Es gibt einen Preisunterschied zwischen UAZ Patriot und Mitsubishi Pajero, aber SUVs werden von denselben Leuten gekauft. Sie haben ähnliche konservative Fragen: Angeln, Jagen, geräumiges und befahrbares Auto. Es ist nur so, dass einige weniger Glück hatten, während andere mehr Glück hatten. Vor dem Hintergrund des Preisanstiegs für ausländische Autos begannen viele, einheimischen den Vorzug zu geben - der Patriot ist jetzt eines der wenigen Modelle, dessen Absatz wächst.
Sie sind fast gleich alt: Die Produktion von UAZ Patriot begann 2005 und Mitsubishi Pajero - 2006. Optik mit modisch gezeichneten Ecken, Girlanden aus LEDs in den Scheinwerfern, ein neuer Kühlergrill und Stoßfänger, der an der Karosserie befestigt ist, ein Interieur mit Weichplastik und ein Multimediasystem - nach dem Update ist der UAZ Patriot sehr verjüngt. Auf jeden Fall fällt jetzt nicht mehr so auf, dass die Karosserie mit abgerundeten Formen und tiefen Falten entlang der gesamten Seitenwand bereits in den 1990er Jahren lackiert wurde. Der Patriot bleibt ein klassischer Rahmen-SUV mit vollabhängiger Federung. Darüber hinaus behielt der UAZ die gefederte Hinterradaufhängung mit der gefederten Vorderachse bei. Fahrprogramme statt Hebel werden jetzt durch eine neumodische Unterlegscheibe aktiviert. Allradantrieb ist jedoch immer noch eine einfache Teilzeit mit einem fest verdrahteten Frontend. Lange Touren auf hartem Untergrund und Asphalt sind nicht zu empfehlen.
Mehrere kleinere Updates konnten den aus Ziegeln gebauten Ausdruck von Pajero nicht ändern. Es sieht im Allgemeinen einfacher aus, als es tatsächlich ist. Unter dem quadratischen Körper sollte sich theoretisch ein Leiterrahmen und mindestens eine durchgehende Brücke darunter befinden. Doch seit der letzten dritten Generation hat das japanische SUV weder das eine noch das andere. Die Karosserie hat einen integrierten Rahmen und die Aufhängungen sind völlig unabhängig. Ein archaischer Hebel am Mitteltunnel schaltet die Modi des eher fortschrittlichen Super Select II-Getriebes um. Es verfügt über ein Zwischenachsdifferenzial, das es Ihnen ermöglicht, sich mit der Vorderachse auf hartem Untergrund zu bewegen, eine Hinterradsperre, und um Kraftstoff zu sparen, können Sie den Antrieb nur der Hinterachse überlassen.
Aufgrund seiner enormen zwei Meter Höhe wirkt der Patriot unverhältnismäßig schmal. Trotzdem übertrifft er den „Japaner“ in der Breite der Kabine, und aufgrund der kürzeren Basis ist er in der maximalen Länge des Kofferraums etwas unterlegen. Der Gewinn an Deckenhöhe ist nicht so signifikant, wie es bei einem äußerlichen SUV-Vergleich erscheinen mag. Das Bodenniveau des "Patriot" ist durch den darunter durchfahrenden Rahmen höher, daher ist der Einstieg ins Auto nicht so einfach wie in den rahmenlosen Pajero.
Die Landung in beiden SUVs ist hoch und es gibt keine Probleme mit der Sicht. Der Sitz des Patrioten ist zu nah an der Tür, aber bequem genug, um Hunderte von Kilometern hinter dem Steuer auszuhalten. Mit der Bewohnbarkeit des Fondabteils ist alles in Ordnung - es gibt viel Platz, und die Heizung mit zusätzlichem Lüfter und Sitzheizung ist für das Mikroklima im Patriot verantwortlich. In Pajero - eine separate Klimaanlage, mit der Sie die Temperatur und Blasleistung ändern können.
Bei einem japanischen SUV lässt sich die Rücksitzlehne zu einer Schlafkoje nach hinten klappen. Zum bequemen Beladen kann das Sofa hochgeklappt und vertikal aufgestellt werden. Der Umbau des UAZ ist nicht so durchdacht: Die Lehnen der Neuwagen liegen nur nach vorne und bilden mit dem Kofferraumboden einen kleinen Höhenunterschied. Um die Nacht im Auto zu verbringen, müssen Sie die Vordersitze ausklappen und lange an den Knöpfen der neuen stufenlosen Lehnenverstellung drehen.
Der Benzinmotor des Patriot ist einzigartig. Er überrascht mit Dieseltraktion von ganz unten und Dieselvibrationen. Um auszusterben, müssen Sie sich sehr anstrengen. Im ersten Gang kriecht das SUV ohne Gas nachzugeben, auf dem Asphalt kommt man problemlos aus dem zweiten in Fahrt. Der Motor dreht sich nicht gerne und nach 3000 Umdrehungen wird er merklich sauer, gleichzeitig wächst sein Kraftstoffhunger. Bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h ist das Fahren aufgrund des lauten Motors und der spezifischen Fahrwerkseinstellungen unangenehm. UAZ ist bei der Qualität des Straßenbelags unerwartet wählerisch – auf gerollten Gleisen schreckt ein SUV von einer Seite zur anderen und muss aus einer Laune heraus gefangen werden – das Lenkrad ist bei kleinen Abweichungen völlig unempfindlich. Dieses Verhalten der Maschine ist gewöhnungsbedürftig.
Unter der Haube steckt beim Pajero ein Old-School-Dreiliter-V6-Motor mit gusseisernem Block, der auch bei SUVs der zweiten Generation verbaut wurde. Mit "Mechanik" ist es nur in der Grundausstattung erhältlich, in anderen Versionen - unangefochten 5-Gang "Automatik". Wie der patriotische 3MZ-Motor kann der Pajero Six mit 92. Benzin betrieben werden, was in den Regionen ein großes Plus ist. Der "Japaner" ist dynamischer als der UAZ, aber trotz seiner guten Passeigenschaften ist die Beschleunigung einer zwei Tonnen schweren Karkasse für den Motor nicht einfach - es dauert 13,6 Sekunden, um 100 km / h zu erreichen. Und als Standard im Handling kann man den Pajero auch nicht bezeichnen. Auf den Spurrillen ist er auch nervös, aber im Allgemeinen hält er sich gut gerade. Die Federung ist weich und dadurch rollt das Auto merklich in Kurven.
Wenn man auf der Autobahn beim Mitsubishi vorsichtig das Gaspedal betätigt und beim UAZ früher schaltet, kann die Durchflussmenge unter 12 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden. Im Stau wachsen die Zahlen auf dem Bordcomputer-Bildschirm vor unseren Augen.
Die Anzeige behauptet, dass Patriot für die Stadt aktualisiert wurde. Im Wettbewerb mit Pajero sind die Disziplinen in der Stadt und auf Asphalt jedoch nicht so wichtig wie im Offroad-Wettbewerb. Pajero übertrifft Patriot in allen geometrischen Parametern leicht. Nur der Austrittswinkel hat uns wegen des langen Hecküberhangs im Stich gelassen. Die Bodenfreiheit des Reisepasses "Japanisch" beträgt 235 Millimeter. Durch den Einbau des Stahlschutzes verringert sich der Freiraum um einen weiteren Zentimeter und die Querlenker enden einige Zentimeter tiefer.
Die minimale Bodenfreiheit von Patriot von 210 mm sollte nicht irreführend sein - das ist der Abstand vom Boden zu den Differentialgehäusen und weiteren fünfzehn Zentimetern zu den Halbachsgehäusen. Rahmen, Verteilergetriebe, Benzintank und Motorkurbelgehäuse befinden sich in einer für Steine und Holzstücke kaum erreichbaren Höhe. Pajero ist in diesem Sinne anfälliger, da sein Boden dichter gepackt ist. Darüber hinaus verfügt der Patriot mit seinen durchgehenden Brücken über eine unveränderte Geländegängigkeit. Wenn Sie von den Zahlen verführt werden, sollte Pajero der UAZ leicht auf den Fersen sein, aber in Wirklichkeit wird es hin und wieder mit einem Kurbelgehäuse merklich auf den Boden gelegt. Zudem lässt sich das japanische SUV mit seiner komfortablen Einzelradaufhängung recht leicht rocken – man muss also sehr vorsichtig mit den Pedalen agieren und die Route mit Bedacht planen. UAZ braucht rohe Gewalt, einen riesigen Moment im niedrigen Gang und eine undurchdringliche Federung. Bei der ersten reduzierten Geschwindigkeit kriecht er buchstäblich im Leerlauf bergauf. Aber im Fall des Patrioten funktionieren die Swoop-Taktiken effektiver: Feste Pedale erlauben es Ihnen nicht, feinfühlig zu agieren.
Die Federungsbewegungen des Patriot sind viel größer als die des Pajer, daher muss er beim diagonalen Hängen später die Räder vom Boden abheben und höher fahren. Doch nicht alles ist so einfach: Pajero kriecht langsam, um nicht mit einer schön lackierten Stoßstange auf den Berg zu stoßen. Zuerst über eine elektronische Nachahmung von Sperren, beißen die aufgehängten Räder mit den Bremsen und dann mit einem gesperrten Hinterachsdifferential. UAZ, der die Diagonale einfängt, stoppt unter dem tragischen Geheul des Getriebes und fährt nur mit einem Lauf auf die von Pajero eingenommene Höhe. Außerdem bleibt er am höchsten Punkt stehen, dreht hilflos die Räder, die ihre Haftung verloren haben, und der "Japaner" versucht, sich an den letzten festzuhalten und nach oben zu kriechen.
Aber Patriot erzwingt allein eine Pfütze mit schwarzem und sehr zähflüssigem Boden - sein Gegner wurde schon bei den Ansätzen gestoppt und mit einem Kurbelgehäuseschutz den Schlamm nivelliert. Aber auch der UAZ gehorcht dem Hindernis nur auf einem niedrigeren, im 4H-Modus erreichte er nicht einmal die Mitte der Pfütze - er musste im Rückwärtsgang springen.
Kämpfe von gleichrangigen Kämpfern sind manchmal nicht so spektakulär und dramatisch wie ein Duell zwischen einem Champion und einem Underdog, der plötzlich ernsthaften Widerstand leistet. Der Sieg auf dem Asphalt blieb bei Pajero, im Gelände war er jedoch nicht so überzeugend. Und wenn Uljanowsk sich dazu entschließt, das Handling des Patrioten zu verbessern, dann wird es den Punkteabstand sicherlich auf ein Minimum reduzieren, denn bis 2017 wird es keine großen Änderungen am Design des Pajero geben. Mitsubishi Pajero Sport wird sich im Frühjahr bis zur Unkenntlichkeit verändern und von Elektronik überwuchert werden, Land Rover Defender und UAZ Hunter werden den Markt verlassen, und das Schicksal der chinesischen SUVs Great Wall und Haval ist noch vage.
Durch die Bemühungen von autorisierten Händlern kann Patriot auf ein sehr ernstes Niveau gebracht werden. Zum Beispiel zum Ausrüsten mit Selbstblockierung zwischen den Rädern - Schraubentyp "Quife" oder mit Vorspannung. Alternativ eine formschlüssige Verriegelung mit elektrischer oder pneumatischer Ansteuerung installieren. Der Tekhincom-Händler sagte, dass der endgültige Preis von den Bedürfnissen und finanziellen Möglichkeiten des Kunden abhängt. Darüber hinaus bieten Händler Maßnahmen zur Verbesserung des Fahrverhaltens des SUV an: Statten Sie den Patriot mit einem Lenkungsdämpfer aus, ändern Sie die Neigungswinkel der Drehpunkte und verbauen Drehachsen mit Wälzlagern oder Bronze-Linern. Und offenbar verdienen sie damit gutes Geld. Zum Beispiel kostet das Blockieren 30.000-90.000 Rubel, Lenkungsdämpfer - 13.000-17.000 Rubel, Schwenkbaugruppen 17.000-24.000 Rubel. Darüber hinaus können Sie den Innenraum schallisolieren und mit Naturholzeinlagen dekorieren - 30.000 Rubel. pro Satz.
Der Hauptvorteil des russischen SUV ist sein niedriger Preis, der es Ihnen ermöglicht, viel Geld für seine Überarbeitung auszugeben. Patriot ist wie eine Basisfigur in einem Computerspiel. Vielmehr gibt die Werksausstattung die Richtung vor, in die sich die Fantasie des Besitzers bewegen wird: Entweder die Version mit Leder und Musik oder mit Zahngummi und Expeditionskoffer. Auf jeden Fall kostet das am besten ausgestattete SUV weniger als eine Million Rubel, und die endgültige Menge an zusätzlicher Tuning wird niedriger sein als das, was der neue Pajero jetzt bietet (von 1.879.000 auf 2.219.900 Rubel).
Evgeny Bagdasarov
Foto: Polina Avdeeva
Treffen: der Debütant der Chevrolet Trailblazer Vergleichstests; Mitsubishi-Pajero Sport, der kürzlich eine leichte Neugestaltung erfahren hat; aktualisierter "UAZ-Patriot" mit elektronisch gesteuerter koreanischer Verteilerbox, sowie der bewährte, aber durchaus relevante "Great Wall Hover H5". Wer wird am geländegängigsten und widerstandsfähigsten sein? Und welcher eignet sich besser für die Rolle eines Alltagsautos?
SCHWEBEFLUGZEUG
Von dem Moment an, als es in unserem Land erschien, wurde Great Wall Hover sogar von denen, die chinesische Autos verachten, eher positiv wahrgenommen. Und wenn die guten Körperformen, die keine Zeit hatten, die Augen zu nähren, sowie das angenehme Interieur mit menschlicher Ergonomie das Verdienst japanischer Designer und Ingenieure sind (der Hover wurde nach den Mustern von Isuzu-Axiom gebaut, die nicht offiziell in Russland verkauft), dann ist die ordentliche Verarbeitungsqualität und akzeptable Zuverlässigkeit, die ein gutes Image des Autos geschaffen haben, der unbestrittene Erfolg der Chinesen.
Heute werden "Hover" für Russland im Dorf Gzhel in der Nähe von Moskau montiert, und das Auto unterscheidet sich vom ursprünglichen "Isuzu" durch das aktualisierte Design der Frontpartie und des Innenraums in eigenem Design. Durch die Art der Passform, Layoutlösungen und sogar Beschläge (Tasten, Knöpfe) bezieht er sich jedoch auf das alte "Japanisch". Und das ist nicht schlimm! Das einzige, was ich beim Fahren wirklich bemängeln wollte, war ein unnötig harter und flacher Sitz. Aber der Rest ist in bester Ordnung.
Akzente setzt das Auto durch eine reichhaltige Ausstattung: Lederausstattung mit beheizbaren Vordersitzen und elektrischem Fahrersitz, Multimedia mit Unterstützung für alle möglichen Träger, Rückfahrkamera, Klimaautomatik und beheizbare Windschutzscheibe.
Letzteres ist besonders relevant, denn bei hoher Luftfeuchtigkeit und niedrigen Temperaturen kann die Klimaanlage ihre Aufgaben kaum erfüllen und die Brille schwitzt sofort. Es ist ärgerlich und seltsam, denn der Innenraum selbst erwärmt sich schnell.
Trotz kürzestem Radstand bei diesem Vierradstand (2700 mm) habe ich es geschafft, in der hinteren Reihe bequem hinter einem knapp zwei Meter großen Fotografen zu sitzen, während im Kofferraum viel Platz für unsere sperrigen Taschen war. Im Allgemeinen ist in der Statik alles sehr gut, und wenn man die Herkunft des Autos berücksichtigt - sogar gut! Lass uns eine Fahrt machen?
Auf dem Asphalt macht sich Great Wall gut. Laufruhe und Geräuschisolierung von der Straße – auf dem Niveau bekannterer Pendants. Nur der 136-PS-Benziner brummt beim Überholen ermüdend, beschleunigt einen schweren Jeep, gelinde gesagt, nicht zu schnell.
Doch ist es notwendig, schneller zu werden, wenn sich bei der geringsten Begeisterung für Geschwindigkeit ein schwereloses Lenkrad mit fehlender Rückmeldung bemerkbar macht und weiche Federungen das Auto ins Wanken bringen? Lassen Sie den Hover nicht über Ihren Kopf springen! Nur dann wird er mit seiner freundlichen Art, dem guten Handling und der Geschmeidigkeit von Motor und Getriebe gefallen. Die 5-Gang-Schalthebelwege sind mäßig lang und die Gangschaltung ist nicht schlecht.
Es ist kein Zufall, dass wir die Version mit Mechanik zum Test genommen haben. Tatsache ist, dass nur es ein Herunterschalten in seinem Arsenal hat ("schweben" mit einem Maschinengewehr werden davon beraubt), und dies ist im Gelände wichtig. Was wir in der Praxis sehr geschätzt haben, ging in die Sandgrube.
Denken Sie beim Betrachten der Aufkleber übrigens nicht, dass dieses Auto speziell für Offroad-Marathons vorbereitet ist. Es ist am häufigsten, mit Ausnahme dieser Aufkleber. Motor, Fahrwerk, Karosserie, Reifen – alles serienmäßig. Und nicht das Beste an unserem Quartett. Wir haben den Hover viel häufiger in einen hilflosen Zustand gestürzt als andere. Grund dafür ist die geringste Bodenfreiheit in Kombination mit niedrigen Hängeschwellen, ein schwacher Motor mit bescheidenem Drehmoment und relativ kleine Einstiegswinkel.
Wer nicht stecken bleiben will, stürmt besser schweres Gelände (natürlich weichem Untergrund oder Sand), denn bei niedriger Geschwindigkeit sitzt der Hover viel früher auf dem Bauch, als eine Tieferlegung nötig ist, was wird hier durch eine Taste auf der Mittelkonsole aktiviert. Außerdem kann man auf eine Schaufel oder ein Kabel nicht verzichten.
In Anbetracht des Fehlens von Achsverriegelungen und Elektronik, die sie nachahmen könnte, würden wir das Hover nicht denen empfehlen, für die Offroad-Angriffe keinen Spaß machen, sondern eine lebenswichtige Notwendigkeit sind. Und obwohl dieses Auto unter schwierigen Bedingungen viel weiter kommt als ein durchschnittlicher Crossover wie der X-Trail oder Outlander, wird es merklich mit einem anderen Testteilnehmer „verschmelzen“. Ich spreche vom UAZ Patriot, der fast so viel kostet wie der Hover.
PATRIOT ZEMLI RUSSKOY
Natürlich bin ich nicht der Erste, der sich über die lateinische Schreibweise des Modelnamens lustig macht, aber es sieht wirklich witzig aus. "Patriot" ist selbst in dieser Hinsicht ausländischen Kollegen gleich und versucht, ihnen nicht nachzugeben. Ich muss sagen, mit jeder neuen Modernisierung (die in letzter Zeit mit erstaunlicher Häufigkeit verfolgt wurde) gelingt ihm dies immer besser.
Das Ergebnis ist ein weiteres – ein elektronisch gesteuertes Verteilergetriebe, dank dessen der Condo-Hebel, der nur roher Gewalt erlag, aus dem Fahrgastraum verschwunden ist. An ihre Stelle tritt nun eine kompakte Unterlegscheibe: Sie verbindet die Vorderachse und aktiviert die Tieferlegung, deren Übersetzung um mehr als 30 % gestiegen ist (von 1,94 auf 2,56). Bedeutet dies, dass sich der UAZ-Offroad noch selbstbewusster anfühlt? Wir lassen uns in einem koreanischen Stuhl nieder, greifen zum Lenkrad der japanisch-deutschen Firma Takata, drücken eine ebenso ausländische LuK-Kupplung und ... weiter, Patriot!
Wie schön ist es, durch Sand, Matsch und tiefe Pfützen zu hetzen mit dem anhaltenden Gefühl, dass es für den Uljanowsk-Geländewagen einfach keine Barrieren gibt! Auch ohne Herunterschalten (im 4H-Modus) rudert der "Patriot" perfekt mit allen vieren, und die phänomenale Bodenfreiheit (340 mm unter dem Boden) und die kurzen Überhänge (daher die großen Einstiegswinkel) lassen das Auto nicht darauf sitzen seinen Bauch. Trotz der geringeren Leistung als beim „Hover“ gibt es hier etwas mehr Drehmoment, und das macht sich bemerkbar. Schließlich habe es selbst ich, ein durch und durch Asphaltfahrer, nicht geschafft, den Patrioten zu überraschen.
Und sobald das Lenkrad an unseren Instrumentenführer und Offroad-Experten Sasha Krapivin in Teilzeit übergeben wurde, flog er mühelos in eine fast steile Sandwand. Und dann, nachdem er die Hinterräder effektiv in einer schlammigen Pfütze entlang der oberen Kante der Scheibe vergraben hatte, stieg er per Herunterschalten aus. Mir hat nur der Algorithmus zum Einschalten nicht gefallen: Die Scheibe muss einige Zeit in der äußersten rechten Position gehalten werden, und dann sollte die Kupplung noch einige Sekunden lang gedrückt werden. In diesem Fall muss sich der Schalthebel in „Neutral“ befinden.
Und doch gewann der Patriot den Offroad-Kampf gegen den Hauptpreiskonkurrenten mit einem Ziel – er zerlegte die Chinesische Mauer Stein für Stein und war so! Aber schließlich hängt der Gesamtsieg von einer Reihe von Variablen ab, und auf dem Asphalt stürzt der UAZ mit einem ohrenbetäubenden Crash durch: Er streift selbst bei 80 km / h auf einer perfekt geraden Straße und wickelt sich in Spurrillen mit einer Amplitude von . ab bis zu einem Meter! Was ist daran schuld - Gehwinkel der Vorderräder, Konstruktionsmerkmale der Lenkung, Blattfeder-Hinterradaufhängung? Oder alle zusammen? Damit verbunden ist natürlich viel Arbeit. Und es lohnt sich, über die Reduzierung von Vibrationen und Fremdgeräuschen heraufzubeschwören. Natürlich gibt es mit dem Aufkommen des koreanischen Verteilergetriebes weniger davon, aber der 5-Gang-Schalthebel ruckelt immer noch beim Fahren von Vnatyag, und bei hohen Drehzahlen juckt der Motor wie anormal.
Überraschenderweise ist das Interieur, das die UAZ durch die Renovierung im letzten Jahr geerbt hat, parteiisch! Und es sieht toll aus. Hier befindet sich Weichkunststoff nicht nur oben, sondern auch unten auf der Platte, und der Einbau ist viel genauer als auf der Vorreformmaschine. Unser "Patriot" hat schon seit kurzem die Optionen: beheizbare Windschutzscheibe und sogar das Rücksofa.
Und wie viel Platz ist da! Leider ist nicht alles perfekt: Die Ergonomie des Arbeitsplatzes (Patriot fahren ist nur ein Job!) ist gleich geblieben - für den fünften Gang muss man irgendwo nach unten und rechts ziehen, die Schaltschärfe ist unterdurchschnittlich, und wie monströs niedlich das Audiosystem, das die meisten Radiosender verlor, es wert war, 50 km von Moskau entfernt zu fahren ...
Im Allgemeinen enttäuschte Patriot trotz des letzten vorletzten Platzes eher als erfreut. Nachdem er bei einzelnen Nominierungen weltweit besser geworden war, lernte er überhaupt nichts. Immerhin konnten seine Vorgänger ab 469 auch im Gelände mutig stürmen, aber das Asphaltverhalten blieb so furchtbar. Die Verarbeitungsqualität der Karosserie ist immer noch lahm, die Bemühungen an den äußeren Türgriffen sind schockierend ... Sie sagen, dass Sie in jedem Geschäft, um erfolgreich zu sein, Ihr Geschäft lieben, Ihr Produkt respektieren und Ihre ganze Seele dafür einsetzen müssen Arbeit. Trotz bemerkenswerter Bemühungen hat das Uljanowsker Volk dies noch nicht vollständig erreicht. Nun, warten wir auf das nächste Restyling und wünschen viel Glück.
DAS IST DIE ZAHL!
Ich gestehe, bevor ich mich persönlich traf, war ich diesem Auto gegenüber voreingenommen. Und das alles nur, weil vor dem Hintergrund des vorherigen „Trailblazers“ die neue Generation wie ein Rückschritt zu sein schien. Erinnern Sie sich an den "Amerikaner", der von 2001 bis 2011 am Fließband ausharrte? Es war unvollkommen: Es war mit dem stärksten ausgestattet (mindestens 273 PS), aber nicht von Motoren angetrieben, verschlang Kraftstoff in Dekalitern und rumpelte mit billigem Plastik, hatte aber echte Ausstrahlung und galt als kleinere Version des Tahoe von vielen so gewünscht.
Der von der brasilianischen GM-Niederlassung entwickelte Nachfolger richtet sich an die bescheidenen Märkte der Dritten Welt und wird gerade deshalb von vielen als Kobalt auf Steroiden wahrgenommen. Gleichzeitig beginnt der Preis bei knapp eineinhalb Millionen. Wofür ist dieses Geld?
Ich schaue mich im Inneren um – und bestärke mich nur in meiner Skepsis. Eichenholz (aber leicht abwaschbar) Kunststoff, ein gewöhnliches Radio-Tonbandgerät mit monochromem Display - und keine Navigation oder Rückfahrkamera. Wie alt sind wir im Hof? Als Trost: Auf dem Fahrersitz zu sitzen ist sehr bequem (vor dem Hintergrund früherer Helden) - das Bodenniveau ist überraschend niedrig für einen Rahmen-Geländewagen, das Sitzprofil ist gut, die Breite des Innenraums des Chevrolet ist nur an zweiter Stelle zu einem wahrhaft gigantischen Patrioten.
Außerdem bietet der Trailblazer als einziger im Test eine dritte Reihe – wie sich herausstellte, ist er durchaus für zwei mittelgroße Passagiere geeignet. An der Decke befinden sich sogar einzelne Lüftungsschlitze!
Schließlich dreht sich die Meinung über das Auto von Kopf zu Fuß, es lohnt sich, den 180-PS- (und Steuererhöhungen!) Diesel "vier" zu wecken und auf die Straße zu gehen. Kein Witz, 470 Nm Drehmoment! Ja, bei einem solchen Indikator muss auch ein mehr als zwei Tonnen schwerer Geländewagen einfach eine solide Traktion unter dem Pedal haben – das beweist Chevrolet mit Erfolg. Eine hoch abgestimmte 6-Gang-Automatik, dank der das Auto laut Sensationen in neun Sekunden auf die ersten Hundert schießt, begleitet den drehmomentstarken Dieselmotor fröhlich.
Fragen Sie, ist es nicht beängstigend, in einem Jeep mit großem Rahmen auf Basis eines Colorado-Pickups so schnell zu fahren? Gar nicht! Die Fahrwerke sind perfekt abgestimmt, die Wankbewegungen sind minimal und das „Feedback“ am Lenkrad lässt der Konkurrenz keine Chance. Gleichzeitig ist die Laufruhe unter den Testteilnehmern die beste und es gibt keine unnötigen Geräusche. Mit einem Wort, auf dem Asphalt ist "Trailblazer" ein eindeutiger Favorit im Test. Was habe ich dort über das brasilianische Chapter und die Entwicklungsländer gesagt?
Zufrieden mit den Reifen eines reinen Asphaltmusters erklimmt der Chevrolet mit 275 mm Bodenfreiheit die Dünen, wenn nicht mit der Beharrlichkeit eines UAZ, dann fast ebenso souverän. Die Elektronik leistet ihren Beitrag, indem sie die Sperre des Hinterachsdifferentials imitiert (sie bremst das durchdrehende Rad ab). Wissen Sie, vergessen Sie nicht, das Stabilisierungssystem auszuschalten. Und das vergisst man zunächst, denn die bisherigen Konkurrenten hatten es nicht.
Allradantrieb und Herunterschalten werden hier wie beim UAZ mit einer Unterlegscheibe am Mitteltunnel zugeschaltet. Schamanische Tänze mit ihren extremen Positionen, gedrücktem Griff und Countdown bis fünf sind jedoch nicht erforderlich. Lernen Sie, Uljanowsk-Leute!
Über einen solchen Adapter wird empfohlen, externe Medien anzuschließen. Nicht die ästhetischste Option.
Nun, was die geometrischen Geländefähigkeiten angeht, im Gegenteil - lehren. An den zulässigen Ecken der Eingänge ist der Chevrolet dem Patriot ziemlich unterlegen, was wir aus eigener Erfahrung schätzten, es hat sich gelohnt, die Furt anzugreifen und von einer kleinen Düne direkt ins Wasser zu springen.
Sobald die Gischt nach dem Passieren eines weiteren Hindernisses nachließ, stellte sich heraus, dass der Chevrolet sein Nummernschild verloren hatte. Er war kitschig weggespült und versteckte sich heimtückisch am Grund einer schlammigen Pfütze, was ihn zwang, eine Viertelstunde mit der Suche zu verbringen. Da waren die Schaufeln praktisch - wir haben damit auf den Boden geklopft. Ist das Auto schuld? Wenn man darüber nachdenkt, nicht wirklich. Schauen Sie sich jedoch an, wie die Nummer von Pajero Sport fixiert ist: Diese wird definitiv nirgendwo hingehen. Aber wird der weise "Japaner" dem ehrgeizigen Neuling den Kampf in allem anderen aufzwingen können?
JAPANISCHER GOTT
Diese Frage blieb offen. Trotz exzellentem Ruf ist der „Sportler“ merklich älter als sein Hauptgegner: Wenn „Chevrolet“ vor genau einem Jahr debütierte, dann rollt „Mitsubishi“ seit 2008 praktisch unverändert vom Band.
Natürlich ruhten sich die Japaner nicht auf ihren Lorbeeren aus - die ganze Zeit wurde das Auto nach und nach verbessert. Das letzte Restyling von Pajero Sport ist erst vor wenigen Tagen passiert, aber hier sind die Ergebnisse: Sie haben eine geänderte Heckoptik installiert, den Kühlergrill neu lackiert und die Form des vorderen Stoßfängers leicht verändert. Sie werden es nicht sofort bemerken! Und man kann nicht sagen, dass das Auto anfing, frischer und moderner auszusehen. Bei allen Proportionen: Im Aussehen ist "Pajero" immer noch lang und schmal ... Im Allgemeinen nicht jedermanns Sache.
Auch in der Kabine herrscht ein Gefühl des Alters, obwohl man es mit einem neuen Multimediasystem mit Touchscreen und Rückfahrkamera zu verschleiern versuchte. (Was für ein Mangel an so etwas bei einem Chevrolet!) Stimmt, der Kunststoff des Armaturenbretts im Sport ist zäh, wie beim Trail Blazer. Und die Hauptbeschwerde ist, dass Mitsubishi im Gegensatz zum Konkurrenten ein viel höheres Bodenniveau hat. Mit einem bescheidenen Lift im Fahrersitz und keiner Lenksäulenverstellung für die Reichweite (die anderen Testteilnehmer haben es aber auch nicht) bekommt die Landung einen ganz bestimmten Charakter. Aber der Stuhl selbst gehört zu den Besten im Test und die Ergonomie ist in Ordnung.
Hinten auch nicht schlecht. Die einzige Unannehmlichkeit in der zweiten Reihe ist der hohe (wieder!) Boden, der große Leute dazu zwingt, die Lotusposition einzunehmen. Das Chassis des "Japaners" ist nicht so montiert wie das des "Chevrolet": die Rollen sind stärker, die Reaktionen auf das Lenkrad sind weniger ausgeprägt, außerdem macht das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag mehr als vier Umdrehungen, also , muss er auch bei schnellem Zug in großen Winkeln gedreht werden. Denken Sie jedoch nicht, dass Pajero Sport schlecht geführt wird. Laut diesem Indikator in unserem Quartett liegt der "Japaner" nur hinter dem "Trailblazer", während er in Bezug auf die Beschleunigungsdynamik durchaus mit diesem vergleichbar ist, und der minimale Unterschied, den wir spüren konnten, liegt am Gewissen der langsameren Maschine . Übrigens, in der Mitsubishi-Hydromechanik gibt es eine Stufe weniger - nur fünf. Es stellt sich heraus, dass der Oldtimer zwar auf dem Markt ist, aber Chevrolet unterlegen ist.
Wird es im Gelände spielen? Dafür gibt es Voraussetzungen! Erstens ist "Pajero Sport" der einzige im Unternehmen, der eine Zwangssperrung des Mittel- und Hinterachsdifferentials ermöglicht. Zweitens bietet ihm der kurze vordere Überhang einen noch größeren Anstellwinkel als der Patriot. Und schließlich ist das Testexemplar mit mehr gezahnten Reifen beschlagen als der Chevrolet (ebenfalls regulär).
Wie stur Mitsubishi durch Schlamm und Sand geht, ist wirklich erstaunlich. Wie beim UAZ ist in den meisten Situationen nicht einmal die Hilfe einer Tieferlegung erforderlich. Und wenn Sie nicht darauf verzichten wollen, wählen Sie einfach den gewünschten Verteilergetriebe-Modus aus. Im Gegensatz zum vorherigen Patriot erfordert dieses Verfahren bei Mitsubishi keinen Kraftaufwand - stellen Sie den Maschinenwähler auf „Neutral“ und bewegen Sie den Hebel mit mindestens zwei Fingern. Das Modusdiagramm auf dem Knopf ist zwar schwer zu erkennen - solche Vibrationen erschüttern es.
Aber generell ist „Pajero Sport“ im Gelände ein Genuss! Oh, es wäre interessant, UAZ und Mitsubishi einmal mit den gleichen Reifen zu vergleichen!
AUFWÄRTS
Der Grad des Unterbodenschutzes ist für solche Autos ein brennendes Thema. Es hängt direkt davon ab, ob Sie irgendwo in der Wildnis das Kurbelgehäuse oder einen Benzintank durchbohren oder problemlos nach Hause kommen. Wir haben die Autos von unten studiert und sind zu folgenden Schlussfolgerungen gekommen.
Motor, Verteilergetriebe und Benzintank des Hover sind mit Stahlblechen verkleidet:
Und das ist klug! Immerhin beträgt der Freiraum unter dem Motorschutz nur 180 mm.
Die Patriot-Einheiten sind praktisch schutzlos, die einzige Abdeckung für sie ist der Querträger der Trage und ein kleiner Metallschild:
Der Elektromotor des neuen UAZ-Verteilergetriebes sieht anfällig aus:
Sie treffen einen Stein - und das war's! Hier hilft auch ein Spiel von 215 mm nicht.
"Trailblazer" wird gewissenhaft geschützt:
Motor, Verteilergetriebe und Tank sind hinter einer Stahlpanzerung verborgen. Die minimale Bodenfreiheit beträgt 210 mm zum Schutz des Motors.
Pajero Sport bleibt in Bezug auf das Schutzniveau nicht hinter Chevrolet zurück, und sein Abstand ist noch höher - 215 mm:
WER IST DER DARWIN AWARD?
Selbst die Schöpfer fast makelloser Autos sündigen oft mit lächerlichen Reifenpannen. Unsere vier haben sie auch gefunden.
Wir geben "Chevrolet" den ersten Platz in der Hitparade der Absurdität: in einem Auto mit einem Preis von 1.777.000 Rubel. es gab keine beheizbaren Vordersitze. Der Vorfall ist darauf zurückzuführen, dass die Produktion von Autos zunächst in Thailand angesiedelt war, wo keine "Heizkissen" benötigt werden. Und aus irgendeinem Grund haben Vermarkter vergessen, das Paketpaket für Russland zu ändern. 2014 soll diese Option jedoch nach den Versprechen des Unternehmens zur Basis für alle Versionen werden.
Ohne zu zögern geben wir UAZ den zweiten Platz. Die im japanischen Stil aufschwingende Hintertür zur Straße ist immer noch bei ihm, und es gibt keine Erklärung für dieses Phänomen. Vielleicht parken sie in Uljanowsk auf der Gegenfahrbahn?
Bronzemedaillengewinner - "Hover". In diesem Fall richten sich die Ansprüche nur gegen unser Exemplar: Die Zierschwelle ist sehr rutschig, man riskiert abzustürzen, darauf zu treten. Nun, wenn nicht in einer Pfütze.
Mitsubishi: Das Auto mit der reichsten Multimedia-Füllung und Navigator gibt die Daten des Bordcomputers nicht aus? Unsinn, meine Herren! Und auch berührt von der Steckanzeige des deaktivierten Beifahrerairbags mit dem kyrillischen "Pillow Pass".
Das ist der wahre Patriot!
SITZ
Der Sitz des Hover ist der schlechteste im Test - hart und flach. Aber es gibt einen Elektroantrieb.
Koreanischer Sessel "Patriot" - mit gutem Profil, aber die Ergonomie "lässt viel zu wünschen übrig."
Bei "Chevrolet" ist es gut: Sowohl der Stuhl ist bequem, als auch die Geometrie der Landung stimmt. Aber wo ist die Heizung?!
Der Mitsubishi-Sitz ist ausgezeichnet, aber der hohe Boden macht es für große Menschen schwierig, einen Sitz zu finden.
FAHREN FÜR ABENTEUER
Getriebeausführung Schweben Sie H5 hängt von der Art des Motors und des Getriebes ab. Bei Dieselversionen mit Automatik wird die Traktion zwischen den Achsen durch eine elektronisch gesteuerte Kupplung verteilt und der Modus (2H oder AWD) über die Tasten auf der Konsole ausgewählt. Im 2H-Modus wird das gesamte Drehmoment rückgekoppelt, während im Allradantrieb das Drehmoment sowohl an die Vorderachse als auch an die Hinterachse geleitet werden kann. Das erforderliche Übersetzungsverhältnis (von 0: 100 bis 50: 50) wird in diesem Fall von der Elektronik ausgewählt. Diese "Hover" haben kein Raupenfahrwerk.
Große Mauer mit Mechanik unterscheidet sich von "Automatik" dadurch, dass die Vorderachse starr verbunden ist. Es gibt keine Kupplung und dementsprechend keine aktive Momentenverteilung entlang der Achsen, aber ein Untersetzungsgetriebe. Der Fahrer wählt den Fahrmodus (2H, 4H und 4L) ebenfalls über die Tasten aus. Es gibt keine erzwungene Zwischenachsblockierung sowie eine Querachsblockierung.
Ein ähnliches Schema für "Patriot"... Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Modi (2H, 4H und 4L) nicht mit den Tasten, sondern mit der Waschmaschine am Tunnel ausgewählt werden.
B - Blockieren; B - Viskosekupplung; D - Differenzial; E - elektronisch gesteuerte Kupplung; PP - Untersetzungsgetriebe; C - Verbindung der Vorderachse.
Nahezu identisch im Design und Trailblazer: Vorderradantrieb starr verbunden, die Waschanlage verwaltet die Wahl der Modi. Neben dem Arsenal des Patrioten gibt es eine Nachahmung der Hinterachs-Differenzialsperre mit Bremsen. Hervorheben möchte ich die Assistenten beim Start bergauf und bergab.
"Pajero-Sport"- der Besitzer des erweiterten Getriebes "Super Select". Das Moment zwischen den Achsen wird von einem freien Differential verteilt, das mit einer Viskosekupplung zusammenarbeitet. Differentiale werden zwangsweise blockiert - Mittel- und Hinterachse. Der Fahrmodus wird über den mechanischen Verteilergetriebehebel ausgewählt. Die Vorderachse ist schaltbar.
Trotz der konstruktiven Ähnlichkeit der Teilnehmer wurde der Test logischerweise in zwei gleiche Teile geteilt. Und da der Käufer, der für den Patriot oder Hover gekommen ist, aus offensichtlichen Gründen wahrscheinlich nicht zu Mitsubishi oder Chevrolet gehen wird, werde ich die Gesamtsumme für jedes Paar separat zusammenfassen. In der Preisnische von bis zu einer Million Rubel hat die UAZ nach Punkten gewonnen, aber aufgrund ihrer Unfähigkeit, sich auf der Autobahn zu kontrollieren, habe ich das Recht, den Patriot nur denen zu empfehlen, für die er nicht geeignet ist der Einzige. "Great Wall" hingegen wird die Rolle eines Familienautos für jeden Tag perfekt meistern, aber unter ernsthaften Offroad-Bedingungen wird es einem Konkurrenten in geometrischen Cross-Country-Fähigkeiten merklich nachgeben. Dieses Modell bietet jedoch breite Möglichkeiten für das Offroad-Tuning: Sie können die Karosserie anheben, böse Reifen aufziehen ... Es gibt etwas zu bedenken!
Die unglaublich dichten Ergebnisse des zweiten Paares, bei dem die Preisschilder eineinhalb Millionen überstiegen, werden nicht nur durch Zahlen bestätigt, sondern auch durch subjektive Gefühle: Wir waren nicht bereit, den Gewinner zu nennen, bis die Schätzungen gezählt wurden. Beide Bewerber können auf Straßen mit jedem Untergrund sowie in Richtungen fast gleich gut fahren - ohne. Und wenn Sie von der Qual der Wahl zwischen diesen Optionen gequält werden, nehmen Sie diejenige, bei der Ihre Seele liegt. Aber denken Sie daran, dass Chevrolet eine ausgeprägtere Asphaltsteigung hat, während Mitsubishi im Gelände unterwegs ist.
FAZIT
Unerwarteterweise hat es mir große Freude bereitet, echte Geländewagen in ihrer natürlichen Umgebung zu testen und verstehe jetzt die Leute, die sich für solche Autos entscheiden, viel besser. Es ist schön, dass Chevrolet beschlossen hat, ein neues Modell nach den alten Kanonen herauszubringen, und Mitsubishi, Great Wall und UAZ vergessen nicht, ihre Bestseller zu modernisieren.
Ich werde die Qual der Autowahl überspringen, direkt zum Betriebsbeginn gehen
Gekauft… Instyle-Qualität, schwarz. Von Wertungsprüfungen - Alarmanlage und Parksensoren hinten. Als Konsequenz stellte sich heraus, dass Parksensoren absolut nicht erforderlich sind – eine Rückfahrkamera reicht für die Augen sowohl bei Tag als auch bei Nacht. Instyle entschied sich wegen der hinteren Differenzialsperre, die den Pajero von der Masse abhebt.
Erster Eindruck: das Gefühl eines großen, seriösen Autos, obwohl Handling und Größengefühl überhaupt nicht darunter gelitten haben Über die Mängel von Pajero ist viel geschrieben worden und, wie ich überzeugt war, fast alles vorhanden, der Wichtigkeit nach geordnet:
Starke Seiten:
- Zuverlässigkeit
- Passierbarkeit
- Innenraum- und Kofferraumvolumen
Schwache Seiten:
- Harsch
- Geringe Geräuschdämmung
- Anständiger Kraftstoffverbrauch
Rezension zu Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Teil 2
Hallo! Der Roboter hat gebeten, fortzufahren - ich werde fortfahren.
Fast ein Jahr ist seit dem Rückruf vergangen. Der Panzer versagte nicht, er fuhr meistens seine Frau. Nur Wartungskosten. Am Horizont steht ein jährlicher TÜV, da sich das Auto fast schon lohnt, gibt es nicht viel zu schreiben. Die Beschwerden meiner Frau waren im Moment so groß, wie ich es gewohnt bin. Ich fahre gerade auf L200 - im Vergleich zu Pyzh - kein Brunnen, Pyzh ist in allem viel besser.
Vorteile: ein Panzer - überall hin mitnehmen, unabhängig von der Verfügbarkeit von Straßen, ein Basketballsalon, bei schlechtem Wetter funktionieren Sicherheitssysteme gut.
Starke Seiten:
Schwache Seiten:
Testbericht zu Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 PS / 3.0 L / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 Teil 2
Vergessen ... Vielleicht ist jemand anderes nützlich. Mich hat die Frage sehr gequält - wie ist der 3-Liter-Pajero im Vergleich zum 3-Liter-Prado 150 (Diesel der) in Bezug auf den Vergleich von Diesel mit Benzin und allgemein ... Also ... habe ich eine Probefahrt gemacht Toyota nach 1,5 Jahren im Besitz von Pajero. Ich fuhr damit über die Felder und auf den Asphalt. Auf den Feldern sind Pajero und ich in Sachen Geländegängigkeit rundum zufrieden, aber wie sich der Dieselmotor auf der Autobahn verhält - Traktion da unten und das alles - über das, was die ganze Zeit geschrieben wird - wie ein 3-Liter Gemüse usw.
Sa - Landung ist niedriger. Die Qualität der Verarbeitung ist auf gleichem Niveau subjektiv. Ich habe einmal hier im Pathfinder gesessen – es ist wie im alten Maisfeld. Aber das ist nicht der Punkt ... Los geht's ... Der Manager sagt zu mir - lass uns gleich aufs Feld gehen. Nun, auf dem Feld, also auf dem Feld. Durchlässigkeit auf einem anständigen Niveau - es gibt nichts zu sagen. Natürlich sind wir nicht durch die Sümpfe gegangen, aber es war Herbst und ich weiß wovon ich rede.
Wir fuhren auf den Asphalt – die Steifigkeit sollte geringer sein, um nicht zu sagen, dass es auffällig war. Eine andere Sache ist interessant - vielleicht ist die Beschleunigung bei Geschwindigkeiten bis zu 30-40 km pro Stunde intensiver, aber nach 40 würde ich nicht sagen ... Aber nach 100 geht Prado nicht ... Und es gibt keine legendäre Dieseltraktion. Und der Manager winkt wieder auf das Feld.
Starke Seiten:
- Ehrlichkeit
Schwache Seiten:
- Stoßstangen sind nicht aus Metall
Bewertung zu Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008
Vor Pajero gab es Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Ich habe mich lange für ein Auto entschieden, da in Anwesenheit von 3 Kindern unterschiedlichen Alters, Hunde unterschiedlicher Größe (vom Rottweiler bis zur kleinen Katze), regelmäßig 6-8 Stunden Fahrt durch die Stadt während der Hauptverkehrszeiten morgens und abends und die Notwendigkeit, jeden Tag auf der Autobahn außerhalb der Stadt und weiter auf im Winter selten schneefreien Straßen nach Hause zu fahren. Ich wählte ein Auto von Traid-in zwischen Nissan Patrol (in der alten Karosserie), Pajero und Discovery.
Der Ehepartner stimmte für Volvo, tk. er fährt selbst einen Volvo xc90. Zunächst habe ich mich für eine Probefahrt mit Pajero entschieden und mir dann den Rest angeschaut. Erster Eindruck: man sitzt sehr hoch, das Verdeck ist voll sichtbar, die Seitenspiegel sind riesig - ein komplettes Gefühl des Aquariums, wo man jeden Punkt in den Spiegeln sehen kann, beschleunigt aufgrund seines Gewichts leicht, die Bremsen sprechen an - gestoppt auf dem Eis viel schneller als der X-Trail oder Volvo, es hält die Straße perfekt in der Kurve (die Probefahrt war im Februar, die Vereisung war ordentlich). Kurzum, der erste Eindruck war fast schon am Rande der Freude, vor allem die Unterschiede machten sich bemerkbar, als ich mich nach ihm in einen von meinem Mann vorübergehend geliehenen Volvo setzte, bei dem die Spiegel klein sind und für meine 167 cm Körpergröße sogar mit der Sitz voll angehoben, außer dem "Torpedo" ist nichts zu sehen, was für eine Motorhaube da ist.
Ich habe 2008 bei Pajero IV angehalten, Diesel, die Laufleistung betrug zum Zeitpunkt des Kaufs etwas mehr als 30 Tausend, der Besitzer war älter, ordentlich, er ging nur zu Hause zur Arbeit, er packte das Auto mit einem Deckenfernseher mit 2 Kopfhörer, + ein gutes Standard-Audiosystem (CD, MP3 , DVD und ein Navigator in einer Flasche) und Parksensoren hinten, wir haben Frontsensoren hinzugefügt (obwohl sie eigentlich unnötig sind, wie gesagt, die Motorhaube ist perfekt sichtbar) , ein paar weitere Kopfhörer, der Ehepartner fügte ein paar "Drähte" hinzu - legitimierte das iPhone-iPad mit Audio-Auto-System (es ist praktisch für lange Reisen, um Karten oder Filme zu sehen), installierte ein Radar und einen Videorekorder - das ist alles Wir haben im Moment 98 Tausend Kilometer in das Auto gesteckt. Keine Reparaturen, Ersatz usw., selbst die Bremsbeläge wurden nicht gewechselt, obwohl sie schreiben, dass sie sich bei Padzh schnell abnutzen, das einzige ist, dass die Bremsen für 60.000 knarren, ich ging zum Service, sie haben den Zahnriemen gespannt und sagte, dass es immer noch anständig dienen würde. Sie haben nichts anderes gemacht als einen normalen Ölwechsel und Luftfilter. Mein Ehepartner geht zwar gerne zum Autoservice und schickt mich regelmäßig beim kleinsten Rascheln dorthin, aber bisher mit der Gewissheit, dass "bei dir alles in Ordnung ist", schicken sie mich nach Hause.