Quando si parladi CRE 450 F(prezzo ca. 8.600 Euro) gli enduristi più appassionati non riescono a trattenersi. Nel bene e nel male la Honda 4 tempi importata e rielaborata dalla Moto S.p.A., è uno dei mezzi da fuoristrada più chiacchierati. Ovviamente sono i pregi ad avere netta supremazia sui difetti. Ma questi ultimi hanno avuto qualche rilievo nella versione model year 2002.
Ma afffrontiamo ogni argomento con la dovuta calma.
Innanzi tutto bisogna pensare che l "utilizzatore tipico delle CRE 450 F non e quasi mai un pilota inesperto e quindi saprà apprezzare ogni dettaglio costruttivo attraverso la propria esperienza. D "altra parte questi sono anche i piloti che pretendono il meglio dal proprio mezzo già dall" uscita della concessionaria. Non sono amessi piccoli difetti o particolari critabili.
Uno di questi, nel 2002, e senza dubbio stato identificato nell "ästhetik. Si diceva, non del tutto a torto, che la prevalenza del colore nero nelle grafiche, avesse denaturalizzato la moto. Alla HM se ne sono resi conto e hanno riportato il rosso al liveello giusto.
Oltretutto il Designer che cura questi aspetti ist eine Person mit großer Sensibilität und Kompetenz, oltre che appassionato endurista, e sicuramente non sarà stato difficile per lui creare il vestito ideal for questo brighto mezzo.
Come si diceva il rosso fa bella mostra, accompagnato in alcuni particolari da nero e grigio e da un "simil carbonio" decisamente efficace.
Sembra cosa di poco conto mar riuscire ad abbattere il primo argomento di Discussione del modello prentente è un ottimo inizio. Soprattutto perché le case motociclistiche, e di conseguenza i piloti, si identificano semper più nei colori "sociali", quasi in un campionato di calcio e in questo senso si erano sentiti "traditi".
Per quanto riguarda gli altri aspetti, la derivazione crossistica non è certamente nascosta. Ein Cominciare dal Peso. E" probabilmente la moto "pronta enduro" più leggera della Kategorie(Siamo sui 110 Kg in ordine di marcia). Questo risultato è ottenuto anche andando controcorrente rispetto alla concorrenza. Se infatti ormai quasi tutte le 450 da enduro montano l "avviamento elettrico, la Honda no (accensione CDI con anticipo elettronico). E naturalmente a beneficiarne è il peso ... e l" allenamento delle gambe del pilota.
In realtà, nel corso della nostra prova, non abbiamo dovuto pedalare più di tanto per accenderla, nemmeno dopo…una caduta!
Le modifiche sostanziali a livello tecnico si percepiscono sin dai primi metri, infatti, il nuovo albero a camme con un profilo diverso, la nuova mappatura della centralina e il setting del carburatore distendono maggiormente la curva del motore in modo da migliorare la progressivita dell "erogazione. Dunque è stato fatto un buon lavoro per compensare l "esuberanza del modello da cross, che certo, non è cancellata, ma almeno è più gestibile.
Sono-Stat perfezionati il rotore del generatore di corrente dell "HM e la cassa filtro, rivista nella tenuta e nell" impermeabilizzazione, perché nell "anno appena trascorso avevano generato alcuni problemi di affidabilità e tenuta creando il "secondo caso", sui cui si erano abbattute tante kritisierte (qualche volta non proprio leggere, soprattutto da parte di chi si era trovato fermo in mulattiera!). Certo già durante il corso del 2002 erano state apportate delle migliorie ma quest „anno il problema non dovrebbe più ripresentarsi.
Ritornando in sella, rileviamo che, semper a causa della sua derivazione crossistica, la moto potrebbe purtroppo creare alcuni problemi di guida ai piloti neofiti, per un "insieme di caratteristiche: la rigidità del telaio (Deltabox in lega, esteticamente bellissimo), l" allungamento del rapporto finale di trasmissione che mette in crisi il pilota quando c "è da affrontare una mulattiera difficile.
La musica cambia quando si vuole fare il tempo nel fettucciato: la moto risulta estremamente precisa negli spostamenti e agilissima a girare al paletto. Anche se su un fondo sconnesso l "avantreno non trasmette molta fiducia, probabilmente per il setting delle sopensioni(Anteriore, forcella rovesciata Ø 47 mm. Showa regolabile in komprimierter und verlängerter Höhe mit 315 mm. Posteriore, Pro link con ammortizzatore Showa regolabile in komprimierter und erhöhter Ausdehnung mit 314 mm.) non proprio dedicated all "enduro. Qui i piloti più smaliziati provvederanno a rivedere la taratura e la moto sicuramente andrà meglio, migliorando tutto il comportamento generale.
L "impianto frenante rigorosamente Nissin di ultima generazione (Freno anteriore: Ø 240 mm a disco con pinza a doppio Pistoncino. Pastiglie in metallo sinterizzato. Freno Posteriore Ø 240 mm a disco con pinza monopistoncino. Pastiglie in metallo sinterizzato), è veramente di altissimo livello e assicura un "eccellente frenata, sicura e modulabile anche nelle situazioni al limite dell" aderenza.
il Silenziatore omologato dell "HM strozza notevolmente la capacità di potenza massima del motore Honda che è comunque rapidissimo a salire di giri e "chiede" semper la marcia superiore.
Im Brandfall der Motor(Monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido di 449.4 cc, alesaggio e corsa 96 x 62.1 mm, rapporto di compression 11.5: 1, carburatore KEIHIN FCR 40 mm.) è Comunque capace di erogare una potenza massima dichiarata di 33,5 kW / 9.250 giri Mindest. (omol. pot. piena) e una coppia massima di 38.0 Nm / 7.000 giri min.
Per quanto riguarda la Instrumentation, la moto è dotata di un utile tripmaster digital con spie frecce e abbaglianti. I comandi per le luci sono quelli classici utilizzati su moltissimi modelli da enduro.
Concludiamo questa nostra prova facendo una breve Considerazione. La Honda HM CRE 450 F ist ein Moto, das sehr ruhig ist, da es dich begeistert. Resta però il fatto che, vuoi per la sua derivazione crossistica, vuoi per le scelte tecniche della HM, per questa moto vige una regola: più vai forte, più facile sarà per te apprezzarne appieno le caratteristiche.
A differenza di altri modelli, la Honda vuole essere portata bene per risultare estremamente efficace, non è una moto che daconfenza a chi non è capace di guidare. E" come un vero purosangue. Provate a tenerlo dietro a un altro cavallo! Vorrà semper superarlo e trattenerlo significherebbe fare più fatica che lasciarlo correre veloce. Quindi attenzione a parlarne male, potrebbe voler dire che non siete in grado di sfruttarla a dovere…
Un "ultima consultazione. Comprare una Honda da enduro vuol dire affidarsi ad un" azienda, la Moto S.p.A. (HM) fatta di persone esperte e soprattutto veri appassionati. Tutto ciò si traduce nel poter contare su un "assistenza di assoluto livello in Italia. E questo non è poco, anzi potrebbe essere un fattore determinante per la vostra scelta.
Die CRF-Serie wird seit 2000 produziert und ersetzt die Honda XR400 Enduro-Cross-Serie. Im Gegensatz zum XR verfügen die neuen CRF-Motorräder über fortschrittlichere flüssigkeitsgekühlte Motoren und Fahrgestelle (Aluminiumrahmen, moderne Aufhängungen usw.).
Die wichtigsten Modifikationen der Honda CRF 450-Serie:
- Honda CRF450R- Cross-Version (hat einen Kickstarter, hat keine Spiegel, Scheinwerfer und andere Elektrik).
- Honda CRF450F- Hard-Enduro, das Modell ähnelt dem Motocross, jedoch mit unterschiedlichen Motor- und Federungseinstellungen.
- Honda CRF450X- Enduro-Version (mit Elektrostarter, Spiegeln und Scheinwerfern).
Der Honda CRF450X verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten 1-Zylinder-4-Takt-Motor mit 49 PS. bei 7500 U/min und 46,8 Nm Drehmoment bei 7000 U/min verfügbar.
Die Hauptkonkurrenten des Motocross Honda CRF450R in der Klasse:
- Kawasaki KX450F
- Suzuki RM-Z450
- Yamaha YZ450F
Die Hauptkonkurrenten der Enduro Honda CRF450 (F/X):
- Kawasaki KLX450R
- Suzuki DR-Z400E
- Yamaha WR450
- Suzuki RMX450Z
Technische Eigenschaften
| Modell | Honda CRF450X |
| Motorradtyp | Enduro |
| Baujahr | 2001 - heute |
| Typ des Motors | 1-Zylinder, 4-Takt |
| Arbeitsvolumen | 449 cu. cm. |
| Kühlung | Flüssigkeit |
| Bohrung / Hub | 96 x 62 mm |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 Ventile pro Zylinder |
| Kraftstoffversorgungssystem | Vergaser |
| Zündtyp | elektronisch |
| Maximale Kraft | 49 PS bei 7500 U/min |
| Maximaler Drehmoment | 46,8 Nm bei 7000 U/min |
| Übertragung | 5 Geschwindigkeit |
| Art des Antriebs | Kette |
| Rahmen | Halbduplex aus Aluminium |
| Vorderradaufhängung | umgekehrte Gabel, Federweg - 315 mm |
| Hinterradaufhängung | Progressives Monofederbein, 315 mm Federweg |
| Reifengröße vorne | 80/100 R21 51M |
| Reifengröße hinten | 110/100 R18 62M |
| Bremsen vorne | hydraulische Scheibe mit 2-Kolben-Bremssattel, Scheibendurchmesser - 240 mm |
| Bremsen hinten | Scheibenhydraulik mit 1-Kolben-Bremssattel, Scheibendurchmesser - 240 mm |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 8,3 l |
| Beschleunigung auf 100 km/h | 4,1 Sek |
| Gewicht Motorrad | 116 kg - trocken 123 kg - Bordsteinkante |
Spritverbrauch
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Honda CRF450X liegt nach Angaben der Besitzer zwischen 6 und 8 Litern pro 100 km. Der genaue Wert hängt von der Vergasereinstellung, dem Fahrstil und dem Untergrund ab.
Preis
Der Preis eines gebrauchten Honda CRF450X beginnt bei 100.000 Rubel für Modelle, die eine Investition erfordern, bis zu 530.000 Rubel für ein neues Händlermotorrad.
Über Zuverlässigkeit
Das Honda CRF450 ist ein Hardcore-Sportbike mit einem Hochleistungsmotor, ultraleichtem Gewicht und Offroad-Federung. Auch wenn dieses Motorrad oft zu einem Motard umgebaut wird, bleibt es dennoch ein Sportgerät, das häufiger und gelegentlich größerer Wartung bedarf. Wenn Sie also einen City-Motard oder eine leichte Enduro mit dem Service eines Rennrads suchen, empfehlen sich die Suzuki DR-Z400 S- oder SM-Versionen.
Video
- Überprüfung und Motorrad Honda CRF450X.
Honda CRF450R Das leistungsstärkste und leichteste Fahrrad seiner Klasse, gebaut mit Originaltechnologie, die Ihnen alles bietet, was Sie zum Gewinnen brauchen. Der CRF450R hat eine hervorragende Dynamik, ein anspruchsvolles Aussehen und eine solide Federung. Im Gelände ist es sehr einfach zu fahren.
Die CRF450R dominiert die große Motocross-Klasse in allen möglichen Supercross-, Motocross-, Wüsten-, Langstrecken-, Speedway- und Supermoto-Wettbewerben, wo sie selbst die härtesten Konkurrenten übertrifft.
Das unermüdliche Streben nach hoher Geschwindigkeit, neuen Ebenen der Kontrolle, größerer Zuverlässigkeit, Kraft und Leistung kombiniert die Honda CRF450R mit geringem Gewicht und überlegener Agilität.
Das Motorrad Honda CRF 450 gilt als einer der führenden seiner Klasse. Dieses Modell, das seit einem Jahr produziert wird, ist so beliebt, dass es viele "Klone" gibt, die billiger sind, aber auch bescheidenere Eigenschaften haben. Es gibt mehrere Versionen dieses Motorrads, die für ähnliche, aber unterschiedliche Zwecke entwickelt wurden.
Modifikationen
Die Merkmale jeder der Varianten des Modells sind in der folgenden Tabelle dargestellt.
Der Hersteller beschloss, 3 ähnliche Fahrräder auf derselben Basis zu bauen. Dies erweitert die Funktionalität und ermöglicht es jedem potenziellen Käufer, das Honda CRF 450 Motorrad zu wählen, das seinen Bedürfnissen entspricht.
Technische Eigenschaften
Alle 3 Modelle haben leichte Unterschiede. Aber in vielerlei Hinsicht sind ihre Eigenschaften ähnlich. Das Volumen eines 1-Zylinder-Viertaktmotors beträgt 449 cm 3. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt über einen Vergaser. Bei 7500 U / min kann das Motorrad bis zu fünfzig PS liefern.
Am Fahrrad ist ein 5-Gang-Getriebe verbaut, der Antrieb erfolgt über eine Kette.
Die Vorderradaufhängung ist eine 315-mm-Federgabel. Am Heck ist ein Progressions-Monoshock verbaut, dessen Federweg ebenfalls 315 mm beträgt.
Die Bremsanlage ist klassentypisch. Ahead ist eine Scheibenhydraulik mit einem Kolbensattel. Hydraulische Bremsscheibe hinten, ausgestattet mit einem 1-Kolben-Bremssattel. Der Durchmesser beider Scheiben beträgt 240 mm. Das Panzermotorrad Honda CRF 450 kann 8,3 Liter Kraftstoff aufnehmen.
Trockengewicht - 116 Kilogramm, was dieses Fahrrad zu einem der leichtesten unter den Analoga macht.
Besitzer Meinungen
Motorradbesitzer merken an, dass auf dieses Gerät absolut Verlass ist. Es ist zuverlässig, reagiert schnell auf die Befehle des Piloten, zeigt eine hervorragende Handhabung und Manövrierfähigkeit. Der Honda CRF 450, dessen Eigenschaften dem Fahren im Gelände förderlich sind, fühlt sich in der Stadt sicher. Der Kraftstoffverbrauch beträgt nach Angaben der Besitzer nicht mehr als 8 Liter pro Hundert und hängt im Allgemeinen vom Stil und der Fahrweise ab.
Aber wer sich für den Kauf eines Honda CRF 450 Motorrades entscheidet, sollte bedenken, dass es sich hier in erster Linie um ein Sportgerät handelt. Es erfordert ständige Pflege, Prävention und bestimmte finanzielle Investitionen. Wer von einem Citybike oder einem vielseitigen Enduro-Bike träumt, für den könnte es sich lohnen, über ein anderes Modell nachzudenken.
Preise
Dieses Modell wurde erst vor relativ kurzer Zeit hergestellt. Heutzutage kann es bei Motorradhändlern über offizielle Honda-Händler gekauft werden. Ein neues Fahrrad kostet durchschnittlich 500.000 Rubel.
Auf dem Zweitmarkt gibt es relativ viele Angebote. Der Preis hängt vom Zustand des Motorrads ab und kann unter Berücksichtigung des Zwecks des Projektils alles sein. Die Mindestkosten für ein Motorrad betragen mindestens 100.000 Rubel. Beim Kauf eines solchen Modells müssen Sie jedoch verstehen, dass zur Vorbereitung des Betriebs zusätzliche Investitionen erforderlich sind.
Die Hauptkonkurrenten des Honda CRF 450
Wenn Sie eine Cross-Country-Option in Betracht ziehen, achten Sie auch auf Modelle wie die Kawasaki KX Suzuki RM-Z450, Yamaha YZ 450 F.
Die Hauptkonkurrenten der Enduro-Version sind Kawasaki KLX 450R, Suzuki DR-Z450 E, Yamaha WR 450 und Suzuki RMX 450Z.
Modifikationen Honda CRF450X
Honda CRF450X
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | - |
| Beschleunigungszeit auf 100 km/h, sek | - |
| Motor | Benzinvergaser |
| Anzahl der Zylinder / Anordnung | 1 |
| Anzahl der Zyklen | 4 |
| Arbeitsvolumen, cm 3 | 449 |
| Leistung, PS / Umdrehungen | 45.1/7500 |
| Moment, Nm / U | 43.1/7000 |
| Kraftstoffverbrauch, l auf 100 km | - |
| Leergewicht, kg | 122 |
| Getriebetyp | Mechanisch |
| Kühlsystem | Flüssigkeit |
| Alle Merkmale anzeigen | |
Odnoklassniki Honda CRF450X für den Preis
Leider hat dieses Model keine Klassenkameraden...
Honda CRF450X Besitzerbewertungen
Honda CRF450X, 2008
Es stellt sich heraus, dass der Honda CRF450X für Supermoto verwendet werden kann - ein Motor mit hohem Drehmoment, das Vorhandensein von Optik und Zahlen, gestreckte Gänge, eine ziemlich hartnäckige Ressource. Aber gleichzeitig gibt es nicht genug Kraft auf den „Spitzen“, im Gegensatz zu Cross-Country- oder Großraum-Supermotos ist die Serienfederung nicht für die Strecke mit quetschenden Federungen und einem verunreinigten Gabelwinkel geeignet und bringt die Federung nach oben bedeutet, viel Geld auszugeben und die Offroad-Komponente zu verlieren. Das Honda CRF450X ist auch ein Stadtrad - es ist ganz bequem, sich einfach in der Stadt fortzubewegen, aber vielleicht nicht in Moskau mit einer täglichen Strecke von mehr als 50 km, aber in St. Petersburg ist es definitiv bequem. Aber gleichzeitig gibt es keinen Lüfter, keine Hupe, keinen Zündschlüssel und keinen anderen Komfort, es ist unmöglich, einen Passagier zu befördern. Tourismus auf der Honda CRF450X ist durchaus möglich – 200 Kilometer einfache Fahrt sind durchaus ohne Genuss zu bewältigen. Aber wenn es ein freier Tag und ein Stau ist, dann ist so ein ungemütlicher Tourismus besser als ein verschwitzter fünfter Punkt im Auto im Stau. Wenn es möglich ist, das Rad ohne Stau mit dem Auto zum Skigebiet zu bringen, dann lieber mit dem Auto. Enduro ist im Allgemeinen der direkte Zweck des Honda CRF450X - er wurde einfach geschaffen, um Wälder und Karrieren zu "pflücken". Hier gibt es nichts zu beschreiben – alles, was ein Motorrad im Wald leisten kann – die Honda CRF450X macht es. Das einzige, wahrscheinlich, mit dem Hinweis, dass es bequemer ist, mit diesem Fahrrad Hochgeschwindigkeitsstrecken, Grundierungen, Sand und Waldwege zu überwinden. Aber Schlamm, Sümpfe und technische Abschnitte sind nicht sehr praktisch - es ist zu schwer. Cross – auf der Cross-Strecke kann man sich austoben, gewinnen kann man nicht, aber man kann sich auf jeden Fall hingeben. Aber es ist schwer, was auf schnelle Ermüdung schließen lässt. Aber es schadet nicht, Spaß zu haben und mitzumachen.
Der CRF450X unterscheidet sich vom Honda CRF450R Motocross im Gewicht plus 10 kg durch Kabel, Batterie, Lichtmaschine, Anlasser, Scheinwerfer, Fußstütze. Die etwas geringere Leistung von 50 PS wird nach unten und in die Mitte verschoben (60-PS-Cross-Country-Bikes haben „Spitzen“). Die Gänge sind länger und das Rad ist 18 - alles andere ist völlig identisch mit der Cross-Version des 05-08-Modells, die gleiche Federung, der gleiche Rahmen, der gleiche Vergaser, der gleiche Motor. Honda CRF450X aller Modelljahre von 2005 bis 2013 sind fast gleich, der gleiche Motor, Rahmen, wie die gleiche Aufhängung, Räder, Bremsen, Optik, Lenkrad, die sich nicht ändern. Änderungen im Laufe der Jahre waren in kleinen "Patches", aber nichts Bedeutendes, um irgendwelche Details zu bestellen, das Jahr ist nicht wichtig. Gewicht 115 kg, Leistung 50 PS, Abmessungen, Federweg, Laufräder, Bremsen – alle Enduro-Konkurrenten sind gleich. Honda CRF450X-Ressource: Kolben - 150-250 Stunden oder 7,5 - 15.000 km oder 2 - 4 Jahre (obwohl die Anweisungen dies nicht sagen, stammt dies aus der Erfahrung, sowohl mich als auch andere zu verwenden, zum Beispiel war mein Standardkolben Wegzug für fünf Jahre, aber selten Autofahren). Das Öl ist gleich 15 Stunden oder 750 km oder 2-3 Wochen, und schauen Sie sich die Ventile an, obwohl sie eingestellt werden müssen, um den Kolben und den Vergaser ein paar Mal während der Saison auszutauschen, wenn Sie ertrinken oder schmutzig sind. Die "Luft" wird oft zusammen mit einem Ölwechsel zum Vergleich gereinigt, die Motorressource eines Motocross-Bikes beträgt 40-80 Stunden oder 2 - 5.000 km (wobei die letzte Ziffer eine ruhige Fahrt und die erste eine Fahrt für ist all das Geld).
Vorteile
: Verlässlichkeit. Das Vorhandensein von Ersatzteilen und Tuning überall, passend vom Kreuz. Vielseitigkeit.Nachteile : veraltet, nicht geändertes Design. Kein Injektor. Aufhängung, die fertiggestellt werden muss.
Dmitry, St. Petersburg
Honda CRF450X, 2010
450 ist ein Motorrad für zwei Extreme. Erstens, Sie haben eine gute Fahrtechnik, Sie wissen, wie man schnell, technisch und hart fährt, Sie brauchen ein leistungsstarkes Motorrad mit guter Rückmeldung. Die zweite - Sie reiten um die Datscha herum und öffnen manchmal das Gas in einer geraden Linie. Sie wissen nicht, wie man „hackt“ und bemühen sich nicht, in diesem Fall ist es Ihnen im Großen und Ganzen egal, wie viele Stuten / Würfel sind da - fahre trotzdem leise. In anderen Fällen ist es immer noch besser, 250 cm3 zu wählen. Zum Beispiel versuche ich auf der Honda CRF450X zügig zu fahren, ich fahre rücksichtslos, aber die Fahrtechnik ist lahm (es bleibt wenig Zeit für Fahrten / Training). Ich habe definitiv viele Honda CRF450X, ich kann diesen Hubraum nicht effektiv nutzen, und überschüssige Leistung, die ich nicht kontrollieren kann, kann einen schlechten Witz spielen, wenn ich versuche, zum ersten Mal etwas zu lernen. Dies gilt insbesondere, wenn Sie mit erfahreneren Leuten fahren und versuchen, mitzuhalten und an der Grenze Ihres Könnens zu fahren.
Vorteile : sehr munteres und gut kontrolliertes Motorrad.
Nachteile A: Erfordert Fahrerfahrung.