Die Geschichte der Rennwagen. Welche Rassen gibt es? Ein Führer zu den fünf besten Motorsport-Rennwagen

Rennauto

ein einsitziges (Monoposto) Auto, das für die Teilnahme an Autorennen bestimmt ist, einschließlich zum Aufstellen von Geschwindigkeitsrekorden (Rekordrennen und Super-Speed-Autos - "Rennwagen").

Ausländische Firmen begannen, G. und zu bauen. nach 1900. Klassifizierung und technische Anforderungen für G. und. unterliegen den Regeln des 1962 verabschiedeten Internationalen Sportgesetzes und seinen Anhängen, die von der Sportkommission des Internationalen Automobilverbandes (FIA) entwickelt wurden.

Durch das Arbeitsvolumen des Motors (l) und sein Eigengewicht (kg) G. a. unterteilt in Gruppen ≈ Rennformeln: 1 (bis 3 Liter, nicht weniger als 500 kg), 2 (bis 1,6 Liter, nicht weniger als 450 kg), 3 (bis 1 Liter, nicht weniger als 400 kg). Es gilt auch die Formel 4 (Motorradmotor bis 250 ccm), die nicht von der FIA offiziell zugelassen ist. Rekord-G. A. mit Gasturbinentriebwerken werden in eine eigene Klasse eingeteilt. Die besten Motoren von G. und. Formel 1 hat einen Liter Hubraum von bis zu 110 kW/l (150 PS/l) bei 12.000 U/min und einem Verdichtungsverhältnis von 11-12 und ein 4-Ventil-Schema, das für Motordrehzahl bei besserer Zylinderfüllung sorgt. Auf allen G. und. Formel 1 und 2 verwenden Direkteinspritzer. In der Regel sind G. und. haben mehrstufige (Fünf-Gang) Getriebe. Die Kupplungen sind in der Regel Doppelscheibenkupplungen. Belüftete Scheibenbremsen; die Felgen- und Reifenbreite ist breiter als bei herkömmlichen Pkw (über 400 mm). G. und werden in der UdSSR hergestellt. Formel 4 des Tallinn Auto Repair Plant, Sportwagen ZIL-112S, Rekordrennen "Kharkov-7" und Gasturbinenwagen "Pioneer".

Der bekannteste für G.s Konstruktion und. sind ausländische Firmen "Lotus" (Großbritannien), "Porsche" (Deutschland), "Ford", Italienisch. Ferrari-Werk usw.

Der absolute Geschwindigkeitsweltrekord an Land wurde am 23. Oktober 1970 von G. Gabelich (USA) auf einem Blue Flame Raketenfahrzeug ≈1014, 294 km/h aufgestellt. Der absolute Geschwindigkeitsweltrekord für ein Auto gehört R. Summers (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).

Lit.: Beckman V.V., Rennwagen, 2. Aufl., L., 1967.

V. I. Martyuk.

Wikipedia

Rennauto

Rennauto- Autos, die speziell für Autorennen entwickelt und gebaut wurden - sowohl für Massenrennen als auch zum Aufstellen von Geschwindigkeitsrekorden. Im Gegensatz zu Serien-Straßensportwagen haben Rennwagen die leichteste Karosserie, der viele wichtige Steuerungs- und Sicherheitskomponenten fehlen. Diese Fahrzeuge sind grundsätzlich nicht auf öffentlichen Straßen zugelassen.

Rennwagen werden im Gegensatz zu gewöhnlichen Serienfahrzeugen nicht für den Transport von Passagieren geschaffen, sondern für Wettbewerbe, um die technischen Fähigkeiten des Autos und seines Fahrverhaltens herauszufinden.

Die Teilnahme an Rennen erfordert von solchen Autos eine hohe Geschwindigkeit und aerodynamische Eigenschaften. Rennwagen haben eine hohe Motorleistung und ein geringes Gewicht, sodass sie schnell beschleunigen und hohe Geschwindigkeiten erreichen können sowie gleichmäßig in Kurven fahren.

Rennwagen werden sowohl von den Sportabteilungen großer Automobilkonzerne (wie AMG von Daimler-Benz) als auch von kleinen privaten Unternehmen hergestellt, die für den Bau eines einzigen Modells gegründet wurden. In der Regel konstruieren solche Firmen nur die Karosserie und einige ihrer Komponenten, und das wichtigste und schwierigste Teil - der Motor - wird ihnen von großen Autobauern geliefert.

Sobald die Produktion von Autos zur Massenproduktion wurde, stellte sich vor den Herstellern die Frage, welches Auto das beste sei. Es gab nur einen Weg, das herauszufinden - ein Rennen zu arrangieren. Schon bald gaben die Gründer die Verwendung konventioneller Autos bei Geschwindigkeitswettbewerben auf und begannen, speziell dafür einsitzige Rennwagen zu entwickeln.

Die Pioniere des Rennsports sind nur noch im Museum, bei wohlhabenden Sammlern und auf dem Foto zu sehen. Im Laufe der Zeit wurden Rennwagen immer mehr, ihre Geschwindigkeit stieg und das Interesse an ihnen nahm zu. Heute ist der Motorsport eine der legendärsten Sportarten der Welt.

Rennwagen sind die schnellsten Autos, die mit der neuesten Technologie gebaut wurden. Übrigens werden diese Innovationen dann bei der Herstellung von gewöhnlichen "Eisenpferden" angewendet. Rennwagen sollten leicht und stromlinienförmig sein. Daher besteht die Karosserie dieser Fahrzeuge aus ultraleichten Rohstoffen, die in der Raumfahrttechnik verwendet werden. Aerodynamische Formen ermöglichen es, den Luftmassenwiderstand zu minimieren und höchstmögliche Geschwindigkeiten zu entwickeln.

Die bekanntesten Rennwagenmarken sind Ferrari (Italien), Ford (Italien), Porsche (Deutschland), Lotus (Großbritannien) und andere.

Die Wettbewerbe sind unterschiedlich und die Autos werden in vier führende Typen unterteilt: für Hochgeschwindigkeitswettbewerbe auf kurzen geraden Strecken - Dragster, Sportwagen, Serien- und offene Räder.

Am beliebtesten sind Formel-1- und Grand-Prix-Rennwagen mit offenem Rad. Entworfen nach Vorbildern, die denen des Internationalen Automobilverbandes nahe kommen, basieren die rund 600 kg schweren Formel-1-Autos auf einem Monocoque-Chassis und einer autonomen Federung. Der Sitz des Fahrers befindet sich in der Mitte, wo er sich in Bauchlage befinden sollte. Direkt dahinter befindet sich ein 4- oder 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von bis zu 1200 PS und einer Geschwindigkeit von bis zu 360 Stundenkilometern. Der Kampf um die Meisterschaft wird ausschließlich auf den Autobahnen ausgetragen. Während größere und schwerere Rennwagen der Championship-Klasse gegeneinander antreten, treten Indy auf ovalen Strecken mit einer Länge von 1,6 Kilometern an. Ihre Höchstgeschwindigkeit kann 368 Stundenkilometer erreichen.

Amerikanische Modelle der "Sprint"-Klasse mit einem Gewicht von ca. 730 kg mit einem Serienmotor aus "Chevrolet" 550 sind aufgrund der geraden und hohen Sitzposition für den Rennsport am gefährlichsten, aber diese Wettbewerbe sind die spektakulärsten. Die Wettkämpfe werden auf bis zu 1,6 Kilometer langen Asphalt- oder Aschebahnen ausgetragen.

Rennkleinwagen mit 4-Zylinder-Motoren sind wie Miniatur-Sprint-Autos. Dreiviertelrennen sind noch kleiner.

Serienautos sind im Gegensatz zur Formel-1-Klasse für den Rennsport modifizierte Consumer-Autos, die auch in vielen Ländern der Welt beliebt und durchgeführt werden. Dieses umgebaute "Eiserne Pferd" der Grand National-Klasse in der National Stock Car Racing Association ist das bisher beste.

Welche bevorzugen Sie?

Einzelwagen (Monoposto) für die Teilnahme an Autorennen, auch zum Aufstellen von Geschwindigkeitsrekorden (Rekordrennen und Super-Speed-Autos "Rennwagen"). Ausländische Firmen begannen mit dem Bau von G. ... ... Große sowjetische Enzyklopädie

RENNAUTO- Einzelwagen (Monoposto), vorgesehen. für Hochgeschwindigkeitswettkämpfe auf geschlossenen Ringstrecken (für andere Fahrzeuge). Es unterscheidet sich von Autos mit geringem Gewicht, starkem Motor, Achsfolge (außerhalb der Karosserie), ... ...

Rennauto- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. Rennwagen vok. Rennwagen, Herr. Rennwagen ... Sporto terminų žodynas

Rennauto- Einzelwagen für die Teilnahme an Autorennen ... Automobil-Wörterbuch

Mini-Rennwagen- Miniaturauto ... Russisches Rechtschreibwörterbuch

Auto mit offenem Rad- Rennwagen Mercedes Benz Klasse "Formel 1", 2011 ... Wikipedia

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Automobil- Benz Velo eines der ersten Autos ... Wikipedia

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AUTOMOBIL- (von Auto ... und lat. mobilis mobil, leicht zu bewegen) Transport. spurloses Fahrzeug auf Rad- oder Halbkettenfahrzeugen, das selbst angetrieben wird. Motor. Mit der Bezeichnung A. kann es sich um Passagier (Pkw und Bus), Fracht, ... ... Großes enzyklopädisches Polytechnisches Wörterbuch

Bücher

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Es gibt viele tolle Rennwagen auf der Welt. Von Zeit zu Zeit taucht ein Auto auf, das die Welt des Sports seit vielen Jahren begeistert. Der Ruhm der Leistungen dieser Autos und der Rennfahrer, die sie fuhren, bleibt für Jahrhunderte erhalten. Sie drehen Filme über sie, schreiben Geschichten, verraten historische Fakten durch Mundpropaganda. In der langen Geschichte des Motorsports gab es viele Rennwagen, die innovativ, überlegen, schön oder ikonisch sind.

Formel 1, DTM, Rallye – jeder der verschiedenen Typen hatte seine eigenen ikonischen Autos, geniale Erfindungen des Ingenieursdenkens kennen keine Grenzen. Wir präsentieren den Lesern der Website 10 Autos, die, wie wir annehmen, die legendärsten in der Welt des Rennsports sind. Wir halten es für sinnlos, ihnen eine Bewertung zu geben, sie sind nicht vergleichbar, da ihre Bedeutung in direktem Zusammenhang mit verschiedenen Disziplinen des Motorsports steht.

Lassen wir es so, wie es ist, nennen wir nur die Fakten und präsentieren die Top 10 der legendärsten aller Zeiten in alphabetischer Reihenfolge.

Audi Sport Quattro S1 E2

In den frühen 1980er Jahren dominierte Audi mit seinen verschiedenen Versionen der Quattro-Rennwagen weitgehend den Rallyesport, obwohl der A1, A2 und der Sport Quattro für ihre Rivalen beeindruckende Autos waren, wurde der Sport Quattro S1 E2 zur Krone der Rallye-Bemühungen von Audi.

Mit einem 2,1-Liter-Turbo-Fünfzylinder-Motor mit 470 PS war der S1 E2 ein überwuchertes Monster der legendären Rallye-Gruppe B, das die Kunst des Rallyesports auf ein neues Niveau gehoben hat. Als ob das nicht genug wäre, "pumpten" die Verrückten ihre Station auf 600 PS auf. Vermutlich ein Zeichen von oben war das Verbot der Gruppe B, das diesem Rallye-Schwergewicht den Einstieg in den Wettbewerb verwehrte.

Auto Union Typ C/D Hill Climb und Typ C Streamliner

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts führte die Auto Union (die Mitglied war) ein erfolgreiches Grand-Prix-Programm, an dem die Rennwagen Typ A, B, C und D teilnahmen. Mittelstellung des Motors. Die Autos Typ A, B und C hatten einen 16-Zylinder-Motor, Typ D zeichnete sich durch einen bescheideneren 12-Zylinderblock aus.

Aus der Gesamtzahl der ungewöhnlichen Auto Union ragen zwei besondere Autos vom Typ Auto Union heraus. Zunächst einmal war es ein völlig stromlinienförmiges Modell. Der Streamliner wurde auf dem Typ C gebaut und war überkonzipiert, um das Beste aus dem 560-PS-Motor des Typs C herauszuholen. Beim Testen des Autos für den Grand Prix auf der Autobahn auf öffentlichen Straßen erreichte der Streamliner 400 km / h im Jahr 1937!

Im folgenden Jahr beschlossen dieselben verrückten Ingenieure, einen Typ-D-Renner mit einem Typ-C-Motor für das Bergsteigen zu bauen. Damit die ganze gigantische Kraft auch auf den Asphalt kommt, wurde das Auto mit einem Satz Zwillingsreifen ausgestattet, die auf jeder Seite am Heck des Autos montiert wurden.

Chaparral 2J

In der wilden Welt des Can-Am-Rennsports hat Chaparral die Standardansätze neu definiert, um sich gegenüber allen Konkurrenten einen Vorteil zu verschaffen. Bei früheren Modellen der Rennwagen des Unternehmens wurden dafür massive aerodynamische Kotflügel verwendet, später entschieden sich die Ingenieure für den vollen Spaß. Chaparral hat einen genialen Weg gefunden, um optimalen Abtrieb zu erzielen, unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich sein neues 2J-Auto bewegt. Er "klebte" mit einem Vakuum an der Leinwand.

Am Heck des Wagens wurden zwei Ventilatoren installiert, die vom Motor des Schneemobils angetrieben wurden und die Luft unter der Unterseite des Wagens ansaugen. Die Schürzen an den Seiten des Autos wurden dank des speziellen Fahrwerksdesigns konstant einen Zoll über dem Boden positioniert. Der 2J hatte ordentlichen Abtrieb. Damit schlug er viele seiner Konkurrenten, aber der 2J war furchtbar unzuverlässig und wurde daraufhin für ein Jahr für den Rennsport gesperrt.

Ford GT40

Die Geschichte des Rennsports entwickelt sich kontinuierlich weiter und in jeder Entwicklungsphase können wir unsere Superhelden zwischen den Autos beobachten. Einige werden wir wahrscheinlich nie vergessen. Er wurde einer von ihnen. Der Supersportwagen wurde nach dem gescheiterten Versuch von Ford, Ferrari zu erwerben, konzipiert. Der GT40 wurde gebaut, um Ferrari aus ihrem eigenen Spiel des Langstreckenrennsports zu schlagen. Bis 1966 war das Ziel erreicht, als der GT40 bei den legendären 24 Stunden von Le Mans die Plätze 1, 2 und 3 belegte. Der GT40 wird die nächsten drei Jahre gewinnen.

Vier verschiedene Versionen des GT40 wurden hergestellt: Mark I, II, III und IV. Der Mark I verwendete einen 4,9-Liter-V8 von Ford, während der Mark II, III und IV einen großen 7,0-Liter-V8 hatte. Bis heute ist das Äußere des GT40 eines der bekanntesten in der Motorsportgeschichte.

Lancia Stratos HF

In den 1970er Jahren arbeitete Lancia mit Bertone zusammen, um ein neues Rallye-Auto zu entwickeln. Um maximale Traktion an den Hinterrädern zu erreichen, entschied sich Lancia für ein exotisches Mittelmotor-Layout. Im Zentrum des Stratos HF stand ein 2,4-Liter-V6, der dem Ferrari Dino entlehnt war.

Mehr als ein Rallye-Auto hat sich der Stratos HF im Rennsport auf Rallye-Strecken als sehr erfolgreich erwiesen. Er gewann die Rallye-Weltmeisterschaften 1974, 1975 und 1976. Obwohl zehn Jahre später ein weiterer Lancia noch mehr Rallye-Erfolge erzielte, hatte er nicht die gleiche optische Wirkung wie der Stratos HF.

Mazda 787B

Im Laufe der Jahre haben viele Autos das Podium in Le Mans gewonnen und nur wenige konnten dies mehrmals. Was macht die 787B so besonders? Dies ist die klassische Geschichte eines Verlierers, der ein Gewinner wird. Zunächst einmal ist der 787B das einzige japanische Auto, das jemals die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Bis heute haben deutlich mächtigere japanische Hersteller wie Toyota, Nissan oder Honda dieses Kunststück nie nachmachen können.

Zweitens ist der Mazda 787B das einzige Auto, das in Le Mans gewinnt. Der Vier-Rotor-Motor war nicht nur ein hervorragendes Siegesinstrument, sondern klang wie eine himmlische Harfe. Der 787B war nicht das schnellste Auto in Le Mans, aber er gewann dank seiner Zuverlässigkeit und seines hervorragenden Kraftstoffverbrauchs und war sparsam. Ja, ich habe meinen Sieg der Zuverlässigkeit und der Wirtschaftlichkeit zu verdanken, Leistung in Rennwagen ist nicht das Wichtigste.

McLaren MP4 / 4

1988 entstand das wohl beste Rennduo der Formel 1. In diesem Jahr stieß Iron Senna zu Alain Prost im Team. Im selben Jahr wurde Honda Motorenlieferant für McLaren und installierte einen 1,5-Liter-Turbomotor in den neuen McLaren MP4/4.

Zu sagen, dass McLaren die Saison 1988 dominierte, wäre eine Untertreibung. Von 16 Rennen in diesem Jahr holte McLaren 15 Pole Positions und gewann 15 Rennen! Senna, Prost und McLaren-Neuling Gerhard Berger werden auch in den nächsten Jahren Rennen gewinnen. Aber keines der marlboro-farbenen Autos, die dem M4/4 folgen, wird das Rennen so dominieren.

Porsche 917

Der Porsche 917 ist ein ungewöhnliches Auto, da er zweifach erfolgreich war. Ursprünglich für Langstreckenrennen entwickelt, hat der 917 an vielen Rennen teilgenommen, wie zum Beispiel den 24 Stunden von Le Mans. Der 917 festigte seinen Erfolg durch den Sieg bei den legendären Rennen 1970 und 1971, aber 1972 brachte eine unangenehme Überraschung für den Rennwagen mit einer Änderung der Le-Mans-Regeln, die den 917 automatisch überflüssig machte.

Anstatt das Auto an den Rand der Renngeschichte zu werfen, hat Porsche sein Augenmerk auf die Can-Am-Rennserie gerichtet. Durch die Hinzufügung eines Turboladers zu seinem großen V12 leistete der 917 rund 850 PS. und gewann überraschend die neue Meisterschaft 1972. 1973 wurde der Motor vergrößert und nun konnte der 917 1500 PS „produzieren“. Das Auto dominierte die nächste Saison vollständig, aber eine Änderung der Can-Am-Regel im Jahr 1974 wies erneut auf den Platz des Porsche 917 in der Renngeschichte hin.

Aber im Gedenken an die Fans zog er nicht auf eine Deponie, im Gegenteil, er ging in ein berühmtes Museum. Der Porsche 917 1973 gilt vielen als der stärkste Rennwagen aller Zeiten.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Der Pike Peak International Hill Climb-Wettbewerb ist unglaublich. Auf dem Pike Peak bergauf gibt es praktisch keine Off-Limits, die Teilnehmer können sich nach Belieben miteinander messen. Der Wettbewerb ermöglicht es Fahrern, Ingenieuren und Herstellern, an die Grenzen der Automobiltechnik und -technologie zu gelangen. Von 1992 bis 2011 wurde der Aufstieg von Nobuhiro „Monster“ Taima dominiert, der das Turnier von 2004 bis 2011 neunmal, davon sechs in Folge, gewann.

Als Idee im Jahr 1995 konzipiert. Das Auto wurde Suzuki Escudo Dirt Trail genannt und verfügte über zwei 2,5-Liter-V6-Turbomotoren - einen vorne und einen hinten. Gesamtleistung - 981 PS Die Kraft ging an alle vier Räder. Escudo war ein Monster, das geschaffen wurde, um ein Monster zu kontrollieren. Er ist vielleicht nicht das schnellste Auto, das jemals einen Hügel gestürmt hat, aber er ist einfach einer der verrücktesten Sturmtruppen da draußen.

Die zementierende Grundlage des Vermächtnisses war die Aufnahme des Suzuki Escudo Dirt Trail in die Gran Turismo-Franchise.

Tyrrell P34

Wie bekommt man beim Rennen mehr Grip? Es ist sehr einfach, Räder hinzuzufügen. Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Tyrrell P34 sind neben den übergroßen Hinterrädern die vier kleinen Vorderräder. Diese auf den ersten Blick seltsame Bewegung konnte nicht nur den Luftwiderstand reduzieren und die vordere Aufstandsfläche erhöhen, sondern auch zusätzliche Bremskraft "aneignen".

Auf die Rennsaison 1976 vorbereitet, hat der sechsrädrige Mutant seine Rennkompetenz mit 10 Podestplätzen unter Beweis gestellt. Im selben Jahr gewann er sogar den Großen Preis von Schweden mit einem beeindruckenden 1. und 2. Platz für Tyrrell. 1977 geriet das Auto stark in den Hintergrund, Fortschritte in der Aerodynamik machten das Sechsrad-Design ab der Saison 1978 überflüssig.

Die sechs Räder, die zum Markenzeichen von Tyrrell wurden, machten ihn zu einem der bekanntesten Autos im Motorsport, aber sie machten ihn nicht zum effektivsten.