Unterschiede beim Restyling des Honda SRV der 3. Generation. Honda CR-V der dritten Generation (Beschreibung und Spezifikationen)

Der September 2006 auf einer Ausstellung in Frankreich wurde für das Debüt der Honda CR-V III-Generation in Erinnerung gerufen. Wie sich später herausstellt, ist dies die erfolgreichste aller Modifikationen. Innerhalb weniger Jahre verkaufte sich das Auto millionenfach.

Technische Eigenschaften

Struktur, Plattform/Rahmen

Das vergessene Alte und ein Stück Neues ist etwa die Plattform für die dritte Generation des Honda CR V 3. Ein Teil des Designs wurde vom Honda CR V 2 kopiert, der Rest wurde finalisiert, sodass die vorherige Plattform nicht mehr alle erfüllte die Anforderungen unserer Zeit.

Motor

Die Palette von Motoren ausschließlich vom Benzintyp in zwei Versionen mit einem 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus:

• 2.0 (150 PS) - Katalogindex R20A2;
• 2.4 (166 PS) - K24Z4.

Der Verbrauch beträgt 9,5 Liter im kombinierten Zyklus und 8,1 Liter im „Highway“-Modus mit mechanischem Getriebe und 100 Gramm mehr mit „Automatik“. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h bei der Mechanik und 177 km/h bei der Automatik. Die ersten hundert Kilometer in 10,2 Sekunden. bei Schaltgetriebe und 12.2 bei Automatikgetriebe.

Kontrollpunkt

Getriebe Honda CR V 3. Generation wird durch eine Fünf- und Sechsgang-Automatik, Fünfgang-Mechanik vertreten. Das soll nicht heißen, dass Automatikgetriebe fein abgestimmt und sensibel sind, nein. Im „Kick Down“-Modus macht sich eine leichte Verzögerung beim Anfahren beim Schalten in höhere Gänge deutlich bemerkbar. Der Defekt ist nicht kritisch, aber für jemanden spielt er eine bedeutende Rolle.

Suspension

Was unverändert geblieben ist, ist die Aufhängung vom McPherson-Typ. Leider waren die Anzeigen für den "nativen" Doppelhebel immerhin besser. Aufgrund des erhöhten Gewichts der CRV 3-Karosserie wurde die Steifigkeit der Aufhängung erhöht, sodass der Gesamthandhabungsindex nicht niedriger als akzeptabel war. In der Gesamtwertung verbesserte er sich dank der Feinabstimmung der Elemente sogar. Die Hinterradaufhängung ist eine Einzelradaufhängung mit mehreren Lenkern und einer Feder.

Der Allradantrieb erfolgt über die Real Time 4WD-Technologie - Aktivierung, wenn die Vorderräder durchrutschen.

Außen

Das erste, was auffällt, ist die Sportlichkeit und leichte Aggressivität des allgemeinen Stils der Front des Honda CR V 3.

Das Gesamtgewicht des Crossover beträgt 1680 kg, die Bodenfreiheit 18,5 cm, erstmals sind 17- und 18-Zoll-Felgen verbaut. Scheibenbremsen, vorne und hinten.

Innere

Etwas getrübt wird das Gesamtbild des Innenraums durch mehrere Kunststoffeinsätze in der Verkleidung des Honda CRV 3. Mit der Zeit gewöhnt man sich daran, man achtet nicht mehr so ​​genau auf die Details.

Sie bekommen ein unvergessliches Gefühl, während Sie das Lenkrad halten. Das multifunktionale Drei-Speichen-Lenkrad in einer weichen Hülle, kombiniert mit der einzigartigen Form der Mittelkonsole, bietet maximale Sichtbarkeit aller Instrumente, die für den Fahrprozess so wichtig sind. Zwischen Drehzahlmesser und Tachometer wurde ein kleines Display platziert, das die wichtigsten Parameter online in den Vordergrund rückt.

Auf dem Mittelkanal zwischen den Sitzen befindet sich ein Radio-Tonbandgerät, eine Reihe von Unterlegscheiben für Klimahebel. Es gibt keine Staus und Staus, das gefällt.

Die Sitze des SRV 3 sind mit Seitenhalt ausgestattet, das hört sich ohne einen Hauch von Sportlichkeit des Autos an, ist aber bequem und praktisch. Die hintere Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere mit gewichtigen Konfigurationen. Die Wahl der „Gäste“ hängt von der Position der Sitze ab.

Nutzbarer Gepäckraum auf harter „4“: 450 Liter im Standardmodus und 990 Liter im zusammengeklappten Zustand. Die Rücksitze klappen im Verhältnis 40:20:40 um.

Neugestaltung

Drei Jahre nach der offiziellen Präsentation des Honda CRV der dritten Generation veröffentlichten japanische Ingenieure eine überarbeitete Version des Autos. Äußerlich sind die Änderungen subtil. Es gibt einen Witz, dass dies absichtlich getan wurde, um Käufer nicht mit einem „neuen“ Automodell abzuschrecken.

Sie können die dritte Version vom Restyling durch das Muster des Kühlergrills unterscheiden, dessen oberer Teil wie drei Klingen anstelle der üblichen massiven Chromverkleidung ist. Unten wurden Waben eingebaut. Der vordere Stoßfänger und die Form der Nebelscheinwerfer sind leicht abgerundet.

Der wichtigste optische Unterschied ist die Gummidichtung vom Schmutz, die an der Verbindungsstelle des Stoßfängers mit der Motorhaube angebracht wurde. Der hintere Teil blieb unverändert, mit Ausnahme der Schalldämpferdüse, die in die andere Richtung gewickelt ist.

Die Änderungen wirkten sich praktisch nicht auf den Innenraum aus, und was erschienen ist, muss gesucht werden. Im Handschuhfach befindet sich ein USB-Anschluss. Das Central Information Display zeigt dem Fahrer jetzt mehr Informationen an, die Farbe der Anzeige hat sich geändert.

Verfügbare Konfigurationen und Preise

Honda CRV 2003 wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Comfort, Elegance, Executive. Letzterer mit 2,4-Liter-Motor, Echtlederausstattung. Ab der dritten Generation sind Front- und Seitenairbags verbaut, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer. Seitlich angebrachte Vorhänge mit Überrollsensoren, Gurtstraffer, ein Kursstabilisierungssystem, ein elektronischer Notbremsassistent. In der Grundausstattung sind Befestigungen für Kindersitze und ein Anhängerstabilisierungssystem vorhanden.

Auf dem Sekundärmarkt können Sie einen Honda CR V III in gutem Zustand für mindestens 900.000 Rubel kaufen. Im Allgemeinen erreichen die Indikatoren die Marke von 1.200.000 Rubel.

Hauptkonkurrenten

Aber das Modell hat viele Konkurrenten. Unter anderem heben wir hervor: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Jeder der Konkurrenten bietet eine Reihe leistungsstarker Motoren, einen niedrigeren Preis und andere verbesserte Funktionen. Aber im Allgemeinen sind die oben genannten Modelle gleich, es ist äußerst schwierig, sogar unmöglich, klare Favoriten und Verlierer herauszuheben.

Merkmale des Modells, die es von Mitbewerbern unterscheiden

Komfort auf den Rücksitzen, Zugänglichkeit zum Motorraum, große Bodenfreiheit, moderater Aftermarket-Wert.

Nachteile, Probleme

• schwaches Drehmoment an den Hinterrädern, nur 35%, daher sollten Sie nicht mit einer hervorragenden Geländegängigkeit rechnen;
• Kurbelwellendichtring leckt nach den ersten 90.000 km;
• periodische Störungen im Betrieb des elektronischen Motorsteuergeräts. Systematisches Vorbeugen, Auslesen und Beheben von Systemfehlern mittels tragbarem Scanner an der Servicestation ist notwendig.

Vorteile, Verdienste

1. Wirtschaftlichkeit im Kraftstoffverbrauch;
2. Geräuscharm, Vibration während der Fahrt;
3. Verfügbarkeit von Ersatzteilen, Komponenten;
4. Budget der technischen Inspektion.

Ausgabe

Der Honda SRV 3 der dritten Generation ist ein hervorragendes Familienauto für Tagesausflüge sowie für Outdoor-Enthusiasten. Das hat in der zweiten Generation so gefehlt. Dank der Rückkehr zum "Sport" ist das Modell so beliebt geworden, was durch Millionen von Verkäufen in kurzer Zeit bestätigt wird.

Honda SRV der 3. Generation wurde am 13. November 2006 veröffentlicht, das Auto wurde in Russland mit 2,0- und 2,4-Liter-Motoren verkauft. Die 3. Generation wurde bis 2012 produziert.

Der Artikel bietet einen Überblick über die dritte Generation des Honda CR-V 2008, Video-Testfahrt, Spezifikationen, schwach
Standorte, Tipps und Wartungsintervalle, die von Honda Japan empfohlen werden.

Der Honda SRV war nie als Geländewagen positioniert, er war immer ein geländegängiger Personenwagen - Light Cross-Country. Mit der Veröffentlichung der 3. Generation sagte der Leiter der europäischen Division von Honda, dass bei der Entwicklung des SRV der Schwerpunkt auf der Fahrleistung in der Stadt lag. Sie sagten, wir hätten dem Crossover beigebracht, wie eine Limousine oder ein Fließheck gesteuert zu werden.

Honda SRV 3. Generation

Normalerweise versuchen Vermarkter bei der Veröffentlichung von SUVs, Käufer von Offroad-Qualitäten zu überzeugen, aber Honda ging seinen eigenen Weg. Tatsächlich fährt sich die dritte Generation des 2008 CRV wie eine Limousine und weit davon entfernt, eine billige Limousine zu sein.
Der Honda CR-V 3 kann nicht als leichtes oder dynamisches Auto bezeichnet werden, aber er fühlt eine gewisse Gelassenheit und Aufregung beim Fahren, und viele Autohersteller werden ihn um eine reibungslose Fahrt beneiden.

Äußerlich gleicht der Honda SRV 2008 eher einem Stadtauto als einem SUV. Der urbane Crossover der dritten Generation hat ein elegantes Äußeres bekommen, mit dem CR-V möchte man sich auf der Straße nicht einmal schmutzig machen. An der Hintertür fehlte ein Ersatzrad, und sie begann sich zu öffnen, anstatt sich seitwärts zu bewegen.

Kurz gesagt, der Besitz eines Honda SRV der 3. Generation ist nicht nur bequem und praktisch, sondern auch prestigeträchtig geworden.
Das Interieur der 3. Generation gehört zu den besten seiner Klasse. Teure, angenehm anzufassende Materialien, Funktionalität und schöne Architektur des Torpedos sorgen dafür, dass sich Fahrer und Passagiere wohl fühlen.

Die Sitze sind Referenz, auf ihnen sitzt man wie zu Hause, und in der Top-Konfiguration hat der Fahrer acht elektrische Sitzeinstellungen und eine Lordosenstütze.

Auch die Fondpassagiere waren nicht beleidigt, das Hecksofa ist so bequem, dass es einen unterwegs einlullt. Der Kofferraum ist voluminös, für diejenigen, die gerne alles mitnehmen, was fürchterlich ist – das war's.

Motoren und Getriebe, 4WD

Der Honda SRV der 3. Generation ist mit 2 Motoren ausgestattet: einem 2,0-Liter-R20A mit 150 PS und 192 Hm Drehmoment und einem Motor der vorherigen Generation 2.4 mit dem K24A-Index, mit 166 PS und 220 Hm Drehmoment.

Um ehrlich zu sein, Honda SRV 2008 mit einem 2-Liter-Motor schlägt nicht mit Dynamik, kurz gesagt, ein Rentnerauto mit einem 2,4-Liter-Aggregat macht schon mehr Spaß. Für den europäischen Markt wurden Frequenzweichen mit einem 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 140 PS und einem Drehmoment von 340 Hm ausgestattet, der Motor ist nicht schlechter als atmosphärische Benzin-Pendants. Wir haben nur wenige Autos mit diesem Motor, sie wurden aus Europa gebracht.

Beide Motoren sind zuverlässig, wenn sie ordnungsgemäß gewartet, die Flüssigkeiten rechtzeitig gewechselt und die Ventile eingestellt werden. Über die Wartung von Motoren werden wir später in einem separaten Kapitel sprechen.

Mit einem 2-Liter-Motor war der CR-V 2008 mit einem Schalt- und einem Automatikgetriebe ausgestattet, die Version mit einem 2,4-Liter-„Herz“ war nur mit einer „Automatik“ ausgestattet. "Automatik" auf Honda 5-Gang.


Die 3. Generation war sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb ausgestattet. Plug-in-Allradantrieb, genannt DPS (Dual Pump System) - ein System mit 2 Pumpen. Wie bereits klar ist, basiert der Allradantrieb im SRV auf zwei Pumpen, eine Pumpe ist mit den Vorderrädern verbunden, die andere mit dem Hinterrad. Wenn die Vorderräder durchrutschen, gibt es einen Unterschied im Betrieb der Pumpen und eine Pumpe beginnt mehr zu pumpen, wodurch das Drehmoment auf die Hinterräder übertragen wird, wenn das Gleichgewicht der Hinter- und Vorderräder ausgeglichen ist, das System ausgeschaltet ist, wird der ganze Moment auf die Vorderräder übertragen.

Es ist erwähnenswert, dass DPS keine elektronischen Einheiten benötigt, alle seine Aktionen basieren auf mechanischer Arbeit, dies erhöht die Zuverlässigkeit des Designs und beschleunigt die Verbindung der Hinterräder, wodurch Kraftstoff gespart wird.

Das System ist zuverlässig und funktioniert einwandfrei, wenn Sie die Flüssigkeit alle 40.000 Kilometer wechseln, müssen Sie nur die Original-Honda-DPSF-2-Flüssigkeit einfüllen, Sie benötigen mehr als einen Liter zum Ersetzen.

Zusammenfassend können wir sagen, dass sich der Honda SRV der 3. Generation von einem einfachen, praktischen und zuverlässigen Auto zu einem soliden Auto entwickelt hat, das die besten Eigenschaften der vorherigen Generation beibehalten hat.

Technische Eigenschaften

Produktionsdatum: 2006 -2012
Herkunftsland: Japan
Karosserie: Limousine, Coupé (für Nordamerika)
Anzahl der Türen: 5
Anzahl Sitzplätze: 5
Länge: 4530 Millimeter
Breite: 1820 Millimeter
Höhe: 1675 Millimeter
Radstand: 2620 Millimeter
Bodenfreiheit: 185 Millimeter
Reifengröße: 225/65/R17
Antrieb: Front- und Allradantrieb
Fahrwerk: McPherson-Federbein vorne, Mehrlenker hinten
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe und 5-Gang-Automatikgetriebe
Kraftstofftankvolumen: 58 Liter
Gepäckraumvolumen: 556/955 Liter
Gewicht: 1498 Kilogramm

Motor 2,4 Liter K24A
Inhaltsverzeichnis: K24A
Volumen: 2,4 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Leistung: 166 PS bei 5800 U/min
Drehmoment: 220 Hm bei 4200 U/min
Kraftstoffverbrauch auf 100 km: 9,5 Liter (kombiniert)

Motor 2,0 Liter K20A
Index: K20A
Volumen: 2,0 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Leistung: 150 PS bei 6200 U/min
Drehmoment: 192 Hm bei 4200 U/min

Video Probefahrt

Ein Foto

Honda SRV 3. Generation

Kinderkrankheiten Honda CR-V der dritten Generation (2007 - 2010, Restyling 2010 - 2012).

Honda SRV 3 - hergestellt in Fabriken: Japan, Großbritannien, USA und Mexiko. In England montierte Autos wurden in unser Land importiert. 2008 - offizieller Verkauf in Russland gestartet. Im Vergleich zum Vorgänger ist die neue Generation „aufgequollen“, die fünfte Tür hat sich in einen wuchtigen Kofferraumdeckel verwandelt, und der Innenraum ist endlich auch optisch ansprechend geworden.

In der Russischen Föderation wurden offiziell zwei Benzinmotoren verkauft: 2,0 l (150 PS, Beschleunigung auf 100 km / h - 12 Sekunden, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch - 8,2 Liter pro 100 Kilometer), 2,4 l (166 PS, bis zum ersten Hundert in 10 Sekunden, kombinierter Verbrauch auf 100 km - 9,5 Liter). Es gab auch einen Turbodiesel mit 2,2 l (140 PS), der nur für Europa angeboten wurde.

Es gibt auch zwei Getriebe - einen Fünfgang-Drehmomentwandler und ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Von den Merkmalen: das Ventilsteuerungssystem - VTEC (bei niedrigen Drehzahlen - Kraftstoffverbrauch, mittlere Drehzahlen - maximales Drehmoment, bei hohen - maximale Leistung), Bodenfreiheit - 185 mm (was für unsere Bedingungen nicht ausreicht), Allradantrieb wird über eine Kupplung umgesetzt (funktioniert bei durchdrehenden Vorderrädern und schaltet bei einer Geschwindigkeit von über 40 km/h ab), die Rücksitze sind längsverstellbar und ermöglichen eine Verstellung der Rückenlehne, 4. Sicherheitssterne - Euro Ncup.

In der Grundausstattung: 6 Airbags, ABS, Stabilitätskontrollsystem, vier el. Fensterheber, Klimaanlage, El. verstellbare Spiegel mit Heizung, Leichtmetallfelgen, Bordcomputer, Sitzheizung.

Die maximale Konfiguration wird hinzugefügt: ein Panoramadach, 2-Zonen-Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer, Bluetooth-Multimedia MP3 / AUX / USB mit Navigation, Tempomat, elektrische Klappspiegel, Lederausstattung, El. verstellbare Vordersitze, Licht- und Regensensor, Parksensoren, Keyless Entry, Rückfahrkamera.

Honda CR-V III Wunden oder worauf Sie beim Gebrauchtkauf achten sollten.

Aus irgendeinem Grund erschien mir Honda noch zuverlässiger als Toyota. Ich persönlich kannte nur die erste Generation des SRV (da war viel mehr Stärke). Toyota zeichnet sich durch Zuverlässigkeit aus (einfaches Design, hochwertige Teile, erhöhte Ladeleistung). Ich kann nicht sagen, dass ich enttäuscht bin, aber es hätte besser sein können. CR-V hat sein Gesicht noch nicht verloren

Honda hat immer seinen eigenen speziellen Weg und seine eigene Vision von den Grundprinzipien der Modellentwicklung. Aber die Geschichte ihres CR-V-Crossovers ähnelt manchmal einer lustigen Anekdote. Es hat nicht geklappt, das Auto befahrbar zu machen, weil das Übertragungsschema seltsam war, was bedeutet, dass es so sein sollte! Lassen Sie uns die dritte Generation noch mehr "Minivan" machen und die Geländegängigkeit überhaupt vergessen! Warum braucht man diesen Allradantrieb? Nun, wenn Sie wollen - bestellen Sie es, egal, wenn mindestens ein Vorderrad rutscht, helfen die hinteren nicht mehr. Aber der Innenraum wird noch größer, und der Kofferraum. Und natürlich wird es einen flachen Boden und schöne Geräte geben.

Man kann nicht sagen, dass die dritte Generation des Autos nicht erfolgreich war. Fast alle Besitzer des Autos haben keine Seele darin. Und gleichzeitig liest man eine Liste nicht der seltensten Probleme, und es scheint, dass alles, was Honda „verschmolzen“ hat, Gott weiß was…

Die dritte Generation des Modells im Heck des RE erhielt gemischte Kritiken. Einerseits gibt es eine klare Anerkennung in den Vereinigten Staaten und gute Verkäufe in Europa, andererseits eine ebenso offensichtliche Abnahme der Qualität der Veredelungsmaterialien und eine weitere Abkehr von „Crossover-Idealen“.

Technisch hat sich am Auto im Vergleich nicht viel verändert. Hier werden die gleiche Motorenserie, ähnliche Aufhängungen, das gleiche Layout verwendet. Und die Liste der Probleme in diesem Teil ist nicht kürzer geworden.

Die neue Karosserie ist komfortabler und schöner, aber die Bodenfreiheit ist geringer geworden als bei anderen Schrägheckmodellen, und die Stoßstangen haben trotz der eleganten Kunststoffeinsätze tatsächlich Angst vor Zündhütchen wie Feuer. Aber das Auto wurde besser zu steuern, es gab mehr Platz in der Kabine, und sie haben sogar so etwas wie Schalldämmung hinzugefügt.

Es gibt drei Motoren, wie ich schon sagte: 2-Liter-Benziner und 2,4-Liter-Benziner und ein 2,2-Liter-Turbodiesel für sture Europäer, die nicht verstehen, dass Honda in erster Linie Benziner ist. Allradantrieb ist in fast allen Märkten zwangsläufig vorhanden. Natürlich ist es nutzlos, aber es hilft auch, sich von anderen Modellen und der Civi-Plattform zu distanzieren.

Den Amerikanern wurde nur eine neue Fünfgang-Automatik angeboten, die Europäer setzten ebenfalls auf die „Mechanik“ und sogar auf die ältere Automatik „Viergang“. Aber alle Boxen hier sind vom traditionellen Wellenschema mit einer obligatorischen Überholkupplung im ersten Gang. Im Allgemeinen ist alles wie immer. Ziemlich konservativ nach den Maßstäben der Marke, aber sehr seltsam für diejenigen, die keinen Honda besaßen.

Körper

Traditionell gelten Honda-Autos als eines der am besten lackierten japanischen Autos. Aber wenn Sie möchten, können Sie etwas finden, worüber Sie sich beschweren können.

Erstens ist die Lackdicke geringer geworden und ihre Festigkeit reicht nicht mehr aus, um Steinen und Sandkörnern, die unter den Rädern hervorfliegen, zu widerstehen. Glücklicherweise ist die Karosserie im Bereich der Bögen und Schweller gut mit Kunststoff bedeckt. Aber die Motorhaube und die vorderen Kotflügel leiden mehr als gewöhnlich unter dem „Sandstrahlen“. Und sie werden massiv mit „Flüssigglas“ überzogen oder einfach neu lackiert.

Vorderflügel

Original Preis

15 550 Rubel

Korrosion von außen kann nicht besonders gesucht werden. Kleine Blasen sind nur in schlecht gewaschenen Bereichen in der Nähe der Zierleisten zu sehen, z. B. manchmal unter den Seitenspiegeln - an der Kunststoffverkleidung der Seitentüren oder an der "Motorhaube" der hinteren Tür, und dies ist selten. Wenn Sie den äußeren Kunststoff und die Heckklappenverkleidung entfernen, dann finden Sie dort viele interessante Dinge. Leider hat sich Honda nichts Besseres einfallen lassen, als besonders problematische Stellen unsichtbar zu machen. In unserem Klima und auf unseren schmutzigen Straßen wird uns diese Entscheidung noch früh genug verfolgen. Noch ein paar Jahre - und Pre-Styling-Autos mit sichtbarer Korrosion werden zu einem niedrigen Preis angeboten. Aber diejenigen, die heute ein Auto kaufen, sollten sehr aufmerksam auf die Inspektion versteckter Bereiche sein, die „Rüsche“ der Übermotornische anheben (es gibt auch einen verstopften Abfluss), das Auto von unten inspizieren und unter die klettern Kunststoffschweller und vor allem in den Befestigungsbereich der „Sicheln“ der Radhäuser.

Undichte Rumpfnähte sind eher die Regel als die Ausnahme. Da dringt Feuchtigkeit von oben ein. Feuchtigkeit am Boden der Reserveradmulde ist schon unangenehm, aber die hintere Naht der Nische wird mit der Zeit korrodieren, was bei solchen Bedingungen nicht verwunderlich ist. Tatsächlich sind andere Nähte im unteren Teil des Körpers nicht zu eng. Bei der Produktion wurde offensichtlich an Fugendichtmasse gespart oder nicht optimale Schemata für deren Auftrag verwendet. Aber gerade hier hilft ein solches Unglück, wie die fast völlig fehlende Schalldämmung im Auto. Ein fester Teil der Eigentümer beschließt, diesen Nachteil zu beseitigen, indem er die Böden mit einer vollständigen Demontage des Innenraums verklebt. In der Regel werden alle damit verbundenen Probleme beseitigt.

Auch bei ansonsten einwandfreien Maschinen weist die Heckklappe innen oft Korrosionsspuren auf. Daher lohnt es sich in jedem Fall, das Innenfutter zu entfernen. Schauen Sie sich übrigens gleichzeitig das Ende der Tür an: Das Vorhandensein einer abnormalen Dichtung am Ende, die verhindert, dass Wasser auf die Rückseite strömt, ist ein gutes Zeichen. Der Vorbesitzer hat versucht, das Auto ein wenig zu verbessern. Nicht standardmäßiger Korrosionsschutz auf der Unterseite ist ebenfalls ein gutes Zeichen, ohne dass sich im unteren Teil des Autos an Stellen, an denen der Lack durch Steine ​​​​beschädigt wird, ziemlich viele unangenehme kleine Korrosionsherde bilden. Wenn dies noch nicht geschehen ist, müssen Sie diese undankbare Aufgabe erledigen.

Im Allgemeinen ist das Auto in Bezug auf die Korrosionsbeständigkeit ein selbstbewusstes Mittelding, aber äußerlich wird auf den ersten Blick alles in Ordnung sein. Es sei denn, abblätterndes "Chrom" und verblasste Farbe auf der Motorhaube und den vorderen Kotflügeln lassen das Alter deutlich erkennen.

Eine besondere Überraschung von Honda lauert vorne im linken Radkasten. Auf der hinteren Abdeckung des Automatikgetriebes befindet sich ein Gangwahlschalter, der mit einer Kunststoffverkleidung vor Schmutz unter dem Rad abgedeckt ist. Doch Schmutz dringt schleichend unter den Deckel und verrichtet dort seine schmutzigen Taten. Aluminiumabdeckung, Kupferdrähte. Wenn die Verkleidung nicht entfernt wurde, korrodiert die hintere Abdeckung des Automatikgetriebes langsam aber sicher. Und da dies der unterste Teil des Automatikgetriebes ist, kann die Box am Ende ohne Öl bleiben. Und der Reparaturpreis ist ziemlich hoch: Eine neue Abdeckung kostet ab 15.000 Rubel. Hier kann das WIG-Schweißen Abhilfe schaffen oder das Teil durch thermische Verformung ruinieren - Meisterglück.

Eine kleine Überraschung präsentiert die Windschutzscheibe. Es reibt hier nicht ab, nimmt aber gerne Steine ​​auf und reißt oft.

Die Frontoptik des CR-V ist eine heikle Sache. Und es ist nicht so beängstigend, dass sich die Außenfläche des Scheinwerfers mit der Zeit „überschreibt“: Dies ist ein unvermeidlicher Prozess und hier geht es ziemlich langsam voran. Schlimmer noch, das Material der Reflektoren hält den thermischen Bedingungen des Scheinwerfers nicht stand und löst sich sehr schnell ab. Besonders unangenehm wird es für diejenigen, die "Xenon" installiert haben. Lampen und Zündblöcke sind hier mehr als zuverlässig, sie halten fünf bis sechs Betriebsjahre und hunderttausende Kilometer. Aber der Reflektor brennt bereits nach drei Jahren gründlich durch, und im Alter von sieben Jahren wird das Auto offen gesagt „blind“. Bei der Verwendung herkömmlicher Halogenlampen geht der Ausbrennprozess ebenfalls weiter, allerdings brennen dabei auch die Lampenanschlüsse durch. Im Allgemeinen gibt es etwas zu überprüfen. Der Preis für die Optik ist ziemlich hoch und nicht originale Scheinwerfer sind merklich schlechter: Seriöse Marken bieten keinen Ersatz für Standardscheinwerfer an.

Auch Körperlagesensoren für Autos mit Gasentladungsoptik gehören zu den „Verbrauchsmaterialien“ – sie fallen zu oft aus und sind zu teuer. Infolgedessen blüht hier die „kollektive Landwirtschaft“ auf: Sparsame Autobesitzer kaufen Opels PPU-Stabilisatoren, modifizieren sie ein wenig, indem sie eine Fernbuchse einbauen, und hoppla, fertig! Aber wie bei jedem japanischen Auto praktizieren sie oft den Kauf gebrauchter Aufhängungsteile, aber „aus Japan“, was auch meinen Schönheitssinn anwidert.

Schwache Türstopper sind ein häufiges Problem für viele Autos. Beim CR-V versucht man das Problem mit neuen Begrenzerbuchsen oder neuen Begrenzern „von Lifan“ zu lösen. Schon bei einer Auflage von 60-70 Tausend leidet meist die Fahrertür, der Rest wird später hochgezogen.

Achten Sie auch auf den Zustand der Türdichtungen. Die Originale zerknittern schnell und beginnen mit hoher Geschwindigkeit zu pfeifen. Neue Dichtungen sind wie viele Honda-Teile teuer und nicht für jeden verfügbar. Aber der Bedarf an Erfindungen ist gerissen: Ein Silikonschlauch mit passendem Durchmesser wird in ein normales Dichtmittel gesteckt, und alles funktioniert ganz gut.

Salon

Das Interieur des japanischen Crossover von damals soll schön, aber recht schlicht sein. Nur mit Einfachheit gingen sie offensichtlich zu weit.

Auf jeden Fall ist die abblätternde Beschichtung der Türverkleidung und Armlehne, der abblätternde Lack an den Türgriffen schon zu viel. Diese Probleme treten bei Läufen von weniger als hunderttausend Kilometern auf. Zum Glück gibt es chinesische Reparatursets, oder Sie können Lederpolster in Werkstätten bestellen.

Auch der Fahrersitz ist kein Kraftakt. Ist der Fahrer schwerer als 80 kg, dann rutscht er schnell ab, das Kunstleder reißt an den Seiten. Die Optik des Fahrersitzes ist bei Auflagen bis zu Hunderttausenden oft um ein Vielfaches schlechter als bei Europäern mit Auflagen weit über 250.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist hier alles in Ordnung, außer dass der Fahrersitzrahmen ziemlich schwach ist (er bricht und klopft) und Multimediasysteme in Autos vor dem Restyling ein schwaches DVD-Laufwerk haben.

Elektriker

Ich möchte sagen, dass es überhaupt keine Probleme gibt. Außerdem bekommt das Auto in diesem Teil wirklich keine Probleme. Aber trotzdem gibt es auch hier etwas zu beachten. Der Spannungsregler der Lichtmaschine muss regelmäßig gewechselt werden. Es unterschätzt oder überschätzt willkürlich die Spannung des Bordnetzes. Die Folgen sind typisch: Entweder Unterladung und periodische Probleme beim Starten, Zurücksetzen der Anpassungen durch Überspannung usw. oder neu laden. In diesem Fall erfahren Sie von schnell sterbenden Batterien, Lambdasonden, Heckscheibenheizung und Elektronik-„Störungen“. Die Scheinwerfer bekommen es auch, aber um die Glühlampen in der Frontoptik zu wechseln, müssen Sie die Stoßstange entfernen ... Das erste Lambda stirbt jedoch häufig während des normalen Betriebs des Generators. Kaufen Sie einfach in Reserve, bei diesen Motoren ist es gefährdet.

Scheinwerfer

Original Preis

34 381 Rubel

Auch die Klimakupplung und das Klimarelais fallen hier häufiger als sonst aus. Es gibt keine besonderen Schwierigkeiten mit dem Relais, aber manchmal kann es sich erwärmen und den Sicherungskasten beschädigen. Sie können ein ähnliches Relais bei VAZ relativ günstig kaufen, und das Original kostet keine Millionen. Aber die Klimakupplung sitzt nicht gut, sie verschmutzt schnell, korrodiert und rutscht durch. Im Sommer ist das Aufklopfen des Muffs ein geheimes Ritual der „Dienerzüchter“. Das Teil ist nicht so teuer (bei aliexpress beginnt der Preis bei 1700 R), aber mit dem Ersatz kommt eine ganz andere Menge heraus. Und viele Dienste bieten nur einen Ersatz mit einer Kompressorbaugruppe für 35.000.In der Praxis hilft eine unabhängige Trennwand sehr. Es reicht aus, die Korrosion an den Kupplungen zu beseitigen, den Spalt einzustellen und die Ölung zu entfernen, aber diese Arbeit ist für die meisten Dienste nicht besonders interessant.

Der Fahrerairbag ist von Takata, muss also gewechselt werden. Als Teil eines widerruflichen Unternehmens ändern sie es kostenlos, und das lohnt sich wirklich.

Parktronic-Sensoren sind nicht optimal verarbeitet. Sie haben schlechte Anschlüsse, die schnell ihre Dichtheit verlieren und korrodieren. Ja, und der Sensor selbst versagt aufgrund von Ablösung der Oberfläche. Aber wenn Sie den Prozess der Aluminiumkorrosion nicht starten, hilft das Reinigen und Neulackieren.

Damit ist die Liste der regulären CR-V-Probleme abgeschlossen, und zufällige Ausfälle sind selten. Und zum größten Teil sind die Besitzer dieser Seite des Autos absolut zufrieden.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Bremssystem der dritten Generation des Autos wurde erheblich überarbeitet und verstärkt. Sie hat keine Angst mehr vor einem aktiven Bewegungsstil, die Bandscheiben überhitzen nicht mehr so ​​leicht, die Ressource der Pads ist merklich gewachsen. Aber Bremssattelfinger bereiten den Besitzern echte Kopfschmerzen. Sie müssen gereinigt und geschmiert sowie regelmäßig mit Staubbeuteln ausgetauscht werden. Der Grund für ihre kurze Lebensdauer liegt auch darin, dass für solch große Bremsen bereits eine fortschrittlichere Schaltung erforderlich ist als mit einem einzelnen Zylinder und einem Schwimmsattel. Natürlich trägt auch unser ewiger Dreck auf den Straßen nicht zur Langlebigkeit bei.

Hebel vorne tiefer

Original Preis

17 939 Rubel

Es gibt keine Beschwerden über die Arbeit von ABS, die Ressource der Festplatten beträgt etwa 100-120.000 Kilometer. Dieser Lauf dauert drei bis vier Sätze Beläge, wobei die hinteren Beläge normalerweise früher verschleißen.

Die Federung ist ziemlich zuverlässig und erfordert bis zu einer Laufleistung von 120-150.000 Kilometern normalerweise keine Aufmerksamkeit. Es sei denn, durchhängende hintere Federn können selbst diejenigen verärgern, die keine ernsthaften Lasten tragen. Originalkomponenten sind nicht billig, aber die Auswahl an Nicht-Originalteilen ist ziemlich groß.

Die Qualität der Komponenten für die Reparatur des vorderen Hebels ist hoch, die Kugellager werden getrennt vom Hebel gewechselt, und das teuerste Teil ist die hintere Stütze, die sowohl in Weißrussland als auch in Russland für diese Maschine hergestellt wird. Und sie verlangen nicht viel.

Querlenker hinten

Original Preis

21 586 Rubel

Nur Stoßdämpfer sind ausgefallen, die nach 60.000 Läufen merklich an Effizienz verlieren und nach Hunderten sogar undicht werden können. Und hier gibt es praktisch keine nicht originelle Auswahl, und der Preis „beißt“ auf jeden Fall. Das schlechte Design des Staubbeutels trägt viel zum schnellen Verschleiß des Stoßdämpfers bei, er muss regelmäßig überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden. Der Stiefel vom VAZ 2108 ist sogar etwas besser als das Original.

Hinter der Aufhängung beginnt es nach hundert Kilometern „Garantie“ an Geometrie zu verlieren, manchmal hilft sogar das Ersetzen der Hebelanordnung nicht, aber auch in diesem Fall kann eine gründliche Untersuchung des Verschleißes hilfreich sein. Überprüfen Sie die Buchsen und den Zustand der Schrauben, achten Sie auf den Zustand der Silentblöcke des Hilfsrahmens und der Stützen der hinteren Säule, und Sie können auf verstellbare Hebel verzichten.

Das Lenken im Allgemeinen verursacht keine Probleme. Die Schiene mag nach einer Fahrt von hunderteinhalbhunderttausend ein wenig klopfen, aber es wird keine offensichtlichen Schläge geben. Der Vorrat an Stangen und Spitzen ist ausreichend, die Servopumpe zuverlässig. Das Schienenaufhängungssystem ist nicht das zuverlässigste, es erfordert eine regelmäßige Überarbeitung der Buchsen und die entwickelten Servolenkungsleitungen „schwitzen“ ein wenig. Doch bisher ist es nicht zu ernsthaften Problemen gekommen.

Auf den ersten Blick ist im Vergleich zur zweiten Generation alles nur besser geworden. Ein endgültiges Fazit ziehen wir jedoch erst, nachdem wir die Merkmale der CR-V-Motoren und -Getriebe dieser Generation betrachtet haben. Nun, was wäre wenn...

Die dritte Generation des CR-V wird seit September 2006 produziert. Zunächst wurde das Auto mit einem 2,0-Liter-Motor mit 150 PS verkauft, und im Frühjahr 2008 erschienen Autos mit einem 2,4-Liter-Motor mit 166 PS. von. Darüber hinaus konnte eine Dieselmodifikation auch in Europa gekauft werden, aber solche CR-Vs wurden nicht offiziell nach Russland geliefert. Es kommen nur sehr wenige von ihnen zu den Beamten, da es sich in der Regel um Autos handelt, die in Moldawien, Weißrussland und der Ukraine billig gekauft wurden und mit lokalen (ausländischen) Nummern durch Russland fahren.

Der Zweiliter-Motor war sowohl mit einer 6-Gang-"Mechanik" als auch mit einer "Automatik" ausgestattet, und ein stärkeres Triebwerk arbeitete ausschließlich mit einem Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors hängt nur von den Ambitionen des Fahrers ab: 150 Kräfte reichen für die Bedürfnisse des Crossovers aus. Vor dem Automatikgetriebe sollten Sie keine Angst haben: Die Bruchwahrscheinlichkeit ist minimal. Auf dem Sekundärmarkt werden Autos von 2009–2010 von 800.000 Rubel für Versionen mit „Mechanik“ bis zu einer Million für eine Vollfüllung in mehr als anständigem Zustand verkauft.

Legen Sie einfach eine Batterie ein

Karosserie und ihre elektrische Ausrüstung

Der Akku ist einer der schwächsten Punkte des CR-V. Die Standardbatterie ist für unseren Winter einfach schwach, daher wird dringend empfohlen, eine Batterie mit einer Kapazität von mindestens 55 Ah einzubauen. Natürlich sollte die Batterie so dimensioniert sein, dass normale Befestigungselemente verwendet werden können. Andere mögliche Probleme sind nicht so schwerwiegend und treten viel seltener auf. So kann beispielsweise eine Dichtung unter der Chromverkleidung der Heckklappe herausgeschlagen werden, was ästhetisch nicht sehr ansprechend aussieht. Wenn für das Auto noch Garantie besteht, sollten Sie die Aufmerksamkeit der Servicetechniker auf dieses Teil richten: Der Austausch ist kostenlos, aber ohne eine Beschwerde des Kunden kann der Händler kein neues Dichtmittel liefern.

Die vorderen Stoßfängerhalterungen können manchmal ihr Gewicht nicht bewältigen, wodurch die gesamte Struktur durchhängen kann - insbesondere in Fällen, in denen fahrlässige Mechaniker versehentlich mehrere zerbrechliche Kunststoffteile unter den Scheinwerfern abbrechen. Und wenn eine Schürze aus dem serienmäßigen Mugen-Bodykit an der Unterseite der Stoßstange angebracht ist, dann steigt die Wahrscheinlichkeit einer solchen Panne.

Bei der Untersuchung der Karosserie ist Korrosion ernst zu nehmen: Rostnester weisen auf einen Unfall in der Historie des Autos hin. Auch wenn Sie sich keine Sorgen um das Aussehen des reparierten Autos machen, ist dies kein Grund zur Entspannung: Wenn beispielsweise der Gurtstraffer des Fahrers zum Zeitpunkt des Unfalls funktioniert hat, muss die SRS-Einheit ausgetauscht werden - und dies ist sehr teuer. Eine vollständige Diagnose elektronischer Systeme wird dazu beitragen, die wolkenlose Vergangenheit des Autos sicherzustellen.

Viele Besitzer schalten die Scheinwerferdüsen aus, um den Verbrauch der Waschanlage zu reduzieren. Davon raten wir dringend ab: Ungewaschene Optiken werden schnell trüb – achten Sie bei der Autowahl unbedingt darauf. Die Original-Xenonlampe kann 7.000 Rubel kosten!

Einige Besitzer installieren beim Kauf eines neuen Autos ein Aftermarket-Mydean-Multimediasystem, das Navigation, Bluetooth, einen DVD-Player, eine Rückfahrkamera und vieles mehr umfasst. Dieses Ding ist ohne Zweifel bequem. Dennoch ist es notwendig, den Betrieb aller Funktionen des Geräts sorgfältig zu überprüfen: Händler hatten viele Beschwerden über diese Systeme und Ersatzgeräte im Rahmen der Garantie.

Einfach das Öl wechseln

Übertragung

CR-Vs sind größtenteils mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, seltener kommen Versionen mit „Mechanik“ vor. Die "Automatik" hat sich bemerkenswert bewährt: Sie ist ein sehr zähes und unprätentiöses Aggregat, daher sollte man bei dreijährigen Autos mit einer Laufleistung von etwa hunderttausend Kilometern keine Probleme erwarten. Die einzige Sorge um die Box ist der rechtzeitige Ölwechsel, wie es das Reglement vorschreibt.

Wenn der Hauptkühler des Kühlsystems am Auto gewechselt wurde, sollten Sie darauf achten, wie der Kühler des Automatikgetriebes installiert ist, der sich in seinem unteren Teil befindet. Beim Einbau eines nicht originalen Kühlers werden die zum Kastenwärmetauscher führenden Rohre oft einfach miteinander geschlossen, und die „Maschine“ arbeitet ohne Kühlung. Dies wirkt sich natürlich negativ auf das Gerät aus.

Das hintere Getriebe des CR-V erfordert wenig bis gar keine Aufmerksamkeit. Das Hinterradanbindungssystem mit zwei Pumpen ist sehr langlebig, Probleme kann es dort nur wegen Ölmangels geben. Das einzige, worauf Sie achten sollten, ist die Undichtigkeit von Dichtungen. Dies ist jedoch äußerst selten.

Zwei Kameraden bedienten...

Motoren

Die Motoren R20A (2,0 l, 150 PS) und K24Z4 (2,4 l, 166 PS) haben sich bei der bisherigen CR-V-Familie und bei anderen Modellen der Marke – insbesondere beim Accords – bestens bewährt. Diese Motoren stellen ziemliche Anforderungen an die Qualität des Öls, daher ist es am besten, Originalkraftstoff und -schmiermittel zu verwenden - andernfalls können Probleme mit der variablen Ventilsteuerung i-VTEC auftreten: Schmutz verstopft die Ölkanäle und -gitter, und der Motor tritt ein Notfallmodus. Danach muss das gesamte Motorschmiersystem gespült und möglicherweise die VTEC- und VTC-Ventile ausgetauscht werden, was nicht billig ist.

Ab 80.000 km können Fremdgeräusche unter der Motorhaube zu hören sein, die von einem kostengünstig zu ersetzenden Antriebsriemenspanner verursacht werden. Das Band selbst hat eine Laufleistung von etwa 130.000 km. Der Steuertrieb wird von einer fast endlosen Kette angetrieben, man muss also nur rechtzeitig die Ventile verstellen.

Bei Verwendung von minderwertigem Kraftstoff ist ein vorzeitiger Ausfall von Katalysator und Lambdasonde möglich. Wer aber nicht zum Spritsparen neigt, der kann sich auf die Langlebigkeit dieser Komponenten verlassen: 200.000 Kilometer sind für sie nicht das Limit.

Und verlassen Sie sich nicht auf die Beamten bei der Reparatur des Diesel-CR-V. Erstens ist es sagenhaft teuer, zweitens ist es sehr teuer, und drittens werden sie dies höchstwahrscheinlich nicht unternehmen, da das Auto kein Kernauto ist.

Generell raten wir niemandem, einen CR-V mit Dieselmotor zu kaufen. Solche Autos auf dem Markt wurden in der Regel bereits von zwei Besitzern besucht, und wahrscheinlich hat der zweite von ihnen vor dem Verkauf die Laufleistung verdreht.

Achtung auf die Bremsen

Fahrwerk und Lenkung

Die Honda-Aufhängung macht keine Probleme - selbst ein ziemlich „laufender“ CR-V, der 80.000.000 auf dem Kilometerzähler aufgewickelt hat, hält sich würdevoll. Sie können zum Spiel der Lenkstange fahren (2.700 Rubel pro Stück) und warten, bis die Stabilisatorbuchsen verschleißen - es sei denn, der Vorbesitzer hat sie natürlich bei 45.000 Kilometern gewechselt. Sie können auch auf müde vordere Stabilisatorverbindungen (die sogenannten „Knochen“) stoßen, aber dieser Austausch wird Sie auch nicht ruinieren.

Silentblöcke in den Hebeln des vorderen "MacPherson" erreichen leicht bis zu 200.000. Es gibt auch keine Beschwerden über die Stoßdämpfer: Sie "weinen" nicht aus heiterem Himmel und verbiegen die Stange nicht, wenn sie auf starke Gruben treffen - anders als beispielsweise beim Civic. Und lassen Sie sich nicht vom hinteren Stoßdämpferrohr täuschen, das mit einer oberen Plastikmanschette auf Hochglanz gerieben wurde - dieses Symptom beeinträchtigt in keiner Weise die Lebenserwartung des Teils.

Bei Maschinen mit einem 2,0-Liter-Motor ist eine „elektrische“ Zahnstange installiert, und bei 2,4-Liter-CR-Vs wird Hydraulik verwendet. Auf jeden Fall ist das Aggregat bei einer Laufleistung von 60.000 absolut einsatzfähig und wird sich in den nächsten 100.000 km nicht entehren.

Möglicherweise stellen Sie fest, dass der Verschleiß an den Bremsscheiben und -belägen zu stark ist. Es ist klar, dass der menschliche Faktor hauptsächlich ihre Lebensfähigkeit beeinflusst. Bei aktiven Fahrern erfolgt der Austausch im Kreis häufig bei 45.000 km, sodass anhand des Zustands der Bremsen beurteilt werden kann, in welchen Modi das Auto gefahren wurde.

An einzelnen Exemplaren sind an der Hinterachse ein ungleichmäßiger Reifenverschleiß und ein leichter Durchhang der Federung aufgrund von Federermüdung festzustellen. Das erste Problem wird durch Einstellen der Achswinkel gelöst, das zweite durch Austausch der Federn. Wir können Ihnen raten, die Parameter regelmäßig mit dem "Rasiermesser" zu überprüfen und das Auto nicht lange mit einem überladenen Kofferraum zu verlassen.

Kauf?

Beim Kauf eines gebrauchten CR-V können Sie im Vergleich zu einem Neuwagen mindestens dreihunderttausend Rubel sparen, und wenn Sie ihn in ein paar Jahren weiterverkaufen, verlieren Sie etwa 100.000 Rubel - Honda ist ziemlich liquide. Zunächst empfehlen wir Ihnen, Händlerautos, die alle Wartungen gemäß Wartungsvorschriften bestanden haben und noch Reste der Garantie erhalten haben, genauer anzuschauen, damit Sie einen Firmenservice einschalten und die Geschichte des Autos erfahren können. An derselben Stelle führen Sie die Diagnose elektronischer Systeme durch und stellen sicher, dass das Auto keinen Unfall hatte.