Die Verwendung eines Mehrlenker-Aufhängungssystems ist bereits zu einem Klassiker im Heckbau moderner Autos geworden. Die Wahl war nicht zufällig. Das Design der Hinterradaufhängung von Kia Sid basiert auf der Idee, die Radnabe mit mehreren Hebeln gleichzeitig zu befestigen. Durch das Auffinden in unterschiedlichen Ebenen relativ zum Körper können genauere Einstellungen für das Gurtzeug vorgenommen werden.

Das Multi-Link-System basiert auf:

• hebel in zwei Ebenen des Autos;
• Bahre;
• Sprungfedern;
• Nabenstützen;
• Stoßdämpfer.

Zweck der Aufhängungselemente

Bei der Konstruktion der Hinterradaufhängung des Kia Sid entschieden sich die Ingenieure zur Befestigung der Radnabe für die Verwendung von vier Hebeln, von denen drei in der Querebene (in Bezug auf die Karosserie) und der vierte in der längs ein. Als Führungselemente können Hebel andere Probleme lösen. Seien Sie beispielsweise für die Position des Rades im Moment der Bewegung in Bezug auf die Karosserie verantwortlich.

Alle Teile des Gurtzeugs können über eine Schraubverbindung, ein Kugelgelenk oder ein elastisches Element verbunden werden. Bei Kia Sid werden elastische Elemente - Silentblöcke verwendet, um die Hinterradaufhängungskomponenten aneinander zu befestigen. Hervorzuheben ist, dass sie nur ersetzt, aber nicht repariert werden können. Elastische Elemente, die das Federungssystem über einen Hilfsrahmen mit der Karosserie verbinden, sollen Vibrationen während der Bewegung reduzieren. Darüber hinaus können Silentblöcke den Geräuschpegel der Aufhängung reduzieren.

Die Stabilisatorstreben absorbieren und absorbieren die meisten seitlichen Vibrationen, die aus Problemen mit der Bodenbewegung resultieren. Ihre Lebensdauer hängt von der Intensität der Fahrten mit einem bestimmten Auto und dem Zustand der Straßen ab. Es wird empfohlen, die Racks nach 60-80.000 Durchläufen zu wechseln.

Der Drehzapfen (Achsschenkel), der die vom Rad kommenden Kräfte wahrnimmt, verteilt sie auf andere Teile der Aufhängung. Manchmal verwechseln unerfahrene Besitzer einen Achsschenkel mit einer Radnabe. Dadurch kommt es zu Missverständnissen und es kann schwierig sein, bei Reparaturen zu helfen. Was der Drehzapfen darstellt und wo die Position im Design hilft, das Foto der Hinterradaufhängung des Kia Sid zu verstehen. Wie Sie auf dem Foto sehen können, haben Nabe und Drehzapfen (im Diagramm eingekreist) unterschiedliche Positionen.

Generationenvergleich der Hinterradaufhängung

Es gab viele Beschwerden über die Hinterradaufhängung der vorherigen Generation. Meistens beschwerten sich Autobesitzer über seine extreme Steifigkeit. Beim Fahren auf frisch verlegtem Asphalt funktionierte es ihrer Meinung nach wie eine Uhr. Aber beim Fahren auf den in Russland am häufigsten anzutreffenden Straßen, die repariert werden mussten, waren selbst kleinste Schlaglöcher zu spüren. Infolgedessen änderte der koreanische Autohersteller die Einstellungen unter Berücksichtigung der Wünsche auf weichere. Was können wir nun von der Hinterradaufhängung der neuen Generation dieses Autos erwarten?

Lassen Sie uns einen Test durchführen. Also sitzen wir hinter dem Steuer und fahren los. Hier stellen wir einige kleinere Schäden an der Straße vor uns fest. Wir konzentrieren uns und denken darüber nach, wie sehr es zittern wird. Und oft fühlen wir nichts. Hier vor uns erschien die Abdeckung des Kanalschachts. Natürlich ist es besser, herumzugehen, aber wir führen einen Test durch. Gehen wir geradeaus. Ja, das Bewegungsgefühl ist ziemlich stark. Als Ergebnis kommen wir nach sorgfältiger Abwägung aller Erfahrungen zu dem Schluss, dass das Fahrwerk der neuen Fahrzeuggeneration merklich besser geworden ist als das vorherige. Trotzdem würde ich mir wünschen, dass Kia das Fahrwerk für russische Straßen umbaut.

Also bereite ich mich auch darauf vor, die Munitionsregale zu wechseln. [b] Pendelset zusammenstellen. Zu diesem Thema wurde VIEL geschrieben und chaotisch, aber was habe ich bisher für mich entschieden:

Mögliche Ersatzoptionen

CEED ED (dorestyle)

KYB-basierte Lösung

B. Hinterradaufhängung

Bilstein-basierte Lösung

B. Hinterradaufhängung

CEED FL (Restyle)

Ich suche jemanden zum schreiben! ;)

Wir ergänzen diese listet andere Rackteile auf (siehe Abb.). Was sollte zusammen mit Federn und Munition geändert werden? Kaufen Sie das Original oder gibt es würdigen Ersatz von anderen Herstellern?

Wir brauchen ZUVERLÄSSIGE Lösungen, die die Natur der Federung von Sid nicht beeinträchtigen und die Zuverlässigkeit und Leistung verbessern. Die Kollektivwirtschaft und die Endverarbeitung sind ebenfalls nicht akzeptabel.

Austausch anderer Fahrwerksteile (außer Munition und Federn) - je nach Zustand.

Lassen Sie uns bereits eine Version des normalen Handbuchs erstellen!

Alle Kommentare, Ergänzungen und Korrekturen werden sehr geschätzt, Original

1 Aufhängevorrichtung

Das Ergebnis der Arbeit der Kia-Ingenieure ist eine vollständig unabhängige Aufhängung, die auf einen aktiven Fahrstil ausgerichtet ist.

1.1 Grundlegende Definitionen

Vorderradaufhängung Typ MacPherson mit Stabilisator und verstärktem Hilfsrahmen, hinten Mehrlenker. Wartungsfreundlichkeit und Langlebigkeit machen diese Anordnung unter den Bedingungen der russischen Straßen unverzichtbar. Um den Rolleffekt zu erhöhen, wurde der Radlagerdurchmesser vergrößert. L-förmige Unterlenker und Sachs-Gasstoßdämpfer verbessern das Handling und sorgen für ein ruhigeres Fahrgefühl. Beim Kia Seed ist ein negativer Sturzwinkel eingestellt, um Stabilität bei Kurvenfahrten zu erreichen.

Die Lenkung des Autos kann untersteuern, übersteuern und neutral sein. Um beim Rollen ein neutrales Untersteuern zu erreichen, wird die Federung proportional zur in der Info angegebenen Gewichtsverteilung des Fahrzeugs (bei sitzendem Fahrer!) eingestellt. Dies ist jedoch nicht die beste Option, da das Auto mit Heckantrieb unter Gas übersteuert und das Auto mit Frontantrieb übersteuert. Normalerweise wird neutrales Untersteuern auf die mittlere Position des Gaspedals eingestellt.

1.2 Bodenfreiheit

(Fahrhöhe - eng.)

Er bestimmt den Federweg der Federung (Motion Range, in Metern) und die Höhe des Maschinenschwerpunkts. Die Zentrifugalkraft wirkt auf den Schwerpunkt und neigt dazu, die Maschine über die äußeren Räder zu kippen. Die Innenräder werden entlastet und verlieren Traktion. Die äußeren Räder werden belastet, gewinnen aber deutlich weniger an Grip als die inneren verlieren und der Gesamtgrip des Autos sinkt. Darüber hinaus neigt und neigt die Karosserie des Autos die Räder, wodurch ihre Kontaktstellen reduziert werden. Um diese unerwünschten Effekte zu reduzieren und mit höherer Geschwindigkeit zu biegen, sollte der Schwerpunkt möglichst tief liegen. Beeilen Sie sich jedoch nicht, eine sehr geringe Bodenfreiheit einzustellen. Es schränkt den Federweg ein und kann das Navigieren in unebenem Gelände auf der Strecke erschweren.

2 Stoßdämpfer

(Dämpfer, Stoßdämpfer - eng.)

Die Stoßdämpferleistung hängt eng mit der Federrate zusammen. Federn beeinflussen die Federweglänge der Federung, während Dämpfer die Fahrgeschwindigkeit beeinflussen.

2.1 Kompressionskraft

(Kompressionsdämpfung)

Der Einfederungswiderstand des Stoßdämpfers beeinflusst die Einfederungsrate der Federung: äußere Räder bei Kurvenfahrt, Vorderräder beim Bremsen, Hinterräder beim Beschleunigen. Je höher der Wert, desto langsamer bewegt sich die Karosserie bei der Gewichtsumverteilung und desto leichter lässt sich eine solche Maschine steuern. Der Preis dafür ist die Schwächung der Haftungseigenschaften der Reifen – die Bremsdynamik und die Kurvengeschwindigkeit verschlechtern sich.

2.2 Rückprallkraft

(Zugdämpfung - ger.)

Ebenso wie die Druckkraft dämpft die Zugstufenkraft Karosserieschwingungen zugunsten einer leichteren Kontrolle, nur wenn die Federung zurückfedert (ausdehnt).

3 Stabilisatoren

(Stabilisatoren - engl.)

Reduziert das Wanken der Karosserie (und damit die Radneigung) und macht die Fahrzeugreaktionen schneller und vorhersehbarer. Aber man sollte es mit ihnen nicht übertreiben, sie machen die Einzelradaufhängung abhängiger – wenn ein Rad aufschlägt, erzittert sowohl das Gegenüber als auch die gesamte Karosserie. Außerdem reduzieren Stabilisatoren die Traktion. Dementsprechend reduzieren sie die Lenkung vorne und erhöhen sich hinten. Sie passen die Lenkung in der Phase der Feinabstimmung an.

4 Verwaltung

(Lenkung - ger.)

Dies ist der Abstand zwischen der Drehachse des Rades und der Mitte seines Reifens (A). Beim Fahren eines heckgetriebenen Autos mit positiver Abrollkante erzeugt die Rollwiderstandskraft des nicht angetriebenen Rades an dieser Schulter ein spürbares Moment, das das Lenkrad in die Mittelstellung drückt. Dies kann bei "nervösen" und schwer zu kontrollierenden Maschinen nützlich sein. Bei der "wattierten" Steuerung hingegen wird eine negative Schulter gebildet, um die Schärfe zu erhöhen. Bei einem Auto mit Frontantrieb wiederholt sich die Situation beim Ausrollen oder Bremsen, aber beim Beschleunigen ist alles genau umgekehrt. Daher helfen und schaden alle Werte ungleich Null abwechselnd und führen zu einem unnötigen Ungleichgewicht in der Steuerung.

(Caster - ger.)

Längsneigungswinkel der Drehachse

Sorgt für eine dynamische Stabilisierung der Lenkräder, d. h. lässt das Auto bei losgelassenem Lenkrad geradeaus fahren. Das Funktionsprinzip ist aus dem Verhalten des Rades am Stuhl ersichtlich - in der Bewegung tendiert es dazu, sich hinter dem Bein zu befinden, dh die stabilste Position einzunehmen. Um den gleichen Effekt bei einem Fahrzeug (Hinterradantrieb) zu erzielen, muss der Schnittpunkt des Drehpunkts mit der Fahrbahn (c) vor der Mitte des Rad-zu-Straße-Patches (d) liegen. Dazu wird die Schwenkachse wie bei einem Fahrrad nach hinten gekippt. Bei Kurvenfahrten versuchen nun die seitlichen Fahrbahnreaktionen, das Rad wieder in Position zu bringen. Wirkt zudem eine seitliche Kraft auf das Fahrzeug, so sorgt die Nachlaufrolle beim versehentlichen Loslassen des Lenkrads für eine sanfte Drehung des Fahrzeugs in Richtung dieser Kraft und lässt es nicht umkippen. Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb funktioniert die dynamische Stabilisierung beim Bremsen genauso wie bei einem Heckantrieb. Beim Beschleunigen rollt das Rad jedoch nicht mehr hinter das Bein, sondern schiebt es vor sich her, sodass keine dynamische Stabilisierung erforderlich ist.

Der Wert des Nachlaufs endet hier nicht, beim Drehen des Lenkrads kippt er beide Räder in Richtung der Kurve. Wenn das Rad kippt, wird der äußere Abrollumfang (1) größer als der innere (2) und legt daher eine längere Strecke zurück. Da dies aber ein und derselbe Körper ist und nicht brechen kann, bremst der innere Teil den äußeren ab und das Rad neigt dazu, sich in Hangrichtung zu drehen. Das bedeutet, dass der Nachlauf durch Neigen beider Vorderräder in Kurvenrichtung die Lenkung bei gedrehtem Lenkrad verstärkt.

4.3 Seitliche Neigung der Schwenkachse

Gibt Gewichtsstabilisierung der gelenkten Räder. Bei diesem Schema beginnt in dem Moment, in dem das Rad von "neutral" abweicht, die Frontpartie zu steigen. Und da es viel wiegt, neigt das System beim Loslassen des Lenkrads unter dem Einfluss der Schwerkraft dazu, die Startposition einzunehmen, die der Bewegung in einer geraden Linie entspricht. Eine Gewichtsstabilisierung ist nur unter Beibehaltung einer positiven Einlaufschulter vorhanden. Bei Kurvenfahrt kippt die Steigung jedoch das äußere Rad in einen ungünstigen Winkel (wie ein positiver Sturz) und seine Aufstandsfläche verschlechtert sich. Und da es in einer Kurve die Hauptlast trägt, verliert die gesamte Achse an Grip. Dieser Nachteil kann durch Nachlauf und Sturz ausgeglichen werden, dann ist der Grip des äußeren Rades gut, aber das innere (wenn auch weniger wichtig) verschlechtert sich stark.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist die Traktion der Vorderachse extrem wichtig und sollte der letzte Ausweg zur Stabilisierung sein. Bei leistungsstarken Heckantriebsautos hingegen ruht alles auf dem Grip der Hinterräder und ein leichter Gripverlust an der Vorderachse in einer Kurve ist sogar sinnvoll, da er das Übersteuern ausgleicht.

4.4 Parallelität der Räder

(Parallellenkung - eng.)

Bei einem Wert von 1 drehen sich beide Räder im gleichen Winkel; 0 - Wenn sich das Lenkrad dreht, weicht das innere Rad in einem größeren Winkel ab als das äußere. Beim Drehen fährt das innere Rad einen kleineren Radius, daher muss es stärker gedreht werden als das äußere. Außerdem verringert sich beim Drehen des Lenkrads die Vorspur der Vorderräder, wodurch die Lenkstabilität bei Kurvenfahrt erhöht wird. Je kleiner die Wenderadien auf dem Gleis sind, desto kleiner sollte dieser Wert sein.

5 Räder

(Räder - ger.)

5.1 Konvergenz

(Vorspur - ger.)

Vorspur: Wenn Sie von oben gesehen gerade Linien entlang der Räder ziehen, schneiden sich diese vor der Maschine. Negative Nachspur: Imaginäre Linien schneiden sich hinter dem Auto. Positive Spur an der Hinterachse macht es stabiler auf einer geraden Linie. Bei Negativ wird das Auto die Seiten durchkämmen. Bei der Vorderachse ist das Gegenteil der Fall – die positive Vorspur der Vorderräder verleiht dem Auto Lenkkraft, es wird einfacher, in eine Kurve einzutauchen. Negativ erhöht die Stabilität des Managements. Eine starke Spurabweichung von Null erhöht den Rollwiderstand der Maschine auf der Geraden (Höchstgeschwindigkeit sinkt, Kraftstoffverbrauch und Gummiverschleiß steigen), bei kleinen Winkeln ist dies jedoch nicht spürbar.

Der Sturz ist wie die Spur die Parallelität der Räder, jedoch von vorne gesehen. Bei negativem Sturz neigen die Räder nach innen, bei positivem Sturz nach außen. Dies geschieht, um die Aufstandsfläche in der Kurve zu erhalten, da sich der Reifen, wie bereits erwähnt, bei seitlicher Überlastung verformt. Im Gegensatz zur Schwenkradneigung ist der Sturz ein statischer Winkel. Daher hat es neben den Vorteilen auch zwei kleine Nachteile. Erstens kippt bei Kurvenfahrt das innere Rad von der Kurve weg und verliert die Haftung. Aber seit es wird entladen, dann spielt es keine große rolle. Die zweite - bei gerader Fahrt stehen die Räder nicht senkrecht zur Straße und der Grip ist nicht maximal. Aber seit es ist sinnvoll, diesen Winkel nur für die Hinterräder einzustellen, dann fällt dies nur beim Anfahren auf einem heckgetriebenen Auto auf. Beim Bremsen müssen fast 70 % des Gewichts von den Vorderrädern abgebremst werden – die Traktion der Hinterräder hat deutlich weniger Einfluss.
Die Neigung des Rades zur Straße bestimmt die Größe und Form der Aufstandsfläche des Reifens, dh sie beeinflusst direkt die Haftung der Räder auf der Straße. Auf einer Geraden haben die Räder absolut senkrecht zur Fahrbahn maximalen Grip (Abb. 1-a). So können Sie schnell starten und spät verlangsamen. Und wiederum verformt die seitliche Überlastung die Kontaktfläche und ändert den Charakter der Verteilung des spezifischen Drucks darin (Abb. 1-b). Um die Verformung auszugleichen, kippt das Rad in Kurvenrichtung (Abb. 1-c). So können Sie mit der gleichen maximalen Aufstandsfläche und damit mit maximalem Grip abbiegen.

a - Kontaktfläche in Ruhe;
b - Verformung der Kontaktfläche in der Kurve;
c - Ausgleich von Verformungen durch Kippen des Rades
Bei Geradeausfahrt verringert sich der Grip und Sie müssen früher bremsen.

Als ich mich mit der Frage des Austauschs der Federung beschäftigt habe, bin ich im Sid-Club-Forum auf eine sehr nützliche Information gestoßen.
Das Thema heißt "Anhänger-Set"
Wer beim Federbeinwechsel verunsichert ist, wird sich sehr wohlfühlen! Ich werde hier Auszüge über den ED-Körper hinterlassen. Außerdem enthält dieses Thema viele andere nützliche Informationen, auch zu nachfolgenden Körpern.

KYB-basierte Lösung
Vorderradaufhängung:
1. Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung KYB Excel-G rechts 339257
2. Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung KYB Excel-G links 339258
3. Feder der Vorderradaufhängung KYB K-Flex RC2849 (RC2850 ab 2.0 SW CRDi), 2 Stk.
3.1 Option: Feder Lesjofors 40 442 25 ab 2.0 SW CRDi, 2 Stück (Experience Feel)
3.2 Option: Feder Lesjofors 40 442 24 von 1.4-1.6, 2 Stück (Loft-Erfahrung)
3.3 Option: Suplex 46 074 Feder, 2 Stück (I-Dreamer Experiment)
4. Staubschutzset (2 Staubkappen / 2 Stoßfänger) Kayaba 910148, 1 Satz.
4.1 Option: Heckmanschette aus VAZ 2108-2110 (Gummi) / Febi 32258 Anschlagpuffer, 2 Sets.
laut kolyu4kin und BDY 4.1 Bewertungen - bisher die beste Nicht-Standard-Lösung
4.2 Option: Febi 31538 Kofferraum / Febi 32258 Stoßstange, 2 Sets

(Meinung von kolyu4kin zu den Optionen 4.1 - 4.3)
4.4 Option: Kofferraum VAZ 2110-2905681 / Anschlagpuffer Febi 08384, 2 Sätze. (wie man von Andrey_74 wetten kann)
5. Lagerung der vorderen Stütze des Stoßdämpfers Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 Stück

5.2 Option: Stoßdämpferstützlager vorne SKF VKD 35002, 2 Stück (oder VKD 35002 T Set à 2 Stück), obwohl es Fragen zur Zuverlässigkeit gibt
6. Federsattel vorne links, Hyundai / Kia 54622-1H000
7. Federsitz vorne rechts, Hyundai / Kia 54623-1H000
8. Federbeinstütze Hyundai / Kia 54610-2H000, 2 Stück
8.1 Option: Unterstützung Hyundai / Kia 54610-2H200 oder 54610-2H300, 2 Stück - günstiger
8.2 Option: Stütze Kayaba SM5668 (komplett mit Lager), 2 Stück - teuer
9. Federdichtung vorne unten Hyundai / Kia 54633-1H000, 2 Stück
10. Federdichtung vorne oben Hyundai / Kia 54634-1H100, 2 Stück

Federung hinten:
1. Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung KYB Excel-G 349084, 2 Stück
1.1 Option: KYB Excel-G 349085 Federbein hinten (ab Elantra J4 (HD), weicher als 349084, längerer Hub), 2 Stück
2. KYB K-Flex Hinterradaufhängungsfeder, 2 Stück: RC6368 für 1,4-1,6 HB
RC6369 für 2.0 HB CRDi
RC6375 für 1,4-1,6 SW
RC6376 für 2.0 SW CRDi
2.1 Option: Spring Suplex 46 077, 2 Stk. (Experience Feel)
2.2 Option: Feder Lesjofors 42 442 23 ab 2.0 SW CRDi, 2 Stück (Xorke Erfahrung)
2.3 Option: Feder Lesjofors 42 442 20 für HB, 2 Stück
2.4 Option: Fobos 55350 Feder, 2 Stück (+10 mm bis Bodenfreiheit)
3. Staubbeutel / Anschlagpuffer von Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 Sätze. (Andrey_74s Tipp zum Wetten)

4. Stoßdämpferhalter hinten Hyundai / Kia 55330-1H000, 2 Stück (bei Bedarf)
4.1 Option: Stoßdämpferhalter hinten Hyundai / Kia 55330-2H000 von Elantra, 2 Stück
4.2 Option: Stoßdämpferhalter hinten Hyundai / Kia 55330-2L000 ab Hundai i30, 2 Stück
4.3 Option: Kayaba SM5669 Stoßdämpferhalterung, 2 Stück (falls erforderlich)
5. Schraube mit Unterlegscheibe hinten Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 Stück (falls erforderlich)
6. Staubtuch für Stoßdämpferträger Hyundai / Kia 55339-2H000, 2 Stück (bei Bedarf)
7. Buchse, Stoßdämpferhalter Hyundai / Kia 55313-2H000, 2 Stück (bei Bedarf)
8. Federdichtung hinten oben Hyundai / Kia 55341-1H000, 2 Stück (bei Bedarf)
8.1 Option: Hyundai / Kia 55341-2G000, 2 Stück (billiger, einfacher zu kaufen)
9. Federdichtung hinten unten Hyundai / Kia 55344-1H000, 2 Stück (bei Bedarf)
9.1 Option: Hyundai / Kia 55344-1D000, 2 Stück (billiger)

Bilstein-basierte Lösung
Vorderradaufhängung:
1. Federbein vorn links Bilstein 22-196408
2. Federbein vorn rechts Bilstein 22-196415
3. Vorderradaufhängungsfeder Lesjofors 40 442 25 ab 2.0 SW CRDi, 2 Stück (Experience Feel)
3.1 Option: Feder Lesjofors 40 442 24 ab 1.6 SW und HB, 2 Stück (Loft Erfahrung)
3.2 Option: Suplex 46 074 Feder, 2 Stück (I-Dreamer Experiment)

4.1 Option: 1 Satz Sachs (2 Antheren, 2 Bumper) 900 143 (Experience Feel)
4.2 Option: 1 Satz Boge (2 Antheren, 2 Bumper) 89-143-0
5. Lagerung der vorderen Stütze des Stoßdämpfers 54612-1G010, 2 Stück
5.1 Option: Lemforder 31420 01 Stoßdämpferstützlager, 2 Stück

Federung hinten:
1. Gasfeder-Stoßdämpfer hinten Bilstein 19-197135, 2-tlg.
1.1 Option: Gasfeder-Stoßdämpfer hinten Bilstein 19-196350 (ab i30), 2 Stück
2. Fahrwerksfeder für Suplex 46 077 hinten, 2 Stück (Experience Feel)
2.1 Option: Feder Lesjofors 42 442 23 ab 2.0 SW CRDi, 2 Stück (Xorke Erfahrung)
2.2 Option: Feder Lesjofors 42 442 20 von HB, 2 Stück
2.3 Option: Fobos 55350 Feder, 2 Stück (+10 mm bis Bodenfreiheit)
3. Staubbeutel / Stoßfänger komplett mit Munition wurden nach den neuesten Informationen aus dem Kit ausgeschlossen, aber Standard Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (oder 55348-2L000) - 2 Sätze sind geeignet.

Mando-basierte Lösung
Vorderradaufhängung:
1. Gas-Ölfederung Stoßdämpfer vorne links Mando EX546512H000
1.1 Option: Stoßdämpfer Gasöl vorne links Hyundai / Kia 54651-2H000 von Elantra J4 (HD)
2. Federung Stoßdämpfer vorne rechts Benzin Mando EX546612H000
2.1 Option: Stoßdämpfer Gasöl vorne rechts Hyundai / Kia 54661-2H000 von Elantra J4 (HD)
3. Suplex 46 074 Vorderradaufhängungsfeder, 2 Stück (I-Dreamer Experiment)
3.1 Option: Kilenfeder: 14923 oder 14924 (Automatikgetriebe) für HB, SW 1.4-2.0, 2 Stück
14925 für 1,6-2,0 CRDi, 2 Stück
4. Anther VAZ 2110-2905681 / Anschlagpuffer Febi 08384, 2 Sätze.
4.1 Option: Febi 31538 Kofferraum / Febi 32258 Stoßstange, 2 Sets
4.2 Option: Febi 03180 Anthere / Febi 08384 Anschlagpuffer, 2 Sets
4.3 Option: Stiefel ab VAZ 2110 / Anschlagpuffer ab VAZ 2108, 2 Sets.
5. Stoßdämpferstützlager vorne Hyundai / Kia 54612-2C000, 2 Stück
5.1 Option: Stoßdämpferstützlager vorne Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 Stück
5.2 Option: Lemforder 31420 01 Stoßdämpferstützlager, 2 Stück
5.3 Option: Stoßdämpferstützlager vorne SKF VKD 35002, 2 Stück
oder VKD 35002T (2er-Set), obwohl es Fragen zur Zuverlässigkeit gibt
6. Sattel der vorderen Feder, links, 54622-1H000
7. Federteller vorne rechts, 54623-1H000
8. Halter für Stoßdämpferstrebe 54610-2H000, 2 Stück
8.1 Option: Federbeinstützlager 54610-2H200 oder 54610-2H300 (billiger), 2 Stück
9. Untere vordere Federdichtung 54633-1H000, 2 Stück
10. Federdichtung vorne oben 54634-1H100, 2 Stk.

Federung hinten:
1. Gasdruckstoßdämpfer hinten Mando EX553112H000, 2 Stück (aus dem Katalog ausgewählt, nicht in der Praxis getestet)
1.1 Option: Gasdruckstoßdämpfer hinten Mando EX553002H000 (alt), 2 Stück
1.2 Option: KYB Excel-G 349085 Hinterradfederung Stoßdämpfer von Elantra J4 (HD), 2 Stück
2. Feder für Hinterradaufhängung Suplex 46 077, 2 Stück (Experience Feel)
2.1 Option: Kilen Hinterradaufhängungsfeder, 2 Stück: 54921 für HB 1.4-2.0
54922 für HB 2.0 CRDi
54923, 54834 für SW 1.4-2.0
54924 für SW 2.0 CRDi
2.2 Option: Fobos 55350 Feder für SW 2.0 CRDi, 2 Stück (+10 mm bis Bodenfreiheit)
3. Staubbeutel / Anschlagpuffer von Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 Sätze. (Andrey_74s Tipp zum Wetten)
3.1 Option: Mr-Universal 10201 Stoßdämpfermanschette / Anschlagpuffer, 2 Sätze, aber es gibt Ansprüche auf Zuverlässigkeit
4. Stoßdämpferhalter hinten 55330-1H000, 2 Stück (falls erforderlich)
4.1 Option: Stoßdämpferhalter hinten 55330-2H000 von Elantra, 2 Stück
4.2 Option: Stoßdämpferhalter hinten 55330-2L000 von Hundai i30, 2 Stück
5. Schraube mit Unterlegscheibe für hintere Stütze 55396-3L000, 4 Stück (falls erforderlich)
6. Staubtuch für Stoßdämpferträger 55339-2H000, 2 Stück (bei Bedarf)
7. Buchse für Stoßdämpferträger 55313-2H000, 2 Stück (bei Bedarf)
8. Federdichtung hinten oben 55341-1H000, 2 Stück (falls erforderlich)
8.1 Option: 55341-2G000, 2 Stück (billiger, einfacher zu kaufen)
9. Federdichtung hinten unten 55344-1H000, 2 Stück (falls erforderlich)
9.1 Option: 55344-1D000, 2 Stück (billiger)

Lagermunitionsartikel:
Vorderseite:
54661-1H000 oder 54661-1H001 (rechts)
54661-1H100 oder 54661-1H101 (rechts für Räder 225/45 R17)
54661-2L200 (rechts vom Hyundai i30)

54651-1H000 oder 54651-1H001 (links)
54651-1H100 oder 54651-1H101 (links für Räder 225/45 R17)
54651-2L200 (links von Hyundai i30)

Rückseite:
55310-1H003 oder 55310-1H202 (mit Staubbeuteln / Stoßfängern)
55311-2R600 oder 55311-2R700 (ab Hyundai i30)
55311-2L200 oder 55311-2L600 (ab Hyundai i30)
55311-1H500 oder 55311-1H600 (von FL)

Austauschtabelle der Federn:

Der normale Betrieb der Federungs- und Fahrwerksteile gewährleistet ein komfortables und sicheres Fahren auf öffentlichen Straßen. In diesem Artikel werden der Austausch der Stützlager des Kia Sid 2008 sowie die Diagnose einer Fehlfunktion und die Hilfe bei der Auswahl von Ersatzteilen erläutert.

Dieses Auto gilt als sehr zuverlässig und wurde von vielen einheimischen Autofahrern geschätzt. So kann beispielsweise das Stützlager des Kia Sid bis zu dem Moment, in dem es ausgetauscht werden muss, problemlos 100.000 Kilometer laufen. Es ist nicht schwierig, den Reparaturvorgang durchzuführen, die Hauptsache ist, die Anweisungen richtig zu befolgen.

Stützlager Kia Sid 2008: Diagnose und Symptome von Fehlfunktionen, Ursachen

Die Federung des Koreaners ist sehr robust. Unter bestimmten Umständen kann das Stützlager des Kia Ceed 2010 jedoch viel früher als erwartet ausfallen. Dies geschieht, wenn:

• schlampiges Fahren auf schlechten Straßen;
• Eindringen von Feuchtigkeit in das Element und Auswaschen des Fettes;
• aggressiver Fahrstil;

Ein Beweis dafür, dass es an der Zeit ist, das Kugellager des vorderen Stoßdämpferträgers zu wechseln, sind:

• gehemmte Reaktion eines Autos auf eine Lenkradumdrehung;
• Vibrationen am Lenkrad beim Rangieren;
• hörbares Klappern des Drucklagers;

Die Fehlerdiagnose ist einfach:

• es ist notwendig, die Motorhaube zu öffnen und Ihre Hand an die Stelle der oberen Befestigung der Stoßdämpferhalterung zu legen.
• der Assistent schüttelt das Auto oder dreht das Lenkrad;
• wenn das Schlagen oder das Rollen der Kugeln zu spüren ist, sollte mit der Reparatur begonnen werden;

Kontrolle des Spiels des Stützlagers der Vorderstrebe Kia Sid 2011:

Video: So stellen Sie die Fehlfunktion der Stoßdämpfer und vorderen Federbeine des Kia Ceed fest:

Kia Ceed Vorderradaufhängung

Das folgende Foto zeigt die Teile, die entfernt werden müssen, um das Stützlager des Kia Sid 2011 zu ersetzen (die Montage der Einheit ist sowohl für die Modelle 2008-2010 als auch für die Autos 2011-2013 relevant).

• 54648 - dekorative Kappe;
• 54559 - Mutter zur Befestigung der Stoßdämpferstange;
• 1338CA - obere Stützhalterungen;
• 54610 - Federbeinstütze des Stoßdämpfers;
• 54630S - Stoßdämpferfeder;
• 54633 - Federanschlag;
• 54625V - oberer Isolator;
• 54626 - Stiefel;
• 54650B - unterer Federteller;
• 54660 - Stoßdämpfer;
• 54645 - Achsschenkelbolzen;
• 62618В - Mutter;
• REF 50-517 - ein Achsschenkel mit einer Nabe, in der sich ein Nabenkugellager befindet;

Bei einer Reparatur müssen wir das gesamte Gerät zerlegen, Teile mit der Artikelnummer 54610 unterliegen einem Austausch. Sollte die Fehlersuche jedoch eine Fehlfunktion der Staubbeutel oder eine schlechte Funktion des Stoßdämpfers ergeben, empfiehlt der Hersteller den Austausch die Elemente mit neuen.

Demontage des Lagers des vorderen Stoßdämpferträgers Kia Sid 2008

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, sollten Sie sich mit dem notwendigen Werkzeug eindecken. Die Liste wird enthalten:

• Standard-Schlüsselsatz mit abnehmbaren Köpfen. Sie benötigen unbedingt Köpfe für 13, 17 und 19 mm;
• Wagenheber;
• Spezialbinder für Federn;
• Schraubendreher, VD-40 Fett;

Jetzt fahren wir mit dem Ausbau des Stützlagers des Kia Sid 2008 Federbeins fort:

1. Wir reißen die Befestigungsschrauben des benötigten Rades ab;
2. Wir hängen dieses Rad auf, indem wir das Auto auf einen Wagenheber stellen. Außerdem lohnt es sich, die restlichen Rollen mit Unterlegkeilen zu fixieren, um einen stabilen Stand der stationären Maschine zu gewährleisten;
3. Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie das Rad;
4. Schrauben Sie mit einem 13er Schlüssel die Platte ab, die die Bremsschläuche hält;
5. Schrauben Sie mit dem Kopf 17 den Stabilisatorpfosten ab;

1. Als nächstes die Achsschenkelhalterung demontieren;
2. Der untere Teil ist abgekoppelt, nun finden wir die obere Aufnahme des Federbeinträgers unter der Motorhaube und entfernen die Zierkappe;

1. Lösen Sie mit dem 14. Schlüssel die drei Befestigungsschrauben des Oberteils und entfernen Sie die Baugruppe zur späteren Demontage;

Austausch des Stützlagers Kia Ceed 2008-2011, 2012-heute

Jetzt müssen Sie den Knoten in seine Komponenten zerlegen:

1. Zunächst verwenden wir spezielle Krawatten. Wir befestigen sie so an den Federn, dass sie mindestens zwei Umdrehungen aufnehmen;
2. Wir ziehen sie fest, bis sie nicht mehr auf die Stütze drücken;

1. Schrauben Sie die obere Befestigungsmutter ab;
2. Wir entfernen die Stütze mit dem dort integrierten Stützlager KIA Sid 2013.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Hersteller bei Reparaturen empfiehlt, das Stützlager der vorderen Säule zusammen mit der Stütze selbst zu wechseln. "Handwerker" haben jedoch gelernt, das Kugellager selbst aus ihren Sitzen zu entfernen.

Obwohl dieses Verfahren eine kostengünstigere Alternative zu einem vollwertigen Service darstellt, ist es aus Sicht der Sicherheit und Zuverlässigkeit des Verfahrens selbst höchst unerwünscht. Außerdem verkauft der Hersteller bereits montierte Teile. Daher müssen Sie bei einem Austausch des Stützlagers des Kia Ceed 2013 nach einer Alternative in Form von Nicht-Originalteilen suchen.

Austauschen der vorderen Säulenhalterung Kia LED-Baugruppe

Eine kompetentere Lösung ist das folgende Verfahren:

1. Entfernen Sie die Stütze der vorderen Streben vollständig;
2. Installieren Sie eine neue Teilebaugruppe;

Notiz:

Wenn bei der Fehlersuche eine Störung des Stoßdämpfers (Öltropfen) festgestellt wurde, sollten Sie auch ein neues Ersatzteil kaufen.

1. Bringen Sie den unteren Isolator wieder an;
2. Setzen Sie die Feder auf den Stiel;

1. Montieren Sie das Stützlager an seiner Stelle;
2. Setzen Sie die Mutter auf den Schaft und ziehen Sie sie fest;

1. Lösen Sie die Krawatten.

Austausch des Stützlagers Kia Sid 2010: Montage und Installation

Nachdem der Eigentümer das Teil gegen ein neues ausgetauscht hat, können Sie mit der Installation fortfahren:

1. Wir legen den oberen Teil des Knotens in den Motorraum;
2. Wir ziehen die drei oberen Schrauben fest;
3. Wir setzen die dekorative Abdeckung auf;
4. Jetzt montieren wir das Unterteil - wir ziehen die Achsschenkelhalterungen fest;
5. Bringen Sie den Stabilisator wieder an;
6. Wir befestigen die Platte mit dem Bremsschlauch;
7. Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest;
8. Wir montieren eine dekorative Kappe;
9. Wir senken das Auto vom Wagenheber;
10. Wir überprüfen die Richtigkeit des Anzugsdrehmoments vor dem Befahren öffentlicher Straßen.

Stützlagerstrebe Kia Sid: Code, Preis, Artikel

Es gibt heute viele Original- und Nicht-Originalersatzteile für ein koreanisches Auto auf dem Markt. Der Preis des Stützlagers für den Kia Sid 2010 beginnt bei 300 Rubel für Ersatzteile von zweifelhafter Qualität (Patron - 333 Rubel, Fenox - 300 Rubel, Dominant - 360 Rubel) bis 950 Rubel für das Sachs-Modell (900-940 Rubel) oder Lemforder (780 Rubel .).

Bei der Reparatur ist es jedoch besser, Originalteilen den Vorzug zu geben. Glücklicherweise sind sie vernünftiges Geld wert. Zum Beispiel wird das Stützlager für den Kia Sid 2008 mit der Nummer 546121G010 auf 770 Rubel geschätzt. Viele Fahrer bevorzugen den zweiten Teil (auch passend für Rio # 546122C000), der zwischen 690 und 750 Rubel kostet.

P / p Nr.

1. Beim Austausch des Stützlagers der vorderen Strebe des Kia Sid 2010 wird empfohlen, die Elemente auf beiden Seiten zu wechseln. In diesem Fall ist der Verschleiß der Elemente gleichmäßig, was den qualitativ hochwertigen Betrieb der Aufhängung gewährleisten kann.
2. Wenn Sie sich über die Qualität des Schmiermittels nicht sicher sind, schadet es nicht, ein paar Tropfen Motoröl direkt in das Neuteil zu geben - dies erleichtert auch den Einbau;
3. Beim Zusammenbau des Gerätes empfiehlt es sich, eine spezielle Schraubensicherung zu verwenden. Diese Methode hilft, ein spontanes Lösen der Befestigungselemente zu vermeiden;
4. Einige Fahrer fügen den Modellen mit Frontantrieb Distanzscheiben hinzu. Dies trägt dazu bei, die Bodenfreiheit des Autos etwas zu erhöhen und die Federung etwas steifer zu machen, was für unsere Straßen eine gute Lösung ist.

Ein Mehrlenker-Design an einem Ort wie der Hinterradaufhängung eines Kia Sid-Autos ist heute ziemlich einfach zu finden. Dies ist ein gängiges Schema, das von der überwiegenden Mehrheit der Hersteller bevorzugt wird, um die Stabilität zu erhöhen und ihren Modellen ein sicheres Handling zu verleihen.

Eine solche Aufhängung besitzt der "Held" unseres Materials - Kia Sid. Dieses Schema ist nicht einfach, ermöglicht dem Hersteller aber eine sehr präzise Fahrwerksabstimmung.

Im Herzen jeder Mehrlenker-Aufhängung wird hier natürlich die Vorderradaufhängung nicht berücksichtigt, folgende Elemente sind vorhanden:

• Hebel, von denen einige quer und andere längs sind;
• einteilige Trage;
• verdrehte Federelemente;
• Stoßdämpfer;
• Naben zusammen mit Drehzapfen;
• Stabilisator mit Streben.

Federungsaufgaben

Das Layout des hinteren Chassis des Kia Sid-Modells umfasst 4 Hebel pro Seite. Drei Elemente sind quer, und das vierte ist längs. Durch das Hebelsystem wird die korrekte Halterung der Nabe zusammen mit dem Rad in Bewegung in einer Zeiteinheit gewährleistet. Der Hilfsrahmen reduziert die von den Aufhängungselementen auf die Karosserie übertragenen Schwingungen.

Die Befestigung jedes Hebels erfolgt über Schraubverbindungen durch Gummi-Metall-Buchsen, sogenannte Silentblöcke. Solche Dämpfungskomponenten sind nicht nur in den Armen, sondern auch in den Befestigungspunkten des Hilfsrahmens selbst vorhanden.

Um vertikale Schwingungen zu dämpfen, werden Stoßdämpfer verwendet, deren Arbeit mit Federn zusammenwirken soll. Dies gewährleistet die effizienteste Position der Karosserie in Bezug auf die Straßenoberfläche. Dies macht sich vor allem beim Überfahren von Unebenheiten bemerkbar, wenn die durch das Eigengewicht gekippte Karosserie mit Hilfe der angedeuteten Stoßdämpfungselemente schnell und effizient an ihren ursprünglichen Platz zurückkehrt.

Für die Kurvenstabilität und die Abwehr von Querkräften ist der Stabilisator zuständig, der an speziellen Halterungen des Hilfsrahmens befestigt und an beiden Enden mit dessen Streben verbunden ist. Die Ressource ihrer (Racks) ist klein, etwa 60-80.000 km, da sie Belastungen mit erhöhtem Aufwand wahrnehmen. Die Haltbarkeit dieser Komponenten sowie anderer Hinterradaufhängungen wird durch den Zustand der Fahrbahn und die Fahrintensität beeinflusst.

Der Achsschenkel ist eine Art Bindeglied zwischen den Hebeln. Mit seiner Hilfe werden die Kräfte, die bei der Bewegung des KIA Ceed in den Fahrwerkskomponenten auftreten, umverteilt. Im Drehzapfen selbst (oder Faust) ist eine Nabe installiert, die dazu dient, das Rad zu halten und seine Drehung zu gewährleisten. Einige unerfahrene Besitzer werden spontan irregeführt, indem sie den Drehzapfen mit der Nabe verwechseln. Um einem solchen Kontingent zu helfen, werden wir ein Foto adressieren, das es uns ermöglicht, die Art und den Zweck dieser Elemente endgültig zu verstehen. Die Faust ist in diesem Diagramm eingekreist, um weitere Verwirrung zu vermeiden.

Unterschiede zwischen den Aufhängungen verschiedener LED-Generationen

Die Hinterradaufhängung der Vorgängergeneration sorgte aufgrund ihrer zu hohen Steifigkeit für viel Kritik. Die Besitzer des Kia Sid beklagten den mangelnden Komfort beim Durchfahren von Unebenheiten und Schlaglöchern, bei denen jede Unebenheit voll zu spüren ist. Der Hersteller hat auf die wütenden Besitzer gehört und die Federung neu konfiguriert, um ihr eine andere Charakteristik in Bezug auf die Balance zwischen Weichheit und Steifigkeit zu verleihen, ohne das Handling zu beeinträchtigen.

Wie hat sich das Federungsverhalten in der neuen Generation des Kia Sid Modells verändert? Verbessert wurde übrigens auch die Vorderradaufhängung. Lassen Sie uns einen Test einrichten. Nachdem wir mit der Bewegung begonnen haben, konzentrieren wir uns auf die Empfindungen in Erwartung des Zitterns beim Durchlaufen von Unregelmäßigkeiten. Es passiert jedoch nichts dergleichen. Während wir den Hersteller loben, überschütten wir ihn gedanklich mit allerlei Auszeichnungen. Vorne tauchte ein Kanaldeckel auf. Wir zielen mit dem Rad auf sie. Also, schlagen! Ja, die Empfindungen sind nicht die angenehmsten, aber erträglich. Wir sind überzeugt, dass die Transformationen dem KIA Ceed zugute kamen und das neue Chassis das Design der Vorgängergeneration deutlich übertrifft.

Fassen wir zusammen

Im Allgemeinen ist das Verhalten zuversichtlich, aber ich möchte den koreanischen Ingenieuren wünschen, dass sie weiter an der Verbesserung arbeiten, damit die Hinterradaufhängung und die Vorderradaufhängung noch besser werden und der KIA Ceed dann in der Lage ist, heimische Unebenheiten souverän zu „besiegen“ .