vermarktern nur der Einfachheit halber als Propeller interpretiert und werden nicht mit dem Propeller in Verbindung gebracht. Die Farben Blau und Weiß sind der bayerischen Flagge entnommen. Das Logo wurde schließlich 1929 genehmigt und wurde in Zukunft praktisch nicht mehr geändert. Das volumetrische Emblem wurde im Jahr 2000.

1919 überwindet ein Flugzeug mit BMW-Motor eine Höhe von 9760 Metern. Der Autor der Platte ist Franz Dimmer. Die Leistung war einer der wenigen Gründe zur Freude, denn der Bau von Flugzeugen in Deutschland war durch den Versailler Vertrag verboten. In Ottos Werken werden seit einiger Zeit Bremsen für Züge hergestellt.

Vom Motorrad zum Fahrrad

Die Nebenpunkte des Versailler Vertrages in Deutschland wurden sehr schnell nicht mehr beachtet. Heute ist es kein Geheimnis mehr, dass das Unternehmen Anfang der 30er Jahre Flugmotoren für die UdSSR lieferte. BMW Motoren stellen einen Flugrekord nach dem anderen auf. Allein 1927 war das Unternehmen an 27 solcher Errungenschaften beteiligt. Inzwischen sind Motorräder jedoch der Mainstream.

Die Geschichte der Marke BMW wurde 1923 mit dem ersten Motorrad aufgeschrieben. R32 gewinnt leicht an Popularität und wird auf der Messe des gleichen Jahres in Paris als einer der am meisten präsentiert. Die Motorradrennen der 1920er und 1930er Jahre bestätigen die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der BMW Produkte.

Der schnellste Motorradfahrer der Welt war 1929 Ernst Henne. Der Rekord wurde auf BMW-Technologie aufgestellt. Ein Jahr zuvor war der Bau eines Automobilwerks in Eisenach abgeschlossen und das erste Auto der Bayern, der Dixi, geboren. In diesem Jahr beginnt die Geschichte der BMW Automobile.

Der Zweite Weltkrieg zerstörte die Industrie in Deutschland. Darüber hinaus verhängten die Alliierten eine Hubraumbegrenzung. Das eingestellte Maximum von 250 cm 3 ließ keine Entwicklung zu. Versuche, die Motorenproduktion wieder aufzunehmen, brachten das Unternehmen in eine endgültige Sackgasse.

An dieser Stelle hätte die Geschichte des BMW-Werks enden können, ging es doch um den Abriss des Gebäudes durch die Amerikaner und das Unternehmen selbst sollte von Mercedes-Benz übernommen werden. Die Welt hätte das legendäre Z8 nie gekannt, aber die Schwierigkeiten wurden durch die Herstellung von Fahrrädern und Hilfsgeräten überwunden. Das Unternehmen stand kurz vor dem Zusammenbruch, aber das allererste Motorrad, das nach dem Krieg auf den Markt kam, war nicht schlechter ausverkauft als die Vorkriegsmodelle.

Der R24 ​​wurde auf Basis der Vorgängermodelle gebaut, hatte aber einen Einzylindermotor, der den Volumenbeschränkungen sehr nahe kam. Niedriger Preis und dennoch hohe Qualität bestimmten den Erfolg. Der R24 ​​wurde 1948 produziert und bereits 1951 liefen 18.000 Geräte vom Band.

Autos

Versuche, nach Kriegsende komfortable Autos zu produzieren, scheitern, der Fokus liegt auf der Arbeiterklasse. Das Unternehmen scheut sich nicht einmal, eine BMW 340 Limousine (Vorkriegs-BMW 326) in die UdSSR zu liefern. Doch nach mehreren Krisenjahren beginnt die Geschichte des Konzerns wieder vor Errungenschaften zu glänzen.

• 1951 Auf Basis des 340 entsteht das erste Nachkriegsauto, der 501. Ein wichtiges Vorbild für die Entwicklung von BMW.
• 1954-74 Die Autos des Unternehmens nehmen den ersten Platz im Seitenwagensport ein.
• 1955 Die erste Isetta rollt vom Band. Das Unternehmen richtet sich an den Mittelstand. 1957 - Isetta 300. Extrem zuverlässig und langlebig - diese Modelle erweckten das Unternehmen tatsächlich wieder zum Leben.
• 1956 Die BMW Modellpalette wird ergänzt - 507 und 503. Der Motor des ersten hatte eine unglaubliche Leistung für die damalige Zeit - 150 PS.
• 1959 Modell 700. Basiert auf der Isetta, aber der Motor stammt vom R67-Motorrad. Trotz 32 PS beschleunigte er aufgrund seiner kompakten Größe auf 125 km/h. Designer - Giovanni Michelotti.
• 1975 Die ersten drei BMWs.
• 1995 Das James-Bond-Auto wird geboren. Der E52 (Seriennummer Z8) ist mit dem besten Motor ausgestattet, das Erscheinungsbild des Autos erhöht die Zahl der Fans der Marke um eine Größenordnung.
• 1999 Der erste SUV. E53 (BMW X5) wird bereits bei der Präsentation in Detroit ein voller Erfolg.

Legendäre BMW Autos

501

Einige Fans der Marke halten dieses Auto für das schönste aller BMW-Autos. Trotz des schönen und unverwechselbaren Designs wurde das Auto zögerlich gekauft. Die schwere Karosserie wurde von einem zu schwachen (65 PS) Motor bewegt, sodass der 501 den Amerikanern und Mercedes-Benz Produkten unterlegen war. Dieses Modell ist jedoch zum Schlüssel für das Design anderer geworden, erfolgreicher.

Der Wagen wurde 1951 in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Karosserie wurde von Baur übernommen. Es gab wenig Arbeit: 3444 Autos wurden in sieben Jahren produziert. Aber die Bewertung wurde später abgegeben, als am 501. Sonderbestellungen eintrafen.

2800 Spicup

Die Geschichte der BMW-Modelle konnte nicht ohne Experimente auskommen. Das Exterieur wurde von dem renommierten Automobildesigner Mercelo Gandini entwickelt, der mit dem Bertone-Atelier zusammenarbeitete. Der Supersportwagen wird in einem einzigen Exemplar zusammengebaut. Der futuristische Look wurde durch einen 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor und ein 2000 CS-Chassis ergänzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h.

Das voll funktionsfähige Konzept entstand exklusiv für die Genfer Ausstellung 1967. Die Vermarkter entschieden, dass das Auto einem Alfa Romeo zu ähnlich war, aber das hielt den Sammler nicht davon ab, es für den persönlichen Gebrauch zu kaufen. Die Qualität enttäuschte nicht, und am Ende des 20. Jahrhunderts überstieg die Laufleistung des Autos 100.000 km.

M1 (E26)

In Zusammenarbeit mit Lamborghini entwickelt, sollte das Auto eine Berühmtheit werden. Ursprünglich ausschließlich für den Rennsport konzipiert, wurde sie dann um eine Straßenversion ergänzt. Das Erscheinen des letzteren ist auf die von den Organisatoren des Wettbewerbs auferlegten Einschränkungen zurückzuführen. Insgesamt wurden 453 Fahrzeuge produziert.

Sogar Andy Warhol war als Werbegag beteiligt, um das Erscheinungsbild des M1 zu modernisieren. Die wichtigsten Errungenschaften lagen jedoch unter der Haube. Der M1-Motor beschleunigte das Auto in 5,6 Sekunden auf Hundert, und die Obergrenze war auf 260 km / h begrenzt.

750Li (F02)

Seit der Präsentation des ersten Modells im Jahr 1977 und bis heute ist die 7. Serie das Flaggschiff des Konzerns. Jedes neue Modell ist ein Modell für Konkurrenten, jedes verwendet neue technische Lösungen. Seit einem halben Jahrhundert haben sich 5 Generationen verändert.

Heute ist der F01/02 mit fünf Motorisierungen erhältlich, darunter sowohl Diesel als auch Benziner. Es gibt auch eine Bi-Fuel-Version von Hydrogen 7, die in einer limitierten Serie veröffentlicht wird. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 245 km/h. Beschleunigung auf 100 km/h in 7,7 Sekunden.

X5 (E53)

Die Basis für das Auto war die fünfte Serie, aber die hohe Bodenfreiheit und die geplante Geometrie ermöglichen es dem X5, sich auf jedem Untergrund zu bewegen. Der Angriff des Unternehmens war erfolgreich, und heute wird das Auto direkt mit diesem Konzept in Verbindung gebracht. Das Achtganggetriebe ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit reibungslos zu entwickeln und Kraftstoff zu sparen, Getriebe - um Offroad zu überwinden.

Für die Popularität des Autos sorgte auch ein komfortables Interieur. Viele Punkte wurden durch ein markantes Design, eine tragende Karosserie und einen geräumigen Kofferraum hinzugefügt. Das erste Modell wurde 1999 auf der Automesse präsentiert, für 2014 ist eine neue Aufrüstung geplant.

Abschluss

Die letzten Jahre waren für die Marke BMW nicht sehr erfolgreich, dennoch hält das Unternehmen ein hohes Produktionsniveau aufrecht. Heute arbeiten zwei Dutzend Fabriken über die ganze Welt verstreut für die berühmte deutsche Qualität. Fünf Fabriken in Deutschland heben sich ab, in denen nicht nur alte Modelle montiert, sondern auch neue entwickelt werden.

Video zur BMW-Geschichte:

Die Zuverlässigkeit der deutschen Marke ist zu einer Art Symbol geworden. Das Auto ist jedoch nicht so wichtig wie sein Fahrer. Stellen Sie mehr Anforderungen an sich selbst, und jede schwarze Spur auf Ihrer Straße wird wie für das bayerische Unternehmen zu einer Erfolgsgeschichte.

Den Anstoß für die Vereinheitlichung der Bemühungen und die Freigabe weiterer Flugmotoren gab der Erste Weltkrieg. Militärische Operationen erforderten viel Ausrüstung, und das 1917 entstandene Werk war bereit, diesen Bedarf zu decken. Durch die Fusion erhielt das Unternehmen den Namen Bayerische Motoren Werke. Die Anfangsbuchstaben bildeten die heute bekannte Automobilmarke BMW.

Von der Luftfahrt bis zum Moto-Motor

Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs endete auch die Prosperität des Unternehmens. Nach dem Versailler Vertrag verloren die Deutschen volle fünf Jahre lang das Recht, Motoren für Flugzeuge mit einer Leistung von über 100 PS herzustellen.

Die Firma wurde durch Re-Profiling vor dem Bankrott gerettet. Dank des Optimismus konnten die Unternehmer schnell wieder aufbauen und 1920 mit der Produktion von Kleinmotoren für Motorräder beginnen. Viele Motorradhersteller sind zu Käufern von BMW Boxermotoren geworden.

Wenig später begann das Unternehmen, ein zweirädriges Produkt als Ganzes zu montieren. Der Erstgeborene - R32 erschien 1923. Die Qualität des Fahrzeugs kann man anhand der Verkaufszahlen beurteilen. Bis Anfang 1926 wurden mehr als dreitausend Einheiten R32 verkauft. Mit einer Motorleistung von 8,5 PS. das Motorrad könnte auf 90 km/h oder mehr beschleunigen. Der niedrige Schwerpunkt machte es sehr stabil. Es gab keine Schwierigkeiten bei der Handhabung und beim Verlassen. All dies zusammen ermöglichte es, das Produkt zu einem hohen Preis von 2.200 Reichsmark zu verkaufen. Wettbewerber verlangten für ihre Produkte deutlich weniger. Aber der R32 war so viel Geld wert, denn er war der absolute Champion in Sachen Geschwindigkeit und die Ergebnisse internationaler Rennen haben dies immer wieder bestätigt.

Jetzt ist es kein Geheimnis mehr, was früher ein großes Geheimnis war: Das Unternehmen lieferte Flugzeugmotoren an die UdSSR. Wir können sagen, dass sich die russische Luftfahrt auf deutschen Flugzeugmotoren entwickelt hat. Zumindest wurden die meisten Rekorde des Landes der Sowjets im Flugverkehr genau mit den Flugzeugen gewonnen, in denen BMW-Motoren eingebaut waren.

1928 tätigte die Firma zwei bedeutende Akquisitionen. Der erste ist der Produktionsbereich in Eisenach. Die zweite ist eine Genehmigung für die Herstellung von Kleinwagen Dixi. Es war der kleine Dixi, der das erste Auto von BMW wurde. Die Maschine war in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit sehr beliebt, da sie nicht viel kostete.

Im September 1939 war BMW einer der führenden Fahrzeughersteller der Welt. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Herstellung von Sportgeräten. Zum Beispiel wurde ein Streckenrekord auf einem offenen Flugzeug aufgestellt, als er über den Nordatlantik flog. Der Geschwindigkeitsrekord gehört dem Motorradrennfahrer Ernst Henne, der auf der R12 auf 279,5 km/h beschleunigen konnte.

Auto - für den Fahrer

Das erste Auto mit Sechszylindermotor wurde 1933 gebaut. Die Modelle erhielten den Index „303“. Und ein paar Jahre später erschien der legendäre "328". Dieser Sportwagen sollte eine wahre Berühmtheit werden. Seine Veröffentlichung bildete auch das Wohnkonzept: „Auto – für den Fahrer“. Absolut alle Innovationen des Unternehmens sind in erster Linie auf einfache Steuerung und Fahrkomfort ausgelegt.

Ein ebenso bekanntes deutsches Unternehmen Mercedes-Benz ist der Meinung, dass ein Auto in erster Linie die Bedürfnisse der Passagiere befriedigen muss. „Auto – für Mitfahrer“ ist ihr Motto.

Beide Konzepte sind relevant, beide lassen die Anliegen erfolgreich entwickeln.

Der BMW 328 ist bei Rallyes, Rundstreckenrennen und Bergrennen allen Verfolgern weit voraus. Kenner von Sportwagen gaben ihm unbedingten Vorrang.

Die Wechselfälle des Schicksals

Der neue Krieg ging nicht an den BMW-Werken vorbei. Deutschland brauchte wieder Flugmotoren. Die Autoproduktion wurde eingestellt. Trotz der Feindseligkeiten oder besser dank ihnen entwickelt sich das Unternehmen rasant. Sie war die erste der Welt, die ein Düsentriebwerk baute und begann auch mit der Erprobung von Raketentriebwerken.

Das Ende des Krieges entpuppte sich für den Konzern als echte Katastrophe. Zu dieser Zeit waren seine Fabriken über ganz Deutschland verstreut. Diejenigen, die im Osten des Landes landeten, waren unwiederbringlich verloren. Die Gewinner diktierten den Deutschen ihre eigenen Regeln und verbot insbesondere die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge und Raketen.

Wir müssen der Beharrlichkeit und der harten Arbeit von Otto und Rapp Tribut zollen, die die Kraft fanden und begannen, die Produktion von Grund auf wiederherzustellen.

Das allererste Nachkriegsprodukt des Unternehmens ist das Einzylindermotorrad R24. Es wurde nicht in einer Fabrik, sondern in einer kleinen Werkstatt montiert, da die Hersteller weder über Produktionsanlagen noch Ausrüstung verfügten.

Der erste Nachkriegs-Personenwagen - "501" erschien 1951. Hier haben sich Freunde verrechnet. Die Mittel für dieses Modell wurden verschwendet. Sie erhielten keinen Gewinn aus dem neuen Modell.

Vier Jahre später begann die Montage der Modelle R 50 und R 51. Sie eröffneten eine völlig neue Generation von Zweirädern. Eine Besonderheit war, dass das gesamte Chassis gefedert wurde. Zur gleichen Zeit erschien der Kleinwagen "Isetta". Dieses dreirädrige Produkt war etwas Seltsames. Kein Motorrad mehr (es gab eine Tür, die sich nach vorn öffnete), aber noch kein Auto (kein viertes Rad), war Isetta lange Zeit bei den verarmten Deutschen äußerst beliebt.

Die Leidenschaft für starke Motoren und die gleichen Autos spielte bei den Herstellern einen grausamen Scherz. Es wurde zu viel für die Produktion von Limousinen ausgegeben, aber es gab keine Nachfrage nach ihnen. So drohte der Firma erneut der Zusammenbruch. Wir haben angefangen, über den Verkauf des Unternehmens zu sprechen.

Mercedes-Benz kündigte den Kauf eines „Kollegen“ an. Doch der Deal scheiterte: Die Eigentümer der BMW-Aktien, deren Agenten und Mitarbeiter widersetzten sich einer solchen Lösung des Problems.

Langjährige Erfahrung in der Zusammenarbeit half, eine schwierige Situation zum dritten Mal zu meistern. Die Umstrukturierung der Finanzen und ein neues Sportwagenmodell - der BMW-1500 - verhalfen zu seinem früheren Höhepunkt.

Neue Erfolge

In den letzten drei Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts hat sich das Unternehmen rasant entwickelt. Neue Kapazitäten wurden aufgebaut, die Ausrüstung verbessert. Zu diesem Zeitpunkt wurden erstellt:

- "2002-turbo" (zum ersten Mal in der Weltpraxis);
-System, das die Bremsen vor Blockieren schützt. Alle modernen Autos sind mit einem ähnlichen System ausgestattet;
- elektronische Motorsteuerung (erstmals).

Beim Formel-1-Wettbewerb 1983 gewinnt der Fahrer, der in einem Brabham BMW startet. Umzug der Zentrale in ein neues Gebäude in München. Zur Erprobung wird ein Testgelände in Aschheim eröffnet. Eine Forschungseinrichtung ist im Aufbau, um verbesserte Modelle zu entwickeln.

In den 70er Jahren erschienen die ersten Autos der dritten, fünften, sechsten und siebten Serie.

Ab dem 69. begann die Produktion von Motorrädern in einer Fabrik in Berlin. Dann gab es Motorräder - "Gegensätze". Die erste Full-Size-Verkleidung im Jahr '76 wurde auf der R100 RS installiert.

Der 83. war dadurch gekennzeichnet, dass dann die berühmte Marke K100 auf den Markt kam. Sein Vierzylindermotor war mit Kraftstoffeinspritzung und flüssigkeitsgekühlt. Einhundert Jahre seit der Veröffentlichung des allerersten Motorrads wurde im 85. gefeiert. Dann wurde im Berliner Werk eine Rekordzahl von Motorrädern montiert - mehr als 37.000 Einheiten. Eine weitere Neuheit - K1 wurde bei der Präsentation im 89. präsentiert.

In den 90er Jahren wurde Deutschland wiedervereinigt und der Konzern registrierte ein Unternehmen unter dem Namen BMW Rolls-Royce GmbH. Darüber hinaus wurde beschlossen, sich wieder mit der Entwicklung von Flugzeugtriebwerken zu befassen. Ein Jahr später war der BR-700-Motor fertig.

Das Unternehmen stärkte seine Position erheblich, als es im 94. Jahr die Rover Group und den größten britischen Komplex kaufte, der Land Rover, Rover und MG produzierte. Der Erwerb hat 2,3 Mrd. DM gekostet. Neue Kapazitäten haben die Modellpalette des Unternehmens um SUVs und Kleinstwagen erweitert. Vier Jahre später erwarb der Konzern ein weiteres britisches Unternehmen. Diesmal ging das berühmte Unternehmen Rolls-Royce in sein Eigentum über.

Alle BMW Serienfahrzeuge sind seit 1995 mit einem Airbag für den Beifahrer ausgestattet. Und ab März desselben Jahres ging der dritte Serien-Kombi (Touring) in die Serie.

In den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts sind viele technisch interessante Motorräder aufgetaucht. Besondere Aufmerksamkeit verdient der R100RT Classic. Dieses Stück ist für Tourismusenthusiasten gedacht, hat Kofferräume und beheizte Lenkradgriffe. Ein weiteres Rad der gleichen Familie, die R100GS PD, wurde ebenfalls für Tourenfahrten konzipiert. Beide Modelle haben an der prestigeträchtigen Rallye Paris-Dakkar teilgenommen. Sie waren nicht nur Teilnehmer, sie hatten vier Siege auf ihrem Konto.

Das Modell F650 ist sehr beliebt. Von Beginn der Produktion an (1993) begann es auf Augenhöhe mit japanischen Motorrädern einer ähnlichen Klasse zu konkurrieren.

Auch die Entwicklung der R1100RS-Gegensätze begann im 93. des 20. Jahrhunderts. Bei diesem Modell wurden erstmals nicht nur die Fußrasten und der Lenker, sondern auch der Sattel mit einem Verstellmechanismus ausgestattet. Ein Jahr später erschienen zwei weitere Vertreter eines ähnlichen Modells. Der erste ist R1100RT, der zweite ist R850R.

Zur Gruppe der stärksten Motorräder der Welt gehört die R1100GS. Und der touristische K1100RS wurde unter den Vertretern von Kraftfahrzeugen mit vier Zylindern am beliebtesten. Seine Popularität verdankt es der Sportverkleidung. Nun, der interessanteste ist der repräsentative K1100LT. Die riesige Verkleidung dieses Bikes wird elektrisch angetrieben. Er hat:

Einstellbare Windschutzscheibe;
-große Koffer für Gepäck;
-System von Antiblockierbremsen.

Der moderne BMW Konzern ist eine gut ausgebaute Produktionsstätte mit Niederlassungen in allen Teilen der Welt. BMW setzt nicht auf Automatisierung, alle Montageprozesse werden manuell durchgeführt. Jede Kopie wird einer Computerdiagnose unterzogen.

Hochwertige, sichere und komfortable Ausstattung ist ständig gefragt. Daher wächst der Umsatz jedes Jahr und mit ihm der Gewinn des Unternehmens.

Wenn Sie jedoch Autos japanischer Hersteller bevorzugen, dann können wir Sie zum Lexuszentrum in Jekaterinburg beraten. Bei diesem Händler können Sie Fahrzeuge der Baureihen ES, IS, GS, LS, CT und RX günstig erwerben.

Mit Großbuchstaben. Stilvoll, sicher, leistungsstark, komfortabel und hell. Die Liste der Adjektive geht weiter und weiter. Aber unter ihnen wird es keine billigen und einfachen geben. BMW hat viele Fabriken und noch mehr Niederlassungen, in denen Autos montiert werden. Gibt es einen nicht deutschen BMW? Schließlich werden auch in Russland die neuesten Modelle montiert. Lassen Sie uns dieses Problem genauer verstehen. Die Geschichte des Unternehmens, wie alles begann, das Line-Up, die Features und natürlich den Montageort, werden uns sicher in Erinnerung bleiben.

Die Hauptkapazitäten von "BMW"

Alle Hauptproduktionsstätten befinden sich in Deutschland bei BMW. Das Herstellungsland des bekannten Markenautos ist natürlich auch Deutschland. Aber nur, wenn sie in Manufakturen in München, Regensburg, Dingolfing oder Leipzig hergestellt werden. Heute werden BMWs auch in Indien, Thailand, China, Ägypten, USA, Südafrika und Russland montiert. Insgesamt gibt es 22 ausländische BMW-Unternehmen.

Die Verarbeitungsqualität wird standardmäßig durch das Hauptherkunftsland - Deutschland - bestimmt. Was wird getan, um die Originalität der Versammlung zu bewahren?

1. Autos in den BMW Niederlassungen werden aus vorgefertigten Einheiten hergestellt, die direkt aus Werken in Deutschland geliefert werden.

2. Ständige Kontrolle der Qualität der Fahrzeugmontage, der Qualität der Qualifikation des Servicepersonals aus dem Zentrum.

3. Regelmäßige berufliche Weiterbildung der Filialmitarbeiter.

Ein kleiner Exkurs in die Geschichte der Marke BMW

Der Anfang wurde in den frühen 20er Jahren des letzten Jahrhunderts gelegt. 1913 gilt als Gründungsjahr, und 1917 wurden die Aktivitäten des Unternehmens aufgezeichnet - Flugzeugmotoren. Ja, ja, BMW hatte anfangs ein etwas anderes Profil als heute. Der Krieg hat seine Spuren hinterlassen. Aber nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde die Produktion von Flugzeugtriebwerken verboten.

Um irgendwie zu überleben, beschloss die Unternehmensleitung, Motorräder herauszugeben. Seit 1923 fertigt BMW leichte Motorräder. Es gab eine Zeit, in der auch Motorräder verboten waren und Fabriken durch Bestellungen von Fahrrädern und Werkzeugen unterbrochen wurden. Die schweren Zeiten sind jedoch vorbei. Seit 1948 produziert BMW weiterhin Kraftfahrzeuge und seit 1951 wird das erste Nachkriegsauto, der BMW 501, produziert.

Seit Ende der 50er Jahre steigt das Unternehmen BMW mit Ursprungsland Deutschland in die Produktion von Sportwagen ein. Durch die aktive Teilnahme an Rennen gewinnen BMW Produkte Preise und steigern so ihre Popularität. 1975 begann die Entwicklung der dritten BMW Familie E21.

Wie man BMW Modelle versteht

In fast 100 Jahren Unternehmensentwicklung wurde eine Vielzahl von Autos entwickelt und produziert. BMW hat nur 9 sogenannte Familien, darunter die beliebtesten und zahlreichsten:

• 3. Serie;
• 5. Serie;
• 7. Serie;
• X-Serie.

In jeder Familie werden Autos in Karosserien unterteilt. In der 3. Serie war beispielsweise der E21 1975 das erste Modell. Und erst 1982 wurde es durch die E30-Karosserie ersetzt. Um es noch klarer zu machen, betrachten Sie den E21 mit der Bezeichnung 320i. Hier ist 3 die Familien- oder Seriennummer; 20 ist der Hubraum eines 2,0-Liter-Motors und der Buchstabe "i" steht für einen Einspritzmotor. 320 hat nur einen Vergasermotor, meistens von Solex.

Die stilistischen Merkmale der Modelle können meist nur von Fachleuten unterschieden werden, daher wird für eine vollständige Identifizierung des BMW-Autos empfohlen, sich die Unterlagen anzusehen. Vin auto liefert alle notwendigen Informationen zu Modell, Motor und öffnet auch den Zugang zu den Einzelteilen in den Originalkatalogen. Welcher "BMW", welches Herstellungsland - diese und weitere Fragen können in den Unterlagen und unter der Motorhaube beantwortet werden.

Separate Vertreter sind Maschinen der Baureihen Z und M. Diese Familien haben aufgrund ihrer speziellen Branchen eine eigene spezielle Nummerierung und Kennzeichnung. Die Sparte Technik entwickelt Prototypen, das M ist das M für die Sparte Motorsport. Es gibt auch ein amerikanisches Unternehmen BMW und zwei von ihm produzierte Luxus-Coupé-Modelle L7 und L6. Äußerlich sind sie mit der 7. Suite im 23. Korpus zu verwechseln. Dies sind jedoch Modelle der 6er-Serie mit vielen zusätzlichen Optionen, die speziell für den US-Inlandsmarkt veröffentlicht wurden.

Der bekannteste und beliebteste BMW

Das bekannteste BMW-Auto, dessen Ursprungsland das echte Deutschland ist, kann als Z8 bezeichnet werden. Dieses Auto wurde weniger als 5 Jahre produziert, hatte den klassischen Look des Roadsters der letzten 507 Jahre, aber mit einer modernen Füllung. Der Z8 erlangte seine unglaubliche Popularität, weil er im Film "Und die ganze Welt ist nicht genug" zu sehen war. Für den Film wurde das Auto weiter verfeinert und in ein echtes Spionageauto verwandelt.

Der beliebteste "BMW" ist laut Bewertungen das Modell der 3. Serie in der 46er Karosserie. Die maximale Anzahl dieser Autos wurde verkauft. Die dritte Familie des Unternehmens war 2014 die meistverkaufte. Fast 477.000 Käufer haben sich für genau 3 Serien entschieden.

Aktuelles von "BMW"

Das Unternehmen des renommierten deutschen Automobilherstellers BMW entwickelt immer wieder neue Meisterwerke für seine Fans und Kenner. Zu den Neuheiten der letzten Jahre gehört der 740LE - ein Auto mit Hybridmotor und Allradantrieb. Im kombinierten Zyklus sollte ein solches Auto nicht mehr als 2,5 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchen.

Für Russen ist der in Russland gebaute BMW X1 verfügbar geworden. Das Auto wird in 3 festen Konfigurationen präsentiert. Als Optionen können Sie entweder einen Dieselantrieb mit 150 "Pferden" oder einen Benzinmotor mit 192 "Pferden" mit einem Volumen von 2,0 Litern wählen.

Unter den 7ern fällt der 760Li besonders auf. Dieser "BMW", dessen Herkunftsland nur Deutschland ist, zeichnet sich durch einen sehr starken Motor von 609 Litern aus. mit. mit einem Volumen von 6,6 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos ist hardwaremäßig auf 250 km / h begrenzt, aber es ist möglich, in nur 3,7 Sekunden auf die ersten 100 zu beschleunigen.

Die X-Familie hat jetzt einen echten Spitzenreiter – das Topmodell X4 M40i. Der Benziner des neuen Autos hat 360 "Pferde" und 3 Liter Volumen. Der intelligente Allradantrieb sorgt für die Achslastverteilung. Bei Schlupf wird die Vorderachse mit der Haupthinterachse verbunden. Ein 8-Gang-Automatikgetriebe und elektronisch selbsteinstellende Dämpfer sorgen für das ultimative Fahrerlebnis für den neuen X4.

Berühmter BMW X5

Der BMW X5 ist in Russland äußerst beliebt. Dies liegt an einer ganzen Reihe von netten Funktionen:

• Allradantrieb.
• Stilvolles und solides Design des Modells.
• Beeindruckende Leistung.
• Zuverlässigkeit und Qualität von "BMW", dessen Ursprungsland ursprünglich Deutschland war.

Das letzte Update des Modells, das 2013 (F15) stattfand, stellte sich als mit größeren Karosserieabmessungen und umweltfreundlicheren Motoren heraus. Es gibt 2 Benzin- und 2 Dieselaggregate. Ein stärkerer Benziner hat ein Volumen von 4,4 Litern und eine Leistung von 450 Litern. Sek., während der kleinere 3,0 Liter und 306 Liter beträgt. mit. Turbodieselmotoren werden in Volumen von 3 und 2 Litern mit bescheideneren 258 bzw. 218 "Pferden" hergestellt. Alle Varianten des X5 F15 sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Der heute beliebte "BMW X5" (Hersteller - Land Deutschland oder Russland) verkauft sich gut auf dem Auto-Zweitmarkt.

"BMW X6"

Direkt nach dem X5 hat BMW die nächste Variante des Allrad-Crossovers der X-Car-Familie veröffentlicht. Und bereits Ende 2014 wurde eine modifizierte Version unter dem F16-Index veröffentlicht. Anfangs hat das Auto in russischen Kreisen keine Wurzeln geschlagen. Dies könnte an der positiven Wahrnehmung des Vorgängermodells liegen. Nun, die Russen mochten den X5. Aber allmählich begannen die Autoverkäufe zu wachsen, und der X6 begann selbstbewusst an Fahrt zu gewinnen. Was fällt an diesem Muster von BMW auf?

Das Äußere des Autos hat aggressive und sportliche Noten. Die Aggregate werden bei jedem Modell mehr und mehr verfeinert, um die Leistung zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Federungswagen Mehrlenker mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern. Es gibt mehrere Modi für optimales Handling auf jedem Straßenbelag. Zu den Innovationen im Innenraum gehört eine Projektionswand. Im Allgemeinen wird der "BMW X6", dessen Herkunftsland das echte Deutschland ist, immer noch höher geschätzt als das gleiche Auto, das jedoch in Russland montiert wird.

"Mini Cooper" von "BMW"

Der Mini Cooper ist eine der nicht ganz Standardlösungen von BMW. Er lief 2002 vom Band und war seinerzeit die zweite Geburtsstunde des legendären britischen Autos. Alles, was BMW tut, ist hochwertig, zuverlässig und leistungsstark. Dieses Mini-Auto war keine Ausnahme.

Mehrere Optionen für Benzin- und Dieselantriebe beschleunigen das Auto auf über 200 km / h. "Baby" ist überraschend verspielt und kraftvoll. Ein 1,6-Liter-Benziner hat beispielsweise eine Leistung von 184 PS. mit. Guter Grip erzeugt eine leicht steife Federung. Auch der Spritverbrauch ist schlecht. Im Allgemeinen hat das Auto einen besonderen Charme und findet zweifellos seine Fans. Immerhin ist dies die zweite Geburt der Legende - "Mini Cooper". Der Hersteller ist ein Land, in dem sich BMW zu Hause fühlt, nicht immer Deutschland.

Merkmale der russischen Versammlung

Die russische BMW-Montage wird vom Kaliningrader Unternehmen Avtotor abgewickelt. Hier wird fast die gesamte X-Familie montiert: X1, X3, X5 und X6. In Russland montierte "BMW" unterscheiden sich nicht vom Original. Schließlich erfolgt die Montage auf deutschem Equipment, nach deutschen Standards und unter Kontrolle. Aber die Hauptsache ist, dass Autos aus vorgefertigten Einheiten zusammengebaut werden.

Heute die Fragen: „Wer macht BMW? Was ist das Herkunftsland?" - Es kann keine eindeutige Antwort gegeben werden. BMW hat 27 Fabriken auf der ganzen Welt. Die Qualität der Produktion ist überall auf höchstem Niveau. Gleichzeitig gibt es in der Produktion keine automatisierten Montagelinien. Dieser Schritt wird immer manuell von Spezialisten durchgeführt.

Abschluss

Die Geschichte des Unternehmens BMW zeigt, dass es mit gebührender Anstrengung und dem Streben nach neuen Ergebnissen seine "Früchte" bringt. Mehrmals stand diese Firma kurz vor dem Bankrott, aber jedes Mal florierte sie wieder. Heute ist BMW einer der renommiertesten und erfolgreichsten Automobilhersteller der Welt. Abgesehen davon kann sich nur Toyota mit einer konstanten jährlichen Gewinnsteigerung rühmen.

Das Ursprungsland der BMW Autos war ursprünglich Deutschland. Gleichzeitig bleiben Qualität und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge der Tochterunternehmen auf dem gleichen hohen Niveau.