Es ist bekannt, dass er im Jahr 2020 uaz, er auch die Ulyanovsky-Automobilpflanze, sich auf die Veröffentlichung einer vielversprechenden und weitgehend lang erwarteten Neuheit vorbereitet, dies ist ein neuer, es wird so viele Updates haben, die nicht von dem Moment an haben der Produktion dieses Modells, dh seit 2005. Ja, ja, seien Sie nicht überrascht, der Ulyanowsk-SUV in den Produktionskosten ist bereits 12 Jahre alt. In dieser Zeit haben die Automobilingenieure, die an dem Projekt arbeiteten, etwas zu erinnern, wie gut und schlecht. Auto Patriot hat immer hochauflösende und ärgerliche Tropfen verfolgt.
Da diese utilitäre UAZ für Inlandseepers unerlässlich ist, haben wir uns entschlossen, alle in Runet verfügbaren Informationen über die bevorstehenden Änderungen der Neuheit zu sammeln, die wir im Jahr 2020 sehen werden.
UAZ bereitet sich im Modell eine große Verbesserung vor.
Sicherheit des neuen UAZ-Patrioten (RAMA)
Viele Menschen sind auch in den Sprachen bekannt, dass das archaische Design des SUV in seiner Sicherheit ohne Kritik praktisch unzufrieden ist. Vorherige Crash-Tests Die neueste Version dieses Modells (mit einem verbesserten Rahmen) zeigte es deutlich:
Die neue Generation sollte schließlich eine Frame-buchstabierte "harmonische", die sich entwickeln wird, wie sie gefaltet werden soll, da er gefaltet werden soll, und nicht so früher, wenn er mit dem Schneiden von Scheiben in der Kabine begann.
Suspension UAZ PATRIOT.
Nach dem Rahmen sollte die Suspension verbessern. Änderungen, wie die Ingenieure von Ulanovsk bedroht sind, sollten von Bedeutung sein und praktisch alles, was die AutoContstructoren, die eine unabhängige Suspension auf Gelendvagen setzen, erheblich sein. Vor zwangsweise erscheint vermutlich eine Zwei-Wege-Suspension mit Macpherson-Racks, und hinter sich, anstelle der Federn hängt die Brücke des Autos an den Federn.
Bis 2020 auf Gerüchten erhält das Modell eine Rolllenkung. Jetzt wird Izic vor tausend Jahren genutzt, das gleiche veraltete Wurmgetriebe. All dies sollte zumindest irgendwie den Umgang mit diesem heutigen SUV verbessern.
Die Motoren des neuen Patrioten werden mächtiger werden
Bald unter der Motorhaube der neuen Uaz wird ein alter Freund auf dem neuesten Modernisierten Benzin-Atmosphärentriebwerk ZMZ-409 erscheint. Das Netzteil wird leistungsfähiger (vermutlich aufgrund der Änderung des Komprimierungsgrades und der Phasen der Gasverteilung) und erhöht die Rückkehr auf 150 PS (Jetzt entwickelt es 135 Pferde bei 217 nm Drehmoment).
Vermutlich bis 2020 werden mehrere Benzin-neue Turbogide auf den SUV-Daten installiert, deren Volumen 2,3 bzw. 2,5 Liter beträgt, und ihre Leistung steigt auf 150 und 170 PS. beziehungsweise.
Automatisches Getriebe auf UAZ Patriot
Eine weitere innovative innovative Innovation ist ein automatisches Getriebe. Am wahrscheinlichsten wird es ein klassisches Sechsgang-Hydromechanikgetriebe aus China sein.
Mechanische PPC
Ein in Korea erzeugtes mechanisches Getriebe wird jedoch auf billigeren Versionen des russischen Allradantriebs installiert, nur diesmal ist geplant, um die Anzahl der Geschwindigkeiten von bis zu sechs zu erhöhen.
Bremsen werden zu Scheibe drehen
Eine weitere logische Verbesserung des Autos, die wir endlich auf dem Patriot sehen werden, sind Scheibenbremsen an den Hinterrädern. Da jedoch russische Automobilmedien vermuten lässt, werden sie jedoch nur auf der obersten Version des Autopatriots installiert.
Der bevorstehenden Verbesserungen des Autos in kleinen Dingen: Ein Ersatzrad mit fünfter Tür bewegt sich an einen anderen Ort, der höchstwahrscheinlich unter dem Boden entfernt, so dass die Tür nicht rettet, so dass die Dichtungen der fünften Tür spezifisch verbessert werden, nun ist viel Staub in den Rücken der Kabine fliegt .
Der Bordcomputer wird verbessert, es kann mit einer streng verbundenen Brücke (eine sehr wichtige Änderung, aber bisher nicht offiziell bestätigt) ausgebreitet werden), und das Sicherheitssystem wird stattdessen anstelle der Markup- und Straßenschilder installiert.
Was das Äußere des Autos nach drei Jahren auch ändert, sollte sich auch ändern. Wie radikal? Nun ist dies noch nicht davon bekannt, aber die Tatsache, dass Änderungen spezifisch stattfinden, ist sicher eingestellt.
1941 wurde die Betriebsregierung des UdSSR eine dringende Evakuierung aus der Hauptstadt einer Reihe größter Unternehmen durchgeführt. Von hier und nimmt den Beginn der Geschichte Ulyanowsk Automobilpflanze (UAZ)Da er auf der Grundlage eines dieser alten Moskau-Unternehmen auftauchte. Zunächst spezialisierte sich die Ulyanovsky-Automobilpflanze auf die Produktion von Airbabellen, denn während der Zeit des großen patriotischen Krieges musste die Automobilindustrie der UdSSR den Interessen der Roten Armee gönnen. 1942 gab es immer noch keine Automobilmarke-Uaz als solche, weil das Werk ursprünglich in Uljanowsk zu Ehren von I. V. Stalin genannt wurde - Zis.. Bald beginnt die Produktion von Autos wieder als Prioritätsaufgabe des Ulyanovsky-Automobilplans in Betracht gezogen. Im Frühjahr 1942 vom Förderer Zis die ersten fünf Autos ZIS-5.. Der Produktionsprozess wurde ständig optimiert und verbessert, sodass die Anzahl der am Tag gesammelten Autos bald auf 30 erhöht wurde. Im Herbst 1942 tätigte sich das Ulyanowsk-Automobilwerk an der Produktion von Lkw-ZIS-5. Ende 1942 wurden die Kräfte der L3 / 2-Armee-Engine auf den Förderer der Armee-Engine L3 / 2 (anschließend) auf den Förderer der Automobilpflanze von Ulyanowsk bestand, bestand aus 4 tausend Angestellten). 1943 trennte sich die Ulyanowsk-Automobilpflanze vom ZIS-Komplex und nahm die Herstellung eines völlig neuen Modells auf, das Ende des Jahres vom Förderer kam, und markierte den Beginn des neuen Jahrhunderts in der Geschichte der Uaz.
Es ist erwähnenswert, dass es mit einem Dieselmotor ausgestattet war, der dann bei amerikanischen Herstellern unerlässlich war. Mit anderen Worten, in den 1940er Jahren wurden UAZ-Autos als ganz und sehr wettbewerbsfähig angesehen. 1944 gab das Ulyanovsky Automobile-Werk das Recht, die CIS-5-Automobilproduktion durch das Ural Automotive-Werk herzustellen. Im Oktober 1947 kam der Prototyp des GAZ-AA-Modells vom Förderer ab, und die Umsetzung des Generalplans für die Massenproduktion von Autos dieses Modells begann im März. Um das Freilaufvolumen zu erhöhen, führte die UAZ-Führung einen Zwei-Wege-Betrieb ein. Im Oktober 1949 wurde die UAZ-300 an einem der Autodstrants der Öffentlichkeit dargestellt - die legendäre Entwicklung der eigentlichen Ulyanovsky-Automobilpflanze. Leider hat in der seriellen Produktion von UAZ-300 niemand gesehen.
Im Jahr 1954 wurde die Designabteilung auf der Grundlage der Ulyanovsky-Automobilpflanze erstellt, die zunächst ausschließlich von technischen Dokumenten und Verträgen befasste, aber dann begannen die Experten dieser Abteilung in der Automobilindustrie in der Automobilmodellierung. Infolgedessen bald vom Förderer abwärts 
erste Autoparty. Gaz-69.. 1955 war Uaz in der Serienproduktion tätig Gaz-69, gaz-69a und Anhänger zu diesen Modellen. Diese staatliche Ordnung half, die Besonderheiten der Produktion der Ulyanovsky-Automobilpflanze zu bestimmen - die Freisetzung von Low-Tonnage-Autos mit erhöhter Durchgängigkeit. Designer versuchten, den Körper über den Motor zu platzieren, desto deutlich erhöhte das Volumen, ohne die Gesamtlänge des Autos zu ändern. Im Jahr 1956 begann intensive Exporte des UAZ-Autos im Ausland. Bis Ende 1959 wusste das Ulyanowsk-Automobilwerk in 22 Ländern der Welt. Es ist erwähnenswert, dass die Beliebtheit von UAZ-Produkten, die durch den höchsten verursachten 
qualität und Zuverlässigkeitsniveau, nun, die Tatsache, dass dann fast keine Wettbewerber. Im Jahr 1960 erfanden die UAZ-Designer den Schubstangenförderer, als den gesamten Produktionsprozess gründlich umzusetzen, was die Produktionseffizienz mehrmals erhöhte.
Im Jahr 1961 setzte die Ulyanowsk-Automobilanlage die Förderfahrzeuge an UAZ-451D und UAZ-451. Im Jahr 1965 kam ein 250-tausend Gas-69 vom Förderer herunter, der bald durch eine perfektere UAZ-69 ersetzt wurde, speziell entwickelte Konstrukteure der Automobilanlage. Im Jahr 1966 fand in Moskau eine internationale Ausstellung von landwirtschaftlicher Ausrüstung statt, an der die UAZ-452d dank der erhöhten Parameter der Durchgängigkeit und der Manövrierfähigkeit eine Goldmedaille erhielt, und das Team der Ulyanovsky-Autoanlage für Merit war die Reihenfolge der Labour Red Banner. In den späten 1960er Jahren hat das Avtozavod die geplante Modernisierung bestanden, weshalb das Volumen des Ausgabeprodukts erheblich zugenommen hat.
1971. UAZ stoppte die Produktion von Autos Gaz-69Da ich ein moderneres auf den Förderer legte, der erfolgreich alle Tests als die höchste Qualität des Produkts der Ulyanovsky-Automobilpflanze bestanden hat. 1974 mit einem Förderer links 
Millionen SUV - UAZ-452.Wer hat einen besonderen Erfolg unter den Treibern dieser Zeiten genossen. Darüber hinaus gab es 1974 Tests, in denen autos uaz-469b zeigte ein hervorragendes Ergebnis, indem er von steigte albrus Mountain reicht auf einer Höhe von 4 Tausend Metern in nur 38 Minuten
. Danach erhielt das Team der Uljanovsky-Autoanlage die zweite Ordnung 
Labour Red Banner! Im Dezember 1976 wurde das Qualitätszeichen von der Engine UM3-451 - dem Brainkind von UAZ und 1977 gekennzeichnet - und lKW-UAZ-452. 1983 schätzten die Verdienste von Designer und des Arbeitsteams der Ulyanovsk-Automobilpflanze die UdSSR-Regierung, die sie angemessen in Verbindung mit der Veröffentlichung des ersten Amphibienwagens "Jaguar" vergeben. Es ist erwähnenswert, dass es in unserer Zeit keine Analoga dieses Modells in der Welt gibt!
In den 1980er Jahren Uaz Teilnahme an der Expedition "Große Seidenstraße" und nachfolgende Tests unter der UNESCO zusammen mit den berühmtesten Automarken wie BMW oder Mercedes. Nun scheint es lächerlich zu sein, aber dann erhielt die UAZ überhaupt keine herausragende Autoansicht, und in schwierigem Gebirgsgelände zeigte das bergiges Gelände das beste Ergebnis und bestätigte die Qualität des inländischen Herstellers in der Praxis! Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der anschließenden Krise sank die Entwicklung der Entwicklung der Ulyanovsky-Automobilanlage deutlich.
1993 wurde der Förderer geliefert. Diesmal konzentrierten sich die Designer auf den allgemeinen Komfort der Kabine und das Erscheinungsbild des Autos. 1994 erhielt Uaz den goldenen Globus für 
beitrag zur Wirtschaft des Landes und der Integration der Weltwirtschaft. 1996 erhielt die Ulyanovsky-Automobilpflanze "Goldener Mercury" - dem International Grand für die Anzahl der Verkäufe. 1997 zog uaz zur Herstellung kleinerer Autos. 1998 wurden UAZ-Autos mit Dieselmotoren ausgestattet. Im Jahr 2000 gründete die Ulyanowsk-Automobilpflanze die Produktion eines neuen UAZ-3162 und Pickup UAZ-2362.
Im Jahr 2001 im Messe Moskau Automotive Messemesse UAZ SIMBIR. Goldmedaille erhielt, und 2002 wurde der Pickup UAZ-2362 als die beste Abholung in der MIMS-2002-Nominierung anerkannt. Im Jahr 2003 ging die Produktion von UAZ-Autos über das Land hinaus: Kommen begann in Vietnam und in der Vorstadt von Shanghai, und auf dem Automarkt, das Modell UAZ-31512 und das moderne Modell der UAZ-469 erschienen. Im Jahr 2004 wurde die Automobilmarke UAZ von internationalen Standards zertifiziert. Im Jahr 2003 sah die Welt neue Gegenstände: easy suv uaz Hunter Und der UAZ-2360-LKW. Im Jahr 2005 tätigte sich die Ulyanovsky-Automobilanlage an der Veröffentlichung sUV UAZ PATRIOT.gekennzeichnet durch erhöhte Komforteinstellungen und 2008 - die Produktion von Modern UAZ-PICKUP.
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Geschichte der UAZ-Anlage von 1941 bis 2001
Material vorbereitet: Museum der Geschichte "uaz"
Die Geschichte der Automobilpflanze Ulyanowsk, wie die Geschichte vieler Unternehmen und Pflanzen des Landes, beginnt mit dem Juli 1941, als durch den Angriff des faschistischen Deutschlands geschockt, die Sowjetunion hat bereits blutige Kämpfe durchgeführt, verliert seine besten Söhne und Töchter .
Im Juli 1941 entscheidet der GCO über die Evakuierung von Moskau eine Reihe Großunternehmen in Sibirien, den Ural und Wolga.
Unter ihnen war auch "ZIS", deren Direktor dann damals war. Likhachev. Er hat bereits im August 1941 eine Gruppe von Spezialisten an Uljanovsk von Dundukov E. A. Sendet, um einen Platz für die Montageproduktion der Anlage zu finden. Ort unter der Montageproduktion der Anlage wurde am Ufer der Wolga gefunden. Es gab Gebäude von Lagerhäusern des staatlichen Zollmanagements. Ihr Vorteil war, dass sich hier zwei Eisenbahnzweige näherten, für die die ersten Führer und Arbeiter der zukünftigen Ulyanovsky-Autoanlage am 20. Oktober 1941 von Moskau ankamen.
Von dem ersten Tag, an dem ich gekochte arbeitete. Es war notwendig, den Lagerraum freizugeben, und montieren Sie dann die angekommene Ausrüstung. Bereits Ende Oktober fiel Schnee, Frostschlag, aber die Arbeit wurde am Nachmittag und nachts 12 Stunden in der Schicht durchgeführt. In nur zwei Jahren mit einem kleinen Monat war es möglich, die Produktion und den neuen 1942 zu etablieren, die Departements-Workshop erteilte ihre neuen Produkte - Luftfahrtschalen.
Die Hauptrahmen der Anlage bestanden aus Arbeitnehmern aus Moskau. Es gab eineinhalb tausend Menschen, die von dem ausgewiesenen Regisseur Schwarzburg P. I. Tag und Nacht führten, der Regisseur mit seinen Assistenten an der Platzierung von Arbeitnehmern tätig war, tat alles für die Organisation der heißen Ernährung und lieferte warme Kleidung. Der evakuierte Zisovtsev in Laishevsk, Brataevka, Arski, Kremenkov (Vorort von Uljanowsk) und anderen Dörfern. Muscoviten haben Uljanowsk-Jugend aufgefüllt. In den schwierigsten Tagen arbeiteten 16-17 Sommerjungen und Mädchen für 12-14 Stunden, half in einem Krankenhaus, Waisenhaus, das auf das Vorderteil mit gestrickten Sachen gesammelt wurde. Und sie selbst haben sich ständig vorne vorbereitet. Wir studierten auf Autoteilen, Maschinengewehren, Scharfschützen, Sappers.
Bis zum Mai 1942 wurden die fünf ersten Autos "ZIS-5" gesammelt. Zu diesem Zeitpunkt betrieb die Anlage den Workshop: MSC-1, MCC-2, Normalworkshop, TSST (Montage- und Testgeschäft), Instrumental 1 und 2, thermisch mit einer Trennung von metallbetriebenem, mehanomontalen, Eisenbahn, zentralem Labor. Und im Juli 1942 wurde der Ulyanovsky-Zweig der N4 Zis (Ulzis), als der Assembly-Tempo auf 20 bis 30 Autos (Ulzize) auf 20-30 Autos (Ulzize) erhöhte, vom Hauptverkehrsunternehmen für die Produktion von Autos "ZIS-5" offiziell ernannt. Gleichzeitig wurden hier Wanderwerkstätten auf der Grundlage von "ZIS-5" auf der Grundlage der Motoren kleiner Tabletts und Gasgeneratoranlagen für "ZIS-21" gesammelt.
Am 22. Juni 1943 beschloss GKO, in Uljanowsk eine Autofabrik aufzubauen. Zu diesem Zweck hat das städtische Exekutivkomitee das Frühjahrsgeschwindigkeit 2000 Hektar Land unter Industrie- und Wohnungsbau zugewiesen. Der Bau wurde zunächst mit großer Schwierigkeit durchgeführt. Gleichzeitig wurde beschlossen, den KWK zu errichten. Es gab keine Baustoffe, sehr fehlgeschlagenes qualifiziertes Personal, es gab keinen Wald und Strom: All diese stark zurückhaltende Konstruktion. Diese Schwierigkeiten haben jedoch die Menschen überwunden: Erbaut eine Ziegelfabrik im Sweeping, im April 1944 verdiente er Beton, in der Stater-Region organisierte eine Waldernte. Im September 1945 wird die Brigade von Plotnikov N. Posyinnikova den Wettbewerb um den frühen Start des KWK initiieren. Am 8. Oktober wird der erste Ziegelstein gelegt, und in fünf Minuten vor dem Neuen, 1947 ergibt sich die neue FabrikkhP einen lang erwarteten Strom.
Einer der interessantesten Momente dieser Zeit ist es, eine Automarke "Ulzis-253" zu schaffen. Designer und Technologen aus der Ankunftszeit in Uljanowsk, in Erwartung der dauerhaften Zufluchts, besetzte zunächst das Zimmer im Palast des Buches, dann zog das Gebäude des örtlichen Historischen Museums und im Herbst 1944 in das neue Territorium der Pflanze für das Coggath. Im Frühjahr 1943 der Hauptdesigner der Shaposhnik B.L. Es wurde nach Moskau gerufen, wo die Medikamente von Akopov S. A. einen Anhaltspunkt erhielten, um neue Autos für die Produktion vorzubereiten. Und bis zum Mai 1944 wurde der erste Prototyp eines Dieselwagens, der als "Ulzi-253" genannt wurde, gesammelt.
Designer von Churazov, Davydov, Päsinter, Kuznetsov, Grishin und andere nahmen an seiner Arbeit teil.
Dieser 3,5-Tonnen-Diesel-Truck für die Motorwirtschaft, dynamische Qualitäten enttäuschte nicht auf den amerikanischen "Studentreaker", erhielt eine hohe Beurteilung von Spezialisten, aber aus einer Reihe normaler Gründe ging es nicht in die Serie.
Von den zahlreichen Teams der Pflanze lebte nur ein kleiner Teil auf einer neuen Plattform, der Rest war immer noch in den Dörfern verstreut. Das Dorf im Oktober 1943 bestand aus 8 Kasernen für 25 Apartments, fünf hölzerne vierviertel-Häuser. In einer der Kasernen, einem Club für 120 Personen und Friseur, ein Zimmer für einen Besuch. Bald begannen die Erst- und Sekundarschulen, ein Gesundheitszentrum und ein Hotel für 40 Sitze zu arbeiten. Im Jahr 1944 wurden Wohnbart "Shalashi" entwickelt. Diese waren Kasernen eines Halb-Basis-Typs, von denen jeder bis zu 40 Familien der Autofenster einbricht. Die Gesamtbevölkerung des Dorfes am 16. Januar 1945 war 1.200 Personen, von ihnen Fabrikarbeiter - 674.
1944 eröffnete die Avtozavodka ihr Krankenhaus, da die Stadt mit dem großen Zustrom der Bevölkerung aufgehört hat.
Im April 1944 wurde eine Bestellung auf der Eröffnung einer auto-mechanischen technischen Schule veröffentlicht, um kompetente Spezialisten für die neue Anlage zu erziehen. Der erste Direktor der Technischen Schule wurde Golubev A. M. Die erste Ausgabe dieser technischen Schule - mehrere Dutzend Techniker - Technologen - fand am 23. Mai 1946 statt (drei Fächer: Teppichstempel, Gießerei und Kaltverarbeitung).
Ende 1944 wurde das Markenwagen ZIS-5 in die Urals in Misis übertragen, und unsere Anlage wurde angewiesen, die Freilassung der Automarke "Gaz-AA" zu meistern und zu etablieren. Bereits im Herbst 1945, zusammen mit den ersten Parteien verschiedener Ausrüstung und technischer Dokumentation, kam eine Gruppe von Spezialisten aus dem Gorky-Automobilwasser in Uljanowsk an. Ein weiterer Anlagen, der im Bau ist, hätte die Veröffentlichung eines GAZ-AA-Halbkofferraums beginnen sollen.
Im Juni 1947 entstand die Frage an der Beschleunigung des Aufbaus des Hauptförderers. Dies ist das Wichtigste, was von den Mitarbeitern eines mechanisierten Ladens angeführt wird, deren Kopf t.f. Fuchs, Brigadier v.m. Yagodkin und Kopf des Installationsstücks von V.M. Fadeev. Die Installation von Antriebs- und Stretchstationen, Förderern, Untergrundkommunikationen ging in Folge 14-15 Stunden in Folge. Luftkanäle, Abgaslüftungssystem installierte Dosen der M. Heirullin-Brigade.
Das erste Auto kam am 26. Oktober 1947 aus dem Ziel des Workshops heraus.
Im August 1948 wurde der Direktor des Uljanovsky-Automobils ernannt. Loskutov, vor dem, der vom Gaza-Direktor gearbeitet hat. In den 50er Jahren wurde unter seiner Führung der Bau der Hauptfabrikgebäude durchgeführt: Die Schmiede, der Presseinkeulen, das Hauptförderergehäuse, der Automobilgeschäft, der Werkstatt des Fahrgestells, der Werkstatt des Fahrgestells, der Waldbearbeitungsworkshop.
1949 kam v.G. in die Anlage Demidenko, ehemalige Zisovets, die in Misis der Instrumentalworkshop in Misiten arbeiteten. Sein Vereinigung von Leerzeichen machte einen nativen Putsch in der Produktion.
Im Jahr 1950 wurden die Straßentests des UAZ-300-Autos - der erste Ulyanowsk-Truck gehalten. Zum ersten Mal wurde es in der Demonstration von Oktober 1949 gezeigt. Dieses Brainkind von Uljanowsk-Designern war jedoch nicht dazu bestimmt, in die Produktion zu gehen. Die Anlage war nicht bereit für die Freisetzung solcher Maschinen.
1950 erhöhte das Unternehmen die Freisetzung von Gas-MM-Lkw erheblich, praktisch keine konstruktiven Unterschiede von Gaz-AA. Dies trug weitgehend zum Wachstum von Produktionsanlagen und die Freilassung neuer Details bei, darunter die Abhängigkeit der Anlage aus der Versorgung von "Gas" erheblich reduzieren. Gleichzeitig gilt das Management der Anlage, die auf den Wohnungsbau gezahlt wurde. Die erste Straße in der neuen Wohngegend wurde Avtozavodskaya. Und neben ihr, einem Kinin-Konzert-Hall mit Szene, Szenen, Räumen für Kreisarbeit.
Von 1950 bis 1955 Die Fabrik wurde viel von der technischen Vorbereitung der Produktion zur Veröffentlichung des neuen GAZ-69- und GAZ-69A-Fahrzeugs, das vom Gas übertragen wurde. Im Sommer 1955 wurde die Ulyanovsky-Automobilpflanze in der Größenordnung des UdSR-Automobilindustries angewiesen, die Veröffentlichung des "Gaz-69" und "Gaz-69a" und Anhänger an sie zu beherrschen. Diese Autos wurden von Gorky Designer erstellt, die von Vazserman G.M geleitet werden. Und in den Bach 1953 anziehen. Die Anpassungsfeiern von Geländefahrzeugen kamen Ende 1954 vom Förderer zurück. Die ersten tausend "grünen Ziegen" wurden von Knoten und Details gesammelt, die von Gorky in die Pflanze kamen. Seit 1955 ist die Anlage offiziell auf die Herstellung von Low-Tonnage-Wagen mit hoher Passfähigkeit spezialisiert. GAZ-69 ist in vielen Sektoren der Volkswirtschaft in allen klimatischen Zonen des Landes weit verbreitet. Für seine Zuverlässigkeit, Einfachheit in Betrieb und Qualität der Qualität erobert sowohl in unserem Land als auch im Ausland einen großen Ruhm. Und 1956 tritt er zum Weltmarkt ein. Bereits 1959 wurden Uljanovsk-All-Terrain-Schiffe für den Export in 22 Länder der Welt geschickt.
Im Jahr 1954 erstellt die Fabrik die Abteilung des Chief Designer (OGK). Zunächst war es eine kleine Gruppe unter der Führung von I.A. Davydova, der die Dokumentation mit dem "Gas" genommen und nach der Verarbeitung und Auswahl in die technologische Abteilung übertrug. Mit der Ankunft junger Spezialisten beginnt die Entwicklung neuer Autos der Familie "UAZ". Ihre ersten erfahrenen Proben wurden 1955 abgeholt. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Abteilung mit hochqualifizierten Spezialisten aufgefüllt, die Abteilung P.I. Mumotukin, Gewinner des Staatlichen Preises (für GAZ-69).
Seit 1955 ist "uaz" auf die Herstellung von Low-Tonnage-Wagen mit hoher Passfähigkeit spezialisiert. Zwei Jahre später beginnt die Veröffentlichung der Allradantriebsfamilie "UAZ" des eigenen Designs. Mitte der 1960er Jahre wurde die Fabrik entwickelt und dürfte serielle Autos der UAZ-451-Familien mit einer führenden Brücke, die hauptsächlich auf Asphaltstraßen verwendet wurden.
Das erste Auto der neuen Familie war das Sanitärauto "uaz-450a". Waggon, der mit Smoothware, gebogenen Windschutzscheiben liegt, bietet eine gute Überprüfung, mehrere Bahre und Sitze in der Kabine, zwei führende Brücken und eine weiche Aufhängung - all dies bedeutete eine Art Revolution in Automobiltechniken. Auf der ganzen Welt, dann gab es keinen würdigen Konkurrenten für dieses Modell. Unter Berücksichtigung der Anforderungen der Verbraucher entwickelt OGK neue Knoten und Aggregate. Neben einem Sanitärwagen wird ein Low-Tonnage-Truck "UAZ-450D" erstellt.
In den 50er Jahren gehörte die Idee der integrierten Mechanisierung und Automatisierung der Montageproduktion zu den Spezialisten der Anlage. Ingenieure kamen zu den Gedanken über die Notwendigkeit, Druckförderer zu erstellen. Ihre Verwendung würde es ermöglichen, das gesamte Volumen des Gebäudes und des Kellers zu nutzen, um den Transport der Hauptversammlungen des Autos in einer bestimmten Richtung zu organisieren, ein hängendes Lager für ihre Platzierung und Ernährung von Arbeitnehmern im Jahr 1960 zu schaffen, eine Gruppe von Designer : Bykov PV, AI Pizetsky, V.I. Vielesatin, g.p. Runkov, S.V. Makarov, L.n. Erkältungen, erhielt ein Urheberrechtszertifikat (22. Dezember) für die Erfindung des Schubstangenförderers. Die Einführung eines neuen Systems in der Montageproduktion war so effektiv, dass die Zeitung IZVESTIA schrieb: "Es gibt keinen solchen Komplex auf Gaza, noch auf" Zila ". Ulyanovtsy, da es vor ihren älteren Brüdern vor kurzem war -Kale Produktionsstunden ".
Im Januar 1961 wurde beschlossen, neue Automodelle zu beherrschen. Bereits in diesem Jahr geht die Anlage zur seriellen Produktion eines Lkws mit einer Seitenplattform an - uaaz-451d "und van" uaz-451 ". Gleichzeitig wurde die Arbeit ständig durchgeführt, um die technischen Eigenschaften von Autos, ein rationaler und bequemer Anordnung der Knoten zu verbessern. Im Jahr 1959 beginnt die Entwicklung eines Pkw-Autos, der ersetzt werden sollte - "GAZ-69" .
Im Jahr 1965 wurden nach gründlicher Arbeit von Designern über der Kabine, Suspension, Brücken, Testtests "uaz-469" durchgeführt, und dann wurde die Dokumentation des Autos in die Produktionsabteilung übertragen.
In diesen Jahren wurde der Bau einer Vielzahl von wichtigen großen Objekten in Uljanowsk durchgeführt, die die Stadt in ein großes Industrie- und Kulturzentrum verwandeln sollten. Die stürmische Konstruktion wurde zu einem Zeugen. In mehreren zentralen Mikrodistrikten wurden bequeme Häuser, Schulen, Krankenhäuser, Kindergärten errichtet. Erst 1964 hat der Hauswarming mehr als 500 Familien der Winde zitiert. Kulturpalast, Widescreen Cinema, Musikschule, Bibliothek wurde gebaut.
Eine der Hauptleistungen von 1965 ist die Veröffentlichung des Autos "uaz-452a" - das Brainkind der Designer z. VARCHENKO, L.A. Startieva, m.p. Tsyganova, s.m. Tyurina, in der Hunderte von Ingenieuren, Technologen, Mastern, Arbeitern ihre Arbeit investierten. Gleichzeitig waren die Designer stereulich an der Schaffung von spezialisierten Autos an Serienautos engagiert.
Auf der Grundlage des UAZ-451D-Lkws wurde ein Schneepflugauto erstellt. Anstelle der Vorderräder hatte er SKIs kontrolliert, und die Hinterachse war mit Gummimetall-Raupen ausgestattet. Auf der Grundlage der seriellen "UAZ" wurde ein weiteres interessantes Modell erstellt - ein mit vier verfolgten Propulsionen, das mit vier verfolgten Antrieben geboren wurde. Die Möglichkeit, solche Originalmaschinen zu erstellen, zeigte erneut die erfolgreichen Designlösungen, die reich an den möglichen Möglichkeiten von Uljanowsk-All-Terrain-Fahrzeugen reich sind. Und als legitäres Ergebnis brachte die internationale Ausstellung des Agrartechnik, die im Mai 1966 in Moskau stattfand, verdiente Früchte. Mit Beschluss der Jury wurde das Cargo-Auto "uaz-452D" mit der höchsten Bewertung - der Goldmedaille ausgezeichnet.
1966 wurde für das mehrtausend Team "UAZ" von Bedeutung. Am 20. August wurde für die frühe Durchführung eines siebenjährigen Plans die erfolgreiche Einführung in die Produktion von neuen Geräten und Advanced Technology "UAZ" mit der Reihenfolge des rot roten Banners erlitten. Viele Arbeiter wurden seit vielen Jahren tadellosen Arbeiten hohe Regierungspreise ausgezeichnet. So speichert die Tatsache den 25. Jahrestag ihres Unternehmens.
Im Januar 1967 genehmigte das USSR-Ministerium für Automobilindustrie und Trauer SSR die Konstruktionsaufgabe für den Wiederaufbau und die Erweiterung der Anlage. Diese Aufgabe wurde vorgesehen, um die Freisetzung von Autos um 3,5 Mal zu erhöhen und zur Herstellung neuer Modelle zu gelangen. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Direktor der Anlage ernannt. Maslow, im vergangenen Sekretär der Stadtteil Ulyanovsky. In den frühen 70er Jahren werden Vorbereitungen auf die Entwicklung der Veröffentlichung des neuen Pkw-Autos "uaz-469" vorbereitet. Die Arbeit wurde jedoch durch das Mangel an notwendigen Mitteln für die Bau- und technische Wiederausrüstung von Workshops zurückgehalten. Malavtoprom ging widerstrebend zur Zuteilung zusätzlicher Fonds. Erst im März 1971 stimmte der Minister zu, neue Autos zu sehen. Produkte präsentierten den Chefdesigner P.I. Zhukov. Erst danach stimmte der Minister der Zuteilung der notwendigen Fonds und der Massenproduktion des neuen Ulyanovsky-All-Terrain-Fahrzeugs zu.
Das Team der Anlage bestand darin, die Produktion von GAZ-69 an andere Unternehmen zu vermitteln und seit 1972 auf ununterbrochene und rhythmische Arbeit vorzubereiten. Im Frühjahr 1972 wurden in Kürze nach der Bildung der Produktionsvereinigung "Autoaz" (mit der Übertragung zur Unterordnung der Uljanovsky-Anlage "Autoteile"), alle Geländefahrzeuge erfolgreich getestet, deren Ergebnisse davon überzeugt waren Sowjetwagen waren in einem ziemlich hohen technischen Niveau.. 1972 machte aus der Südseite des Hauptförderers eine Attraktion, die es ermöglichte, die zweite Linie des Förderers zu starten. Bereits seit mehreren Monaten hat sich die Produktion von Lastwagen mehr als eineinhalb Mal erhöht, die Produktivität der Arbeitsplätze hat sich erheblich erhöht.
Am 15. Dezember 1972, die ersten Serienautos "UAZ-469", deren die tägliche Produktion bereits im ersten Quartal 1973 stärker sein sollen, dabei im ersten Quartal 1973 mehr als verdoppelt.
Bis Februar 1974 näherte sich die Gesamtzahl der von der Anlage ausgestellten Autos bereits auf einer Million. 18. Februar, das millionste Auto kam vom Förderer aus. Sie wurden zur Automarke "uaz-452". Die Überwindung von Wachstumsschwierigkeiten hat das Werk stetig eine materielle und technische Basis für den weiteren Anstieg der Herstellung von Fahrzeugen aller Gelände entwickelt.
Eines der größten Neubauten des Unternehmens ist zu diesem Zeitpunkt der Presskörperkörper N2 geworden. Die Konturen des zweiten Schmuckhülsen wurden offensichtlich benannt. Auf dem Gelände des jüngsten Kotlovanovs wuchs die Grundlage eines neuen mechanischen Falls. Designer, Ingenieure, Bauherren, die auf die Inbetriebnahme neuer Produktionsbereiche großer Workshops vorbereitet sind, um die rhythmische Arbeit des Förderers zu gewährleisten. 1974 war es geplant, die integrierte Mechanisierung schwerer und Nutzung von Hochleistungsanlagen mechanisierter Lagerhäuser, moderner Transporttechnik umzusetzen. Für 1975 wurde die Inbetriebnahme von zwei Wohngebäuden in Betracht gezogen, der Ausbau der Sport- und Erholungsbasis, einschließlich der Bau des Pools, des Sportgeländes, der Präfektion mit therapeutischen Korps. Bis Ende 1975 wurden neue Produktionsbereiche auf UAZ, automatische Linien, Hunderte von Einheiten der neuesten Ausrüstung eingeführt. Der dritte mechanisierte Anordnungskörper begann zu handeln, eine mechanisierte Linie des Montageschweißens des Autos "uaz-469" des Autos in der zweiten Pressen- und Körperworkshop und der mechanisierten Stelle zum Zusammenbauen des Körpers "uaz-452a" in der zweiten Körper bereitete sich vor.
Am 16. Februar 1976 wurde für die erfolgreiche Entwicklung der Freisetzung von Autos mit neuen Modellen und der frühen Durchführung des Fünfjahresplans die Ulyanovsky Automobile-Anlage mit der zweiten Reihenfolge des ländlichen roten Banners ausgezeichnet.
Im November 1977 wurde ein staatliches Zeichen von Qualität ein Auto "uaaz-452" (van) zugewiesen, die höchste Kategorie der Qualität des Autos "uaaz-452D" wurde erneut bestätigt. Eine weitere Rekonstruktion, die auf der Automobilpflanze stattfand, ermöglichte es, die Arbeitsproduktivität von Arbeitsplätzen auf einer Reihe von Standorten dramatisch zu erhöhen und das Erscheinungsbild von Autos zu verbessern. Der Workshop der körper des Körpers "uaz-452" wurde umfassend mechanisiert, neue Produktionsbereiche des Automotive-Shops erhielt, die die Kapazität eines Schmiedshops weiterhin beherrschen. In zweieinhalb Jahren wurden mehr als 150 fortgeschrittene technologische Prozesse eingeführt, mehr als 6 Tausend robuste Meter von Förderern verschiedener Typen wurden in Betrieb genommen. Auf der Grundlage des ersten und des zweiten Presskörpers, des Rahmens, der Haftverstärkungsworkshops wurde ein PSP organisiert; Durch die Kombination mehrerer Montage, Montagekörper und Holzbearbeitungsworkshops - UCP. Im November-Dezember 1978 werden MTP- und KCC erstellt.
Aber nicht immer die Mechanisierung und Automatisierung der Produktion wurden mit der Verbesserung der Arbeitsorganisation begleitet. Die Hauptgründe sind die niedrige Produktionskultur, das Mangel an qualifizierten Arbeitern, veralteten Geräten. Es ist an der Zeit, den Stil der Verwaltung der Organisation des Arbeits- und technischen Fortschritts zu ändern, um ein System einer wirksamen Kontrolle über die Durchführung von Entscheidungen einzuführen, aktiv die Erfahrung eines Vase umzusetzen.
Bald des neuen Generaldirektors der Aviation "Autoaz" -Kandidat der Technischen Wissenschaften Vitaly Vasilyevich Takhtarov sprach in der Fabrikmultiversität "ein System, das die Interessen aller und alle erfüllt." Was ist das Wesentliche dieses Systems? Zunächst übersetzte ein großes Team von Arbeitern-Partnern rechtzeitig mit Zertifikaten für die Umsetzung von Normen und Boni für ihre Spannung. Eine Brigade wurde zu einem kostengünstigen Einstiegslink. Produktplanung In Normo-Stunden durften Brigadier-Werbespots die Kontrolle über den Produktionsverlauf, Reparaturarbeiten, die Lieferung von Materialien und Komponenten, reduzieren die Komplexität. Es akzeptierte das Vazovskaya-System schnell in der UCP, wo die Spezifität der Arbeit selbst übernommen die kollektiven Formen der Arbeit. Und in KMU war es notwendig, eine Reihe von Aktivitäten mit Klarstellung in fast jedem Team abzuhalten. Mit der Einführung der Insumtialstruktur des Workshops sollte die Rolle des Meisters zunehmen, sein Gehalt steigern. Die Art der Arbeit des Ingenieurs änderte sich ebenfalls. Die gesetzten und technologischen Dienste mit niedrigem Power und technologischen Dienstleistungen kamen zu großen spezialisierten Ingenieurwissenschaften, die mit modernen Maschinen und Geräten ausgestattet sind. Es gab bereits einige Monate lang positive Ergebnisse einer Brigade-Organisation der Arbeit. Gleichzeitig wurde es auch auf Fehler angezeigt. Zunächst waren sie Auslassungen in organisatorischer und pädagogischer Arbeit, der Mangel an gezieltem Training des Teams, der Unterschätzung von Traditionen, Funktionen und Methoden zur Arbeit an Uaz. Zunächst erfüllte sich die Zentralisierung der Reparaturdienste nicht selbst, es gab eine Diskrepanz zwischen den Gehaltsniveau bestimmter Kategorien der Arbeitsergebnisse ihrer Arbeit. Diese Schwierigkeiten sollten aufgrund der weiteren Mechanisierung und Automatisierung der Produktion, der Einführung modernerer technologischer Prozesse, ein Anstieg der Macht von MTP und PSP überwinden. Die Rekonstruktion aller Unternehmen des Vereins setzte fort.
Das moderne Leben unseres Landes ist unmöglich, sich ohne Automarke "uaz" vorzustellen. Nach der Änderung "Gaz-69", "uaz", trat zuversichtlich in einen globalen Markt. Wenn Sie eine Liste aller Länder aufstellen, in denen das Auto von Uljanowsk von 1956 exportiert wurde, wird es fast 100 Zustände in It enthalten. Um einen solchen Vertriebsmarkt zu erobern, musste UAZ viele Tests bestehen.
1974 stieg der 2 UAZ-469 in nur 25 Minuten an die Spitze von Elbrus (4000 m), unter Berücksichtigung der Haltestelle. (Nur 1997 entschied sich der "Land", um einen Rekord zu etablieren). Steinige Hänge, steile unebene Aufzüge Es wurden sogar erfahrene Hoden, ausgezeichnete Athleten-Reiter V. Dunaev, Y. Bulagin, V. Harja. Maschinen mit Ehren, die diesem Test standhalten.
Meroren für viele Treiber, Ingenieure und Designer waren die Tests aller Geländefahrzeuge in den nördlichen Regionen des Landes. Sie begannen mit den Mitte der 60er Jahre, als die Fabrik die ersten Proben der Sanitärmaschine für die Regionen des Fernen Nordens und Sibiriens "uaz-452as" veröffentlicht wurde - mit zusätzlicher Heizung, doppelten Brillen in der Kabine, verbesserter Bodenisolation, Dächer und Seitenwände. Diese Maschinen sollten sich ein umfassender Überprüfung der schwierigen Straßen unterziehen, wobei Frosts 60to erreichten.
Ein paar Tage in der Region Oymyakon waren Prüfungen bei T -60 °, und im Sanitärsalon wurde die Temperatur + 30 ° aufrechterhalten.
1975 gab es 1979 eine Kilometerin in der Sahara-Wüste - in der Wüste Kara-Kum. Zuvor waren die Autos dieser Klasse nicht dorthin. Taschenrückmeldung über die Arbeit von "uaz" kommt aus Kolumbien, Ägypten, Nepal, europäischen Ländern. Unsere Autos auf den Plantagen von Zuckerrohr und Baustellen von Kuba sind sehr beliebt. Transfrican Mileage auf vier Uaz brachte ihnen in Italien einen weiten Ruhm. Seit vielen Jahren werden diese Maschinen verwendet, um zahlreiche Touristen in Vesuv-Vulkanen und Ätna zu transportieren. Seit Beginn der 60er Jahre begann das Werk mit den italienischen Brüdern der italienischen Firma Morerelli, die gaz-69, dann "uaz" zusammenzuarbeiten. Jetzt gibt es ein gemeinsam entwickeltes Modell "uaz-mororelli", das für Sonderaufträge ausgegeben wird.
Im Oktober 1978 wurde der zweite europäische Wettbewerb von High-Pass-Fahrzeugen in San Remo abgehalten, in dem unsere All-Terrain-Fahrzeuge die ersten Orte besetzten, und der Vertreter der Anlage A.I. Kuznetsov wurde mit dem Hauptpreis "Silver Jack" ausgezeichnet.
In 80-90. Das Unternehmen enthält ständige Arbeit zur Modernisierung aller hergestellten Modelle. Eine Serie wird angezeigt. Einige der neuen Modifikationen waren UAZ-31514 (Metalldach, Türschlösser, einstellbare Sitze) und UAZ-31514-010 mit Federsuspension.
Eine große Rekonstruktion der Anlage wird durchgeführt. Derzeit gibt es mehr als ein Dutzend-Major-Modelle von Förderern und etwa hundert Modifikationen für jeden Geschmack. Die Anlage ist ständig an Ausstellungen und Werbemöglichkeiten beteiligt, präsentiert seine Produkte auf Autohäuser. Das UAZ-3160-Auto wurde mit einer kleinen Goldmedaille und einem Diplom in Jekaterinburg auf der Internationalen Messe "Europe - Asia - Transit" ausgezeichnet.
Im Jahr 1989 nahm das Team unserer Hoden auf der Einladung des zentralen Fernsehens an der Expedition "Tolle Seidenstraße" teil. "Uaz" ging auf den Straßen von Zentralasien 10.000 km weiter., Niemals minderwertig gegen Autos von Mercedes-Benz und die Überwindung von Liften in den Bergen auf den Höhen von mehr als 2000 m über dem Meeresspiegel. "" Uaz "hatte sogar viel Vorteil . In den letzten Jahrzehnten sind in den letzten Jahrzehnten viele Änderungen aufgetreten, die in der Fabrik aufgetreten sind. Die ununterbrochene Arbeit ist im Gange, um alle hergestellten Modelle zu ändern, werden neue erstellt.
In den 80er Jahren erstellte die Designer mehrere interessante Autos, die nicht in eine Reihe von Gründen gingen. Zum Beispiel wurde bis zum 80. Jahr ein Auto geschaffen, ein umweltfreundliches Modell. Ein halbversucher LKW wurde mit einem Dieselmotor für die im Bau befindliche Pflanze in Kirovabad entwickelt. Und 1983 erhielten eine Gruppe von Designer Regierungspreise für die Erfindung des Floating-Autos "Jaguar". Dieses Modell war für die Armee vorgesehen, insbesondere für Grenzwächter. Die Wassergeschwindigkeit beträgt 8-10 km / h. Bisher gibt es keine Analoga in diesem Auto.
Für die aktive Förderung von Handel, wirtschaftlichen und wissenschaftlichen und technischen Bindungen mit den ausländischen Ländern 1982 wurde das Avtozavod mit dem Diplom der Handelskammer der UdSSR ausgezeichnet.
Im Jahr 1992 wurde das Ulyanovsky Automotive-Werk in eine Joint-Stock Company Open-Typ "Ulyanovsk Automotive-Anlage" umgewandelt, ein festes "Autototheoting" wurde erstellt, um mit Kunden zu arbeiten. Im Oktober 1994 wurde das Werk mit dem internationalen Preis "Golden Glocke" für einen herausragenden Beitrag zur Entwicklung der Wirtschaft seines Landes und der Integration in die Weltwirtschaft sowie für wettbewerbsfähige und qualitativ hochwertige Produkte ausgezeichnet, die wiederholt geehrt haben Das staatliche Qualitätsmarke sowie Medaillen und Diplome. Am 13. Februar 1997 wurde ein neuer Laden "3160" auf der Anlage und der Produktion von Kleinserien (PAMS) gestartet (PAMS) wurden organisiert. Das erste gemeisterte Modell war "uaaz-3153" mit einer länglichen Basis.
Ab dem 5. August 1997 wurde die erste erfahrene Partei "uaz-3160" vom Klebeband des Hauptförderers herabgestiegen. Dieses Auto ist mit seinen technischen und wirtschaftlichen Parametern voll zufrieden, um die Anforderungen dieser Klassenfahrzeuge vollständig zu erfüllen, können in allen klimatischen Zonen Russlands betrieben werden. Mit den angewandten technischen Lösungen können Sie die Zuverlässigkeit erhöhen, die Ressource bis zu 220 Tausend Kilometer erhöhen. Die Installation neuer Motoren, sowohl Benzin als auch Diesel (von 100 bis 120 PS - "Volga-Motoren", "Mercedes", "Peugeot", "VM"), ermöglichen die Abhängigkeit von der Art der Straßen, um den Kraftstoffverbrauch bis zu 14 Liter zu reduzieren pro 100 km.
Im Jahr 1996-2000 führte UAZ die erste Stufe der Aktualisierung der hergestellten Automobilausrüstung um und setzte ein neues Jeep-Modell UAZ-3160 auf die Produktion. Parallel dazu wurde eine tiefe Modernisierung serien produzierter Autos durchgeführt. Auf der Grundlage serieller Jeeps wird die Produktion organisiert: Langfarbener Auto UAZ-3153, Automodell UAZ-3159 mit elektronischer Kraftstoffeinspritzmotor. ZMZ-409-Produktion der Savolzhsky-Motorpflanze. Die serielle Freisetzung des Autos hat im Januar 2001 begonnen. Darüber hinaus ist die Herstellung der Produktion abgeschlossen und die serielle Freisetzung neuer Automodelle von Autos auf der Basis von Low-Tonnage-Autos hat begonnen: UAZ-39094 (Bauer-1) mit einer Fünfsitzerkabine mit einer Metallplattform; UAZ-39095 (Farmer-2) mit einem Schlafplatz im Cockpit und einer Metallplattform.
Die Arbeit, die mit der Ausweitung des Modells der hergestellten Ausrüstung geleistet wurde, erlaubte OAZ-OJSC, seinen Markt für den Umsatz in den Gesamtumsatz von Automobilgeräten in der Russischen Föderation und der GUS-Länder zu erhalten. Im Juni 1998 begann Uaz mit einem Dieselmotor-UAZ-31604, Autos zusammenzubauen. In der Zukunft - die Entstehung eines Gammas von Autos, das auf einem neuen Frachtchassis basiert, in dem ein moderner Bus, ein neuer LKW und eine neue Version des Farmwagens geben wird. UAZ hat ein strategisches Programm zur Konfiguration von Autos, die von neuen Detailmodellen hergestellt werden, die die Anforderungen von EURO-2 durch Ökologie sicherstellen. Derzeit ist ein Teil der Autos mit Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung der Produktion ausgestattet: Die Wolga-Motorpflanze (Mod. ZMZ-409) und OJSC-Volga-Motoren (Mod. 4213 und Mod. 420).
Darüber hinaus erfolgt die Arbeit auf der Konfiguration von Autos mit Dieselmotoren der Wolga-Motorfabrik, Gas und teilweise importiert. 1996-2000. Neue Produktion wurde auf der UAZ organisiert: Die Herstellung von Brücken des neuen Designs, der es ermöglichte, die Ressource der Brücken zweimal im Vergleich zu der erzeugten Masse zu erhöhen; Herstellung von vorderen Scheibenbremsen anstelle von Trommel; Produktion eines 5-Gang-Getriebes für einen kompletten Wagen von Autos mit neuen Modellen der UAZ-3160 und der UAZ-3162. Autos sind mit neuen Knoten ausgestattet: eine Membrankupplung anstelle des Hebels, der es ermöglichte, die Ressource 2-mal zu erhöhen; Lenkleisterneuerung anstelle eines alten Wurmdesigns, das das Fahrzeugmanagement verbessert hat.
1996-2000. UAZ hat eine große Aufgabe über die Entwicklung eines neuen Low-Tonnage-Autos des Semicapidat-Layouts des Typs "Multiven" gemacht. Die Grundversion des vorgeschlagenen Autos hat 7-9 lokale Körper an einer Basis von 3000 mm. Es gibt eine Änderung, in der bis zu 12 Personen untergebracht werden können. 1996-2000. Die Fabrik wurde von einer großen Menge an Arbeiten an der Entwicklung und Umsetzung des Integrationsplans für Wissenschaft und Technologie durchgeführt.
Im Laufe der Jahre führten die Hauptworkshops der aktuellen Produktion: 770 Organisationsveranstaltungen, deren Umsetzung, deren Einsparungen in Höhe von 79,2 Millionen Rubel ergab. Aufgrund der Einführung neuer technologischer Prozesse wurde ein Rückgang der technologischen Fühlbarkeit der hergestellten Automobilausrüstung von 865,0 Tausend Normochas bereitgestellt. 1309 Arbeitsplätze wurden rationalisiert, die Arbeitarbeit wird in 576 Arbeiten mechanisiert. Um den technischen Produktionsniveau im Laufe der Jahre zu erhöhen, wurden in den wichtigsten Produktionsworkshops 335 Einheiten technologischer Geräte eingeführt, darunter 11 automatische Linien und 137 Einheiten Hochleistungsgeräte. Die Einführung von Hochleistungsgeräten ermöglichte es, 307 Einheiten moralisch veralteter und physikalisch abgenutzter Geräte freizugeben. Um neue Technologien einzuführen, zog sich die UAZ mit 50 Forschung, Designinstitutionen und Bildungseinrichtungen zusammen. Fabrikdienste haben ein Programm zur Zertifizierung von gefertigten Autos entwickelt.
Die Jahrespläne der technischen Wiederausrüstung der aktuellen Produktion, 96 Einrichtungen wurden errichtet und in Betrieb genommen, und mehr als 230,0 Millionen Rubel wurden entwickelt. Von diesen, etwa 48,0 Millionen Rubel. Reiben. In der Pressen- und Schweißproduktion wurde die Streamlinie der schweren Pressen in Betrieb genommen. 800 T.S., beauftragte eine Handlung für die Produktion einer Metallplattform für LKWs. In der mechanischen Werkstatt wird eine Bremstrommelverarbeitungslinie in die Produktion eingeführt, ein Anordnung der Montage von Brücken eines neuen Designs. In der Verwaltung des Chefdesigners wurde das "Design Center" mit einem Maquet-Workshop zur Arbeit an neuen vielversprechenden Automodellen in Auftrag gegeben. In den Branchen führte 5.000 robuste Meter Förderer, 20.0.000 Stück ein. Deckung, 330 Einheiten. Hubmechanisierte Lagerhäuser. In den letzten 2 Jahren, im Zusammenhang mit der Entwicklung neuer Autos, wurde in der Fabriktransport und des Warehouse viel Arbeit durchgeführt. Rekonstruierte Transportsysteme in den Pressen- und Schweiß- und Montagekörperindustrien. Produktion und Lagerhäuser im Körperwerkstatt N1 werden aufgrund der Inbetriebnahme der Galerie zwischen den mechanischen Bohrgehäusen N1 und N2 erweitert. UAZ führte ein technologisches Verfahren zur Herstellung komplexer technologischer Geräte durch Computertechnologie mit einem mathematischen Modell eines Objekts ein. Das 2001 ist für die Fabrik von Bedeutung, dass er dieses Jahr sein großes Jubiläum feiert - sein 60-jähriges Bestehen. Und zusammen mit dem 60. Jubiläum kam die Zeit der zweiten Jugendlichen für ihn!
Eine radikale Kurve des Schicksals des Automobilwerks spielte eine neue Ära in seiner Entwicklung die Ankunft des Severstal-Teams. Es gibt ein aktives, vielversprechendes Programm, das jetzt anfängt zu handeln. "Gebrauchte ausländische Autos - ein entscheidender" Nein ", grüner Licht - inländische Produzenten" - das ist das Leitmotiv der aktuellen Staatspolitik auf dem Gebiet der Automobilindustrie. Der Stand der Angelegenheiten in der Fabrik kann nicht in der Trennung aus dem allgemeinen Stand der Angelegenheiten in der inländischen Automobilindustrie angesehen werden. Erster stellvertretender Industrieminister, Wissenschaft und Technologien der Russischen Föderation, Mitglied des Verwaltungsrats von UAZ S.MITIN, betrachtet es als ausreichend nachhaltig und die Aussichten für die Entwicklung des Marktes - als positiv. Ein Beispiel dafür ist die Sättigung des Parks, der Zustand der russischen Appliance: 40 Prozent der Autos haben ihre Ressource bereits entwickelt. Diese Bestimmung impliziert das Update des Parks und damit eine Erhöhung der Nachfrage. Kein Exporteur kann ein Auto zu unserem Preis anbieten. Es ist weiterhin die Hoffnung auf die inländische Industrie. Bei der Sitzung des Präsidenten der Russischen Föderation am 6. Juni, an dem der Direktor der größten Fabriken, Regierungsbeamten und Blinker von Severstal teilnahm, wurde diesem Unternehmen eine große Nische gegeben. Die Position der SUVs, Allrad-Autos, die die UAZ hält, ist heute weder für niemanden. Im strategischen Plan der Perspektive des Automobilplans ist es also ernst. Rechte Nachfrage und Gewerbewagen für die Landwirtschaft. Heute ist es auf dem Aufstieg. Hier ist die Position der UAZ deutlich sichtbar: Um ein Angebot für die Nachfrage zu geben, nach der Sie zählen können - mindestens 100 Tausend Autos dieser Klasse pro Jahr. In letzter Zeit kam ein neuer Direktor in die Anlage: Sein Beschäftigungsrelais P.P. Lenankin gab E. Shpakovsky, was für den Produktions- und Qualitätsmanager alles notwendig ist. "
Caravan Friendship "Namens Uljanovsk-Zavolzhye-Cherepovets-Uljanowsk Cherpovchan, dessen Ziel darin bestand, den endgültigen Produkten der Unternehmensrichtlinie zu demonstrieren - neue Modelle von Uljanovsk-Autos. Viele der Russen, die zum ersten Mal Minivan UAZ-3165 gesehen haben Pickup UAZ-2362 glaubte nicht, dass sie russisch sind
Pflanzengeschichte nach 2001 in Bildern:
Das kommende neue Jahr wird der letzte für die legendäre UAZ sein - nach 43 Jahren auf dem Förderer wird es aus der Produktion entfernt. Heute sprechen wir über die Kompromisse seines Designs, über die Modernisierung und Abschieds-Jubiläumsversion von 2015.
Für alle Jahre der Produktion musste er mehrere Namen ändern: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-HUNTER ... und wie viele Änderungen und Specials wurden für all diese Jahre erstellt! Gleichzeitig wechselte das Wesen dieses Autos nie - genau wie wir es wissen, wussten wir unsere Väter und sogar Großväter ... und desto interessanter, um einige kleine Tatsachen der Biografie der legendären Uaz anzusehen .
Wie alles begann
Der Beginn des Bezugszeichens der Geschichte dieses Autos in verschiedenen Quellen wird anders genannt - es kann von der Produktionstart und von den Gentlemen und seit dem Ende des Testens oder Designs berücksichtigt werden ... Ich werde es riskieren, das zu sagen Die Geschichte - es ist die Geschichte der Schaffung - dieses Auto beginnt im Jahr 1956, obwohl das Auto, das anfing, dann auf UAZ zu entwerfen begann, nicht einmal die Fernähnlichkeit mit dem Endprodukt hatte.
Der Anfang des legendären UAU setzte ... Auto Amphibianer. 1956 erhielt GAZ-69 und Gaz-69, die in der Automobilpflanze Uljanowsk produziert wurden, einen Auftrag vom Verteidigungsministerium - um einen schwebenden Jeep zu entwickeln. Solche Armee-Maschinen in jenen Jahren in der Welt waren "Trend", und das sowjetische Militär verwundete zunächst auf den wichtigsten strategischen Gegner - den Vereinigten Staaten.
Der neue sowjetische Jeep sollte zusätzlich zu den Auftriebseigenschaften einen Clien 400 mm haben, um durch die Tankründung zu gelangen, sowie eine völlig unabhängige Suspensions- und Tragfähigkeit, die für 7 Passagiere oder 800 kg ausgelegt ist.
Zu dieser Zeit wurde die Abteilung des Hauptdesigners (OGK) auf der UAZ von der Entwicklung der UAZ-450-Familie und dessen Anhänger der UAZ-452 belastet, die wir bereits erzählt haben. Trotzdem wurden die Arbeit an der neuen Armee-Jeep gekocht, aber bald wurden die Anforderungen des Militärs ergänzt: Der SUV muss eine kundenspezifische Waffe aufbauen - solche Arme begannen, die Amerikaner auf ihre leichte Technik zu bringen. Und es spielt keine Rolle, dass in den USA so die Landdeeps bewaffnet werden (es ist notwendig, "aufholen und überholen"), und das entworfene sowjetische Amphibianer hat bereits ein Instrumentenlayout, und wenn die Pistolen installiert werden, werden die Pulvergase baldiert direkt in das Motorraum.
Für den uaaz Engineering-Zustand soll in der Tat die gesamte Arbeit zuerst beginnen, die vom Netzteil nach vorne bewegt wird. Überraschenderweise war es dieser Umstand, der dazu beigetragen hat, der legendären Uaz zu erscheinen, die wir jetzt kennen. Darüber hinaus ist nach der Layoutänderung Folgendes geschehen: Das Verteidigungsministerium stieg die Anforderung für den Auftrieb der Maschine ab und übersetzte die UAZ auf das Thema der Landmaschinen der Armee, und die Frage mit einem kundenspezifischen Werkzeug verschwand aus dem Anforderungen der Volkswirtschaften.
Trotzdem gab es Anforderungen an unabhängige Suspension und Räumung von 400 mm, die Möglichkeiten des Transports von bis zu 7 Personen oder 800 kg Ladung. Darüber hinaus muss die Karosserie für den Transport von Gütern und Menschen vereinheitlicht werden, während der vorherige Armee Jeep zwei Modifikationen hatte - dreitürige Cargo Gaz-69 und fünftürige Passagiergaz-69A. Und was ist mit dem Straßenabstand? Die nicht triviale Fähigkeit eines neuen Jeepspaziergangs entlang eines Tankruts erzwungene Entwickler, um absolut nicht standardisierte Lösungen zu suchen.
Legendäre "militärische" Brücken
Abgetrieben jedoch von der bereits angesammelten. Im Jahr 1960 wurden zwei Prototypen gesammelt - einer von ihnen wurde mit UAZ-460 bezeichnet und hatte den laufenden Teil des "Laib" UAZ-450 mit einer abhängigen Suspension. Der zweite, der als UAZ-470 bezeichnet wurde, hatte eine bereits unabhängige Torsionsfederung, die von dem früher entwickelten Amphibien geerbt wurde.
Die erste Version des Militärs entsprach nicht - der erforderliche Sinn der Freigabe wurde auf diese Weise nicht erreicht, und auf dem TTH ein solches Auto war größtenteils Wiederholung von GAZ-69. Der Kunde bestand darin in der zweiten Ausführungsform, mit einer unabhängigen Torsionsfederung (Querhebel mit Längshebel) und Räderngetriebe - dieses Fahrzeug zeigte ein wirklich beispielloses Ergebnis auf der Off-Road.
Hier gab es hier jedoch sensible Minus. Zunächst erklärte das Fahrzeug, das nur in einem unbelasteten Zustand bereitgestellt hat, und als der Körper an Bord genommen wurde, war der Körper sehr empfindlich. Zweitens, wobei unter einer unabhängigen Suspension, was bedeutet, dass eine neue Übertragung eine separate Produktion erforderlich war, in der der Kunde nicht investieren sollte. Und drittens ergab das Studium ausländischer Analoga andere Unvollkommenheiten des Designs: Die Entwickler des amerikanischen Ford M151 konnten nicht das gewünschte Saldo erreichen, und auf dem ostdeutschen Sachsenring P3, das von der berühmten Horch, während vergleichenden Tests, der vorderen Suspension auf Die linke Seite wurde nach Kontakt mit dem Trimmrohr vollständig zerstört, nur auf dem Boden liegend.
So erreichen Sie "Einfache" und kostengünstig, charakteristisch für den Jeep der Armee, während Sie ein hohes Straßenlumen aufrechterhalten? Es wurde beschlossen, einen Schritt zurückzunehmen, wobei das abhängige Bridge-Diagramm der Suspension anwenden und die Schlüsselgetriebe im Design verlassen. Das heißt, um die Glätte des Kurses zu opfern, sondern um eine hohe Ziffer über das Spiel zu geben. Hier zeigten sie jedoch Unterwassersteine: Die Berechnungen zeigten, dass ein solches Auto einfach ein solches Auto reiten kann.
Externe Getriebegetriebe, die im Allgemeinen zu diesem Zeitpunkt allgemein akzeptiert sind, dürfen die Größe des Hauptübertragungskurbelgehäuses (GP) pro 100 mm reduzieren, da die Drehmomentanstiegsfunktion nun teilweise an die Radgetriebe übertragen wird, und eine Erhöhung des Lumens durch einen anderen 100 mm aufgrund der Mitte der Getriebe selbst in den Getriebe selbst.
Es erscheint nur 400 mm von der Straße zum Carter GP, selbst mit einem kleinen Rand, aber ... ein Biegemoment in diesem Fall ist einfach, um die massiven P-förmigen Brücken von den Befestigungsstellen zu ziehen. Und das ist nur Polbie: Das Auto selbst wird einen zu hohen Schwerpunkt haben und dementsprechend die Tendenz zur Umkippen. Es stellte sich heraus, dass mehr als 320 mm Auto mit spezifizierten Abmessungen nichts haben können.
Um die Suspension auf diese Werte zu legen (und eine andere Option wurde nicht übrig) gefunden, wurde eine witzige Lösung gefunden: In den Radgetriebe bewegen sich in den Radgetrieben vom äußeren Eingriff auf kompakter interner, wenn sich ein Zahnrad innerhalb der anderen und der intercentrose befindet Die Entfernung beträgt somit nur 60 mm anstelle von 100 mm. Ja, der Abstand wird nur 320 mm erhalten, ein solches Auto ist jedoch stabil und zuverlässig. Infolgedessen genehmigte das Verteidigungsministerium genau diese Option, und die Zukunft zeigte, dass der Kompromiss völlig wahr war.
Schließlich wurde das Federungsschema am 1. November 1960 genehmigt, und 1961 wurde das erste Beispiel des SUV, das den Namen UAZ-469 erhielt, gesammelt. Das Auto erbte eine Elementbasis aus der zweiten Iteration des "Laib" UAZ-452: einem Rahmen, einem überwachten 75-starken Motor, der auch auf einem neuen "Wolga" GAZ-21 und einem 4-Gang-Getriebe installiert ist. Der Front-Rad-Antrieb wurde ausgeschaltet, der Verteiler-Box-Demultiplier war in einem Fall mit dem Prüfpunkt, der den neuen Jeep von GAZ-69 günstig zeichnete, wo die Kardanübertragung zwischen den Knoten den größten Teil des Rauschens und Vibrationen erzeugte. Ergänzen Sie die Ideologie des Chassis neue Brücken mit internen Verlobungsgetrieben. Die sehr!
Interessanterweise, parallel dazu, ein anderer, obwohl extern, sehr ähnlicher Prototyp, UAZ-471, der einen Tragkörper (!), Unabhängige Suspension ohne Räder Getriebe und einen vielversprechenden 4-Zylinder-V-förmigen Motor hatte. Der Motor wurde genehmigt, ging aber nicht in die Serie, und im Allgemeinen wurde die endgültige Wahl des Militärs zugunsten eines nachgewiesenen Rahmens der Rahmenarchitektur gemacht.
Design, Konkurrenten und langer Weg auf dem Förderer
Und erst danach begann es in der Tat die Geburt des Designs der UAZ-469, die jetzt allen bekannt ist. Design zu dieser Zeit wurde es nicht genannt, es gab Ingenieure und ihre Vielfalt - die Bauherren am Körper. In der kanonischen Form wurde das Erscheinungsbild von Uaz 1961 gebildet. Es dauerte dann, dass Autos mit abgerundeten von den Seiten der Haube abgerundet wurden, als ob die Scheinwerfer, leicht aufgeblasene Vorderflügel und charakteristische Türen in der Rückseite abdecken.
1961 zeigte ein solches Auto (jedoch mit dem "alten" Index der UAZ-460) in einer stilvollen zweifarbigen orange-weißen Färbung, sogar auf dem Edph - und wo wird die gesamte militärische Geheimhaltung geweckt?! Schließlich war dieses Projekt vor allem in den gesamten Angestellten, die im Büro hinter der Gittertür saßen, in der Schloss mit einem Zeichen "Protokollierung, Angestellten anrufen!" Saß.
In demselben 1961 hat UAZ vergleichende Tests mit NATO-SUVs bestanden. Zentralasien, Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga, war die Route des Laufs. Eine separate Linie wurde Tests auf dem Tankpolygon NII-21 verschrieben. Augenzeugen argumentieren, dass alle Tests in der vollständigen Immobilisierung von Wettbewerbern endeten. Unter den besiegten, und anschließend und anschließend war der legendäre Land Rover Verteidiger ausnahmslos. "Def" ertrank in Indonesien, steckte auf dem NIII-21-Polygon, und von der Neigung, die Elbrus nicht auf Rädern gerollt wurde, und das Kubarem! Mastitors "Engländer" an den Kopf. Wie oft passiert, sind die Fans des Landverkehrs jedoch wahrscheinlich andere Vergleichstests. :)
В последующие несколько лет слегка уточнились пропорции кузова, было найдено оптимальное решение для конфигурации прорезей решетки радиатора... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный "побочный продукт": была рождена эмблема УАЗа - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей der Tag. Unter anderem wurde eine Modifikation der Maschine ohne Rollgetriebe entwickelt, der als UAZ-469B genannt wurde (der Buchstabe bedeutete "beispiellos"). Dank dieser Umstände wird Uaziki in den Menschen anschließend mit "kollektiven Farm" und "militärischen" Brücken in Autos unterteilt. Die Einführung des Autos in die Serie wurde jedoch von den nicht aufgeführten Werken entnommen.
Gemäß einem der Versionen in diesen Jahren sandte das Ministerium der Automobilindustrie in den Jahren, dass das Ministerium der Automobilindustrie hauptsächlich auf den Start und "Star" von neuen Anlagen - First Vaz, dann Kamaz, und der Rest des Restprinzips finanziert. Nach einer anderen Version komplizierte der Weg der UAZ-469 den Mangel an neuen Motoren auf dem Förderer. Sei so, wie es kann, und vorgewählte Exemplare wurden erst 1971 gesammelt, Serienautos mit äußeren Brücken erschienen im Dezember 1972, und das Rad mit Radgetriebe, das zuerst basisch war und zuerst entwickelt wurde, erschien in der Serie, die nur seltsamerweise ist Sechs Monate später - im Sommer 1973.
Was ist der UAZ Bessere "Rasen"?
Die Verteilung auf dem Förderer war dies: 20% aller freigesetzten Autos machten "militärische" Bridges, 80% - zu "kollektiven Farm". Anfangs wurde die Teilung nach der Körpervariante anfangs verlegt - nachdem er sich an der Unterseite des unteren Körpers des Körpers zusammenbaute, sollte der alleinige Körper mit einer Neigungsfahrt ausgestattet sein, während andere ein hartes "Steped Blood" als Dach waren . Aber uaz-469 war in allen Fällen "geschärft" für Transport und Ladung und Passagiere - um 175 mm länger als GAZ-69A mit 80 mm großer Basis, und sind 35 mm breiter und 57 mm über dem Vorgänger, erlaubte Uaz Machen Sie mit einer "universellen" Option. Es könnte 5 Passagiere in der Kabine und im hinteren Abteil geben - zwei weitere Personen auf faltenden "Stühlen" und / oder Gepäck.
Ja, der Körper eines verdienten "Rasens" in der dreitürigen Version erlaubte mehr, eine Person mehr für eine Person unterzubringen, aber die totale Tragfähigkeit der neuen UAZ war jedoch auf einer anderen Höhe - auf dem Test nahm das Auto ruhig an Bord Zwei und 600 kg Fracht (oder 7 Personen und 100 kg) und zog es ein GAZ-407-Anhänger mit einem Ballast von 850 kg. Das Leistungssystem war derselbe wie im "Rasen" - von zwei Kraftstofftanks, jedoch ist die Fließgeschwindigkeit von hundert Kilometern um etwa 2 Liter gesunken.
Ein stärkerer Motor, ein geräumiger Salon, eine verbesserte Ergonomie, die erhöhte Landung des Landes, ein Klappplating, das beim Transport von Sehns und einer höheren Herstellbarkeit der Produktion als Fortsetzung des Körpers diente ... Natürlich die Nachteile der Nachfolger "Rasen" wurde nicht beraubt - zum Beispiel die Korrosionsbeständigkeit des Körpers, es war nicht zu hoch, und das Frontglas lehnte sich nicht aus, was es schwierig machte, sich zu schießen, als wir uns erinnern, war der Hauptzweck dieses Autos Heer. Die Gesamtheit aller Qualitäten durfte jedoch das uaaz-469-Auto der neuen Generation nennen. Und so wartete er auf einen großen Erfolg.
Das Auto wurde in 80 Ländern der Welt (und in der UdSSR in privaten Händen, bevor die Umstrukturierung nur für besondere Verdienste verkauft wurde) und war nicht nur in den Ländern der Dritten Welt sehr beliebt, sondern auch in Europa. In Italien erstellte die unternehmerischen Brüder Marhorelli ihre eigene Version der UAZ, in der sie 1978 die Landmeisterschaft des Landes gewannen, die den Exportverkäufen und das Bild von Uaz insgesamt half. In der UdSSR nahm das Fabrik-Team von Uaz 12-mal den ersten Platz auf den ersten Platz, und 1974 eroberte 1974 der "kollektive Bauernhof" UAZ-469B Elbrus, das 4.200 Meter hoch kletterte ... Darüber hinaus nahm das Auto an den Meilenzeilen von Zucker teil Wüsten (1975) und der Karakum (1979).
Das Team ihrer Jugend
Die kontroversteste Frage in der Geschichte der UAZ-469 ist "Wer hat es geschaffen?" Tatsache ist, dass der Name einer Person hier nicht funktioniert, und teilweise ist es mit den Besonderheiten der OGK UAZ in den Jahren verbunden. In den späten 50er Jahren erlebte die Ulyanovsky-Automobilpflanze seine zweite Geburt, und das Ingenieurwissenschaftler musste ein neuer erstellen, für den mehrere erfahrene Spezialisten aus Gas geschickt wurden, die mehrere Dutzende von Dutzenden, die gestern Hadi-Studenten, Mami, Gorky und Wolgograd Polytechov waren sowie andere technische Universitäten des Landes.
Insgesamt gab es rund 80 Personen im Team, alle waren in ihrem engen Arbeitsbereich tätig und bewegte sich häufig von den Bosses vom Projekt zum Projekt (genau deshalb, übrigens, so sehr, dass er so schwer, Informationen zum Erstellen zu sammeln ein bestimmtes UAZ-Modell dieser Jahre). Das Team sammelte jedoch talentiert und arbeitete jedoch effektiv, völlig umgehängt, ohne bürokratische rote Tiere und eine strikte Hierarchie (das nicht weder vorher noch nicht nach!), Während ein Dutzend Jahren, das Erbe von UAZ, das das Erbe von Uaz, schafft, in der Fabrikarbeiter werden im nächsten Jahrhundert verwendet, und ein UAZ-469-Fall hier glaubt, dass ich nicht beschränkt ist. Trotzdem können mehrere Kennzahlen im Schicksal der UAZ-469 zugeteilt und notwendig sein.
Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Prototyps war der Chefdesigner der Uaz Peter Ivanovich Mumutukin, alles begann damit. Die ersten Prototypen Lev Adriananovich Elders abgeschlossen und entwarf, wurde anschließend der Hauptdesigner der Anlage. Die meisten Brücken mit Radgetriebe, die in der Designphase des Hauptstumbling-Blocks serviert wurden, entwickelten Georgy Konstantinovich Mirzovyev, in der Zukunft, dem Hauptdesigner der Wolga-Autoanlage. Und das Design des Fahrzeugs entwickelte einen engen Freund von Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, der später das Uaza Design Center anfuhr und dann unter der "kreativen Führung" Julia Georgievich Borzov, dem führenden Designer auf den Körpern, arbeitete.
Haben ihre Mitwirkenden und Designern der Van Uaz-452 E.V. VARCHENKO, L.A. Standerer, M.P. Tsyganov und s.m. Turin, weil es "Laib" ist, wurde es für den UAZ-469 "Donor" der Aggregate. Darüber hinaus heißt Izeps ideologische Inspirer in vielen Quellen, in vielen Quellen, Ivan Alekseevich Davydov, der Ursprünge des ersten "Laib" uaz-450 war. Im Jahr 1992 1972 nahm das Modell Peter Ivanovich Zhukow, der zum Post of Chief Designer kam. Die Produktion wurde von MAVTOPROM finanziert, der von Alexander Mikhailovich Tarasov, und das letzte "Gut" an dieser Produktion, als die Legende gesagt wurde, Leonid Ilyich Brezhnev, an, an die die UAZ vom Prototyp als Auto für die Jagd angepasst wurde. ..
Modernisierung
In der Armee, Sport- und Landwirtschaft wurde UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Assistenten. Aber im Laufe der Zeit forderte er die Modernisierung unter Straßeln von Sicherheitsanforderungen, Ökologie und Ergonomie. Eine Option mit einem All-Metall-Dach erschien, die Motorleistung erhob sich zuerst auf 80 PS. In der Armeeversion (das Kühlsystem ist geschlossen geworden) und ersetzte den Motor anschließend auf alle Modifikationen auf 90-stark. Die Suspension des Netzteils ist zu einem weicher geworden, Getriebe ist ein Fünf-Gang-Handout - Feinmodul und geräuscharmes Geräusch.
Anstelle von Hebelstoßdämpfern erschien ein hydraulisches Teleskop, die Brücken wurden in zuverlässig kontinuierlich geändert, die Suspension in dem Teil des elastischen Elements entwickelte sich zuerst von der einfachen Feder bis zum Frühling, und dann wurde es überhaupt ein Frühling. Die Beleuchtung aufgerüstete Beleuchtung, Windschutzscheibe wurde fest gemacht, die Wischer wurden in seinen unteren Teil übertragen. Das Design führte einen Vakuumverstärker und ein Kupplungshydraulikrad ein, ein moderneres suspendiertes Pedals in der Kabine, bequeme Sitze und eine effektive Heizung ...
1985 wurde das Modell mit dem neuen Standard umbenannt - ein militärischer Jeep begann, uaz-3151 (früher - uaz-469), zivilen Modifikationen von uaz-31512 (uaz-469b), der Version mit einem All-Metall-Dach erhielt UAZ-31514 Index, Langbasis - UAZ-3153. Die aktive Modernisierungsphase dauerte bis Anfang der 1990er Jahre, wonach das Automobil auf andere Entwicklungen konzentrierte - auf nicht zu erfolgreicher UAZ-3160 "Sixir" und dem "Patriot", der ihm folgte, ist ziemlich tragfähiger UAZ. Die Basis für diese Entwicklungen war übrigens alle die gleichen "vierhundertsechzig Jahre".
neue Zeit
Im Jahr 2003 erhielt die UAZ-3151, ein direkter Nachkomme der UAZ-469, eine luxuriöse Version namens Uaz Hunter, die den unlegbaren Index 315195 für Intra-Water-Supplies verlasse. Trotz aller mehrstufigen Modernisierung und stilistischen Auslöser blieb "Hunter" dieselbe "Ziege" (Spitzname, die vom GAZ-69 zur Wirkung von Galopping oder Längsschwingen erbte) mit allen Vorteilen von Pluspunkten und Minus. Darüber hinaus wurden von April 2010 bis Juni 2011 5.000 Exemplare der "echten" UAZ-469 ausgestellt - die Jubiläums-Serie widmete dem 65. Jahrestag des Sieges. Zu diesem Zeitpunkt stieg die Gesamtzahl der ausgestellten UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" zwei Millionen ...
Und was ist als nächstes? Die Tage der legendären Uaz werden anscheinend berücksichtigt. Zunächst wählt der Markt einen komfortableren UAZ-Patriot aus, zweitens passt Hunter nicht in den modernen Sicherheitsanforderungen. Und drittens ist die Ausrüstung des Förderers, in der diese Maschinen vollständig abgenutzt sind, nicht möglich, um eine ordnungsgemäße Qualitätsanordnung sicherzustellen, und ihr Ersatz würde in Höhe von mehr als 1 Milliarden Rubel erhöhen. Das Management der Anlage mit einer viel größeren Jagd wird dieses Geld in die Entwicklung einer unabhängigen Front-Federung investieren, den Kauf von Fremdkomponenten und der Produktion der Short-Pass-Version des Patrioten, der einen Nischen "Hunter", ist IT UAZ-469 ... Ende der Legende?
Endgültige Version. Sein oder Nichtsein?
Anfang 2014 wurde angekündigt, dass es blieb, auf dem Förderer "Hantera" etwa ein Jahr zu leben - seine Abreise ist für 2015 geplant. Im Frühjahr 2014 gab es jedoch Berichte, dass die Anlage vor dem endgültigen Teil mit dem Modell eine begrenzte Abschiedsreihe mit hohem Komfort und Passivierbarkeit sowie mit Design, ergänzt durch präzisen, aber spürbare Schläge löst. Da wir es geschafft haben, herauszufinden, ist eine solche Version wirklich geplant, aber die Ulyanovsky-Autoanlage selbst hat eine indirekte Haltung gegenüber dem Thema, und die Entwicklung der Maschine wird von der Nutzung des Ingenieurbüros von außen durchgeführt.
Eine vollständige Liste der Innovationen in der Gestaltung dieses Autos sieht kaum nicht beeindruckender aus als alles, was mit der UAZ-469 und ihren Versionen während der Massenproduktion passiert ist: Das Klimasystem der russischen Marke "Frost" (das gleiche Unternehmen hat Luft entwickelt Conditioner für LADA 4X4), voll absteigend Frontfenstern (zuvor war es möglich, das Glasstück nur zurückzuziehen), ein völlig neues Instrumententafel, verbesserte Körperdichtungen, Kronleuchter mit Fadern auf dem Dach, erzwungene Blockierung der Vorderachse (entwickelt Auf der UAZ) und eindrucksvoller Off-Road-Räder-Dimension 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke - Kumho Mud Terrain).
Klingt toll, richtig? Leider ist nur eine Abschiedsversion, und keine neue Serienversion - die geplante anfängliche Zirkulation der Neuheit war nur etwa 500 Autos, ferner hängt von der Nachfrage ab, aber auch wenn solche Schritte zur Verbesserung des Baues der UAZ sind in der Lage, die Lebensdauer des Förderers ernsthaft zu verlängern. Für manche Glückseligkeit wäre es jedoch eine ausgezeichnete Chance, die Legende zu berühren, und in der coolsten Durchführung seiner gesamten Geschichte.
Nach unseren Daten mussten alle Punkte "Upgrade" den Preis von Uaz rund 100.000 Rubel hinzufügen, wobei jedoch die aktuelle Instabilität in der Tat berücksichtigt, die sie möglicherweise nicht mehr erweisen kann. Eine limitierte Serie ist jedoch eine limitierte Serie. Eine andere Sache ist, dass im Sommer 2014 während des Projekts eine Pause eingetroffen ist - alle Dokumentation werden auf Entwickler auf der UAZ und dann ...
In welchem \u200b\u200bPhase ist das Projekt UAZ Hunter Limited Edition? Wird die eigentlichen Fotografien dieses Autos und den Beginn seines Umsatzes? Welche Entwickler sind geheim gehalten? Achten Sie auf Publikationen!
Das kommende 2015 wird der letzte für UAZ sein - nach 43 Jahren auf dem Förderer wird es von der Produktion entfernt. Heute sprechen wir über die Kompromisse seines Designs, über die Modernisierung und Abschieds-Jubiläumsversion von 2015.
Für alle Jahre der Produktion musste er mehrere Namen ändern: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-HUNTER ... und wie viele Änderungen und Specials wurden für all diese Jahre erstellt! Gleichzeitig wechselte das Wesen dieses Autos nie - genau wie wir es wissen, wussten wir unsere Väter und sogar Großväter ... und desto interessanter, um einige kleine Tatsachen der Biografie der legendären Uaz anzusehen .
Wie alles begann
Der Beginn des Bezugszeichens der Geschichte dieses Autos in verschiedenen Quellen wird anders genannt - es kann von der Produktionstart und von den Gentlemen und seit dem Ende des Testens oder Designs berücksichtigt werden ... Ich werde es riskieren, das zu sagen Die Geschichte - es ist die Geschichte der Schaffung - dieses Auto beginnt im Jahr 1956, obwohl das Auto, das anfing, dann auf UAZ zu entwerfen begann, nicht einmal die Fernähnlichkeit mit dem Endprodukt hatte.
Der Anfang des legendären UAU setzte ... Auto Amphibianer. 1956 erhielt GAZ-69 und Gaz-69, die in der Automobilpflanze Uljanowsk produziert wurden, einen Auftrag vom Verteidigungsministerium - um einen schwebenden Jeep zu entwickeln. Solche Armee-Maschinen in jenen Jahren in der Welt waren "Trend", und das sowjetische Militär verwundete zunächst auf den wichtigsten strategischen Gegner - den Vereinigten Staaten.
Der neue sowjetische Jeep sollte zusätzlich zu den Auftriebseigenschaften einen Clien 400 mm haben, um durch die Tankründung zu gelangen, sowie eine völlig unabhängige Suspensions- und Tragfähigkeit, die für 7 Passagiere oder 800 kg ausgelegt ist.
Zu dieser Zeit wurde die Abteilung des Hauptdesigners (OGK) auf der UAZ von der Entwicklung der UAZ-450-Familie und dessen Anhänger der UAZ-452 belastet, die wir bereits erzählt haben. Trotzdem wurden die Arbeit an der neuen Armee-Jeep gekocht, aber bald wurden die Anforderungen des Militärs ergänzt: Der SUV muss eine kundenspezifische Waffe aufbauen - solche Arme begannen, die Amerikaner auf ihre leichte Technik zu bringen. Und es spielt keine Rolle, dass in den USA so die Landdeeps bewaffnet werden (es ist notwendig, "aufholen und überholen"), und das entworfene sowjetische Amphibianer hat bereits ein Instrumentenlayout, und wenn die Pistolen installiert werden, werden die Pulvergase baldiert direkt in das Motorraum.
Für den uaaz Engineering-Zustand soll in der Tat die gesamte Arbeit zuerst beginnen, die vom Netzteil nach vorne bewegt wird. Überraschenderweise war es dieser Umstand, der dazu beigetragen hat, der legendären Uaz zu erscheinen, die wir jetzt kennen. Darüber hinaus ist nach der Layoutänderung Folgendes geschehen: Das Verteidigungsministerium stieg die Anforderung für den Auftrieb der Maschine ab und übersetzte die UAZ auf das Thema der Landmaschinen der Armee, und die Frage mit einem kundenspezifischen Werkzeug verschwand aus dem Anforderungen der Volkswirtschaften.
Trotzdem gab es Anforderungen an unabhängige Suspension und Räumung von 400 mm, die Möglichkeiten des Transports von bis zu 7 Personen oder 800 kg Ladung. Darüber hinaus muss die Karosserie für den Transport von Gütern und Menschen vereinheitlicht werden, während der vorherige Armee Jeep zwei Modifikationen hatte - dreitürige Cargo Gaz-69 und fünftürige Passagiergaz-69A. Und was ist mit dem Straßenabstand? Die nicht triviale Fähigkeit eines neuen Jeepspaziergangs entlang eines Tankruts erzwungene Entwickler, um absolut nicht standardisierte Lösungen zu suchen.
Legendäre "militärische" Brücken
Abgetrieben jedoch von der bereits angesammelten. Im Jahr 1960 wurden zwei Prototypen gesammelt - einer von ihnen wurde mit UAZ-460 bezeichnet und hatte den laufenden Teil des "Laib" UAZ-450 mit einer abhängigen Suspension. Der zweite, der als UAZ-470 bezeichnet wurde, hatte eine bereits unabhängige Torsionsfederung, die von dem früher entwickelten Amphibien geerbt wurde.
Die erste Version des Militärs entsprach nicht - der erforderliche Sinn der Freigabe wurde auf diese Weise nicht erreicht, und auf dem TTH ein solches Auto war größtenteils Wiederholung von GAZ-69. Der Kunde bestand darin in der zweiten Ausführungsform, mit einer unabhängigen Torsionsfederung (Querhebel mit Längshebel) und Räderngetriebe - dieses Fahrzeug zeigte ein wirklich beispielloses Ergebnis auf der Off-Road.
Hier gab es hier jedoch sensible Minus. Zunächst erklärte das Fahrzeug, das nur in einem unbelasteten Zustand bereitgestellt hat, und als der Körper an Bord genommen wurde, war der Körper sehr empfindlich. Zweitens, wobei unter einer unabhängigen Suspension, was bedeutet, dass eine neue Übertragung eine separate Produktion erforderlich war, in der der Kunde nicht investieren sollte. Und drittens ergab das Studium ausländischer Analoga andere Unvollkommenheiten des Designs: Die Entwickler des amerikanischen Ford M151 konnten nicht das gewünschte Saldo erreichen, und auf dem ostdeutschen Sachsenring P3, das von der berühmten Horch, während vergleichenden Tests, der vorderen Suspension auf Die linke Seite wurde nach Kontakt mit dem Trimmrohr vollständig zerstört, nur auf dem Boden liegend.
So erreichen Sie "Einfache" und kostengünstig, charakteristisch für den Jeep der Armee, während Sie ein hohes Straßenlumen aufrechterhalten? Es wurde beschlossen, einen Schritt zurückzunehmen, wobei das abhängige Bridge-Diagramm der Suspension anwenden und die Schlüsselgetriebe im Design verlassen. Das heißt, um die Glätte des Kurses zu opfern, sondern um eine hohe Ziffer über das Spiel zu geben. Hier zeigten sie jedoch Unterwassersteine: Die Berechnungen zeigten, dass ein solches Auto einfach ein solches Auto reiten kann.
Externe Getriebegetriebe, die im Allgemeinen zu diesem Zeitpunkt allgemein akzeptiert sind, dürfen die Größe des Hauptübertragungskurbelgehäuses (GP) pro 100 mm reduzieren, da die Drehmomentanstiegsfunktion nun teilweise an die Radgetriebe übertragen wird, und eine Erhöhung des Lumens durch einen anderen 100 mm aufgrund der Mitte der Getriebe selbst in den Getriebe selbst.
Es erscheint nur 400 mm von der Straße zum Carter GP, selbst mit einem kleinen Rand, aber ... ein Biegemoment in diesem Fall ist einfach, um die massiven P-förmigen Brücken von den Befestigungsstellen zu ziehen. Und das ist nur Polbie: Das Auto selbst wird einen zu hohen Schwerpunkt haben und dementsprechend die Tendenz zur Umkippen. Es stellte sich heraus, dass mehr als 320 mm Auto mit spezifizierten Abmessungen nichts haben können.
Um die Suspension auf diese Werte zu legen (und eine andere Option wurde nicht übrig) gefunden, wurde eine witzige Lösung gefunden: In den Radgetriebe bewegen sich in den Radgetrieben vom äußeren Eingriff auf kompakter interner, wenn sich ein Zahnrad innerhalb der anderen und der intercentrose befindet Die Entfernung beträgt somit nur 60 mm anstelle von 100 mm. Ja, der Abstand wird nur 320 mm erhalten, ein solches Auto ist jedoch stabil und zuverlässig. Infolgedessen genehmigte das Verteidigungsministerium genau diese Option, und die Zukunft zeigte, dass der Kompromiss völlig wahr war
Schließlich wurde das Federungsschema am 1. November 1960 genehmigt, und 1961 wurde das erste Beispiel des SUV, das den Namen UAZ-469 erhielt, gesammelt. Das Auto erbte eine Elementbasis aus der zweiten Iteration des "Laib" UAZ-452: einem Rahmen, einem überwachten 75-starken Motor, der auch auf einem neuen "Wolga" GAZ-21 und einem 4-Gang-Getriebe installiert ist. Der Front-Rad-Antrieb wurde ausgeschaltet, der Verteiler-Box-Demultiplier war in einem Fall mit dem Prüfpunkt, der den neuen Jeep von GAZ-69 günstig zeichnete, wo die Kardanübertragung zwischen den Knoten den größten Teil des Rauschens und Vibrationen erzeugte. Ergänzen Sie die Ideologie des Chassis neue Brücken mit internen Verlobungsgetrieben. Die sehr!
Interessanterweise, parallel dazu, ein anderer, obwohl extern, sehr ähnlicher Prototyp, UAZ-471, der einen Tragkörper (!), Unabhängige Suspension ohne Räder Getriebe und einen vielversprechenden 4-Zylinder-V-förmigen Motor hatte. Der Motor wurde genehmigt, ging aber nicht in die Serie, und im Allgemeinen wurde die endgültige Wahl des Militärs zugunsten eines nachgewiesenen Rahmens der Rahmenarchitektur gemacht.
Design, Konkurrenten und langer Weg auf dem Förderer
Und erst danach begann es in der Tat die Geburt des Designs der UAZ-469, die jetzt allen bekannt ist. Design zu dieser Zeit wurde es nicht genannt, es gab Ingenieure und ihre Vielfalt - die Bauherren am Körper. In der kanonischen Form wurde das Erscheinungsbild von Uaz 1961 gebildet. Es dauerte dann, dass Autos mit abgerundeten von den Seiten der Haube abgerundet wurden, als ob die Scheinwerfer, leicht aufgeblasene Vorderflügel und charakteristische Türen in der Rückseite abdecken.
1961 zeigte ein solches Auto (jedoch mit dem "alten" Index der UAZ-460) in einer stilvollen zweifarbigen orange-weißen Färbung, sogar auf dem Edph - und wo wird die gesamte militärische Geheimhaltung geweckt?! Schließlich war dieses Projekt vor allem in den gesamten Angestellten, die im Büro hinter der Gittertür saßen, in der Schloss mit einem Zeichen "Protokollierung, Angestellten anrufen!" Saß.
In demselben 1961 hat UAZ vergleichende Tests mit NATO-SUVs bestanden. Zentralasien, Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga - es gab einen Lauf. Eine separate Linie wurde Tests auf dem Tankpolygon NII-21 verschrieben. Augenzeugen argumentieren, dass alle Tests in der vollständigen Immobilisierung von Wettbewerbern endeten. Unter den besiegten, und anschließend und anschließend war der legendäre Land Rover Verteidiger ausnahmslos. "Def" ertrank in Indonesien, steckte auf dem NIII-21-Polygon, und von der Neigung, die Elbrus nicht auf Rädern gerollt wurde, und das Kubarem! Mastitors "Engländer" an den Kopf. Wie oft passiert, sind die Fans des Landverkehrs jedoch wahrscheinlich andere Vergleichstests.
В последующие несколько лет слегка уточнились пропорции кузова, было найдено оптимальное решение для конфигурации прорезей решетки радиатора... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный "побочный продукт": была рождена эмблема УАЗа - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей der Tag. Unter anderem wurde eine Modifikation der Maschine ohne Rollgetriebe entwickelt, der als UAZ-469B genannt wurde (der Buchstabe bedeutete "beispiellos"). Dank dieser Umstände wird Uaziki in den Menschen anschließend mit "kollektiven Farm" und "militärischen" Brücken in Autos unterteilt. Die Einführung des Autos in die Serie wurde jedoch von den nicht aufgeführten Werken entnommen.
Gemäß einem der Versionen in diesen Jahren sandte das Ministerium der Automobilindustrie in den Jahren, dass das Ministerium der Automobilindustrie hauptsächlich auf den Start und "Star" von neuen Anlagen - First Vaz, dann Kamaz, und der Rest des Restprinzips finanziert. Nach einer anderen Version komplizierte der Weg der UAZ-469 den Mangel an neuen Motoren auf dem Förderer. Sei so, wie es kann, und vorgewählte Exemplare wurden erst 1971 gesammelt, Serienautos mit äußeren Brücken erschienen im Dezember 1972, und das Rad mit Radgetriebe, das zuerst basisch war und zuerst entwickelt wurde, erschien in der Serie, die nur seltsamerweise ist Sechs Monate später - im Sommer 1973.
Was ist der UAZ Bessere "Rasen"?
Die Verteilung auf dem Förderer war dies: 20% aller freigesetzten Autos machten "militärische" Bridges, 80% - zu "kollektiven Farm". Anfangs wurde die Teilung nach der Körpervariante anfangs verlegt - nachdem er sich an der Unterseite des unteren Körpers des Körpers zusammenbaute, sollte der alleinige Körper mit einer Neigungsfahrt ausgestattet sein, während andere ein hartes "Steped Blood" als Dach waren . Aber uaz-469 war in allen Fällen "geschärft" für Transport und Ladung und Passagiere - um 175 mm länger als GAZ-69A mit 80 mm großer Basis, und sind 35 mm breiter und 57 mm über dem Vorgänger, erlaubte Uaz Machen Sie mit einer "universellen" Option. Es könnte 5 Passagiere in der Kabine und im hinteren Abteil geben - zwei weitere Personen auf faltenden "Stühlen" und / oder Gepäck.
Ja, der Körper eines verdienten "Rasens" in der dreitürigen Version erlaubte mehr, eine Person mehr für eine Person unterzubringen, aber die totale Tragfähigkeit der neuen UAZ war jedoch auf einer anderen Höhe - auf dem Test nahm das Auto ruhig an Bord Zwei und 600 kg Fracht (oder 7 Personen und 100 kg) und zog es ein GAZ-407-Anhänger mit einem Ballast von 850 kg. Das Leistungssystem war derselbe wie im "Rasen" - von zwei Kraftstofftanks, jedoch ist die Fließgeschwindigkeit von hundert Kilometern um etwa 2 Liter gesunken.
Ein stärkerer Motor, ein geräumiger Salon, eine verbesserte Ergonomie, die erhöhte Landung des Landes, ein Klappplating, das beim Transport von Sehns und einer höheren Herstellbarkeit der Produktion als Fortsetzung des Körpers diente ... Natürlich die Nachteile der Nachfolger "Rasen" wurde nicht beraubt - zum Beispiel die Korrosionsbeständigkeit des Körpers, es war nicht zu hoch, und das Frontglas lehnte sich nicht aus, was es schwierig machte, sich zu schießen, als wir uns erinnern, war der Hauptzweck dieses Autos Heer. Die Gesamtheit aller Qualitäten durfte jedoch das uaaz-469-Auto der neuen Generation nennen. Und so wartete er auf einen großen Erfolg.
Das Auto wurde in 80 Ländern der Welt (und in der UdSSR in privaten Händen, bevor die Umstrukturierung nur für besondere Verdienste verkauft wurde) und war nicht nur in den Ländern der Dritten Welt sehr beliebt, sondern auch in Europa. In Italien erstellte die unternehmerischen Brüder Marhorelli ihre eigene Version der UAZ, in der sie 1978 die Landmeisterschaft des Landes gewannen, die den Exportverkäufen und das Bild von Uaz insgesamt half. In der UdSSR nahm das Fabrik-Team von Uaz 12-mal den ersten Platz auf den ersten Platz, und 1974 eroberte 1974 der "kollektive Bauernhof" UAZ-469B Elbrus, das 4.200 Meter hoch kletterte ... Darüber hinaus nahm das Auto an den Meilenzeilen von Zucker teil Wüsten (1975) und der Karakum (1979).
Das Team ihrer Jugend
Die kontroversteste Frage in der Geschichte der UAZ-469 ist "Wer hat es geschaffen?" Tatsache ist, dass der Name einer Person hier nicht funktioniert, und teilweise ist es mit den Besonderheiten der OGK UAZ in den Jahren verbunden. In den späten 50er Jahren erlebte die Ulyanovsky-Automobilpflanze seine zweite Geburt, und das Ingenieurwissenschaftler musste ein neuer erstellen, für den mehrere erfahrene Spezialisten aus Gas geschickt wurden, die mehrere Dutzende von Dutzenden, die gestern Hadi-Studenten, Mami, Gorky und Wolgograd Polytechov waren sowie andere technische Universitäten des Landes.
Insgesamt gab es rund 80 Personen im Team, alle waren in ihrem engen Arbeitsbereich tätig und bewegte sich häufig von den Bosses vom Projekt zum Projekt (genau deshalb, übrigens, so sehr, dass er so schwer, Informationen zum Erstellen zu sammeln ein bestimmtes UAZ-Modell dieser Jahre). Das Team sammelte jedoch talentiert und arbeitete jedoch effektiv, völlig umgehängt, ohne bürokratische rote Tiere und eine strikte Hierarchie (das nicht weder vorher noch nicht nach!), Während ein Dutzend Jahren, das Erbe von UAZ, das das Erbe von Uaz, schafft, in der Fabrikarbeiter werden im nächsten Jahrhundert verwendet, und ein UAZ-469-Fall hier glaubt, dass ich nicht beschränkt ist. Trotzdem können mehrere Kennzahlen im Schicksal der UAZ-469 zugeteilt und notwendig sein.
Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Prototyps war der Chefdesigner der Uaz Peter Ivanovich Mumutukin, alles begann damit. Die ersten Prototypen Lev Adriananovich Elders abgeschlossen und entwarf, wurde anschließend der Hauptdesigner der Anlage. Die meisten Brücken mit Radgetriebe, die in der Designphase des Hauptstumbling-Blocks serviert wurden, entwickelten Georgy Konstantinovich Mirzovyev, in der Zukunft, dem Hauptdesigner der Wolga-Autoanlage. Und das Design des Fahrzeugs entwickelte einen engen Freund von Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, der später das Uaza Design Center anfuhr und dann unter der "kreativen Führung" Julia Georgievich Borzov, dem führenden Designer auf den Körpern, arbeitete.
Haben ihre Mitwirkenden und Designern der Van Uaz-452 E.V. VARCHENKO, L.A. Standerer, M.P. Tsyganov und s.m. Turin, weil es "Laib" ist, wurde es für den UAZ-469 "Donor" der Aggregate. Darüber hinaus heißt Izeps ideologische Inspirer in vielen Quellen, in vielen Quellen, Ivan Alekseevich Davydov, der Ursprünge des ersten "Laib" uaz-450 war. Im Jahr 1992 1972 nahm das Modell Peter Ivanovich Zhukow, der zum Post of Chief Designer kam. Die Produktion wurde von MAVTOPROM finanziert, der von Alexander Mikhailovich Tarasov, und das letzte "Gut" an dieser Produktion, als die Legende gesagt wurde, Leonid Ilyich Brezhnev, an, an die die UAZ vom Prototyp als Auto für die Jagd angepasst wurde. ..
Modernisierung
In der Armee, Sport- und Landwirtschaft wurde UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Assistenten. Aber im Laufe der Zeit forderte er die Modernisierung unter Straßeln von Sicherheitsanforderungen, Ökologie und Ergonomie. Eine Option mit einem All-Metall-Dach erschien, die Motorleistung erhob sich zuerst auf 80 PS. In der Armeeversion (das Kühlsystem ist geschlossen geworden) und ersetzte den Motor anschließend auf alle Modifikationen auf 90-stark. Die Suspension des Netzteils ist zu einem weicher geworden, Getriebe ist ein Fünf-Gang-Handout - Feinmodul und geräuscharmes Geräusch.
Anstelle von Hebelstoßdämpfern erschien ein hydraulisches Teleskop, die Brücken wurden in zuverlässig kontinuierlich geändert, die Suspension in dem Teil des elastischen Elements entwickelte sich zuerst von der einfachen Feder bis zum Frühling, und dann wurde es überhaupt ein Frühling. Die Beleuchtung aufgerüstete Beleuchtung, Windschutzscheibe wurde fest gemacht, die Wischer wurden in seinen unteren Teil übertragen. Das Design führte einen Vakuumverstärker und ein Kupplungshydraulikrad ein, ein moderneres suspendiertes Pedals in der Kabine, bequeme Sitze und eine effektive Heizung ...
1985 wurde das Modell mit dem neuen Standard umbenannt - ein militärischer Jeep begann, uaz-3151 (früher - uaz-469), zivilen Modifikationen von uaz-31512 (uaz-469b), der Version mit einem All-Metall-Dach erhielt UAZ-31514 Index, Langbasis - UAZ-3153. Die aktive Modernisierungsphase dauerte bis Anfang der 1990er Jahre, wonach das Automobil auf andere Entwicklungen konzentrierte - auf nicht zu erfolgreicher UAZ-3160 "Sixir" und dem "Patriot", der ihm folgte, ist ziemlich tragfähiger UAZ. Die Basis für diese Entwicklungen war übrigens alle die gleichen "vierhundertsechzig Jahre".
neue Zeit
Im Jahr 2003 erhielt die UAZ-3151, ein direkter Nachkomme der UAZ-469, eine luxuriöse Version namens Uaz Hunter, die den unlegbaren Index 315195 für Intra-Water-Supplies verlasse. Trotz aller mehrstufigen Modernisierung und stilistischen Auslöser blieb "Hunter" dieselbe "Ziege" (Spitzname, die vom GAZ-69 zur Wirkung von Galopping oder Längsschwingen erbte) mit allen Vorteilen von Pluspunkten und Minus. Darüber hinaus wurden von April 2010 bis Juni 2011 5.000 Exemplare der "echten" UAZ-469 ausgestellt - die Jubiläums-Serie widmete dem 65. Jahrestag des Sieges. Zu diesem Zeitpunkt stieg die Gesamtzahl der ausgestellten UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" zwei Millionen ...
Und was ist als nächstes? Die Tage der legendären Uaz werden anscheinend berücksichtigt. Zunächst wählt der Markt einen komfortableren UAZ-Patriot aus, zweitens passt Hunter nicht in den modernen Sicherheitsanforderungen. Und drittens ist die Ausrüstung des Förderers, in der diese Maschinen vollständig abgenutzt sind, nicht möglich, um eine ordnungsgemäße Qualitätsanordnung sicherzustellen, und ihr Ersatz würde in Höhe von mehr als 1 Milliarden Rubel erhöhen. Das Management der Anlage mit einer viel größeren Jagd wird dieses Geld in die Entwicklung einer unabhängigen Front-Federung investieren, den Kauf von Fremdkomponenten und der Produktion der Short-Pass-Version des Patrioten, der einen Nischen "Hunter", ist IT UAZ-469 ... Ende der Legende?
Endgültige Version. Sein oder Nichtsein?
Anfang 2014 wurde angekündigt, dass es blieb, auf dem Förderer "Hantera" etwa ein Jahr zu leben - seine Abreise ist für 2015 geplant. Im Frühjahr 2014 gab es jedoch Berichte, dass die Anlage vor dem endgültigen Teil mit dem Modell eine begrenzte Abschiedsreihe mit hohem Komfort und Passivierbarkeit sowie mit Design, ergänzt durch präzisen, aber spürbare Schläge löst. Da wir es geschafft haben, herauszufinden, ist eine solche Version wirklich geplant, aber die Ulyanovsky-Autoanlage selbst hat eine indirekte Haltung gegenüber dem Thema, und die Entwicklung der Maschine wird von der Nutzung des Ingenieurbüros von außen durchgeführt.
Eine vollständige Liste der Innovationen in der Gestaltung dieses Autos sieht kaum nicht beeindruckender aus als alles, was mit der UAZ-469 und ihren Versionen während der Massenproduktion passiert ist: Das Klimasystem der russischen Marke "Frost" (das gleiche Unternehmen hat Luft entwickelt Conditioner für LADA 4X4), voll absteigend Frontfenstern (zuvor war es möglich, das Glasstück nur zurückzuziehen), ein völlig neues Instrumententafel, verbesserte Körperdichtungen, Kronleuchter mit Fadern auf dem Dach, erzwungene Blockierung der Vorderachse (entwickelt Auf der UAZ) und eindrucksvoller Off-Road-Räder-Dimension 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke - Kumho Mud Terrain).
Klingt toll, richtig? Leider ist nur eine Abschiedsversion, und keine neue Serienversion - die geplante anfängliche Zirkulation der Neuheit war nur etwa 500 Autos, ferner hängt von der Nachfrage ab, aber auch wenn solche Schritte zur Verbesserung des Baues der UAZ sind in der Lage, die Lebensdauer des Förderers ernsthaft zu verlängern. Für manche Glückseligkeit wäre es jedoch eine ausgezeichnete Chance, die Legende zu berühren, und in der coolsten Durchführung seiner gesamten Geschichte.
Nach unseren Daten mussten alle Punkte "Upgrade" den Preis von Uaz rund 100.000 Rubel hinzufügen, wobei jedoch die aktuelle Instabilität in der Tat berücksichtigt, die sie möglicherweise nicht mehr erweisen kann. Eine limitierte Serie ist jedoch eine limitierte Serie. Eine andere Sache ist, dass im Sommer 2014 während des Projekts eine Pause eingetroffen ist - alle Dokumentation werden auf Entwickler auf der UAZ und dann ...
