Saab Automobile AB ist ein schwedischer Automobilhersteller. Saab ist der exklusive Lieferant von Autos für den königlichen Hof, ernannt vom König von Schweden. Das gesamte Saab-Sortiment.
Geschichte
Das Unternehmen wurde 1945 gegründet, als Saab AB mit der Entwicklung seines ersten Fahrzeugs begann. 1949 wurde das erste Industriemodell, der Saab 92, gezeigt.
1960 erfolgte die dritte große Überarbeitung der 92. Plattform bei Saab 96. Dies war ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung des Unternehmens – das erste Auto, das in großem Umfang exportiert wurde. Es erwies sich als sehr beliebt und verkaufte sich fast 550.000 Mal.
Noch bedeutender in der Firmengeschichte war der 1968 erschienene Saab 99, das erste komplett neue Modell seit 19 Jahren, der alle Verbindungen zum 92er Modell verloren hatte. Der 99 verfügt über viele Innovationen und Merkmale, die den Saab im Laufe der Jahrzehnte definiert haben: Panorama-Windschutzscheibe, energieabsorbierende Stoßfänger, Scheinwerferwaschanlage und Türen sowie Seitenaufpralldämpfende Türen. Ebenso revolutionär war das Design von Sixten Sassone.
1968 fusionierte die Muttergesellschaft mit Scania-Vabis zur Saab-Scania AB. Die 99-Reihe wurde 1973 um eine Kombi-Coupé-Karosserie erweitert, die zum Markenzeichen des Unternehmens geworden ist.
Das millionste Serienauto wurde 1976 produziert. 1978 war das Jahr, in dem der 99 durch den Saab 900 ersetzt wurde. Fast eine Million 900er wurden produziert, was ihn zum ikonischsten Auto der Marke machte.
Im selben Jahr schloss das Unternehmen mit Fiat eine Vereinbarung über den Vertrieb unter der Marke Lancia Delta (Saab 600) und darüber hinaus die gemeinsame Entwicklung einer neuen Plattform. Die Vereinbarung führte Mitte der 1980er Jahre zur Einführung des Saab 9000, der viele Ähnlichkeiten mit Alfa Romeo 164, Fiat Croma und Lancia Thema aufweist. Der 9000 war das erste echte Luxusauto von Saab, erreichte jedoch nicht die Verkaufsziele.
1989 wurde die Automobilsparte von Saab-Scania in ein eigenständiges Unternehmen umstrukturiert, Saab Automobile AB und General Motors Corporation erwarben die Hälfte der Unternehmensanteile. Elf Jahre später wurden die restlichen 50 % aufgekauft, wodurch der schwedische Autohersteller in eine Tochtergesellschaft von GM umgewandelt wurde.
Das Engagement von General Motors führte 1994 zur Markteinführung des aktualisierten 900-Modells. Das neue Auto teilt sich eine Plattform mit dem Opel Vectra. Nicht zuletzt dank seines Erfolgs erzielte das Unternehmen 1995 den ersten Gewinn seit sieben Jahren. Saab feierte sein 50-jähriges Jubiläum, indem er den alternden 9000 durch einen Saab 9-5 ersetzte. Auch das 900er Modell wurde umgebaut und in Saab 9-3 umbenannt. Und der 9-5 war der erste Saab ohne Kombi-Coupé seit 20 Jahren.
Konkurs
2010 verkaufte GM Saab Automobile AB an den niederländischen Autohersteller Spyker Cars NV. Dies löste jedoch nicht die finanziellen Schwierigkeiten der Marke. Anfang 2011 verlor das Unternehmen die Fähigkeit, Rechnungen zu bezahlen, und Lieferanten weigerten sich, die Lieferungen fortzusetzen.
Am 13. Juni 2012 wurde bekannt, dass ein neu gegründetes Unternehmen namens National Electric Vehicle Sweden (NEVS) die Insolvenzmasse von Saab Automobile gekauft hat. Der erste Nevs Saab 9-3 lief am 19. September 2013 vom Band und am 2. Dezember wurde die Produktion mit voller Kapazität aufgenommen. Es war die gleiche benzinbetriebene 9-3 Aero-Limousine, die Saab vor der Insolvenz produzierte.
Am 28. August 2014 meldete NEVS jedoch selbst Insolvenz an. Am nächsten Tag gab Saab bekannt, dass es den Lizenzvertrag widerrufen hat, der es NEVS erlaubt, die Marke Saab zu besitzen. Als Ursache wurden die finanziellen Probleme der Nevs genannt. Ein Sprecher von NEVS sagte, das Unternehmen plane, die Vereinbarung zu verlängern, sobald die finanziellen Probleme des Unternehmens gelöst seien.
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) ist ein schwedisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Pkw und Lkw spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Trollhättan. Gehört zum Konzern General Motors.
Das Unternehmen wurde im April 1937 gegründet, um Militärflugzeuge herzustellen. Die Idee, Autos zu bauen, entstand nach dem Krieg, als eine kleine Brigade von Flugzeugingenieuren unter der Leitung von Gunnar Ljungstrem dem technischen Konstruktionslabor Sixten Sason, einer der Saab-Divisionen, angegliedert wurde. Das Konzept von G. Linström bildete die Grundlage des ersten Prototyps des Autos (Saab 92.001), das Ende 1946 produziert wurde und zur kleinen Klasse gehörte. Hier tauchten sofort die Besonderheiten der Saabs auf - eine prächtige aerodynamische Karosserie (in Bezug auf Flugzeuge), Einzelradaufhängung. Die ersten Wagen waren mit Zweikolbenmotoren des Typs DKW ausgestattet, die später durch stärkere Motoren ersetzt wurden.
Drei Jahre später wurde die erste Reihe von großen Sport-"Saabs" in Produktion gebracht, bestehend aus zwei Modifikationen: Saab Standart 92 und 92 DeLuxe.
1955 führt dem neuen Saab 93-Modell schlauchlose Reifen und einen neuen 3-Zylinder-Motor ein.
Ab dem nächsten Jahr 1956 erschien im Saab-Programm der Saab Sonett Sportwagen, der als offener Zweisitzer der höchsten Klasse konzipiert war. Sein Körper bestand aus Fiberglas.
Der erfolgreiche Saab 95 Kombi von 1959 markierte den Beginn des durchschlagenden kommerziellen Erfolgs des Unternehmens, und der 1960er Saab 96 verkaufte sich in den 1960er Jahren gut. Den damaligen Ruhm des Unternehmens begründeten auch Siege bei internationalen Wettbewerben: Eric Carlsson (Carlsson) gewann drei Jahre in Folge - 1960, 1961 und 1962 - das Modell Saab 96 auf der britischen Bühne der Rallye-Weltmeisterschaft, und 1962 und 1963 - bei der Rallye in Monte Carlo.
Das Unternehmen war Vorreiter in vielen Bereichen der Autosicherheit: Sicherheitsgurte (1962), belüftete Bremsscheiben, schlagfeste Türschienen entstanden hier. Auch um jeglichen Komfort für Fahrer und Passagiere hat das Unternehmen oberste Priorität: Das Modell 99 ist mit Scheinwerferwischer, Sitzheizung und selbstheilenden Stoßfängern ausgestattet.
Seit 1968 fusioniert Saab mit dem Lkw-Hersteller Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Nach 1971, als Blomqvist mit demselben Saab 99 zwei Läufe der Rallye-Weltmeisterschaft gewann, verblasste das Interesse des Unternehmens an Sportwagen und mit Ausnahme des Saab Sonett II, einem exklusiv für den amerikanischen Markt entwickelten Zweisitzer, wurde das Unternehmen veröffentlichte keinen einzigen Sportwagen. Das Unternehmen konzentrierte seine Bemühungen auf die Verbesserung des 99. Modells, das, beginnend mit dem 1978 eingeführten 900, heute ein prestigeträchtiges und sehr teures Auto ist. Seit 1979 arbeitet Saab mit Designern von Lancia zusammen.
Der Saab 9000, dessen Konzept 1984 fertiggestellt wurde, markierte einen neuen, dritten Meilenstein in der Firmengeschichte.
1989 erwarb General Motors eine Mehrheitsbeteiligung (50 %) an Saab, was dem Unternehmen einen weiteren Eintritt in den europäischen Markt ermöglichte.
Auf der North American International Auto Show 1997 in Detroit wurde eine neue Version des Saab 9000 vorgestellt – der Saab 9-3. Ebenfalls 1997 stellte das Unternehmen einen komplett neuen Saab 9-5 vor, mit dem 1993 begonnen wurde. Moderne Saab-Autos sind mit ihrer eleganten Schlichtheit ein Beispiel für „skandinavisches Design“. Aerodynamische Linien machen die Autos des Unternehmens in der modernen "Menge" erkennbar. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal dieser „intelligenten“ Maschinen ist der maximale Komfort und die einfache Verwaltung. Obwohl es jedes Mal so aussieht, als ob es unmöglich ist, mehr Annehmlichkeiten in einem Massenauto zu finden, überwältigen die Designer des Unternehmens den Verbraucher jedes Mal.
Die Geschichte des schwedischen Automobilherstellers reicht bis ins Jahr 1937 zurück. Dann wurde das Unternehmen gegründet Svenska Aeroplan Aktiebolaget, in der Herstellung von Militärflugzeugen tätig. Und es sollte beachtet werden, dass die Produkte SAAB hat sich am Himmel über Europa bewährt, gestürzt in die Wirren des Zweiten Weltkriegs.
Doch mit Kriegsende endete auch eine gute Zeit für den Hersteller. In Friedenszeiten musste dringend nach etwas gesucht werden. Es war ein logischer Schritt, die Produktion von Autos (z. B. Flugzeughersteller wie BMW und Mitsubishi). Als Ergebnis erschien 1947 ein äußerlich sehr ungewöhnlicher Kleinwagen Saab 92.001, auch bekannt als „Ursaab“. Interessanterweise wurde die Nummer 92 im Namen vom Flugzeug geerbt - das letzte Modell trug die Nummer 91.
Technisch unterschied sich der Ursaab nicht wesentlich von den gleichen deutschen Modellen. Seine Einzigartigkeit bestand in der aerodynamischen Gestaltung der Karosserie - der Luftwiderstandsbeiwert des Autos betrug 0,3, was zu dieser Zeit ein echter Rekord war. 1949 zog das Unternehmen von Linköping, wo es gegründet wurde, nach Trollhättan um, wo es bis 2011 seinen Hauptsitz hatte. Die Massenproduktion des Saab 92, der auf Basis des Ursaab gebaut wurde, beginnt. Insgesamt wurden bis 155 rund 20.000 Einheiten des 92. Modells verkauft.
Modell 94 erscheint 1957 und dann 1960 - 96. Letzteres Modell war das erste, das das Unternehmen für den Export verkaufte. Insgesamt wurden 550.000 Saab 96 verkauft.
Aber der wirkliche Fortschritt war das 1968 eingeführte Modell 99. Es war eine grundlegende Neuentwicklung und nicht nur ein Remix der 92. Plattform. Der Saab 99 ist zu einem grundlegenden Modell für das zukünftige Design des Unternehmens geworden. Viele technische Neuerungen wurden im Auto umgesetzt. Diese Modelle haben mehrmals an Sportwettbewerben teilgenommen und gewonnen (jedoch hat das Unternehmen dem Rennsport nie viel Aufmerksamkeit geschenkt). Anzumerken ist, dass es auf den Straßen Europas noch Modifikationen des Saab 99 gibt, die bis 1984 produziert wurden.
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Dasselbe 1968 war dadurch gekennzeichnet, dass Saab AB fusioniert mit einem Lkw-Hersteller Scania-Vabis... Dies führte in der Folge zu einer Änderung des Logos. Seit 1984 statt Flugzeug die Motorhauben von Autos Saab begann, den Kopf des schwedischen Wappenlöwen mit zwei Ringen zu schmücken, die die vereinten Unternehmen symbolisieren.
Später, im Jahr 1990, kam es jedoch zu einer umfassenden Umstrukturierung, die zur Entstehung einer unabhängigen Saab Automobile AB... Wenig später wurden 50 % der Firmenanteile an den Amerikaner verkauft General Motors... Bis Anfang 2008 GM vollständig erworben Saab in die Hände, nachdem er 100 % der Anteile aufgekauft und den schwedischen Autohersteller bis 2008 erfolgreich fast in die Insolvenz gebracht hatte. Aber das Ende des 20. und Anfang des 21. Jahrhunderts wurde die Zeit für das Erscheinen wirklich sehr interessanter Modelle, sowohl äußerlich als auch innerlich.
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Im Februar 2010 Saab in die Holländer gezogen Spyker Cars NV... Es wurde davon ausgegangen, dass in Zukunft eine Gesellschaft gegründet wird Saab Spyker Automobile... Die Niederländer schafften es jedoch nicht, Abhilfe zu schaffen und versuchten, die Marke auf dem asiatischen Markt zu fördern, indem sie einen Teil der Aktien anboten. Saab Chinesisch Hawtai Motor Group... Der Deal kam nicht zustande und die Verhandlungen begannen mit Pang Da Automobilhandel Co und später mit Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co und Great Wall Motor Company Limited... Letzterem hätten wir uns fast zugestimmt, als der Deal schuldhaft gescheitert ist GM, die nicht wollte, dass ihre Technologie den Chinesen zur Verfügung steht. Als Ergebnis, im Dezember 2011 Saab Automobile AB wurde für bankrott erklärt und erlosch. Eine weitere legendäre Automarke ist Teil der Geschichte.
Offizielle Website: www.saab.com
Hauptsitz: Schweden
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte die Swedish Aviation Joint Stock Company (Svenska Aeroplan AB), kurz SAAB, Flugzeuge für die schwedische Luftwaffe. Nach dem Einsetzen des Friedens versiegten militärische Aufträge und im Herbst 1945 begann das Unternehmen mit der Entwicklung eines Kleinwagens. Die Veröffentlichung des ersten Saab-92-Modells begann 1949. Der Erstgeborene war mit einem ausreichend perfekt stützenden aerodynamischen Körper ausgestattet. Das Auto hatte Frontantrieb von einem quer angeordneten 2-Zylinder-Zweitaktmotor DKW (DKW) mit einem Arbeitsvolumen von 764 cm3 mit einer Leistung von 25 PS sowie einer vollständig unabhängigen Federung an allen Rädern.
1952 wurde das Aussehen des ersten Modells verbessert. Die aktualisierte Version erhielt die Bezeichnung "92B". 1955 erschien der Saab-93 mit einem 3-Zylinder- und auch Zweitaktmotor mit 748 cm3 und 33 PS. Bei der Aufhängung wurden die Federn durch Torsionsstäbe ersetzt. Saab-750GT Variante mit 45-55 PS Motor. war für den Export bestimmt. Der 1959 eingeführte Saab-95 erhielt einen 38-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 841 cm3. Ein Jahr später erschien der gleiche Typ Saab-96 auf dem Markt, jedoch mit einem moderneren Karosseriedesign. Darauf aufbauend wurden mehrere Sportmöglichkeiten entwickelt, die Saab im Motorsport bekannt machten (Siege bei der Rallye Monte Carlo 1962 und 1963, beim British Auto Club Cup 1960, 1961 und 1962).
Mitte der 50er Jahre begann das Unternehmen mit der Umsetzung eines Programms zur Produktion von Sportmodellen. Das erste war das Sonett Super Sport Coupé. 1966 erschien das Auto Sonette-I mit einem 3-Zylinder-60-PS-Motor und einer Glasfaserkarosserie, die jedoch auf dem Markt keine Anerkennung fand. Ein ähnliches Schicksal erwartete die Sonette-1I mit einem 4-Takt-1,5-Liter-Ford-V4-Motor, der ab 1966 in das Modell Saab-96GL eingebaut wurde. 1967 wurde der Saab-99 mit einem 4-Zylinder-Triumph-Motor mit 1709 cm3 Hubraum und einer komplett neuen Karosserie geboren.
1968 fusionierte die Automobilsparte von Saab mit dem Lkw-Hersteller Scania-Vabis. 1972 begann das Scania Werk in Södertälje der Saab-Scania AB Gruppe mit der Produktion eines neuen 1985 cm3 4-Zylinder-Motors mit zwei obenliegenden Nockenwellen für die Fahrzeuge der Baureihe 99. Anschließend wurden ein Kraftstoffeinspritzsystem und ein Turbolader darauf installiert, was die Leistung um das 1,5-fache erhöhte.
Im Mai 1978 erschien die 900er Serie. Die darin enthaltenen Autos wurden in zahlreichen Versionen mit 2-, 3-, 4- und 5-Türer-Karosserien hergestellt, die mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet waren, der in verschiedenen Versionen von 100 bis 185 PS entwickelte.
1984 erschien der ebenso berühmte Saab-9000 mit einer 5-türigen Fließheck-Karosserie. Es wurde gemeinsam mit FIAT-Spezialisten entwickelt. Vier Jahre später wurde eine 4-Türer-Version des "9000CD" mit einem neuen 2,3-Liter-Motor veröffentlicht. 1992 wurde der Saab-9000 Aero mit einem aufgeladenen 2,3-Liter-Motor mit 225 PS geboren. 1994 erhielt die Baureihe 9000 einen neuen 3-Liter-24-Ventil-V6-Motor.
Anfang der 90er Jahre erwarb der amerikanische Konzern General Motors die Hälfte der Anteile des neuen Unternehmens SAAB Automobile AB. Seitdem sind alle Modelle des schwedischen Unternehmens strukturell den Opel-Autos ähnlich. Die 1993 gezeigte zweite Generation der 900er Modelle hat beispielsweise viele Gemeinsamkeiten mit Autos der gleichen Klasse Opel Vectra (Vectra), einschließlich eines einheitlichen Aggregats mit einem 2,5-Liter-V6-Motor. Noch deutlicher ist die Ähnlichkeit der 1997er Modellprogramme der beiden Unternehmen. Saab führte die neuen Baureihen 9-3 und 9-5 ein, die die 900er und 9000er ersetzten. Die neuen Autos zeichnen sich durch verbesserte Optik, mehr Komfort und Sicherheit aus, ausgestattet mit neuen, umweltfreundlicheren und sparsameren Motoren.
Im Januar 2000 wurde Saab Automobile AB vollständig im Besitz der General Motors Corporation.
Nach dem Krieg wurde beschlossen, die Produktion auf die Herstellung von Autos umzuorientieren. Dabei sollen die einzigartige Erfahrung des Flugzeugbaus sowie qualifizierte Fachkräfte geholfen haben. 50 Flugzeugingenieure waren an der Entwicklung des ersten Prototypenautos unter der Leitung von Gunnar Langstrom beteiligt.
Mit eigenen Erfahrungen und Entwicklungen in der Flugzeugindustrie, die nicht an Konventionen und Traditionen der Automobilindustrie gebunden waren, gelang es den Saab Spezialisten, einen Prototypen zu schaffen, der nicht wie andere Autos war. Der neue Wagen hatte die Form eines Flugzeugflügels, hatte einen Frontantrieb, einen quer angeordneten Zweitaktmotor und einen außergewöhnlich starken Fahrgastraumrahmen. Das durch die Bemühungen der Flugzeughersteller entstandene Konzept zeichnete sich nicht nur durch seine ungestüme Optik, sondern auch durch eine hervorragende Aerodynamik aus. Das Anblasen der Karosserie im Windkanal ergab ein fantastisches Ergebnis Cx = 0,33. Der Prototyp erhielt den Namen 92001.
Das endgültige Design erhielt das Auto dank der Bemühungen des Stylisten von Sixten Sason. Das erste Serienauto wurde im Dezember 1949 produziert und erhielt den Index 92 (der Index des letzten Flugzeugs war 91). Saab 92 wurde bis 1956 produziert und in dieser Zeit wurden mehr als 20.000 Autos hergestellt.
1955 erneuerte Saab seine Produktpalette und führte den 93 ein. Das neue Auto verfügte über einen radikal verbesserten Dreizylindermotor, ein neues Getriebe und schlauchlose Reifen. Der Saab 93 blieb bis 1960 am Fließband.
Der Versuch des Unternehmens, ein Sportmodell zu bauen, wurde 1956 unternommen. Saab Sonett entwickelte eine Leistung von 57,5 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und wog 500 kg. 1956 wurden nur 6 Exemplare des Saab Sonett produziert.
Saab gibt die Idee einer Serienproduktion eines Sportwagens nicht auf. 1958 wird der Saab 93 750 Gran Turismo der erste Seriensportwagen des Unternehmens. Es war im Wesentlichen ein deutlich überarbeitetes Modell 93.
Ein junges und sich dynamisch entwickelndes Unternehmen versucht, ein möglichst großes Publikum zu erreichen und bringt 1959 das Modell 95 auf den Markt - den ersten Gebrauchs- und Passagier-Saab. Der Saab 95 war mit Sitzen für zwei, fünf oder sieben Passagiere ausgestattet und hatte einen neuen 4-Zylinder-V-Motor der deutschen Tochtergesellschaft der Ford Motor Co.
1960 kam der legendäre Saab 96 auf den Markt, der 20 Jahre lang ein Verkaufsschlager war. Der Saab 96 wurde auch von einer Ford Motor Co. Die kurze V-förmige "Vier" fügte sich erfolgreich in den begrenzten Raum unter der Haube ein, die Nase des Autos musste jedoch noch etwas verlängert werden. Bis 1980 wurden mehr als 547.000 Exemplare dieses Modells produziert.
Die Siege im Motorsport gaben den Anstoß zur Schaffung eines zweisitzigen Sportwagens – dem Saab Sonett II (Saab 97). Die Entwicklung dieses Modells wurde den Firmen MFI aus Malmö und ASJ aus Arlov anvertraut. Die Karosserie bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff und hatte ein Targadach. Das Debüt des Saab Sonett II fand im Frühjahr 1966 auf den Autosalons in Genf und New York statt und bis Ende des Jahres wurden 60 Exemplare des Modells verkauft.
Der neue Saab 99 wurde am 22. November 1967 vorgestellt. Mit der Einführung dieses Modells ist dem Unternehmen der Einstieg in das obere Segment der Mittelklassewagen gelungen. Das Auto hatte eine hervorragende Mechanik: einen Reihen-4-Zylinder-Motor, Scheibenbremsen an allen Rädern, eine unfallsichere Lenksäule, Hinterradaufhängung mit Panhardstab, 3-Punkt-Sicherheitsgurte, Kopfstützen (zunächst nur für die USA) . Das maßgebliche englische Magazin "Car" schrieb, dass der Saab 99 nicht nur ein vorbildlich solides Auto ist (das Konzept der "Business Class" gab es noch nicht), sondern auch das sicherste in Europa.
1969 fusionierten Saab AB und der Lkw-Hersteller SCANIA-VABIS AB. Das neue Unternehmen hieß Saab-SCANIA AB und hatte 12 Fabriken in Schweden; der Hauptsitz befand sich in Södertälje.
1970 war geprägt von zwei großen Ereignissen in der Firmengeschichte. In diesem Jahr rollte der 500.000ste Saab vom Band.
Saab Sonett III, ein stark modifiziertes Sonett-Modell, erschien; Entwickelt wurde die neue Karosserie in Italien vom Designer Sergio Cogiolo. Anzumerken ist auch, dass der Saab Sonett III das erste Auto des Unternehmens war, das einen Schalthebel am Boden hatte. Bis 1974 wurde die bekannteste Sportmodifikation des "Schweden" produziert, insgesamt wurden 10.219 Autos montiert.
Kontinuierliche Verbesserungen und Innovationen des Unternehmens führten 1973 zur Kreation des Saab 99 Combi Coupé. Das praktische Fließheck hatte umklappbare Rücksitze und eine weite Öffnung für die Heckklappe – das machte das Auto äußerst funktional.
Mit einem Stab von professionell ausgebildeten Ingenieuren und der Anwendung von Luftfahrttechnik setzte Saab 1976 zum ersten Mal weltweit Turboaufladung in der Serienproduktion von Automobilen ein. Turboaufgeladene Motoren werden robust genug, um in Serienfahrzeugen eingesetzt zu werden. Auf der IAA 1977 in Frankfurt sorgt der Saab 99 Turbo für Furore. Und lange Zeit ist Saab der einzige Gesetzgeber im Bereich Turbomotorenbau geblieben.
Der Saab 900 debütierte 1978 in zwei Karosserievarianten gleichzeitig - einem 3-türigen Fließheck, das aufgrund seiner Stärke und Zuverlässigkeit von der Polizei, die es gewohnt ist, nicht auf offizielle Fahrzeuge zu verzichten, sehr beliebt war, und ein 5-türiges Fließheck, sehr effektiv dank zusätzlicher Heckscheiben. Saab setzte seine Innovationen fort und das 900er Modell wurde das weltweit erste Auto mit einem Filter zur Reinigung der Luft, die in die Kabine eindringt.
1980 entwickelte Saab das APC-System, das es ermöglichte, die Kraftstoffzufuhr durch Erhöhen oder Senken des Turboladerdrucks zu regulieren. Die 900er Modellpalette wird durch eine neue Modifikation mit Limousinen-Karosserie ergänzt. Im selben Jahr macht Saab 96 eine wohlverdiente Pause.
Der erste 16-Ventil-Turbomotor in der Geschichte der Automobilindustrie ist das Verdienst der Saab-Ingenieure. 1983 wurde der Saab 900 Turbo 16S geboren, der mit einem solchen Motor ausgestattet war. Der Saab 900 Turbo 16S wird auch Aero genannt.
Der Versuch, sich 1984 unter den Business-Class-Fahrzeugen zu positionieren, war mehr als erfolgreich. Der Saab 9000 Turbo hat sich in diesem prestigeträchtigen Autosegment fest etabliert und wurde zum „besten großen Auto Amerikas“ gewählt.
1984 rollte der letzte Saab 99 vom Band - seinen Anhängern wurde das Modell Saab 90 angeboten. Der "neunzig" sollte keine große Berühmtheit erlangen, da er nur auf dem schwedischen Heimatmarkt verkauft wurde.
Mit der Markteinführung des Saab 900 Cabrio im Jahr 1986 wurde eine weitere bedeutende Seite in der Firmengeschichte aufgeschlagen.
1988 erschien in der Modellreihe 9000 eine neue Karosserievariante - die Limousine. Dieses Modell erhielt die Bezeichnung Saab 9000 CD und war mit dem Traktionskontrollsystem TCS (Traction Control System) ausgestattet.
Die Umstrukturierung der Saab Car Division im Jahr 1990 macht Saab Automobile AB zu einem eigenständigen Unternehmen. AB und General Motors erhalten jeweils 50 % der Anteile.
Seit 1991 aktualisiert Saab den 9000 und jetzt hat er den CS-Index. Bei der Neugestaltung erhält der Saab 9000 CS nicht nur ein neues Aussehen, sondern ist erstmals weltweit mit einer Klimaanlage ausgestattet, die ohne kältemittelhaltiges Kältemittel auskommt, sowie einem Seitenaufprallschutzsystem.
1993 wurde das erste gemeinsame Projekt von Saab AB und GM veröffentlicht. Saab 900 (New Generation) hatte das höchste Sicherheitsniveau. Das Auto war mit einem Rücksitz ausgestattet, dessen Design gespannte Gurte, drei diagonale Beckengurte für die Fondpassagiere und ein System zum Schutz der Rückseite des Fahrgastraums vor Seitenaufprall umfasste. Diese Innovationen haben die Marke Saab zu einem der sichersten Fahrzeuge der Welt gemacht.
Das Saab 900 Cabrio von 1994 war eine neue Generation von Cabrio-Dachwagen. Laut den Entwicklern wurde das neue Cabriolet ganzjährig hergestellt. Das Saab 900 Cabrio konnte das ganze Jahr über betrieben werden, da es mit einer Doppelplane, einer beheizbaren Heckscheibe und einem leistungsstarken Kocher ausgestattet war – immerhin Wurzeln des Nordens.
1997 wurde das Flaggschiff Saab 9000 durch das neue Modell Saab 9-5 ersetzt. Die Rückkehr zur Indexierung von Modellen mit zwei Nummern nach Art der ersten Autos der Marke wird manchmal als Bezeichnung bezeichnet. Mit dem 9-5 entfernten sich die Designer und Ingenieure von der traditionellen Saab Schrägheck-Karosserie und stellten eine viertürige Limousine vor. Das Auto hatte einen geräumigen, luxuriösen Innenraum und belüftete Sitze. Im Bereich Sicherheit hat Saab wieder einmal ein neues Produkt präsentiert – die SAHR aktiven Kopfstützen.
Der Saab 900 wurde 1998 durch ein 9-3 Auto ersetzt. Passive Sicherheit ist zu einem der Hauptmerkmale des neuen 9-3 geworden. Auch die Federung wurde beim 9-3 verbessert, und zweiteilige Fenstervorhänge waren Standard. Insgesamt wurden 1.100 Änderungen vorgenommen. Der Unterschied zum Saab 9-3 bestand auch darin, dass er das erste Modell in der Firmengeschichte mit einem Turbodieselmotor war.
1999 erweitert Saab seine Modellpalette und stellt den Saab 9-5 Wagon vor. Ladungssicherungsschienen, versenkbarer Gepäckraumboden und Dachreling bieten in diesem Fahrzeug unbegrenzte Möglichkeiten für den Transport von Ladung.
Das Konzeptfahrzeug Saab 9X wurde 2001 vorgestellt. 9X vereint Funktionen, die vier Autotypen gleichzeitig innewohnen: Coupé, Roadster, Kombi und Pickup. Wie der Hersteller feststellt, ist der Saab 9X ein sportliches, dynamisches und funktionales Auto, das das Schönste, was Saab-Autos haben, absorbiert hat.
Ständige Verbesserungen und Recherchen führten 2002 zu einer weiteren Neugestaltung des 9-5-Modells. Ein originaler falscher Kühlergrill erscheint, kombiniert mit einer Stoßstange, die dem Auto einen ungewöhnlichen "Flugzeug"-Look verleiht. Neben dem äußeren Erscheinungsbild erhielt der Saab 9-5 M-2002 einen stärkeren Motor, eine verbesserte Federung und ein Fünfgang-Automatikgetriebe. Insgesamt wurden 1265 Änderungen vorgenommen.
2002 erscheint ein komplett neues Modell 9-3. Eine Besonderheit des neuen 9-3 ist die Limousinenkarosserie. Das Modell heißt Saab 9-3 Sport Sedan.
Die Fortsetzung der Saab 9-3 Modellreihe der neuen Generation ist das Cabriolet. 2003 erscheint das Saab 9-3 Cabriolet. Das neue Saab 9-3 Cabriolet ist ein wirklich ganzjähriges viersitziges Cabriolet, das skandinavischen Stil mit einzigartigen innovativen Funktionen kombiniert.
Der Saab 92001 Prototyp diente als Ausgangspunkt für die Weiterentwicklung der legendären Marke. Seit der Einweihung des ersten Prototyps ist mehr als ein halbes Jahrhundert vergangen, und Saab genießt einen guten Ruf für Innovation. Ingenieure, die Saab Fahrzeuge konstruieren und konstruieren, überraschen die Automobilwelt immer wieder mit ihren unkonventionellen Lösungen. In den meisten Fällen findet ihre Entwicklung anschließend breite Anwendung in der Automobilindustrie.