Hyundai Elantra 4 Generationen. Hyundai Elantra - Überprüfung der vierten Generation

Die vierte Generation des Hyundai Elantra (J4) wurde im April 2006 eingeführt. Im Herbst desselben Jahres begann der Verkauf in Russland.

Die Informationen sind relevant für Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Modelle.

Das Auto gehört zur Klasse C und entspricht der europäischen Umweltnorm Euro-4. In Russland werden Autos der vierten Generation oft als Hyundai Elantra New oder Elantra 2007 bezeichnet. Sie werden im Werk in Ulsan (Südkorea) produziert.

Die Autos sind mit quer angeordneten Vierzylinder-Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Liter (122 PS) und 2,0 Liter (143 PS) ausgestattet. Das Auto wird nur mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor auf den russischen Markt geliefert.

Gesamtabmessungen des Autos

Die Karosserie des Autos ist eine viertürige Limousine, eine tragende, geschweißte Ganzmetallstruktur mit aufklappbaren Kotflügeln, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel.

Die Übertragung erfolgt nach dem Frontantriebsschema mit unterschiedlich langen Antriebswellen. In der Grundausstattung sind die Autos mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Einbau eines Viergang-Automatikgetriebes ist möglich.

Vorderradaufhängung Typ MacPherson, Einzelradaufhängung, Feder, mit Stabilisator, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben. Die Hinterradaufhängung ist Einzelradaufhängung, federbelastet, Mehrlenker, mit hydraulischen Stoßdämpferstreben, mit der Wirkung einer passiven Lenkung.

Alle Räder sind Scheibenbremsen mit Schwimmsattel, vordere Bremsscheiben sind belüftet. Feststellbremstrommeln sind in die Hinterradbremsen eingebaut. Alle Fahrzeugkonfigurationen beinhalten ein Antiblockiersystem (ABS) mit integrierter elektronischer Bremskraftverteilung (EBD).

Die Lenkung ist verletzungsfrei, mit einem Ritzel-Zahnstangen-Lenkmechanismus, ausgestattet mit einem elektrischen Booster mit progressiver Kennlinie. Die Lenksäule ist in Neigung und Reichweite verstellbar (je nach Ausstattung). In der Lenkradnabe befindet sich ein Airbag.

Hyundai Elantra-Fahrzeuge sind mit einem zentralen Kontrollsystem für die Schlösser aller Türen ausgestattet, wobei diese mit einem Schlüssel an der Fahrertür und einem automatischen Notentriegelungssystem verriegelt werden.

In Russland wird das Auto in den Ausstattungsvarianten BASE, CLASSIC, OPTIMA und COMFORT angeboten.

Das BASE-Paket (nur mit Schaltgetriebe) beinhaltet ABS, EBD-Systeme, elektrische Servolenkung, zwei Airbags, Audiovorbereitung mit 4 Lautsprechern, eine aktive Antenne an der Heckscheibe, elektrische Fensterheber an allen Türen, Elektroantrieb und beheizbare Rückspiegel , beheizbare Vordersitze, Lenksäulenhöhenverstellung, zentrale Türverriegelungssteuerung, Wegfahrsperre, Klimaanlage, R15-Stahlfelgen mit Zierkappen.

Das CLASSIC-Paket beinhaltet zusätzlich ein Audiosystem (Radio, CD, MP3, AUX, USB) mit sechs Lautsprechern, ein Audiosystem-Steuergerät am Lenkrad, einen Bordcomputer, eine Fahrerarmlehne, eine Armlehne im Fond, eine Lenksäulenverstellung zur Abreise.

Das OPTIMA-Paket (zusätzlich zur CLASSIC-Ausstattung) umfasst zwei Seitenairbags, Curtain-Airbags, aktive Kopfstützen, Nebelscheinwerfer und elektrisch anklappbare Rückspiegel.

Ausstattung COMFORT (zusätzlich zur Ausstattung OPTIMA): ESR-Klimaanlage mit Luftqualitätsregelung, elektrische Fensterheber mit Safe Mode, Lederausstattung für Lenkrad und Getriebegriff, R16-Leichtmetallfelgen, Alarmanlage mit Fernbedienung (Schlüsselanhänger) ).

Sie haben es vielleicht nie gewusst, aber der Elantra ist das erste Fahrzeug, das vom südkoreanischen Autohersteller Hyundai auf einer eigenen Plattform gebaut wird.

Das heute bekannte Wort Elantra, das einst als eine der Modifikationen südkoreanischer Hyundai-Autos bezeichnet wurde, hat keine spezifische Übersetzung und wurde Anfang der 90er Jahre künstlich geschaffen. Dieser Ansatz wurde durch die Tatsache angetrieben, dass der asiatische Autohersteller seinem neuen Modell einen einprägsamen Namen geben wollte, der für die Verbraucher auf den europäischen und nordamerikanischen Automobilmärkten einprägsam sein würde.

Nach einer der vielen Varianten setzte sich die Modellbezeichnung aus mehreren Komponenten zusammen. Aus dem Französischen und Deutschen übersetzt bedeutet das Wort "Elan" beispielsweise "Schnelligkeit", "Inspiration", was letztendlich zu einer solchen Definition als "energetische Maschine" führte. Dieses Konzept war ideal für dieses Modell, da das Auto ziemlich schnell und zuverlässig war und ein interessantes Design hatte, das sich in der Anlage von den Autos dieser Zeit abhob.

Das Modell Hyundai elantra wurde als Alternative zu den vielen verfügbaren japanischen Autos geschaffen. Er erschien erstmals im Herbst 1990 und verdrängte ein Jahr später seinen Schwesterhyundai praktisch vom Markt.

Stellar. Die erste Generation dieses Fahrzeugs wurde in der Zeit von 1991-96 produziert und hatte ein eher lässiges Aussehen.

Die nächste Generation des Elantra wurde von 1996 bis einschließlich 2000 produziert. Dieses Auto hatte eine elegante Karosserie und ein geräumiges, modernes Interieur. Letztendlich erhielt dieses Fahrzeug sechs verschiedene Modifikationen, die aus verschiedenen Kombinationen mehrerer Karosserien gebildet wurden. Die dritte Generation des Autos, auch hd genannt, kam im Frühherbst 2000 auf den Markt. Diese Modifikation richtete sich in erster Linie an Verbraucher im nordamerikanischen Automobilmarkt.

Die vierte j4-Modifikation wurde 2006 produziert und wird bis heute durchgeführt. Darüber hinaus erschien 2011 die fünfte Generation. Jedes der Modelle hat seine eigenen einzigartigen Eigenschaften und verdient die Aufmerksamkeit der Autofahrer.

Technische Merkmale Elantra j4

Dieses Fahrzeug erfüllt alle erforderlichen Umweltnormen Euro-4 und wird üblicherweise als Klasse C eingestuft. In der Russischen Föderation wird dieses Auto oft als Hyundai Elantra New oder Elantra 2007 bezeichnet.

In der Regel ist die Modifikation mit einem Vierzylindermotor mit Betriebsparametern von 1,6 (122 PS) oder 2,0 (143 PS) Litern ausgestattet. In Russland ist das Fahrzeug nur mit einer Benzinmotor-Modifikation von 1,6 Litern erhältlich. Unser Staat sieht auch die Möglichkeit vor, Elantra in Komplettsets wie BASE, CLASSIC, COMFORT und OPTIMA zu kaufen.

Apropos Karosserie, es ist wie eine viertürige Limousine gebaut, es ist tragend, ganz aus Metall, ausgestattet mit einer geschweißten Metallstruktur mit Flügeltüren, Kotflügeln und einem Kofferraumdeckel. Das Getriebe dieses Modells wurde nach dem Frontantriebsmodell hergestellt und ist mit Antriebswellen unterschiedlicher Größe ausgestattet. Die Grundausstattung ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das durch ein Viergang-Automatikgetriebe ersetzt werden kann.

Federung, Bremsen und Lenkung Hyundai Elantra

Wenn man über die Vorderradaufhängung des südkoreanischen Hyundai Elantra spricht, ist sie nach dem MacPherson-Typ gefertigt, unabhängig, federbelastet, verfügt über Stabilisatoren und auch über hydraulische Stoßdämpferstreben. Gleiches gilt für die Hinterradaufhängung, ergänzt um die Wirkung der passiven Lenkung.

Die Bremsanlage dieser Hyundai-Modifikation ist mit Schwimmsätteln ausgestattet und die Vorderbremsen sind belüftet, die Feststellbremstrommelmechanismen sind in der Bremsanlage für die Hinterräder montiert. ABS-Antiblockiersysteme sind für jede Konfiguration erhältlich, ergänzt durch eine integrierte EBD-Bremskraftverteilung.

Die Lenkung bei hd ist absolut verletzungsfrei und wird durch einen elektrischen Booster mit moderner progressiver Charakteristik ergänzt. Je nach Konfiguration lässt sich die Lenksäule je nach Neigungs- und Abgangswinkel verstellen und der Zentralairbag befindet sich in der Lenkradnabe.

Beschreibung des Salons in Hyundai Elantra

Im Showroom in Hyundai Elantra entschied sich der südkoreanische Autohersteller, nicht zu sparen. Die Frontplatte unterscheidet sich deutlich von der der Fahrzeuge der dritten Generation. Der ovale Monitor hat eine blaue Hintergrundbeleuchtung, das Display informiert über die Funktion von Lüftung, Heizung und anderen Systemen. Dank der modernen Befestigung aus Stahl 35 mm höher in den Vordersitzen ist es möglich, das Lenkrad zu verstellen. Rechts neben der Mittelkonsole ist ein Klapphaken angebracht, und die Bedientasten für die Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Spiegel befinden sich in einem Winkel von 45 °, was sehr praktisch ist.

Das Fondsofa des j4 ist mit Armlehnen ausgestattet, Taschen sind an den Lehnen der Vordersitze und in den Türen angebracht. Das Fahrzeug Hyundai elantra zeichnet sich durch seine Geräumigkeit aus, da es deutlich breiter geworden ist und die Rückenlehne der hinteren Sitzreihe im Verhältnis 3/2 umgeklappt werden kann. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der Kofferraum um 45 Liter geräumiger geworden, Lautsprecher sind in der hinteren Türverkleidung verbaut.

Spezifikation eines kompletten Satzes von Modifikationen BASE und CLASSIC für Hyundai Elantra

Auf dem heimischen Automobilmarkt hat der Verbraucher Zugang zu Modifikationen des elantra-Autos wie BASE, OPTIMA, CLASSIC und COMFORT.

Das erste umfasste Systeme wie EBD und ABS, das Modell ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, verfügt über ein Paar Airbags, eine Audiovorbereitung mit vier Audiolautsprechern und eine innovative Antenne, die an der Heckscheibe montiert ist. Elektrische Fensterheberfunktion an jeder Tür, ein elektrischer Antrieb und beheizbare Rückspiegel. Darüber hinaus ist diese Hyundai-Ausstattung mit einer Heizung für die Vordersitze ausgestattet, hat die Möglichkeit, die Lenksäulen zu verstellen, ist mit einer Wegfahrsperre, einer Klimaanlage, stilvollen Ganzstahlscheiben R15 /

HD CLASSIC ist zusätzlich mit einem modernen Audiosystem mit sechs Lautsprechern und dessen Bedieneinheit am Lenkrad ausgestattet. Darüber hinaus verfügt diese j4-Modifikation über einen Bordcomputer sowie Armlehnen für Fahrer und Beifahrer auf den Rücksitzen.

Ausstattungsmerkmale der Ausstattungsvarianten OPTIMA und COMFORT für Elantra

Die Liste der OPTIMA-Modifikationen für den hyundai j4, die dem CLASSIC ziemlich ähnlich ist, ist zusätzlich mit einem Paar Seitenairbags ausgestattet, und auch hier sind sogenannte Airbags ausgestattet. Darüber hinaus ist die Modifikation mit aktiven Kopfstützen, Nebelscheinwerfern und einem Elektroantrieb zum Verstauen der Rückspiegel ausgestattet.

Das COMFORT-Kit ist eine Ergänzung zur OPTIMA-Version des elantra. Die Liste der zusätzlichen Mechanismen umfasst elektrische Fensterheber mit einem harmlosen Modus, eine ESR-Wechselkurssicherheitsvorrichtung, eine Klimaanlage mit einem Luftqualitätskontrolldesign. Außerdem verfügt diese Hyundai-Ausstattung über eine stilvolle Lederausstattung für Lenkrad und Getriebegriff, hat R16-Leichtmetallfelgen, eine Alarmanlage an der Fernbedienung.

Der Hyundai Elantra der vierten Generation wurde im April 2006 der Weltöffentlichkeit vorgestellt und erschien im Herbst desselben Jahres in den Salons russischer Autohändler. Der neue Elantra trägt die Bezeichnungen J4 und HD. Der letzte Elantra 4 rollte im Juni 2011 vom Band und wich komplett der nächsten Generation. Während der Produktion hat die vierte Generation Nominierungen in verschiedenen Kategorien erhalten. Als Ergebnis - der 2. Platz in den Top Ten der wirtschaftlichsten (in seiner Klasse) und 1. Platz in der Nominierung "Best Choice". Laut einigen renommierten Forschungsunternehmen übertraf der Elantra J4 zu dieser Zeit so bedeutende Hersteller wie Toyota und Honda in Bezug auf die Verarbeitung.

Motor

Hyundai Elantra J4 ist im Aftermarket hauptsächlich mit einem 1,6-Liter-Motor und 122 PS zu finden. Viel seltener sind 2-Liter-Motoren mit einer Leistung von 143 PS zu finden.

Benzin 1,6 L G4FC ist ein Vertreter der GAMMA-Motorenlinie. Dieses Aggregat verfügt über einen Steuerkettenantrieb. Vor April 2008 montierte Motoren hatten Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner, der seine Funktion nicht erfüllte. Infolgedessen begann der Motor bei einer Laufleistung von mehr als 60-100 Tausend km zu "Diesel", Fremdgeräusche traten auf, der Start war schwierig und der Motor ging aus. Eine Obduktion ergab einen Kettensprung um 1-2 Zähne. Eine völlige Unkenntnis der aufgetretenen Symptome führte zu einem kritischeren Sprung der Kette um mehr als 6-8 Zähne und dem Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben. Trotz der getroffenen Maßnahmen findet sich Diesel auch auf den Elantras eines späteren Erscheinungsjahres 2009-2010. Das Ersetzen des Timing-Kits zusammen mit der Arbeit kostet 12-15 Tausend Rubel.

Bei einer Laufleistung von mehr als 120-150.000 km kann die Kraftstoffpumpe ausfallen. Für das Original muss man etwa 3-4 Tausend Rubel zahlen, für ein Analogon etwa 1-2 Tausend Rubel. Bei gleicher Laufleistung ist ein Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors möglich. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km können Probleme beim Starten bei kaltem Wetter aufgrund des Ausfalls des Starter-Retraktor-Relais auftreten.

Mehrere Fälle, in denen ein durchgebranntes Motorsteuergerät ersetzt werden musste, wurden mit einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km festgestellt. Alles geschah mit versehentlichem Kontakt mit dem Gerät beim Anziehen des Pluspols der Batterie. Die neue Einheit kostete 40 Tausend Rubel.

Die Motorventile werden über Stößel verstellt. Alle 45.000 km muss der Tauchkraftstofffilter im Tank ausgetauscht werden. Autoservices empfehlen, die Drosselklappe alle 50-60.000 km zu reinigen.

Übertragung

Ein paar der Motoren sind entweder eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine 4-Gang-"Automatik". Der Schwachpunkt des Schaltgetriebes ist das Ausrücklager, das bei einer Laufleistung von mehr als 60-80.000 km zu pfeifen beginnt. Es gibt auch Probleme mit der Klarheit der Aufnahme des ersten und des Rückwärtsgangs. Händler für den Austausch des Kupplungssatzes durch Arbeit verlangen etwa 10-12 Tausend Rubel. Ungefähr den gleichen Betrag, etwa 8-10 Tausend Rubel, kostet das Ersetzen des Kits in einem regulären Autoservice. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km gibt es Probleme mit der Lager der Eingangswelle. Außerdem knarrt manchmal die Gabel am Scharnier.

"Automatisch" A4CF1 ist zuverlässiger als sein manuelles Gegenstück. Unter den Beschwerden der Besitzer kann man das Auftreten von Stößen beim Schalten mit einer Laufleistung von mehr als 100-150.000 km hervorheben. Fälle von Box-Reparaturen sind selten.

Fahrwerk

Die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators laufen etwa 40-60.000 km (je 250 Rubel). Die Streben und Buchsen des hinteren Stabilisators halten etwas länger - mehr als 60-80.000 km.

Bei einer Laufleistung von mehr als 40-60.000 km treten häufig Knarzen und Brüche in der Hinterradaufhängung auf. Dafür gibt es mehrere Gründe – schwimmende Silentblöcke, Sturzhebel oder hintere Stoßdämpferschalen. Die schwebenden Silentblöcke beginnen zuerst zu klingen. Die Metallkugel des Pendel-Silentblocks wird in Öl getaucht, das schließlich durch Mikroschäden herausfließt, und es entsteht ein Knarren. Als vorübergehende Maßnahme können Sie das Gleitmittel mit einer herkömmlichen medizinischen Spritze unter das Zahnfleisch drücken. Aber bald, nach 20-30 Tausend km, wird das Knarren zurückkehren. Ein neuer Silentblock von Händlern kostet etwa 800 Rubel, und sie schätzen die Austauscharbeit auf 1,5 bis 2 Tausend Rubel. Ein Analogon kostet 300 Rubel, und Ersatzarbeiten in einem regulären Autoservice kosten etwa 500-600 Rubel. Die hinteren Säulenbecher können quietschen, wenn Sie mehr als 60 bis 100.000 km laufen. (1-1,5 Tausend Rubel pro Tasse). Trennhebel geben in der Regel auf, wenn die Laufleistung mehr als 100-120.000 km beträgt (500-600 Rubel für einen Hebel).

Die vorderen Stoßdämpfer können "auffüllen" oder klopfen, wenn das Fahrzeug über 60 bis 100.000 km gefahren wird. Die Kosten für eine neue Abschreibungsstrebe betragen etwa 2-2,5 Tausend Rubel. Hintere Stoßdämpfer laufen normalerweise länger - etwa 100-120.000 km Die Stützlager der vorderen Federbeine leben mehr als 100.000 km. Mit der Zeit beginnen die losen Staubbeutel der vorderen Streben zu klopfen. Sharovaya läuft mehr als 100-120.000 km. Ein neuer kostet etwa 600 Rubel.

Die Notwendigkeit, das äußere CV-Gelenk auszutauschen, kann auftreten, wenn die Laufleistung mehr als 100-150.000 km beträgt. "Beamte" ersetzen die Antriebseinheit für 8-12 Tausend Rubel. Das Analogon ist dreimal billiger - etwa 3-4 Tausend Rubel. Sie können auch ein CV-Gelenk für 1,5 bis 2 Tausend Rubel separat finden.

Die Zahnstange kann nach 100-150.000 km klopfen. Einer der Gründe ist der Verschleiß an der rechten Buchse. Die Reparatur der Schiene erfordert etwa 5-7 Tausend Rubel, eine neue Schiene kostet etwa 11 Tausend Rubel. Ein weiterer Grund für mögliche Schläge im Lenkrad ist die elastische Kopplung der Schneckenwelle der elektrischen Servolenkung. Seit Mai 2008 ist eine modernisierte Kupplung in neuem Design erschienen. Beim Hyundai Elantra 2008 kam es zu Ausfällen der elektrischen Servolenkung. Die Arbeitskosten in einem Arbeitsauftrag betragen etwa 60 Tausend Rubel. Lenkstangen und Spitzen laufen mehr als 90-120.000 km.

Klappernde Bremssättel sind üblich. Das Problem wird gelöst, indem die Staubbeutel und Buchsen der vorderen Bremssattelführungen ausgetauscht und die hinteren Bremssattelführungen überarbeitet werden. Aufgrund der Oxidation der Kontakte des Bremslichtschalters können die "Stopps" nicht mehr funktionieren, wenn die Laufleistung mehr als 120-180.000 km beträgt.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Hyundai Elantra 4 ist komplett verzinkt, so dass das blanke Metall an den Stellen der Späne "nicht lange rot wird". Wenn das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war, sollten keine Korrosionsherde vorhanden sein. Mit der Zeit nutzt sich die Schutzschicht an der Innenfläche der Radhäuser ab. Das Sandstrahlen des Schwellers hinter den Vorderrädern macht sich bemerkbar, wenn das Fahrzeug über 100-150.000 km gefahren wird.

Türaußengriffe an Autos über 4-5 Jahre knacken manchmal und brechen ab. Zu diesem Zeitpunkt ist die Larve des Heckklappenschlosses sauer, wenn Sie sie nicht regelmäßig mit einem Schlüssel öffnen. Die Rücklichter beschlagen oft. Bei einer Laufleistung von mehr als 100-120.000 km kann die Scheinwerferwaschpumpe ausfallen. Das Original kostet 1,5-2,5 Tausend Rubel, das Analoge ist billiger - 400-500 Rubel.

Elantra J4 älter als 3-4 Jahre kann beim Schließen der Fahrerscheibe knacken. Grund ist die Zerstörung der Führungsnieten. Das Hyundai-Emblem auf dem Lenkrad beginnt bei Autos, die älter als 4-5 Jahre sind, zu erscheinen.

Die Quelle des Quietschens an der Front des Elantra 4 ist oft die äußere Kunststoffverkleidung unten an der Windschutzscheibe. Fremdgeräuschquellen können das Handschuhfach, der Dachhimmel an der Berührungsstelle zur B-Säule, die Frontblende im Bereich des Beifahrerairbags oder ein Kunststoffrahmen um das Brillenetui sein. Hinteres Klopfen kann durch die Querstangen der Heckklappe verursacht werden. In diesem Fall helfen die Spurstangen mit Klemmen.

Viele Besitzer des Hyundai Elantra J4 klagen über eine schlechte Innenraumheizung im Winter. In den meisten Fällen liegt der Fehler beim Motor für den Antrieb der Hitze-Kälte-Dämpfer, der bei einer Laufleistung von über 60-100 Tausend km ausfällt. Händler bieten einen neuen Motor für 3-4 Tausend Rubel an, ein Analog kostet etwa 1-1,5 Tausend Rubel. Knacken oder Brummen beim Versuch, die Blasrichtung zu ändern, weist auf einen Ausfall des Elektromotors des Antriebs der Strömungsverteilerklappe hin.

Eines der interessanten Phänomene, die beim Hyundai Elantra 4 auftreten, ist das spontane Flackern der Armaturenbrettbeleuchtung, das Abschalten von Stromverbrauchern und das Klicken des Relais. Die Dauer der "Präsentation" beträgt ca. 5-10 Sekunden. Es wurde festgestellt, dass das Problem auftritt, wenn sich das Mobiltelefon in der Nähe des Zigarettenanzünders und des AUX-Eingangs befindet.

Ein weiteres elektrisches "Missverständnis" ist das Pfeifen beim Einschalten der Dimensionen beim Musikhören über den AUX-Eingang. Elektriker haben einen Ausweg gefunden und einen "Jumper" installiert, der die Masse im Stromkreis verstärkt.

Abschluss

Im Vergleich zu Mitschülern steht der Hyundai Elantra 4 in Sachen Zuverlässigkeit in nichts nach und übertrifft sogar irgendwo die Ressource und den Preis von Ersatzteilen. Die kostengünstige und wartungsfreundliche Federung erfordert etwas mehr Aufmerksamkeit. Kettenspannerprobleme sind heute seltener, aber Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sollten vermieden werden. Hyunda Elantra J4 eignet sich durchaus für die Rolle eines preiswerten, unprätentiösen Autos.

Der vierte Elantra (J4) kam 2006 auf den Markt und wurde im selben Jahr bereits in Autohäusern in der Russischen Föderation verkauft. Das Modell wurde bis 2011 produziert, bis es durch ein neues ersetzt wurde Modell in der fünften Generation. Im Laufe ihres Lebens hat Elantra 4 bei verschiedenen Nominierungen Autopreise gewonnen. Einige Automobilexperten behaupten sogar, dass die Verarbeitungsqualität des Elantra zu dieser Zeit höher war als die von Honda und Toyota.

h Auf dem Territorium Russlands finden Sie am häufigsten einen Benziner Elantra mit einem 1,6-Liter-Motor (122 PS) und seltener eine Zweiliter-Version (143 PS).

Der 1,6-Liter-G4FC-Motor gehört zur Gamma-Reihe mit Steuerkette. Geräte, die vor 2008 hergestellt wurden, hatten Probleme mit dem hydraulischen Kettenspanner. Sie manifestierten sich nach 50.000 km Lauf durch Fremdgeräusche, wenn der Motor lief, der Motor schwer zu starten war und regelmäßig abgewürgt wurde. Der Grund war der Kettensprung um ein paar Glieder. Wenn der Verbrennungsmotor nicht repariert wurde, führte sein anschließender Betrieb zu einem noch größeren Sprung, der bereits den Ventilen und Kolben half, sich zu treffen. Das erste Symptom eines Sprungs ist das Auftreten eines "Diesel" -Geräuschs bei laufendem Motor.




Nach 120.000 Kilometern muss Elantra oft die Kraftstoffpumpe und den Kurbelwellenpositionssensor wechseln. Wenn das Auto bei derselben Fahrt bei Frost schwer zu starten begann, lohnt es sich höchstwahrscheinlich, den Aufroller am Anlasser zu ersetzen.

Alle 50.000 auf Elantra muss der Kraftstofffilter gewechselt werden, der sich im Tank befindet. Auch die Reinigung des Drosselklappengehäuses ist in diesem Intervall nicht überflüssig. Die Ventile des Elantra J4-Motors werden durch Drücker reguliert.




Beim vierten Elantra wurde entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. In der Mechanik sollte das Ausrücklager als Schwachstelle angesehen werden, die näher an 80.000 km zu pfeifen begann. Die Besitzer beschwerten sich auch über das unscharfe Schalten der Gänge. Das Lager der Getriebeeingangswelle könnte nach 100.000 Kilometern Geräusche machen. Manchmal kann die Scharniergabel quietschen.

Das Automatikgetriebe des Elantra IV wirft weniger Kritik auf als die Mechanik. Die einzige Beschwerde über die "Automatik" ist vielleicht das Zittern beim Gangwechsel bei Läufen über 100.000 km.

Die vorderen Stangen und Stabilisatorbuchsen laufen etwa 50.000 km, die hinteren etwa 70.000.

Die Hinterradaufhängung kann nach 40.000 km klopfen. Diese Geräusche können verursacht werden durch: schwimmende Silentblöcke, Breakup-Hebel oder hintere Stoßdämpferschalen. Erstens versagen die schwimmenden Silentblöcke aufgrund von ausgetretenem Öl, was an dem charakteristischen trockenen Quietschen der Hinterradaufhängung zu verstehen ist. Als vorübergehende Lösung des Problems fuhren einige Autofahrer mit einer Spritze mit einer Nadel Motoröl unter den Gummi des Silentblocks, aber aufgrund von Mikrorissen fließt das Öl allmählich aus und das Knarren kehrt zurück. Obwohl sich 10-15 Tausend ein solcher Silentblock immer noch entfernt.

Die vorderen Stoßdämpfer können nach 60.000 Kilometern undicht werden, obwohl sie trocken klopfen können, halten die hinteren fast doppelt so lange. Die Drucklager können problemlos mehr als 100.000 km bewältigen, die gleiche Anzahl von Kugelgelenken leben in den vorderen Hebeln.

Wenn kein Schaden vorliegt, können die Antheren des Gleichlaufgelenks bis zu 150.000 km leben. Wenn Sie den Moment verpassen und mit einem beschädigten Stiefel weiterfahren, bieten Ihnen die offiziellen Dienste nach dem Versagen der "Granate" an, die Achswellenbaugruppe zu wechseln. Tatsächlich können Sie jedoch ein separates CV-Gelenk für Elantra 4 kaufen.

Die Zahnstange kann anfangen zu klopfen, wenn die Laufleistung nahe 150.000 liegt. Meist ist die rechte Hülse abgenutzt, weshalb die Zahnstange anfängt zu klopfen oder die elastische Kupplung an der Schneckenwelle der EUR bereits verschlissen ist. Übrigens hat der Hersteller 2008 die Kupplung gewechselt, aber bei 2008er Modellen ist der EUR manchmal ausgefallen. Was die Lenkstangen und Spitzen betrifft, beträgt ihre Ressource etwa 100-120.000 km.

Auch beim vierten Elantra klappern oft Bremssättel. Um das Problem zu lösen, reicht es, eine Führung mit einer Gummimanschette am Ende zu wählen (z neues Reparaturset. Wenn die Bremslichter von Elantra mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 nicht mehr funktionieren, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in den oxidierten Kontakten des Schalters.

Die Karosserien von Elantra sind verzinkt, daher tritt an den Stellen von Lacksplittern lange Zeit kein Rost auf, und wenn das Auto keinen Unfall hatte, hat es keine Probleme mit der Karosserie. Von den kleineren Mängeln können wir den Abrieb der Schutzschicht im Inneren der hinteren Bögen und die abgewischten Schweller hinter den vorderen Bögen feststellen (aufgrund des ständig darauf fliegenden Sandes beim Bewegen).

Türaußengriffe knacken nach fünf Jahren Nutzung und können sogar abbrechen. Wenn der Schlüssel von Zeit zu Zeit nicht verwendet wird, wird der Schließzylinder der Heckklappe sauer und funktioniert nicht mehr. Bei einigen Autos tritt Feuchtigkeit in den Rücklichtern auf. Die Scheinwerferwaschanlage muss möglicherweise nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.

Nach vier Betriebsjahren kann es beim Anheben des Fahrerfensters zu einem Knistern kommen. Der Kern des Problems liegt in den zerstörten Nieten an den Führungen. Irgendwann im fünften Lebensjahr wird sich die „Hyundai“-Plakette am Lenkrad teilweise oder ganz ablösen.




Quietschen im Fahrgastraum des Hyundai Elantra J4 kann aufgrund der Außenverkleidung unter der Windschutzscheibe, des Handschuhfachs, der Verkleidung in der Mitte der Decke in der Nähe der Säulen, der Beifahrerverkleidung auftreten. Ein Klopfen von der Rückseite des Fahrgastraums wird durch die seitlichen Stangen der Gepäckraumklappe verursacht.

Im Winter kann es sein, dass sich das Innere von Elantra nicht gut aufwärmt. Dies liegt an dem Motor des Antriebs der Klappe, der die Wärme-Kälte regelt, der ausgetauscht werden muss.




Eine interessante Tatsache - wenn Sie Ihr Mobiltelefon neben den Zigarettenanzünder legen, beginnt das Armaturenbrett zu flackern, einige elektrische Verbraucher beginnen sich auszuschalten und das Klicken des Relais ist zu hören. Das alles dauert etwa 10 Sekunden. Wenn Sie das Telefon entfernen, verschwindet das Problem.

Im Allgemeinen erwies sich das Auto in seiner Klasse als sehr zuverlässig und übertrifft an einigen Stellen sogar seine Klassenkameraden. Hinzu kommen die geringen Kosten für Ersatzteile und ihre große Ressource, und es wird deutlich, dass dieses Auto sehr gut ist. Das Einzige, was man beim Kauf dem Hyundai Elantra J4 mit Automatikgetriebe vorziehen sollte. Preiswertes und unprätentiöses Auto - dies ist eine sehr kurze und genaue Beschreibung von Elantra 4.

Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten Hyundai Elantra 2006-2010:

Crashtest Hyundai Elantra 4:

Der Hyundai Elantra der vierten Generation (Werksindex J4 / HD) wurde im November 2006 in Russland verkauft. Serienmäßig montiert bis 2011, als es durch die fünfte Generation der Hyundai Elantra-Modellreihe 2010 (Werksindex MD) ersetzt wurde. Auf der Frühjahrs-Automesse in New York wurde die neue Generation des Modells Hyundai Elantra IV vorgestellt.

Das Erscheinungsbild des neuen Hyundai Elantra ist edler und zurückhaltender geworden. Die Basis der vierten Generation ist um 40 mm gestiegen und beträgt 2650 cm, selbst der wählerischste Kritiker wird den Einfluss des „großen japanischen Bruders“ im Exterieur des Hyundai Elantra 4 nicht finden können. Schlaues Schielen der Frontoptik, gewellte Seitenprägung. Die Schnauze ist immer breiter geworden. Der Kühlergrill wurde vergrößert. Die Kehle des Lufteinlasses ist mit integrierten dreieckigen Nebelscheinwerferblöcken, die entlang der Kanten integriert sind, massiv geworden. Die Kopfoptik einer unregelmäßig geschwungen-länglichen Form scheint in die vorderen Kotflügel zu fließen. Am Heck ein neu gestalteter Kofferraumdeckel, eine andere Form für die Rückleuchten. Die vierte Generation des 2006er Hyundai Elantra erhielt statt der schwarzen Zierleisten, die die Vorgängergeneration des Modells schmückten, in Wagenfarbe lackierte Zierleisten.

Innerhalb der Modellreihe Elantra 2006 gibt es keine Spur von Budgeteinsparungen. Die Frontplatte hat nichts mit der dritten Generation zu tun. Der ovale Monitor hat eine blaue Hintergrundbeleuchtung. Das Display zeigt zusätzlich zu den herkömmlichen Informationen Informationen zum Betrieb der Lüftungs- und Heizungsanlage an. Die Klimatasten sind groß und durchscheinend. Die Vordersitze sind durch die neue Befestigung (nicht unmittelbar am Boden, sondern zunächst an einem speziellen Rohrrahmen) um 35 mm höher geworden. Zusätzliche Anpassungen für Höhe und Reichweite wurden am Lenkrad hinzugefügt. Auf der rechten Seite der Mittelkonsole ist ein Klapphaken aufgetaucht, an dem Sie eine Handtasche aufhängen können. Die vierte Generation der Hyundai Elantra 2007-Modellreihe erbte von ihrem Vorgänger einen nicht sehr bequemen Hebel zum Öffnen des Kofferraumdeckels, der an der Aussparung der Fahrertürtasche befestigt ist. Die Bedientasten für den elektrischen Antrieb von Fenstern, Spiegeln und Zentralverriegelung an der Armlehne der Fahrertür sind jedoch in einem Winkel von 45% angebracht, was die Arbeit mit ihnen erheblich erleichtert.

Auf dem hinteren Sofa befinden sich Armlehnen, Taschen in den Türen und an den Rückseiten der Vordersitze. Auf Schulterhöhe klang der vierte Hyundai Elantra 40 mm, auf Schulterhöhe von Fahrer und Beifahrer – um 22 mm, auf Hüfthöhe – um 32 mm und behauptet, einer der geräumigsten seiner Klasse zu sein. Die Rückenlehne der hinteren Sitzreihe ist im Verhältnis 3/2 umgeklappt und kann von der Seite des Gepäckraums „überwältigt“ werden. Das Gepäckraumvolumen ist gegenüber der Vorgängergeneration um 45 Liter gewachsen und beträgt 460 Liter Nutzvolumen. Die Rückseite des Sofas wird auf die Kissen der hinteren Reihe abgesenkt und bildet eine hohe Stufe. Die hinteren Lautsprecher befinden sich in den hinteren Türverkleidungen, was den Lade- und Transportvorgang übergroßer Fracht nicht beeinträchtigt.

In der Mindestausstattung ist der Hyundai Elantra mit Frontairbags ausgestattet. In den Top-Aggregaten der Hyundai Elantra-Reihe von 2007 werden zwei Seitenairbags hinzugefügt.

In der Reihe der Aggregate auf dem russischen Markt wurde ein modernisierter 1,6-Liter-Benzinmotor mit variabler Ventilsteuerung mit einer Leistung von 122 PS angeboten. und ein 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 143 PS. Für die europäische Öffentlichkeit war der Hyundai Elantra der vierten Generation auch mit einem 1,6-Liter-Turbo-Dieselmotor mit 115 PS und Direkteinspritzung erhältlich. Getriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Adaptivautomatik ohne manuelle Modusfunktion. Eine Variante des Hyundai Elantra der vierten Generation, angetrieben von einem 1,6-Liter-Motor gepaart mit einem Automatikgetriebe, zum Preis von 19.990 US-Dollar war am stärksten gefragt. Für die Basis-Modifikation "naked" mit einem 1,6-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe begann der Preis bei etwa 17.790 US-Dollar.

2008 gab die Hyundai Company den Start der Serienproduktion von neuen 2,0- und 2,2-Liter-Dieselmotoren bekannt. Der neueste 2,0-Liter-Diesel mit 184 PS. (392 Nm) trat 2008 in die Reihe der Hyundai Elantra-Montage der vierten Generation ein. Mit dem neuen Motor, der nur mit Automatikgetriebe erhältlich war, kostete der Hyundai Elantra 25.000 US-Dollar.

Die technischen Eigenschaften der vierten Generation der Limousine, die für die vorherigen Generationen des Elantra charakteristisch sind, haben sich nicht grundlegend geändert. In der vierten Generation des Modells, von den Versionen 2006 bis zum Hyundai Elantra 2008, blieb die McPherson-Vorderradaufhängung und die Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung erhalten. Die Federn und Stabilisatoren haben eine Neukonfiguration erfahren, die steifer geworden sind. Die Bremsscheiben vorne und hinten sind beim vierten Elantra gegenüber der Vorgängerversion deutlich vergrößert. Hinten sind beim Hyundai Elantra IV im Gegensatz zu vielen seiner Klassenkameraden mit Trommelbremsen Scheibenbremsen verbaut. Alle Aggregate verfügen über ein Antiblockiersystem. Als zusätzliche kostenpflichtige Option ist das EBD-System in der Top-Baugruppe erhältlich. Die teuerste Ausstattung des Hyundai Elantra der vierten Generation mit 2,0-Liter-Motor wurde mit dem Stabilisierungssystem ESP Dynamic Control aggregiert.

Der Hyundai Elantra der 4. Im Jahr 2008 erreichte die Hyundai Elantra-Limousine die Top 10 der besten Autos in fast allen Weltwertungen und Wettbewerben. Im Jahr 2009 gewann der Hyundai Elantra den Preis für das beste hergestellte Kompaktauto von J.D. Power and Associates und schlug Toyota und Honda.

2007 fand die Europapremiere der Hyundai Elantra-Version in der 5-Türer-Fließheck-Version statt. Die Schrägheckversion von Elantra wird unter eigenem Namen verkauft. Am Exterieur des Fließhecks hat ein Team des europäischen Designzentrums in Rüsselheim gearbeitet.