Infiniti G25: solides und kraftvolles "Kind". Infiniti G25 Test Drive - Premium-Eintrittskarte

Japanische Autos sind bei vielen Fahrern beliebt. Diese Popularität ist nicht nur auf technische Eigenschaften zurückzuführen, sondern auch auf das Design. Auch bei diesen Kriterien nimmt die Zuverlässigkeit nicht den letzten Platz ein. Und bei japanischen Autos ist das kein Problem.

Dieser Artikel gibt einen Überblick über den Premium-Vertreter - den Infiniti G25. Besitzerbewertungen helfen dabei, seine Stärken zu erkennen und herauszufinden, ob dieses Auto Mängel aufweist. Die Besonderheit dieses Modells besteht darin, dass der Fahrer ein anständiges Auto fahren kann, ohne dafür einen fabelhaften Preis zu zahlen. Derzeit beträgt der Preis für ein neues Auto in Ausstellungsräumen bis zu 1,5 Millionen Rubel. Das ist natürlich etwas teuer, aber ehrlich gesagt gibt es keine Billigautos in der Premiumklasse.

Der G25 ist der jüngste in der Infiniti-Modellpalette. Das Unternehmen begann erst 2006, den russischen Markt zu erobern. Zu diesem Zeitpunkt hatte der inländische Käufer die Möglichkeit, dieses Modell zu erwerben. Schon zum Verkaufsstart gab es ein erhöhtes Interesse der Fahrer daran. In ihren Rezensionen nannten sie sie liebevoll - "mächtiges Baby". Was ist einzigartig an diesem Auto? Lassen Sie uns gemeinsam einen Blick auf seine Funktionen werfen.

Außen

Bevor wir uns mit den technischen Eigenschaften des Infiniti G25 befassen, werfen wir zunächst einen Blick auf sein Außendesign. Es ist gleich anzumerken, dass das Karosseriedesign im Corporate Style präsentiert wird. Auch aus der Ferne ist dieses Modell schwer mit Autos einer anderen Marke zu verwechseln. Die G25 kann entweder mit Abscheu oder Bewunderung behandelt werden, aber sie wird niemanden gleichgültig lassen.

Designer kopieren keine Elemente von anderen Autos, sondern bieten wirklich originelle und einzigartige Stücke. Aufgeblasene Formen, glatte Linien, großformatige Details einer ungewöhnlichen Form - all dies spricht für Stil und hohe Kosten. Die Front des Autos sieht etwas aggressiv aus. Dieses Gefühl entsteht durch die zusammengekniffenen Scheinwerfer der Kopfoptik, Nebelscheinwerfer mit original Chrom-Finish, einem voluminösen Stoßfänger und natürlich einem Kühlergrill. Die geschwungenen Linien ihrer Formen werden durch Rippen auf der Motorhaube ergänzt. Sie sind wie Augenbrauen über den Augen eines Raubtiers. Dank ihnen entsteht der Eindruck, dass das Auto "wütend" ist. Dies wird durch ziemlich breite Lufteinlässe ergänzt.

Die Seitenansicht ist nicht weniger spektakulär. Schon auf den ersten Blick erkennt man, dass dieses Modell zur Business Class gehört. Breite Radhäuser, Leichtmetallräder (R18), Rippen im Ober- und Unterteil der Karosserie scheinen den frechen Charakter anzudeuten.

Auch das Heck des Autos sieht sehr interessant aus. Sowohl die großen roten Scheinwerfer als auch die Gepäckraumklappe machen auf sich aufmerksam. Letzteres ist eher ungewöhnlich in der Form. Hier sehen Sie die Noten eines sportlichen Stils. Dies wird durch einen kleinen Spoiler angezeigt. All dies wird durch symmetrisch auf beiden Seiten angeordnete Endrohre ergänzt. Sie haben einen recht großen Durchmesser, sodass sie sich perfekt in das Gesamtdesign einfügen.

Innenbefüllung

Zu den Vorteilen zählen für Besitzer des Infiniti G25 eine Klimatisierung für zwei Zonen, Lichtsensoren und Sitzheizung. Darüber hinaus ist die Füllung nicht darauf beschränkt. Es gibt so viele Optionen, die der Hersteller anbietet, dass Sie sie endlos auflisten können. Bemerkenswert ist nur, dass das Auto fast alles hat.

Damit sich der Fahrer wohlfühlt, kümmerten sich die Designer um den Bordcomputer. Es ist so platziert, dass ihn nichts von der Straße ablenkt. Es lohnt sich, auf ein Merkmal zu achten - die Handbremse. Hier nutzte der Hersteller das amerikanische Prinzip und setzte es als „drittes Pedal“ um.

Das Fahrzeug ist mit einem schlüssellosen Zugangssystem ausgestattet. Die Aggressivität des G25 wird durch die Schaltwippen unter dem Lenkrad angedeutet.

In den Bewertungen stellen die Fahrer fest, dass der Infiniti G25 eine hervorragende Sicht hat, die Qualität der Materialien hoch ist und das Design stilvoll ist.

Salon

Was ist mit dem Salon? Die Sitze sind bequem, mit Seitenhalt. Lederpolsterung. Einigen Fahrern schien die Landung etwas niedrig zu sein. Dies kann jedoch durch Verstellen der Rückenlehne korrigiert werden. Mit einer Höhe von über 185 m entsteht das Gefühl von Dachdruck. Für drei Passagiere wirkt das Sofa im Fond beengt. Aber es hat den Vorteil, die Rückenlehne zu verstellen. Letztere hat eine kleine Luke. Wie die Besitzer des G25 sagen, hilft es sehr, wenn eine lange Ladung transportiert werden muss. Es ist zu bedenken, dass der Gepäckraum zwar ein ausreichendes Volumen (430 Liter) hat, sich jedoch aufgrund der charakteristischen Formen der Radhäuser als nicht sehr praktisch herausstellte.

Infiniti G25: Spezifikationen

Viele Autofahrer schätzen dieses Modell nicht wegen seiner Optik, sondern wegen dem, was sich unter der Motorhaube verbirgt. Und beachten Sie, dass es etwas gibt, das Sie interessiert. Das beliebteste Layout des G25 ist der 2,5-Liter-Motor. Sein Typ ist V6. Dieses Kraftwerk produziert 222 PS. Das Drehmoment beträgt 253 Nm. An diesem Motor ist ein Siebengang-Automat installiert. Es steht der Modus "Sport" zur Verfügung, mit dem Sie die Geschwindigkeiten je nach Art des manuellen Getriebes wechseln können. Laut Fahrern ist ein Auto dieser Konfiguration perfekt für Fahrten in der Stadt und auf Autobahnen. Der kombinierte Benzinverbrauch beträgt etwa 10 Liter.

Beim Infiniti G25 verbauten die Designer weitere Motoren. Neben dem 2,5-Liter-Aggregat umfasste die Modellpalette Optionen mit 3,5-Liter-Motoren. Der Typ des letzteren ist V6, atmosphärisch. Es ist viel stärker als das erste. Antriebskraft - 309 PS. Diese Modifikation hat ausgezeichnete aerodynamische Eigenschaften gezeigt. Um von einem Ort aus "Weben" auf dem Tachometer zu wählen, müssen Sie nicht länger als 7 Sekunden verbringen. Tolles Ergebnis – nicht wahr!? Die Kraftstoffkosten sind im Vergleich zur ersten Option etwas höher - bis zu 12 Liter.

Und der letzte, der stärkste Motor hat ein Volumen von 3,7 Litern. In Bezug auf seine Leistung stellt er beide oben beschriebenen Optionen in den Schatten, da er 333 PS entwickelt. Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus - ca. 15 Liter.

Infiniti G25: Bewertungen

Alle Fahrer, die den G25 mindestens einmal gefahren sind, haben viele positive Eindrücke gesammelt. Das Auto gehorcht dem Lenkrad bedingungslos, und es spielt keine Rolle, an welcher Markierung die Tachonadel steht. An der Bremsanlage gab es keine Beanstandungen, allerdings muss man sich zunächst an den sanften Pedaltritt gewöhnen. Die Federung ist hervorragend, das Auto fliegt einfach über die Straße.

Abschluss

Der Infiniti G25 entpuppte sich laut Experten und Autofahrern als möglichst ausgewogen. Alle seine Vorteile können nur vom Fahrer voll und ganz geschätzt werden. Die technischen Daten zeigen, dass dieses Fahrzeug Alltagstauglichkeit, Luxus und Kraft vereint.

Bei uns seit: 24.12.2006

34 Jahre, Fahrpraxis 12 Jahre

Äußerlich sieht das Auto kleiner aus, als es tatsächlich ist. Es geht um die Frontansicht. Liegt wohl daran, dass die Motorhaube bis zur Stoßstange reicht. Der massive Teil der Struktur unterhalb des Stoßfängers fällt nicht sofort auf. Vielleicht liegt dies auch an der Verbreitung einer Miniaturversion des "Coupés" in unserem Land. Das Auto ähnelt dem gleichen Lexus, aber mit einem charakteristischen Nissan-Heck und einer retro-modernen Front. Über sein Äußeres sagt er: "Ich bin ein netter, stilvoller, gesunder Mann, und wenn dir mein etwas extravagantes Aussehen nicht peinlich ist, dann wird dir die innere Welt noch mehr gefallen."

Salon und Ergonomie

Material und Qualität entsprechen der Klasse des Autos und werfen keine Fragen auf. Alles ist sehr harmonisch in Farbe und Qualität. Momente wie die hochmodernen Scheinwerfer zusammen mit der „gewellten“ Motorhaube, die an die Zeit erinnern, als zwei Rohre an den Rändern der Motorhaube in Scheinwerfer mündeten, passten gut zur Seele. Oder ein Computerbildschirm neben einer "Old School"-Uhr mit Pfeilen. Nicht nur anderthalb Tonnen Eisen, sondern sozusagen die Fortführung automobiler Traditionen.

Die Einrichtung des Arbeitsbereichs war ohne Probleme erfolgreich. Höhe 176 cm Das Auto bringt Sie in einen speziell vorbereiteten Raum, in dem Sie sich nach dem Einstellen an Ihrem Platz fühlen. Irgendwie funktionieren die Beziehungen zu solchen Automatikgetriebegriffen nicht. Entweder drückt man die Taste nicht ganz durch und es wird auch nicht vom P-Modus an eine andere Stelle überführt, dann rutscht man, wenn man in mehreren Schritten statt R dreht, in P. Es ist auch nicht ganz klar, warum die Frage nach der Karte und eine Art Zustimmung wird nach dem Start auf dem Monitor angezeigt ... sieht aus wie der Bildschirm eines nicht funktionierenden Geldautomaten, was für diesen Automaten ungeeignet ist.

Der Passagier bewertete seinen Sitz als sehr bequem. Was hinter mir lag, interessierte mich nicht besonders. Ich denke, das ist nicht die Hauptsache. Übrigens, wenn Ihr Beifahrer weiß, wie man den Sicherheitsgurt so anlegt, dass er unterwegs überrollt und klopft, dann kann er es im G25 tun. Gegen diesen Trick gibt es keine Verteidigung.

Motor, Getriebe, Antrieb

Zur Sicht gibt es keine Kommentare, selbst in der kleinen Heckscheibe sieht man genug.

Ein Auto mit 2,5-Liter-V6-Motor und Automatikgetriebe bietet einen intensiven Antrieb, ohne viel Aufhebens und mit ausreichender Leistungsreserve. In diesem Modus fühlen Sie sich großartig. Zum „Zucken“ ist genug Power da, sieht aber irgendwie unpassend aus – wie Basketball spielen im Business-Anzug. Die Bremsen sind hervorragend - trotz des kurzen Hubs wird die Kraft perfekt verteilt und man kann so viel Kraft wie nötig messen. Die Federung funktioniert so gut, dass man manchmal helfen möchte - wo man bremsen, wo man um das Loch herumfahren soll Infinity g25 Am Lenkrad gibt es keine Beschwerden. Es stellt sich heraus, dass Sie die Steuerung nicht bemerken, wenn sie gut funktioniert. Dies ist genau der Fall.

Über das Design ist es schwer, etwas zu sagen. Hier gefällt es einem oder nicht. Mir persönlich gefällt das Design des G25 eher. Außerdem ist das Auto von hinten und von der Seite angenehmer als vorne. 18"-Räder, ein kleiner Spoiler auf dem Heckdeckel, Doppelendrohre an den Seiten und eine gedrungene Silhouette lassen auf Sportlichkeit schließen. Die Frontpartie wäre aber aggressiver.

Salon und Ergonomie

Der Salon ist gut. Die Materialien von Torpedo, Konsole, Schaltern und Knöpfen sind von guter Qualität und angenehm anzufassen. Ergonomie in der Höhe, alles Notwendige zur Hand, alles übersichtlich. Obwohl etwas überrascht von den Bedienknöpfen auf dem Visier der Instrumententafel. Links können Sie die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung einstellen, rechts den Bordcomputer steuern, Daten schalten und zurücksetzen. Wenn es keine Beschwerden über die Helligkeitssteuerung gibt, stelle ich sie in der Regel einmal ein und das wars, dann gibt es eine Computersteuerung. Wenn Sie beispielsweise unterwegs Daten anzeigen müssen, ist es nicht sehr praktisch, durch oder durch das Lenkrad zu greifen und die Modi zu wechseln. Bequeme Sitze mit gesticktem Infiniti-Logo, schönes, griffiges Lenkrad.

Ziemlich niedrige Landung, aber trotzdem wollte ich das Netz unten haben, da das Dach auf den Kopf "gedrückt" wurde (Höhe 183 cm). Dies konnte durch Absenken der Sitzlehne verhindert werden, aber dann stimmte die Passform nicht mehr. Nun, oder als Option müssen Sie bei hohem Wachstum ein Auto ohne Schiebedach wählen. Die Erinnerung an das Zwei-Positionen-Sitzen war nicht überflüssig. Es herrscht eine Stimmung - "du fährst", nein - du bewegst dich entspannt. Die Position des Lenkrads ist in einem weiten Bereich elektrisch verstellbar. Ein weiteres Merkmal ist, dass das Lenkrad zusammen mit dem Armaturenbrett verstellbar ist. Ungewöhnlich, aber wie die Praxis gezeigt hat, ist es sehr praktisch.

Die Sicht ist gut, an den Spiegeln gibt es keine Beanstandungen. Die Sicht im Salonspiegel ist durch die kleine Heckscheibe und die Kopfstützen der Fondsitze etwas eingeschränkt, aber man gewöhnt sich schnell daran. Das Armaturenbrett ist jederzeit perfekt und informativ ablesbar, die Hintergrundbeleuchtung ist angenehm. Die Uhr auf der Mittelkonsole sieht nachts sehr gut aus. Die Armlehne verfügt über eine Steckdose und einen USB-Eingang. Es gibt genug Platz für die Fondpassagiere, es wird bequem für zwei sein. Für zusätzlichen Komfort sind die Rücksitzlehnen im Neigungswinkel verstellbar und die klappbaren Getränkehalter sind in die Armlehne integriert.

Der Kofferraum ist groß, die Radkästen nehmen einen auffälligen Platz ein, daher ist seine Form nicht sehr praktisch. Auch im Kofferraum und in den Rückenlehnen der Rücksitze befindet sich eine Luke für den Transport langer Gegenstände oder den Zugang zum Kofferraum vom Fahrgastraum aus.

Unabhängig davon war ich mit dem schlüssellosen Zugang zufrieden. Sie müssen den Schlüssel überhaupt nicht aus der Tasche / Tasche / Koffer nehmen. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, es manchmal aufzuladen, um "ay-yay" zu vermeiden, für die ein spezieller Anschluss vorgesehen ist.

Motor, Getriebe, Antrieb

Wir starten den Motor. Der Sound ist sehr gut und vielversprechend. Ich möchte nur auf eine freie Straße gehen und sie mit einer Brise ergreifen. Dieses Auto fährt perfekt. Trotz der Tatsache, dass es ein Komplettset mit stärkerem Motor gibt, verrichtet der 2,5-Liter-Sechser in jeder Situation seinen Job perfekt. Es gibt genug Dynamik und Power mit Marge. Die Siebengang-Automatik reagiert reaktionsschnell, hält im Sportmodus höhere Drehzahlen und ermöglicht ein sehr aktives Fahren, was durch eine scharfe Lenkung und Federung erleichtert wird. Die Lenkung ist hervorragend, alles ist klar und vorhersehbar. Das Fahrwerk hat bei der Testfahrt sein Bestes gegeben. Funktioniert perfekt alle Optionen für den Straßenbelag, die unter die Räder fallen, und sind trotz der 18"-Räder nicht tödlich hart. Für die alltägliche Bewegung in der Stadt ist es sehr gut. Der Kraftstoffverbrauch ist eine gute Nachricht. Im City-Modus 12-13 Liter bei einer ruhigen Fahrt, das ist leicht, und das ist zwar nicht der Höhepunkt der Wirtschaftlichkeit, aber ein ziemlich gutes Ergebnis, das es Ihnen ermöglicht, nicht sehr oft an einer Tankstelle vorbeizuschauen.

Der Infiniti G25 ist ein perfekt ausgewogenes Auto in Bezug auf das Preis-Leistungs-Angebot. Es bietet eine ordentliche Ausstattung, gute Fahreigenschaften, Alltagstauglichkeit und Kraftstoffverbrauch.

unendlich g25

Rybakin Rulit - Infiniti

Vor nicht allzu langer Zeit erhielt die Infiniti D-Klasse-Limousine eine Neugestaltung und damit zwei neue Motoren. Der Verbraucher ist bereits an die ziemlich leistungsstarken Autos dieser japanischen Marke gewöhnt, aber das Erscheinen eines einfacheren Motors in der Produktpalette erweitert die Grenzen der Fähigkeiten des Käufers und darüber hinaus erheblich.

Gleichzeitig kann man nicht umhin zu sagen, dass immer mehr Hersteller auf diese Praxis zurückgreifen. Vor nicht allzu langer Zeit hat Mercedes-Benz eine preisgünstige Version des GLK-Crossovers auf den Markt gebracht, und der günstigere Lexus RX wird in Kürze auf den Markt kommen.

Ein Haken an dieser Marketingpolitik ist nicht zu finden – schließlich gewinnen beide Seiten. Der Kunde bekommt ein teureres Auto für weniger Geld und der Hersteller bekommt den Kunden. Obwohl es vielleicht eine Kategorie gibt, die das alles nicht mag - dies sind Leute, die eine schicke Version gekauft haben, als es die einzige war. Vielleicht würden sie jetzt nicht mehr bezahlen.

Was den G25 angeht, haben wir für dieses Geld einen 2,5-Liter-Benziner mit 222 PS. Die Box ist natürlich 7-Gang-Automatik. Wenn man sich daran erinnert, wie sehr sich Infiniti um die Ausstattung und Funktionalität seiner Autos kümmert, werden Sie denken - und tatsächlich ist das Angebot sehr verlockend.

Sinn für Stil

Noch nicht im Salon, sondern nur die Leiche inspizieren, verstehen Sie - alles sieht ziemlich teuer aus. Vor allem für die japanische Limousine, die im Vergleich zu den großen deutschen Dreien zunächst skeptisch betrachtet werden darf. Mir persönlich hat es aber gut gefallen. Selbst die erwachsene M-Serie scheint ein Vorwand zu sein, aber kein würdiger Anwärter für Konkurrenten. Ich rede jetzt nur vom Äußeren. Und mit dem in diesem Artikel betrachteten Modell ist eine vollständige Harmonie im Design zu spüren.

Die Neugestaltung des 2010er Modells erhielt einen Klassiker. Die Frontstoßstange mit Nebelscheinwerfern, Scheinwerfern, falschem Kühlergrill und Schwellern wurde leicht modifiziert. Nun, in den Rückleuchten gibt es jetzt modische LEDs. Von den oben genannten können nur Nebelscheinwerfer (vorher überhaupt nicht) und Dioden auf auffällige Chips zurückgeführt werden. Der Rest sind sehr leichte Berührungen des Künstlers.

G25 ist durch das Vorhandensein von Nebelscheinwerfern leicht vom Dorestyling zu unterscheiden. 18-Zoll-Räder sind bereits in der Basis enthalten. Front-Xenon-Optik mit Lichtsensor und schwenkbaren Linsen sind ebenfalls Standard.

Aber alles zusammen ergibt ein Bild, das nicht zu bemängeln ist. Es ist weich und gleichzeitig nicht aggressiv - aufgrund des Fehlens von Kanten am "Körper" des Körpers. Gleichzeitig betonen die Form der Optik, der Kühlergrill, die Fülle an Chrom den Sportsgeist und die Fähigkeit des Autos, auf Wunsch scharfe Zähne zu zeigen.

Im Zaum

Infiniti G35 mit all seinen 280-300 PS (je nach Modelljahr) galt noch nie als Superprinter wie der Mitsubishi Lancer Evolution und der Subaru Impreza WRX STi. Höheres Gewicht, atmosphärische Luftzufuhr und Automatikgetriebefaktor machen sich bemerkbar. Mit dem Aufkommen der neuen G25 und G37 versuchten die Japaner, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. Einer von ihnen, dicker, hat 333 PS und der andere, dünner, hat 222 PS. Die Lautsprecher entpuppten sich als Nummern, aber es wäre schön zu prüfen, ob sich dahinter ein leerer Klang verbirgt.

Der edle Sound des 2,5-Liter-G25-Motors fällt sofort ins Auge. Das kann man dem V6 nicht nehmen. Das heißt, es ist zumindest möglich, andere beim Starten der Zündung und den ersten Metern an einer Ampel zu demoralisieren. Und dann lässt Ihnen das Auto die Wahl: Entweder ganz langsam im Fahrmodus beschleunigen oder ... im Sportmodus etwas schneller fahren. Das Dröhnen des Motors ist definitiv bedeutender als die Traktionsleistung.

Die Unterseite des Mittelteils ist unverschämt schlicht. Auch irgendwie ungewöhnlich nach dem übersättigten "Top". Die Verarbeitung der Knöpfe und Hebel ist vorbildlich.

Nein, als langsam kann man das G25 natürlich nicht bezeichnen. Er drückt ganz merklich in den Sitz. Und Schaltwippen sorgen für Begeisterung. Aber Sie werden sich im Sport nicht ständig bewegen. Und im Normalmodus ist die imposante "Automatik" eher ein Wunsch nach Entspannung als nach Adrenalin. Für diese Zwecke wurde jedoch die jüngere Modifikation veröffentlicht - und ihr Verbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 10 Liter!

Kompromisse sind unsere Wahl

Wahrscheinlich erwartet jemand von einer Luxuslimousine eine ruhige Fahrt auf dem Niveau von Mercedes-Benz. Der an Dynamik eingebüßte G25 behielt jedoch die Wendigkeit seines älteren Bruders bei. Das Auto fährt auf höchstem Niveau. Das Gefühl der Schwerelosigkeit, das vielen modernen Autos, insbesondere großen Frequenzweichen, innewohnt, fehlt hier. Und um ehrlich zu sein, es gefällt. Es ist viel angenehmer, maximales Feedback von der Straße zu bekommen, mit den Händen zu spüren, wie das Lenkrad mit Gewicht gefüllt ist, buchstäblich in scharfe Kurven zu rollen, im Wissen, dass der G25 Sie nicht im Stich lässt und nicht vom Kurs abweicht .

Natürlich spielt auch der Hinterradantrieb eine Rolle, aber nicht alle Fahrzeuge mit Heckantrieb sind so spurtreu. Und wenn es ins Schleudern kommt, schaltet sich das ESP-Stabilisierungssystem sofort ein. Das Gefühl der Sicherheit verschwindet in keiner Situation für eine Sekunde. Das Fahrwerk schafft es aber auch, Problemzonen der Fahrbahn herauszuarbeiten – ich habe bei Bodenschwellen bewusst etwas schwächer als sonst gebremst und war glücklich, wie die Stoßdämpfer Stöße unmerklich schlucken. Über Risse und Gruben im Asphalt braucht man nicht zu reden – der G25 merkt sie einfach nicht.

Eine Hommage an die Avantgarde

Der Eindruck der äußerlich hohen Kosten des Modells ist auch für den Innenraum relevant. Wenn man auf dem Fahrersitz sitzt, glaubt man, für einen Film mit coolen Spezialeffekten ins Kino zu kommen. Der umgebende Raum glänzt mit Aluminiumverkleidungen, bunten Messuhren und einem großen Monitor. Die Geometrie der Hightech-Paneele lässt Sie modisch spüren, polierte Ahorn-Einsätze betonen den Status, das Vorherrschen heller Farben in der Polsterung macht das Leben zufrieden. Das Interieur des G25 ist luxuriös. Die Designer haben jeden Knopf oder Einsatz bis ins kleinste Detail durchdacht.

Das Lenkrad des G25 ist aus hochwertigem Leder gefertigt. Es gibt alle Arten von Anpassungen. Bequeme Griffe verhindern, dass die Situation außer Kontrolle gerät. Die Tasten für Audio und Tempomat werden ebenso wie die Schaltwippen angenehm gedrückt. Doch die Bedientasten des Bordcomputers und die Helligkeitsregelung der Instrumentenbeleuchtung sind nicht sichtbar, sondern „versteckt“ hinter dem Lenkradkranz. Und man merkt nicht sofort, dass sie von der Seite gedrückt werden.

Natürlich gab es einige Auslassungen, anscheinend aufgrund des Wunsches, das Auge des Besitzers in erster Linie zu erfreuen. Aber man gewöhnt sich an das Bild, und Ergonomie ist etwas, mit dem man näheren Kontakt hat. Zum Beispiel muss man sich wirklich den Kopf zerbrechen, um sich mit einem Radio-Tonbandgerät anzufreunden. Die Mediensteuerungstasten schienen im letzten Moment in den freien Restfächern platziert worden zu sein, und nicht dort, wo sie sein sollten.

Die Farbkombination der Instrumentenbeleuchtung ist perfekt abgestimmt. Mit der Neugestaltung sind die Skalen nun weiß und besser ablesbar. Die Anordnung aller Sensoren ist traditionell, aber der Bildschirm des Bordcomputers hätte schöner sein können.

Einige der für das Radio zuständigen Tasten befinden sich neben der Uhr, andere rund um den Navigationsblock. Eine weitere Nuance ist eine unauffällige Nische zum Einstecken eines Schlüssels. Ja, lassen Sie den Motor per Knopfdruck starten, und Sie brauchen keinen Schlüssel. Dies ist jedoch kein Grund, dieses Element irgendwo zu formen. Im Allgemeinen erfuhr ich erst am vierten oder fünften Fahrtag von der Existenz dieser Nische. Dies sind zum Glück die einzigen Bemerkungen zum Interieur – ansonsten konnten wir keine Mängel feststellen.

Die GPS-Navigation bei schwierigen Abbiege- oder Umsteigemöglichkeiten teilt das Bild in zwei Teile und zeigt im erscheinenden Zusatzfenster eine vergrößerte Darstellung der Problemzone. Im Normalmodus zeigt der Monitor die Audio- und Klimasteuerungseinstellungen an.

Nein, aber es gibt noch einen weiteren Grund zur Diskussion – ein Blick in die Showrooms deutscher Wettbewerber genügt. Nehmen Sie den gleichen BMW – im Vergleich zum Infiniti hat der Bayer innen kahle Wände. Aber viele Leute halten dies für einen Stilstandard und werfen den Japanern vor, zu "japanisch" zu sein. Wie könnte es jedoch anders sein? Ich stelle mir Infiniti nicht so lakonisch vor. Ich bin mir sicher, dass diejenigen, die einfach kritisieren und vielleicht ihre Lizenz noch nicht bestanden haben, auch langfristig keine Kunden der G25 sind. Und die Lieferung des Interieurs von einem bestimmten Hersteller hat damit nichts zu tun.

Die Ausstattung des G25 ist erstklassig. Weiche Paneele, luxuriöse Sessel haben viele Anpassungen und eine Memory-Funktion. Fahrer- und Beifahrersitz bewegen sich natürlich elektrisch. Hochwertiges perforiertes Leder verhindert, dass der Körper in der Hitze klebt, obwohl Belüftung schön wäre. Was den Seitenhalt angeht, reicht es für dieses Auto. Aber Sportstühle im G25 sind es nicht. Ein weiteres Plus ist, dass die Sitze komplett abgesenkt sind. Ich habe es sogar geschafft, während des Wartens auf das Treffen im Auto zu schlafen, und ich würde nicht sagen, dass ich mich unwohl gefühlt habe. Der Fahrersitz selbst ist jedoch recht eng – in den Salons der Konkurrenten fühlt man sich etwas geräumiger.

Der Unterschied liegt im Detail

Die Veröffentlichung des G25 bedeutet jedoch nicht, dass Sie zu Händlern eilen und eine Bestellung aufgeben müssen. Es gibt wirklich viele Konkurrenten auf dem Markt. Zuallererst möchte ich die BMW 3er, Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse und Lexus IS 250 erwähnen. Der Infiniti G25 ist der längste von ihnen, aber auch der am wenigsten breit, obwohl der Unterschied in beiden Parametern ist unbedeutend.

Weitergehen. Für Komplettsets mit ähnlichen Leistungsmerkmalen der Motoren (BMW - 218 PS, Audi - 211 PS, Mercedes - 204 PS, Lexus - 208 PS) ist der Preis ungefähr gleich. Nur dass der Audi A4 mit Frontantrieb im Vergleich zu den Konkurrenten mit Heckantrieb günstiger ist. Gleichzeitig ist der A4 bei der Beschleunigung auf 100 km/h fast eine Sekunde schneller als die anderen.

In der Armlehne finden Sie neben einem 12-V-Adapter einen USB-Anschluss und einen Anschluss für einen iPod.

Auf der Wertskala liegt das G25 zwar irgendwo im Mittelfeld, doch keiner der Konkurrenten kann die für Infiniti typische Ausstattung bieten. Unabhängig von der Ausstattung ist die G-Serie mit einem Zweikanal-Audiosystem von Bose mit eingebauter 10-GB-Festplatte und der Möglichkeit zum Abspielen von Dateien im MP3- und WMA-Format, einem iPod-Anschluss, einem USB-Anschluss und einem Bluetooth-System ausgestattet , Rückfahrkamera, Parksensoren, Reifendrucksensor, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit schwenkbaren Linsen, elektrisch verstellbare Sitze mit Memory, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und so weiter. Außerdem gibt es standardmäßig eine Funktion für den Zugang zum Salon und den schlüssellosen Motorstart.

Das Kofferraumvolumen ist im Infiniti im Vergleich zu anderen Klasse-D-Limousinen nicht das größte und beträgt nur 430 Liter. Audi A4, BMW 3er und Mercedes C-Klasse haben beispielsweise 480, 460 bzw. 475 Liter. Das Hecksofa des G25 lässt sich nicht zusammenklappen, dafür gibt es eine Durchreiche für lange Gegenstände.

Für ein Optionspaket mit russischer Navigation, aktivem Tempomat und Schiebedach muss man zwar extra bezahlen, aber auch ohne diese Optionen umgeht das Auto sowohl die deutsche Troika als auch den Landsmann von Lexus. Auf der anderen Seite haben die Europäer ihren Trumpf, was das Erscheinen der G25 bedeutet - mehr Budgetversionen. Schließlich gibt es Autofahrer, die nur eine prestigeträchtige Karosserie erhalten, und alles andere spielt keine Rolle.

Mit dieser Herangehensweise an das Problem mit einem Mindestpreis von G25 von 1.515.000 Rubel. die billigste 3-Serie kostet 1.199.000 Rubel, A4 - 1.113.600 Rubel und die C-Klasse - 1.310.000 Rubel. Der japanische IS 250 folgt der gleichen Philosophie wie Infiniti und senkt die Messlatte nicht unter eineinhalb Millionen.

Infolgedessen entstehen ewige Streitigkeiten darüber, was zu wählen ist. Man baut Graphen, vergleicht, man tastet nach dem Offensichtlichen und kommt am Ende wieder da an, wo man angefangen hat, also zu einem völligen Unverständnis für die Situation. Wenn Sie sich das Bild eines potenziellen Käufers von G25 vorstellen, sehen Sie zunächst eine Person, die alles auf einmal braucht und nicht gerne Geld mit sich selbst verdient, insbesondere indem sie natürlich "wichtige" Positionen aus einer geschickt zusammengestellten Liste auferlegt von Optionen.

Natürlich haben die Deutschen auch viele Vorteile, aber die Infiniti-Limousine wirkt vor ihrem Hintergrund sehr bedrohlich. Und im Gegensatz zum Lexus IS 250 ist er viel metrosexuell.

Die Infiniti G-Serie wurde aktualisiert. Bei bestechend niedrigen Anschaffungskosten behielt die Limousine ihre reichhaltige Ausstattung schon in der Basisversion bei. Außerdem bietet er jetzt zwei Motoren an. Wir testen eine Version des G25 mit 2,5-Liter-Motor. Reichen 222 PS? mit. um auch ein sportliches Image zu pflegen?

Es ist leicht, ein neues Auto von der Vorderseite zu unterscheiden. Und wenn ein anderer Scheinwerferstil und ein falscher Kühlergrill nicht so auffällig sind, dann fällt einem sofort der neue Stoßfänger mit Nebelscheinwerfern auf. Früher gab es keine "Nebelscheinwerfer"! Aber wissen Sie, was mir besonders gut gefallen hat? Mit einem kleineren Motor unter der Haube - 2,5 Liter - behielt der Infiniti G25 seine sportliche Umgebung bei, zu der die doppelte Verkabelung der Auspuffrohre gehört. Bei der Waschanlage schien es mir, als würden die Jungs sogar das Auto gerne waschen, sie machten es so sorgfältig.

Alternative
Mercedes C250 ab UAH 336 487 *	Audi A4 2.0 TFSI ab 394 539 UAH *
Lexus IS 250 ab 349 703 UAH *	Volvo S60 2.0T ab 348.772 UAH *
* Zum NBU-Tarif vom 18.11.2010

Wärmende Kälte

Wenn ich in einem Infiniti sitze, wundere ich mich nicht mehr über die niedrige Decke. Und die abgesenkte Sonnenblende schneidet in der Regel einen Teil der Sicht deutlich ab. Mit der vollelektrischen Sitz- und Lenkradverstellung (bereits in der Basisversion) verstelle ich den Fahrersitz schnell. Jetzt ist der zentrale Monitor an der Reihe. Ich stelle sofort fest, dass die neue Grafik es einfacher macht, die erforderlichen Informationen zu erhalten, und das Farbschema wiederholt die Beleuchtung der Instrumententafel und daher sieht der Innenraum (insbesondere im Dunkeln) harmonischer aus. Für den Bildschirmschoner im Hintergrund können Sie zwischen drei Optionen wählen – von „holzähnlich“ bis „grafitfarbenes strukturiertes Metall“. Ich verweile bei letzterem, da es sehr gut mit der Innenausstattung harmoniert. Und dann gab es keine Plastik-Fälschungen - sonst würde sich das Metall nicht so kalt anfühlen. Dennoch sorgen der eng um den Fahrer gewickelte Innenraum und das hochwertige Leder für ein behagliches Gefühl.

An der Instrumententafel scheint sich wenig geändert zu haben. Allerdings gibt es weniger Kerben auf der Tachoskala, die Digitalisierung des Tachos ist jetzt gleich groß und der Monitor in der Mitte nervt nicht mit einer knallroten Hintergrundbeleuchtung, die aus dem allgemeinen Farbraum fällt. Solche Standard-Infiniti und begehrte Positionen wie schwenkbare Bi-Xenon-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, Full-Power-Zubehör, dynamisches VDC-Stabilisierungssystem, Luftvorhang-Airbags und eine 7-Gang-Automatik mit Schaltwippen rechtfertigen die Anschaffungskosten des Autos von nur vierzigtausend Dollar. Und die Liste der Optionen umfasst das Connectiviti-Infotainmentsystem mit einer 10-GB-Festplatte und der Möglichkeit, verschiedene externe Medien anzuschließen, sowie einen aktiven Tempomaten mit Bremsfunktion.

In der neuen Infiniti G-Serie ist viel aufgetaucht, dessen Fehlen bei einem Auto dieser Klasse für Verwirrung sorgte. Jetzt gibt es eine vollautomatische Funktionsweise der Fenster aller Türen, der Salonspiegel hat eine automatische Abblendfunktion erhalten, die Scheibenwischer haben einen Regensensor bekommen und die Beheizung der Vordersitze ist noch "mehrstufiger" geworden. Allerdings öffnet sich die Tankklappe immer noch nur von außen, und der Kofferraum schnappt immer noch kitschig ab. Sie müssen den Deckel mit den Händen anheben - die Gasdruckfedern sind nicht sichtbar, obwohl der Deckel selbst sehr leicht ist.

Der Impreza XV hat einen höheren Schwerpunkt und Hochprofilreifen sind fest nivelliert
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Dank der schicken Ausstattung zu einem akzeptablen Preis hat sich das G25 einen vorteilhaften Platz unter den Konkurrenten eingenommen.

Klassische Version

Es fühlt sich an, als ob der Infiniti G25 mit solcher Leichtigkeit beschleunigt, als ob unter der Haube und nicht ein 2,5-Liter-Motor, sondern ein 3,5- oder sogar 3,7-Liter-Motor. Doch in Wirklichkeit verliert die bescheidenere Version knapp 3 Sekunden an Dynamik und fährt 8 km/h langsamer.

Die Sache ist, dass der Motor bei Vollgas mit ernsten Tönen klingt. Obwohl es scheint, dass die alte Fünfgang-Automatik reibungsloser funktionierte. Aber die neue Box erhielt als Partner sieben kürzere Stufen und einen weniger drehmomentstarken Motor. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn das Automatikgetriebe herunterschaltet oder in niedrigen Gängen arbeitet. Allerdings vergeht ein wenig Zeit – und man gewöhnt sich daran. Und die „Automatik“ passt sich Ihnen an und arbeitet sehr schnell, und der Sportmodus lässt Sie die großen und komfortablen Schaltwippen komplett vergessen. Trotzdem nutzt die Box selbst gerne die unteren Stufen und hält immer höhere Drehzahlen, und selbst im manuellen Modus schaltet die „Automatik“ hoch.

Der Hersteller verspricht uns, dass die 2,5-Liter-Version im Schnitt 2,0 Liter Benzin weniger „frisst“. Aber auf dem Bildschirm des Bordcomputers sehe ich die gleichen Zahlen, die der allradgetriebene Infiniti G35x der vorherigen Generation einst zeigte – von 13,0 Liter bei leiser Fahrt auf 15,0 Liter bei durchschnittlicher Aktivität.

Das Fahrwerk ist schick abgestimmt. Seine völlige Nichtbeachtung kleiner Unregelmäßigkeiten wird durch ein leises Klopfen und kurze elastische Stöße bei größeren ersetzt. Und die Großen trifft sie eng, niedergeschlagen und leise. "Speed ​​Bumps" ermöglicht das Auto, mit voller Geschwindigkeit zu überwinden. Selbst in tiefen Gruben geht das Rad leise und irgendwie leicht kaputt. Und das alles auf 18-Zoll-Rädern und relativ flachen (225/50) Reifen! Tatsächlich ist das Auto mit japanischen Enkei-Scheiben ausgestattet, die selbst Rallye-Etappen auf echten Sportwagen nicht fremd sind. Und erst bei Geschwindigkeiten nahe 200 km / h beginnt die Front zu "schweben" und informiert, dass die Straße uneben ist. Aber in gebrochenen Bereichen behält das Auto in Kurven problemlos die volle Spurtreue bei. Auf nasser Fahrbahn ist der Infiniti G25 bestrebt, seinen Heckantriebscharakter zu zeigen. Das Stabilisierungssystem kommt jedoch schnell und fest zum Einsatz – es „erwürgt“ Rutschen und Rutschen frühzeitig.

Heckantriebsversionen von Infiniti mit einem 3,7-Liter-Motor werden nicht an uns geliefert. Für Liebhaber der Klassiker wird die G25-Version angeboten.

Es gibt etwas zu bedenken

Das aufgefrischte Erscheinungsbild des bekannten Modells wird durch eine neue technische Komponente unterstützt. Und das breitere Motorenangebot wird sicherlich neue Käufer anziehen. Außerdem hat das Auto mit kleinerem Motor seine reichhaltige Ausstattung beibehalten.

Zusammenfassung

Dmitry Chaban
Foto von Andrey Yatsulyak

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Premiumklasse für Einsteiger oder Probefahrt mit einem kleinen Infiniti mit großen Fähigkeiten. Der G25 ist das jüngste Auto der Infiniti-Reihe. Das Modell ist nicht neu, seit 2006 auf dem Markt und auf den Straßen recht verbreitet. Dies war der Anstoß für die Testfahrt.

3D-Panorama des Infiniti G25-Salons *

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Aussehen

Infiniti ist erkennbar. Im Stadtverkehr ist es mit keinem anderen Auto zu verwechseln, auch ohne die Embleme auf Motorhaube oder Kofferraum zu sehen. Jemand mag ihn, jemand rümpft die Nase, aber das Auto lässt niemanden gleichgültig. Der aktualisierte "G" hat ein weiteres charakteristisches Merkmal, durch das es leicht von seinen älteren Vorgängern zu unterscheiden ist - Nebelscheinwerfer, die sich erfolgreich in das Gesamtbild des Autos einfügen.

Leichtmetallfelgen auf Niederquerschnittsreifen und zwei Auspuffrohre unter der hinteren Stoßstange lassen vermuten, dass das Fahren dieses Autos wahrscheinlich nicht langweilig wird. Nun, setzen wir uns ans Steuer.

Salon und Ergonomie

Die Möglichkeit, die Autotür zu öffnen, ohne den Zündschlüssel aus der Tasche zu ziehen, ist richtig. Nissan hat dies schon lange und bei einfacheren Autos (wie dem Tiida) implementiert, aber es ist immer noch schön. Das Einsteigen ins Auto ist sehr komfortabel, Sitz und Lenkrad fahren sich beim Abstellen des Motors von selbst aus und sind nach dem Start „an Ort und Stelle“. „Elektrisch“ ist natürlich alles: Sitze, Spiegel und sogar das Lenkrad verstellen. Das Lenkrad bewegt sich übrigens mit dem Armaturenbrett mit, was sehr ungewöhnlich, aber komfortabel ist. Die Position der Helligkeitstasten für die Instrumentenbeleuchtung hat mir nicht gefallen, der Zugang zu ihnen ist sehr unpraktisch.

Separate Klimatisierung, Sitzheizung, Regen- und Lichtsensor – man kann es sehr lange aufzählen, es gibt fast alles. Die Handbremse ist im amerikanischen Stil in Form eines "dritten Pedals" ausgeführt. Der Bordcomputer ist günstig platziert, alle Informationen sind gut lesbar, aber natürlich gibt es in der Ukraine keine Navigation (zumindest in der Version, die wir im Test hatten). Der Kofferraum kann nicht sowohl als klein als auch als riesig bezeichnet werden, aber die Fondpassagiere müssen ziemlich eng werden, besonders wenn sie zu dritt sind. Am meisten faszinierten mich jedoch die Schaltwippen unter dem Lenkrad. Sie haben sich irgendwie sofort auf schnelles Fahren eingestellt. Wir starten ...

Motor, Getriebe, Antrieb

Das Rumpeln, das der Infiniti G25 macht, bringt psychologisch sofort 100 Pferde unter die Haube. Der Motor klingt großartig und das Dröhnen ist Musik in den Ohren des Fahrers. Obwohl ihm seine Leistung reicht: 2,5 Liter leisten 222 PS, und das ist mehr als genug. Nachdem ich in zwei Tagen Testfahrt mit dem Auto etwa 600 km zurückgelegt hatte, konnte ich sowohl die Strecke als auch die Stadt ausprobieren. So hat mir der Motor sowohl beim Überholen als auch beim Spurwechsel immer gereicht, und ein relativ bescheidenes Volumen ermöglicht es, einen Durchfluss zu erreichen, der einen nicht in den Stumpfsinn treibt. Auf der Autobahn 8-9 Liter, in der Stadt etwa 12 Liter auf 100 km. Bei der Box handelt es sich um eine Siebengang-Automatik, die im "Sport"-Modus schnell und präzise arbeitet, aber auf eine normale Fahrt wollte ich nicht gehen. Der G25 beginnt aktiv Sprit zu sparen, schaltet sehr früh um und das ist kein Infiniti mehr.

Wassili Burow

Bei uns seit: 24.12.2006

34 Jahre, Fahrpraxis 12 Jahre

Aussehen

Äußerlich sieht das Auto kleiner aus, als es tatsächlich ist. Es geht um die Frontansicht. Liegt wohl daran, dass die Motorhaube bis zur Stoßstange reicht. Der massive Teil der Struktur unterhalb des Stoßfängers fällt nicht sofort auf. Vielleicht liegt dies auch an der Verbreitung einer Miniaturversion des "Coupés" in unserem Land. Das Auto ähnelt dem gleichen Lexus, aber mit einem charakteristischen Nissan-Heck und einer retro-modernen Front. Über sein Äußeres sagt er: "Ich bin ein netter, stilvoller, gesunder Mann, und wenn dir mein etwas extravagantes Aussehen nicht peinlich ist, dann wird dir die innere Welt noch mehr gefallen."

Salon und Ergonomie

Material und Qualität entsprechen der Klasse des Autos und werfen keine Fragen auf. Alles ist sehr harmonisch in Farbe und Qualität. Momente wie die hochmodernen Scheinwerfer zusammen mit der „gewellten“ Motorhaube, die an die Zeit erinnern, als zwei Rohre an den Rändern der Motorhaube in Scheinwerfer mündeten, passten gut zur Seele. Oder ein Computerbildschirm neben einer "Old School"-Uhr mit Pfeilen. Nicht nur anderthalb Tonnen Eisen, sondern sozusagen die Fortführung automobiler Traditionen.

Die Einrichtung des Arbeitsbereichs war ohne Probleme erfolgreich. Höhe 176 cm Das Auto bringt Sie in einen speziell vorbereiteten Raum, in dem Sie sich nach dem Einstellen an Ihrem Platz fühlen. Irgendwie funktionieren die Beziehungen zu solchen Automatikgetriebegriffen nicht. Entweder drückt man den Knopf nicht ganz durch und es wird nirgendwo anders aus dem P-Modus übertragen, dann rutscht man beim Drehen in mehreren Schritten statt R in P. Es ist auch nicht ganz klar, warum die Frage nach der Karte und sowas der Zustimmung leuchtet nach dem Start auf dem Monitor ... sieht aus wie der Bildschirm eines nicht funktionierenden Geldautomaten, was in diesem Automaten ungeeignet ist.

Der Passagier bewertete seinen Sitz als sehr bequem. Was hinter mir lag, interessierte mich nicht besonders. Ich denke, das ist nicht die Hauptsache. Übrigens, wenn Ihr Beifahrer weiß, wie man den Sicherheitsgurt so anlegt, dass er unterwegs überrollt und klopft, dann kann er es im G25 tun. Gegen diesen Trick gibt es keine Verteidigung.

Motor, Getriebe, Antrieb

Zur Sicht gibt es keine Kommentare, selbst in der kleinen Heckscheibe sieht man genug.

Ein Auto mit 2,5-Liter-V6-Motor und Automatikgetriebe bietet einen intensiven Antrieb, ohne viel Aufhebens und mit ausreichender Leistungsreserve. In diesem Modus fühlen Sie sich großartig. Zum „Zucken“ ist genug Power da, sieht aber irgendwie unpassend aus – wie Basketball spielen im Business-Anzug. Die Bremsen sind hervorragend - trotz des kurzen Hubs wird die Kraft perfekt verteilt und man kann so viel Kraft wie nötig messen. Die Federung funktioniert so gut, dass man manchmal helfen möchte - wo man langsamer wird, wo man um das Loch herumgeht. Am Lenkrad gibt es keine Beanstandungen. Es stellt sich heraus, dass Sie die Steuerung nicht bemerken, wenn sie gut funktioniert. Dies ist genau der Fall.

Alexander Ustimenko

Bei uns seit: 08.07.2006

31 Jahre alt, Fahrpraxis 5 Jahre

Aussehen

Über das Design ist es schwer, etwas zu sagen. Hier gefällt es einem oder nicht. Mir persönlich gefällt das Design des G25 eher. Außerdem ist das Auto von hinten und von der Seite angenehmer als vorne. 18"-Räder, ein kleiner Spoiler auf dem Heckdeckel, Doppelendrohre an den Seiten und eine gedrungene Silhouette lassen auf Sportlichkeit schließen. Die Frontpartie wäre aber aggressiver.

Salon und Ergonomie

Der Salon ist gut. Die Materialien von Torpedo, Konsole, Schaltern und Knöpfen sind von guter Qualität und angenehm anzufassen. Ergonomie in der Höhe, alles Notwendige zur Hand, alles übersichtlich. Obwohl etwas überrascht von den Bedienknöpfen auf dem Visier der Instrumententafel. Links können Sie die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung einstellen, rechts den Bordcomputer steuern, Daten schalten und zurücksetzen. Wenn es keine Beschwerden über die Helligkeitssteuerung gibt, stelle ich sie in der Regel einmal ein und das wars, dann gibt es eine Computersteuerung. Wenn Sie beispielsweise unterwegs Daten anzeigen müssen, ist es nicht sehr praktisch, durch oder durch das Lenkrad zu greifen und die Modi zu wechseln. Bequeme Sitze mit gesticktem Infiniti-Logo, schönes, griffiges Lenkrad.

Ziemlich niedrige Landung, aber trotzdem wollte ich das Netz unten haben, da das Dach auf den Kopf "gedrückt" wurde (Höhe 183 cm). Dies konnte durch Absenken der Sitzlehne verhindert werden, aber dann stimmte die Passform nicht mehr. Nun, oder als Option müssen Sie bei hohem Wachstum ein Auto ohne Schiebedach wählen. Die Erinnerung an das Zwei-Positionen-Sitzen war nicht überflüssig. Es herrscht eine Stimmung - "du fährst", nein - du bewegst dich entspannt. Die Position des Lenkrads ist in einem weiten Bereich elektrisch verstellbar. Ein weiteres Merkmal ist, dass das Lenkrad zusammen mit dem Armaturenbrett verstellbar ist. Ungewöhnlich, aber wie die Praxis gezeigt hat, ist es sehr praktisch.

Die Sicht ist gut, an den Spiegeln gibt es keine Beanstandungen. Die Sicht im Salonspiegel ist durch die kleine Heckscheibe und die Kopfstützen der Fondsitze etwas eingeschränkt, aber man gewöhnt sich schnell daran. Das Armaturenbrett ist jederzeit perfekt und informativ ablesbar, die Hintergrundbeleuchtung ist angenehm. Die Uhr auf der Mittelkonsole sieht nachts sehr gut aus. Die Armlehne verfügt über eine Steckdose und einen USB-Eingang. Es gibt genug Platz für die Fondpassagiere, es wird bequem für zwei sein. Für zusätzlichen Komfort sind die Rücksitzlehnen im Neigungswinkel verstellbar und die klappbaren Getränkehalter sind in die Armlehne integriert.

Der Kofferraum ist groß, die Radkästen nehmen einen auffälligen Platz ein, daher ist seine Form nicht sehr praktisch. Auch im Kofferraum und in den Rückenlehnen der Rücksitze befindet sich eine Luke für den Transport langer Gegenstände oder den Zugang zum Kofferraum vom Fahrgastraum aus.

Unabhängig davon war ich mit dem schlüssellosen Zugang zufrieden. Sie müssen den Schlüssel überhaupt nicht aus der Tasche / Tasche / Koffer nehmen. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, es manchmal aufzuladen, um "ay-yay" zu vermeiden, für die ein spezieller Anschluss vorgesehen ist.

Motor, Getriebe, Antrieb

Wir starten den Motor. Der Sound ist sehr gut und vielversprechend. Ich möchte nur auf eine freie Straße gehen und sie mit einer Brise ergreifen. Dieses Auto fährt perfekt. Trotz der Tatsache, dass es ein Komplettset mit stärkerem Motor gibt, verrichtet der 2,5-Liter-Sechser in jeder Situation seinen Job perfekt. Es gibt genug Dynamik und Power mit Marge. Die Siebengang-Automatik reagiert reaktionsschnell, hält im Sportmodus höhere Drehzahlen und ermöglicht ein sehr aktives Fahren, was durch eine scharfe Lenkung und Federung erleichtert wird. Die Lenkung ist hervorragend, alles ist klar und vorhersehbar. Das Fahrwerk hat bei der Testfahrt sein Bestes gegeben. Funktioniert perfekt alle Optionen für den Straßenbelag, die unter die Räder fallen, und sind trotz der 18"-Räder nicht tödlich hart. Für die alltägliche Bewegung in der Stadt ist es sehr gut. Der Kraftstoffverbrauch ist eine gute Nachricht. Im City-Modus 12-13 Liter bei einer ruhigen Fahrt, das ist leicht, und das ist zwar nicht der Höhepunkt der Wirtschaftlichkeit, aber ein ziemlich gutes Ergebnis, das es Ihnen ermöglicht, nicht sehr oft an einer Tankstelle vorbeizuschauen.