Honda vfr 800 Spezifikationen Höchstgeschwindigkeit. Zwischenergebnisse der Modernisierung

Viele Leute, die gerade erst ihre Biker-Reise beginnen, fragen sich, welches Fahrrad sie kaufen sollen. Jeder Motorradfahrer orientiert sich an den Bewertungen anderer Käufer und den Ratschlägen seiner Freunde. Denken Sie daran, dass Sie mit dem Kauf von chinesischer Ausrüstung eine überwältigende Last ständiger Sorgen und Herumfummeln mit einem Motorrad auf sich nehmen. Das liegt daran, dass Plastik an Mopeds aus dem Reich der Mitte oft schon bei einem leichten Sturz oder Aufprall bricht. Es macht auch keinen Sinn, gleich ein teures Motorrad zu kaufen, denn zum Lernen ist es besser, ein Fahrrad zu kaufen, das bei Stürzen nicht schade ist. Deshalb wäre die beste Lösung, ein günstiges, aber zuverlässiges Fahrrad vom Vorbesitzer zu kaufen. Honda Vfr 800 ist unserer Meinung nach die beste Option. Es geht um dieses Motorrad, das in unserem Artikel besprochen wird.

Warum genauHonda VFR 800

Wir haben uns aus einem bestimmten Grund für dieses spezielle Fahrrad für unseren Test entschieden, und jetzt werden wir erklären, warum. Erstens war das japanische Unternehmen Honda schon immer für die Qualität und Zuverlässigkeit der von ihm verkauften Fahrzeuge bekannt. Bei Honda-Motorrädern finden Sie unübertroffene Qualität in jedem Detail, die Zuverlässigkeit des Motors und anderer Aggregate und natürlich - beeindruckendes Design. Zweitens werden Motorräder dieser Marke, deren Alter 15 Jahre überschreiten kann, viel praktischer und bequemer sein als die neue chinesische Technologie. Wir können Ihnen garantieren, dass die Honda VFR 800 Ihnen viel länger als ein chinesisches Motorrad zweifelhafter Produktion dienen wird, und vor allem wird es Ihnen ein angenehmeres Erlebnis beim Besitzen und Bedienen eines Motorrads bieten.

Kurz zum Modell

Honda begann 1998 mit der Entwicklung des VRF 800, um Kawasaki und Suzuki einen angemessenen Wettbewerb zu gewährleisten. Zwei Jahre lang arbeiteten einige der besten japanischen Ingenieure an dem Motorrad, und im Jahr 2000 wurde das erste Honda VFR 800-Motorrad im Honda-Werk hergestellt. und ein verbessertes Fahrrad mit besserer Leistung und einem aktualisierten Aussehen bereitzustellen.

Wie bereits erwähnt, begann die Produktion dieses Modells im Jahr 1998. Die Honda VFR 800 wird jedoch heute noch produziert, daher konzentriert sich unser Test auf die neueste Version dieses Motorrads.

Technische Eigenschaften

Die Honda VRF 800, deren Leistung sich von keinem anderen modernen Sportmotorrad unterscheidet, ist immer noch sehr gut. Es hat einen V-förmigen Viertaktmotor mit vier Zylindern. Wie bereits erwähnt, betrug das Volumen des Motors 800 cm 3 und damit 50 cm 3 mehr als beim Vorgänger. Auch die Leistung des Motorrads hat sich etwas erhöht, und jetzt stehen dem Besitzer des Motorrads alle 109 PS zur Verfügung, wodurch der Motor sofort durchdreht und das Motorrad in etwa 3-4 Sekunden auf Hundert beschleunigt. Es ist ganz logisch, dass ein solches Motorrad eine Flüssigkeitskühlung benötigt, und genau das wurde beim Modell Honda VFR 800 implementiert. Es ist auch erwähnenswert, dass der Motor des Motorrads ein Injektor ist, sodass jeder Einfluss auf den Gashebel vom Motorrad sehr wahrgenommen wird Was soll man zu Vergasermotoren sagen.

All diese Indikatoren ermöglichen es dem Motorrad, auf eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km / h zu beschleunigen, wenn das Gesamtgewicht des Fahrrads 240 kg beträgt. Bei Gewichtsmessungen auf trockener Basis, also ohne Flüssigkeiten wie Öl, Benzin und andere, beträgt das Gewicht des VFR 800 nur 210 kg. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, ist hier wie immer alles relativ und hängt vom Fahrstil des Motorradfahrers ab. Auf der Autobahn verbraucht das Motorrad nach Angaben des Motorradherstellers 6,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Allerdings schwankt der Kraftstoffverbrauch nach Angaben der Besitzer des Honda VRF 800 in der Regel zwischen 8 und 12 Litern pro 100 Kilometer.

Es lohnt sich, über die Eigenschaften dieses Fahrrads zu sprechen, denn davon gibt es mehr als genug. Hauptmerkmal der neuen Version ist natürlich der Einspritzmotor, der den besten Wirkungsgrad und eine Vielzahl von Vorteilen gegenüber Vergasermotoren hat. Nicht weniger zufrieden sind die Besitzer mit dem Vorhandensein eines zusätzlichen ABS-Systems, das bei schlechtem Wetter und schlechter Traktion sehr hilft. ABS kontrolliert den Reifenschlupf, wodurch das Fahrrad unter Kontrolle bleibt. Außerdem verwendete Honda bei diesem Modell zum ersten Mal das neue VTEC-System anstelle der üblichen Getriebesteuerungstechnologie. Dieses System ermöglicht es Ihnen, das Potenzial des Motors rationell zu nutzen und die günstigste Situation bei einer anderen Drehzahl zu schaffen.

Wenn man mit den Funktionen des Fahrrads fertig ist, kann man nicht anders, als seine greifbaren und nützlichen Vorteile durchzugehen, die es dem Besitzer des Fahrrads ermöglichen, maximales Fahrvergnügen zu spüren. Als erstes möchte ich die ungewöhnlich weiche, aber gleichzeitig sehr montierte Federung erwähnen. Die Front des Motorrads ist mit einer 43-mm-Teleskopgabel ausgestattet, die alle schwierigsten Unebenheiten perfekt ausgleicht. Und die Hinterradaufhängung verfügt über einen exklusiven Pro-Link-Gasöl-Stoßdämpfer.

Für zusätzliche Sicherheit sorgen die hydraulischen Bremsen mit zwei Bremsscheiben vorne und einer hinten. Das 6-Gang-Getriebe ermöglicht es Ihnen, das Motorrad mit maximalem Komfort zu betreiben, da die Schaltung sehr leichtgängig ist. Hervorzuheben ist die gute Traktion des Motorrads bei niedrigen Drehzahlen, die besonders von fortgeschrittenen Motorradfahrern geschätzt wird. Die Sache ist, dass solche Motorräder beim Fahren auf dem Hinterrad sehr einfach zu bedienen sind. Gerade im Moment des Anhebens des Vorderrades spielt beispielsweise die Zugkraft eine wichtige Rolle.

Fazit zum Motorrad

Abschließend möchte ich sagen, dass das Motorrad Honda VFR 800, dessen technische Eigenschaften wir heute analysiert haben, eine der besten Optionen für das Fahren sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn ist. Die besten Eigenschaften dieses Motorrads geben Ihnen eine unvergessliche Fahrt und ein umfassendes Erlebnis, das Fahrrad zu besitzen.

Wir freuen uns, Ihnen mit der komplett überarbeiteten 2014er VFR800F ein Tourenmotorrad mit sportlichem Charakter präsentieren zu können.

Ob beim Cruisen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken oder beim cleveren Überwinden von Bergpässen, VFR versagt nie und zeigt immer tadellosen Stil. Honda baut seit über 40 Jahren Motorräder in einer Konfiguration mit einem einzigartigen V4-Motor und das beliebteste Modell mit einem solchen Motor ist die VFR800F. Das Motorrad hat im Laufe der Jahre viele Fans auf der ganzen Welt gefunden. Bei der Entwicklung eines neuen Modells hörte Honda genau auf ihre Meinung. Die VFR800F ist eines der besten und ausgewogensten Modelle auf der Straße, derzeit werden allein in Europa etwa 75.000 VFR800F-Motorräder betrieben! Die berühmte VFR800F ist wahrlich ein Meisterwerk des Sporttourismus.

Das neue Motorrad Honda VFR800F 2014 erhielt eine Reihe von Updates und Innovationen:

• Neues Erscheinungsbild.
• Stabilisierungssystem TCS.
• Verbesserter Motor.
• Neue Gabel.
• Neues Pendel.
• Neue Felgen.
• Diodenoptik.
• Beheizte Griffe.
• Höhenverstellbarer Sitz.
• Selbstabschaltende Blinker.

Die Ingenieure haben den 782 cm³ großen VTEC V4-Motor neu abgestimmt, um bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen mehr Leistung und Drehmoment zu liefern. Die Ventilöffnungs-/Schließzeiten wurden modernisiert. Die Spitzenleistung entwickelt sich bei 10.250 U/min und das maximale Drehmoment bei 8.500 U/min. Das VTEC-System steuert bei niedrigen Drehzahlen nur ein Paar Einlass- / Auslassventile und schaltet bei steigender Drehzahl auf vier Ventile um. Der Charakter des Motors ist ausgewogener geworden.

Das Motorrad erhielt ein neues, moderneres und aggressiveres Aussehen und ein neues Design des Scheinwerfers, jetzt ist es LED. Das hintere Stoppsignal und die Blinker sind ebenfalls LED. Die Blinker sind, ähnlich wie bei der VFR1200F, in die Spiegel integriert.

Die VFR800F 2014 erhielt einige Fahrwerksverbesserungen, darunter eine neue Pro Arm Aluminiumschwinge und eine neue 43 mm Honda Multi-Action System (HMAS) Teleskopgabel mit einstellbarer Federvorspannung. Die Hinterradaufhängung verfügt über Ferneinstellungen für Vorspannung und Zugstufendämpfung. Das Motorrad hat neue Alufelgen. Bremsen: Radiale 4-Kolben-Bremssättel mit 310-mm-Scheibenbremsen vorne und 256-mm-Scheiben hinten. Das kombinierte C-ABS-System ist Standard.

Die Sitzhöhe ist jetzt von 789 mm bis 809 mm verstellbar. Das Motorrad ist serienmäßig mit beheizten Griffen (5 Einstellstufen) ausgestattet. Auch das Armaturenbrett wurde neu gestaltet: digitaler Tachometer und Drehzahlmesser, Ganganzeige, Umgebungstemperaturanzeige, Kraftstoffverbrauchsanzeige, Drehzahlmesser, Griffanzeige.

Honda VFR800: 1998 - heute, 781 cm³, 107–108 PS, 150–450 Tausend Rubel.

Honda VFR800: 1998 - heute, 781 cm³, 107–108 PS, 150–450 Tausend Rubel.

Das Motorrad ist wirklich vielseitig: Es ist sowohl ein Sprinter als auch ein Steher, mit dem Sie sich Tag für Tag im dichten Stadtverkehr bequem fortbewegen, am Wochenende auf die Strecke gehen und im Urlaub einen Ausflug machen können. Vergaser oder Einspritzung, was ein Interceptor ist, ist es wert, Angst vor VTEC zu haben "aber diese und andere Fragen zur Wahl und Bedienung des 800er "vyfer" werden wir versuchen zu klären.

GESCHICHTE. Der VFR800 (für den amerikanischen Markt - Interceptor), der 1998 in der Honda-Modellpalette erschien, ersetzte den VFR750F, der 12 Jahre im Produktionsprogramm (von 1986 bis 1997) bestand. Der Motor blieb die gleiche Konfiguration - ein Vierzylinder-V-förmig, aber sein Hubraum stieg von 748 auf 781 cm³. Der Vergaser wurde durch das PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem ersetzt, daher wird normalerweise der Buchstabe i (Einspritzung) - VFR800i im Modellverzeichnis angegeben.

Auch das Chassis des 800 Vyfer wurde gegenüber dem 750er verändert. Zu den bemerkenswertesten gehören die neue 41-mm-Cartridge-Vorderradgabel mit dem Namen Honda Multi Action System (HMAS), die modifizierte Cantilever-Hinterradschwinge und das D-CBS (Dual Combined Brake System) der zweiten Generation.

1999 stellte Honda eine Jubiläumsversion des Vyfer vor: den VFR800i Anniversary. Dieses Motorrad ist komplett identisch mit dem Basismodell, die Unterschiede liegen lediglich in der Farbgebung: Die Jubiläums-VFR hatte eine silber-rote Farbe im Stil von Michael Halewoods Motorrad. Aber der Jubiläums-"vyfer" sieht ziemlich seltsam aus: Es scheint, dass sie auf dem "aufgeklappten" roten Motorrad vorne Plastik aus Silber angebracht haben.

Bis zum Jahr 2000 hatte das Unternehmen seinen 800-cm³-Touristensport modernisiert. Die Verbesserung der Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzsystems und das Erscheinungsbild eines neuen Abgaskatalysators zielten in erster Linie darauf ab, die Umweltfreundlichkeit des Motors zu verbessern und die automatische Anreicherung (und dementsprechend die Abschaffung des "Handbuchs") deutlich zu vereinfachen einen kalten Motor starten. Der Kupplungsmechanismus wurde modifiziert: Beim aktualisierten "vyfer" wurde er weicher, das Feedback wurde verbessert. Betroffen war auch die Modernisierung der VFR800-Elektrik: Die Einführung eines neuen Relais-Reglers löste die Charakteristik für Motorräder von 1998-1999. das Problem, das mit dem plötzlichen Tod dieses Geräts verbunden ist. Darüber hinaus wurde der "vyfer" mit einer Wegfahrsperre HISS (Honda Ignition Security System) ausgestattet. Äußerlich ist der aktualisierte VFR800 an den neuen abgerundeten Spiegeln auf Aluminiumhalterungen zu erkennen.

Ende 2001 debütierte die komplett überarbeitete VFR800 VTEC, die sich sowohl äußerlich (dank neuer scharfer Formen, vierflammiger Scheinwerfer und zwei Schalldämpfer unter dem Sitz) als auch technisch radikal von ihrem Vorgänger unterscheidet. Zunächst erhielt der Motor des neuen „vyfer“ wie der Name schon sagt ein System zur Änderung des Ventilhubs mit elektronischer Steuerung VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Ähnlich einer der "Automotive"-Versionen von VTEC (VTEC-E) verfügt der Vyfer-Motor über zwei Modi: Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet ein Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, während bei hohen Drehzahlen (ca. 7000 U/min) ein zweites Paar von Ventilen angeschlossen ist. Das Aussehen des VTEC-Systems hatte praktisch keinen Einfluss auf die Anzeige der maximalen Leistung, aber die Eigenschaften des Motors im Bereich niedriger und mittlerer Drehzahlen wurden deutlich geglättet, der Einbruch in der ersten Hälfte des Drehzahlbereichs verschwand vollständig. Das Kraftstoffeinspritzsystem erhielt neue Düsen (jede mit 12 Düsen und nicht wie zuvor eine), die eine größere Homogenität des Kraftstoff-Luft-Gemisches und damit eine vollständigere Verbrennung gewährleisteten.

Der eigentliche Schock für den "vyferofilov" war der Einsatz eines Steuerkettenantriebs bei der neuen VFR800 anstelle des legendären RC-45-Getriebes, der seit den Tagen des Motors verwendet wurde. Laut Honda ermöglichte diese Entscheidung jedoch, das Gewicht des Aggregats, die mechanischen Verluste und den mechanischen Geräuschpegel erheblich zu reduzieren. Die Kupplung der VFR800 VTEC wurde neu konstruiert, auch das Getriebe hat sich verändert: Der erste Gang ist kürzer, der Rest hingegen länger.

Sie suchen nicht nach Gutem, daher haben die Honda-Ingenieure das kombinierte Bremssystem verlassen und die Einstellungen leicht geändert: Wenn Sie den Bremshebel am Lenkrad drücken, wurde der Druck im hinteren Bremskreis etwas geringer. Der Vyfer-Rahmen der zweiten Generation ist massiver und steifer geworden, insbesondere an der Befestigungsstelle der Hinterradschwinge. Auch die Gabel ist stabiler geworden: Der Durchmesser ihrer Federn ist auf 43 mm angewachsen. Das Volumen des Kraftstofftanks hat sich um 1 Liter (bis zu 22 Liter) vergrößert. All dies führte jedoch, wenn auch nicht sehr auffällig, aber dennoch zu einer Gewichtszunahme des Motorrads: Die neue VFR800 ist 3 kg schwerer als ihr Vorgänger.

Im Jahr 2003 wurde ABS optional erhältlich - ein sehr nützliches System für ein Sport-Touring-Gerät, das jedoch das Gewicht des Motorrads um 5 kg erhöht.

Im Jahr 2004 erschien auf der rechten Seite eine Alarmschaltfläche und die Farbschemata wurden geändert.

Im Jahr 2006 wurde der VFR800 einem weiteren Upgrade unterzogen. Honda hat das VTEC-System neu gestaltet, um es reibungsloser zu machen. Der Zeitpunkt der Verbindung des zweiten Ventilpaars während eines Umdrehungssatzes wurde von 6800 U / min auf 6600 U / min verschoben, und auch die Abschaltschwelle wurde geändert - von 6600 U / min auf 6100 U / min. In Kombination mit den geänderten Einstellungen des Steuergeräts für die Einspritzanlage ermöglichte dies ein sanfteres Umschalten zwischen Zwei- und Vierventil-Motormodus.

ABS ist beim VFR800 serienmäßig, keine Option wie zuvor. Äußere Unterschiede sind mit bloßem Auge deutlich sichtbar. Die Schalldämpfer sind matt geworden, nicht poliert, die Blinker haben "weiße" Gläser bekommen, die Windschutzscheibe ist jetzt getönt. Außerdem wurde der Kunststoffeinsatz zwischen den Scheinwerfern in Motorradfarbe lackiert (bisher schwarz).

WARUM? Beim Honda VFR800 ist die Beantwortung der Frage nach dem Warum so einfach wie das Schälen von Birnen. "Vyfer" ist wirklich universellen Motorrädern zuzuschreiben: Es ist perfekt für die täglichen Fahrten von der Wohnung zur Arbeit und zurück, und für gemütliche Spaziergänge in der abendlichen Stadt, ermöglicht es Ihnen, gelegentlich auf die Strecke zu gehen (natürlich gibt es keine über hervorragende Ergebnisse sprechen muss, aber auf das Niveau seiner sportlicheren Pendants gehen, lässt er ohne Anstrengung zu) und ist gut für lange Fahrten geeignet, egal ob allein oder mit Beifahrer. Darüber hinaus hat das Motorrad nicht nur ein sehr interessantes Aussehen (was, das müssen Sie zustimmen, wichtig ist), sondern auch eine hohe Leistungsqualität - es sieht wirklich teuer aus.

Für Langstreckenliebhaber wird das beeindruckende Volumen des Gastanks ein spürbares Plus sein - der 22-Liter-Kraftstoffvorrat in Kombination mit dem moderaten Appetit des V-förmigen Einspritzers verleiht dem VFR800 eine beneidenswerte Autonomie. Eine bequeme Passform zusammen mit einem bequemen Sitz wird den "Vyfer" nicht langfristig quälen, und das Vorhandensein eines zentralen Ständers in Kombination mit einer freitragenden Montage des Hinterrads ermöglicht es Ihnen, ein beschädigtes Rad am Straßenrand zu reparieren Reifenservice. Die Verfügbarkeit einer Version mit ABS wird für viele ein weiterer Trumpf bei der Motorradwahl sein.

WO ZU SCHAUEN? Bei der Suche nach „vyfer“ gibt es keine Schwierigkeiten: Die Zahl der VFR800-Angebote sowohl der ersten als auch der zweiten Generation ist groß. Auf dem russischen Markt gibt es neben den offiziellen und "grauen" "Europäern" auch Geräte aus dem amerikanischen und japanischen Markt. Zwar wird es jetzt nicht möglich sein, bei den Beamten einen neuen "vyfer" ohne Kilometerstand zu finden, aber es ist kein Problem, zum Beispiel aus den USA eine Handels-VFR800 mit einer Laufleistung von mehreren tausend Meilen zu bringen.

TUNING. Viele Jahre am Fließband und die hohe Popularität des Motorrads konnten nicht umhin, eine Vielzahl von Angeboten verschiedener Dritthersteller für alle Arten von Tuning und Styling der VFR800 zu generieren. Was genau beim "vyfer" zu entwickeln und zu verbessern ist, hängt allein von den Vorlieben des Besitzers des Geräts und der Dicke seines Geldbeutels ab.

Zuallererst sollten Sie jedoch über die Installation von Schiebereglern nachdenken. Sie sind für den VFR800 äußerst nützlich, denn sie können im Falle eines Sturzes nicht nur die Motorabdeckungen und teilweise den Kunststoff, sondern auch die Kühler retten. Natürlich können Fahrtrichtungsanzeiger in der ersten Generation die Rolle von Schiebern spielen, aber sie sind schmerzhaft fragil. Die Schwierigkeit, Schieber zu installieren, ist direkt proportional zu ihrer Nützlichkeit - Sie müssen in Kunststoff bohren und den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems wechseln oder ändern - die Schieberachse verläuft durch ihn. Die Slider selbst kosten zwischen 3.000 und 6.000 Rubel. je nach Konstrukt und Hersteller. Die schlüsselfertige Installation im Service wird mit den Kosten eines Satzes Kotflügel veranschlagt.

Wenn Sie planen, ein Motorrad in seiner touristischen Inkarnation aktiv zu betreiben, lohnt es sich, sich im Voraus um die Fragen des Gepäcktransports zu kümmern, in der Datenbank ist es dafür schlecht geeignet. Natürlich gibt es die nativen Gepäcksysteme von Honda, aber der vierstellige Preis darauf (natürlich in Euro) zieht nicht jeden an. Natürlich können auch Satteltaschen und Befestigungssysteme von Drittherstellern verbaut werden; ein Set aus drei Koffern von Givi, Kappa oder Hepco & Becker bietet 100 bis 130 Liter Gepäckvolumen. Sie können sich auf einen oberen Kleiderschrank beschränken, die Kosten für diese Option betragen 8-10 Tausend Rubel. für einen Schrankkoffer und weitere 2-4 Tausend Rubel. für die Montageplattform. Top-Koffer gibt es nicht nur für 40, sondern auch für 48, 50 und sogar 52 Liter, und in einen solchen „Kofferraum“ passen beispielsweise problemlos zwei Integralhelme.

Um die touristische Komponente des "Vyfer" weiter zu verbessern, können Sie sich um die Installation eines bequemeren Sitzes kümmern (z des Passagiers) und eine "touristische" Windschutzscheibe von MRA oder Zero Gravity, die 4,5-6 Tausend Rubel kosten wird. Mehr Komfort für das Motorrad und Einbau eines beheizten Lenkers. Das Produkt aus Oxford kostet 3,5-4,5 Tausend Rubel, Saito ist etwas billiger: 2,5-3,5 Tausend Rubel.

Wenn Sie darüber nachdenken, die Sportkomponente von "vyfer" zu verbessern, ist der Weg Standard: Installation eines Direktstromauspuffs und eines Filters mit geringem Widerstand sowie Installation und Konfiguration des Power Commander (letzterer kostet 10-12 Tausend Rubel) ohne Arbeitskosten).

Der Prozess des "Ausquetschens" des deformierten "vyfer" für den japanischen Markt verdient eine gesonderte Erwähnung. Tatsache ist, dass Motorräder, die im Land der aufgehenden Sonne zum Verkauf angeboten werden, einen wichtigen Unterschied zu ihren europäischen und amerikanischen Gegenstücken aufweisen - eine deutlich geringere maximale Motorleistung und eine auf 180 km / h begrenzte Höchstgeschwindigkeit, was, wie Sie zustimmen müssen, ist die russische Mentalität anstößig. Daher wollen viele die Situation korrigieren. Die Schwierigkeit besteht darin, dass die Einschränkung nicht nur in Software, sondern in Hardware implementiert ist: Sie müssen die Drossel im Einlass entfernen (es ist kitschig, den Plastikstopfen auszuschneiden), die Einlassrohre auf normale (1,5-3,5 Tausend Rubel) umzustellen pro Set, je nach Gier-Verkäufer), die Freigabe ändern (da wird meist entweder Vorlauf oder Lager von einem "Europäer" verwendet), mit einem Lötkolben mit Armaturenbrett und "Gehirn" arbeiten (Kontakt abbrechen, notwendige Jumper setzen ). Im Prinzip wurde das gesamte Verfahren in verschiedenen Foren im Netzwerk wiederholt beschrieben, und einige Motorraddienste sind bereit, dies für 6-8 Tausend Rubel zu tun.

Die Preise für Vyfers der zweiten Generation beginnen bei 200 bis 220 Tausend Rubel. für Motorräder der ersten Produktionsjahre und nähern sich der 450 Tausendstel Marke für die Geräte der letzten Produktionsjahre. Trotz einer starken touristischen Komponente in der VFR800 können Sie Motorräder in einem "fast neuen" Zustand mit einer Reichweite von mehreren Tausend oder sogar Hunderten von Kilometern finden (oder bestellen). Der Preis des letzteren entspricht der oberen Grenze der angegebenen Spanne.

Zunächst einmal Informationen zu Hondas Rückruf- und Serviceaktionen für den VFR800. Gehört das von Ihnen gewählte Motorrad zu einer Risikogruppe, ist es daher besser, sich vor dem Kauf zu vergewissern, ob es diese Aktion bestanden hat.

Im Februar 2004 gab es eine widerrufliche Kampagne wegen der ungenügenden Festigkeit des hinteren Hilfsrahmens - bei starker Belastung könnte dieser knacken.

Im Juli 2005 startete Honda eine Rückrufaktion wegen möglicher Bremsflüssigkeitslecks aus dem Proportional-Steuerventil (PCV) an allen Motorrädern, die mit einem CBS-Kombibremssystem ausgestattet sind.

Ein Jahr später, im Juli 2007, folgte ein neuer Widerruf - durch Korrosion der Ölkühlerrohre ist Ölaustritt möglich. Die Rohre sind durch mögliches Eindringen von Wasser zwischen Rohr und Gummimantel gefährdet. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist laut Honda extrem gering, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und zumindest ihren Zustand zu überprüfen.

Außerdem der "vyfer" 1998-1999. es gibt eine bekannte Schwachstelle - den Relais-Regler. Bei diesen Motorrädern wurde das Gerät mit beneidenswerter Regelmäßigkeit selbst geröstet, aber im Jahr 2000 wurde das Problem gelöst. Manchmal verschwindet die Masse aus dem vorderen Kabelbaum spontan. Es äußert sich wie folgt: Beim Anlassen des Motorrads gibt es keine Probleme bis zum Loslassen des Starterknopfes, danach geht der Motor sofort aus, der Scheinwerfer leuchtet voll. Es ist einfach zu behandeln, ohne die native Verkabelung zu öffnen: Wirf einfach ein separates Kabel von einem der "massiven" Kabel (vom Lampenanschluss des Fern- oder Abblendlichts) zum Rahmen oder "Minus" der Batterie. Außerdem könnte, wenn der Vorbesitzer mit Fernlicht fahren wollte, die Verbindung vom Generator zum Relais-Regler schmelzen.

Manchmal begegnet man "vyfer" mit deutlich hörbaren Geräuschen in der Kupplung. Grundsätzlich ist es ratsam, dieses Problem zu behandeln, aber viele Leute fahren so, und zwar ziemlich lange und glücklich.

Es gibt auch Beispiele der zweiten Generation VFR800 (mit Steuerkettenantrieb) mit ungesunden Geräuschen in den Zylinderköpfen. Dies wird in der Regel durch den Austausch der Kettenspanner oder das Einstellen des Ventilspiels behoben. Übrigens ist zu bedenken, dass das Verfahren zum Einstellen des Ventilspiels beim VTEC „vyfer“ ziemlich mühsam ist. Darüber hinaus gibt es unter russischen Motorradfahrern aus irgendeinem Grund immer noch die Meinung, dass die Einstellung des Ventilspiels nur bei der desmodromischen Ducati erforderlich ist, während der Rest der Motorräder "niemals in den Motor klettern" soll. Daher ist es nicht überflüssig zu fragen (insbesondere bei einer Laufleistung des Motorrads von mehreren zehntausend Kilometern), ob das Ventilspiel generell eingestellt wurde oder nicht, da der Hersteller verpflichtet ist, diese Prozedur beim VFR800 alle 25.000 km durchzuführen.

Und wenn man bedenkt, dass der Kunststoff des VFR800 viel kostet, lohnt es sich natürlich, ihn genauer zu studieren. Es schadet nicht, auf den Zustand der Kühler zu achten: Es kommt vor, dass ganze Seitenwände einen kaputten Kühler des Kühlsystems darunter verbergen, und der Austausch kostet einen hübschen Cent. Bei Motorrädern mit eingebauten Schiebern sollte der Zustand des Kühlmittelausgleichsbehälters beurteilt werden. Meistens wird während der Installation ein Loch darin gebohrt und eine Hülse gelötet, durch die die Achse des Schiebers verläuft, und eine solche Modifikation des Tanks kann zu Kühlmittellecks führen.

Ducati ST3, 2003 - heute, 220-280 Tausend Rubel.

Motorräder zum Filmen wurden von Mister Moto zur Verfügung gestellt.

Mit sportlichem Verhalten. Erstmals von Honda im Jahr 2000 veröffentlicht, hat es bis heute nicht an Relevanz verloren. Das ist nicht verwunderlich - tolles Design, hoher (für Sportmotorräder) Komfort und hervorragende technische Eigenschaften - all dies macht das Honda VFR Motorrad seit 13 Jahren so berühmt und beliebt.

Wie viele wissen, gehört dieses Rad zur Sport-Touristen-Klasse, was die Vielseitigkeit dieser Technik zeigt. Glatter Asphalt, Bergpässe, Sandpisten – all das ist für das Fahren mit der Honda VFR gleichermaßen gut geeignet. Und das Bemerkenswerte daran ist, dass der Fahrer auf diesem Motorrad nicht nur alle Hindernisse überwinden kann, sondern sich gleichzeitig auch nicht unwohl fühlt.

Wenn wir über technische Eigenschaften sprechen, sollten wir zunächst über das Herz dieses Fahrrads sprechen - über seinen Motor. Es ist ein Viertakter, ausgestattet mit vier Zylindern und sechzehn Ventilen und ist flüssigkeitsgekühlt.

Gleich 782 Kubikzentimetern erreicht seine Leistung 107 PS und das Drehmoment beträgt 8750 U/min. Die benötigte Ölmenge für den normalen Motorbetrieb beträgt 3,8 Liter. Die Drehzahlen erreichen 1200. Honda VFR 800 hat einen Einspritztank von 22 Litern, das Getriebe ist eine Kette, die Anzahl der Gänge beträgt sechs.

Mit solch beeindruckenden Daten hat das Motorrad eine geringe Größe, was für den Piloten sehr praktisch ist, da es bei allen Manövern leicht zu halten ist. Die voll ausgestattete Honda VFR 800 wiegt nur 208 Kilogramm, ihre Länge erreicht zwei Meter und ihre Höhe beträgt einen Meter. Gleichzeitig kann das Motorrad eine ziemlich große Last tragen - seine Tragfähigkeit beträgt 195 Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit des Motorrads erreicht 235 Stundenkilometer.

Wie jede Technik hat das Honda VFR 800 Motorrad seine Vor- und Nachteile. Zu den unbestreitbaren Vorteilen gehören Geschwindigkeit und Wendigkeit, die es Ihnen ermöglichen, sich auf einer schwierigen Strecke mit vielen Kurven mit ausreichender Geschwindigkeit zu bewegen, und dies ist eine sehr wichtige Eigenschaft für ein Sportmotorrad. Berühmt ist dieses Fahrrad auch für seinen erhöhten Komfort – selbst nach hunderten von Kilometern auf unebener Straße fühlt sich der Fahrer nicht zu müde und überfordert. Die Fahrweichheit wird durch eine gute Federung und hochwertige Stoßdämpfer gewährleistet, die vom Hersteller installiert wurden.

Auch von den Besitzern der Honda VFR 800 wegen ihrer hervorragenden Auswuchtung und der fast vollständigen Vibrationsfreiheit geschätzt. Die Traktionskraft des Motorrads ist nicht weniger bemerkenswert – sie manifestiert sich bereits bei niedrigen Drehzahlen, was das Aufsteigen auf das Hinterrad erleichtert.

Dieses Fahrrad hat jedoch seine Nachteile, obwohl es nur wenige sind. Durch die breiten Seitenkofferräume hat sich die Geländegängigkeit des Motorrads in der Breite deutlich verringert, was ein komfortables Fahren im Stadtstau verhindert und der Kraftstoffverbrauch nicht zu niedrig ist. Darüber hinaus ist die Beschleunigung nach Erreichen von 6800 U / min ziemlich scharf.

Eine weitere Nuance - der Honda VFR 800 hat ein ziemlich komplexes Design, daher ist seine Selbstreparatur sehr schwierig.

In der Kombination der drei wichtigsten Eigenschaften für ein Sportbike ist und ist das Honda VFR 800 Motorrad nicht und hat ebenbürtige Gegner: erstklassiger Komfort, hervorragende technische Eigenschaften und leichte Manövrierfähigkeit. Laut Testberichten hat sich der honda vfr 800 als eines der technischsten Modelle etabliert. Die Entwickler haben es geschafft, zu einem Ganzen zu kombinieren Effizienz von Sportbikes und der Komfort der Touristen. Das Motorrad eignet sich auch für Städtereisen, da seine Wendigkeit von vielen beneidet werden kann, und für lange Fahrten. Es besteht kein Zweifel, dass Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit an erster Stelle stehen.

Motorradauftritt

Der sportliche Charakter ist bis ins kleinste Detail zu erkennen. Die Strenge der Formen macht das Erscheinungsbild des Bikes unvergesslich. Das Fehlen unnötiger Details und leuchtender Farben macht den vfr 800 ungewöhnlich ernst. Verkleidungen sind aus teurem Kunststoff. Die Verarbeitungsqualität ist sehr hoch. Aggressive Formen machen Honda zum Marktführer.

Optisch wirkt das Motorrad durch die eher wuchtigen Details der Verkleidung und volumetrischen Spiegel sehr groß. Doch dieser Eindruck ändert sich radikal, man muss sich nur noch hinters Steuer setzen. Die Kühler befinden sich an den Seiten, aber selbst wenn sie fallen gelassen werden, besteht die Möglichkeit, dass sie intakt bleiben. Die Fußrasten sind niedrig genug. Fahrkomfort wird durch eine bequeme Sitzposition und die richtige Lenkerhöhe gewährleistet.

Das Fahrrad hat einen klassischen Diagonalrahmen aus Aluminium, der gegenüber den ersten Modellen keine wesentlichen Änderungen erfahren hat. Die Sitzhöhe beträgt nur 805 mm, wodurch der Asphalt bei Bedarf leicht erreicht werden kann. Die Bodenfreiheit beträgt 125 mm, was zu einer verbesserten aerodynamischen Leistung beiträgt. Das Gesamtgewicht beträgt 249 kg, was die Manövrierfähigkeit und das Handling in keiner Weise beeinträchtigt. Die 195 kg Zuladung ermöglicht es Ihnen, lange Reisen mit allem, was Sie brauchen, mitzunehmen.

Vfr 800 Spezifikationen

Der Hersteller hat die vfr 800 mit einem leistungsstarken Einspritzmotor ausgestattet, der zusammen mit einem zweistufigen Ventilsystem sehr schnell viel Leistung für jede Fahrweise liefert. Der Sturz beträgt 90 Grad. Das Zündsystem ist elektronisch. Der Motor wird mit einem Elektrostarter gestartet. Die Leistung des Generators ist erstaunlich. Es ist in der Lage, 497 Watt Energie zu liefern. Zum Einsatz kommt ein Sechsganggetriebe.

Die Vorderradaufhängung besteht aus einer 43 mm HMAS Cartridge-Teleskopgabel. Der Federweg beträgt 108 mm. Die Hinterradaufhängung Pro-Link ist mit einem Öl-Gas-Stoßdämpfer ausgestattet, verfügt über eine siebenstufige Zug- und Federvorspannung. Der Federweg beträgt 120 mm.

Das Motorrad verfügt über ein ausgeklügeltes Bremssystem. Die Vorderradbremsen bestehen aus schwimmend gelagerten Doppelscheiben, die mit einem Dreikolben-Hydrauliksystem ausgestattet sind. Die Hinterradbremse besteht aus einer Scheibe mit einem kombinierten Drei-Kolben-System. CBS und ABS sorgen für hohe Sicherheit und verhindern das Blockieren der Räder bei einer Notbremsung.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 5,7 l/100 km im gemischten Stadtverkehr. Bei einer Geschwindigkeitssteigerung über 150 km/h erhöht sich der Verbrauch auf 8 l/100 km.

Vorteile:

1. Hohe Qualität und Zuverlässigkeit des Motorrads.
2. Die technischen Eigenschaften des honda vfr 800 sind speziell auf Fans des schnellen Fahrens ausgerichtet.
3. Eine gute Kombination aus der Geschwindigkeit eines Sportbikes mit dem Komfort eines Touristen ermöglicht lange Touren.
4. Gute Manövrierfähigkeit kombiniert mit Handling machen das Fahrrad einfach zu handhaben. Alle Mechanismen funktionieren so, dass auch ein Anfänger Fahrrad fahren kann. Nur anfangs ist es notwendig, mit niedrigen Drehzahlen zu fahren.
5. Die Tragfähigkeit beträgt fast 200 kg.
6. Bei ständiger Wartung läuft das Fahrrad über einen sehr langen Zeitraum reibungslos.
7. Der Einsatz teurer Materialien erhöht die Lebensdauer einzelner Komponenten.

Nachteile:

1. Der Sitz ist so positioniert, dass der Fahrer bei Fahrten innerhalb der Stadt, insbesondere in einer Situation, in der man im Stau stehen muss, ein gewisses Unbehagen feiern kann. Beim Fahren auf der Autobahn tritt dieser Nachteil jedoch nicht auf.
2. Ein großer Frostschutzkreislauf beim Durchfahren von Staus führt dazu, dass sich der Motor recht stark erwärmt.
3. Hoher Preis und Wartungsaufwand.
4. Das komplexe Motorsystem erschwert den Zugang zu den zu den hinteren Zylindern gehörenden Steckern.
5. Der Einbau einer Kraftstoffpumpe im Tank erlaubt nicht den Einbau eines zusätzlichen Filters zur feineren Kraftstoffreinigung.

Im Allgemeinen sind alle Bewertungen zum Honda VFR 800 positiv. Viele werden von teuren und stilvollen Looks angezogen, die für das Image des Fahrradbesitzers eine wichtige Rolle spielen. Die meisten Leute wählen den vfr 800 wegen seiner hervorragende Leistung, japanische Qualität und Zuverlässigkeit.