((model_6372)) Verkäufer der Marke wollen das H6 Coupé nicht mit Klassenkameraden aus dem Reich der Mitte vergleichen, sie zielen aus irgendeinem Grund sofort auf eine Gesellschaft ab, in der Autos wie der VW Tiguan regieren. Allerdings sind diese Ambitionen von Haval sozusagen nicht allein. Dieselben Jungs von Geely zum Beispiel weisen auch zuerst auf Tiguan hin, wenn es um den Atlas-Crossover geht. Und übrigens kein Wort zum H6 Coupé, obwohl dies, wenn man es sich ansieht, die meisten sind, die keine direkten Gegenstücke sind. Und in Größe, Abstammung und Ausstattung. Er erwähnte nur die Kraftwerke und tat es sinnvoll. Das H6 Coupé hat einen Motor, den weder Atlas noch irgendein anderer chinesischer SUV mit den Leistungsmerkmalen mithalten kann. Aus diesem Grund erinnern sich wohl die Vertreter von Haval und als erstes an die "Deutschen" und "Japaner", die über ihr Cross-Coupé sprechen. Dazu kommt der Preis, der dieses Auto leider auch dem „zivilisierten Europa“ näher bringt. Das Haval H6 Coupé ist ein Nischenprodukt. Sie können damit kein Geld verdienen, und Händler verstehen dies sehr gut, ohne dem Modell große kommerzielle Leistungen abverlangen zu müssen. In der Modellpalette der Marke nimmt das H6 Coupé nur 4% ein. Wenn man bedenkt, dass monatlich 200-300 neue Hawalees im Land verkauft werden, ist es nicht schwer, die Zahlen zu berechnen. Gleichzeitig ist das am meisten nachgefragte Komplettset das Top-End-Elite für 1.630.000 Rubel, das in unserem Test war. Nicht sauer, oder? So viel zu den Ambitionen, über die wir oben gesprochen haben Kamera im rechten Spiegel zur Betrachtung des toten Winkels und Xenon mit Autokorrektor und "Musik" mit 8 Lautsprechern, inklusive Subwoofer, und vieles mehr. Aber der Preis spricht für sich. Die Basisversion von City ist natürlich günstiger, aber nur für 130.000. Bisher gibt es nur einen Trost: Die Preiserhöhung, von der regelmäßig Autos verschiedener Marken, darunter auch Haval, betroffen sind, hat das Cross-Coupé nicht getroffen. Diese Zahlen halten lange. Aber wie lange? Wer weiß. Geely Atlas ist spürbar günstiger (siehe Sidebar im Text), genauso gut in Sachen "Stuffing", aber hier kommt das Thema des Netzteils wieder auf. Das Haval H6 Coupé hat einen, aber progressiver als seine chinesischen Konkurrenten - einen 4-Zylinder-16-Ventil-GW4C20, mit einem dualen variablen Ventilsteuerungssystem (VVT), mit Direkteinspritzung und vor allem mit Turbounterstützung. Macht - 190 Kräfte. Dies ist für offizielle Papiere. De facto 197 PS. Auf jeden Fall sagen dies die Verkäufer und versuchen, die Überlegenheit ihres Produkts zu betonen. Die erste Frage zum Motor: Wessen Blut wird es sein? Händler leugnen stoisch, gar nicht japanisch, was alle andeuten, sondern ursprünglich ihr eigenes, chinesisches "Hawale". Lass es so sein. Die Hauptsache ist, zuverlässig zu sein, nicht im falschen Moment zu verraten. Diese Verkäufer versprechen auch, was man "Grudge geben" nennt. Gelobt wird auch die 6DCT-Box mit zwei Nasskupplungen, die den Status ihres Herstellers - Getrag - unterstreicht. ((gallery_1181)) ((params_58220)) Ich kann nicht sagen, dass der Roboter fehlerfrei ist. Es ist nicht ganz elastisch - das erste Zahnradpaar ersetzt sich mit spürbarem Zucken. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn das Getriebe in den Modus „Sport“ überführt wird. Ja, das Auto fährt interessanter, schärfer, energischer, aber ich wiederhole, dies spiegelt sich sofort in der Bedienung der Box wider. Ruhe kommt erst, wenn die Getriebe bis zum Maximum kriechen. Der "Turbo Four" hat erwartungsgemäß ein gutes Drehmoment - 310 Nm, die Arbeit "unten" für den Motor ist also fast sein Element. Im Gegensatz zu vielen europäischen Pendants ist die Atmung jedoch auf einem extrem "niedrigen" Niveau unwichtig, das Optimum liegt weit über 2000 U / min. "Turbo" ist gut und soll, wie es scheint, sparsam sein, aber de facto passiert das nicht. Der Pfeil der Kraftstoffanzeigen im Tank verschiebt sich schnell in den linken Bereich und zeigt an, dass der Motor seine 10-11 Liter verbraucht. Auf gerader Strecke und bei guter Geschwindigkeit schien es zunächst Probleme mit der "Shumka" zu geben. Aber dann, ständig auf diese Tatsache achtend, wurde mir klar, dass es ein Gegenwind war, der sich im freien Raum übermäßigen Willen gab. Außerhalb seiner Herrschaft gibt es kein Problem. Mit 130-140 km/h ist die Kabine recht leise. ((gallery_1179)) Das Interieur ist maßgeschneidert, wenn nicht luxuriös, dann „auf dem Niveau“. Und die Materialien sind gut, und die Textur und das Zeichnen von Details - das "Know-how". Eine klare und perfekt ablesbare Instrumentenskala, ein großer LCD-Bildschirm auf der Mittelkonsole, eine übersichtliche Klimaeinheit. "Musik", ich gestehe, ist nicht so lala. Die Sonnenblenden enthalten beleuchtete Spiegel. Tiefer Kasten in der Armlehne zwischen den Vordersitzen. Die Sitze selbst sind elektrisch verstellbar. Dies gilt sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer. Das Multirad ist nicht schlecht. Erst jetzt lässt seine "Fülle" einige Fragen offen - vielleicht ein bisschen schwer und die sogenannten. Null ist nicht offensichtlich. Drei mit einer kleinen Drehung am "Lenkrad", was auch immer man sagen mag, zu viel. Daher nimmt der U-Turn etwas mehr Platz ein als man denkt.Die zweite Sitzreihe bietet vor allem im Kniebereich einen Schatz an Freiraum. Aber dieser Komfort wurde auf Kosten des Kofferraums möglich. Für Gepäck gibt es ehrlich gesagt wenig Platz, genauer gesagt nur 247 Liter (bei umgeklapptem Rücken - 1146 Liter). Oben drückt überraschenderweise nichts. Die schräge Dachlinie des Cross-Coupés gab zunächst Anlass zur Sorge, dieser fast hintere Teil des H6-Coupés ist überhaupt kein Haval-Designjuwel. Lokale "Künstler" erlagen höchstwahrscheinlich neumodischen Trends und taten dasselbe wie einst ihre Kollegen von Landa Rover, die der Welt den Evoque zeigten. Fairerweise stellen wir fest, dass es viele Anhänger gab: der gleiche Geely Atlas, und Lifan X70 ... ((gallery_1182)) Ich weiß nicht genau, inwieweit die Karosserie steif ist, aber bei Highspeed-Kurven die Auto "fällt" ein wenig. Ich gehe davon aus, dass der Grund die auf Komfort abgestimmte Federung sein könnte. Dennoch, mit einem starken 190 (197)-starken Motor sollte es geklemmt werden. Aber an Straßengruben bereitet das Chassis den Fahrern keine großen Unannehmlichkeiten. Und das - bei den großen 19 Coopers, wie bei der Performance des Elite. In der "Basis" stelle ich fest, weniger manieriert, aber gleichzeitig ein eigener, chinesischer R17. Ich frage den Händler des Autohauses, was ist der Grund für die stetig steigende Nachfrage nach der Marke Haval, weil die Preispolitik alles andere als optimal ist? Die Antwort ist vage, aber so etwas wie: Mundpropaganda funktioniert. Jemand kaufte, reiste, mochte es, gab es an einen anderen weiter, das - an den Dritten. So unkompliziert beginnt sich ein Gesamteindruck zu bilden. Den Preis zu senken ist aus dem Reich der Träume. Außerdem wird es im im Bau befindlichen Haval-Montagewerk in der Region Tula definitiv kein "Kreuz" H6 Coupé geben. Der Förderer wird einen einfachen H6 (wenn auch einer neuen Generation) sowie ein völlig neues Modell aufnehmen, das in der Russischen Föderation noch nicht erhältlich ist.
H6 Coupe Abmessungen (Länge / Breite / Höhe) - 4 549 / 1 835 / 1 700 mm. "Chinese" ist 74 mm länger als Hyundai Tucson, 63 mm länger als VW Tiguan. Der Ford Kuga kommt seinen Klassenkameraden in der Größe am nächsten, ist aber auch 25 mm kürzer und der Radstand 30 weniger ... Ein Vergleich mit verschiedenen Dusters und Cretas lohnt sich nicht!
Um die Position des Modells in der internen Rangliste zu verstehen, sollte beachtet werden, dass das Haval H6 Coupé in der russischen Linie nur einen Schritt unter dem Flaggschiff H9 SUV liegt. Stimmt, es gibt nicht einen, sondern zusammen mit dem H6. Gleichzeitig sind H6 Coupé und H6 Halbbrüder, keine Verwandten. Coupé ist ein jugendlicheres Auto, interessanter und dynamischer in der Optik, es bietet keinen "alten Mann"-Diesel und Allradantrieb, es ist 10 Zentimeter kürzer als der "nur" H6, aber innen geräumiger (der Radstand ist 40 Millimeter größer).
Das zum Heck abfallende Dach, Verglasung mit versteckten Säulen, optisch einen durchgehenden Streifen der hinteren Halbkugel bilden - jemand wird darin die vom Ewok inspirierten Noten sehen ... Jemand wird nörgelnd beginnen, Parallelen zu den Audi-Kühlergrills zu ziehen . Generell weist das Design des H6 Coupé jedoch keine offensichtlichen und groben Anleihen auf, die viele gerne Autos aus dem Reich der Mitte vorwerfen. Obwohl das Auto nicht besonders einprägsam ist, sieht es live im Allgemeinen sehr gut aus.
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Das H6 Coupé ist in sechs Lackierungen erhältlich. Neben Schwarz und Weiß gibt es wie bei unserem Testmuster auch Braun, Dunkelblau, Dunkelrot und Grau-Silber. Leider gibt es keine eingängige gold-orange Farbe wie auf Werbeprospekten oder glamouröses Karmesin-Metallic wie auf dem Banner der offiziellen Website ...
Die praktische, schwarze Kunststoffverkleidung um den Umfang und der moderate Einsatz von Chromstreifen im Exterieur tun dem Erscheinungsbild des Autos gut. Matte Metalldachreling und eine horizontale Spoilerlippe über der Heckscheibe akzentuieren das Bild recht gut. Etwas peinlich ist nur der Auftritt des Markenlogos auf dem Kühlergrill. Silberne Buchstaben auf dem roten "Band" sind meiner Meinung nach zu viel.
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Innerhalb
Das Design von Armaturenbrett und Armaturenbrett ist angemessen, gefällt der Seele des Rationalisten, wenn auch nicht ganz typisch für das jugendliche Publikum, für das das Coupé gedacht sein soll. Vielmehr ist er ziemlich ausgereift und ausgereift. Alles ist ordentlich, alles ist an seinem Platz. Das Armaturenbrett ist oben und unten mit einem elastischen, leicht rauen Material versehen, der Mittelteil ist hart, mit schwarzer „Altholz“-Struktur. Dass es sich um ein Polymer und nicht um Holz handelt, ist auf den ersten Blick klar, sieht aber trotzdem gut aus.
Fahrer- und Beifahrersitz sind bereits in der Basis elektrisch verstellbar mit großen Reichweiten, in der Top-Konfiguration setzt der Fahrer zusätzlich auf Kniestützen und ein Lendenkissen. Letzteres wird zwar nur nach dem "Mehr-Weniger"-Prinzip reguliert, ohne die Position in der Höhe zu verändern.
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Das Lenkrad mit Schaltwippen, Audio-Bedientasten, Telefon und Bordcomputer trägt das „H6“-Emblem. Tacho und Drehzahlmesser auf dem Armaturenbrett sind in silbrigen "Wells" eingelassen, zwischen denen sich ein 3,5-Zoll-Bildschirm des Bordcomputers befindet.
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Klimaeinheit - mit großen klassischen Temperaturknöpfen für die rechte und linke Zone, aber mit Druckknopf-Lüftergeschwindigkeitsregelung. Es ist sehr schwierig, in diese Tasten, zwischen denen sich auch eine Taste zum Ändern der Luftstrommodi befindet, zu gelangen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden.
Die Fondpassagiere haben Anspruch auf den gleichen Komfort wie in einer ordentlichen Business Class. Zum einen natürlich die luxuriöse Beinfreiheit und das Fehlen eines Tunnels am Boden. Zweitens ist die Rückenlehnenneigung in fünf Positionen einstellbar. Drittens die Steuerung der Belüftungsluftströme und die Heizung des hinteren Sofas.
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Die breite bequeme Armlehne ist hier multifunktional: mit einem Fach für Kleinigkeiten und Getränkehalter, hat aber einen Makel - es gibt keine Zunge zum Abnehmen aus der Sitzlehne. Man muss mühsam die Finger durch den schmalen Spalt stecken und versuchen, ihn herauszuziehen.
Durch das gesamte Dach erstreckt sich ein riesiges Panorama-Schiebedach mit elektrisch gesteuerter Öffnung und einem Vorhang. Dies ist jedoch ein Zeichen für die teuerste Konfiguration.
Das Audiosystem basiert auf einem 8-Zoll-Widerstandsdisplay (reagiert auf Drücken, nicht auf Berührung) und einem Satz von acht Lautsprechern: Zwei-Wege-Akustik in den Türen mit externen Hochtönern, ein Center-Kanal-Lautsprecher auf dem Armaturenbrett, und einen kleinen Subwoofer, der sich in einem Kunststoffeinsatz im Reserverad befindet. Das System unterstützt die Wiedergabe von Discs und Flash-Laufwerken, verfügt über einen AUX-Eingang und ist über Bluetooth mit dem Telefon verbunden. Aber hier gibt es keine Navigation.
Die Lautstärkeregelung, das Umschalten von Titeln und die Auswahl von Audioquellen erfolgen vom Lenkrad sowie von einer zusätzlichen „Schaltzentrale“ am Mitteltunnel vor dem Automatikgetriebegriff. Mit seiner Hilfe ist es sehr bequem, die Lautstärke sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer rechts zu regeln. Dieser Drehknopf ist unprätentiös, nicht wie der i-Drive von BMW: Er erlaubt nur das Drehen und Drücken für den „Mute“-Modus. Die Logik hinter den Knöpfen rund um den Griff ist umstritten. Über eine separate Schaltfläche wird beispielsweise die Sprache der Displayoberfläche geändert – eine Funktion, die nur einmal benötigt wird.
Der Klang ist recht weich und gleichmäßig, ich habe keine Angst vor diesem Wort, ausgewogen. Allerdings ist die Arbeit eines stromsparenden Miniatur-Subwoofers im Kofferraum nicht wirklich hörbar. Die maximale Lautstärke ist nicht hoch: Die schlauen Chinesen haben die Leistung des Audiosystems auf eine Grenze begrenzt, ab der die Verzerrungen merklich ansteigen würden.
Neben den Parksensoren vorn und hinten zeigt das Display Informationen der Rückfahrkamera sowie der Zusatzkamera im rechten Seitenspiegel an. Dabei handelt es sich um ein vereinfachtes, eng anliegendes Rangierassistenzsystem: Es wird davon ausgegangen, dass der Fahrer bei Geradeausfahrt den seitlichen Abstand von seiner Seite durch Blick aus dem Fenster kontrollieren kann, dies jedoch auf der rechten Seite nicht möglich ist. Hier hilft die Kamera.
Geschmackssache natürlich, aber sehr gut gefallen hat mir die Visualisierung von Tastenanschlägen, die sich um den Automatikgetriebegriff gruppieren und zeigen, dass die eine oder andere Funktion eingeschaltet ist.
Bei Dunkelheit blinkt die Innenbeleuchtung des H6 Coupé in Neonlicht. LED-Linien durchziehen das Armaturenbrett und die Türen sowie die Umrisse der Lautsprecher des Audiosystems in den Türen und zwei Konturen an der Decke, um das Panel, in dem sich die Lampen, das Brillengehäuse und die Schiebedachsteuerung befinden. Interessant ist, dass die Farbe der Innenbeleuchtung nicht über das Bildschirmmenü reguliert wird, sondern durch Drücken einer speziellen separaten Taste, die auf dem Bodentunnel neben dem Schaltknauf angezeigt wird, im Kreis geschaltet wird.
Eigentlich würde das die Kreativität bei Backlights einschränken, aber die Entwickler haben sich entschieden, die Marke und die Herkunft des Autos so weit wie möglich hervorzuheben und verbauten "aliexpress"-Lasertaschenlampen in die Rückspiegel, die eine unheimliche Inschrift auf den Asphalt projizieren als eine höfliche Hintergrundbeleuchtung ... Sauron stimmt zu!
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Der Kofferraum hat auf Regalebene ein Volumen von ca. 450 Litern. Der Boden ist flach und auf gleicher Höhe mit der Öffnung rechts und links befinden sich Taschen mit elastischen Netzen für Kleinigkeiten. Unter dem Boden wird ein vollwertiges Reserverad mit Subwoofer verstaut.
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Im Allgemeinen ist das H6 Coupé vollgestopft mit Kleinigkeiten, die sich zu einem Bild eines kompetenten Umgangs mit Komfort zusammenfügen. Die Armlehne ist in Reichweite verstellbar und hat zwei Fächer - "Böden". Der Griff zur Fixierung der Einstellung des Lenkrads ist gummiert und fühlt sich angenehm an. Alle Fensterhebertasten in den Türen sind beleuchtet. Alle vier Passagiere haben ihre eigenen LED-Leuchten. Zusätzliche Deflektoren für Seitenscheiben in den vorderen Türen blasen den Bereich der Spiegel schnell aus. Rote Lichter in den Türen signalisieren die Öffnung für vorbeifahrende Fahrzeuge. Auf der "Oberseite" des Armaturenbretts befindet sich eine praktische Ablage mit Gummiboden für kleine Dinge (es hätte immer noch kabelloses Laden!). Im Kofferraum befindet sich sogar eine 12-Volt-Steckdose.
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In Bewegung
Das Auto reagiert sehr, sehr gut auf das Drücken des Gaspedals. Ein Zweiliter-Turbomotor mit 190 Kräften Hubraum, um es jugendlich zu formulieren (und das Coupé richtet sich an ein junges Publikum) beschleunigt den Crossover auch im „Eco-Modus“ und im „Sport“ munter wenn es nicht beladen ist, "klopft es vollständig ab" und hält die Straße auch in guter Spur fest.
Das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit Vorwahlschaltung arbeitet tadellos und wechselt die Gänge, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen. Die Freude an hervorragender Dynamik, die auch nach 140 km/h fast nicht sauer wird, lässt teilweise den deftigen Appetit des Motors vergessen. Denn wenn Sie den Motor starten, am Rand einer leeren Landstraße stehen, fahren, eine Geschwindigkeit von 90 km / h halten und das Überholen kategorisch vermeiden, können Sie die Fahrt mit einem Durchschnittsverbrauch von nicht mehr als 8 Litern beenden pro hundert. Im Mix-Modus mit seltenen Überholmanövern und moderaten Staus konnte ich den Verbrauch jedoch nicht unter 12 Liter auf 100 Kilometer senken. Weder eine straffe Kontrolle des Gaspedals, noch ein Eco-Modus, noch eine Vernachlässigung des Aufwärmens halfen. Zhor wird erklären: Immerhin sind 1.844 Kilogramm eines leeren Autos ganz ordentlich. Aber dafür haben sie tatsächlich gekämpft: Vor zehn Jahren gab es viele Klagen über chinesische Autos gerade wegen ihres fadenscheinigen und dünnen Eisens. Heute wiegt das H6 Coupé mehr als der Audi Q7. Die Chinesen haben den weit verbreiteten Einsatz von Aluminium und Verbundwerkstoffen noch nicht erreicht, aber gut, dass sie wenigstens nicht auf Stahl verzichten!
Die Federung ist unabhängig im Kreis und fühlt sich etwas hart an. Vor allem bei einer unbeladenen Maschine. Auch wenn man sich schnell daran gewöhnt: Es ist schön, auf sechzig Bodenschwellen zu fliegen, bei denen Autos auf die halbe Geschwindigkeit abbremsen. Die Karosserieschwingung bei scharfen Manövern ist aufgrund der Steifigkeit der Federung sehr moderat, aber das Auto ist beim Rollen träge, was bei Gewicht, Höhe, drei Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag sowie 225 . nicht verwunderlich ist /65 R17 Reifen.
Die Bodenfreiheit von 170 Millimetern gilt nicht als gravierend, aber tatsächlich klettert das Auto perfekt auf Stadtschneeverwehungen und Bordsteine, an denen es an einer Beifahrerlimousine mit formal exakt gleicher Bodenfreiheit nichts zu tun gibt – nur Schwellen schlagen und mit Stoßfängern kratzen.
Die Bremsen schienen anfangs vom rechten Fuß etwas mehr Kraft zu erfordern, als sie sein sollten, aber nach ein paar Tagen Fahrt kam ich zu dieser Idee zurück und stellte fest, dass ich kein Problem verspürte. Erwähnenswert ist auch eine sehr ordentliche Geräusch- und Schwingungsisolierung. Auch bei hoher Geschwindigkeit ist das akustische Umfeld im Auto recht angenehm: An geräuschdämmenden Materialien wurde nicht gespart. Dies erkennt man sogar an der falschen Motorabdeckung mit einer dicken Schicht aus dichtem Polyurethanschaum, die zwei Kilogramm wiegt.
Eisen
Der H6 Coupé-Motor ist ein eigener, kein Klon bekannter Motoren anderer Marken. GW4C20 - Turbolader mit Direkteinspritzung, Steuerkette und variabler Ventilsteuerung am Einlass und Auslass. Der Motor liebt Umdrehungen: Die maximale Leistung von 190 Kräften wird im Bereich von 5.200-5.500 U/min abgegeben, das maximale Drehmoment von 310 Nm – bei 2.400-3.600 U/min.
Das Getriebe des H6 Coupe ist geliehen. Dies ist ein ziemlich zuverlässiger und bewährter vorselektiver Sechsgang-"Roboter" mit zwei Kupplungen der berühmten deutschen Marke Getrag - PowerShift 6DCT450, der auch bei Volvo, Ford usw. verwendet wird. Box - mit "nasser Kupplung", ausgelegt für die Übertragung eines Drehmoments von 450 Nm. Wir haben nur 310, wenn man also rechtzeitig das Öl und die Filter im Checkpoint wechselt, und es auch nicht bewusst durch systematisches Anfahren mit dem Pedal auf den Boden tötet, sollte die Box lange und ohne Probleme gehen.
Die Preise für chinesische Autos haben leicht und optimistisch die millionste Marke überschritten. Sogar das Nicht-Flaggschiff H6 Coupé wird in drei Ausstattungsvarianten (City, Luxe und Elite) zu einem Preis von 1.500.000, 1.550.000 und 1.630.000 Rubel angeboten.
Der Unterschied zwischen der ersten und zweiten Ausstattungsvariante beträgt 50.000 Rubel, aber für diesen Aufpreis werden keine Kleinigkeiten in Form von äußeren und inneren Zierelementen angeboten, sondern zwei vordere Seitenairbags und zwei Vorhangairbags (es gibt nur zwei Front-SRS in der Basis), 19-Zoll-Leichtmetallräder statt 17-Zoll-Prägungen, Lederpolster statt Textil und ein paar andere sehr angenehme Kleinigkeiten. Das ist auf Chinesisch lecker, obwohl ich gerne schon einen kompletten Satz Airbags in der Datenbank sehen würde: Immerhin sind anderthalb Millionen eineinhalb Millionen ... Bei unserem Test war die teuerste Version, Elite, und sogar mit einem Optionspaket für 80.000 Rubel. Dieser Aufpreis beinhaltet ein elektrisches Panorama-Schiebedach, beheizbare zweite Sitzreihe, Xenon-Scheinwerfer, eine Kamera im rechten Spiegel und ein verbessertes Audiosystem.
Der Umsatz
Hier ist es ziemlich schlimm. Januar-April
H6 Coupe verkauft in einer Auflage von 4-6 Autos pro Monat. Im Mai hat es bis zu 19 Einheiten stark „hinzugefügt“. Zum Vergleich die „Bestseller“-Marke Haval, „nur“ H6, monatlich findet 100-140 Käufer, und im Mai wurden fast 200 Autos überhaupt verkauft. Also du H6 Coupe Es gibt jede Chance, das Schicksal zu teilen, die den russischen Markt bereits verlassen hat.Modellgeschichte
Eigentlich ist die Geschichte des Modells sehr lakonisch. Die chinesische Marke Great Wall Motor, die in unserem Land seit 2005 bekannt ist und sich in Budget-Pickups, Crossovern und Pkw bewährt hat, arbeitete bis 2014 über eine russische Vertriebsgesellschaft. Im Jahr 2014 schloss das Unternehmen den Verkauf unter der Marke Great Wall ab und eröffnete eine eigene Repräsentanz in Russland, Hawail Motor Rus, um die eigene Untermarke Haval zu fördern. Unter dieser Marke werden nur noch Frequenzweichen verkauft.
Vor allem Midsize-Modelle sind durch die Modelle H6 und H6 Coupé vertreten. Letzteres wurde ursprünglich 2014 als Haval Coupe C angekündigt, wurde aber später in H6 Coupe umbenannt. In China ist das Modell seit fast drei Jahren im Handel und hat bereits eine Umgestaltung hinter sich. Die vorgestylte Version wird jedoch noch nach Russland transportiert. Unser Coupé wird ausschließlich in einer Frontantriebsversion angeboten, obwohl auch Allradantrieb zu Hause (allerdings nur mit Schaltgetriebe) erhältlich ist. Jetzt wird das Modell importiert, aber das Unternehmen baut aktiv eine Vollzyklusanlage in der Region Tula, die 2019 in Betrieb gehen soll.
Der Haval H6 Rossover wurde erstmals 2012 in Russland eingeführt. Dann trug er eine andere Marke und hieß Great Wall Haval 6. Im Laufe der Jahre hat sich viel verändert und die Marke Great Wall ist nicht mehr auf unserem Markt. Aber jetzt gibt es eine komplett neue Marke Haval. Der Hersteller gab an, dass er jetzt einen grundlegend anderen Designansatz verfolgt und der Käufer, der eine neue Hawal N6 kauft, eine grundlegend andere Qualität erhält. Ist das möglich?
Es scheint, dass ja. Haval ist schließlich nicht nur ein Zeichenwechsel und ein Versuch, das Gleiche zu verkaufen, sondern zu einem höheren Preis. Für diese Marke wurde ein Hightech-Engineering-Center von Grund auf neu gebaut, ein neues Werk geschaffen und Spezialisten aus der ganzen Welt angezogen, darunter auch diejenigen, die gestern für Mercedes oder General Motors gearbeitet haben.
Zunächst galt es zu lernen, wie man konkurrenzfähige Autos baut. Schließlich hatten sie eine große Mission: den europäischen und amerikanischen Markt zu erobern. Das Ergebnis ist offensichtlich. Versuchen Sie jetzt im Erscheinungsbild des neuen Hawal H6 den Nachfolger des Honda CR-V-Designs zu erkennen, nun der Vorgängergeneration.
Design und Exterieur
Von vorn ist der neue Hawal H6 mit seinem charakteristischen Kühlergrill und der markanten Optik ein unmissverständlicher Vertreter von Haval. Im Vergleich zu den Japanern hat sich die Form der Seitenverglasung geändert, Chromleisten um diese Verglasung und schwarz-matte Türsäulen sind aufgetaucht. Darunter befinden sich große Kunststoff-Einstiegsleisten und massive Chromleisten.
Auf der Rückseite sind wieder stilistisch gebrandete Optiken und ein großer Haval-Schriftzug sichtbar. All dies hat sowohl den Honda als auch die Große Mauer bis zur Unkenntlichkeit getarnt. Natürlich ist der neue Hawal H6 wie der alte eine Variation des Honda CR-V-Themas. Ähnliche Karosserieteile, identisches Layout und fast identische Federung.
Es wird jedoch gespürt, dass während der Transformation von der Großen Mauer beide Hände und Mühen auf das Chassis gemacht wurden. Die Hauptaufgabe der Ingenieure, heute Haval, bestand darin, auf der bestehenden Basis ein moderneres Auto zu bauen, das als etwas ganz Neues wahrgenommen werden sollte.
Innenraum und Ergonomie
Die neuen Hawal N6 sind übrigens merklich besser geworden, jetzt sind sie gemütlich und komfortabel. Weichheit wurde hinzugefügt, Form erschien und sogar eine Art seitlicher Unterstützung. Der Salon ist eindeutig gereift, man kann nicht sagen, dass dies ein Chinese ist. Die Frontpanel-Architektur bleibt unverändert. Dieselbe charakteristische Gussform für den Getriebewähler, dieselbe Blende für die Instrumententafel. Trotzdem sieht das Interieur jetzt teurer, schöner und solider aus. Vor allem wegen der Montage der Teile und der Materialauswahl.
Natürlich besteht die Frontplatte aus Hartplastik, andererseits gibt es aber auch mehrere unterschiedliche Texturen, die mitschwingen und sich sehr gut miteinander kombinieren lassen. Auch aufgrund der größeren Anzahl von Aluminiumeinsätzen zumindest
re made in aluminium sieht edler und teurer aus.
Was die Ergonomie angeht, gab es keine Revolution. Aber es ist praktisch, alles zu bedienen, bis auf die Klimatisierung, die sich beim neuen Hawal H6 an einer solchen Stelle befindet, dass man ständig mit der Hand nach dem Getriebewähler greifen und nachsehen muss, wo die notwendigen Tasten sind. In der gleichen Unzugänglichkeitszone befinden sich die Knöpfe zum Einschalten der Sitzheizung. Um sie zu aktivieren, müssen Sie irgendwo nach dieser Schaltfläche suchen oder sich an ihre Position erinnern.
Es gibt eine weitere sehr umstrittene Entscheidung, dies sind die Armlehnen. Eine große, vollwertige Armlehne würde hier viel logischer aussehen, und die kleinen, die es sind, sind nicht sehr bequem. Es ist besser, es auszuklappen, in diesem Fall entsteht ein Gefühl von zusätzlichem Platz.
Motoren und Getriebe
Früher wurden wir mit Autos mit 2,4-Liter-Benziner beliefert, was eindeutig nicht getriebefreundlich war. Unten weigerte er sich im Grunde zu ziehen, und nach 3000 U/min verblasste die ohnehin nicht gerade ausgelassene Beschleunigung wieder. Später tauchte ein Dieselmotor auf, aber es war schon zu spät. Die Nachfrage nach dem H6 war gering. Natürlich musste das Kraftwerk geändert werden.
Für den neuen Hawal N6 werden nun zwei Motoren angeboten, beide mit einer Leistung von 150 PS, nur ein Diesel, der andere Benziner und ihre Volumina sind unterschiedlich. Der Dieselmotor hat zwei Liter, während der Benziner eineinhalb Liter hat, aber mit Turbolader. Seltsamerweise, aber jetzt, endlich, für dieses Automodell reichen beide Motoren völlig aus. Dies soll nicht heißen, dass einige Versionen schwächer oder weniger dynamisch sind.
Nun wird die Enttäuschung durch die vorgeschlagenen Kombinationen von Motoren und Getrieben verursacht. Wenn ein Dieselmotor, dann nur mit Mechanik und Allradantrieb. Wenn die Automatik, dann nur mit Benziner und Frontantrieb. Am besten wäre hier ein 4 x 4 mit Diesel und Automatik. Wie sich herausstellte, ist dies keine abgespeckte Liste speziell für unseren Markt. In China ist es ähnlich. Die Entwicklung einer neuen Version ist für uns wirtschaftlich nicht vertretbar.
Neuer Hawal H6 auf der Strecke
Trotz des geringen Hubraums und des relativ geringen Drehmoments beginnt der neue Hawal H6 bei jedem Start, bei jedem Gaspedaldruck sehr stark zu beschleunigen. Auf jeden Fall bis zu mittleren Umdrehungen, also 3 - 3,5 Tausend Umdrehungen. Dann lässt die Dynamik nach. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass es sehr unangenehm ist, sich im Stau zu bewegen. Das Auto bewegt sich sehr nervös, sehr grob und ständig ist es notwendig, den Druck auf das Gaspedal sehr genau und sehr sanft zu dosieren, und das ist unter vielen Bedingungen einfach unpraktisch.
Seltsamerweise sollte aber der Wintermodus des Getriebes sowohl im Sommer als auch auf trockenem Asphalt nicht abgeschaltet werden. Nicht, weil der neue Hawal H6 rutscht oder so etwas macht. Tatsache ist, dass die Entwickler es anscheinend ein wenig übertrieben haben und die Übersetzungen des Getriebes nicht sehr erfolgreich waren.
Kontrollierbarkeit und Manövrierfähigkeit
Es gibt noch eine weitere interessante Tatsache. Trotz der Pseudodynamik, die den neuen Hawal N6 ständig zucken und stark beschleunigen lässt, gab es hier sehr informativ Bremsen mit sehr festem Pedal. Um „festgewurzelt“ anzuhalten, muss man sich praktisch mit beiden Füßen auf dem Bremspedal abstützen. Gleichzeitig hat das Pedal selbst einen sehr großen Hub und das Auto scheint nicht bremsen zu wollen.
Beim normalen gemessenen Fahren ist dies nicht zu spüren, aber wenn einige Situationen auftreten, die ein abruptes Anhalten erfordern, scheinen Sie möglicherweise nicht rechtzeitig zu sein. Gleichzeitig bremst der neue Hawal N6 sogar recht effektiv.
Auf rutschiger Straße wird dieses Feature jedoch zum Nachteil, da es sehr schwierig ist, die Kraft auf die Pedale zu dosieren. Um möglichst effizient und sanft zu bremsen, ohne ABS zu aktivieren. Daher stellt sich zunächst heraus, dass Sie irgendwie grob und scharf beschleunigen und langsamer werden, als würden Sie zum ersten Mal hinter dem Steuer sitzen.
Auf einer schlechten Straße
Das Testen der Offroad-Fähigkeiten des neuen Hawal H6 während einer Testfahrt endete schnell. Auf der schneebedeckten Straße hielt das Auto sehr schnell an. Das Problem entstand dadurch, dass der Motorraumschutz unten eingebaut ist und sehr günstig ist. Auch Frontantrieb und nicht die meisten Offroad-Reifen spielten eine Rolle. Ich musste den Schnee schaufeln. Daher der Rat an zukünftige Besitzer: Wenn Sie ein Auto mit Frontantrieb haben, nehmen Sie unbedingt eine Schaufel mit, ohne die es besser ist, nicht ins Gelände zu fahren.
Das Fahren in unwegsamem Gelände mit der neuen Hawal N6 ist eine sehr heikle Angelegenheit, da Sie diese Maschine unter solchen Bedingungen sehr vorsichtig, sehr sanft und genau dosieren müssen.
Dies betrifft vor allem das Gaspedal, denn der Motor dreht sofort auf 2000 U/min hoch und das maximale Drehmoment ist bereits vorhanden, so dass es sehr leicht ist, die Räder ins Rutschen zu bringen. Diese Situation wird durch Einschalten des Wintermodus gespeichert. Gleichzeitig wird das Gaspedal weniger empfindlich und der Hawal N6 bewegt sich weniger nervös. Als Sicherheitsnetz können Sie den manuellen Modus der Gangschaltung einschalten und einige ausgewählte Gänge sperren, damit sich das Auto so reibungslos wie möglich bewegt.
In diesem Fall ist es zwingend erforderlich, das Stabilisierungssystem auszuschalten, da beispielsweise bei lockerem Schnee das Stabilisierungssystem nicht den besten Scherz spielen kann und das Auto sich hinsetzt. Kurz gesagt, wir schalten die gesamte Elektronik aus und versetzen das Getriebe in den Wintermodus. Es ist auch ratsam, den gewählten Gang zu fixieren und vorsichtig, sanft und fest zu fahren, damit Sie sich auch auf losem Schnee bewegen können. Vergessen Sie dabei nicht, dass der neue H6 ein Auto mit Frontantrieb ist.
Die Federung funktioniert hier gut. Es ist mäßig zäh, aber nicht stuhlartig, aber gut durchdacht, im Gegensatz zu vielen Chinesen, die früher produziert wurden. Wenn wir den neuen Hawal H6 mit dem vergleichen, der zu Zeiten der Großen Mauer war, dann gibt es eine Veränderung zum Besseren. Aber es gibt einen Nachteil.
Tatsache ist, dass die Steifigkeit der Federung anscheinend nicht bis zum Ende berechnet wurde, und bei starken Beschleunigungen, die ab und zu auf der Straße passieren, wird die Vorderachse sehr entlastet, weshalb das Auto anfängt zu scheuern. Dies betrifft in erster Linie die Beschleunigung von Grund auf, bei Geschwindigkeit ist es nicht so spürbar, aber wenn Sie es auf einer rutschigen Straße tun, beginnt das Auto ein wenig zu wackeln, was ein wenig beängstigend ist. Mit der Zeit gewöhnt man sich daran, dennoch findet eine so unangenehme Tatsache statt.
Praktikabilität und Komfort
Es erscheint nicht ganz praktikabel, dass sich vor der Konsole auf der Mittelkonsole eine Art unverständliche Lücke befindet, die in keiner Weise genutzt werden kann. Es sei denn, Sie legen dort eine Handtasche ab, damit sie nicht in der Kabine herumfliegt.
Die Fondpassagiere genießen einen flachen Boden, viel Beinfreiheit und neue Sitze. Schade, dass sie eher niedrig sind, aber daran kann man sich gewöhnen.
Der neue Hawal H6 kann mit seinem Platzangebot überraschen. Der Kofferraum ist hier sehr groß. Früher hatte es zwar ein herausnehmbares Regal, das entweder auf dem Boden liegen oder eine zweite Ebene bilden konnte.
Nun gibt es in der Grundausstattung kein solches Regal, obwohl es eine Halterung dafür gibt. Es ist optional erhältlich. Der Stamm selbst ist nach wie vor groß und regelmäßig geformt, enthält jedoch keine Netze oder Haken. Dafür gibt es einen Untergrund, ein Organizer ist ebenfalls nicht vorgesehen, dafür gibt es an den Rändern Hohlräume, in denen man Kleinigkeiten bemalen kann.
Preise und Konfiguration
Mit einem siebenstelligen Preisschild erschrecken Sie heute niemanden, besonders nicht für einen Crossover, auch nicht für einen chinesischen. Darüber hinaus verfügt der neue Hawal N6 über eine gute Ausstattung und, wie sich herausstellte, eine gute Verarbeitung.
Heute ist die Situation bei Betrieb und Wartung mehr oder weniger klar. Die Spitzenausstattung wird für 1,25 Millionen Rubel angeboten. Dies ist weniger als die Grundkosten der meisten Wettbewerber. Die Chinesen locken nach wie vor Kunden mit niedrigen Preisen an.
Zusammenfassend
Derselbe Hersteller hat auch das Haval H2-Modell, das direkt mit dem neuen Hawal H6 verwandt ist. Der Punkt ist nicht nur, dass sie den gleichen Hersteller haben, sie haben auch die gleichen Motoren, sondern unterschiedliche Klassen und gleichzeitig praktisch die gleichen Kosten. Warum würdest du das tun? Die Antwort auf diese Frage ist die interessanteste.
Bei gleichen Kosten sind diese Autos für unterschiedliche Käufer konzipiert. H2 ist moderner, stilvoller und lebendiger. Darüber hinaus ist es kompakter und wird sicherlich Frauen ansprechen. Und der neue Hawal N6, wenn auch nicht neu, aber grundlegend überarbeitet, ist größer, brutaler und praktischer. Sicherlich wird er die Wahl der Männer werden. Es ist gut, wenn es für das gleiche Geld etwas zur Auswahl gibt.
Wie draußen
Vor nicht allzu langer Zeit haben wir den kompakten Crossover Haval H2 getestet - er schien uns ein ausgewogenes Auto ohne ehrliche Schwachstellen zu sein. Und jetzt ist das aktualisierte H6 Coupé an der Reihe. Wir stellen gleich fest, dass es auf dem russischen Markt auch einen „regulären“ H6 gibt. Dies sind also verschiedene Modelle, sie sollten nicht verwechselt werden.
Am Exterieur des Autos arbeitete der ehemalige BMW-Designer Pierre Leclerc. Wenn Sie sich das Auto ansehen, finden Sie in den Merkmalen eines SUV etwas von den Modellen vieler bekannter Marken. Gleichzeitig kann diese Frequenzweiche sicherlich nicht als Klon bezeichnet werden, sie hat ihr eigenes unverwechselbares Design. Als erstes achtet man auf den wuchtigen Kühlergrill und die Plastik-Bodykits vorn und hinten.
Das H6 Coupé ist auf einer eigenständigen Plattform aufgebaut und verfügt über 17- oder 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein dynamisches Karosserieprofil und geteilte Endrohre. Nebelscheinwerfer, LED-Lauflicht und Dachreling aus Aluminium sind serienmäßig. Im Verkehrsfluss ist Haval gut erkennbar.
Das Auto erschien vor zwei Jahren auf dem chinesischen Markt. Im Vergleich zum H6 hat er einen längeren Radstand (2720 statt 2680 mm) und eine komplett originale Karosserie mit abgesenktem Dach und hoher Schwellerlinie.
Coupé ist um 100 mm (4549 mm) kürzer, um 17 mm (1835 mm) schmaler, um 27 mm (1700 mm) niedriger. Gleichzeitig ist der Radstand um 40 mm (2720 mm) größer. Was sich natürlich auch im Wohnraum widerspiegelt.
Wie drin
Früher hörten wir oft, dass Plastik in Autos aus dem Reich der Mitte sehr giftig riecht – so stark, dass es einfach unmöglich ist, in einem neuen Auto zu sitzen. Jetzt gibt es nichts dergleichen. Zumindest für Haval.
Generell wird der asiatische Ursprung des Crossovers im Inneren nur durch die Schaltwippen vermittelt. Wenn Sie die Haval-Aufschrift am Lenkrad entfernen und das Foto des Salons denen zeigen, die mit der Marke nicht vertraut sind, sind die Optionen unterschiedlich. Und die Antwort, dass dies ein chinesisches Auto ist, wird nicht die erste sein.
Das Interieur des H6 Coupé ist durchaus zeitgemäß, an der Materialqualität gibt es nichts zu bemängeln. Weichplastik ist überall und Einsätze in Alu-Optik wirken nicht billig.
Der Fahrersitz ist bequem, die Sicht ist hervorragend, schade, dass die Heckscheibe sehr klein ist - es ist problematisch, etwas hindurchzusehen.
Aber mit dem Umbau wirst du kein Problem haben. Der Crossover hat große, nein, nur riesige Seitenspiegel. Als ich dann zu einem anderen Auto wechselte, wurde mir klar, dass es für einige Unternehmen an der Zeit war, sich ein Beispiel an den Chinesen zu nehmen. Was die Spiegel angeht, auf jeden Fall.
Die Kombiinstrumente sind die gleichen wie beim H2. Die Lesbarkeit ist hervorragend. Links neben der Lenksäule befindet sich ein Dimmer der Hintergrundbeleuchtung. Aber es gibt keine Möglichkeit, die aktuelle Geschwindigkeit anzuzeigen, ich persönlich habe es mir nicht angewöhnt, ständig auf den Drehzahlmesser zu schauen, also musste ich schnell umschulen.
Oben im Armaturenbrett befindet sich eine Ablage zum Abstellen eines Smartphones. Sie können das Telefon von dort aus zurücksetzen, aber Sie müssen sich dafür stark anstrengen. Es gibt auch eine Kehrseite: Ihre Passagiere werden sich wahrscheinlich nicht das Vergnügen nehmen, sich an den Pass-for-Fare-Witz zu erinnern.
Auch an der Ergonomie gibt es nichts zu bemängeln, die wichtigen Tasten sind gut platziert und auch während der Fahrt bequem zu bedienen. Multimediasystem? Mit ihr kann man sich sehr schnell anfreunden - die Speisekarte ist gut organisiert. Überrascht hat mich nur die fehlende Navigation - und wir hatten eine Top-End-Ausstattung!
Übrigens zur Ausstattung. Was ist die Elite-Version. Es umfasst 19-Zoll-Räder, Ledersitze, beheizbare Rück- und Vordersitze, Toter-Winkel-Steuerung, zusätzliche Audiolautsprecher, Xenon-Scheinwerfer, Panorama-Schiebedach mit Schiebedach und Schiebedach, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, stimmungsvoller Lichtsalon ( 6 Farben) und eine ganze Reihe aktiver Sicherheitssysteme. Es scheint, dass die Liste sehr solide ist, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so gut.
So gibt es beispielsweise keine beheizten Lenkrad-, Windschutzscheiben- und Waschdüsen. Wenn man bedenkt, dass der Testwagen 1,6 Millionen Rubel kostet, war das Fehlen solcher Optionen überraschend. Das Panoramadach lässt sich meiner Meinung nach problemlos durch das sogenannte „Winterpaket“ ersetzen. Unter unseren Bedingungen ist es eindeutig relevanter.
Der Crossover wird in Russland mit einem unangefochtenen 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor (190 PS, 310 Nm) und einem 6-Gang-"Roboter" mit zwei Nasskupplungen verkauft. Das Getriebe ist nur Frontantrieb.
Während des Tests wurde Moskau vom "Jahrtausend-Schneefall" getroffen - wir hatten also eine großartige Gelegenheit, das Auto unter extremen Bedingungen zu testen. Das H6 Coupé schaffte es kaum.
An dem Tag, an dem der meiste Niederschlag fiel, musste ich in dringenden Angelegenheiten mit dem Auto fahren. Nachdem Haval aus der Eisgefangenschaft befreit worden war, war es immer noch notwendig, aus dem Hofgebiet auf die Hauptstraße zu fliehen. Dies wurde natürlich getan, aber nach zwei erneuten Begasungen trat ein deutlicher Geruch einer verbrannten Kupplung in der Kabine auf. Und um nicht zu sagen, dass ich es mit dem Wunsch übertrieben habe, richtig auf den Abzug zu drücken.
Auf der Autobahn musste ich jedoch sofort bedauern, dass der "Chinese" keinen Allradantrieb hat - bei solchen Wetterbedingungen spürt man den Vorteil von 4WD. Als die Versorgungsunternehmen die Straßen vollständig räumen konnten, zeigte sich das H6 Coupé als ein Auto, das sich auf dem Bürgersteig sicher fühlt.
Laut Pass beträgt die Beschleunigung aus dem Stillstand 9 Sekunden, in der Realität kann ungefähr das gleiche Ergebnis erzielt werden. Dank Turbomotor und "Roboter" startet das Auto sehr flott und bei mittlerer Geschwindigkeit verblasst es nicht. "Box" stumpft nicht ab und zuckt nicht - reibungslos und rechtzeitig beim Gangwechsel.
Die Frequenzweiche hält sich gut auf einer geraden Linie und geht souverän in Kurven. Die Aufhängung erfüllt die durchschnittlichen Unregelmäßigkeiten ausreichend, aber die "Kleinigkeiten" nehmen es hart auf.
Aber es gibt auch ein Minus - hoher Kraftstoffverbrauch. Im Test zeigte der Computer nicht weniger als 14 Liter an. Und das H6 Coupé muss mit AI-95 befüllt werden. Eine solche Völlerei kann nur durch eine große Masse erklärt werden - das Auto wiegt 1,8 Tonnen.
Was ist das Endergebnis?
Zuvor wurden chinesische Autos aus zwei Gründen gekauft. Erstens wegen des Preises. Zum anderen wegen der reichhaltigen Ausstattung, die für dieses Geld angeboten wurde. Jetzt hat sich die Situation geändert. Haval H6 Coupe wird ab 1.499.000 Rubel verkauft, und die Top-Version kostet 1.629.900 Rubel. Im gleichen Segment befinden sich der Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 und Nissan Qashqai.
Ja, sie werden kein Panoramadach haben, aber in den Augen eines gewöhnlichen Russen lohnt sich die Wahl zwischen einem Koreaner, einem Japaner und einem Chinesen von vornherein nicht. Trotzdem werden die ersten beiden gekauft. Im Massenbewusstsein setzen Russen Autos aus der VR China noch nicht mit dem Wort Zuverlässigkeit gleich. Diese Qualität steht nämlich für viele unserer Bürger bei der Autowahl im Vordergrund. Was passiert mit Autos in 3, 5, 10 Jahren? Kann ich es problemlos verkaufen?
H6 Coupe ist sympathisch. Die Chinesen haben gründlich an dem Auto gearbeitet: Es fährt sich gut und sieht gut aus. Aber die Preisfrage kann viele abschrecken. Bisher sind Autos der Marke Haval auf unseren Straßen jedoch die Ausnahme, keine Regel.
Hilfe "RG"
Die Marke Haval (eine Abteilung der Großen Mauer) wurde 2014 erstmals in unserem Land auf dem Moskauer Autosalon vorgestellt. Das Unternehmen ist auf die Produktion von Crossovers und SUVs spezialisiert.
Haval baut in Russland ein eigenes Werk für die Produktion von Autos. Der Produktionsstandort wird in der Region Tula im Industriepark "Uzlovaya" entstehen. Ein Unternehmen mit einer Gesamtfläche von 2,16 Millionen qm. m soll 2019 in Betrieb gehen. Die Kapazität des Werks beträgt 150.000 Fahrzeuge pro Jahr.