19. Mai an die amerikanische AutomarkeBuick 110 Jahre alt. Zu Ehren des Jubiläums haben wir uns entschlossen, mit einem freundlichen Wort an den Gründer eines der ältesten Automobilunternehmen der Welt zu erinnern - David Dunbar Buick, einen Mann, der das Leben eines jeden von uns beeinflusst hat.
Große Pause
Herzlichen Glückwunsch, Herr Buick! Jetzt sind Sie ein sehr, sehr reicher Mann, - der Vertreter der Firma Standard Sanitary hat seinem Kollegen die Hand geschüttelt. - Was wirst du jetzt machen?
David Dunbar Buick lächelte, anstatt zu antworten, nur verschmitzt in seinen Schnurrbart, sagt man, jeder hat seine eigenen Geheimnisse. Natürlich hatte der Schotte einen Plan, und natürlich zweifelte er nicht am Erfolg des neuen Unternehmens. Wenn einer der besten Erfinder Amerikas zur Sache kommt, wie könnte es anders sein?
David wurde in Schottland als Sohn einer einfachen Zimmermannsfamilie geboren. Es stimmt, als er zwei Jahre alt war, wanderten seine Eltern auf der Suche nach einem besseren Leben in die Staaten aus und ließen sich in Detroit nieder. Es gab hier viel Arbeit in der Zimmerei, aber das brachte den Siedlern kein Glück. Nur drei Jahre nach dem Umzug stirbt Davids Vater Alexander Buick unerwartet, und die Witwe muss als Bäckergehilfe für einen Cent hart arbeiten, um ihren Sohn zu ernähren. Es überrascht nicht, dass Buick Jr. früh erkannte, dass das Leben alles andere als Zucker ist. Unmittelbar nach dem Abitur nahm David als 15-jähriger Teenager seinen ersten Job als Lehrling in einem kleinen Pipeline-Reparaturunternehmen an. Damals erklärte sich der junge Mann zum ersten Mal. Ein neugieriger Geist und seltener Einfallsreichtum machten ihn zu einem ausgezeichneten Erfinder. Unter den vielen Geräten und Rationalisierungen der Buick-Autorenschaft ist vor allem ein System zur automatischen Rasenbewässerung erwähnenswert. Außerdem. Nach einer Reihe von Experimenten revolutionierte David den Sanitärbereich, indem er eine kostengünstige und effektive Methode zum Emaillieren von Eisenbädern erfand, deren Prinzip noch heute verwendet wird. Denken Sie also heute beim Betreten des Bades an die freundlichen Worte des schottischen Auswanderers.
Emailbäder waren sein wahres Glück. Zu diesem Zeitpunkt leitete Buick bereits zusammen mit seinem Begleiter, dem Schulfreund William Sherwood, die Pipeline-Manufaktur. Und Buick & Sherwood, das sich bisher sehr gut entwickelt hat, florierte. Während David sich mit kreativen und technischen Themen beschäftigte, leitete sein kompetenter Partner in Handelsunternehmen erfolgreich die Buchhaltung. Doch die Idylle währte nicht lange.
Das Problem war, dass Davids wissbegieriger Geist ständig nach neuen Verwendungsmöglichkeiten für sich suchte, neue Herausforderungen forderte, sich auf seinen Lorbeeren ausruhte – das war sicherlich nichts für ihn. Und in den frühen 90er Jahren des 19. Jahrhunderts erlag Buick einem neuen modischen Hobby in Ingenieur- und Technikkreisen - Verbrennungsmotoren. Er hat einen solchen Motor zunächst selbst konstruiert und ist zu dem Schluss gekommen, dass solche Aggregate recht effektiv eingesetzt werden können. Bisher jedoch nur für agroindustrielle Zwecke. Aber als Buick zum ersten Mal von Autos hörte, traten landwirtschaftliche Maschinen sofort in den Hintergrund. Selbstfahrende Kutschen - das ist ein Job, der eines begeisterten Menschen würdig ist! Emailliere schließlich nicht mein ganzes Leben Badewannen?! Und Mr. Buick traf eine Entscheidung. Nachdem er sich mit einem alten Freund gestritten hatte, verkaufte er seinen Geschäftsanteil und das Patent für emaillierte Badezimmer für 100.000 Dollar an unternehmungslustige Händler von Standard Sanitary – damals eine riesige Summe.
Wer hätte gedacht, dass Buick in diesem Moment Reichtum und eine bequeme Zukunft für sich und seine Familie nur gegen weltweiten Ruhm eintauschte ...
Ging von Hand zu Hand
Leider war David, wie viele talentierte Menschen, etwas zerstreut und vor allem als Geschäftsmann absolut hilflos. Der völlig fehlende Werbespot ist zu einer echten Achillesferse des Erfinders geworden. Dies wird jedoch später zu einem globalen Problem werden, aber in der Zwischenzeit, im Jahr 1899, organisiert Buick Buick Auto-Vim and Power, die sich auf die Herstellung von stationären Verbrennungsmotoren spezialisiert. Aber ohne wirklich die Produktion aufzubauen, richtet David seine ganze Aufmerksamkeit auf Autos - es ist schwieriger und interessanter! 1902 schuf er mit dem hochqualifizierten Ingenieur William Mayr und dem ehemaligen Olds Motor Works-Designer Eugene Richard sein erstes Auto.
Über diesen frühen Prototyp ist nicht viel bekannt. Fotos haben leider nicht überlebt, ebenso wie zuverlässige Informationen. Sie sagen, dass der selbstlaufende Kinderwagen dem Oldsmobile Curved Dash strukturell ähnlich war, insbesondere der offene Körper und der Lenkgriff. Der Niederventilmotor des ersten Buick erwies sich den Geschichten zufolge als überraschend gut: zuverlässig und stark genug, um ziemlich steile Hügel hinaufzufahren - eine Eigenschaft, die besonders zu Beginn des Automobilzeitalters geschätzt wurde. Das Auto war also ganz gut, aber der lange und mühsame Entwicklungsprozess hat das gesamte Gründungskapital des jungen Unternehmens verbrannt.
Auf der Suche nach Geldern, um das Autogeschäft fortzusetzen, ging David zum Detroiter Kaufmann Ben Briscoe, der mit gerollten Blechen handelte. Aber sein Geld war gut angelegt, und die Firma kam kaum an die Massenproduktion heran - nur so konnten die bereits getätigten Investitionen wieder hereingeholt werden.
Im Mai 1903 erhielt Davids Firma nach einer weiteren Umstrukturierung einen neuen Namen - Buick Motor Company, unter dem sie übrigens bis heute bekannt ist, und wechselte bald wieder den Besitzer. Ben Briscoe, der es satt hatte, auf Gewinne zu warten, drängte dem erfolgreichen Transporterhersteller James Whiting geschickt die falsche Autoökonomie auf. Der Eigentümer von Flint Wagon Works beschloss zunächst, die Produktion von Detroit in die regionale Stadt Flint zu verlagern. Doch der mühsame Umzug verzögerte nur den lang ersehnten Start der Massenproduktion. Nur ein Jahr später brachte die Buick Motor Company schließlich das erste Auto, das Model B, auf den Markt.
Bis Ende des Jahres wurden nur 37 Autos montiert - die bescheidenen finanziellen Möglichkeiten erlaubten es nicht, die Produktion zu beschleunigen. Schlimmer noch, der Transporterhersteller verlor die Geduld - zunächst schien ihm der Automobilkonzern ein einfacheres und profitableres Geschäft zu sein.
Gehen Sie nicht zur Großmutter, alles wäre banal und traurig geendet, aber ganz zufällig bot Mr. Whiting Buick B seinem Bekannten an, einem Geschäftsmann namens William Durant. Damals interessierte sich der spätere Gründer von General Motors noch nicht für Autos und die Autoindustrie, aber ein solides Auto veränderte alles. Völlig fasziniert von der Qualität und den Fähigkeiten des Buick B, erkannte Durant, einer der schlausten, vorausschauendsten und wagemutigsten Kaufleute des frühen 20. Jahrhunderts, dass Autos genau das waren, was er brauchte. Verstanden und sofort an die Arbeit.
Bereits am 1. November 1904 wurde William Eigentümer der Buick Motor Company, die eine lebhafte Aktivität ausübte. Er erhöhte das genehmigte Kapital des Unternehmens von 75 Tausend auf eineinhalb Millionen Dollar, bestellte neue Maschinen und Geräte, erweiterte das Personal und begann vor allem, die Produktion aktiv zu steigern. Bereits 1905 stieg die Produktion auf 750 Autos, bis Ende des nächsten Jahres wurden 1400 Autos verkauft. Dann ging alles nur inkrementell. Buick würde bald nach Ford zum zweitgrößten Autokonzern der USA und dann zur Gründung von General Motors, von der es bis heute geblieben ist.
Aber alle Erfolge von Buick zu Buick selbst hatten eine sehr indirekte Beziehung.
Vor allem Ingenieur und Erfinder, fand er sich in einem Team, das immer mehr und ein bisschen mehr produzieren wollte, überflüssig. Vergessen wir nicht, dass David zu dieser Zeit eine eher formelle Position als Direktor im Unternehmen innehatte - die eigentliche Geschäftsführung wurde logischerweise vom Eigentümer und Hauptinvestor Durant übernommen. Zu Williams Ehre hatte er nicht daran gedacht, Buick von der Firma fernzuhalten, die seinen eigenen Namen trug, aber er selbst fühlte sich unwohl. Alle seine Vorschläge zur Modernisierung von Autos stießen auf ein entscheidendes Nein - wie kann es sein, wenn dies zu einer Verkomplizierung und Verteuerung der Produktion führt?! Es überrascht nicht, dass David Dunbar Buick 1908 auf eigene Initiative die Buick Motor Company verließ und 100.000 US-Dollar an Abfindungen persönlich von William Durant erhielt.
Unsterblichkeit
Mit seinem Namen, seinem Talent, seiner Erfahrung und seinen Ressourcen schien Buick keine Probleme zu haben, eine Herausforderung zu finden, die seinen eigenen Ambitionen würdig war. Aber das Glück kehrte ihm aus irgendeinem Grund selbstbewusst den Rücken. David gründete eine Vergaserfirma, scheiterte aber. Dann beschloss er, mit Aktien von Ölgesellschaften an der Börse zu spielen. Gerade zu dieser Zeit machten viele damit ein Vermögen, aber Buick verlor im Gegenteil nur Geld. Seine Investitionen in Immobilien in Florida erwiesen sich als erfolglos ... Es endete damit, dass der Gründer der supererfolgreichen Automarke ... als Wächter arbeiten musste. Tausende von Autos, die nach ihm benannt wurden, fuhren durch die Straßen, aber Buick selbst konnte sich eine Taxifahrt nicht leisten!
Ein Verlierer ist nicht der, der die ganze Zeit fällt, sondern der, der gefallen ist, liegen bleibt und nicht versucht, wieder über seine Körpergröße zu springen, - schätzt David seine Missgeschicke in einem späteren Interview philosophisch ein. Leider wird er nie in der Lage sein, über seinen Kopf zu springen. 1928 stirbt David Dunbar Buick an Darmkrebs und bleibt in der Geschichte fast der einzige Gründer eines großen Automobilkonzerns, dem Autos weder Reichtum noch Ruhm brachten.
Andererseits waren es Autos, die den Namen dieses wunderbaren Schotten verewigt haben. Nur wenige können sich rühmen, dass ihr Name auf den Kühlern von 45 Millionen Autos prangt – ungefähr so viele Buick-Autos, die in 110 Jahren produziert wurden.
Danila Michailow
10 beste Buick laut [email protected]
1. 10 (1907-1910)
"Ten" ist nicht das allererste Auto in der Geschichte der Marke, aber das erste wirklich erfolgreiche. Das Erfolgsgeheimnis des Modells 10 ist einfach, wie alles Geniale - Design, Zuverlässigkeit, erschwinglicher Preis. Für den Anfang sah Buick ziemlich gut aus: ein mit Messing verzierter Heizkörper, ein eleganter hellgrauer, fast weißer Körper, weshalb alle "Dutzende" den Spitznamen "weißer Blitz" erhielten. Der von William Mayr entwickelte 4-Zylinder-Motor mit 22 PS zeichnete sich durch damals seltene Schlichtheit und Zuverlässigkeit aus, gepaart mit einem 2-Gang-Planetengetriebe, das den Wagen souverän auf 60 km / h beschleunigte. Schließlich kostete das 3-Sitzer-Basismodell weniger als 1000 US-Dollar. Kein Wunder, dass die „Top Ten“ sofort zum Hit wurden. Nach den Ergebnissen von 1908 wurden etwa 8100 Autos verkauft, und Buick landete auf der zweiten Linie in der Liste der größten US-Autohersteller.
2. Straßenmeister (1936-1937)
Der mit Abstand berühmteste Buick der Vorkriegszeit war ein großer Erfolg für das gesamte Unternehmen. Ein komplett neues Design, eine Ganzmetallkarosserie, ein überarbeiteter Motor, hydraulische Bremsen und endlich ein Eigenname im Titel statt langweiliger digitaler Register. Der Roadmaster von 1936 war nicht der teuerste Buick, eine Stufe unter dem Top Century, aber in Bezug auf Größe, Ausstattung und Leistung wurde der "Master of the Road" mit der Basis-Cadillac 60-Serie verglichen! Mit einer Länge von knapp fünfeinhalb Metern war der Roadmaster ein ziemlich großes Auto, doch der 120-PS-Reihen-„Acht“ kam durchaus mit ernsten Abmessungen und einem Leergewicht unter zwei Tonnen zurecht. Im ersten Jahr wurden mehr als 16.000 Roadmaster verkauft, und im nächsten Jahr wurde diese Quote trotz einer sehr beeindruckenden und seltenen Preiserhöhung für den amerikanischen Markt (die Roadmaster-Preisliste wuchs auf einmal um mehr als 20 Prozent) gehalten .
3. Y-Job (1938)
Wenn heute auf einer mehr oder weniger anständigen Automesse das Publikum von Dutzenden von Konzeptfahrzeugen überrascht wird, scheint es, als ob es sie schon immer gegeben hätte. Es ist jedoch nicht. Bis in die zweite Hälfte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts blieben alle Versuchswagen eine interne Angelegenheit der Automobilkonzerne – die Öffentlichkeit wusste nichts von den kühnsten Ideen und Projekten. Aber 1938 machte General Motors mit der Enthüllung des ersten Concept Cars das Geheimnis klar. Der vielversprechende Buick Y-Job war nicht zum Verkauf gedacht, aber viele seiner charakteristischen Merkmale sollten später auf Serienmodellen auftauchen. Dies sind versteckte Frontscheinwerfer mit Servoantrieb, versenkte Türgriffe, elektrische Fensterheber, Stoßfänger, die an die Seitenwände der Karosserie gehen. Seltsamerweise war das erste Konzeptfahrzeug ein voll funktionsfähiges Auto – sein Schöpfer, der berühmte GM-Designer Harley Earl, nutzte den Y-Job mehrere Jahre lang als Privatauto.
4.M18 Höllenkatze (1943)
Es ist kein Geheimnis, dass während des Zweiten Weltkriegs ausnahmslos alle US-Automobilkonzerne auf die Produktion von Militärausrüstung umgestellt haben. In den Werkstätten von Ford zum Beispiel bauten sie strategische Bomber zusammen, Chrysler lieferte Flugabwehrgeschütze an die Front, und Buick wurde für die Veröffentlichung von Panzerabwehrkanonen in Erinnerung gerufen. Außerdem war die M18 Hellcat ("Hexe") kein einfaches Selbstfahrgeschütz, sondern der schnellste Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs! Dank des 340 PS starken Continental 9-Zylinder-Sternmotors. und geringem Leergewicht beschleunigte der Hellcat auf eine Höchstgeschwindigkeit von fast 100 km/h – ein Alleinstellungsmerkmal für einen Kettenpanzer. Die Zahlung für Superdynamik war eine echte Papppanzerung - an einigen Stellen überstieg die Dicke der Panzerplatte nicht mehr als 4 mm, ebenso wie das offene Steuerhaus des Turms. Amerikanische Tanker, die erfolgreich auf dem M18 in Westeuropa kämpften, nutzten jedoch die Stärken des Fahrzeugs: Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Dank der hervorragenden Dynamik wechselten die Besatzungen nach dem Schuss schnell die Position und gingen oft in die Flanke der stärker gepanzerten, aber nicht so wendigen und schnellen deutschen Panzer.
5. Roadmaster Feldlerche (1953-1954)
Die goldenen 50er Jahre sind die Zeit der wahren Blütezeit des amerikanischen Autos. Hier, wo immer Sie auch hinkommen - auf jeden Fall finden Sie sich in einem Meisterwerk wieder! Zu dieser Zeit gab es viele interessante Designs in der Buick-Modellpalette. Nun, wir haben uns ausschließlich aus Jubiläumsgründen für den Roadmaster Skylark entschieden – schließlich wurde dieses zweitürige Cabrio genau zum 50-jährigen Jubiläum der Marke gebaut. Tatsächlich war das Modell eine leicht überarbeitete Version des Roadmaster Cabrios mit einer originellen stilistischen Lösung der hinteren Kotflügel. Bitte beachten Sie, dass die hinteren Radhäuser komplett geöffnet sind – damals eine Seltenheit. Skylark Anniversary Convertible wurde nur in zwei Farben lackiert - weiß oder rot. Und es wurde ursprünglich mit einem vollständigen Satz zusätzlicher Ausrüstung vervollständigt. Trotzdem schien der Preis für das Jubiläumsauto zu hoch – rund 5.000 Dollar, mehr als eineinhalb Mal teurer als ein verpacktes Roadmaster Cabrio. Trotzdem wurden alle 1.690 Exemplare des Modells verkauft und gelten heute als echte Sammlerstücke.
6. Elektra 225 (1959)
Wenn Sie die Blütezeit des Detroiter Barocks in der zweiten Hälfte der 50er Jahre nicht mögen, wird Sie dieses Auto vielleicht gleichgültig lassen. Für einen anspruchsvollen europäischen Geschmack mag die Electra von 1959 wie ein vulgärer Haufen stilistischer Exzesse erscheinen, von übermäßigem Chrom bis hin zu falsch platzierten Flossen. Es scheint uns, dass es wenige Autos gibt, die den Geschmack und die stilistischen Vorlieben der Käufer ihrer Zeit so eindeutig zum Ausdruck bringen. In diesem Sinne ist der luxuriöse Fünf-Meter-Electra, gebaut auf der sogenannten C-Body-Plattform, ein absolutes Meisterwerk. Na, ist es nicht schön?!
7. Riviera (1963)
Wir haben dieses Modell, den wohl berühmtesten Buick der Geschichte, bereits ausführlich behandelt. Der Riviera der ersten Generation war die Antwort von General Motors auf den Ford Thunderbird, wobei zuerst ein sehr beeindruckendes Konzeptfahrzeug erschien, und dann wurde das Auto buchstäblich von den Leitern der Jem-Niederlassungen gespielt. Chevrolet und Cadillac ließen die Riviera direkt hinter sich, und die beständigsten des Trios Pontiac, Oldsmobile und Buick waren letztere. Kaum jemand hat diese Entscheidung später bereut. Das Design der ersten Generation Riviera gilt nach Meinung vieler Experten als beispielhaft für die erste Hälfte der 60er Jahre. Das große und charismatische Hardtop, das Einflüsse von LaSalle, Rolls-Royce und sogar Ferrari aufweist, hat sich auf beiden Seiten des Ozeans schmeichelhafte Beinamen verdient. Und selbst der Basis-6,7-Liter-V8 mit 325 PS, wie man sagt, übertraf den Ford Thunderbird in Sachen Dynamik. Das Buick-Hardtop war zwar nicht der gleiche kommerzielle Erfolg wie der "Thunderbird", aber es gelangte mehr als verdient in die Ruhmeshalle der amerikanischen Autoindustrie.
8.GSX Gran Sport 455 (1970)
Trotz zahlreicher Rennsiege zu Beginn seiner eigenen Geschichte war Buick nie besonders sportlich. Zudem hat die Premiummarke das goldene Zeitalter der „Muscle Cars“, das in das glorreiche Jahrzehnt von 1963 bis 1973 fiel, beinahe verschlafen. Immerhin präsentierte Buick seine Antwort auf den Pontiac GTO und Oldsmobile 4-4-2 nur zwei Jahre nach der Konkurrenz – das mittelgroße Skylark-Modell hatte eine Gran-Sport-Version, das bedeutete eine 6,5-Liter-V-förmige „Acht“ mit eine Leistung von 325 PS. Später wurde der Name Skylark Gran Sport zu Gran Sport und dann einfach zu GS abgekürzt. Nun, der am stärksten aufgeladene Buick ist die GSX Stage 1-Version von 1970, unter deren Haube alle 360 "Pferde" brüllten. Auf der Straße bedeutete dies weniger als 6 Sekunden, um aus dem Stand auf einhunderteinviertel Meile zu beschleunigen, und das in weniger als 15 Sekunden. Ernsthafte Zahlen, mit denen absolut alle Konkurrenten rechnen mussten.
9. Riviera (1971-1973)
Nach dem Erfolg des Modells der ersten Generation http://site/article.html?Id = 38733, der Riviera ist seit langem in das Buick-Portfolio eingetreten. Doch erst einmal brachte das Modell ganz Amerika mit Ehrgeiz ins Gespräch – die dritte Generation des Riviera, die als Auto des Modelljahres 1971 debütierte, wurde zur Sensation. Zu dieser Zeit wurde der prestigeträchtigste Buick auf der frontgetriebenen "Jem" A-Plattform produziert, und um das Auto aufzufrischen und ihm Persönlichkeit zu verleihen, verlieh ihm Designer Jeri Hirschberg einen spitzen V-förmigen Kiel, der daran erinnert des Hecks eines Schiffes. Die neue Riviera wurde sofort als Bootsheck bezeichnet, das heißt "Schiffsheck", und die Staaten wurden in zwei Lager geteilt: diejenigen, die von der kühnen stilistischen Entscheidung begeistert waren, und diejenigen, die sie nicht ertragen konnten. Dann gab es noch mehr "Hasser" - die kommerziellen Ergebnisse von Riviera können nicht als triumphal bezeichnet werden. Im ersten Jahr wurden etwas weniger als 34 Tausend Autos verkauft - das schlechteste Ergebnis unter allen Rivieres zu dieser Zeit. Die Anerkennung für das Auto kam wie immer im Nachhinein - heute gilt das Bootsheck zu Recht als einer der besten, wenn nicht sogar als der beste Amerikaner der 70er Jahre.
10. Buick GNX (1986)
Es ist kein Geheimnis, dass die 80er Jahre, gelinde gesagt, nicht die glorreichste Zeit für die US-Automobilindustrie waren. Es sind nur wenige mehr oder weniger erfolgreiche Modelle in dieser Zeit erschienen, und selbst ikonische kann man an den Fingern einer Hand abzählen. Der vielleicht einzige Buick der berüchtigten Ära, der besondere Erwähnung verdient, ist der Regal Gran National, benannt nach dem Serienrennwagen, NASCAR-Champion der Saison 1981-1982. Am, sehr, war die neueste Version dieser Familie - das GNX-Modell, das 1987 debütierte. Mit Hilfe von Spezialisten des Ingenieurbüros McLaren Performance Technologies mit dem englischen McLaren erstellt, der übrigens nichts zu tun hat, wurde der GNX mit einem 3,8-Liter-V8 mit Garrett-T3-Turbolader ausgestattet, der 276 . produzierte PS. Leistung und vor allem fast 500 Nm Drehmoment. Mit einem Leergewicht von 1535 kg flogen bis zu hundert GNX, selbst in Gegenwart eines vorsintflutlichen 4-stufigen "Automaten", in 5 Sekunden. Es ist immer noch der schnellste Buick der Geschichte.
Buick (russisch „Buick“) – die Automobilsparte des amerikanischen Herstellers General Motors. Auf dem nordamerikanischen Markt war das Unternehmen als Premium-Automobilhersteller bekannt. Buick ist die älteste operierende amerikanische Automarke, und sogar General Motors selbst wurde 1908 als Grundstein der Buick Motor Company gegründet. Das gesamte Buick-Sortiment.
Buick-Geschichte
Das Unternehmen wurde 1899 als Hersteller von Automobilen und Verbrennungsmotoren gegründet. Im Zeitraum 1899-1902 wurden zwei Prototypen gebaut. Mitte 1904 wurde ein weiterer Prototyp gebaut, um die Zuverlässigkeit zu testen. Die Architektur dieses Wagens diente als Vorbild für das erste zum Verkauf stehende Auto des Jahres - 1904 wurde das Modell B in einer Auflage von 37 Stück produziert. Das Modell F (1909) wurde seine logische Fortsetzung. Diese Maschinen hatten einen Zweizylindermotor und hängende Ventile.
1911 stellte Buick seine ersten geschlossenen Karosserien vor. 1930 brachte sie ein für die damalige Zeit revolutionäres Getriebe mit Synchronisierungen aller Modi auf den Markt. Eine weitere Innovation war die automatische Vakuum-Zündzeitpunktsteuerung. Buick war der erste, der 1939 Fahrtrichtungsanzeiger an seinen Autos anbrachte.
In den 1930er Jahren war Buick bei der britischen Königsfamilie beliebt, insbesondere bei Edward VIII. George VI benutzte 1939 eine der Maschinen auf einer königlichen Tour von Küste zu Küste in Kanada.
Buick verkaufte seine Autos in vielen Ländern. Von 1921 bis 1962 wurden die Autos des Unternehmens erfolgreich nach Mexiko exportiert, und ab Anfang der 90er Jahre begann die Montage des Century-Autos in Mexiko, im Werk in Ramos Arizpe. Sieben Jahre später wurde die Produktion eingestellt. Der Buick wurde eine Zeit lang in Neuseeland produziert. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion jedoch eingeschränkt und nie wieder aufgenommen. Seit Anfang der 2000er Jahre wurde der Verkauf von Markenautos in Israel etabliert.
Erfolg in China
China ist Buicks größter Markt, mit mehr Verkäufen als sogar die Vereinigten Staaten. 2007 hat General Motors in China über 330.000 Fahrzeuge verkauft, mehr als das Doppelte in den USA.
Seit 1999 wird die chinesische Version des Buick Regal in China produziert und verkauft, was Buick zu einer der beliebtesten Automarken in China macht. Darüber hinaus produziert Chinas Buick auch die kompakte Excelle (basierend auf dem Daewoo Lacetti / Nubira-Modell), ein fünftüriges Fließheck namens HRV und eine modifizierte Version des Pontiac Montana der ersten Generation, den GL8-Minibus.
Viele Autos für den lokalen Markt sind mit sparsameren Motoren ausgestattet als Modelle für den amerikanischen Inlandsmarkt. Einige Motoren, die ursprünglich für chinesische Versionen gedacht waren, wurden in General Motors-Produkten für andere Regionen eingebaut. Im Juni 2005 gab das Unternehmen bekannt, dass China nach den USA der zweitgrößte Absatzmarkt sei. Insgesamt wurden im Land über zwei Millionen Autos des Unternehmens verkauft. Es dauerte acht Jahre, die erste Million zu verkaufen, die zweite war in drei Jahren verkauft.
David Dunbar Buick, von Beruf Klempner, hat eine Methode entwickelt, um Porzellan auf Metall zu kleben. Diese Erfindung war äußerst wichtig für die Herstellung von Produkten für Küchengeräte und Klempnerarbeiten, und Buick konnte damit wahrscheinlich viel mehr Geld verdienen als die 100.000 US-Dollar, die er für die Erfindung erhielt. Mit diesem Geld gründete er die Buick Oto-Wymend Power Company, aus der 1903 die Buick Motor Company hervorging.
Autos an David Buick brachten keinen Erfolg, also verkaufte er das Unternehmen 1904 glücklich an James Whiting. William Crapo Durand wurde Präsident des neuen Unternehmens, dem es gelang, Buick profitabel zu machen und den Grundstein für General Motors zu legen.
Die Firma Buick trat nach dem Zweiten Weltkrieg wieder in den Automarkt ein und stellte 1946, wie die meisten anderen Hersteller, das letzte Vorkriegsmodell vor. Das Unternehmen war jedoch in einer besseren Position als viele andere, als es das beliebte Modell von 1942 auf den Markt brachte. 1946 verkaufte Buick über 156.000 dieser Fahrzeuge. Die Nachfrage wuchs stetig und 1951 wurden 404.675 Exemplare verkauft.
Der alte Achtzylinder-Reihenmotor von 1953 wurde durch einen neuen V8-Motor ersetzt, der 1953-1954 in Buick-Autos eingebaut wurde. Buyick wurde 1955 der dritte auf dem US-Automarkt und verkaufte 781.296 Exemplare. Das achtmillionste Auto, das am 5. April 1955 vom Band lief, entpuppte sich gleichzeitig als 3,5-millionstes Nachkriegsauto dieser Marke! 1961 präsentierte die Firma Buick einen Kleinwagen. Dieser Buick Special hatte einen 3,5-Liter-Aluminium-V8-Motor, der auch in Oldsmobiles verwendet wurde und noch heute von Rover verwendet wird. 1962 kehrte Buick zu seinem vertrauenswürdigen V6-Motor aus Gusseisen zurück. Angesichts der wachsenden Nachfrage nach Sportwagen, insbesondere für den Chevrolet Impala und Ford Thunderbsrd, hat Buick das Riviera-Modell entwickelt. Angetrieben wurde er von einem 6,5-Liter-V8-Motor, der 1966 durch einen 7-Liter-Motor mit 340 PS ersetzt wurde. mit. 1971 überarbeitete Riviera die Karosserie, die so viele Fans wie Gegner gewann. Der von Donald Laskey entworfene Fünfsitzer war in jeder Hinsicht attraktiv. Der Heckantrieb hatte einen V8-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 7468 cm3 und einer Leistung von 269 PS. mit. Das Modell wurde nur mit dem „Turbo-Hydra-Matic“-Getriebe produziert und war das teuerste Auto seiner Klasse. 1975 konnten Buick-Kunden aus neun verschiedenen Modellen wählen, vom kleinen Skylark mit 3,8-Liter-Motor bis zum Riviera mit 7,5-Liter-Motor. 1997 war das kleinste Auto der Skylark mit 2392 ccm Hubraum, und der Riviera hatte einen 3791 ccm V6-Motor. Wie sich die Zeit ändert!
Buick gs
HERSTELLUNGSJAHR: 1972 AUSGESTELLT: 8575 Fahrzeuge
BESONDERHEITEN. Der Buick-GS war eine sportliche Version des Skylark, die es mit den Muscle-Cars des Rivalen Buick aufnehmen konnte. Es wurden Autos mit Coupé- und Cabrio-Karosserien hergestellt, die unter den Bezeichnungen GS350 und GS455 verkauft wurden. Die Zahlen geben das Volumen der Zylinder in Kubikzoll an.
Buick-Riviera
HERSTELLUNGSJAHRE: 1971-1973 AUSGESTELLT: 101.618 Fahrzeuge
BESONDERHEITEN. Dieses Coupé hatte einen Radstand von 3100 mm und eine Gesamtlänge von 5520 mm. Trotz des Gewichts von mehr als 2000 kg erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von 210 km / h.
Der fünfsitzige Buick Riviera war zweifellos eines der attraktivsten Coupés, die 1971 in Detroit produziert wurden.
Buick-Spezial
HERSTELLUNGSJAHR: 1962 AUSGESTELLT: 110 970 Fahrzeuge
BESONDERHEITEN. 1962 verkaufte Buick 110.970 kompakte Specials, von denen weniger als die Hälfte Luxusfahrzeuge waren. Dieses Modell hatte zusätzliches Zubehör wie einen Aschenbecher hinten und einen Teppich auf dem Boden.
Buick Jahrhundert
HERSTELLUNGSJAHR: 1957 AUSGESTELLT: 65 964 Fahrzeuge
BESONDERHEITEN. Das Auto von Buick Century war dem Buick Special sehr ähnlich, aber an den vier Überzügen auf den vorderen Kotflügeln erkennbar. Der Hubraum des V8-Motors betrug 5957 cm3 und die entwickelte Leistung 253 PS. mit. bei 4400 U/min.
Buick Roadmaster Feldlerche
AUSSTELLUNGSJAHRE: 1953-1954 AUSGESTELLT: keine Daten
BESONDERHEITEN. 1953 war der Roadmaster Skylark das teuerste Buick-Auto seiner Klasse. Das Skylark-Cabrio wurde mit Speichenrädern und jedem erdenklichen Zubehör geschmückt, das Buick anbieten konnte. Das Auto wurde nur 1953 und 1954 produziert.
Buick-Super (1951)
PRODUKTIONSJAHRE: 1951 AUSGESTELLT: 169.226 Fahrzeuge
BESONDERHEITEN. Von den fast 170.000 verkauften Buick Super Autos im Jahr 1951 gibt es 92.886 Limousinen und 8.116 Cabriolets. Der Achtzylinder-Reihenmotor mit 4315 cm3 Arbeitsvolumen entwickelt eine Leistung von 129 PS. mit. bei 3600 U/min.
Buick-Super (1947)
HERGESTELLTE JAHRE: 1947-1948 AUSGESTELLT: 277.134 Fahrzeuge
BESONDERHEITEN. Da die Firma "Buick" 1942 ein grundlegend neues Modell herausbrachte, fiel es ihnen nach dem Krieg nicht schwer, eine Tätigkeitsrichtung zu wählen. Der Motor war ein Achtzylinder-Reihenmotor mit hängenden Ventilen, der 30 Liter Benzin auf 100 km verbrauchte.
Offizielle Website: www.buick.com
Hauptsitz: USA
Buick Motor Division, eine Tochtergesellschaft der General Motors Corporation.
1902 gründete David Buick die Buick Motor Car Company mit 100.000 US-Dollar aus dem Verkauf seines ehemaligen Geschäfts.
Das Unternehmen produzierte 1903 das erste von seinem Gründer entworfene Auto. Nachdem er W. Durant und J. Whiting, einen talentierten Ingenieur, aber ein mieser Geschäftsmann, um finanzielle Unterstützung gebeten hatte, gab Buick allmählich seine Firma auf. Bis 1908 gehörte er dem Vorstand an.
Das 1904 veröffentlichte Modell B hatte einen Zweizylindermotor, der sich unter dem Vordersitz befand, so dass die vordere "Motorhaube" mit einem "Kühler" nur eine Zierde war (der rechteckige Kühler befand sich unten).
Das Unternehmen gehörte 1908 zu den ersten, die General Motors beitraten, blieb aber eine eigenständige Abteilung.
Das erfolgreiche Design des Buick zog die Aufmerksamkeit der amerikanischen Käufer auf sich und bis 1908 wurden mehr als 8 Tausend Autos dieser Marke verkauft. Im selben Jahr begann die Produktion des Modells 10 mit 4-Zylinder-Motor, das große Popularität erlangte.
Der erste 6-Zylinder-Buick erschien 1914, und 1931 wurden 8-Zylinder-Motoren auf allen Maschinen dieser Marke installiert. Die Modelle der Abteilung sind neben Chevrolets und Pontiacs zu Symbolen des amerikanischen Stils in der Automobilindustrie geworden.
Ab 1925 begann das Unternehmen damit, 6-Zylinder-Motoren in seine Autos einzubauen. Ein ziemlich verbreitetes Auto in diesem Jahr war das Modell 25 - eine offene Karosserie des "Touristen" -Typs auf dem Standard-Six-Chassis.
1931-36. neue Autofamilien Special, Century, Roadmaster und Limited erscheinen. Buick-Modelle sind zusammen mit Chevrolets und Pontiacs zu Symbolen des amerikanischen Stils in der Automobilindustrie geworden. Der 66S von 1934 ("S" steht für "Sport") hatte einen neuen Hundertstelmotor (Reihen-Acht) und eine Einzelradaufhängung an den Vorderrädern.
Das allererste Auto der Geschichte namens "Rodmaster" in seiner offenen (Phaeton, mod. 87C) und geschlossenen (Limousine, mod. 81) Version wurde 1936 veröffentlicht. Seit diesem Jahr wird jede Serie von Buick-Autos zusätzlich zum Nummernschild Nummer auch seinen eigenen Namen. Es gab vier Episoden: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Rodmaster und 90 - Limited.
1939 kam der längste und prestigeträchtigste Buick auf den Markt, die limitierte achtsitzige Limousine, Modell 39-90L.
1940 - eine zusätzliche fünfte Serie (50, auch bekannt als Super) wurde eingeführt.
Die Nachkriegs-Buicks (1946) basierten auf der neuesten Vorkriegskarosse und unterschieden sich von den 1942er-Modellen vor allem durch die Kühlerverkleidung und vereinfachte Seitenverkleidungen. Allerdings gab es auch ein neues Über-der-Motorhaube-Emblem – „eine Bombe im Ring“: Das Nachkriegsmodell war auf den ersten Blick zu erkennen.
1948 kam der neue Roadmaster auf den Markt.
1953 wurde das Skylark-Modell geschaffen. Das schönste Geschenk zum 50-jährigen Firmenjubiläum war eine komplett neue V-förmige „Acht“ mit einer Leistung von 164 PS. für die Super-Serie und 188 PS - für die Roadmaster-Serie.
Ab 1954 wurden die Buick-Modellreihen bis 1961 alle 2-3 Jahre erneuert.
Die 1961-1965 produzierten Autos der Kompaktserie "Special" unterschieden sich von den üblichen leistungsstarken "Buicks", waren aber bald in der Größe den üblichen "Buicks" fast gleich.
1979 - Beginn der Produktion von Kompaktwagen der Skylark-Familie. Danach erscheinen im Abstand von etwa einem Jahr die Modelle Century und Skyhawk.
1984 Veröffentlichung des Riviera Coupés. Die erste Show des Park Avenue-Modells.
1987 wurde der Regal auf der Los Angeles Auto Show gezeigt.
1992 - Einführung der neuen Generation des Modells Le Sabre.
Seit 1997 begann die Veröffentlichung einer neuen Generation des Century-Modells, und 1998 wurde das Signia-Modell vorgestellt.
Seit 2001 produziert die Buick-Division von General Motors relativ kostengünstige, homogene Full-Size-Mittelklasse-Fahrzeuge mit Frontantrieb für den amerikanischen Markt.
Autos dieser Marke zeichnen sich seit jeher durch ihr einzigartiges Design und ihre ordentliche Ausstattung aus. Diese Kombination konnte potenzielle Käufer anziehen, so dass das Unternehmen eine riesige Armee von Fans auf der ganzen Welt hat. Um sie jedoch in ständiger Faszination zu halten, müssen neue Modelle geboren werden. Nachfolgend sind die interessantesten Buick-Neuheiten aufgeführt, die auf den Markt gekommen sind oder in naher Zukunft auf den Markt kommen werden.
Buicks Lineup ist derzeit nicht so umfangreich wie in den 80er oder 90er Jahren des letzten Jahrhunderts. Gleichzeitig umfasst die Geschichte der Marke insgesamt 26 Modellexemplare. Bis in die 2000er Jahre waren alle Buick-Modelle ausschließlich für den nordamerikanischen Markt positioniert, doch mit der Erschließung des chinesischen Automobilmarktes orientierte sich das Unternehmen schnell wieder auf das Reich der Mitte und ist hierzulande mit einem umfangreichen Sortiment vertreten.
Es ist auch erwähnenswert, dass Buick Teil der GM-Gruppe ist. Daher sind viele Autos der Marke irgendwie mit ihren "Spendern" von Opel, Chevrolet, vereint. Dies hindert die Marke jedoch nicht daran, eine riesige Armee von Fans auf der ganzen Welt zu sammeln. Für sie hat Buick bedeutende neue Artikel vorbereitet, die in verschiedenen Preisklassen und Klassen positioniert sind.
1. Buick GL8
Hinweis
Dieser Einteiler wurde 2016 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Zu den markanten Merkmalen des Minivans wurden ein trotziges Design, eine fortschrittliche Ausstattung und ein kraftvoller Antrieb.
Auf dem PRC-Markt soll der Buick GL8 Ende 2017 oder im ersten Quartal 2018 erscheinen. Die Produktion eines einvolumigen Tanks wird im Werk Shanghai-GM aufgebaut, neue Lieferungen außerhalb Chinas sind nicht geplant. Händler der Marke werden für den GL8 mindestens 300.000 Yuan verlangen.
Technik
Der Buick GL8 der dritten Generation entlehnte die Plattform von seinem Vorgänger. Viele Fahrwerkskomponenten wurden jedoch modernisiert, um ein besseres Fahrverhalten auf der Straße zu erreichen:
- Es werden Stoßdämpferstreben mit unterschiedlichen Eigenschaften verbaut.
- Verstärkte Steifigkeit der Federn, Stabilisatorstreben.
Der Buick GL8 wird nur in einem einzigen Antriebsstrang erhältlich sein. Unter der Haube verbauen die Ingenieure ein Kompressoraggregat, das bei einem Arbeitshubraum von 2,0 Litern ein Potenzial von 260 Kräften entfaltet. Zusammen mit dem Motor arbeitet ein automatisches Sechsgang-Getriebe.
Kurzcharakteristik:
Probefahrt
Externe Repräsentativität
Buick GL8 sieht trotzig aus. Es zieht die Blicke mit LED-Scheinwerfern, einem großen Kühlergrill, massiven Stoßfängern, einer flinken Silhouette und einem niedrigen Seiten-Bodykit auf sich.
Interne Vielseitigkeit
Der Innenraum ist sehr komfortabel und funktional. Gleichzeitig ist die Verarbeitungs- und Montagequalität auf höchstem Niveau. Es gibt Fragen zur Ergonomie. Insbesondere befindet sich das Steuergerät für die Klimaanlage rechts neben dem Automatikgetriebewähler, wodurch es den Fahrerteil der Klimaanlagen-Bildschirmanzeige blockiert.
Das Display des Multimediasystems ist entspiegelt und erfreut mit einem hochauflösenden Bild. Auf Befehle reagiert der Sensor jedoch verzögert.
Der Fahrersitz ist nicht sehr bequem. Der Grund dafür liegt in der flachen Polsterung des Sitzes selbst, dem unausgesprochenen Seitenhalt. Aber hinters Steuer passt ein Fahrer fast jeder Größe ̶ dank vielfältiger elektrischer Verstellungen.
Die beiden Fondsitze sind mit einklappbaren Ottomanen für die Beine ausgestattet, zudem lassen sie sich im Neigungswinkel der Rückenlehne sowie in der Längsebene verstellen. Darüber hinaus können Passagiere eine tragbare Klimaanlage verwenden. Auf der zusätzlichen Galerie werden sich auch zwei Fahrer wohlfühlen, allerdings bei einer Körpergröße, die 165 Zentimeter nicht überschreitet.
Auf dem Weg
Der Turbomotor zeigt bei mittleren Betriebsdrehzahlen eine gute Agilität, bei niedrigen Drehzahlen fehlt ihm jedoch die Traktion. Gleichzeitig gleichen die engen Übersetzungen des Getriebes diesen Nachteil etwas aus. Wenn der manuelle Modus aktiviert ist, hält das Getriebe ehrlich den Gang.
Beeindruckendes Handling, das erwartet wird. Das Lenkrad ist nämlich nicht sehr empfindlich und bei Kurvenfahrten sind die Wankbewegungen erheblich. Gleichzeitig überfährt das Auto Unebenheiten so reibungslos wie möglich dank der Langhubfederung irritiert die Passagiere nicht mit Stößen, Vibrationen.
2. Buick Zugabe (Neugestaltung)
Hinweis
2017 präsentierte das Unternehmen bei einer Videopräsentation in New York eine aktualisierte Version seines kompakten Crossovers. Im selben Jahr ging die Neuheit in den Handel. Die Mindestkosten auf dem US-amerikanischen Markt betragen 26.900 US-Dollar.
Der neu gestaltete Buick Encore unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch eine geänderte Konfiguration der Lichtoptik (mit integrierten LED-Elementen), einen neuen Kühlergrill und Stoßfänger. In der Kabine sieht man eine weitere Instrumententafel, einen neu gestalteten Block des Multimediakomplexes. Außerdem wurden die Veredelungsmaterialien verbessert.
Technischer Bereich
Buick Encore basiert auf dem Opel / Vauxhall Mokka und ist ein komplettes konstruktives Analogon seiner "Spender". Die Vorderradaufhängung ist nach dem MacPherson-Schema ausgelegt, während die Hinterachse ein traditionelles "Multi-Link" ist.
Das amerikanische SUV ist mit nur einem Motor erhältlich. Unter der Haube der Neuheit befindet sich ein 1,4-Liter-Kompressoraggregat, das 140 Kräfte erzeugt. Das Tandem war ein Automatikgetriebe mit sechs Stufen. Das Laufwerk kann vorne oder voll sein.
Daten in Kürze:
Probefahrt
Absichtliche Aggression
Anker ist vom Design her recht attraktiv. Der Crossover zeichnet sich durch schmalere Scheinwerfer mit Lauflicht, eine massive Frontstoßstange, ausdrucksstarke Karosserieseitenwände und ein niedriges Bodykit aus.
Eine Atmosphäre der Seriosität
Es ist innen gemütlich, während die Architektur des Innenraums sehr solide ist. Die Qualität der Materialien passt zum Design – auf ordentlichem Niveau, mit Liebe zum Detail.
Das Armaturenbrett mit Chromeinfassung ist gut ablesbar. Aber der Bildschirm des Bordcomputers beunruhigt mit unscharfen Messwerten.
Die Mittelkonsole wird von den Bedienelementen „entlastet“ – hier befindet sich nur die Klimaanlage. Andere Funktionen werden vom Multimediakomplex verwaltet. Zu seinen Aufgaben gehören die Projektion auf das Navigationsdisplay, Rückfahrkameras. Die Multimedia-Oberfläche ist nicht intuitiv, sodass Sie nicht vom Fahrvorgang abgelenkt werden müssen.
Der Fahrersitz wird über Servoantriebe verstellt. Es hat eine enge seitliche Unterstützung. Doch das Sitzen auf dem Stuhl wird großen Fahrern aufgrund des kurzen Kissens sowie der zu konvexen Polsterung des Lendenbereichs unangenehm. Auf dem hinteren Sofa können nur zwei Passagiere frei sitzen, und das Wachstum des letzteren sollte 175 Zentimeter nicht überschreiten.
Minimale Enthüllungen
Der aufgeladene Motor kann sich nicht mit einem heftigen Temperament rühmen, er ist nur im mittleren Drehzahlbereich aktiv. Darüber hinaus wird das Gaspedal gedämpft und reagiert verzögert auf die Befehle des Fahrers. Das Automatikgetriebe erledigt seine Arbeit schnell und mit maximaler Laufruhe.
Aus Sicht der Kontrollierbarkeit ist alles vorhersehbar, aber nicht mehr. Dem informativen Lenkrad fehlt ein besseres Ansprechverhalten, und in Kurven wird die Vorderachse stark zerstört. Gleichzeitig bietet das Fahrwerk aufgrund seines hohen Energieverbrauchs ein akzeptables Fahrverhalten bei mittelgroßen Bodenwellen.
3. Buick Regal
Hinweis
Der neue Buick Regal wurde im April 2017 auf einer Ausstellung in New York der Öffentlichkeit präsentiert. Die Neuheit hat eine gemeinsame Plattform mit dem Opel Insignia der nächsten Generation und ist die nordamerikanische Version, die an die Bedürfnisse des lokalen Marktes angepasst ist.
Bei der Präsentation wurde der Buick Regal in zwei Karosseriemodifikationen präsentiert:
- Sportback.
- TourX.
Das Fahrzeug ist auf dem nordamerikanischen Markt noch nicht erhältlich. Voraussichtlichen Daten zufolge wird die Implementierung der neuen Buick Regal-Generation im Winter 2017 beginnen.
In den frühen Stadien der Markteinführung des Modells werden Händler der Marke nur die Sportback-Variante anbieten. Es wird auf mindestens 28 Tausend Dollar geschätzt. Was den TourX betrifft, so wird der Regal erst 2018 auf den Markt kommen.
Technische Details
Entworfen von Buick Regal auf einem GM-Drehgestell namens E2XX. Die Vorderradaufhängung hat ein MacPherson-Schema, die Hinterachse hat eine Mehrlenker-Konstruktion. Gegen Aufpreis (oder in Maximalversionen) wird Käufern ein adaptives Fahrwerk (FlexRide) angeboten.
Für den Buick Regal werden zwei Kompressormotoren angeboten: 1,5 und 2,0 Liter. Die Leistung des ersten Ranges beträgt 163 Kräfte, während der zweite etwa 250 "Pferde" ausgibt. Beide Kraftwerke werden mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Kurzcharakteristik:
Bemerkenswert ist, dass der Allradantrieb ausschließlich in Verbindung mit der Top-Motorisierung erhältlich sein wird, während sich die Version mit dem Basistriebwerk mit den vorderen Antriebsrädern begnügt.
Probefahrt
Ein Hauch von Premium
Buick Regal der neuen Generation erhielt ein repräsentatives Erscheinungsbild. Bemerkenswert sind die strengen Karosserielinien und die geprüften Proportionen, eine niedrige Frontstoßstange, Voll-LED-Scheinwerfer, Chromkanten der Fensterlinien und ausdrucksstarke Felgen.
Ein qualitativer Sprung
Der Salon ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet und erfreut mit kompetenter Montage. Auch die Ergonomie ist nicht schlecht.
Auch was die Architektur des Frontpanels angeht, enttäuscht es nicht. Die Mittelkonsole wirkt lakonisch und mit Schlüsseln überladen. Darauf befindet sich eine volumetrische Darstellung des Multimediakomplexes. Es unterstützt Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi-Hotspot und 4G-Internet.
Der Fahrersitz ist durch ein durchdachtes Profil sowie ausgeprägte seitliche Stützrollen bequem. Es ist sowohl für bequeme als auch für aktive Bewegung geeignet. Das Sofa der zweiten Reihe ist jedoch nur in Bezug auf zwei Fahrer frei, deren Körpergröße 185 Zentimeter nicht überschreitet. Sonst haben Kopf und Knie nicht genügend Platz.
Für heiße Liebhaber
Der kraftvolle 250-PS-Motor verfügt über eine hervorragende Traktion im gesamten Drehzahlbereich. Außerdem gefällt es mit hoher Elastizität und Reaktionsfähigkeit. Das Automatikgetriebe behindert jedoch die volle Entfaltung seiner Fähigkeiten – es ruckelt manchmal beim Schalten und schaltet mit Verzögerung den gewünschten Gang ein.
Das Lenkrad verfügt über eine sensible "Null" -Zone mit ausgeprägter Rückmeldung, die ein scharfes Manövrieren ermöglicht. Ermöglicht Ihnen, das Fahren und unbedeutende Diagonalaufbauten zu genießen. Allerdings geht die harte Federung unnötigerweise über das Straßenprofil und projiziert ein spürbares Rütteln an den Fahrern.
Fotos der neuen Buick-Reihe:
