Lebensdauer des Güterwagens Renault Docker. Renault Dokker Test - Konfigurationen, Preise und Spezifikationen

Am ersten Novembertag nahm der russische Markt Bestellungen für das neue Modell Renault Dokker 2017-2018 entgegen. Das Erscheinen des Autos in Russland wurde im Sommer dieses Jahres angekündigt, aber jetzt wurde die genaue Spezifikation bekannt und natürlich wurden die kompletten Sets und Preise bekannt gegeben. Der Klon des Rumänen Dacia Dokker, der das Renault-Typenschild aufgehängt hat, wird in zwei Karosserieformaten angeboten – einem klassischen 5-Sitzer-Minivan (Renault Dokker) und einem Transporter (Renault Dokker Van). Beide Optionen haben im Arsenal ein Paar Motoren, aggregiert mit unbestrittener 5-Gang-"Mechanik". Der Grundpreis der Passagierversion des Renault Docker 2017-2018 beträgt 819.000 Rubel, die Kosten für einen Van beginnen bei 814.000 Rubel. Die Autos werden aus Marokko geliefert, wo das Auto seit 2012 fährt.

Foto Minivan Renault Docker 2017-2018

In Russland muss sich der Newcomer Renault einer ernsthaften Konkurrenz stellen, um Marktanteile zu gewinnen, da das Segment traditionell mit Modellen verschiedener Marken gesättigt ist. Peugeot Partner (ab 1.100.000 Rubel) und auch (ab 1.373.400 Rubel) fallen mir sofort ein. Der günstigere mit einem Anfangspreis von 529.900 Rubel (Kombi) bzw. 469.900 Rubel (Van) liegt etwas außerhalb dieses Rahmens. Largus und Docker haben übrigens viel gemeinsam und vor allem nutzen die Modelle die gleiche B0-Plattform. Wir vergleichen also zunächst den neuen französischen "Absatz" mit der Idee von AvtoVAZ. Dabei helfen uns Fotos und technische Daten des Renault Dokker.

Körpermaße und Kapazität

Der neue Van Renault hat unabhängig von der Version eine Länge von 4363 mm, eine Breite (mit eingeklappten Spiegeln) - 1751 mm, einen Radstand - 1810 mm. Das heißt, der Docker ist in den Abmessungen sogar noch etwas kompakter als Largus – die Länge ist 107 mm geringer, die Breite ist fast gleich, der Achsabstand reduziert sich um 95 mm. Fahrzeughöhe und Bodenfreiheit variieren je nach Aufbauformat geringfügig. Für die Passagierversion sind diese Werte jeweils 1814 und 190 mm, für den Van - 1809 und 186 mm. Die Höhe wird ohne Berücksichtigung der Dachreling angegeben (dazu müssen Sie weitere 38 mm hinzufügen), die lichte Weite ist für ein unbeladenes Auto angegeben.

Van Renault Dokker Van

Renault Dokker-Salon

Die Konfiguration der Kabine des Minivans sieht nur 5 Sitze vor (Largus hat eine siebensitzige Version). Der Zugang zum dreisitzigen Hecksofa erfolgt über Schiebetüren (rechts - Grundausstattung, rechts + links - in Top-Konfigurationen), die im geöffneten Zustand eine 703 mm breite Öffnung bilden. Das Standardvolumen des Gepäckraums beträgt bei hochgeklappten Fondlehnen 800 Liter, bei umgeklappter Rückenlehne können bis zu 3000 Liter Gepäck untergebracht werden. Dadurch erhöht sich die Ladelänge von 1164 auf 1570 mm.

Minivan-Innenraum

Renault Dokker Van Salon

Der Van ist mit zwei Vordersitzen und einem beeindruckenden Laderaum mit verschiedenen Trennmöglichkeiten ausgestattet (z. B. Metalltrennwand mit Fenster oder Gittertrennwand). Rechts vom Fahrer kann ein leicht umbaubarer optionaler Easy Seat eingebaut werden. Es ist in der Lage, sich in Längsrichtung zu bewegen, zu falten und zu neigen. Im Bedarfsfall lässt sich ein solcher Sitz problemlos ohne Werkzeug demontieren, wodurch zusätzliche 560 Liter Volumen freigesetzt werden.

Umgeklappter vorderer Easy Seat

Der Kofferraum des neuen Dokker Van bietet standardmäßig Platz für bis zu 3300 Liter Ladegut bei einer maximalen Länge der Ladefläche von 1900 mm. Der verlängerte Easy Seat erhöht die Ladelänge auf 3110 mm und das Nutzvolumen auf 3900 Liter. Es gibt zwei Zugänge zum Laderaum – das sind asymmetrische Hecktüren und eine seitliche Schiebetür. Die Ladekapazität des Renault-Transporters ist mit der von Largusovskaya vergleichbar - 750 Liter (der Lada hat 725 Liter).

Kofferraum mit Metalltrennwand

Preis und Konfiguration Renault Docker

Für die Passagier- und Frachtversionen von Dokker wurden unterschiedliche Ausstattungen vorbereitet. Der Minivan ist in den Versionen Access, Life und Drive erhältlich, und der Van ist in den Versionen Access und Business erhältlich.

Minivan-Preise (Rub.):

Die Einstiegsausstattung von Access ist keineswegs reichhaltig. Die Vorzüge sind lediglich manuell verstellbare Vordersitze, eine 12-Volt-Steckdose, eine Heizung, ABS, zwei Airbags, 15-Zoll-Stahlfelgen. Weder ein Bordcomputer, noch ein einfaches Audiosystem, noch eine Klimaanlage sind vorhanden. Stoßfänger und Spiegel sind schwarz lackiert, die Sitze sind mit Stoff bezogen.

Basisversion

Das Life-Paket sieht interessanter aus, aber viele der notwendigen Dinge fehlen hier noch. Dazu kommen elektrische Fensterheber vorn, Tempomat, eine praktische Ablage über der Windschutzscheibe, Bordcomputer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ESP (für Diesel-Modifikationen).

Lebensleistung mit Audiosystem

In der teuersten Drive-Version gibt es Nebelscheinwerfer, eine Klimaanlage mit Innenraumfilter, einen Elektroantrieb und beheizbare Außenspiegel, eine höhenverstellbare Lenksäule und einen Fahrersitz. Die Top-Version des Renault Docker Minivans bietet äußere Attribute wie in Wagenfarbe lackierte Spiegel und Stoßfänger, Dachreling und eine Tür auf der linken Seite der Karosserie.

Antriebspaket mit Media Nav 3.0-System

Das Business-Paket für den Dokker-Van beinhaltet die gleiche Ausstattung wie die Life-Van-Version, weitere Annehmlichkeiten werden gegen Aufpreis angeboten. Die Liste der Optionen umfasst unabhängig vom Karosserietyp ESP, Parksensoren hinten, beheizbare Vordersitze, ein Audiosystem mit Lenkradsteuerung oder einen Multimedia-Komplex Media Nav 3.0 (Navigation, Bluetooth, USB und AUX), 15-Zoll-Leichtmetallräder .

Preise für einen Van (Rub.):

Spezifikationen Renault Dokker 2018-2019

Renaults Ferse hat zwei Motoren - einen 1,6-Liter-Benziner K7M (82 PS, 134 Nm) und einen 1,5-Liter-Diesel K9K (90 PS, 200 Nm). Jeder von ihnen arbeitet in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Antrieb ist ausschließlich Frontantrieb.

Benzin-Docker-Modifikationen verbrauchen im Durchschnitt etwa 7,8 Liter pro 100 km, Diesel - etwa 5,1 Liter. Die Beschleunigung dauert 14,3 Sekunden (Benzin) bzw. 13,9 Sekunden (Diesel). Das Modell wurde vor dem Markteintritt an die russischen Verhältnisse angepasst. Der Motor wurde für einen "Kaltstart" angepasst, die Ölwanne und die Kraftstoffschläuche wurden geschont, die Batteriekapazität und Generatorleistung erhöht, der Boden erhielt eine Anti-Kies-Behandlung.

Foto Renault Dokker 2017-2018

Bereits 2012 wurde das Anfang 2014 erschienene Nutzfahrzeug Renault Dokker vorgestellt.

Sie sollte den beliebten, aber schon merklich veralteten Renault Kangoo ersetzen. Dennoch entschied sich die Unternehmensleitung, letzteres nach der Modernisierung im Jahr 2013 am Fließband zu belassen, und Docker wurde auf ein günstigeres Preissegment umorientiert und ist für Entwicklungsländer gedacht. Daher ist die Dacia-Tochter für deren Produktion verantwortlich.

Unmittelbar nach dem Verlassen des Autos hatte einen verdienten erfolg... Dies ist nicht verwunderlich - da Renault als Strategie die Produktion von Autos der Budgetklasse gewählt hat, von denen viele auf der recht erfolgreichen B0-Plattform entwickelt werden, hat sich Renault zumindest in Russland zu einem der Marktführer in diesem Segment entwickelt.

Wenn wir über den Markt für leichte Nutzfahrzeuge sprechen, dann liegt Renault generell an erster Stelle in Europa. Im Gegensatz zu Kangoo wird die Neuheit jedoch nur in zwei Versionen angeboten: reiner "Passagier" und Fracht - sie unterscheiden sich im Design der Karosserie. Die Autos werden in Tanger, Marokko, zusammengebaut, ebenso wie der Kompaktvan Loggy.

Obwohl der Dokker als Low-Cost-Modell vermarktet wird, hat er ein niedliches und wiedererkennbares Design, das viel mit dem beliebten Logan und Sandero gemeinsam hat. Die hochgezogene Nase mit trapezförmigem Kühlergrill wird von einer Firmenraute gekrönt. Auf der halbrunden Motorhaube befindet sich eine kräftige Versteifungsrippe, und die Scheinwerfer der Frontoptik sind konvex ausgeführt und ähneln äußerlich einer Wabe.

Von der Seite ähnelt das Auto dem Logan Kombi der ersten Generation - die gleichen klaren und gleichmäßigen Konturen, eine zum Heck leicht ansteigende Fensterlinie. Die Unterschiede liegen im Detail – es gibt mehr abgerundete Punkte, zum Beispiel ist die dritte Dachsäule abgerundeter und an den Logan der zweiten Generation angelehnt, ebenso wie die konvexe Schrägprägung über den Einstiegsleisten.

Der Van ist in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich. Im Fahrgastraum ist er mit einer oder zwei Schiebetüren und hinten mit Verglasung ausgestattet. Die Cargo-Version hat kein Glas und es gibt nur eine Schiebetür - rechts.

Innere

Der Salon Renault Dokker ist in zweckmäßigen, ruhigen Tönen gehalten. Das Armaturenbrett ist grau mit kaffeefarbenen Akzenten, ebenso die Karten an den Vordertüren.

Minus vom Auto – praktisch „nackte“ Grundausstattung, die nicht einmal eine Klimaanlage hat. Aber in den teuren Versionen gibt es ein Multimediasystem mit GPS-Navigation und einem in der Mittelkonsole von MediaNAV installierten Farbmonitor, Parksensoren, elektrischem Antrieb von Spiegeln und Fenstern, beheizbaren Vordersitzen und ESP.

Obwohl die Basis der Kompaktlimousine Renault Logan als Plattform dient, wenn auch auf 2810 mm erhöht, ist es den Franzosen dank einer rationalen Karosserieanordnung gelungen, ein gutes leichtes Nutzfahrzeug zu schaffen.

Es eignet sich für den Transport von Passagieren - im Fond ist ein vollwertiges Dreisitzer-Sofa sowie Gepäck eingebaut, da das Volumen des Gepäckraums ohne zweite Sitzreihe 3300 Liter beträgt. Zum Beispiel hat der neue achtsitzige Subaru Ascent-Crossover eine Anzeige von 2500 Litern mit umgeklappten Sitzen der zweiten und dritten Reihe, obwohl der Crossover viel größer ist als der Dokker-„Kuchen“ - fast 5 m gegenüber 4,363 m.

Auch in der Beifahrerversion ist der Gepäckraum ziemlich beeindruckend - 800 Liter. So kann er als Familienauto mit kompakten Vans mithalten – man kann problemlos mit der ganzen Familie auf Reisen gehen.

Getrennt möchte ich über die Bequemlichkeit des Fahrers sagen. Ein gutes und schweres Lenkrad mit hervorragender Rückmeldung, große Rückspiegel, eine hohe Sitzposition mit hervorragender Sicht - es ist sehr bequem, einen solchen Van zu fahren.

Technische Eigenschaften

Da Renault Dokker zum Budget-Segment gehört, gibt es bei den Antriebssträngen nicht viel Auswahl. Das Auto ist entweder mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor oder einem 1,5-Liter-Turbodiesel ausgestattet. Der erste ist in der Lage, eine Leistung von 82 Litern zu entwickeln. mit., die zweite - 90 Liter. mit.

Klar ist, dass der Diesel gerade in der Cargo-Version attraktiver ist - gutes Drehmoment von 200 Nm, bereits ab 1700 U/min verfügbar, gute Gasannahme und geringer Verbrauch auch im City-Modus.

Für die Rennstrecke ist es natürlich besser, einen Saugmotor zu nehmen – die Dieselleistung wird angesichts des hohen Luftwiderstands des Vans offensichtlich vor allem beim Überholen nicht ausreichen.

Bei Getrieben gibt es keine Alternativen – es wird nur das klassische 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Aufgrund des kommerziellen Charakters des Autos wird das Maschinengewehr hier jedoch nicht benötigt.

Bei einem leeren Auto ist die Steifigkeit der Federung deutlich zu spüren, aber es sollte so sein. Mit voller Beladung geht es aber reibungslos, im Gelände sollte man jedoch besser nicht experimentieren - die Bodenfreiheit von 190 mm wird bei Beladung noch geringer, da das Auto durchhängt und die Gefahr eines Schlaglochs besteht mit unten.

Konfiguration und Preis

Kosten von Renault Docker grundlegende Zugriffsmodifikation, ausgestattet mit einer Benzinansaugung 1,6 l, is 819 Tausend Rubel... Doch die von der Kritik hochgelobte Marketingpolitik von Renault lässt die Basis so leer, dass der Besitzer immer noch mindestens 30.000 Dollar extra für Optionen zahlen muss: Kofferraumnetz, Metallic-Lack und ESP-System.

Elektrische Fensterheber, umklappbare Rücksitze und eine Kofferraumablage, Nebelscheinwerfer, Sitzheizung und Klimaanlage sind schon dabei Lebensversion, deren Kosten beginnen ab 870 r. für Benzin und 990 Tonnen. für einen Turbodiesel... Gleichzeitig werden gegen Gebühr Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, ein Multimediasystem mit Navigation und Sitzheizung eingebaut - rund 110 Tonnen mehr. und 20 für das Comfort-Paket.

Berücksichtigt man also die Ausstattung, bricht Dokker stark aus dem Budgetwagen-Sektor heraus und nähert sich seinen Hauptkonkurrenten, zum Beispiel dem Citroen Berlingo, die dem Besitzer für das gleiche Geld mehr Möglichkeiten bieten.

Neuer Renault Docker erschien dennoch in Russland. Das Modell wird Ende 2017, Anfang 2018 bei den Händlern erscheinen. Der Preis und die Konfiguration von Renault Dokker sowie die technischen Eigenschaften für unseren Markt sind bereits bekannt. Das Modell wird aufgrund seiner phänomenalen Praktikabilität und Kapazität auf jeden Fall Interesse wecken. Heute erzählen wir Ihnen von allen Funktionen des russischen Dockers, der in Europa unter dem Namen Dacia Dokker gekauft werden kann. Der Verkaufsstart des Modells fand am 1. November statt und es wird möglich sein, Live-Autos von Renault-Händlern erst im Dezember 2017 zu erhalten.

Eigentlich wird „Heel“ Dacia Dokker seit mehreren Jahren im Renault-Werk im afrikanischen Marokko produziert. Das Modell wurde auf der „B0“-Plattform erstellt, die für die Produktion von Budget-Logan / Sandero / Duster und sogar Lada Largus verwendet wird. Die ersten Autos, die aus Marokko nach Russland kommen, werden sowohl eine Passagier- als auch eine Frachtversion haben.

Docker außen du kannst nicht langweilig nennen. Ganz schönes Design, hohes Dach, moderne Scheinwerfer und Rücklichter. Bei einer geringeren Aufbaulänge als beim Lada Largus ist das Innenvolumen aufgrund des Hochdachs größer. Und die Möglichkeit, eine Dachreling zu installieren, ermöglicht es Ihnen, dort einen zusätzlichen Kofferraum oder eine zusätzliche Box zu installieren. In seiner Klasse hat das Auto auf unserem Markt praktisch keine Konkurrenten. Siehe Fotos des Modells unten.

Renault Docker Fotos

Docker-Salon moderner und praktischer als der gleiche Largus. Die maximale Kapazität der Passagierversion beträgt jedoch nur 5 Personen, es wird noch keine 7-Sitzer-Versionen geben. Gleichzeitig ist der Radstand des Dokker 95 mm geringer als der des Largus. Aber beim Innenvolumen hat der Docker-Van die Nase vorn – 3300 Liter! Auf Wunsch lässt sich der Beifahrersitz einfach abnehmen und Sie können bis zu 3900 Liter laden, während Sie Dinge mit einer Länge von etwas mehr als 3 Metern problemlos unterbringen können. Fotos vom Fahrgastraum und dem Van sind beigefügt.

Fotosalon Renault Docker

Das Laderaumvolumen von mehr als 3 Kubikmetern wird jeden Unternehmer, Praktiker, Familienvater oder einfach nur einen begeisterten Sommerbewohner begeistern. In der Beifahrerversion ist das Fondsofa in drei gleiche Teile geteilt. So können Sie sie separat falten und so den Fracht-Passagier-Raum verwandeln. Die Hecköffnung hat zwei unterschiedliche Breiten, was auch durchaus durchdacht ist und in manchen Fällen beim Öffnen von Türen auf engstem Raum eine wichtige Rolle spielt.

Docker Kofferraumfoto

Spezifikationen Renault Dokker

Technisch ist nichts gewöhnlich. Auf dem russischen Markt werden nur zwei Motoren und ein 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Alle Einheiten sind uns von den Modellen Logan und Duster bestens bekannt.

Der 1,6-Liter-8-Ventil-Benziner leistet 82 PS. Dies ist ein 4-Zylinder Renault K7M Motor mit einem gusseisernen Zylinderblock und einem Zahnriemen. Es ist bei der russischen Versammlung des Logan / Sandero zu finden. Die Diesel-1,5-Liter-K9K-Turboeinheit wurde vor der Neugestaltung 2015 bei einigen Duster-Modifikationen installiert, jetzt verfügt die Frequenzweiche über eine stärkere Version dieses Dieselmotors. Der Heavy-Fuel-Antriebsstrang hat die gleichen 8 Ventile und einen Zahnriemenantrieb. Unter der Haube des Dockers wird seine Leistung 90 PS betragen.

Die Position des Aggregats ist quer, der Antrieb ist natürlich vorne. Einzelradaufhängung vorn, halbunabhängige Verbundlenkerachse hinten. Scheibenbremsen gibt es nur an den Vorderrädern, hinten gibt es gusseiserne Trommeln. Zahnstangenlenkung. Beim Benziner gibt es übrigens eine hydraulische Servolenkung und beim Dieselmotor eine elektrische.

Die Bodenfreiheit des Renault Docker beträgt ehrliche 186 mm, aber beladen sinkt die Anzeige auf 151 mm, was auch recht gut ist. Die Gesamtzuladung des Transporters beträgt 750 kg. Zu den Abmessungen siehe diese Daten unten.

Abmessungen, Gewicht, Volumen, Freiraum Dokker

• Länge - 4363 mm
• Breite - 1751/2004 (ohne / mit Spiegeln)
• Höhe - 1809/1847 (ohne / mit Schienen)
• Leergewicht - ab 1243 kg
• Bruttogewicht - 1971 kg
• Basis, Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse - 2810 mm
• Die Spurweite der Vorder- und Hinterräder beträgt jeweils 1490/1478 mm
• Kofferraumvolumen des Vans - 3300 Liter
• Kofferraumvolumen bei umgeklapptem Vordersitz - 3900 Liter
• Tragfähigkeit - 750 kg
• Breite zwischen den Radhäusern - 1170 mm
• Höhe zur Decke - 1271 mm
• Öffnungsweite der hinteren Tür - 1189 mm
• Öffnungsweite der seitlichen Tür - 703 mm
• Kraftstofftankvolumen - 50 Liter
• Reifengröße - 185/65 R15
• Bodenfreiheit - 186 mm

Videos von Renault Dokker

Ein ausführlicher Testbericht und eine Probefahrt von Docker, das schon seit einiger Zeit in den Nachbarländern verkauft wird.

Preise und Konfigurationen Renault Docker 2017-2018

Als Grundausstattung bietet der Hersteller- ABS, Servolenkung, Frontairbag
Fahrer, 12-Volt-Steckdose, vollwertiges Reserverad, Rohrschutzwand hinter dem Fahrersitz, Frontheizung und Innenraumgebläse, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung und Tagfahrlicht.
Als Optionen können Sie bestellen- Schwenkbügel + Easy Seat Beifahrersitz, Ringe zur Ladungssicherung im Gepäckraum, Holzverkleidung im Laderaum, Holzverkleidung im Laderaumboden, Kunststoffverkleidung im Laderaum, Gummibodenbelag des Laderaums, Dachreling , ESP-System, Beifahrer-Frontairbag, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Audiosystem (Radio, CD, USB, AUX), Multimedia-Navigationssystem MediaNav 3.0, Parksensoren hinten, Vordersitze beheizbar, Außenspiegel in Wagenfarbe mit Elektroantrieb und Heizung , metallische Farbe.
Und nun zu den aktuellen Preisen und Ausstattungsvarianten.

• Beifahrer Renault Dokker Access 1.6 (Benzin 82 PS) - 819.000 Rubel
• Beifahrer Renault Dokker Life 1.6 (Benzin 82 PS) - 869.990 Rubel
• Beifahrer Renault Dokker Life 1.5 (Diesel 90 PS) - 989.990 Rubel
• Beifahrer Renault Dokker Drive 1.6 (Benzin 82 PS) - 920.990 Rubel
• Beifahrer Renault Dokker Drive 1.5 (Diesel 90 PS) - 1.040.990 Rubel
• Cargo van Dokker Van Access 1.6 (Benzin 82 PS) - 814.000 Rubel
• Cargo van Dokker Van Business 1.6 (Benzin 82 PS) - 864.000 Rubel
• Cargo van Dokker Van Business 1.5 (Diesel 90 PS) - 984.000 Rubel

Kunden werden auch viele Originalzubehörteile angeboten. Zum Beispiel ein Dachträger, eine Heckklappe, Gepäckschienen und andere Dinge, die die Funktionalität des Autos erweitern.

Renault Dokker Preis: ab 869.000 Rubel. Im Verkauf: seit 2017

Der Dokker wurde erstmals 2012 unter der Marke Dacia der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu sagen, dass dieses Auto natürlich Furore gemacht hat, ist unmöglich, aber der "Absatz" hat zweifellos seine Nische besetzt. Besonders gut gefiel ihm das europäische Kleinunternehmen in Form eines Lieferwagens. Und jetzt, sechs Jahre später, tauchte der "Hafenarbeiter" in Russland auf, allerdings unter der Marke Renault. Auch dieses Auto haben wir in zwei Ausführungen – sowohl als Lieferwagen als auch als Pkw. Den ersten haben wir vor nicht allzu langer Zeit getestet und ausschließlich aus Sicht eines Arbeitstiers betrachtet. Aber wie sich Dokker in den Schuhen eines Pkw fühlt, haben wir uns entschlossen, das reichhaltigste der bisher drei angebotenen Komplettsets im Test zu testen.

Es kann nicht gesagt werden, dass der Dokker in der Passagierversion grundsätzlich anders aussieht als in der Cargoversion. Tatsächlich ist dies der gleiche "Absatz", aber das Vorhandensein einer vollwertigen Verglasung machte sein Aussehen "menschlicher". Wenn wir im Prinzip darüber sprechen, wie dieses Auto aussieht, entspricht sein Aussehen ganz seinem Zweck. Lassen Sie die Öffentlichkeit von Coupés und Schrägheckmodellen faszinieren, und seine Aufgabe ist es, angesichts der Vielzahl von Aufgaben, die er ausführen muss, zunächst praktisch und erst dann süß zu sein. Aber auch bei diesem Ansatz führt das Erscheinen von Dokker nicht zu Ablehnung. Außerdem unterscheiden sich die Grund- und Maximalkonfigurationen im Aussehen kaum. Das Lackieren von Stoßfängern und Spiegeln in Wagenfarbe, Stahl- oder Leichtmetallrädern und sogar das Fehlen oder Vorhandensein von Nebelscheinwerfern beeinträchtigen aus praktischer Sicht die Funktion des Fahrzeugs nicht besonders.

Dass es in der „Höchstgeschwindigkeit“ aber nicht in der „Basis“ eine linke Schiebetür gibt, kann für viele zu einer unangenehmen Entdeckung werden. Immerhin ist es viel bequemer, ein Auto zu bedienen, das von beiden Seiten Zugang zur zweiten Sitzreihe hat, insbesondere in der Beifahrerversion. Immerhin ist dies ein zusätzlicher Ausgang für den Evakuierungsfall bei einem Unfall. Und es wäre toll, wenn genau diese Tür optional zu den günstigeren Ausstattungsvarianten Access oder Life geordert werden könnte, aber nein, sie ist wie in unserem Fall nur in Maximum Drive erhältlich. Und unterscheidet zwischen Grund- und Maximalkonfiguration übrigens eine ziemlich beeindruckende Menge, vor allem, wenn Sie planen, ein Auto mit Dieselmotor zu nehmen. In diesem Fall beträgt die Differenz 222.000 Rubel. Und wenn Sie Ihren zukünftigen Dokker ausschließlich als Familienauto sehen, müssen Sie auf die maximale Ausstattung verzichten (bei einem Benziner kostet es 970.900 Rubel, bei einem Dieselmotor alle 1.090.990 Rubel). Denn um Kinder in Kindersitze zu setzen, und es gibt Isofix-Halterungen auf allen Sitzen der zweiten Reihe, ist es viel bequemer, vor der Tür zu stehen, als durch die gesamte Kabine nach dem Kind zu greifen, wenn sich der Sitz hinter dem Fahrer befindet. Auch Luftkanäle zur zweiten Sitzreihe sind nur in der mittleren und maximalen Konfiguration vorhanden, was den Komfort und die Benutzerfreundlichkeit erheblich beeinträchtigt.

Im Kofferraum ist viel Platz.

Bei Bedarf kann die hintere Sitzreihe umgeklappt und nach vorne vernäht werden.

Übrigens ist das unbestrittene Plus von Schiebetüren in Anwesenheit von Kindern, dass das Kind bei engen Parkbedingungen, beispielsweise in einem Hypermarkt, nicht aus dem Auto springt und mit vollem Schwung auf ein nahegelegenes Auto trifft. Die Vorteile, nicht die Nachteile, sind wohl darauf zurückzuführen, dass gerade bei diesen Türen die Fenster nicht herunterfallen, sondern nur leicht zur Seite öffnen. Kleine Shkodniki ragen während der Fahrt nicht aus dem Fenster, wenn Sie vergessen haben, die Fenster zu blockieren. Für erwachsene Passagiere ist das Ein- und Aussteigen mit solchen Türen sehr bequem. Und in der zweiten Reihe ist viel Platz. Die Sitze selbst sind recht bequem und es wird nicht schwierig sein, auf einer langen Reise mehrere Stunden hintereinander darauf zu sitzen.

Gläser in Schiebetüren öffnen sich seitlich.

Es wird nicht schwierig sein, schwere oder sperrige Güter zu Dokker zu transportieren. Niedriger Kofferraumboden, 800 Liter Volumen und Schwingtüren - all das bietet reichlich Möglichkeiten für den Transport verschiedenster Güter. Die gute Nachricht ist: Wenn Sie die zweite Sitzreihe umklappen (sie werden in zwei Stufen umgeklappt: zuerst fällt die Rückenlehne auf den Sitz, dann neigt sich der Sitz selbst nach vorne), ist der Kofferraumboden völlig flach. In dieser Version wird das Gepäckraumvolumen auf 3000 Liter erhöht. Bei voller Beladung beträgt die Bodenfreiheit des Dokker 153 mm und in der üblichen Version 190 mm, wodurch Sie das Auto nicht nur auf Asphaltstraßen, sondern auch auf Landstraßen fahren können. Nicht jede Frequenzweiche kann sich heute einer solchen Freigabe rühmen. Wenn Sie also in den Urlaub reisen, können Sie es sich leisten, abseits der Hauptautobahnen zu fahren.

In Ausstattungsvarianten gibt es keine zweite Reihe der linken Seitentür.

Das Interieur des Dokker ist dem Interieur von Soplatform-Fahrzeugen sehr ähnlich - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Es ist unmöglich, es stilvoll zu nennen, sondern eher zweckmäßig. Nichts überflüssiges, aber im Prinzip relativ komfortabel, vor allem in der Drive-Konfiguration. Es umfasst Tempomat, Navigation und Klimaanlage. Letzteres hat uns sehr geholfen: Am Testtag kletterte das Thermometer in der Sonne weit über die 30-Grad-Marke und die Klimaanlage kam in einer so großen Kabine gut zurecht. Dass der Tempomat aber „in den Ecken“ verstreut ist, ist nicht sehr komfortabel. Das Ein- und Ausschalten befindet sich in der Mittelkonsole und die Bedienelemente befinden sich am Lenkrad. Es wäre logischer, wenn der Einschaltschlüssel direkt zur Hand wäre.

Durch die Bemühungen der Designer wirkt das Interieur nicht zu zweckmäßig.

Ein solches Armaturenbrett ist bei vielen Renault-Modellen zu sehen.

Die Tasten der Tempomaten wirken einsam.

Für diejenigen, die noch nie Renault gefahren sind, ist es eher ungewöhnlich, eine solche Multimedia-Steuerung zu sehen.

Eine durchgehende Ablage über den Sonnenblenden bietet zusätzlichen Stauraum.

Ehrlich gesagt hat mir die Funktionsweise der elektrischen Servolenkung nicht wirklich gefallen. Der Kraftaufwand am Lenkrad muss natürlich geringer sein, als es ohne Verstärker überhaupt der Fall gewesen wäre, aber wenn es fleißiger wäre, wäre der Fahrer, insbesondere beim Rangieren, einfacher. Auf der anderen Seite ist das Lenkrad bei dieser Verstärkungsimplementierung informativer. Der dieselbetriebene Dokker hat eine Höchstgeschwindigkeit von 162 km / h, so dass Sie, wenn Sie in den Urlaub nach Europa fahren, nicht ständig auf der rechten Spur stapfen müssen. Auch diese Reise wird nicht in die Tasche greifen, denn der Verbrauch des Autos auf der Autobahn beträgt laut Hersteller 4,9 Liter. Und wir neigen dazu, dies zu glauben, denn nach vielen Kilometern während des Tests konnten wir die Kraftstoffstandsanzeige nicht zwingen, eine Stufe tiefer zu gehen. Die Dynamik des Autos ist durchaus passabel. Und zwar sind knapp 14 Sekunden vor hundert ein mittelmäßiger Indikator, aber wenn man das hohe Drehmoment eines 90-PS-Dieselmotors richtig verwaltet, dann kann man als einer der ersten die Kreuzung abbrechen.

Ist es also richtig, Renault Dokker als universell zu betrachten? Eher ja als nein. Schließlich kann er wirklich verschiedene Aufgaben bewältigen. Mit einigen kommt er besser zurecht, mit einigen etwas schlechter, aber im Allgemeinen können Sie eine "Vier" setzen. Zudem ist er im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo Multispace oder Volkswagen Caddy günstiger.

Spezifikationen Renault Dokker
Abmessungen (Bearbeiten)	4363x1751x1809 mm
Base	2819 mm
Leergewicht	1334 kg
Volle Masse	1859 kg
Spielraum(ohne Last / mit Last)	190/153 mm
Kofferraumvolumen	800 l
Kraftstofftankvolumen	50 Liter
Motor	Diesel, 4-Zylinder, 1461 ccm 3, 90 / 3750 PS Sek. / min -1, 200/1750 Nm / min -1
Übertragung	mechanisch, 5-Gang, Frontantrieb
Reifengröße	185/65R15
Dynamik	162km/h; 13,9 bis 100 km / h
Spritverbrauch(Stadt / Autobahn / gemischt)	5,5 / 4,9 / 5,1 Liter pro 100 km
Konkurrenten	Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy
Betriebskosten *
Transportsteuer	1080 S.
TO-1 / TO-2	8500/10 600 RUB
OSAGO / Casco	8606/49 000 RUB
* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden gemäß den Angaben des Händlers übernommen. Die Kfz-Haftpflichtversicherung und die Kaskoversicherung werden auf Basis eines männlichen Fahrers, ledig, Alter 30 Jahre, Fahrpraxis 10 Jahre, berechnet.

• Geräumiger und geräumiger Innenraum, die Möglichkeit der Innenumwandlung. Viel Stauraum, leistungsstarker und sparsamer Diesel.
• das Fehlen einer linken Schiebetür in der Ausgangskonfiguration, auch als Option.

Der Verkauf von Renault Dokker-Heels beginnt in Russland: Vorerst kann eine Bestellung nur online auf der Website des Unternehmens aufgegeben werden, aber eines Tages öffnen auch Händler die Annahme von Bewerbungen, und sie sollen bis Mitte Dezember live Autos haben. Es gab Preise und Konfigurationen, aber jetzt habe ich es geschafft, die Autos kennenzulernen - wenn auch noch "im Stand".

Dokker debütierte in Europa vor fünf Jahren unter der Marke Dacia und gehört zur zweiten Generation der Logan-Familie. Es basiert auf der B0-Plattform, aber die haltbarere halbunabhängige Hinterradaufhängung ist dem Renault Kangoo "Ferse" entlehnt. Wenn man diese beiden Modelle vergleicht, sieht Dokker außerdem nicht öde aus: Es ist länger (4363 gegenüber 4213 mm) und sein Radstand ist größer (2810 statt 2697 mm). Die Höhe ist fast gleich (1814 mm), aber die Breite des Dokker ist der des Kangoo unterlegen: 1751 gegen 1829 mm. Allerdings fühlt sich der Dokker nicht beengt an.

Die Front der Kabine besteht aus bekannten Elementen: Instrumente, Lüftungsdeflektoren, Knöpfe, Schalthebel - alles ist von Soplatform-Modellen bekannt, obwohl das Lenkrad bereits vom aktualisierten Logan stammt, der Russland noch nicht erreicht hat.

So sieht der Innenraum der Basisversion aus. Generell verzichtet Dokker auf Ausstattung: Es gibt nur zwei Airbags, für beheizbare Vordersitze oder Parksensoren muss man auch bei der Wahl der Maximalkonfiguration extra bezahlen.

Die Vordersitze sind wie die von Duster, mit all ihren Mängeln wie der fehlenden Lendenwirbelstütze. Der Knopf zum Einschalten der Heizung ist außer Sichtweite. Um den Stuhl in der Höhe zu verstellen, müssen Sie darauf springen, und es ist schwierig, eine bequeme Position zu finden, indem Sie das Lenkrad nur in der Höhe verstellen.

Für "Musik" müssen Sie unabhängig von der Konfiguration extra bezahlen: Ein einfacher CD-Player kostet 13 Tausend und ein solches Mediensystem mit Touchscreen und Navigator - 21 Tausend Rubel. Eine Klimaanlage ist nicht vorgesehen - nur eine herkömmliche Klimaanlage.

Im vorderen Bereich der Kabine gibt es Tonnen von Aufbewahrungsbehältern für kleine Gegenstände. Die Taschen in den Türen sind klein, das Handschuhfach ist schmal, aber tief, darüber befindet sich eine zusätzliche Aussparung und der Haupt-"Abfall" ist im oberen Teil der Frontplatte geformt. Schade, dass es dafür keine Deckung gibt - die Dinge, die übrig bleiben, werden Gauner anziehen. Aber vor neugierigen Blicken versteckt sich über der Windschutzscheibe ein riesiges Regal.

Aber der Haupttrumpf des Autos sind seine Fracht-Passagier-Fähigkeiten. Schiebetüren mit 703 mm breiten Öffnungen führen in die zweite Reihe. Ein Sofa mit einer Breite von knapp eineinhalb Metern ist voll verdreifacht, und für die Hüften und Knie der Seitenfahrer gibt es Aussparungen in der Türverkleidung. Die seitlichen Gurthalterungen sind mit Rillen in der Haut versehen und die mittlere Gurtspule befindet sich an der Decke.

Drei Paar Isofix-Halterungen gibt es bereits – Kindersitze können nicht nur entlang der Sofakanten, sondern auch in der Mitte montiert werden. Die Rückenlehnen der Vordersitze sind aus Kunstleder, so dass sich Schmutzflecken von Kinderschuhen problemlos abwaschen lassen. Verwirrt nur durch das ehrlich gesagt budgetäre Finish: Es gibt zu viel blankes Metall und es hängt nicht von der Konfiguration ab. Es gibt keine Deckengriffe und die Deckenleuchte ist schwach. Von den Freuden nur ein Getränkehalter und eine 12-Volt-Steckdose zwischen den Lehnen der Vordersitze.

Gläser von Schiebetüren fallen nicht herunter, sondern klappen nur an den Riegeln zurück. In der rechten Schiebetür befindet sich übrigens bei allen Versionen ein Schlüsselloch, das allerdings nur für die Grundausstattung relevant ist, die keine Fernbedienung der Zentralverriegelung besitzt.

Der riesige Kofferraum fasst 800 Liter unter dem Rollo, die Laderaumlänge beträgt 1,13 m, aber das Problem mit der Praktikabilität ist: keine Haken, keine Seitenfächer, kein Untergrund. An den Clips an der Backbordseite wird sogar das Grundset an Wagenheber und Werkzeug befestigt. Es gibt nur vier Hebeösen am Boden und einen matten Schirm, und als Zubehör sind Netze enthalten, genau wie bei der Demomaschine. Die Ladehöhe beträgt 570 mm, jedoch wird die Stoßstange ohne Schutzpolster leicht beschädigt.

Das Hecksofa ist im Verhältnis 60:40 geteilt und nach vorn geklappt, um eine 1,57 m lange Ladefläche und ein drei Kubikmeter großes Fach zu bilden. Wie bei Lada Largus öffnen sich die hinteren Flügeltüren standardmäßig um 90 Grad, durch das Lösen zusätzlicher Riegel können die Flügel jedoch um 180 Grad geöffnet werden.

Ein paar Worte zum Van. Es hat nur eine Schiebetür (auf der Steuerbordseite), und Sie müssen für den Beifahrerairbag extra bezahlen. Die Länge des Laderaums beträgt 180 cm, die Breite zwischen den Radhäusern 114 cm, der Laderaum ist nur „bis zur Taille“ mit Kunststoff verkleidet, darüber blankes Metall und ein einzelner Schirm in der Nähe der Heckschwingtür. Bei der Trennwand zwischen Fahrerhaus und Laderaum können Sie zwischen drei Varianten wählen: Basis-Schutzbügel hinter dem Fahrersitz, eine Blindwand mit Fenster oder ein Gitter (Bild), dessen rechte Seite sich beim Umklappen des Beifahrersitzes öffnet oder demontiert. Die Tragfähigkeit eines solchen Dockers beträgt bis zu 750 kg.

Die angegebene Bodenfreiheit des Vans beträgt 186 mm, in der Beifahrerversion aufgrund anderer Federn 190 mm. Das vollwertige Reserverad befindet sich unter dem Boden im hinteren Überhang.

Und das Hauptproblem von Docker sind die Motoren. Der wichtigste ist ein 1,6-Benzin-Achtventiler (82 PS, 134 Nm), mit dem die „Ferse“ in 14,3 s auf 100 km/h beschleunigt. Und mit vier Passagieren und Gepäck wird Dokker komplett zur Schnecke. Eine Alternative ist ein 1,5 dCi Turbodiesel (90 PS, 200 Nm), bekannt aus dem Vorstyling Duster. Dafür müssen Sie jedoch bis zu 120.000 Rubel extra bezahlen (obwohl das Stabilisierungssystem auch in diesem Preis enthalten ist), eine solche Maschine wird jedoch nicht merklich dynamischer: 13,9 s bis "Hunderte". Renault schließt nicht aus, dass später ein Dokker mit Sechzehnventil und einer Leistung von 102 PS auf dem russischen Markt erscheinen wird, aber die Wahrscheinlichkeit ist gering: Käufer solcher Autos benötigen keine besondere Dynamik. "Automatik" ist und bleibt nicht: nur eine fünfstufige "Mechanik".

Überraschend war vor dem Hintergrund der Gesamteinsparung die Gasdruckfeder der Motorhaube. Der Einfüllstutzen des Waschwasserbehälters befindet sich ungünstigerweise direkt am Boden der Windschutzscheibe. Der Tankdeckel wird mit einem Schlüssel entriegelt.

Dass ein Absatzvolumen wie Duster oder Logan für Dokker nicht glänzt, ist klar, so dass die Frage der Lokalisierung der Produktion jetzt noch nicht einmal in Betracht gezogen wird: Die Autos werden aus dem Renault-Werk in Marokko nach Russland geliefert. Die Autos sind an unsere Bedingungen angepasst, sie haben einen Motorschutz aus Stahl und einen Generator mit erhöhter Leistung, aber ein Fernstartsystem, wie bei Renault-Modellen, die in Russland montiert werden, kann nicht in einem marokkanischen Werk installiert werden.

Dennoch ist für Dokker eine stabile Nachfrage gesichert, denn er hat in dieser Preisnische keine Konkurrenz. Lada Largus ist billiger (von 500 bis 700 Tausend Rubel), und seine Kunden werden Dokker kaum beachten. Und importierte Gegenstücke sind teurer, und ihr Renault-„Absatz“ sollte viele Käufer abschrecken. Die Zwillinge Peugeot Partner und Citroen Berlingo kosten mindestens 992 Tausend Rubel für den Van und 1,3 Millionen für die Beifahrerversion, und für den Volkswagen Caddy verlangen sie 1,1 Millionen bzw. 1,38 Millionen Rubel. Wir werden auf jeden Fall den Docker-Test durchführen und euch in allen Details darüber informieren.