Knight verfolgtes Geländefahrzeug. Geländewagen-Schnee- und Sumpffahrzeug "Vityaz" - ein guter Raupenträger für schwierige Bedingungen

Bereits 1977 wurde mit der Entwicklung des russischen (sowjetischen) Ketten-Geländewagens Vityaz begonnen. 1981 wurde das erste Exemplar veröffentlicht. Mit kleinen konstruktiven Verbesserungen rollt das Modell bis heute beim „Maschinenbauunternehmen VITYAZ“ vom Band.

Genau genommen gehört der Geländewagen Vityaz zur Klasse der knickgelenkten Hochgeschwindigkeits-Raupenfahrzeuge. Er vereint die Eigenschaften von hoher Tragfähigkeit und Geländegängigkeit.

In über 30 Jahren Einsatz haben sich die Vityaz-Geländewagen unter den schwierigsten Straßen- und Klimabedingungen Sibiriens, des Fernen Ostens und sogar des Hohen Nordens erfolgreich bewährt. Die technischen Eigenschaften des Förderers ermöglichen es ihm, sich bei einer Umgebungstemperatur von -50 bis +40 ° C problemlos durch Schnee, Sümpfe, Waldgebiete und andere Geländebedingungen zu bewegen.

Die Namen der Modifikationen geben die Art des Kraftstoffs und die Tragfähigkeit an. Die Modellpalette des Herstellers umfasst die folgenden Vityaz-Modifikationen: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 und DT-30, mit einer Tragfähigkeit von 3, 5, 7, 8, 10 und 30 Tonnen bzw.

Jede der aufgeführten Versionen kann mit dem Präfix P ergänzt werden (z. B. DT-10P), was bedeutet, dass das Geländefahrzeug amphibisch ist, dh sich auf dem Wasser bewegen kann.

Technische Eigenschaften

Die Karosserie des Raupen-Geländewagens Vityaz besteht aus zwei abgedichteten Gliedern, die nach einem einzigartigen gezogenen Schema miteinander verbunden sind. Das Know-how der Kupplung besteht in der Verwendung von gesteuerten Hydraulikzylindern, die es ermöglichen, zwei Teile des Geländefahrzeugs in vertikaler, horizontaler und längsvertikaler Ebene zu drehen.

Das erste Glied beherbergt die Mannschaftssitze (von 4 bis 7 Personen), ein Fach für Motor und Getriebe sowie einen Markisenkörper.

Das zweite Glied wird als zusätzlicher Markisenkörper oder Plattformkörper verwendet, auf dem jede technologische Ausrüstung installiert werden kann.

Das Geländefahrzeug Vityaz wird von einem V-förmigen Dieselmotor ChTZ V-46-5S mit einer Leistung von 710 PS angetrieben, eine Alternative zu den Turbodieselmotoren YaMZ 840 und "Cummins".

Das Getriebe mit 1-stufigem Drehmomentwandler ermöglicht eine sanfte Drehmomentübertragung im Verhältnis zum Fahrwiderstand. Das 4-Gang-Schaltgetriebe wird optional durch das 6-Gang-Automatikgetriebe Allison ersetzt.

Für eine zusätzliche Verbesserung der Langlaufleistung sorgen Ketten mit Stahlquerträgern, die den Druck auf den befahrbaren Untergrund (lockerer Schnee, sumpfiger Untergrund) reduzieren. Die Laufruhe des Förderers wird durch den Einsatz einer energieintensiven unabhängigen Drehstabfederung erreicht. Darüber hinaus ist das Vityaz-Chassis dank der einzigartigen Struktur der Räder und Querträger vor Vereisung und Selbstreinigung von Schnee und Schmutz geschützt.

Ishimbaevsky-Pflanze

Geländewagen (amphibisch)

hydromechanisch

Mehrstoffmotor

V-förmiger 12-Zylinder

780 PS (573,3kW)

flüssig

DT-10 Vityaz- ein Zweilenker-Geländewagen auf Raupenkette, ausgelegt für den Transport unter schwierigen klimatischen Bedingungen des Hohen Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens auf Böden mit geringer Tragfähigkeit (Sumpf, Neuschnee, Gelände, Bruchwald) bei Umgebungstemperaturen von plus 40 bis minus 50 °C.

Beschreibung

DT-10 gehört zu einer einzigartigen Art von Hochgeschwindigkeits-Transportfahrzeugen - knickgelenkte Raupenfahrzeuge, die hohe Tragfähigkeit und Ladekapazität mit hoher Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit unter besonders schwierigen Straßen- und Klimabedingungen vereinen.

Seit zwei Jahrzehnten werden Hunderte von DT-10 in vielen Regionen Russlands mit hoher Effizienz für den Transport aller Arten nationaler Wirtschaftsgüter und für die Installation verschiedener technologischer Ausrüstungen eingesetzt. Linktitel

Design-Merkmale:

Rahmen.

Die Auslegung der zweigliedrigen Förderer der Vityaz-Familie erfolgt nach dem Anschlussschema der gezogenen Gliedmaßen. All-Terrain-Fahrzeuge haben zwei geschweißte, abgedichtete Rumpfverbindungen. Auf dem ersten Link befinden sich: eine Mannschaftskabine für 4-7 Personen, ausgestattet mit autonomen Heiz- und Belüftungssystemen; Motorraum; Korpus mit Markise. Das zweite Glied kann in Form eines Körpers mit einer Markise oder eines Plattformkörpers für die Installation von technologischen und anderen Geräten ausgeführt werden. Die Variantenversion der Geländewagen sieht an beiden Lenkern den Einbau einer Ladefläche anstelle von Aufbauten vor.

Motor.

Geländewagen der Vityaz-Familie sind mit flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Mehrstoff-Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren in V-Form mit Direkteinspritzung ausgestattet und werden von einem Zentrifugalkompressor aufgeladen. Die Motoren werden durch einen Elektrostarter aus Akkumulatoren mit einer Spannung von 24 V oder durch pneumatischen Start mit Druckluft aus Zylindern gestartet. Das kombinierte Heizsystem mit erzwungener Thermosiphon-Umwälzung von Flüssigkeit und Öl ermöglicht das Starten des Motors bei Umgebungstemperaturen bis –50 ° C. In einer Variante sind die Schnee- und Sumpffahrzeuge mit Dieselmotoren mit Turboaufladung YaMZ der Baureihe 840 oder „Cummins“ ausgestattet.

Übertragung

Geländefahrzeuge verwenden ein hydromechanisches Getriebe mit einem einstufigen hydrodynamischen Wandler, der je nach Bewegungswiderstand für eine sanfte Änderung des übertragenen Drehmoments sorgt. Ein Vierganggetriebe mit Differenzialsperre ermöglicht es Ihnen, bei allen Straßenbedingungen die optimale Bewegungsart des Förderbands zu wählen. Zur effizienten Kraftübertragung verfügt jeder Lenker über zwei Planetenendantriebe und ein Kegelradgetriebe mit Sperrdifferenzial. Schwimmbandbremsen mit pneumatischem Antrieb sowie ein redundanter mechanischer Antrieb zur Ansteuerung der Bremsen des ersten Lenkers sorgen für einen zuverlässigen Betrieb der Bremsanlage des Geländewagens. Die Getriebeeinheiten sind über Kardanwellen mit Zwischenlagern und Zahnkupplungen miteinander verbunden. Als Variante sind die Vityaz-Förderbänder mit einem Allison-Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Schwenkkupplungsvorrichtung.

Die Konstruktion der Schwenkkupplung ermöglicht eine unabhängige Drehung der Maschinenglieder in der horizontalen, vertikalen und längs-vertikalen Ebene. Eine Besonderheit des Designs sind die vertikal und horizontal klappbaren Hydraulikzylinder, die sich auf der Schwenkkupplungsvorrichtung befinden und vom Fahrersitz aus gesteuert werden. Die horizontalen Falzzylinder dienen als Schwenkvorrichtung und sorgen für eine hohe Manövrierfähigkeit der Maschine. Hydraulische Zylinder der vertikalen Faltung sind: Stoßdämpfer - sorgen für hohe Laufruhe beim Fahren; das Gerät zum erzwungenen Falten der Glieder in der vertikalen Ebene - ermöglicht das Überwinden vertikaler Wände bis zu einer Höhe von 1,5 Metern. Die Möglichkeit der Zwangsblockierung von vertikal klappbaren Hydraulikzylindern ermöglicht das Überqueren von Gräben mit einer Breite von bis zu 4 Metern. Durch die gegenseitige Drehung der Glieder in der Längs-Vertikal-Ebene ermöglicht das Netzteil eine maximale Bodenhaftung der Ketten des Förderers.

Chassis.

Vier breite aktive Gummi-Metall-Raupenketten mit Stahlquerträgern sorgen für geringen Bodendruck und hohe Auftriebskraft. Die unabhängige hochenergetische Drehstabfederung der Original-Laufrollen mit Schwammspachtel (Gusmatic) sorgt für eine sanfte Bewegung des Förderers. Die Verwendung spezieller Polyurethan-Beschichtungen bei der Konstruktion von Antriebs- und Führungsrädern, Gummielemente des Unterwagens dämpfen Stöße und Erschütterungen, sorgen für einen ruhigen Lauf bei der Bewegung der Maschine und erhöhen die Ressourcen des Unterwagens und des gesamten Getriebes. Die Konstruktion der Antriebsräder verhindert eine Vereisung der Fahrwerksbaugruppen bei Minustemperaturen. Der optimale Abstand der Traversen trägt zur effektiven Selbstreinigung der Elemente des Förderunterwagens von Schmutz, Schnee und Eis bei.

Das effektivste DT-10 als Teil von Notfallrettungsteams bei Such- und Rettungseinsätzen unter extremen Bedingungen bei Naturkatastrophen, wenn es bei Offroad-Bedingungen, Überschwemmungen, Schneeverwehungen, Erdrutschen und massiven Zerstörungen erforderlich ist, Menschen schnell aus dem Katastrophengebiet, bringen Retter mit ihrer Ausrüstung, Ärzten und Lebensmitteln in das Katastrophengebiet.

Bei Amphibien wird der Buchstabe hinzugefügt NS.

Schöpfer

• Oskolkov, Konstantin Vladimirovich - der Autor der Idee und der Chefdesigner.
• Saveliev, Vladimir Ivanovich - der erste Generalkonstrukteur der Transporterfamilie Vityaz.

siehe auch

Notizen (Bearbeiten)

Links

Wikimedia-Stiftung. 2010.

• JSM-Methode
• DT-20 (Traktor)

Sehen Sie, was "DT-10" Vityaz "" in anderen Wörterbüchern ist:

Vityaz (Fußballverein, Podolsk)- "Vityaz" Vollständiger Name Fußballverein "Vityaz" Podolsk Gegründet 1996 Stadion Trud, Podolsk ... Wikipedia

Vityaz (Spezialeinheiten)- Vityaz 1st Red Banner Special Purpose Detachment "Wityaz" der internen Truppen des Innenministeriums des russischen Landes ... Wikipedia

Vityaz (Fußballverein, Krymsk)- "Vityaz" Vollständiger Name Fußballverein "Vityaz" (Krymsk) Gegründet ... Wikipedia

Vityaz (Hockeyklub, Tschechow)- Vityaz Tschechow Land: Russland Stadt: Tschechow Gegründet ... Wikipedia

Vityaz Podolsk

Witjas Podolsk (Fußballverein)- "Vityaz" Vollständiger Name Fußballverein "Vityaz" Podolsk Gegründet 1996 Trud-Stadion, Podolsk Kapazität 13000 Präsident ... Wikipedia

Nur eine Geschichte: (Video)

Bereits 1977 wurde mit der Entwicklung des russischen (sowjetischen) Ketten-Geländewagens Vityaz begonnen. 1981 wurde das erste Exemplar veröffentlicht. Mit kleinen konstruktiven Verbesserungen rollt das Modell bis heute beim „Maschinenbauunternehmen VITYAZ“ vom Band.

Genau genommen gehört der Geländewagen Vityaz zur Klasse der knickgelenkten Hochgeschwindigkeits-Raupenfahrzeuge. Er vereint die Eigenschaften von hoher Tragfähigkeit und Geländegängigkeit.

In über 30 Jahren Einsatz haben sich die Vityaz-Geländewagen unter den schwierigsten Straßen- und Klimabedingungen Sibiriens, des Fernen Ostens und sogar des Hohen Nordens erfolgreich bewährt. Die technischen Eigenschaften des Förderers ermöglichen es ihm, sich bei einer Umgebungstemperatur von -50 bis +40 ° C problemlos durch Schnee, Sümpfe, Waldgebiete und andere Geländebedingungen zu bewegen.

Modifikationsnamen geben Typ und Kapazität an. Die Modellpalette des Herstellers umfasst die folgenden Vityaz-Modifikationen: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 und DT-30, mit einer Tragfähigkeit von 3, 5, 7, 8, 10 und 30 Tonnen bzw.

Jede der aufgeführten Versionen kann mit dem Präfix P ergänzt werden (z. B. DT-10P), was bedeutet, dass das Geländefahrzeug amphibisch ist, dh sich auf dem Wasser bewegen kann.

Technische Eigenschaften

Die Karosserie des Raupen-Geländewagens Vityaz besteht aus zwei abgedichteten Gliedern, die nach einem einzigartigen gezogenen Schema miteinander verbunden sind. Das Know-how der Kupplung besteht in der Verwendung von gesteuerten Hydraulikzylindern, die es ermöglichen, zwei Teile des Geländefahrzeugs in vertikaler, horizontaler und längsvertikaler Ebene zu drehen.

Das erste Glied beherbergt die Mannschaftssitze (von 4 bis 7 Personen), ein Fach für Motor und Getriebe sowie einen Markisenkörper.

Das zweite Glied wird als zusätzlicher Markisenkörper oder Plattformkörper verwendet, auf dem jede technologische Ausrüstung installiert werden kann.

Das Geländefahrzeug Vityaz wird von einem V-förmigen Dieselmotor ChTZ V-46-5S mit einer Leistung von 710 PS angetrieben, eine Alternative zu den Turbodieselmotoren YaMZ 840 und "Cummins".

Das Getriebe mit 1-stufigem Drehmomentwandler ermöglicht eine sanfte Drehmomentübertragung im Verhältnis zum Fahrwiderstand. Das 4-Gang-Schaltgetriebe wird optional durch das 6-Gang-Automatikgetriebe Allison ersetzt.

Für eine zusätzliche Verbesserung der Langlaufleistung sorgen Ketten mit Stahlquerträgern, die den Druck auf den befahrbaren Untergrund (lockerer Schnee, sumpfiger Untergrund) reduzieren. Die Laufruhe des Förderers wird durch den Einsatz einer energieintensiven unabhängigen Drehstabfederung erreicht. Darüber hinaus ist das Vityaz-Chassis dank der einzigartigen Struktur der Räder und Querträger vor Vereisung und Selbstreinigung von Schnee und Schmutz geschützt.

Das Geländefahrzeug D-10P, besser bekannt als Vityaz, ist ein Geländefahrzeug mit Kettenantrieb, das für den Einsatz unter schwierigen Wetter- und Klimabedingungen entwickelt wurde. Er ist in der Lage, Hindernisse an schwer zugänglichen Stellen zu überwinden und Lasten bis zu 10 Tonnen zu tragen. Die Serienproduktion dieses Modells begann 1982. Derzeit wird das Auto bei OJSC MK Vityaz produziert. Sie können das Schnee- und Sumpffahrzeug D-10P auf unserer Website kaufen, indem Sie eine Bestellung aufgeben. D-10P zeigt sich effektiv bei Offroad-Bedingungen, sumpfigem Gelände, Schneeverwehungen sowie auf Forststraßen. Neben seiner hohen Tragfähigkeit verfügt er über eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit.

Die vordere Kabine ist für 4-7 Personen ausgelegt und verfügt über ein Belüftungs- und Heizungssystem.

Gemäß den technischen Eigenschaften kann dieses Geländefahrzeug Gräben bis zu 4 Meter Breite überwinden, aber laut Tests kann es Gräben bis zu 8 Meter Breite überwinden. Dadurch kann es in einigen Fällen den Luftverkehr ersetzen.

Trotz der relativ hohen Kosten ist die D-10P in Russland, insbesondere in Sibirien und im Fernen Osten, sehr beliebt, da Sie wirklich schwierige Aufgaben unter schwierigsten Bedingungen lösen können.

Eine Voraussetzung für die Schaffung dieser Art von Ausrüstung war das Fehlen von Geländefahrzeugen im Land, die große Lasten bei extrem niedrigen Temperaturen transportieren können, wodurch die Entwicklung der Gebiete des Hohen Nordens eingeschränkt wurde.

Der Kriegsveteran Konstantin Vladimirovich Oskolkov, der zum Aufbau einer Konstruktionsabteilung in das Werk Ishimbay für Verkehrstechnik geschickt wurde, wurde zum Autor der Idee und zum Chefkonstrukteur der Geländewagen der Familie Vityaz. Seine Idee basierte auf dem Knickpanzer der Gebrüder Forsyth aus den USA. Das Auto bestand aus zwei Teilen, die sich in drei Ebenen relativ zueinander bewegen konnten. Durch einen speziellen Antrieb wurde die Kraft auf das zweite Glied übertragen, somit wurde die Durchlässigkeit verdoppelt.

Eines der Hauptprobleme bei der Entwicklung des "Vityaz" war die Schaffung einer Schwenkkupplungsvorrichtung, die die Kräfteverteilung zwischen den beiden Modulen sicherstellt und die Zugkraft auf das zweite Glied überträgt. Es dauerte 2 Jahre, um genau diesen Knoten zu entwickeln.

Die ersten Probefahrten mit einem experimentellen Geländewagen begannen 1971, sie zeigten, dass es für diese Art von Maschinen einfach keine Hindernisse gibt. Als die Arbeiten an dem Projekt abgeschlossen waren, wurde ein schweres Ketten-Geländefahrzeug geboren, das in der Welt seinesgleichen sucht und in der Lage ist, Lasten mit einem Gewicht von bis zu 30 Tonnen unter kompletten Offroad-Bedingungen und sogar auf dem Wasser zu transportieren. Für seine Entwicklung und Entwicklung hat der Chefdesigner K.V. Oskolkow wurde 1981 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Die Serienproduktion der Vityaz-Geländewagen begann 1982.

Gegenwärtig werden die Geländewagen Vityaz in Kleinserien in verschiedenen Modifikationen, einschließlich schwimmender Versionen, sowohl für den zivilen Bedarf als auch für den Bedarf des Verteidigungsministeriums hergestellt. Auf der Grundlage von Vityaz-Geländefahrzeugen werden verschiedene technologische Komplexe hergestellt - Bohren, autonomes Wohnen, Notfallreparatur usw.

Gestaltung und Konstruktion

Geländewagen der "Vityaz"-Familie zeichnen sich durch ihr originelles Layout aus, sie bestehen aus zwei Ganzmetallgliedern, die nach einem gezogenen Schema miteinander verbunden sind. Das erste Glied ist für die Besatzung bestimmt und mit autonomen Heiz- und Belüftungssystemen ausgestattet, es beherbergt die Fahrerkabine und den Fahrgastraum mit einer Kapazität von bis zu 7 Personen einschließlich des Fahrers. Der Motorraum befindet sich direkt hinter der Kabine. Das zweite Glied, das über eine spezielle Drehkupplung verbunden ist, ist eine mit einer Plane bespannte Ladefläche.

Die Schwenkkupplung (PSC) ist mit zwei hydraulischen Steuerzylindern ausgestattet, mit deren Hilfe der Fahrer das Einklappen der Lenker in zwei Ebenen - horizontal und vertikal - steuern kann. Dank dieser Konstruktion verfügen die Vityaz-Geländewagen über eine enorme Wendigkeit und können Hindernisse bis zu 1,5 Meter Höhe und bis zu 4 Meter Breite überwinden.

Geländewagen "Vityaz" sind je nach Modifikation mit verschiedenen Turbodieselmotoren ausgestattet, wie V46-5SU, YaMZ-8401.10, sowie Motoren der amerikanischen Firma Cummins Inc in Verbindung mit der englischen 6-Gang-Automatik Übertragung Allison.

Das Getriebe der Vityaz-Geländewagen ist je nach Motorisierung entweder hydromechanische 4-Gang-Halbautomatik oder 6-Gang-Automatik. Die Bremsung erfolgt über schwimmende Bandbremsen mit pneumatischem Antrieb sowie über einen redundanten mechanischen Antrieb zur Ansteuerung der Vorderlenkerbremsen.

Die Geländewagen "Vityaz" werden von 4 breiten Raupenketten aus Gummigewebe mit Metallstollen angetrieben. Diese Loipen bieten eine hohe Geländegängigkeit sowie einen geringen Bodendruck, wodurch die Umweltsicherheit in Bezug auf die Auswirkungen auf den Boden und die Vegetationsdecke ohne Ausfall und Zerstörung gewährleistet wird. Die Laufruhe von Geländefahrzeugen wird durch die unabhängige Drehstabfederung der Original-Laufrollen mit Schwammfüllung, Antriebsräder mit Polyurethan-Beschichtung sowie Gummielementen im Fahrwerk erreicht.

Änderungen

DT-2P "Vityaz"

Ein vielversprechendes Modell eines Geländewagens mit einem Gewicht von 5500 Kilogramm und einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen. Der Geländewagen ist für den Einsatz in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft konzipiert. Ausgestattet mit Cummins C-173 Dieselmotor.

DT-3P "Vityaz"

Transporter mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen und einem Gewicht von 7300 Kilogramm DT-3P (der Buchstabe "P" bedeutet schwimmend). Es ist mit einem amerikanischen 6-Zylinder-Direkteinspritzer Cummins QSB 6.7 Turbodiesel mit einem Volumen von 6,7 Litern und einer Leistung von 240 PS sowie einem 5-Gang-Automatikgetriebe "Allison" Serie 3000 ausgestattet. Der Geländewagen ist ausgestattet mit autonomem Motor und Innenraumheizung.

DT-5P "Vityaz"

Ein weiteres schwimmendes Geländefahrzeug mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen und einem Gewicht von 12 Tonnen. Der Transporter Vityaz DT-5P ist mit einem 360 PS starken Cummins L 360 20 Dieselmotor, einem hydromechanischen 6-Gang-Getriebe ausgestattet und erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h an Land und bis zu 5 km/h auf dem Wasser.

DT-7P "Vityaz"

15-Tonnen-Raupenförderer mit einer Tragfähigkeit von 7 Tonnen. Die technische Ausstattung entspricht der des Vorgängermodells.

DT-8P "Vityaz"

Dieses Modell erhielt einen stärkeren Dieselmotor YaMZ-8424-10 mit einer Leistung von 470 PS. Ein Geländewagen mit 19 Tonnen Eigengewicht ist in der Lage, sperrige Güter mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 Stundenkilometern zu transportieren.

DT-10P-1 "Vityaz"

Der 21,5 Tonnen schwere Transporter ist für die Beförderung von Gütern bis 10 Tonnen ausgelegt. Es ist mit einem 12-Zylinder-V-Motor ChTZ V46-5S mit einer Leistung von 710 PS und einem halbautomatischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet.

DT-10PM "Vityaz"

Aufgerüsteter Zweilenker-Raupen-Geländewagen für das Verteidigungsministerium mit gepanzertem Kabinenschutz. Im Zusammenhang mit der Erhöhung der Masse des Geländewagens auf 27 Tonnen wurde die Motorleistung auf 800 PS (Motor YMZ 8401.10-09) erhöht, die Tragfähigkeit beträgt ebenfalls 10 Tonnen. Geländewagen DT-10PM "Vityaz" können problemlos bei Umgebungstemperaturen von -45 bis +40 Grad Celsius betrieben werden.

DT-20PM "Vityaz"

Ein weiteres amphibisches Amphibienfahrzeug für das Verteidigungsministerium mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen.

DT-30PM "Vityaz"

Kettentransporter des Verteidigungsministeriums mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen und genau der gleichen Masse. Wie die beiden anderen Modifikationen erhielt er einen 800-PS-Dieselmotor und erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 45 Stundenkilometern.