Was ist eine Militärbrücke auf Uaz. Brücken und Hubs Autos uaz

UAZ ist ein ziemlich häufiges und weithin bekanntes Auto, das ein hohes Maß an Passierbarkeit aufweist. Ein solches Auto kann oft von sowjetischen Autofahrern gefunden werden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Gerät zum ersten Mal in der Ulyanovsky-Automobilfabrik erstellt wurde. Es hat angehobene technische Eigenschaften. Natürlich unterscheidet sich die primäre Ausrüstung eines solchen Aggregats nicht besonders von der modernen Modifikation. Trotzdem stehen die Hersteller nicht an, und entwickeln diese Art von Fahrzeug, wodurch unglaubliche Ergebnisse erzielt werden können.

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Geschichte der Autokreation

Nach statistischen, analytischen Daten befinden sich etwa 50% der inländischen Autofahrer eines solchen Fahrzeugs. Viele von ihnen ergeben sich wiederholt die Frage: Wie sind militärische Brücken von Uaz aus Zivilisten? Um dieses umfangreiche Thema zu beleuchten, ist es nicht nur notwendig, historische Informationen, positive und negative Seiten zu erkunden, sondern auch nicht standardisierte Nuancen und Unterschiede in solchen Komponenten zu verstehen.

Die legendäre und bekannte 469-UAZ wurde auf Anfrage des Verteidigungsministeriums während der Entstehung primärer Feindseligkeiten auf Anfrage des Verteidigungsministeriums erstellt. In diesem Bühnen in der Entwicklung dieses Geräts wurden die Aufgaben an die Schaffung eines SUV einer neuen Richtung geliefert, was einen militärischen Termin haben würde und mehrere Qualitäten besaß:

• geringes Gewicht;
• erhöhte Permeabilität;
• dynamisch;
• einfacher Service;
• erhöhter Ebene der betrieblichen Eigenschaften;
• kostengünstig.

Einige Jahre später wurde die UAZ freigelassen, die in der Landwirtschaft immer noch weit verbreitet ist und durch ein erhöhtes Maß an Passfähigkeit und Ausdauer unterscheidet wird. Im Zusammenhang mit der Schaffung von fast zwei Arten von Fahrzeugen beschloss das Ulyanowsk-Automobilwerk, zwei Arten von Brücken für das Aggregat zu schaffen, das ein militärisches und ziviles Ziel aufweist. Historisch waren spezialisierte Brücken für diese Aggregate in den Menschen berühmter als:

• "Colm" sind diejenigen, die für zivile Fahrzeuge verwendet wurden;
• portal und Gang - als spezialisierte Brücken für Militärfahrzeuge benannt.

Der Unterschied zwischen den Brücken

Zunächst sollte jeder Benutzer dieses Geräts verstehen, dass die spezialisierten Martial-Missionsbrücken ein spezialisiertes Seitentrieb aufweisen, das sich zwischen der Halbachse und der Nabe in dem zusätzlichen Kurbelgehäuse befindet.

Vorteile von Militärbrücken:

1. der Lagerspieler, der größer als 8 cm ist;
2. eine gleichmäßige Lastverteilung zwischen dem Hauptpaar und dem Getriebe, was die Passierbarkeit des Fahrzeugs erhöht und seine Zuverlässigkeit gewährleistet;
3. in der Größe der Zähne des Hauptpaares. Den Standard mehrmals überschreiten;
4. erhöhtes Drehmoment bei niedrigen Motorumdrehungen;
5. das Gerät verliert beim zusätzlichen Gewicht nicht die Passierbarkeit.
6. nicht zu empfindlich gegen Öle, die in das Getriebe gegossen werden;
7. beständig gegen den Fluss der Temperaturmodi;

Solche Vorteile bei militärischen Brücken werden vom Fahrzeug positiv beeinflusst.

Wenn die Besitzer von UAZ militärische Brücken an einem Bürgerfahrzeug einrichten, entstehen nämlich einige negative Situationen, nämlich:

• komplexe Installation von Komponenten;
• studentenanpassung eines Kinggeräts;
• übermäßiges Rauschen während der Bewegung des Fahrzeugs;
• es ist wichtig, die Auswahl an Öl richtig auszuführen;
• wartung rechtzeitig Wartung.

Solche Probleme gelten als am häufigsten. Bevor Sie nach der Installation von Portalbrücken auf dem Fahrzeug "kollektiven Farm" installieren, müssen Sie zunächst darüber nachdenken, wie Sie negative Situationen vermeiden können.

Die Vorteile der Zivilbrücken:

1. mäßiges Gewicht;
2. reduzierter Kraftstoffverbrauch;
3. verfügbar in Bezug auf die Preiskategorie Reparatur;
4. mangel an übermäßigem Rauschen;
5. komfort;
6. reduzierter Ölverbrauch.

Natürlich, viele moderne Autobesitzer, die ausländische Autos bevorzugen, behaupten, dass wir dieses spezifische Fahrzeug haben, ist nicht für Bewegung in der städtischen Umgebung geeignet. Wenn es jedoch notwendig ist, in der Nähe der Berge, Felder oder bei anderen nicht standardmäßigen Bedingungen zu fahren, ist es fast unmöglich, das Beste für die Wahrscheinlichkeit des Fahrzeugs der inländischen Produktion zu finden.

Ändern oder nicht ändern?

Erfahrene Spezialisten von Servicezentren empfehlen die Besitzer des "kollektiven Bauernhofs", den Uaz Militärbrücken anwenden. Bis zum Verbrauch von Mitteln, um verschiedene Fehler zu beseitigen, die durch diese Änderungen des Systems verursacht werden können. Mit anderen Worten, es kann sagen, dass die spezialisierten militärischen Brücken von zivilen Dingen unterscheiden, die die Permeabilität und die Stabilität des Fahrzeugs in verschiedenen Bedingungen erhöhen. Wenn der Besitzer dieses Fahrzeugs, ist es daher notwendig, die Betriebseigenschaften des Autos zu erhöhen, der Ersatz von zivilen Brücken zum Militär ist äußerst notwendig.

UAZ ist ein SUV, der ein ideales Fahrzeug für die Fahrt um die Landschaft ist, sowie in der Herbstfederzeit. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Gerät einen Allradantrieb aufweist. Das Auto wird häufig von Jägern, Fischern und Touristen verwendet. Wenn in der Beziehung dieses Fahrzeugs verschiedene Fehlfunktionen auftreten, wird empfohlen, sich auf erfahrene Fachleute in hundert zu bewerben, in denen eine umfassende technische Inspektion des Fahrzeugs umgesetzt wird und verschiedene Fehlfunktionen eliminiert werden.

Überblick über die Militärbrücke uaz

Sicherlich im Verkauf traf Uaz-Autos, wo Autobesitzer stolz über militärische Brücken sprachen und eine Extraktion mehrerer tausend Rubel ergab. Dieses Thema wurde mehrmals diskutiert. Einige sagen, dass solche Autos auf Aufmerksamkeit wert sind, andere, im Gegenteil, ziehen es vor, in Zivilbrücken zu fahren. Was sind sie vorstellen und was sind ihre Unterschiede? Versuchen wir, herauszufinden.

Sorten

Bei der Herstellung von UAZ-Produktion werden zwei Arten von Mechanismen verwendet - mit einem einstufigen Hauptmaterial sowie an der Bordübertragung. Das erste (UAZ) Militär ist auf dem Auto-Layout-Autos, dem zweiten - auf dem Cargo-Passagiermodell 3151 (öfter "Bobik") installiert. Die Antriebsmechanismen haben ein P-förmiges Design und werden mit den Kardanwellen installiert. Die Installation solcher Elemente auf Fahrzeuglayout-Autos (Typ "Golobol") erfordert jedoch erhebliche technische Verbesserungen. Dies gilt für das Design der Suspension, Beulen, Brücken. Auch für vollwertige Arbeit ist ein auf einem Zentimeter verkürztes Kardanwellen erforderlich.

Wie bei den Elementen mit der Bordübertragung verfügen sie über Unterschiede im mittleren Teil, nämlich das kleinere Differential der Militärbrücke. UAZ mit einem solchen Mechanismus unterscheidet sich auch durch eine andere Möglichkeit, das Getriebezahnrad zu installieren. Die Unterschiede hier sind ein bisschen. Es ist nur auf Roller-Verjüngungslagern montiert. UAZ, die militärische Brücke, deren davon stärker angesehen wird, hat ein komplexeres Design im Vergleich zum zivilen Analogon. Es gibt einen Einstellring zwischen dem vorderen Zahnrad und einem Ring eines großen Lagers sowie der Abstandshalterhülse und -dichtungen. Lager der vorderen Zahnräder werden von der Befestigungsmutter der Flansche eingespannt.

Gerät

Wo sind die Bordenträger? Auf UAZ-469-Autos, deren militärische Brücken zurück sind, befindet sich die Getriebe selbst in Kurbelzähnen, wo die Halsketten an den äußeren Teilen der Halbachsen gedrückt werden. Die Antriebszahnräder sind an dem Schlotonende der Halbachse zwischen der Walze und dem Kugellager montiert. Letzteres wird mit einem Haltering im Kurbelgehäuse befestigt. Zwischen dem Kugellager und dem an Bord-Kurbelgehäuse befindet sich ein spezielles Öl-Refraktor. Der Rollenmechanismus ist in dem Gehäuse an zwei Bolzen befestigt. Der Innenring des Lagers ist mit einem Sicherungsring an der Halbachse befestigt. Das angetriebene Zahnrad ist an dem Flansch des an Bordgetriebes befestigt. Die Sklavenwelle basiert auf der Hülse und dem Lager. Letzteres hat übrigens den linken Faden. Die Sklaven der Rückwärtsgetriebewellen sind mit geschlitzten Flanschen mit der Radnabe verbunden.

Die Getriebekurse wird mit dem Gehäuse des Drehstifts geformt. Das Antriebszahnrad ist an dem Slave-Schlitz zwischen den Walzen- und Kugellagern (der axialen Last des Scharniers wahrgenommen) montiert.

Eigenschaften

Auf Autos wie UAZ "BUWANKA", "Bauern" sowie lange Modifikationen des Modells 3151 werden zivile Brücken (in gemeinsamer "Kollektivfarm") gegründet. Militärische Analoga werden jedoch an einigen "Bobbles" montiert. Dies sind neue Modelle mit einem Index 316, 3159 und einer "Leopard" -Modifizierung, die sich durch eine vergrößerte Kola auszeichnet. Infolge dieser Entscheidung jedoch sind die Brücken (UAZ) das Militär hier nicht einfach - sie sind länglich, ausgereift, mit einem modifizierten "Strumpf".

Was ist der Unterschied zwischen dem Militär?

Zunächst unterscheidet sich eine solche Brücke von der Zivilpräsenz von an Bordgetriebe. Dadurch erhöht sich der Abstand des Fahrzeugs um 8 Zentimeter (dh das Getriebe liegt oberhalb der Norm). Das Hauptpaar ist von weniger Zähnen gekennzeichnet, aber sie sind größer. Dieses Design erhöht die Zuverlässigkeit erheblich. Die Übersetzungsverhältnisse unterscheidet sich auch. Militärbrücken ist 5,38. Was bedeutet das?

Das Auto wird auf der Rampe stärker verfolgt, kann sich leicht an sich selbst tragen (oder von selbst - auf dem Anhänger) schweren Lasten. Dieser Mechanismus ist jedoch nicht für die Geschwindigkeit ausgelegt. Die sogenannten "kollektiven Farm" -Bridges - mehr Geschwindigkeit, anstatt ihre militärischen Analoga. Nun, natürlich beziehen sich die Unterschiede auf die Kardanwelle. Wenn diese Bridges (UAZ) militärisch sind, haben sie die Länge dieses Elements, das sie in Kürze 1 Zentimeter haben. Beim Ersetzen oder Reparieren der Welle müssen Sie daher die Brücke angeben, unter der sie entworfen ist. Die empfohlene Radgröße beträgt 215 um 90 mit einem Durchmesser von 15 Zoll.

Leistungen

Das erste Plus ist also ein Straßenabstand. Im Gegensatz zu Zivilmodellen beträgt er 30 Zentimeter. Die uaaz "kollektive Farm" hat einen Abstand von 22 Zentimetern. Das zweite Plus ist ein vergrößertes Drehmoment. Dies ist ein großes Plus, wenn Sie große Lasten tragen oder einen Anhänger hinter sich tragen. Dank der großen Größe der Zähne werden sie nicht so oft wie in Zivilisten gelöscht (betrifft das Hauptpaar).

Auch Brücken (UAZ) sind auch durch eine einheitlichere Belastungsverteilung zwischen dem Bord und der Hauptübertragung gekennzeichnet. Nun, der letzte als der Besitzer solcher Brücken kann sich rühmen, dies ist das Vorhandensein eines erhöhten Reibungsdifferentials. Es ist bekannt, wenn Sie auf der Off-Road fahren (eigentlich für ihn uaaz und war beabsichtigt). Wenn das Auto nur eine Seite im Schlamm stecken bleibt, haben Sie keinen Rutschen, da in Zivilbrücken (das linke Rad bewegt sich und der richtige).

Was verlieren diese Brücken?

Jetzt werden wir die Nachteile dieses Mechanismus auflisten, wodurch Streitigkeiten zwischen "Uazods" entstehen. Der erste Nachteil ist eine vergrößerte Masse. Zivilbrücken sind leichter, und daher ist der Kraftstoffverbrauch weniger.

Auch in ihren Entwürfen weniger komplexe Teile, daher ist der "kollektive Landwirt" wohnhafter. Ja, und Ersatzteile für "Krieger" finden es härter (derselbe Getriebe einer Militärbrücke). UAZ mit einer Zivilbrücke ist angenehmer in Fahren und Geschwindigkeit. Auch wegen des Einsatzes in den militärischen Analoga des Booby-Gangs ist die Arbeit eines solchen Konstrukts eher laut. Auch auf Zivilisten kann Frühlingsfederung und Scheibenbremsen installiert werden. An militärischen Brücken (UAZ-469, einschließlich), um alles unmöglich zu setzen. Seltsamerweise, aber im Dienst nicht unprätentiöser Zivilmechanismen. Nehmen Sie zumindest Öl - die Anzahl der Schmiermittelpunkte ist viel größer.

Rezensionen

Einige Autofahrer als Reaktion auf die Genehmigung von "militärischen Brücken sind besser als ziviler" stimmen nur um 50 Prozent zu. Bei einem erhöhten Abstand geben diese Zentimeter keinen großen Vorteil. Diejenigen, die Sie brauchen, um die Suspension anheben und mehr "böse" Räder einstellen. Infolgedessen kann der Bodenabstand um 1,5-2 Mal erhöht werden - alles hängt von dem Wunsch und den Fähigkeiten des Fahrzeuginhabers ab. Auch die Fahrer beschweren sich auch über mehr Geräusch. Trotzdem fühlte sich Armee-Brücken, auch wenn das Auto für zivile Zwecke verwendet wird. Und manchmal, um zum Ziel (Jagd oder Angeln) zu gelangen, gibt es mehrere Stunden, um diese "Melodie" zu hören. Dies ist besonders auf der Asphaltbeschichtung spürbar. Für viele, Verbrauch und Dynamik sind wichtig - mit militärischen Brücken können Sie diese beiden Faktoren einfach vergessen. Autobesitzerbewertungen Sagen Sie, dass das Auto kaum eine Geschwindigkeit von mehr als 60 Kilometern pro Stunde gewinnt, während der Kraftstoffverbrauch um 10-15 Prozent steigt. In Bezug auf den Service markieren Sie das Problem des Öllecks. Es beginnt in Onboard-Getrieben. Daher den Rat für diejenigen, die UAZ nehmen werden: Ölersatz sofort vornehmen. Diese scheinbar einfache Operation hat niemand jemals gedacht. Die Leute kaufen dieses Auto und denken nicht einmal darüber nach, um regelmäßig das Öl in den Motor und den Checkpoint zu ändern, ganz zu schweigen von den Brücken. Natürlich ist es auch sehr schwierig, "töten", aber wenn Sie 10 Jahre auf einer Butter in einem Getriebe fahren, ist das Auto unwahrscheinlich, dass Sie Ihnen dankbar sind. Wie für die Passierbarkeit, Beachten Sie das besondere Design militärischer Brücken. Sie werden in Form eines Skises gemacht. Um auf militärischen Brücken stecken zu lassen, müssen Sie es gut versuchen. Und auf der Ressource sind sie aufgrund der Verwendung anderer Zähne stärker dauerhaft.

Bewertungen Beachten Sie auch den Mangel an Schlösser. Sie können die militärischen Brücken nicht "nicht verdaulich" setzen. Aber damit ist es möglich, Räder mehr als 30 Zoll zu installieren. Wenn zivile Brücken verwendet werden, ist es notwendig, die Halbachsen und das Hauptpaar zu verbessern.

Über das Problem der Kosten und nicht nur durch die Augen von Autobesitzern

In Bezug auf Rauschen: Beurteilung an den Bewertungen, ist es eine sehr subjektive Meinung. Jemand schlappt militärische Brücken für Lärm, und für jemanden spielt es keine Rolle - "Sowohl laute vor und jetzt". In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch - mit einem ordnungsgemäß eingestellten Einlasssystem verbraucht eine solche UAZ maximal 1,5 Liter mehr als sein Zivilstein. Darüber hinaus beachten einige Autobesitzer das Fehlen von Ersatzteilen, da militärische Brücken mehrere Jahrzehnte nicht produziert haben. Wenn Sie etwas finden können, dann nur auf der Demontage, und nicht die Tatsache, dass der gefundene in gutem Zustand ist. Andererseits ist die Brücke kein "verbrauchbar" als Filter, Gummi und Öl. Und kaufen Sie Getriebe und andere Teile, die nicht täglich sind.

Off-Road-Element

Wenn Ihre Priorität eingedrungen ist, ist es definitiv besser, eine Militärbrücke zu setzen.

Wenn Sie jedoch oft entlang einer normalen Asphaltbeschichtung fahren, wählen Sie für solche Zwecke eindeutig. Immerhin ist es nicht umsonst für die gesamte Polizei "Bobbinte", die "kollektive Bauernhäuser" brücken. In der Stadt Merkmal in Prioritätskomfort und Dynamik.

Fazit

Daher wird es durch die weitere Ernennung der Maschine bestimmt - es ist leicht, auf der Jagd- und Angelplatzierung zu fahren oder auf eine vollwertige Offroud vorbereitet zu sein. Es ist jedoch erwähnenswert, dass sogar Civic Uaz auf dem "Stock" -Gummi durch den Bruder durchstehen kann. Aber bei der täglichen Nutzung dieser Funktion ist es nicht wert: Selbst in Zivilbrücken, "Militärische Echos" - Rahmenkonstruktion, starre Federfederung.

Also haben wir herausgefunden, wie Brücken (Uaz) arrangiert sind, in denen ihre Vor- und Nachteile gegenüber Zivilisten verglichen werden. Wie Sie sehen, müssen Sie zunächst wissen, welchen Zweck es verwendet wird.

Nach dem Entfernen und Demontieren der vorderen Militärbrücke UAZ müssen alle Teile Schmutz gereinigt und in Benzin oder Kerosin gründlich abspülen. Dann halten Sie einen Fehler und eine Überprüfung des technischen Zustands der Brücke. Wenn ein solcher Bedarf auftritt, reparieren oder ersetzen Sie Teile und Knoten auf neue.

Abdeckung und Carter der Hauptübertragung der vorderen Militärbrücke uaz.

Auf dem Deckel und dem Kurbelgehäuse sind keine Risse oder Fehler eines Charakters und -orts, Fehler der Front-Federkissen nicht zulässig. Und auch Durchmesser d1 mehr als 72,05 mm, Durchmesser d2 mehr als 80,00 mm, Durchmesser d3 mehr als 60,6 mm, Durchmesser d4 mehr als 89,985 mm. Risse für Schweißnähte müssen mit Schweißnähten repariert werden. Threads A, B und in zurückgezahlt durch das Schreiben.

Carter der Hauptübertragung der vorderen Militärbrücke uaz.

Kugelhalterung der Schwenknockenbaugruppe.

Risse oder Besen von Träger sind nicht zulässig, der Oberflächenverschleiß B bis zu einer Tiefe von mehr als 0,2 mm, der Durchmesser d1 ist weniger als 59,95 mm. Und auch eine Abnahme der Sprache der Ebene der Waschmaschine oberhalb der Oberfläche von weniger als 0,5 mm, eine Abnahme der Größe in einem Wert von weniger als 147,7 mm. Wenn Sie Löcher in Ärmeln tragen, ersetzen Sie die Buchsen mit neuen. Schwimmhülsen müssen mit einer Spannung von mindestens 0,015 mm gedrückt werden.

Pugschorn-Schwenkfisteter. Stoppen Sie den Pin eines Haufens einer Schwenkfisteter.

Risse und Fehler sind nicht zulässig, das Spitzen der zementierten Schicht, des Durchmessers D1 von weniger als 42,01 mm, Durchmesser D2 weniger als 24,96 mm, Größe weniger als 19,8 mm. Gewindebrennung des Fadens der M10x1.25-Reparaturgröße. Die PIN unterliegt einem 100% igen Ersatz.

Risse und Fehler sind nicht erlaubt. Und auch Durchmesser d1 mehr als 42,04 mm, Durchmesser d2 mehr als 52,05 mm. Der Verschleiß des Kegellochs A wird mit einem Schweißen mit anschließender Verarbeitung oder Inszenierung der Hülse repariert. Der Zusammenbruch und Krümeln des Gewinde B, in und g von nicht mehr als zwei Threads werden durch einen Lauf, mehr als zwei Threads beseitigt: Das Einfädeln der Schnitzelung der Reparaturgröße unter einem gestuften Pin, einem Gewinde b und schriftlich.

Risse, Bögen und Drilling Faust, Durchmesser D1 Weniger als 29,98 mm, Durchmesser D2 Weniger als 19,96 mm, Verschleißschlitze in der Breite in der Größe A, in welcher Seitenspalt in der Konjugation mit einem neuen Gang, mehr als 0,25 mm, gemessen.

Outdoor (kurze) Scharnierfaust.

Der Zusammenbruch und die Zerkleinungen des Fadens B sind nicht mehr als zwei Threads durch einen Lauf, mehr als zwei Threads - Schweißen, gefolgt von dem Schneiden des Gewindes der Nenngröße.

Risse, Wanzen und Verdrehen der Faust sind nicht zulässig, der Verschleiß der Schlitze in der Breite in der Breite A, in der der seitliche Spalt in der Konjugation mit dem neuen Halbachsenzahnrad, mehr als 0,25 mm, gemessen ist. Lokale Verschleiß oder Risiken auf der Oberfläche werden durch Verarbeitung entfernt, während der Durchmesser d1 mindestens 31,8 mm betragen muss.

Interne (lange) Scharnierfaust.

Risse und Fehler sind nicht erlaubt, Durchmesser D1 und D2 weniger als 44,94 mm. Wenn der Durchmesser d4 mehr als 32,44 mm die Hülse ersetzen. Die neue Buchse sollte von Lidvilo mit der Oberfläche von A gedrückt werden, um auf die Oberfläche der Oberfläche B relativ zur Achse der Oberfläche in - 0,1 mm aufzunehmen.

Drehfisteterstift.

Lokale Verschleiß oder Risiken auf der Oberfläche Mit der Verarbeitung sollte der Durchmesser D3 mindestens 59,5 mm betragen. Wenn der Durchmesser weniger als 59,5 mm ist, ersetzen Sie die Buchse. Eine neue Hülse wird auf den Anschlag gedrückt. Die Toleranz der Oberfläche der Oberfläche mit relativ zur Achse der Trogs beträgt 0,1 mm.

Beim Tragen der hartnäckigen Waschmaschine auf die Größe von weniger als 4,7 mm, ersetzte die Waschmaschine. Ein neuer Puck wird auf den Anschlag gedrückt, Ölrillen müssen nach außen gedreht werden. Überprüfen Sie mit leichten Schlägen der Hammer-Landung P-Hülsen im Nest, wenn Sie die Landung schwächen, ersetzen Sie die Buchse. Die Spannung in der Paarung muss mindestens 0,025 mm betragen.

Risse und Färbung der Arbeitsfläche der Zähne, die Zähnespäne haben mehr als 4 mm, einen Durchmesser d1, der d1 weniger als 35,00 mm, der Durchmesser d2 weniger als 29,96 mm, Verschleiß der Schlitze an Größe B, in dem der seitliche Abstand in gemessen wurde Die Konjugation mit dem neuen Flansch, mehr als 0,25 mm, Verdrehschlitze.

Das Hauptgetriebe.

Oblons der Oberseite der Zähne am Rand, nicht mehr als 4 mm lang, sauber. Scharfe Kanten an Orten der Besen müssen abgerundet sein. Step-Schneiden an den Zähnen, um auf den Grad des verschlissenen Teils des Zahns zu reinigen. Die Oberflächen der Zähne sollten sauber und glatt sein. Fäden, um das Oberflächen wiederherzustellen, gefolgt von dem Schneiden des Fadens der Nenngröße.

Angetriebener Gang der Hauptübertragung der vorderen Militärbrücke uaz.

Risse und Zähnesteine \u200b\u200bsind auf jeder Seite nicht mehr als 4 mm zulässig, die auf der Arbeitsfläche der Zähne ersticken. Bugs der Oberseite der Zähne am Rand der Länge von nicht mehr als 4 mm. Akute Kanten in Platten auf Runde. Stufenschneidem an den Zähnen, um auf den Grad des verschlissenen Teils zu reinigen, sollte die Oberfläche der Zähne glatt und sauber sein.

Halbachsenzahnrad.

Risse und Steine \u200b\u200bder Zähne sind auf jeder Seite von mehr als 3 mm lang nicht zulässig, um auf der Arbeitsfläche der Zähne zu ersticken, Verschleiß, bei dem der seitliche Abstand in der Konjugation mit der neuen Faust (Halbachse), mehr als 0,25 mm, Durchmesser d1 weniger als 39,87 mm.

Oblons der Gipfel der Zähne am Rand der Länge von nicht mehr als 3 mm. Akute Kanten in Platten auf Runde. Schrittschneidende auf die Zähne, um auf den Grad des verschlissenen Teils zu reinigen. Zadira oder Risiken auf der von der Verarbeitung unter der Reparaturgröße A - 8.1 oder 7,9 mm verwendeten Stützoberfläche.

Differentialsatelliten.

Risse und Bugs, Ringlampen oder Lochverschleiß bis zu einem Durchmesser von mehr als 16,20 mm sind nicht zulässig, die auf der Arbeitsfläche der Zähne, Jacken und Risiken auf der sphärischen Oberfläche ersticken.

Differentielles Satellitenkasten.

Risse und Fehler sind nicht zulässig, tragen Nacken unter den Lagern mit einem Durchmesser von weniger als 50,0 mm, tragen Sie den Durchmesser von mehr als 40,11 mm mit einem Durchmesser von mehr als 40,11 mm, tragen Sie den Durchmesser von mehr als 16.05 unter der Satellitenachse MM, tiefe Austrittsflächen unter der Basisscheibe der Getriebezahnräder und kugelförmigen Oberflächen unter Satelliten.

Zadira und ringförmige Schneidtiefe auf 0,4 mm auf kugelförmigen Oberflächen unter Satelliten, an der Endfläche unter der Basisscheibe der Getriebezahnräder und auf der zylindrischen Oberfläche unter dem Hals der Zahnräder der Halbachse, entfernt durch Abstreifen. Die linke und rechte Hälfte der Boxen in der Fabrik werden zusammen verarbeitet, also können Sie bei der Auswahl einer der Hälfte der Box das Feld und den zweiten Platz auswählen.

Differentielle Satellitenachse.

Risse und Fehler sind nicht zulässig, Risiken auf der Oberfläche unter Satelliten, tragen die Oberfläche unter dem Satelliten mit einem Durchmesser von weniger als 15,94 mm.

Cracker und Bugs sind nicht erlaubt, die Welle, den Durchmesser d1, weniger als 54,94 mm, Durchmesser d2, weniger als 31,92 mm, der Verschleiß der Schlitze in der Dicke mit der Größe B, in der der Seitenspalt mit einer konjugierten neuen Kupplung mehr in Eingriff steht 0,25 mm. Abgenutzte Threads in und g, nicht mehr als zwei Fäden werden durch eine Kurve beseitigt, mehr als zwei Gewinde - Schweißen und Oberflächen, gefolgt von dem Schneiden des Fadens der Nenngröße.

Traurige Getriebe-Vorderbrücke.

Der führende Gang des Radgetriebes der vorderen Militärbrücke uaz.

Risse und Zähnewanzen Jede Seite von mehr als 4 mm sind nicht zulässig, die auf der Arbeitsfläche der Zähne verschleiern, der Verschleiß der Zähne in der Dicke mit der Größe, in der der Seitenspalt in Eingriff mit dem konjugierten neuen Gang mehr als 0,4 eingeht mm, der Verschleiß der Schlitze, in der der Seitenspiel, in der Konjugation mit einer neuen Faust mit einer neuen Faust, mehr als 0,25 mm. Bugs der Oberseite der Zähne am Rand der Länge von nicht mehr als 4 mm. Akute Kanten in Platten auf Runde. Schrittschneidende auf die Zähne, um auf den Grad des verschlissenen Teils zu reinigen.

Risse oder Fehler sind nicht zulässig, der Durchmesser d1 ist mehr als 100,07 mm. Abgenutzte Threads und nicht mehr als zwei Threads werden durch einen Lauf beseitigt. Mehr als zwei Threads - Schneiden des Fadens der Reparaturgröße unter dem stufenförmigen Pin.

CAPTER-Abdeckungsradgetriebe.

Radzahnrad.

Risse und das Frühstück von Zähnen sind auf jeder Seite von mehr als 4 mm lang nicht zulässig, die auf der Arbeitsfläche der Zähne verschleiern, den Abnutzung von Zähnen in der Dicke mit der Größe, in der der Seitenspalt mit dem konjugierten neuen Gang mehr eingreift als 0,4 mm. Ein Segen der Oberseite der Zähne am Rand von nicht mehr als 4 mm lang. Akute Kanten in Platten auf Runde. Stufenschneidende an den Zähnen, um auf den Grad des verschlissenen Teils der Zähne zu reinigen.

Tragen Sie einen Faden nicht mehr als zwei Threads, um zu beseitigen. Mehr als zwei Fäden - das Bohren neuer Löcher in den Intervallen zwischen dem Alten und des Schneidens der Fäden der Nenngröße.

Risse und Fehler sind nicht zulässig, mit Ausnahme von Bögen der Boranträume der Trommel in einem Abstand von nicht mehr als 5 mm von der Kante, der Durchmesser D1 und d2 mehr als 85,00 mm. In Anwesenheit dieser Defekte ersetzt die Nabe oder Trommel, gefolgt von einer anschließenden Bohrfläche A. Die Oberfläche, die nach dem Pressen der äußeren Ringe der Nabenlager verarbeitet wird. Die Toleranz der Oberfläche der Oberfläche B relativ zur Achse der Nabe - 0,1 mm.

Radnabe mit Bremstrommel.

Überprüfen Sie mit Licht bläst Hammer-Landernaben-Bolzen. Wenn Sie das Lösen haben, entfernen Sie den Bolzen und stellen Sie die Landung des Reparaturbolzens oder der Hülse wieder her. Bolzen müssen mit einer Spannung von mindestens 0,3 mm gedrückt werden. Die Buchse muss gepresst und streichelt werden.

Zerknittertes oder Schneidfaden, nicht mehr als zwei Threads werden durch einen Lauf beseitigt. Zerknittert oder Schneiden eines Threads von mehr als zwei Fäden wird beseitigt: Eingewinde- und G-Austausch von Bolzen und Nieten, Gewinde- und Fäden unter den Abziehschrauben - Schneiden der Fahrzeuggewinde der Reparaturgröße. Zadira oder Verschleiß auf der Arbeitsfläche Eine Trommel, um die Bohrung unter der Reparaturgröße (Tabelle oben) zu beseitigen.

allgemeine Informationen

Vorderachse

Shrews

Shkvorno Knoten

Kupplungen "ELMO", "STELM", "RUS" usw.

Hinterachse

• Design und Reparatur der Hinterachse (Timken)

Inter-Rad-Blockierung

Hubs

Tuning-Brücken. Verfeinerung von UAZ-Brücken. Nicht-Standard-Brücken auf UAZ

Andere Informationen zu Brücken

Die Militärbrücke unterscheidet sich von der üblichen Anwesenheit von an Bordgetriebe. Aufgrund des Vorhandenseins von Getriebe wird die Brücke relativ zur Achse der Räder von 4 cm angehoben, was den Abstand der Maschine erhöht (der Abstand vom Boden bis zum unteren Punkt der Brücke). Daher nennen militärische Brücken "P-förmig" (Bridge als Kreuzbügel des Briefes, rechts und links des Buchstabens, befestigen Sie die Räder). Das Drehmoment ist nicht vollständig auf dem Hauptpaar (wie in Zivilbrücken), sondern ist zwischen dem Hauptpaar und Getriebe verteilt. Aufgrund dessen ist der Haupttampf in der Größe kleiner (der Carter der Militärbrücke "hängt 4 cm weniger als Zivilisten). Das Hauptpaar hat weniger Zähne, und sie sind größer - es erhöht die Zuverlässigkeit militärischer Brücken im Vergleich zu Zivilisten. Die Übertragungszahl der militärischen Brücken beträgt 5,38 (\u003d 2,77 * 1,94 - Verhältnisverhältnissen bzw. das Haupt- und Bordrad) - mehr "Reisende", jedoch weniger "High-Speed" als die der gewöhnlichen Brücken.
Hintere Kardanwelle unter militärischen Brücken pro 1 cm kürzer als ziviler! Was ist die Transferzahl der Zivilbrücken?

Bis Juli 1989 wurde das Hauptpaar in Zivilkräutern mit einem Übersetzungsverhältnis von 5,125 (41 Zähnen) mit einem Getriebeverhältnis von 4,625 (37 Zähnen) installiert, d. H. Mehr "Geschwindigkeit", jedoch weniger "leistungsstark". In den Geschäften finden Sie sowohl diejenigen als auch andere. Ersetzen Sie das "Neue" auf dem "alten" Hauptpaar, das höchstwahrscheinlich bei der Installation sehr großer Räder hat. Ersetzen Sie die Hauptpaare, die nur empfohlen wird, nur vollständig (in den Vorder- und Hinterachsen), andernfalls muss die Vorderachse aufgenommen werden ausschließlich Im Schlamm, auf dem Schnee, auf dem Sand usw., um die Transferboxen nicht zu löschen, verderben den Gummi nicht.

Wie erstellt man das Getriebeverhältnis?

Die hintere Breeze-Brücke vom gewöhnlichen Militär zeichnet sich durch nur zwei Details aus:
Strümpfe - genommen von einer Sammelbrücke;
halbachse - Original Ersatzteil. Was ist besser - gewöhnliche oder Gangbrücken - und warum?

Zum ersten Mal entstand diese Frage, wenn Autos mit Reduktionsbrücken im freien Verkauf erschienen. Streitigkeiten "Welche Bridges ist besser" in der Konferenz regelmäßig. Hier sind alle häufig genannten Argumente.
Die Vorteile militärischer Brücken im Vergleich zu Zivilisten:
- Abstand von 30 cm (gegen 22 cm in Zivilbrücken); nach den neuesten Messungen wird der Unterschied von 8 cm nur beobachtet, wenn sie an militärischen Brücken von Gummi I-192 verwendet wird. Mit den gleichen Rädern beträgt der Unterschied nur 6 cm. (Gewinnen auf Getriebe - 40 mm. Gewinn auf der Größe des Küßkuppels - 20 mm Gesamt: 60 mm.)
- mehr "TRAPHER" (Drehmoment) - Für die Beförderung von schweren Lasten, Abschleppen, Fahren mit geringer Schlammkreislauf;
- Wegen größerer Dimensionierung des Hauptpaares zuverlässiger;
- Wegen der einheitlichen Verteilung der Last zwischen den Haupt- und Bordzahnrädern zuverlässigerer;
- entwickelt, einschließlich der "Begleitung der Tanksäule" und (im Gegensatz zu Zivilisten! - Siehe die Zeitschrift "Fahren") dem UdSSR-Verteidigungsministerium genehmigt.

Die Vorteile der Zivilbrücken im Vergleich zum Militär:
- weniger Gewicht (komfortablere Fahrt und (physisch) ist einfacher zu reparieren);
- weniger Details - einfacher und billigere Reparatur;
- Es ist möglich, seriell hergestellt zu installieren;
- mögliche Installation der Federfederung (siehe auch Anmerkung);
- Bei der gleichen Geschwindigkeit kleiner ist der Motor aufgrund eines geringfügigen Übersetzungsverhältnisses "entriegelt";
- weniger laut (da die anbordübertragungen militärischer Brücken verwöhnt werden, und sie sind laut);
- Erschwinglicher und günstigerer Zap. Teile;
- Benzinverbrauch mit anderen Sachen gleich;
- Weniger Schmiermittelpunkte - einfacherer Service und weniger Öl.

Anmerkung für langes Militär Brücken:
- nur eine Federsuspension (Vergleich von Feder- und Federsuspension ist an ihnen installiert);
- Verbessert die Stabilität;
- Erhöht die Permeabilität;
- Ersatzteile sind nicht verfügbar.

Jungs, ich stimme Ihnen nur 50% zu. Diese 8 cm geben keinen so großen Vorteil. Es hängt alles von der Verlegung zwischen dem Rad und dem Sitz ab! Beispiel. Gestern haben wir 2 Ozami angeln. Ein 31514-10 +, ein weiteres 31514-031 + 8 cm Straßenlumen (Militär). Es war notwendig, ein Segment der Straße entlang der Jungfrau etwa 150 Metern zu fahren. Sie gingen zwei verschiedene Rippen, um ihre eigene Kuriosität zu befriedigen - was noch besser ist - diffant oder 8 cm Lumen. Es stellte sich heraus, dass der Unterschied gekühlt wurde !!! Ich zog es zweimal von der Schneeräumguthanz an! Die Straße (wenn Sie dies sagen können) - der Schnee ist dicht, Frühling. Die Tiefe war nicht fröhlich (nicht dafür, was wir fuhren), aber bereits gefragt! Also leider - 8 cm geben ein bisschen! [Valera]

Unterschiede (außer einer kleineren Landung in Zivilisten) hat noch nicht besorgt. Aber ich denke, dass Krieger kein Dummkopf sind - da sie solche Brücken einsetzen, dann sind sie beim Fahren auf der Gelände besser. Aber zum Fahren auf der Autobahn mit hohen Geschwindigkeiten sollte es besser sein, weil Warnfahrten schnell nicht gehen und Brücken sind genau für eine langsame Fahrt angepasst ... Der Unterschied ist in kritischen Situationen, beispielsweise vor zwei Wochen, vor zwei Wochen, am Eingang des Landes, die Straße bestand aus einem nassen Klebensschnee - "Ziege "Setzte sich mit dem gesamten Bauch zusammen, aber dies mit zivilen Brücken. Ich dachte, er habe nicht genug diese ... Zentimeter, ... was das Militär über dem einfachen macht. Der letzte Winter auf der alten "Ziege" mit militärischen Brücken ging ich nicht einmal an die Straße nach. Und es gibt viele solcher Beispiele - was hier ist, um sich zu fühlen - die Ladung des Autos, die ... oben - natürlich besser ...

Zivilbrücken. Kürzlich ging in den Wald und musste an einer solchen Rut gemocht werden, dass die Autobrücken einfach lag. Ich fuhr und hinterließ zwei Rillen aus Getriebe. Anscheinend klammert sich anscheinend nur die Kanten der Räder. Ich denke, dass mit militärischen Brücken wesentlich einfacher ist. Zumindest wenn Sie Bridges ändern müssen, wechsle ich dem Militär. Das Militär hat ein großer Minus - das Design. Komplexe Mechaniken von sowjetischen Händen - unzuverlässig.

Militärbrücken ... Wirklich für schwierige Bedingungen konzipiert, aber auch der Verbrauch ist höher und nicht immer schwieriger. Es gibt jedoch ein Muster - alle Miliz-Uaz sind nur mit Zivilbrücken ausgestattet (Verbrauch und Dynamik sind auf Asphalt wichtig, nur die I-245 sind abgeschlossen), nur militärische Brücken (Gummi sind nur I-192).
Der Betrieb der UAZ zu MO ist Horror ohne Start und Ende. In der Regel beginnt die Übertragung von an Bordgetriebe zu fließen. Es gibt keine Probleme mehr, nach 100 Tausend Autos, in der Regel an die nationale Wirtschaft verkaufen und ... dabei weitere 10-jährige Fahrt, es ist nicht besonders besorgt, dass es mit Brücken gibt.

Wenn ich an den Brücken erhielt, ist es unwahrscheinlich, dass das Schloss helfen wird (außer ein tieferer). Sie haben ein Sinn von ihnen, zweifellos, aber nicht in diesen Situationen. Übrigens, nach meinen Beobachtungen (letzte 4-jährige aktive Jagd im Winter, Frühling und Herbst) verlieren UAZ mit kollektiven Farmbrücken in der Regel die Gelegenheit, sich vor der Landung an den Brücken zu bewegen. Ich erinnere mich an nur einen Fall, wenn die Schlösser wirklich helfen könnten - sich entlang der gefrorenen großen Pfütze zu bewegen, brach das Eis zusammen und fiel mit den rechten Rädern (saß nicht auf den Brücken). Infolgedessen: Die linken Räder auf dem Eis "Seifen" und der rechten Flügel, die am Boden der Pfütze auf den festen Boden aufstehen, sind ohne Bewegung. Nun, ich nahm UAZ immer noch mit militärischen Brücken. Bei der Jagdherstellung geht selten jemanden an Jungfrau (fast nie). Grundsätzlich reiten die Leute auf den "Straßen" - solche Bits im Wald oder den rollten "Straßen" auf den Feldern. Bei solchen Bedingungen wird das Haupthindernis tiefer Traktorrillen, insbesondere in Tiefland, Sümpfen und Bächen oder gefallenen Bäumen oder Stümpfen usw., die Eigenschaften von "Rudern" mit allen Rädern sind gleichzeitig nicht so wichtig, wie viele Straßenfreigabe. In den praktischen Bedingungen, wenn ich einen (oder zwei an Bord / Diagonal) aufweist, sinken die Räder, dann ist es leichter, dass ich etwas unter sie legte (Niederlassungen, Segen usw.), als die Uaz auf den Brücken zu sehen und der Bonus alle vier blockierten Räder.

Vor einem Jahr ersetzte ich Zivilbrücken für das Militär, Schlussfolgerungen:
1. Es gibt keinen greifbaren Unterschied zwischen militärischen und zivilen Brücken.
2. Mit einer ordnungsgemäß eingestellten Maschine sollte der Kraftstoffverbrauch nicht mehr als 1-1,5 Liter (für das Militär) steigen.
3. Auf schließen mec. Mindestens die Hälfte der Besitzer der Uaz auf kollektiven Bauernhäusern kostet GP 5.125. Beim Militär - 5.38. Insgesamt werden wir weniger als 5% verdreht! Um 3000 herum. Dies ist nur 150 Vol. Komisch! Gleichzeitig aber, als ob er nach Staat legte, I-192 mit einem Durchmesser von mehr als 245 oder 357 um 3%. Das heißt, in der "regulären" Option ist der Unterschied in der Twist weniger als 2%! (Obwohl die "regelmäßigen" Optionen und nicht so oft in der Stadt (I-192) treffen).

Über Passe. Die sitzende UAZ auf beiden Getrieben von kollektiven landwirtschaftlichen Brücken, um in derselben Uaz auf andere zu ziehen, ist praktisch nicht möglich (auch wenn auf Goodrich wiederholt zu sein - wiederholt passiert). Bei militärischen Brücken wird der Carter in Form eines Skiers hergestellt, so dass sich das Auto auf sie bewegen kann und die Furche vom Kurbelgehäuse auf 3 cm verlässt.

Nun, abschließend sind militärische Brücken viel zuverlässiger als kollektiver Farm. Und das Design ist nachdenklicher, und die Herstellung ein paar Prozent ist besser. [Radomirych]

Bei der Installation von Blockaden in Zivilkräutern und Rädern\u003e \u003d 33 ist es notwendig, die Halbachsen, Schrauben oder Hauptpaare zu wechseln. Diese Schlösser werden nicht auf der UAZ berechnet, aber auf der BTR ... Darüber hinaus ist diese Blockierung nicht bestimmt für den Einsatz als ein Differential von Interstole und letztgenannten Funktionen. Um es mild zu lassen, funktioniert es nicht ganz gut, dass er zu den traurigen Konsequenzen in Bezug auf die Kontrollierbarkeit führen kann. Militärische Brücken verbessern die Position drastisch mit der Hammose, sondern Es gibt keine Schlösser für sie (aber lumen mehr). Trotzdem bewegt sich die gesamte progressive Peeper-Öffentlichkeit allmählich an die militärischen Brücken, einschließlich derzeit, ein unvereinbarer Anhänger des Blockierens. [_sergey_]

Ich verbrachte dann den Betrieb von Reminging Bridges am anderen Tag. Jetzt habe ich Brücken mit Locks-Ständer reduziert. Rudern riesige und Getriebe entladen die Last gerade entladen. Machte es aus dem Militär und Mühlen von Strümpfen und dementsprechend die Militärstrümpfe in Zivilisten einfügen. [Ruhm] Was ist erforderlich, um "zivile" Brücken auf das "Militär" ersetzen?

1. Platten unter dem Turm der Hinterachse.
2. Für die Weitsicht der Brücken sind die unteren Tassen unter dem Rührer gleich. Sie müssen jedoch sorgfältig von Schmutz reinigen. Es gibt eine Kerbe, die in Zivilbrücken nicht beteiligt und mit Schlamm verstopft ist, und im Militär funktioniert es.
3. Steplder GR. Und Militär. Brücken sind gleich

Bericht über den Ersatz der Mr. Mostov für das Militär:

Zuerst möchte ich die Person sofort fragen, die geschrieben hat, dass es nur notwendig ist, den Back Cardan 10 mm zu verkürzen und die Platten unter der Runde der Hinterachse zu finden, und in diesem Fall werde ich es nicht schlagen !!!
Hämorrhoiden erwiesen sich als reichhaltig.

1. die vorderen Bremsrohre auf dem Militär - ihr Original, sie gehen mit dem T-Stück.
2. platten unter dem verkaufenden Schoß fehlen als Klasse. Ich musste quadratische Ruten züchten.
3. Nach der Installation der Trittleiter an den Federn stellte sich heraus, dass sie lange waren, weil Der Frühling hat nur sieben Blätter. Aus dem geeigneten Röhrchen musste ich eine 20-mm-Buchse unter den Muttern herstellen, sonst fehlt der Thread.
4. Zugeschnittene Bremsschläuche weigern sich vollständig, von den Röhren abzuwetzen, alle möglichen Flüssigkeiten helfen nicht. Beim Erhitzen der Verbindung mit einem Gasbrenner, der von dem Trimmen des Schlauchs auf wundersame Weise zuversichtlich ist, was die Kugel aus dem Zusammenbruch flog. Glücklich !! :-)))
5. weil Brücken wurden ohne Bremsen erworben, d. H. Alte Zylinder, Trommeln lag in der Tasche und verwendeten sogar etwas, aber ich musste alles von Grund auf sammeln. Die Trommeln fließen, die Zylinder des Pollariums und der Antherer auf dem Dichtungsmittel, die Pads werden von den Wolga geklebt - wiederer Lohnkosten und Bars sind extra.
6. Alle Federn wurden gezählt und alle Ärmeln wurden ersetzt.
7. Ja, und der Gang des Tachometers zu ändern - die Hände greifen nicht.
8. Im Kit ist Dali Traiga quer - setzt es an, es ist gerade, ohne sich unter der Abteilung des Zivilisten zu verbiegen.

Das ist das, was die Arbeit erledigt hat.
P / S Wenn es wusste, dass der Abfluss erfolgen sollte - ich hätte zehnmal gedacht. Und jetzt der Pozdnyak. Es ist notwendig, GR / BRIDGES zu verkaufen, obwohl die Denyuzhek zurückgegeben hat.

Summe, dass ich es wert war (Juli 2002):
4500 Rubel Bridges.
2000 grundlegende Ersatzteile in der Infizien
1000 Locksmith für den Schott von an Bordgetriebe
1000 - wenn nicht mehr im kleinsten.
Insgesamt: 8500 Rubel und zwei Wochen von Kama Sutra am Abend und am Wochenende.
Es bleibt weiterhin, etwas von dem, was Snot sammelt.
Ich rollte ein bisschen, es scheint nichts Summt, aber ich habe endlich nicht sichergestellt, dass ich meine Seele beruhigen möchte - ich berührte die Seele nicht und daher ängstlich. Die Tatsache, dass Schub hinzugefügt und die angepasste Masse auch merklich merklich waren! Und in den übrigen lass uns weiter ansehen Und was sperrt Differentials?

Im "Original" an der UAZ nicht blockiert mit dem Track. Differentiale im Rücken und in den vorderen Brücken (sowohl in Zivil als auch im Militär). Daher sind wiederum, wie es sein sollte, wie es sein sollte, Räder auf einer Seite (intern relativ zur Drehmitte) langsamer als Räder auf der anderen Seite (extern). Wenn im Begrenzungsfall keines der Räder der Brücke keinen Widerstand aufweist (zum Beispiel von einer Buchse oder Spinnen in flüssiger Schmutz), dann ist noch ein anderes Rad noch. Dies ist das Fehlen von Differentialen auf der Off-Road - wenn das Auto zum Beispiel mit der rechten Seite in den Schmutz fiel, egal wie der Schmutz die rechten Räder ist, die linke bleibt noch und das Auto ist es wert. Um dies zu vermeiden, werden miteinander abgebrochene Differentiale von blockiert (starr oder teilweise) hergestellt. Starre Blockierung kann sein gezwungen (Schließfächer) oder automatisch (Selbsthemmend, Cam DIOPS).
Schließfächer werden in der Regel, Pneumatik, verwaltet. Die Medailetten arbeiten einfach - es ist ein Zylinder mit einer Gabel, der einen solchen Kronenmist bewegt, der sich blockiert.
Die automatische Verriegelung der Nockendifferenzierung tritt auf, wenn es um das Hälften des Differentialgehäuses relativ zueinander gedreht wird (um eine Runde?), D. H. Wenn Sie eines der Räder rutschen. Ein solches Differential wird wie beim Abschalten blockiert, und automatisch entriegelt, wenn er nicht gesperrt ist (bis zu einem bestimmten Wert?) Raddrehraten. Merkmale der Verwaltung des Geräts mit automatischen Schlössern, siehe.
Teilweise blockiert sind hohe Reibungsdiffusse (LSD), innen in einer Anzahl von Scheiben (nach Art der Kupplung), ein spezielles Öl wird gegossen, was dazu beiträgt, die Scheiben zu durchdringen, aber es gibt nichts Festes.

Und gemäß dem Betriebsprinzip ... sind solche Selbstblöcke mindestens 60% in jeder Situation auf das verzögerte Rad. Auf einigen Modi - bis zu 70-75 (maximal). Der Selbstblock achtet jedoch nicht, was Widerstand ist, was es überwindet (das heißt, was durch den Widerstand gegen das Scrollen der Räder verursacht wird). Moment Unterschiede bis zu 70-30 \u003d 40% des Traktionsaufwands, in einem Zustand mit einer beliebigen Kombination von Widerstand (Reibung im Reifenkontaktfleck mit einer Straße, bremst die Arbeitsbremse oder des Trägheitsmoments des Spinnrads) . Wenn daher dieser Unstimmigkeitsdifferenz von Widerstandsmomenten fehlt (dh es übersteigt diese gleich 40%) ... sanft auf die Bremse. Erstens wird es einfach den Moment an dem stehenden Rad wachsen, dann wird er drehen (wenn der Motormotor ausreicht), und wenn die Differenz weniger als 60-40 \u003d 20% beträgt, wird der Unterschied beide Räder zwingen Stoppen Sie synchron, wie hart blockiert (es ist einfach "Biss" so ein großer allgemeiner Moment). Das heißt, es gibt ein "hundertprozentiges Blockieren" (zwar, welcher Preis ...). Und Sie können einfach gazieren - die gleiche Rolle wird den Trägheitsmoment des geposteten Rades spielen. Und die Menschen sind immer noch überrascht, warum beim Umzug in einem schwachen Boden die scharfe Gaszufuhr dazu führen kann, dass eine "scharfe Änderung des Verhaltens des Autos" mit der Nocke unterscheidet (wenn der Selbstblock einfach klinisch ist). Notwendige Bedürfnisse mit diesen Masken :)) ...

Sehen Sie das Prinzip des Camping-Differentials auf dem Gelände der uazavtothotechs

Aus dem Buchstaben von technoservis:

Differentiale, die unten folgt, werden nur in der sogenannten diskutiert. "Zivil" Brücken. Dies ist auf konstruktive Funktionen zurückzuführen. Zu der Zeit haben wir (Technonevis) zwei Arten von hohen Reibungsdifferentials: CAM und mit Zapfen. Sie unterscheiden sich auf das Prinzip der Arbeit. Die erste funktioniert hart genug, was manchmal zur Zeitleiste der Räder führt. Die Arbeit des Zweitens ist viel weicher, mit einer glatten Erhöhung des Zeitpunkts des Zügelrads von 0 bis 0,65max.
Das erste Differential darf nur in der Hinterachse installiert werden, da Auf der Front-Steuerbrücke darf die Räder nicht blockieren.
Das zweite Differential kann in die Vorderachse gelegt werden. Grigory Serjantov. Welche Querfeldunterschiede können auf UAZ installiert werden? Wie viele Änderungen?

Gestern kam ich aus Gorky (N. Nowgorod) sehr unvollständige Informationen, die in der Natur noch selbsthemmende Diffus für Armeebrücken gibt !!! Tatsache ist, dass ich in diesem Sommer um den Schwiegervater meines Freundes bat (er lebt in Bitter), um nach Informationen über selbsthemmende Gezeichnungen an militärischen Brücken zu suchen. Und gestern wurde ich gegeben, dass er einen Mann gefunden hatte, der solche Streitigkeiten auf Armeebrücken hatte! Kurz gesagt, ich denke, es lohnt sich auf der Suche! Alle erfolgreiche Jagd !!!

Auf militärischen Brücken, die dort blockieren! Aber das ist hausgemacht (obwohl die Zeichnungen erreichbar sind ... theoretisch - weil sie nicht geben können, aber für Geld, aber für Geld, aber ich denke, dass das Blockieren selbst mitgeliefert wird. Das Prinzip ist das gleiche wie von BTR-60. Im Allgemeinen, wenn Nun, es ist sehr notwendig und es gibt Geld (ich habe nicht gefragt, aber für eine Größenordnung mehr als die Btrovsky ... [Kolka]

Schlösser in Militärbrücken - Automatika - Brücke mit Einstellung 6 - 7 t. R. (Anfang August 2000), starre Pneumatik mit der Steuerung vom Armaturenbrett 8 - 9 t. p. Der Automata ist auch 100% gesperrt, blockiert aber überhaupt bei Wendungen. Maschinen für militärische Brücken - Die Brücke ist ständig starr blockiert. Wenn Sie beim Überholen des Rads drehen, ist der Stift ausgelaugt und die Brücke wird vollständig frei, bis das Rad läßt ist. Pin Rücken - diagonal weg. Alte Unterschiede werden im Falle einer Maschine überarbeitet. Die gesamte Brücke ist im Falle von Luftschleusen überarbeitet. Lokale Schlösser von Sonderausstattung CCCR. Eine vertraute Lizenz. Er wird es stecken. [Chiff] Bewertungen auf Schlösser in Gangbrücken

Seit dem letzten Moment gab es keine Bewertungen über die echte Verwendung von selbsthemmenden Differentials für Getriebebrücken, es wurde mir nicht gefunden, mit Ausnahme des Artikels in der 4x4-Zeitschrift entschied ich mich, einige Zeit zu verbringen und meine eigenen Gefühle aus ihrer Operation zu beschreiben . Im Gegensatz zu den 4x4-basierten Moskau-Moskau-Selbstblöcken, die in der Zeitschrift beschrieben wurden, für die der Produzent eindeutig nicht für 600 US-Dollar pro Stück in sich war (danach war der Wunsch, sich mit seinen Produkten zu kontaktieren, war verschwunden - lassen Sie ihn sein Kopf), ich habe Nizhni-Novgorod-Produkte erworben, die absolut den gleichen Betriebsprinzip als Moskau haben, aber es ist akzeptabler (zum Beispiel in der OFRD können sie für 370 $ gekauft werden). Ich lege Selbstblöcke auf beide Brücken und fuhr sie, um sie in der 3. Etappe der Partisan-Trophäe zu testen. Die Komplexität der Spuren war sehr hoch (die interessiert sind, Bilder von der Strecke -) und die Schlussfolgerungen von der Verwendung erwiesen sich als ungefähr so:

1. Selbstblöcke arbeiten überhaupt nicht mit schwerer diagonaler Hänge. Das heißt, ich hatte wirklich keine einzige Zeit, als es visuell sichtbar war, um das gleiche Rad auf der Brücke mit einem festen Auto zu drehen. Darüber hinaus half die Verwendung von 100% Blockieren höchstwahrscheinlich dem Auto, um zu berühren. "Fügen Sie einen Müll hinzu", wie in dem Beispiel des 4x4-Magazins beschrieben, war es nicht möglich, diese Situation zu lösen: Ich ging zum Borger und der Datenberatung würde tief und für lange Zeit gehen ;-)) Es ist nicht klar, ob das Die Tatsache berücksichtigt, aber 100% blockieren, dass niemand versprochen hat, verspricht der Hersteller nur 70%, obwohl ich sogar zweifeln würde (um 70% arbeiten sie nur mit einem sehr starken Unterschied in Geschwindigkeiten. Wenn Sie keinen starken Schlupf der Räder zulassen, arbeiten sie fast nicht oder arbeiten fast nicht ein bisschen - das ist, nicht anscheinend Effekt).
2. Es wurde deutlich verschlechtert, indem das maximale verdrehte Lenkrad eingeschaltet wurde. Der Rotationsradius ist zweimal erhöht. Überprüfte auf einem weichen Boden in einem Guelwald ;-)), um den Durchgang mit minimalen Radien zu passieren, war es notwendig, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Wie es sich herausstellte, handelt es sich um ein Panacea von dieser Panne: bei einem Rennradius des Alten mit niedrigem Geschwindigkeit.
3. Bedeutung hat sich erheblich verbessert (dieses PLUS nimmt das 4x4-Magazin) an. Der Unterschied ist riesig, diese Orte in der Rut, in denen wir vor einem Monat auf den Brücken saßen, jetzt waren sie leicht betrunken, und wenn wir auf den Brücken saßen (1-2-mal die ganze Zeit) an der Stelle der Fluss, es war sehr zertrümmert und letztes Mal würde ich nicht einmal in diesen Ort einlegen, sondern um den Wald herumfahren.
4. Es gibt keinen Sound der Arbeit (vielleicht habe ich nicht gehört, 2 Stunden nach dem Start schaltete ich das Glushak aus ;-)))). Es ist also überhaupt nicht klar, das übliche ist diff oder selbsthemmend \u003d)))

Kurz gesagt, die Schlussfolgerungen von hier sind wie folgt: Wir gehen weiter auf Selbstblöcken, aber nur, wenn sie plötzlich nicht herausfindet, dass sie schnell streuen. Bisher enthüllte der zweitägige Betrieb im super schweren Modus keinen Mangel an Kraft. Es gibt keine spürbare Überlegenheit von Selbstblöcken auf ordentlichen Unterscheidungen und wird höchstwahrscheinlich nicht sein. Daher, um auf eine ernsthafte Anstieg der Passierbarkeit durch und große Naive zu zählen ;-))) Wie wird es weitere Erfahrungen geben - ich werde es auf jeden Fall teilen. \u003d)) [Alexander Filatkin ( [E-Mail geschützt])]

Selbstblöcke, für die der Hersteller 600 US-Dollar anforderte, ist zunächst mit der Installation, und zweitens unterscheiden sie sich dadurch, dass sie genau für die UAZ geändert werden. Was Sie für die Verwendung von Ihnen handelt, ist dies der eigentliche Quaphy von Muscovit, der einen etwas kleineren Blockierbarkeitskoeffizienten mit ebenso hoher Qualität (einem anderen Schraubenwinkel) mit einem etwas kleineren Blockierbarkeitskoeffizienten hat. Der Hersteller ist keine Fabrik, sondern ein ziemlich kleines Unternehmen und könnte die Preise senken, die eine ausreichend große Anzahl von Verkäufen (von ihren Worten) bereitstellen.
Sie können "ein Gatter hinzufügen", und es ist möglich, nicht zuzusetzen - um ein einfach höheres Getriebe aufzunehmen - der Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Drehung der Halbachse wird jeweils erhöht, wobei der größere Moment an das Tiefkühlrad übertragen wird. Und Sie können das Bremspedal einfach "berühren" - mit ordnungsgemäß eingestellten Bremsen, der Effekt ist derselbe, obwohl er für die Uaz mit Trommeln kaum erreichbar ist)
Die "Selbstblöcke" - "Self-Blocks" ninkeln sich, und sollte nicht sofort verallgemeinert werden. Ich persönlich erlebte sie und in meinem Jeep ist es genau diese. Ich bin schon glücklich. Eine andere Sache ist, dass ich persönlich den Detroit-Schließfach bevorzugen, der gerade an seinem Kopf arbeitet, und als die Selbstblöcke LSD, und als jede Art von "Zwang". [Ivan Evdokimov (monstr4x4), der Autor des Artikels "Militär blockiert"].

Der BTR-60 wird nicht mehr produziert, aber trotzdem werden Blockierungen in der Region Arzamas Nizhny Nowgorod in Kurgan produziert?
Schnitte ... Der Suchbereich nach Differential ist auf Zaun in / h eingeschränkt. Verantwortlich für die Sicherheit des Spiels, Kreditkarten, Reisenden oder Posttransfers werden nicht ergriffen, ich weiß nicht, wie man keine menschlichen Gewohnheiten von Bargeld ablehnen kann.
Schnitte Selbsthemmende Diffusse (vom Bstr-60) sind häufig im Dorf des ausgehenden (südlichen Abflugs aus Arzamas) im Gaz-Uaz-Shop ... Nehmen Sie sich nur ein paar Stücke. Wie finde ich einen Laden? Wir gehen von Arzamas (südlich), bewegen die Eisenbahn und nach 70 Metern links (gegenüber der Kirche) wird ein Geschäft (der eine) geben. Betriebsart: 8-17, Samstag 8-14, Sonntag - Tag frei. Im Laden gibt es kein Telefon. Host-Telefon (8-247) 9-08-86 (Anruf am Abend, fragen Sie Valera). [Misha von unten]
Schnitte Es gibt interclaid-Blöcke von der BTR. Bereit für die Installation auf einem UAZ-Auto. [E-Mail geschützt]. Erzählen Sie, wie Sie selbsthemmende Differentiale von BTR-60 in Zivilbrücken aufbauen können.

Alles ist sehr einfach gemacht! Entfernen Sie die Brücke mit dem Auto, das Öl vordehnen und die Bremsschläuche abschrauben. Ziehen Sie die Halbachsen. Dann muss die Brücke gebrochen werden. Um in die Dif-Box zu gelangen, ziehen Sie den alten Unterschied heraus, Sie entfernen die Lager und den Gang des Hauptpaares daraus (alle Dichtungen und Bolzen versammeln sich in einem Bündel - sie werden für Sie nützlicher sein). In der neuen DIFe müssen Sie Löcher von 10 mm bis 12 mm bohren (wenn sie nicht wütend sind). Nach diesen Vorgängen können Sie mit der Montage fortfahren - den Gang an den Ort stecken (der Nutzen ist hierfür nichts mehr erforderlich ist), stellen Sie die DIFA-Lager ein (in dem Buch, das er ausführlich beschrieben wird, den Prozess des Einstellens der Lagerbox der Differentialbox) und fügen Sie alles zum vorherigen Ort hinzu! ALLES!!! Die Vorderachse ist in derselben Reihenfolge installiert! Viel Glück in Schlösser !!! [Valera]

Ich denke, jeder hat schon vermutet, dass die Differentiale viel einfacher für die Hinterachse sind :), also fing ich mit ihm an:
1) fällt vom Kardan von der Brücke ab;
2) Das Öl verschmilzt (obwohl alles nicht zugeordnet ist :));
3) Die Bremsschläuche werden abgeschraubt und flexibel zur Regel, um nicht zu fließen;
4) abgeschraubte Steplder, aber nicht bis zum Ende, so dass die Brücke noch ein bisschen hielt;
5) Stoßdämpfer;
6) Die Räder werden entfernt;
7) Hing über den Rahmen der UAZ und die Steplder sind vollständig abgeschraubt - die Brücke wird entfernt;
8) das Semi abgeschraubt und entfernt;
9) Bollar Bridge. ACHTUNG: Wachsen Sie den Grapper der besseresten nicht aus !!! Ich habe meine Pause gebrochen, und in den Geschäften existiert es auch im südlichen Hafen! Obwohl Sie aus einem dichten Watman herausschneiden können, wie ich es tat. Übrigens sind auch die Schichten der Halbachsen nicht häufig ... Hier machst du difft und schau dir das Hauptpaar an ... Es stellt sich heraus, es gibt zwei Typen (neben der Anzahl der Zähne) - es passiert mit Löchern um 10 mm, und es passiert mit Löchern mit einem Faden um 12 mm, Wenn Sie also ein Schnitzen im Hauptpaar haben - es ist schlimmer, da es ein wenig schwitzen muss und in ein neues Unterschiebet um 12 mm (und dafür müssen Sie einen guten Metallbohrer auf 12 mm haben müssen Es ist besser, mehrere Teile und vorzugsweise selbstklappbar, wenn solche geschehen). Ich hatte alles in der Rückenbrücke, und in der Front musste ich bohren, so dass alles in Abwesenheit eines solchen Bohrers ruhte: (und das harte Metall stellte sich heraus ...);
10) Als nächstes müssen Sie mit Lagern leiden: Entfernen Sie beide (7510), denn dies benötigen nur einen Abzieher !!! Ohne es filmen wir 40 Minuten mit 13 Sekunden :), und Sie müssen es so oft nehmen (beim Anpassen);
11) Nächster Prozess aus dem Buch: Kleid in ch. Paare, und die Lager sind nicht bis zum Ende, aber lassen Sie den Spalt von 3-3,5 mm, sammeln Sie die Brücke zusammen mit der Dichtung, ziehen Sie die Getriebebolzen fest, zerlegen Sie sie erneut und sehen Sie, was Sie von der Lücke hinterlassen haben (eins und der Andere Lager) Addieren Sie zu diesem Wert 0.1 Teilen Sie die resultierende Anzahl in der Hälfte und hier in eine solche Dicke, die die Ringe vor den Lagern einsetzen. Als nächstes sammelt jeder einfach bis zum Ende!
Dies war nur kurz, um Valerera umzukehren, aber sie schrieben über die Vorderachse: "Sie tun das Gleiche" ... die erste Schwierigkeit: die Bremsschläuche umdrehen, aus irgendeinem Grund ist die Vorderseite diskontinuierlicher und bricht schneller ab (nicht auf meiner uaz). Die zweite Schwierigkeit ist meine Inenen-Angehörigkeit mit UAZ :)) Ich habe versucht, die Halbachsen so früh zu lösen, aber hier wurde mir klar, dass nicht alles so einfach ist und dies die Vorderachse ist ... Im Allgemeinen brach ich sofort Brücke (vorgeformt hat es entfernt :) und die Lenkkraft an zwei Stellen abschrauben) und dann tat alles alles mit der Rückseite, nur mit den Halbachsen ...
Infolgedessen setzen sie alle ein, pumpen die Bremsen, gießen Öl in Brücken und in Schmutz !!! :-)) Frage an Valera und zum Rest: Soweit ich falsch lief, als ich nichts in der vorderen Brücke (Halbachse) und zu Recht geregelt lag .. [Kolka]

Beendete die Installation von selbsthemmender DIFE in die Hinterachse. Bis ich vergessen habe:

1. Die Steplder sind sofort verlassen. Es ist notwendig, sie mit einer Lötlampe zu erwärmen, um die Pringerbremsröhrchen zu drehen oder mehrmals abzukühlen, wonach sie sich als heiß erweisen. Ich brach eine Röhre, ich habe es wieder gerahmt, was nicht so schwierig war.
2. Dichtungen zwischen Hälften der Kurbelgehäusebrücke werden problemlos verkauft, so dass Sie alt reißen können.
3. Die Behandlung von Löchern um 12 im Differential ist besser als ein spezielles mehrstündiges Werkzeug - Zenker, der dann den Bohrer auf 12.1 bis 12.2 reserviert ist, wenn die Löcher nicht zusammenfallen. Wenn Sie sofort einen Bohrer bohren, wendet sich aufgrund seiner Schläge einen ungleichmäßigen Ansatz aus, und das Loch entsteht beiseite. weil Ich habe den Zenker nicht gefunden, ich habe einen Ansatz (für eine Tiefe von etwa 2 mm) mit einer 12-maligen Tiefe gemacht, aber ich habe die Enden wie den Bohrer geschärft. Es ist unmöglich, tiefer zu sein. Läufe seitlich geschnitten und das Loch bewegt sich wieder an der Seite. Als nächstes reservierte er den üblichen Bohrer auf 12. Infolgedessen stellte er sich aus, er stellte sich heraus, dass sie mit Schnitzereien in das Slave-Zahnrad zusammenfällt (ein Paar, das an die Datei an die Seite gegossen wurde). Sie können ein genauerer passender Löcher erreichen, indem Sie den Gang auf der DIFE drehen.
4. Alte DIFE-Befestigungsbolzen zum Gang kurz, weil Differer. Nach langen Suchen wurden die GAZ-53 Cardana-Bolzen mit dem Buchstaben X ausgewählt. Sie sind länger und mit dem Kopf bis 17. Der abgesicherte Teil des Threads entspricht einfach der DIF-Dicke, so dass die Umwicklung der Bolzen am Ende irgendwo hindert 1 mm-Gewinde an dem angetriebenen Gang. Die Bolzen müssen die Mühle verkürzen, wenn sie auf der anderen Seite des Zahnrads hängen, berühren sie das hintere Lager des Leitungsgetriebes hinter dem Stütznest. Darüber hinaus pflanzte die Bolzen auf den Gewindekleber.
5. Achten Sie auf die Trennträger des Differentials. Fast immer auf den Rollen gibt es Waschbecken - unter Austausch. Aufgrund von ihnen läuft die Brücke mit Geschwindigkeit. Unter dem Verhaltensrat klopfte der äußere Ring des Lageres das Eisenschweißen aus und klopfte die Außenseite um eine halbe Paillette. Es stellte sich sehr leicht heraus. Ordentlich zwölyn kochen, um die Gusseisensockel nicht zu überlagern.
6. Es ist besser, für 300-500 Rubel einen guten Lager zu kaufen, als ein Einweg-Zhigulavsky für 100-12 zu kaufen. Ich hatte es kaum genug.
7. Unter den Hälften der Brücke ist es besser, spezielle Stände zu erstellen. Sehr günstig für mehrere Montage - Demontage. Die Anpassung der Lagerdichtheit selbst verursachte keine Probleme. Freigabe - Die erforderliche Dicke der Einstellkissen kann durch herkömmliche Sonnenmessungen gemessen werden.
8. Die Muttern der Schleifhälften der Brücke können durch die Muttern der Befestigungsachse ersetzt werden. Diese sind zeitweise gebrochen, aber die höheren.
9. Die Bruchkraft des Differentials beträgt 5 kg am Flansch. Der Aufwand des Antriebszahnrads beträgt 1,5 kg. Gesamt - 6,5 kg. Nach dem Füllen des Öls und einer kleinen Kilometerschaft senkte. Carter wird ein wenig erhitzt.
10. In s.b. Diff gießt besseres Spezialöl für hohe Reibung, die mit einem Zusatzstoff ls diffiziert. Typ Castrol LS90 oder BP LIMSLIP 90. Weil Eine solche in Yaroslawl stellte nicht fest, dass der einfache BP 80W90 überflutet wurde, aber wenn ich einen Ersatz finde.
11. Ziehen Sie die Hublager häufiger an. Wenn dies nicht geschehen ist, drehen sich die inneren Ringe der Lager an dem Stift, und der Stift wird abgeschafft.

Vorne t. 1) Es verbindet nur beim Verschrauben der Strsts - die Ressource des Differentials, der Halbachsen erhöht sich - (p. (Pokatushki in St. Petersburg hörte die Geschichte der Uaz mit selbsthemmenden Differenzen in beiden Brücken und dem Ersatz der Halbachsen alle ~ 400 bis 500 km. Letzteres schnitt gerade ...);
2) Die Last ist größer (auf der mittelbelasteten Maschine), daher hat es mit dem Boden mehr Griff.

Ich habe nur an der Vorderbrücke.: 1 Die Ressource für diese Diff-Peffs sind sehr begrenzt 2 so sehr begrenzt, da die Vorderachse nur auf der Off-Road 3 benötigt wird. 3 stört die übliche Bewegung entlang der normalen Straße 4 kontrolliert und in Kombination mit dem Blockieren des Ergebnisses ist das Ergebnis greifbar. [Pyhat]

Ich habe in Landrover 110 in beiden ARB-Loker-Brücken mit erzwungenen pneumatischen Eingliederung von E-Mails. Kompressor. Also: Sie werden von jedem mit ihrem Knopf eingeschaltet, ohne jedoch zuerst die Rückseite der Rückseite zu drehen, schalten Sie die Front nicht an. Dies ist ein reguläres Schema. Die Idee von Imperialisten über die Installation von Schlösser zuerst hinten und dann in meiner Ansicht, ist, dass sie sie in schwierigen Bedingungen einschließen, und es scheint ihnen, dass die Halbachse hinten (besonders verstärkt) Im Vergleich zur Vorderseite wird in Schmutz und an den Hängen länger leben. Wie die Halbachsen in UAZ geboren sind - ich weiß nicht, und in der DEF-E ist die Rückseite viel mächtiger Front ... mehr, wenn es von selbsthemmenden Diffusen voraus ist, kann es Schwierigkeiten beim Controlling geben Die Straße und mit unterschiedlichem Durchmesser der Räder - alles geschieht im Schmutz.

Aus dem Buchstaben des Unternehmens "Tehnoservis" Zu der Zeit haben wir zwei Arten von hohen Reibungsdifferentials: CAM und mit Kegeln. Sie unterscheiden sich auf das Prinzip der Arbeit. Die erste funktioniert hart genug, was manchmal zur Zeitleiste der Räder führt. Die Arbeit des Zweitens ist viel weicher, mit einer glatten Erhöhung des Zeitpunkts des Zügelrads von 0 bis 0,65max. Das erste Differential darf nur in der Hinterachse installiert werden, da Auf der Front-Steuerbrücke darf die Räder nicht blockieren. Das zweite Differential kann in die Vorderachse gelegt werden. [GRIGORY SERJANTOV] Wie benimmt sich das Auto mit selbsthemmender DIPH auf der Straße?

Ich spürte nicht den Unterschied im trockenen oder nassen Asphalt.
Im Winter wird das Auto völlig anders (als mit einfacher) scharferer, was und strebt, einen großen Radius aufwenden zu gehen.
Resistenter gegen Skins. Eher, nein, vielleicht besser in der Fahrt.
Alle oben genannten erwähnte meine persönlichen Beobachtungen auf einer bestimmten Maschine mit 2 Schlössern. Bitte sagen Sie mir, ob es möglich ist, Militärbrücken von der UAZ ohne wesentliche Änderungen zu setzen?

Können! Wir müssen den einheimischen Turm der Lenksäule und der Traktion von ihm zum rechten Vorderrad verlassen. Wenn die Stoßdämpfer nativ sind (Hebel), dann gibt es keine Probleme, und wenn ich das Teleskop setze, müssen Sie den Ort ansehen.
Über GAZ-69 Siehe auch im Abschnitt "Songtext" und auf dieser Site. Und was ist die Kupplungen "ELMO", "STELM" usw.? Brauchst sie sie?

Meinungen gegen:

Der Nachteil ist eine schlechte Verteidigung gegen Schmutz, Sand usw. - wenn ein Schnurrbart den Durchgang wechseln muss. Kann beim Zurückziehen rutschen.
- Es ist notwendig zu berücksichtigen, dass Sie, damit sie normal arbeiten können, etwa 10 Meter fahren müssen. Und sie können niemals sein. Die Praxis hat gezeigt, dass es in diesem Fall ausreicht, um den Front-Cardan zu drehen (aber es ist für diejenigen, die einen Tauchgang jagen, und Sie können den ersten Blick auf den Rücken ein wenig, die kleinste der Kupplung und dann Der dritte oder vierte und auch lass uns ein wenig loslassen, es sollte wie eine Hand ohne viel Mühe verdrehten Kardan sein, danach kannst du das beschissen mutig stürmen!
- Es ist besser für lange Zeit und langweilig, die wichtigsten nativen Hubkupplungen zu drehen, um den ELMO im Schlamm zu sortieren. [Pyat]
- Ich warf zwei Sätze dieser Kupplungen. Ich fuhr nur in der Uaz nur in den Schmutz, und als Ladoga zeigte, ertönte mich nicht mechanisch, diese Kupplungen. In diesem Jahr schneiden sich die Befestigungsbolzen in einem herkömmlichen Sumpf ab. In diesem Jahr im Schlamm, als die Räder das Ganze von innen rutschten. Wenn Sie die UAZ in der Stadt und selten an Wochenenden oder Feiertagen im Dreck nutzen, dann in meinem besten regulären. Zweimal pro Woche ist der Schlüssel zum Twist nicht unheimlich. Wenn jedoch der Schmutz ständig ist, dann ist der Asphalt und der Schmutz etwas, das nicht wund ist, dann sind die Duralum-Switches bequemer, aber immer noch unzuverlässig.
- Wenn die Maschine mit Hinterrädern gestapelt und abgeworfen wird, dann, wenn Sie "ELMA" einschließen, und dann sofort die Vorderachse, dann, wenn das Elf-Bucks, dann eingeschaltet wird, und die Schlitze werden die Schlitze auf der "ELME" abgeschnitten. und Kirdyk, Au Traktor! Optional können Sie das Rad aufhängen und sich mit den Händen drehen, was auch immer sie haften. Dann das gleiche auf der anderen Seite. Die Wahrheit ist unbequem und nicht immer möglich ... aber es wird zur Extreme kommen Wenn die Maschine im Allgemeinen gelähmt ist, ist die Verbindung "ELF" manchmal im Allgemeinen problematisch, da es für ihre zuverlässige Einbeziehung immer noch notwendig ist, ein Bit (2-3 m) nicht mit der Vorderachse zu fahren. Dies gilt insbesondere im Winter und in Gegenwart eines dicken Schmiermittels in "ELM", das nicht empfohlen wird. Aber egal wie cool, es gibt keine Alternative, da Sie sehr oft ein- und ausschalten müssen, und "regelmäßige" Kupplungskupplungen, egal wie zuverlässig, sind unbequem. All das oben genannte gilt nicht für Sportwagen, in denen der größte Teil ihres Lebens in Poop verbracht wird. [Zerquetschen]

Meinungen für:

Ich stand seit der Geburt, es gab keine Probleme. Und es gibt ähnlich, aber importiert. Sie suchen nach einem besseren ... Setzen Sie im Allgemeinen. [Sieger]
- Zuverlässigkeitskupplungen. Mit den 33 Rädern der Fragen traten nicht auf. Nach dem Winterbetrieb (nicht ausgeschaltet), zu Tode Zakisli. Demontiert, gereinigt, mit flüssigem Schmiermittel bewässert und in ein Lachen gefahren. Alles funktionierte gut. Aber die Kopplung auslöste, brach ein. Über Stein. [Olegm]
- Ich habe das 19000km bestanden. Und ich bin nicht mit ihnen gequält. Sie gworat, was sie auftauchen - ich kam nicht darauf hin. Schalten Sie normal ein, wenn Sie nicht in sie schwingen, Litol. Und wir können sie mit ihren eigenen Händen keimen lassen. Ich, es ist besser, um jedes Mal einen Ölzauber zu machen. Wenn Sie jedoch nicht aus dem Schmutz verlassen, sind natürlich noch einfacher und zuverlässiger.

Es ist notwendig, ordnungsgemäß zu schmieren:
In Litol mit einer Kupplung "auf dem uneinheitlichsten" unter dem Boden fehnen, und es besteht kein Bedürfnis, denn es gibt keinen (nun, es gibt kein alles) von Reibenelementen, ich ging durch zwei Arten von Kupplungen (nach außen anders - Innerhalb) - also hier gibt es keine Reibflächen.
Mein Rat ist was:
Punkte nicht, aber es wird nicht eingeschaltet.
Schmieren Sie die dünne Schicht der Kunststoffschmierung auf das Niveau der "fetthaltigen" Teile.
Schmieren Sie nicht mit Lithol - Litol wird durch Feuchtigkeit zerstört und wird Klebstoff / Maske / Schleifmittel - alles, jedoch nicht nur bei Schmierung.
Sie können Phiole oder sogar Graphitschmiermittel schmieren.
Wenn Sie Geld haben, kaufen Sie wasserdichte Schmierung.

Um das Salz vor oben zu schützen, können Sie mit Kappen an der Schraube mit Kappen mit Kappen mit Kappen auftragen. Unsere Produkte sind ideal für den Durchmesser sowie aus Deutschland und Polen. Alle Arten gibt es leider nicht geeignet: entweder zu eng, oder durch die Revolution.

Sie können auf den Schutzkappen von Ein- und Liter-Plastikflaschen aufhängen und mindestens einmal alle 2 Wochen den Kupplungsschalter dort drehen.

Die Abdeckungen auf der Kupplung sind übrigens gut aus den Anthren der Lenkung aus dem Stier, es ist notwendig, nur ein Loch mit einem Gummiband zu nehmen, es ist wahr, wenn Sie die Büsche anheben wollen, können Sie verlieren , also sind es irgendwelche Sorten ... und die Kupplung oben auf der Kupplung schmieren. Voller Wasser schützt.

Zunächst die Dichtung des Schalters. Ich hatte eine Kunststoffdrüse (ESNO mit kleiner Spannung). Nun, es ist leicht, einen dichten Boden der Manschetten auf dem Innendurchmesser zu erreichen (zum Beispiel mit dem Fum, um das Isolat oder das Band zu betrachten. Überprüfen Sie, wie die Manschette in das Gehäuse eingegeben wird - es muss fest sein, aber mit der Hand an drehen. Als nächstes sammeln wir alle Inneren, ohne zu vergessen, eine Sicherungsmutter auf die Schalterschraube zu legen (ich habe es keine Kupplung "herausgefunden"). Ich habe im Allgemeinen die Kupplung nicht Schmierung verwendet Montage, Vergessen Sie nicht das Dichtungsmittel :-) [Chiff] Was tun Sie, damit die Kupplung "ELO" automatisch wechselt?

Inklusive ELMO-Kupplung auf 4x2-Position. Nach wenigen Kilometern am linken Rad erwies sich der Schützen als etwa 4x4. Schalten Sie erneut 4x2 ein. Wiederholt. Darüber hinaus gehen Sie schneller, je früher Sprünge. Klar ist eine Krankheit. Demontiert die Kupplung, sah - und habe nichts verstanden. Ich rief einen Freund an, er, wenn auch kein Uazod, sondern ein sehr kluger Mann. Nach ein paar Minuten sagt er - "Machen Sie hier eine Vertiefung." Bei der Gestaltung der Kupplung befindet sich eine Tasse mit drei figurierten Ausnehmungen entlang des Randes, von denen beim Umschalten von 4x2-4x4-Bällen und in extremen Positionen bleiben. An der linken Kupplung in der 4x2-Position ist der Ball in der Figur gezeigt und wenn sich bewegt, um sich in die gegenüberliegende Ecke zu bewegen. Es ist notwendig, nur eine kleine Aussparung für eine klarere Fixierung herzustellen. Es hat mir geholfen. [Anatoly Hohryakov (Hohan)]

Summenbrücke. Was könnte es sein?

Wenn Sie sicher sind, dass es die Brücke ist, die summt, und nicht etwas anderes - dann sollte es sortiert werden. Aus irgendeinem Grund glauben unsere Leute, dass der Brücke nichts passieren kann :) - vielleicht und als. Ich habe eine summende Brücke in der alten Uaz - wenn es satt war - ich habe es müde - ich zerlegte, und entdeckte einen gebrochenen Schaft auf halbem Weg am Eingang des Lagers im Onboard-Getriebe - ich kannte den halben, gleichzeitig die Hälfte Ich wechselte das Hauptpaar (einmal demontiert die Brücke), mehrere Lager und alle Drüsen - repariert es 10% der Kosten einer neuen Brücke - kein Boje, der die Flussrate des Kraftstoffs usw. nicht verringert hat - Gehen Sie durch die Brücke. Ich empfehle übrigens, die Brücke von der Automontage, direkt auf den Rädern herauszureißen - ich, wie ein Dummkopf, demontiert an Ort und Stelle - hatte Angst, dann kam es zu mir - ich sammelte völlig getrennt vom Auto, ich Goss das Öl und das Therea. Und rollte zurück - es bleibt, Federstoßdämpfer und Bremsröhrchen zu befestigen :).
Gul kommt von der Hauptübertragung der Frontbrücke. Es ist in Ordnung. Ich habe nach den ersten 4 Tausend und dem Ersatz von Öl in der Getriebe (gegossener TAD-17), das Geräusch war viel Mibysh. Im Winter gibt es auf einer schneebedeckten Straße mit einer Dropdown-Vorderachse mit einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h nur eine leichte Pfeife. Meine "Ziege", im Gegensatz zu der Mehrheit sind an den hinteren Halbachsen (vom Ende) geschweißt (oder befestigte) Kappen eines unbekannten Ziels. Weiß jemand, warum sie benötigt und überhaupt benötigt werden? Tatsache ist, dass ich die Kappen auf die Scheiben legen möchte, und wegen dieser hervorstehenden konischen Kappen muss ich ein zusätzliches Loch in den Kappen schneiden. Wie zerreißt man sie? Ich habe versucht, sie abzuschrauben, aber nichts ist passiert.

Dies ist ein konstruktives, nicht entartete Merkmal militärischer Brücken. Diese Kappen senden einen Moment mit einem kurzen Halbachsen-Getriebe an der Nabe (in den Schlitzen). Am wahrscheinlichsten müssen Sie ein zusätzliches Loch machen. Und Sie können auch Brücken wechseln. Ich sah kürzlich seltsame Hubs auf dem "Baton". Brücken gewöhnlicher, zivil, und der Halbachse ist nicht sechs, aber zehn Bolzen (wie am Militär). Was wäre das so?

Ich habe vor einem Jahr solche Hubs gekauft. Sie unterscheiden sich von den gleichen Löchern für die Anzahl der Löcher und sind mit ihnen kompatibel (Sixball-Halbachsen sitzen ohne Veränderungen). Auf der normalen Nabe und den normalen Halbachsen dürfen Diskrepanzen nicht absolut sein. Von diesen 10 Löchern 6 stimmen genau mit dem Alten zusammen. Die restlichen 4 wurden in der Mitte zwischen ihnen zugegeben und wurden 2 Passierungen hinterlassen, um dort abnehmbare Halbachsen-Bolzen herzustellen (es gibt 2 Löcher mit einem Fädel, um es aus der Nabe herauszufinden, wenn sie stecken bleiben. Hier sind diese Löcher müssen nur geschickt werden, um Löcher in einem 10-Loch-Hub zu passieren). Und die 6-Loch-Hubs jetzt verkauft sich niemand und löst nicht frei. Und warum sollten sie, wenn sie ohne Änderungen und Veredelungen tun, statt 6 Loch aufstehen? Wie kann man das Anziehen der Nabenlager anpassen?

In den Lagern ist der Trick - wenn Sie die erste Mutter für eine normale Lagerspannung verzögern, dann der zweite, wenn Sie mit dem Start des Laugens im Thread wählen und das Lager anzeigt. Ich passe an, um die Bremstrommel zu entfernen, so dass das Kirchenschiff und das Drehen in den Lagern nach der Korrektur einfach und gleich, ohne Biss, d. H. gleichmäßig. Wenn das Lager leicht quälsiert ist, dann geht die Drehung mit Rucks, wie im Sand, die Finger fühlen sich gut.
Dann suche ich mit einem Reihenrad - dann ist der Hebel groß. Oktober 2003. Über die SLS auf dem Willis-System

Wir haben den Verkauf von Halbachsen der Vorderachse (Scharnier von ungleicher Winkelgeschwindigkeiten) über das Willis-System (Amerikaner) gekommen. Von unseren Angehörigen unterscheiden sie sich von der anstelle von fünf kleinen dummen Bällen, es gibt einen großen. An ihm in zwei zueinander senkrechten Ebenen im gesamten Kreis werden Rillen hergestellt. Diese Rillen umfassen zwei Gabeln. Ihre Vorteile: Tragen Sie nicht überhaupt nicht (das ewige System), grundsätzlich können sie nicht schwammen (was von Angehörigen passiert), ein größerer Drehwinkel der Vorderräder ist möglich. Ich habe das fünfte Jahr, Sie haben sich großartig bewährt! Es gibt billigere Verwandte. Produziert, scheint mir in Vyksa (Nizhni Nowgorod-Region) [Misha von unten]

Soweit ich verstehe, unterscheidet sich kinematisch nicht vom üblichen Kardanscharnier. Dies bedeutet, dass es wirklich ungleiche Winkelgeschwindigkeiten ist (was schlechter als ein Native ist, als ein Native ist) und dass der Drehwinkel der Räder geringer ist als der des nativen Shrus. Wenn nun die Grütze nicht in den Ebenen waren, hätte aber eine kompliziertere Form, dann würde es die Angelegenheit vollständig ändern. Darüber hinaus gibt es die meisten beladenen Oberflächen, die Reibung des Schlupfes aufweisen und nicht rollen, wie in Angehörigen, bedeutet dies, dass das Schmiermittel anscheinend wünschenswert ist, hypoid (und nicht Lithol) ... dass auch derselbe Grund sicherstellt zweifelhaft. Eine andere Sache ist, dass der Heimat ausreicht, um ein wenig zum Marmeladen zu tragen, und diese können anscheinend den Gabeln versenken. Ich habe ein Buch zur Geschichte der inländischen Automobilindustrie, also gibt es ein Plattenscharnier. Er ist kinematisch gleichwertig, meiner Meinung nach zwei Kardan, an einem Punkt kombiniert. Ich erinnere mich definitiv nicht, aber vielleicht war es dieses Design, das als "Willis Type-Scharnier" genannt wurde. Dies ist ein Scharnier gleicher Winkelgeschwindigkeiten, wenn es nur weil sie symmetrisch ist. Und der Drehwinkel der Räder von ihm, anscheinend, mehr ... Anzeichen der Notwendigkeit, einen König anzupassen / auszutauschen

Beim Fahren von Buckeln, wenn man sich im Lenkrad trifft.

Wenn Sie das Rad mit einem Jambratz hoch hoch hoch haben, nehmen Sie das Rad aus (rechts auf der Erde) und Sie fangen an, sich selbst zu ziehen - von mir, d. H. Entlang der Achse der Brücke. Wenn das Spiel klein ist, dann normalerweise, wenn groß, dann müssen Sie oder Dichtungen oder ändert alles. Wie schrauben Sie das Pringer-Getriebe-Getriebe ab? Nach drei Jahren wurden das Korkensalz an den Brücken an den Brücken befestigt. Es stellt sich heraus, dass 2 mm herausklebt - Sie werden nicht greifen, der Sechskantschlitz wurde rund. Ich habe einen Stecker von der sadistischen Methode besiegt - gebohrt und die Tanks roch die Überreste des Threads - es dauerte es 2,5 Tage. Sag mir, ob es weniger blutige Weise gibt?

Ich nahm ein Laster (sie hatten neue Schwämme, gerippt, von fester Legierung) und tauchten mit ihnen unter dem Auto. Jungen verbrannten sich sehr, setzten den Griff des Tube an. Danach habe ich in das Loch der Vyes-Schrottschrott geschlafen und scharf gezogen, gezogen. Der Korken wurde an 1/6 Umdrehungen geliefert. Als nächstes ist der Fall von Technologie.
Sie können immer noch versuchen, sich zuerst mit den Passatten (ein halbkreisförmig mit einer guten Kerbe) zu ergreifen, und dann den Durchgang, um die Tisks zu halten. Auf diese Weise habe ich wiederholt die zerkleinerten Bolzen und den Bolzen gedreht.

Glauben Sie mir - der Gläubige: Umschalten der Nuss auf dem Stecker ist einfach es scheint schwierig - tatsächlich der einfachste Weg.
Korken mit Schweißen rollen und versetzt. Leicht den einfachen Kopf abschrauben. Korken kann weiter verwendet werden

Es gibt diese Verkehrsstaus zum Verkauf. Wir haben dasselbe mit unserer Wolga, sodass Sie versuchen können, die Gasspeicher anzusehen.
Wir haben die Standardablauf der Aktionen wie folgt:
1) Wir richten das Sechseck vom Hammer bis 13 (und brechen das Gesicht am Stecker schließlich);
2) Klopfen Sie den Korken mit einem Meißel gegen den Uhrzeigersinn (bis es mit der Brücke bündig ist);
3) Begrüßen Sie das Stück Eisen (zum Beispiel ein Sechseck) und versuchen, darüber nachzuschrauben (mehrmals lassen);
4) Bohren Sie ein 12-14 mm-Loch im Stau (von nun an, wenn der Stecker angeschlossen ist, können Sie ihn mit einem Baum anschließen :) und Sie verteilen den restlichen Ring in der Hälfte und entfernen Sie die Teile ... (Beachtung: auf Korken konische Schnitzereien!)
Ich möchte den Stecker in den ersten Stufen drehen Das Auto "geht" mit hoher Geschwindigkeit. Stoßdämpfer, Räder, Lenkung in Ordnung. Was ist los?

Das Symptom ist sehr charakteristisch für eine Fehlfunktion namens "Falsche Anpassung von Radnabenlagern" - ein erhöhtes Spiel in ihnen verursacht "Liegen" von einem oder mehreren Rädern, was sofort die Kursstabilität beeinflusst. Anscheinend jagen Sie ... ständig jagen "für 100", obwohl das Fahrgestell des Autos, und insbesondere dafür die Radnaben nicht vollständig angepasst sind. UAZ hat eine riesige unnachgiebige Masse und eine sehr harte Suspension! Ich empfehle Ihnen, die Vorderräder zu prüfen, sicher, dass auch ein großes Spiel oder im Allgemeinen - die Zerstörung von Separatoren, obwohl Sie im letzteren Fall, ob Sie es auch auf UAZ hören würden.
Ziehen Sie die Lager entsprechend den Anweisungen genau fest, bevor Sie die Hand der Rückseite der Sicherung beseitigen ", auch wenn das Rad ein wenig dicht dreht - später, an der Heizungsnabe. [Mahno]

Stimmt mit Makhno über die Hubs vollständig ein, aber die Kursstabilität kann erheblich beeinflusst werden und ein KKVORNI und insbesondere die Ärmel. Theoretisch kann es eine solche Situation geben: SKVORNI könnte zunächst in Schwenkfisten ohne Hülsen eingesetzt werden (was nur wir nicht passieren?) Zuerst arbeiteten sie und ohne Ärmel, da sie aufgrund der Tatsache, dass sie gut gegen die Schwenknocken gedrückt wurden. Liebe, die Shrusse begannen rumzuhängen. Daher der Begriff Instabilität.
Es ist notwendig, um zu tun, was Makhno berät - die Vorderräder hängen, in vertikaler Richtung eintopfeln. Wenn es ein Spiel gibt - dennässt sich die Naben zerlegen und die Lager festziehen. Wenn danach das Spiel nicht verschwindet - dann, um sich in Kkworn zu engagieren. Anpassen der Radkonvergenz.

Hier ist eine der einfachen Möglichkeiten.
Wir finden in der Größe geeignet (es sollte frei mit einem Spalt von 5-30 mm Passierung zwischen den Rädern) stecken, rohr usw. Im schlimmsten Fall ist es möglich, auch einen dicken Zweig einer geeigneten Länge zu verwenden. Dann machst du Markierungen von der Innenseite der Reifen (in der Mitte zwischen dem Beschützer und dem Rand der Scheibe) und messen den Abstand zwischen ihnen mit einem Stock und einem Lineal (es wird durch den Spalt zwischen dem Ende des Stocks gemessen und die Seitenwand. Dann rollst du das Auto so, dass das Rad 1/2 Umsatz hergestellt hat und wieder produziert hat. Messung. Der Unterschied des Zeugnisses der Linie und es gibt eine Versammlung. Zur gleichen Zeit sollte der Lücke vorne sein weniger als zurück.
Idealerweise werden 2 Röhrchen verwendet, von denen einer mit einem kleinen Lücken in den anderen eintritt [Chiff] So entfernen Sie den Deckel des rechten oberen Drehs (mit dem Lenkhebel)?

Dieser Hebel ist sehr belastet, daher auf den Fersen unter den Muttern seiner Anhänge, "Cracker" sind in speziellen Wells-Kylen-konischen Linern mit einem Schnitt installiert. Sie sind, wenn sie mit einer Mutter von oben gestrichen sind, um die Stange der Stangen herumzudrehen, und sorgen für eine zuverlässige Befestigung des Hebels. Im Laufe der Zeit verrostet all dieses Geschäft stark von Wasser, das dort fällt und in der Tat, wenn nicht dieser Knoten selbst gesammelt wird, den Hebel entfernen, ist sehr schwierig - die Cracker mögen sich zwischen dem Körper des Hebels und der Haarnadel. Es ist nicht notwendig, dieses Ding zu wärmen. Die Nüsse müssen entfernt, alles umrät, um die Schnitte auf den "Breadcrumbs" zu finden und zu löschen - um die WD-40- oder Kerosin-Auslöser herumzuführen, zwei Stunden zu warten, regelmäßig bewässert. Aber dann klopfen Sie mit einem Hammer (500 g) entlang der oberen Ebene des Hebels von oben an. Auf den Haarnadeln legen Sie etwas so, dass sie sie nicht brechen - Folter, um später herauszukommen. Tippen regelmäßig von den Seiten, aber Rascheln. [Mahno] Mehrere Tipps zur Demontage einer Militärbrücke (um die SLS zu ersetzen)

Zur Demontage müssen Sie nur das Rad und die Hälfte abschrauben.
Und Fokussierung: Sammeln des an Bord-Getriebe-Kurbelgehäuses oder mit einer alten Dichtung oder mit der gleichen, die in Dicke stand. Dies ist wichtig für das Walzgerät.
Und nicht abzuschrauben, ohne dass das Gehäuse des kleinen Rollenlagers (2-Bolzen ähnlich dem Kardan ähnelt), ist der Grund derselben [Elk Postal] Hausgemachter Puller Kkworn.

Nehmen Sie ein Stück Blechstahl, 100x150 und eine Dicke von etwa 8-10 mm, bohrte ein Loch in der Mitte von 11 mm. UND ALLE! Dazu sind weitere 80-10-mm-Bolzen M10 und eine Mutter mit einer Waschmaschine.
Verfahren: Entfernen der Druckplatte, ihre Bolzen werden von Hand umgekehrt, so dass sie bei 15 mm auftreten, ihre Platte oben aufsetzen, wobei der Bolzen die Mutter eingeschraubt und die Unterlegscheibe, durch das Loch in der "Entfernung", an vervollständige ihn in einem König. Wenn Sie nun den Kopf des Bolzens halten, drehen Sie die Mutter, wird der Kinstro auf leicht herauskommen. [Mahno]

Entfernen der Pin, der SLS und von innen schneiden wir den spezifischen oder Vorschläger durch den Dorn ab. Vielleicht zusammen mit den Ärmeln. Und die Hülse ist alle mit einem Scan abgewandt.
(Folkrezepte) "Volgov" -Bridges

Wir ... Machen Sie kombinierte Brücken. Carter Bridge Nehmen Sie sich von der Wolga 24-ki und drücken Sie die UAZ-Strümpfe, und die Hauptpaare sind unterschiedlich, aber das komfortabelste von GAZ-21 (9x41zub). Solche Brücken gehen länger, und zuverlässigerer UAZ verliert nicht die Macht und wird mehr Geschwindigkeit.

Ich habe meine native Bridge auf Gaz-24 reddamed. Die Geschwindigkeit ist viel höher geworden, der Durchfluss beträgt 11-12 Liter. Wahr mit einer Ladung von 600-800 kg etwas schwer

Eine unerwartete Offenbarung für mich war die Tatsache, dass die Drüsen, insbesondere das nannte, korrosive (Z8opst) von normalem Litol für eine Woche dort. Der Arbeitskanten bleibt gar nicht, und der Rest, schmieren den schwarzen Ruß: (Ich schloss, dass die Drüsen vor der Installation den Tag oder zwei im Medium halten müssen, ähnlich dem, in dem sie arbeiten werden (zum Beispiel) , in einer Mischung aus Litola und TAD) und sehen, was passieren wird. Wie Sie die Lecks durch die Hubs von Brücken loswerden (vorausgesetzt, dass die Entlüftung gut ist und die Dichtungen in Ordnung - (y))

Bedürfnis: ABRO-Rot-Dichtungsmittel, ABRO-Blau-Fadensperre, Lösungsmittel (Sie können weißen Geist, Kerosin, aber Benzin ist sehr unerwünscht!) Wenn die Nabenkappenbolzen sehr getragen sind, dann neue Bolzen und einige weitere Lumpen. Entfernen Sie zuerst die Abdeckungen, die Bolzen (noch neu) sind in dem Lösungsmittel, dem Deckel und dem Hub mit Lappen und Lösungsmitteln, die wir bis getrocknete Wärmen, gestreut. Wir nehmen ein Dichtungsmittel und eine dünne Schicht mit einem Schmierdeckel und einer Nabe, dann mit einem nackten Finger (die Ästhelchen können Gummihandschuhe tragen oder etwas in der Größe ist geeignet :) Ich schmiere das Dichtungsmittel so, dass er eine dünne glatte Schicht lag. Ja, das Rad ist wünschenswert, um leichter, um Löcher im Deckel und der Nabe zu kombinieren. Wir kleiden den Deckel, aber nicht bis zum Ende, drehen Sie das Rad mit dem Rad, wir nehmen die Bolzen, wischen sie vollständig ab, pumpen Sie das Schloss auf den Faden, und wir behindern die Bolzen. Ja, Umkrüge werden nicht vollständig benötigt, ohne sie besser. Ziehen Sie dann gleichmäßig die Bolzen und die Verzögerung ab. Das Dichtungsmittel sollte ziemlich ein bisschen herauskommen, umgefroren, Überschuss abzuschneiden. Sofort gehen, dass es unmöglich ist, es ist ratsam, dass das Rad auf dem Boden landet. Das ist alles. Der gesamte Vorgang dauert die maximale Hälfte einer Stunde am Rad. Nika und undeckig, keine Absicherung, was und du wünschst! [Roman aka Hippidness 4x4] Vergleich der gewöhnlichen ("zivilen") Bridges und Brücken "Spyser"

Von "Spyersers":

Auf den Maschinen "Hunter" und auf den neuen Maschinen der Familie von 316x werden KKVorNi und die Sterne der neuen Probe installiert. Skvori der neuen Probe wird von gesunden Nüssen an den Kappen eines Kinst erkannt. Figur sehen

Autorenschaft - Voldi.

Brücken (zentraler Teil) MTZ-82 + an Bord Getriebe von T-40. Etablierte "native" selbstsperrbare Schlösser von MTZ in beiden Brücken. Gummi 36 "

Viele Bridge-Varianten zu verschiedenen Zeiten in der Fabrik in der Fabrik installierten Fabrik. Lass uns versuchen, es herauszufinden ...

UAZ TIMKEN BRÜCKE (Zivil- oder Kollektivfarm)

Dies ist eine geteilte Brücke, dh eine Brücke, die aus zwei Hälften besteht. Auf den gleichen Typ kann zugeschrieben und (es ist sanft oder Portal). Von der Fabrik sind Zivilbrücken auf Cargo Row Cars (Laib, On-Board,) sowie Autos der AZA-3151 (469) Autos installiert.

Übertragungsnummern der Militärbrücken uaz

Die Übertragungszahl der militärischen Brücken 5,38 (\u003d 2,77 * 1.94 - Getriebe-Verhältnissen bzw. der Haupt- und Bord-Gang) ist stärker, sondern weniger Hochgeschwindigkeit als normale Brücken.

Eigenschaften einer Militärbrücke

• Straßenfreigabe: 300 mm (mit Reifen I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Tonhöhe: 1445 mm
• Kuchen von Reduzierbrücken UAZ-Bars: 1600 mm
• Das Gewicht der vorderen Militärbrücke uaz: 140 kg
• Das Gewicht der hinteren Militärbrücke uaz: 122 kg

Schema von Reducer (Militär) UAZ BRÜCKE

Hinterachse uaz mit anbordübertragung:

1 - Abdeckungsfall Hauptgetriebe; 2 - Differentiallager; 3,13,49 - Anpassen von Dichtungen; 4 - Dichtungsdichtung; 5.7 - Die Lager des Bleiausgangs; 6,15 - Einstellringe; 8.42 - Manschetten; 9 - Flansch;
10 - Mutter; 11 - Duster; 12 Ring; 14 - Spacer-Hülse;
16 - das führende Getriebe; 17 - Satellit; 18 - rechte Hälfte; 19 - Carter Boart Peredachi; 20.29 - Ölfrebrecher; 21 - Halbachsenlager; 22,26,40 - Halteringe; 23 - Carter Carter Dichtungslayout; 24 - CAPHER CAPHER CAPHER; 25 - Lager; 27 - Bremsabschirmung; 28 - Bremstrommel; 30 - Radbefestigungsbolzen; 31 - Pin; 32 - Lagernabe; 33.41 - Dichtungen; 34 - Waschmaschine halten; 35 - Bleiflansch; 36 - Mutterlager Nabe; 37 - Schließwaschmaschine; 38 - Hülse; 39 - der Sklavenwelle des BOART Peredachi; 43 - Lager der Sklavenwelle; 44 - angetrieben von einem Gang der BOART-Pedierung; 45 - spezielle Nuss; 46.50 - Steckerlöcher;
47 - der führende Gang der BOART-Pedierung; 48 - rechter Tasse Satellitenkasten; 51 - Carter der Hauptübertragung; 52 - Blechzahnräder der Halbachse;
53 - Gang Semis; 54 - Satellitenachse; 55 - angetriebenes Zahnrad; 56 - linke Tasse Satellitenkassette; 57 - linke Hälfte

Schwenkhafte Faust der vorderen Brücke UAZ mit Bordübertragung:

a - Signalnut;
I - rechter Schwenkfisteter; II - linke Schwenkfisteter; III - Radabschaltkupplung (Überprüfungsversion, siehe Abb. 180, IV); 1 - Siegel; 2 - Kugelunterstützung; 3 - Schwenkscharnier; 4 - Dichtung; 5 - Press Maslenka; 6 - kkvorn; 7 - Futter; 8 - das Gehäuse der Schwenkfisteter; 9 - Skivorns Ärmel; 10 - Lager; 11 - der Sklavenwelle des BOART Peredachi; 12 - Nabe; 13 - Bleiflansch; 14 - Kupplung; 15 - Klammerhai; 16 - Schutzkappe; 17 - Kupplungsbolzen; 18 - Pin; 19 - Sicherungsmutter;
20.23 - Unterstützte Unterlegscheiben; 21 - der führende Gang der BOART-Peredachi; 22 - Stoppen Sie Pins; 24 - Dichtungsgummiring; 25 - hartnäckige Waschmaschine; 26 - Gehäuse der Halbachse; 27 - Begrenzungsschraube drehen; 28 - Fokus-Limiter-Radrotation; 29 - Rotationsfausthebel

Militärbrückengerät (Foto)

Videowechsel und Anpassung des Hauptpaares auf der Militärbrücke uaz

Brücken spyser uaz patriot und jäger

Gewürze ist keine spaltbare, solide Brücke.

In den frühen 1990er Jahren wurden für die Ulyanowsk-Automobilpflanze führende Brücken wie "Spyser" entwickelt.

Der Mangel an Konnektivität in der Querebene der Brücke verleiht der Entladung hoher Steifigkeit, wobei die Entlastung der Abdeckung des Deckels und des Kurbelgehäuses die Wahrscheinlichkeit von Lecks an der Kreuzung verringert, und die Platzierung des Hauptgetriebes und des Differentials in einem einzigen Kurbelgehäuse Bietet hohe Genauigkeit des Engagements und günstigeren Bedingungen für die Lager.

• Breite der Brücken Gewürze für UAZ Patriot - 1600 mm
• Breite der Brücken Gewürze für UAZ Hunter - 1445 mm

Differentialbrücke Spyser.