Kia Rio 1.6 Motordiagramm. Warum der Kia Rio einen Einwegmotor hat

Bei der Entwicklung des neuen Kia Rio X-Line 2018 entschied sich das Unternehmen, die gleichen Motoren in das Fließheck einzubauen wie die Limousine.

Damit haben die Vermarkter beschlossen, mehrere Fliegen mit einer Klappe zu schlagen - und der Motorraum muss nicht recycelt werden, und Käufer erhalten bekannte und gebrauchte Motoren, und es gibt keine Probleme mit dem Service und der Preis des Autos wird passen in einen vernünftigen Rahmen.

Es muss zugegeben werden, dass sie alles sehr genau berechnet haben.

Motoren KIA Rio X-Line

Das Leistungsspektrum wird durch zwei Benzinmotoren repräsentiert:

1. 1.4L Kappa-Serie G4LC - 100PS mit.
2. 1.6 L G4FG Gamma-Familie - 123 PS mit.

Es wird keine Dieselversionen des Modells geben, wie es bei der Limousine der Fall ist. Es wird auch nicht erwartet, das Auto mit Turbomotoren auszustatten, obwohl einige, die den funkelnden, verchromten Gabelauspuff gesehen haben, dies hofften.

Die Einheiten selbst haben sowohl gemeinsame Merkmale als auch Merkmale.

Beide Kia Rio X-Line Motoren haben eine Reihenanordnung von 4 Zylindern mit 16 Ventilen. Verteilte Kraftstoffeinspritzung. Sie haben auch einen doppelten Komplex variabler Ventilsteuerzeiten - sowohl am Einlass als auch am Auslass. Zudem verfügen die Motoren über modifizierte Drehmomentanzeigen, wodurch eine deutliche Schubsteigerung von 6 % (bei 1,4 Liter) bzw. 7 % (bei 1,6 Liter) im Betriebsbereich erreicht werden konnte. All dies garantiert einen reibungslosen Betrieb und eine schnelle Reaktion auf Pedaldrücke.

Ebenfalls zu den Vorzügen der Schrägheck-Motoren gehört die neueste ShPG-Beschichtung – dies reduziert Reibungsverluste deutlich und senkt den Kraftstoffverbrauch. Die Temperaturbetriebsarten werden optimiert und auch die Geräuschkulisse wird reduziert.

Sowohl für 1,4-Liter- als auch für 1,6-Liter-Motoren gibt es jeweils zwei Getriebe - MKPP6 und AKPP6.

Beide Motoren werden mit einer 6-Band-Automatik gepaart

1,4 L G4LC Kappa-Serie

Dieser Kia Rio X-Line 2018 Motor wird in Korea montiert und nach Russland geliefert. Strukturell zeichnet es sich durch das Vorhandensein von 2 Phasenschiebern, einer variablen Länge der Rohrleitung (Einlass) sowie einer Kette im Steuertrieb aus.

Im Vergleich zum vorherigen G4FA-Motor mit ähnlichem Hubraum hat sich seine Leistung von 107 PS verringert. mit. bis 100 Liter. mit. Das Drehmoment ist ebenfalls leicht gesunken - von 135 auf 132 Nm, aber jetzt wird es viel früher erreicht - um 4000 U / min gegenüber 5000 U / min.

1.4L G4LC Motor der Kappa-Serie

Die Tabelle zeigt die Spezifikationen der 1.4L G4LC Kappa-Serie

1,6 L G4FG der Gamma-Familie

Dies ist ein verbesserter Antriebsstrang basierend auf der G4FC-Serie. Im Gegensatz zum Vorgänger verfügt er über andere Kolben, Nockenwellen, einen weiteren Einlassphasenschieber und einen variablen Einlasstrakt. Durch die Modernisierung blieb die Leistung auf dem gleichen Niveau von 123 PS. mit. Allerdings beträgt das maximale Drehmoment nur noch 150,7 Nm bei 4850 U/min gegenüber 155 Nm bei 4200 U/min. vom Vorgängermotor.

1.6L G4FG Motor der Gamma Familie

Die Tabelle zeigt die technischen Eigenschaften des 1,6 L G4FG der Gamma-Familie

Wie Sie sehen können, sind die 2018er Kia Rio X-Line-Motoren recht modern und mehr als wettbewerbsfähig, insbesondere wenn man bedenkt, dass sie mit Getrieben gepaart werden, die für ihr Niveau hervorragend sind. Ja, einige befürchten, dass sich die Steuerkette mit der Zeit dehnt und zu klappern beginnt, jedoch im Gegensatz zum Riemen nicht bricht, was die Zuverlässigkeit der Motoren erheblich erhöht.

Bleibt bisher nur die Frage nach der Dynamik und dem Kraftstoffverbrauch. In jedem Fall wird die Masse des Fließhecks die der Limousine übersteigen, was sich auf den Appetit auswirkt. Wenn Sie mit voller Beladung fahren, wenn sich 5 Personen in der Kabine befinden und die Beladung im Kofferraum das Gewicht des Autos näher an das Maximum bringt, ist es durchaus möglich, dass dies auch den Kraftstoffverbrauch des Kia . beeinflusst Rio X-Linie.

Bereits im Jahr 2000 wurde der Kia Rio geboren, um den veralteten Kia Avella zu ersetzen, der sich nicht durch hohe Zuverlässigkeit oder Qualität auszeichnete. Kia-Liebhaber brauchten ein Auto, um sich in der Stadt fortzubewegen. Aus diesem Grund haben die Hersteller Rio freigegeben, um Käufer nicht auf der ganzen Welt zu lassen.

Zunächst fand die Präsentation in Genf und Chicago statt, dem Publikum wurden ein Sedan und ein Fließheck präsentiert. Rio zeichnete sich durch modernes Design, komfortables Interieur und eine Reihe von Ausstattungsvarianten aus, die zu dieser Zeit ein optimales Verhältnis von Qualität und Preis hatten, das das Publikum überzeugte.

Die zweite Generation, produziert im Jahr 2005, entsprach voll und ganz den europäischen Standards. Dementsprechend ist auch der Preis gestiegen. Produziert für fünf Jahre (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Nach Russland wurde eine Version geliefert, bei der der Hubraum 1,4 Liter betrug, aber die Wahl blieb: Mechanik oder Automatik.

Die dritte Generation des 2011er Releases ist bis heute relevant. Die neue Version des Kia sollte in Europa verkauft werden. Die Version von Rio für Einwohner Russlands wurde im August desselben Jahres in Moskau vorgestellt, lief aber in St. Petersburg vom Band. Seit 2012 wird zusätzlich zur Limousine produziert.

Im Jahr 2013 wurden auch eine Limousine und ein Schrägheck veröffentlicht, die sich nur in Karosserieform und Gewicht unterschieden. erwies sich als um 100 kg schwerer. Für russische Fahrer zeichnete sich Rio durch speziell für unsere Straßen ausgewählte Eigenschaften aus.

Nämlich:

• Motor läuft mit AI-92 Benzin.
• Korrosionsschutzbeschichtung für den Unterboden.
• Möglichkeit des Startens bei Temperaturen bis zu -35 ° C.
• Kühler mit einem speziellen Schutzmittel behandelt, das auf winterlichen, mit Salz bedeckten Straßen geeignet ist.

2012 Fließheck und Limousine Spezifikationen:

• Benzin mit einer Oktanzahl von 92.
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 43 Liter.
• Die Masse des Kia Rio Schrägheck und Limousine beträgt 1565 kg.
• Kofferraumvolumen: Fließheck - 389 Liter, Limousine - 500 Liter.
• Abmessungen: Fließheck - Länge 4120 mm, Breite 1700 mm, Höhe 1470 mm, Limousine - Länge 4370 mm, Breite 1700 mm, Höhe 1470 mm.

Sowohl in Russland als auch in anderen Ländern belegt Kia Rio die ersten Plätze beim Verkauf. 2014 belegte er den 3. Platz. In nur 4 Jahren haben die Russen etwa 300.000 dieser Autos gekauft. Der neue Kia Rio wurde 2015 geboren und zeichnete sich durch das Erscheinungsbild des Interieurs und der Karosserie aus.

Interessant! Kia Rio-Besitzer können wählen, mit welchem ​​Motor ihr Auto ausgestattet werden soll: 1,4 Liter und 107 PS oder 1,6 Liter und 123 PS.

Jeder der Motoren hat je nach Konfiguration eines der Getriebe: 5 Handschaltgetriebe, 4 Automatikgetriebe, 6 Handschaltgetriebe oder 6 Automatikgetriebe. Motoren, sowohl der eine als auch der zweite, laufen mit Benzin.

Dementsprechend hängen seine zukünftigen Eigenschaften von der Wahl des Motors ab. Wie Beschleunigungsgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch.

Merkmale und Eigenschaften des Kia Rio 1.4-Motors

Der Rio-Motor der dritten Generation mit 1,4 Hubraum ist die Basis und leistet 107 PS bei 6300 U/min. Was für ein solches Volumen ziemlich viel ist, wenn man bedenkt, dass der Motor mit 92er Benzin arbeitet. Das manuelle Getriebe beschleunigt in 11,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Kraftstoffverbrauch 1,4 Liter Motor:

• In der Stadt - 7,6 Liter.
• Auf der Autobahn - 4,9 Liter.
• Im kombinierten Zyklus - 5,9 Liter.

Dynamik:

• Hubraum - 1396 cm3.
• Der Zylinderdurchmesser beträgt 77 mm.
• Der Kolbenhub beträgt 75 mm.

Merkmale und Eigenschaften des 1.6 Kia Rio-Motors

Kia Rio mit dieser Motormodifikation ist ein sehr beliebtes Auto in unserem Land. Die Besitzer werden zweifellos vom Komfort und der Gasannahme des Modells angezogen. Trotz einiger Nachteile gibt es noch weitere Vorteile, die Autofahrer anziehen.

Der Motor, der ein so kleines Volumen hat, hat gute Leistungsindikatoren von 123 PS, was zu einem komfortablen Fahren auf der Autobahn außerhalb der Stadt und einem sicheren Gefühl beiträgt.

Einer der Nachteile ist der erhöhte Lärm und die Härte des Fahrens. Der Gurt sorgt auch in der Kabine für Ruhe. Das Risiko eines Kettenbruchs wird auf null reduziert, aber genauso wie der Riemen ausgetauscht werden muss.

Ein Motor, der ein begleitendes Geräusch von sich gibt, signalisiert dem Fahrer, dass es Zeit ist, ihn zu wechseln. Es gibt auch ein Problem, das nicht behoben werden kann. Beim Kia Rio werden oft Vibrationen beobachtet, wenn die Tachonadel auf mittlere Geschwindigkeit geht, näher an 3000. Dies ist eine werkseitige Fehlfunktion aller Kia Rio. Es gibt eine Resonanz, die nicht zu einem negativen Ergebnis führt.

Die Kia-Hersteller versprechen eine Kettenlebensdauer von bis zu 200.000 Kilometern.

Kraftstoffverbrauch des 1,6-Liter-Kia Rio-Motors:

• In der Stadt - 8 Liter.
• Auf der Autobahn - 5 Liter.
• Im kombinierten Zyklus - 6,6 Liter.

Dynamik:

• Hubraum - 1591 cm3.
• Der Zylinderdurchmesser beträgt 77 mm.
• Der Kolbenhub beträgt 85,4 mm.
• Die Anzahl der Zylinder / Ventile beträgt 4/16.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 Stundenkilometer.

Nach den Bewertungen der Besitzer des Rio-Autos zu urteilen, ist der Kraftstoffverbrauch in der Stadt viel höher, was ein weiterer Nachteil ist. Trotzdem bevorzugen die meisten Kia-Fahrer immer noch Autos mit diesem Motorvolumen.

Gesamtressource des Kia Rio-Motors

Moderne Autos bestehen aus einem komplexen System von Mechanismen und Baugruppen, die von der Elektronik gesteuert werden. Sie müssen verstehen, dass die Ressourcen des Mechanismus begrenzt sind und Rio keine Ausnahme ist. Die neuen Kia Rio-Modelle haben einen chinesischen Motor.

Die Ressource eines solchen Rio-Motors erreicht die Marke von 150.000-250.000 Kilometern. Dies ist auf die Belastung des Motors und andere damit zusammenhängende Faktoren zurückzuführen. Daher müssen die Besitzer, wenn sie sich diesen Markierungen nähern, vorsichtiger und aufmerksamer auf ihre Autos sein, um den TÜV durchzuführen.

Interessant! Grundsätzlich bietet die Ressource des Kia Rio-Motors eine Laufleistung von 100-150.000 km.

300 Tausend km - Wenn Sie sich dieser Zahl nähern, ist es an der Zeit, den 16-Zylinder-Motor zu reparieren. Der im Kia Rio verbaute Vierzylinder muss häufiger repariert werden. Kia hat auch einen leistungsstarken Achtzylindermotor in seiner Produktion, dessen Ressource fast eine Million Kilometer reicht.

Wenn Sie ein unterstütztes Kia-Auto gekauft haben, werden seine Ressourcen mehrmals reduziert.

Wie verlängert man die Lebensdauer des Motors?

Es ist erwähnenswert, dass der Motor bei ordnungsgemäßem Betrieb problemlos funktionieren kann, auch wenn die Ressource erhöht wird. Regelmäßige Motorschmierung verlängert die Lebensdauer Ihres Kia. Wählen Sie die richtigen synthetischen Öle für die Saison. Tanken Sie nur an bewährten Tankstellen hochwertigen Kraftstoff.

Die Verwendung von billigem Benzin oder Dieselkraftstoff wird den Motor schnell beschädigen. Sparen kann später noch teurer werden. Führen Sie die vorbeugende Wartung rechtzeitig und vorzugsweise alle 5000-7000 Kilometer durch, obwohl Kia-Beamte die Zahl von 15000 erwähnen.

Es ist besser, für die Verlängerung der Arbeit etwas zu bezahlen, als gleich eine große Summe zu geben. Der Fahrstil beeinflusst auch die Lebensdauer des Motors, versuchen Sie nicht, das Maximum aus dem Auto herauszuholen. Diese Empfehlungen tragen dazu bei, dass Ihre Maschine lange hält und Geld spart.

KIA Rio-Fahrzeuge für den russischen Markt sind mit quer angeordneten Viertakt-Vierzylinder-Benzineinspritzung 16-Ventil-DOHC-CWT-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 und 1,6 Litern ausgestattet. Das Aussehen der Motoren als Teil des Aggregats ist in den folgenden Abbildungen dargestellt.

Kia Rio-Motor (Vorderansicht): 1 - Halterung zur Befestigung der rechten Halterung der Aufhängung des Aggregats; 2 - Nebenantriebsriemen; 3 - Generator; 4 - Magnetventil des Gasverteilungssystems (CWT); 5 - Stopfen des Öleinfüllstutzens; 6 - Zylinderkopfhaube; 7 - Ölstandsanzeige (Ölmessstab); 8 - Kraftstoffverteilerrohr; 9 - Einlassrohr; 10 - Abdeckung von Kerzenbrunnen; 11 - Nockenwellenpositionssensor; 12 - Drosseleinheit: 13 - Wasserverteiler; 14 - Mechanismus zum Schalten und Auswählen von Gängen; 15 - Getriebe; 16 - Kurbelwellenpositionssensor; 17 - Anlasser; 18 - Ölwanne; 19 - Drucksensor; 20 - Ölfilter; 21 - Zylinderblock; 22 - die Führung der Füllstandsanzeige hat gefressen; 23 - Thermostatgehäuse; 24 - Ölablassschraube; 25 - Ölwanne.

Beide Motoren sind fast völlig identisch im Design und unterscheiden sich nur im Radius der Kurbelwellenkurbel (unterschiedliche Kolbenhübe: für einen 1,4-Liter-Motor - 74,99 mm und für einen 1,6-Liter-Motor - 85,44 mm) und Zylinder in Blockhöhe. In diesem Zusammenhang werden alle Arbeiten zur Reparatur und Wartung des Motors in diesem Abschnitt am Beispiel eines Motors mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern beschrieben. Die Arbeiten am 1,4-Liter-Motor sind völlig ähnlich.

Motor (Rückansicht): 1 - Mechanismus zum Schalten und Auswählen der Gänge; 2 - Rückfahrlichtschalter; 3 - Transportöse; 4 - Zylinderkopf; 5 - Zylinderkopfhaube; 6 - Abdeckung von Kerzenbrunnen; 7 - Kontrollsensor für die Sauerstoffkonzentration; 8 - Wärmeschild des Kollektors; 9 - Verschluss des Öleinfüllstutzens; 10 - Versorgungsleitung der Servolenkung; 11 - Halterung zur Befestigung der rechten Halterung der Aufhängung des Aggregats; 12 - Nebenantriebsriemen; 13 - Ölwanne; 14 - Zylinderblock; 15 - Pumpenleitung der Servolenkung; 16 - Katkollektor; 17 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor; 18 - Getriebe.

Der Hubraum (Hubraum) ist einer der wichtigsten Konstruktionsparameter (Eigenschaften) von Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren), ausgedrückt in Liter (l) oder Kubikzentimeter (cm3). Der Hubraum eines Motors bestimmt maßgeblich seine Leistung und andere Betriebsparameter. Es ist gleich der Summe der Arbeitsvolumina aller Motorzylinder. Das Arbeitsvolumen des Zylinders wiederum ist definiert als das Produkt aus der Querschnittsfläche des Zylinders und der Länge des Kolbenhubs (von BDC bis BMT). Nach diesem Parameter werden Langhubmotoren mit einer den Zylinderdurchmesser überschreitenden Kolbencodelänge und Kurzhubmotoren mit einem Kolbenhub kleiner als der Zylinderdurchmesser unterschieden - also mit einem für beide Motoren gemeinsamen Zylinderdurchmesser von 77,0 mm, ein 1,4-Liter-Motor ist kurzhubig und 1,6 l - langhubig.

Motoren - vertikale Reihenanordnung der Zylinder, Flüssigkeitskühlung. Die Nockenwellen des Motors werden von einer Kette angetrieben.

Eine Besonderheit des KIA Rio-Automotors ist das Vorhandensein eines elektronischen variablen Ventilsteuerungssystems (CWT), das die Position der Einlassnockenwelle dynamisch anpasst. Mit diesem System können Sie die optimale Ventilsteuerung für jede Zeit des Motorbetriebs einstellen, was zu mehr Leistung, besserer Kraftstoffeffizienz und geringeren Abgasemissionen führt.

Die an der Einlassnockenwelle installierte variable Ventilsteuerung dreht auf ein Signal des elektronischen Motorsteuergeräts die Welle entsprechend der Motorbetriebsart auf den erforderlichen Winkel.

Der variable Ventilsteuermechanismus ist ein hydraulischer Mechanismus, der mit dem Motorschmiersystem verbunden ist. Öl aus dem Motorschmiersystem tritt durch Kanäle in den Gasverteilungsmechanismus ein. Rotor 2 (Abbildung unten) dreht die Nockenwelle auf Befehl des Motorsteuergeräts.

Der Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerzeiten: 1 - der Körper des Phasenänderungsmechanismus; 2 - Rotor; 3 - Ölkanal.

Zur Ermittlung der momentanen Position der Nockenwelle wird ein Nockenwellenpositionssensor an der Rückseite der Nockenwelle verbaut. Der Einstellring des Positionssensors befindet sich auf dem Nockenwellenzapfen.

Am Zylinderkopf ist ein Magnetventil angebracht, das den Mechanismus hydraulisch steuert. Das Magnetventil wiederum wird vom elektronischen Motorsteuergerät angesteuert.

Die Verwendung des CWT-Mechanismus gewährleistet eine sanfte Änderung des Winkels der Einlassnockenwelle auf die Positionen des frühen und späten Öffnens der Nockenwellenventile 3 (Abb. unten), das Steuergerät bestimmt die Position der Einlassnockenwelle anhand der Signale von den Nockenwellen-Positionssensor und den Kurbelwellen-Positionssensor und gibt einen Befehl zum Wechseln der Positionswelle aus.

Der Prozess der Änderung der Ventilsteuerzeiten: A - Einstellen der Einlassnockenwelle auf die Position des frühen Öffnens der Gasverteilerventile; B - Einbau der Einlassnockenwelle in der Position des späten Öffnens der Gasverteilerventile; 1 - die Nockenwelle; Z - der Mechanismus zum Ändern der Ventilsteuerzeiten; 3 - Magnetventil des Ventilzeitsteuersystems.

Entsprechend diesem Befehl bewegt sich der Steuerschieber 2 (Fig. unten) des Magnetventils beispielsweise in Richtung einer größeren Öffnungsvoreilung der Einlassventile. Dabei strömt das unter Druck zugeführte Öl durch einen Kanal im Steuergehäuse in das CWT-Gehäuse und bewirkt, dass sich die Nockenwelle in die gewünschte Richtung dreht. Wenn der Schieber in die Richtung bewegt wird, die dem früheren Öffnen der Ventile entspricht, wird der Kanal für deren späteres Öffnen automatisch mit dem Ablaufkanal verbunden. Hat sich die Nockenwelle auf den erforderlichen Winkel gedreht, wird der Magnetventilschieber auf Befehl des Steuergeräts in eine Stellung gebracht, in der das Öl auf beiden Seiten der Kupplungsrotorblätter jeweils unter Druck gehalten wird. Soll die Nockenwelle zu einem späteren Öffnen der Ventile verdreht werden, erfolgt der Regelvorgang mit Ölfluss in die entgegengesetzte Richtung.

Magnetventil für variable Ventilsteuerung: A - Hohlraum, der durch Heizung in der Zylinderkopfhaube mit der ersten Arbeitskammer der hydraulischen Kupplung des variablen Ventilsteuermechanismus verbunden ist; B - Hohlraum, der durch einen Kanal in der Zylinderkopfhaube mit der zweiten Arbeitskammer des variablen Ventilsteuermechanismus verbunden ist; 1 - Elektromagnet; 2 - Ventilspule; 3 - Ringnut, die durch einen Kanal in der Zylinderkopfhaube mit der zweiten Arbeitskammer des Ventilsteuermechanismus verbunden ist; 4 - Ringnut für die Ölableitung; 5 - Ringnut, die durch einen Kanal in der Zylinderkopfhaube mit der ersten Arbeitskammer des variablen Ventilsteuermechanismus verbunden ist; 6 - Loch für die Ölversorgung aus der Hauptleitung; 7 - Ventilfeder; 8 - Ölablassöffnung.

Die Elemente des CWT-Systems (Magnetventil und dynamischer Nockenwellenpositionsmechanismus) sind präzise gefertigte Einheiten. Daher ist bei Wartungs- oder Reparaturarbeiten an der variablen Ventilsteuerung nur der Austausch der kompletten Systemelemente zulässig.

Der Zylinderkopf des Motors besteht aus einer Aluminiumlegierung entsprechend dem Quermuster der Zylinderspülung (Ein- und Auslassöffnungen befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes) Ventilsitze und Ventilführungen sind in den Kopf eingepresst.

Der Motorblock besteht aus einem einzigen Gussteil aus einer speziellen Aluminiumlegierung, das die Zylinder, einen Kühlmantel, ein oberes Kurbelgehäuse und fünf Kurbelwellenlager bildet. Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerbetten. Am Zylinderblock werden spezielle Naben, Flansche und Löcher zur Befestigung von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung hergestellt.

Die Kurbelwelle rotiert in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahlbüchsen mit Gleitschicht. Die Motorkurbelwelle wird durch zwei Halbringe in der Nut des mittleren Hauptlagerbetts gegen axiale Bewegungen fixiert.

Das Schwungrad ist aus Grauguss gegossen, über eine Passhülse am hinteren Ende der Kurbelwelle montiert und mit sechs Schrauben gesichert. Zum Anlassen des Motors mit einem Anlasser wird ein Zahnkranz auf das Schwungrad gepresst. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist anstelle eines Schwungrads eine Drehmomentwandler-Antriebsscheibe installiert.

Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Auf der Zylinderfläche des Kolbenbodens sind Ringnuten für den Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe eingebracht.Die Kolben werden zusätzlich mit Öl gekühlt, das durch die Bohrung im oberen Pleuelkopf zugeführt und auf den Kolbenboden gespritzt wird.

Kolbenbolzen werden mit Spalt in die Kolbennaben eingebaut und mit Presspassung in die oberen Pleuelköpfe eingepresst, die mit ihren unteren Köpfen über dünnwandige, ähnlich aufgebaute Laufbuchsen mit den Kurbelwellen-Pleuelzapfen verbunden sind die wichtigsten.

Pleuel aus Stahl, geschmiedet, mit I-Profil.

Kombiniertes Schmiersystem.

Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher wird gleichzeitig mit dem Ansaugen von Gasen im Kurbelgehäuse in allen Motorbetriebsarten ein Unterdruck gebildet, der die Zuverlässigkeit verschiedener Motordichtungen erhöht und die Emission von giftige Stoffe in die Atmosphäre.

Das System besteht aus zwei Zweigen, einem großen und einem kleinen.

Im Leerlauf und bei geringer Last werden bei hohem Unterdruck im Ansaugrohr Kurbelgehäusegase vom Ansaugrohr durch das an der Zylinderkopfhaube angebrachte Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung entlang eines kleinen Abzweigs des Systems angesaugt. Das Ventil öffnet in Abhängigkeit vom Unterdruck im Ansaugrohr und reguliert so den Durchfluss der Kurbelgehäusegase.

Im Volllastmodus, wenn die Drosselklappe zu einem großen Winkel geöffnet ist, nimmt der Unterdruck im Ansaugrohr ab und im Luftversorgungsschlauch steigt, treten hauptsächlich Kurbelgehäusegase durch den großen Abzweigschlauch, der mit dem Anschlussstück am Kopfdeckel verbunden ist, ein den Versorgungsschlauch in die Luft und dann durch die Drosseleinheit - in das Ansaugrohr und in die Motorzylinder.

Das Motorkühlsystem ist abgedichtet, mit einem Ausgleichsbehälter, besteht aus einem Kühlmantel aus Guss, der die Zylinder im Block, die Brennräume und Gaskanäle im Zylinderkopf umgibt. Für die Zwangsumwälzung des Kühlmittels sorgt eine von der Kurbelwelle mit Keilrippenriemen angetriebene Wasserkreiselpumpe, die gleichzeitig den Generator antreibt. Zur Aufrechterhaltung der normalen Betriebstemperatur des Kühlmittels ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, der bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur den großen Kreis des Systems schließt.

Das Motorantriebssystem besteht aus einer im Kraftstofftank eingebauten elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Drosselklappeneinheit, einem Kraftstofffeinfilter im Kraftstoffpumpenmodul, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen sowie einem Luftfilter - Mikroprozessormotor Zündanlage, besteht aus Spulen und Zündkerzen. Die Zündspulen werden von der Elektronik (Controller) des Motormanagements angesteuert. Die Zündanlage erfordert während des Betriebs keine Wartung und Einstellung.

Das Triebwerk (Motor mit Getriebe, Kupplung und Hauptzahnrad) ist auf drei Stützen mit elastischen Gummielementen montiert: zwei Oberseiten (rechts und links), die die Hauptmasse des Triebwerks aufnehmen, und eine hintere, die den Drehmoment aus dem Getriebe und Belastungen beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen.

Heutzutage argumentieren nur wenige Leute, dass der koreanische Autokonzern, der Autos herstellt, “ Kia“, ist bei Autofahrern sehr beliebt und erkennbar. Und ist es wirklich überraschend, wenn hauptsächlich Budgetautos verkauft werden? Obwohl die Preise für die meisten Russen himmelhoch sind. Allerdings werden koreanische Modelle gekauft, und das ist eine Tatsache.

Besonders verehren“ Rio". Auch hier gibt es nichts Seltsames, denn es ist mit den vielleicht gefragtesten und beliebtesten ausgestattet 1,6-Liter-Motor... Ein solches Volumen wird aus einem bestimmten Grund geschätzt, es ist das beliebteste, daher werden in der Regel gute Bewertungen darüber hinterlassen. Ein solches Aggregat hat hervorragende und besondere Eigenschaften, aber es hat seine eigenen Ressource und technische Parameter können Sie nicht ohne Nachteile auskommen. Dem widmen wir diesen Artikel.

Was ist so gut am 1,6-Liter-Kia Rio-Motor

Wir schlagen vor, mit dem Guten anzufangen. Das Gerät ist so aufgebaut, dass es sparsam mit Kraftstoff verbraucht - im Durchschnitt 6 Liter. Natürlich mit vernünftiger Kontrolle des Autos und der Befüllung mit hochwertigem Benzin. Es ist nicht zu widerlegen, dass der Motor so konstruiert ist, wie er sein sollte und seine Teile ohne unnötige Lücken zusammengefügt sind. Und es besteht aus keinem Material. Plus zu allem: Spezialisten Kia das Steuergerät in diesem Auto richtig konfiguriert. Hier Motorfoto:

Dieser Motor wird als Hauptbestandteil eines optimal funktionierenden Autos bezeichnet. Wieso den? Er verteilt seine technischen Kräfte so, dass die Kraft nicht nur für eine eintönige Fahrt auf den Straßen der Stadt, sondern auch für das virtuoseste Überholmanöver reicht. Und im Allgemeinen das Modell des "Helden unseres Artikels" - der Rio-Motor, der dynamischste unter seinen "Brüdern". Jeder weiß schon, dass ein Auto das kann auf 100 km beschleunigen für ein bisschen mehr zehn Sekunden... Vielleicht ist jemand empört, aber dies wurde von der Firma selbst bestätigt.

Warum manche Leute den Kia Rio 1.6 Motor nicht mögen: Bewertungen

Wenn wir einen Artikelauszug über die Nachteile der koreanischen Einheit veröffentlichen, stellen wir sofort fest, dass sie sich zwar nicht auf die technischen Indikatoren auswirken, und noch mehr Motorlebensdauer... Übrigens sind es laut Herstellerangaben 300.000 km. Hersteller halten eine solche Zahl natürlich für die Norm. Aber ein adäquater und erfahrener Fahrer wird nie zustimmen. Hier ist der erste Fehler, den die Leute oft in ihren Bewertungen erwähnen. Tatsächlich wird oft geschrieben, dass es hier nur wenige Mängel gibt, aber wenn man auf die Meinungen von Leuten achtet, die das Rio-Auto bereits bedient haben, wird unweigerlich der Wunsch bestehen, darüber zu schreiben.

Bemerkenswert ist, dass es Motorkomponenten gibt, die überhaupt nicht demontiert werden. Es ist klar, dass dies nur für den Hersteller ein lohnendes Feature ist, aber für Autofahrer ist es nicht einfacher. Aus diesem Grund kann der Kia Rio-Motor sicher in die Kategorie der nicht reparierbaren Produkte eingeordnet werden, da Sie nicht einen Ausfall eines separaten Teils, sondern der gesamten vorgefertigten Struktur reparieren können. Sprechen Sie zum Beispiel über 2 so wichtige Systeme wie Gasverteilung und Zündung. Dies ist das zweite Minus. Und viele Pannen werden ganz ignoriert und sagen, dass sie nicht repariert werden können. Dies sind nicht unsere Worte, wie die Besitzer des Rio sagen. Sie werden besonders oft nach Hause geschickt, wenn das Aufbohren von Hülsen erforderlich ist, und sie sind hier dünnwandig und ein Aufbohren ist unmöglich.

Übrigens ist der Sektor für den Motor begrenzt, und es ist nicht so einfach, etwas Bestimmtes zu bekommen, manchmal sind zusätzliche Analysen erforderlich. Hier der dritte Punkt aus der Liste der Nachteile. Wir können auch das vierte Minus nennen: Der Zylinderblock enthält einen Aluminiumkopf, der bei einer Überhitzung des Motors zu ernsthaften Pannen führen kann. Wir sprechen über Verletzungen der Komprimierung und des Komprimierungsverhältnisses.

Was können wir über den Rio-Motor sagen?

Bestimmt, Motor "Kia Rio" 1,6 Liter verdient Aufmerksamkeit, da er mehr gute Qualitäten im Geschäft zeigt. Es ist unmöglich, nur die Minuspunkte kategorisch zu notieren, da die Einheit jedes Autos sie auch hat. Es lohnt sich, sich auf die allgemeine Meinung über den Motor dieses Modells zu verlassen, da er zum Segment der modernen und verbesserten Leistungsgeräte gehört.

Sehr oft muss ich Fragen lesen - "Erzählen Sie uns über Hyundai Solaris- und KIA RIO-Motoren, sind sie zuverlässig oder nicht, wie lange sie laufen (Ressource), was sind die Probleme, Vor- und Nachteile und so weiter." Schließlich gehören diese koreanischen Autos zu den meistverkauften und das Interesse an ihnen ist groß. Ich habe dieses Video lange Zeit nicht aufgenommen (ich dachte, in Hunderten von Videos und Artikeln wäre schon alles gesagt worden), aber die Leser wollen meine Meinung, also habe ich mich heute entschlossen, zu schreiben. Wie immer gibt es am Ende eine Videoversion ...

Es ist erwähnenswert, dass diese Aggregate auch in den meisten anderen koreanischen Autos einer höheren Klasse wie KIA CEED und CERATO sowie Hyundai Elantra, I30 und CRETA zu finden sind. Sie sind auch in Russland verbreitet und daher sind die Informationen für ihre Besitzer von Interesse.

Für die Ungeduldigen möchte ich eines sagen - DIESE MOTOREN SIND ZUVERLÄSSIG WIE EIN HAMMER, ALLE HÄUFIGEN PROBLEME MIT IHNEN JETZT EINFACH NEIN. Sie können es sicher nehmen.

Aber für diejenigen, die mehr über die Motoren dieser koreanischen Einheiten erfahren möchten, lesen Sie weiter.

Welche Motoren sind verbaut?

Beginnen wir mit alten Autos (2010-2016), nur zwei Aggregate wurden darauf verbaut, Generationen GAMMA 1,4 Liter (107 PS) und 1,6 Liter (123 PS)

Momentan (seit 2017) sind sowohl auf Solaris als auch auf RIO zwei Engine-Optionen verbaut – das sind die sogenannten KAPPA (Volumen 1,4 Liter - 100 PS) und GAMMAII (1,6 Liter - 123 PS) .

Die KAPPA-Generation wurde erst 2017 in die "schlechten" Versionen der neuen Autogeneration eingebaut, in hohen Ausstattungsvarianten gibt es einen modifizierten GAMMAII-Motor (unausgesprochener Name)

MotorGAMMA (G4FA undG4FC)

Vielleicht beginne ich mit einer Beschreibung dieser Motoren sowie mit den strukturellen Merkmalen (die Analyse wird sehr detailliert sein, also decken Sie sich mit Tee ein):

Wo produzieren sie: Das Werk befindet sich in China (Beijing Hyundai Motor Co). Oft gibt es eine sehr voreingenommene Haltung gegenüber diesem Land, alles sei von schlechter Qualität und so weiter. Verwechseln Sie jedoch nicht die unterirdische und die Fabrikproduktion (dies ist ein großer Unterschied). Und so entsteht für eine Minute auch IPHONE im Reich der Mitte.

Kraftstoffversorgungssystem, empfohlenes Benzin- und Verdichtungsverhältnis : Mehrpunkt-Einspritzinjektor (MPI). Das halte ich für ein Plus, denn dieses System ist sehr einfach aufgebaut, die Injektoren haben keinen Kontakt zu den Brennräumen (wie bei der GDI-Direkteinspritzung), hier sind sie in das Saugrohr integriert. Ihre Kosten sind billiger, der Druck ist niedriger (es gibt kein Analogon der Einspritzpumpe) und Sie können sie selbst reinigen. Im Allgemeinen rate ich Ihnen zu lesen, alles darin ist einfach und an den Fingern. Benzin kann befüllt werden, es funktioniert super (das ist ein weiteres Plus). - 10.5.

Motorblock : Ich werde jetzt lange nicht mehr schleifen - JA ER IST ALUMINIUM mit dünnwandigen Trockengusshülsen (sie werden bei der Produktion eingegossen). Wie viele "schreien" (in verschiedenen Foren), dass das Netzteil wegwerfbar ist und dass "sie sagen" 180.000 km gefahren und alles wegwerfen (etwas später). Wie die Praxis zeigt, sind diese Motoren jedoch perfekt repariert. Es gibt eine Reihe von Videos im Internet, in denen diese alten abgenutzten Laufbuchsen weggeworfen und neue eingesetzt werden (na ja, dann der Kolben usw.). Russische Meister können also viel – DIES IST EINE FAKTE!

Zylinder, Kolben, Kurbelwelle: 4 Stück hintereinander, Kolben sind leichte Ölabstreifer und Kompressionsringe normaler Größe (obwohl sie dicker sein könnten). Die Kurbelwelle und ihre Laufbuchsen verursachen keine Beanstandungen, sie laufen sehr lange (diese Einheit ist kein Problemlink)

Zeitmesssystem : Beim SOLARIS-RIO-Motor sind zwei Nockenwellen verbaut, 4 Ventile pro Zylinder (also 16 Ventile). - NEIN, es sind nur Drücker verbaut. Ständer mit hydraulischem Kettenspanner. Es gibt einen, der auf der Einlasswelle steht.

: Einlass - Kunststoff, mit System zum Ändern der Einlassgeometrie (VIS). Auslass - Edelstahl. Eigentlich ist alles ganz einfach.

Butter: Der Austausch ist einmal alle 15.000 km erlaubt, synthetische 5W30, 5W40 werden empfohlen. Das Volumen beträgt ca. 3,3 Liter. Arbeitstemperatur - 90 Grad Celsius

Vom Hersteller deklarierte Ressource : etwa 200.000 km.

Der Unterschied zwischen den Motoren 1,4 und 1,6 Liter : Die schwache Version wird abgekürzt G4 FA (1.4L-107) , die ältere Version ist bekannt als G4 FC (1.6L-123) ... Die Motoren sind fast identisch, der einzige Unterschied besteht darin, dass die stärkere Version einen Kolbenhub von 85,4 mm hat und die schwache Version 75 mm (andere Kurbelwelle) hat. Somit saugt „1.6“ einfach eine größere Kraftstoffmenge an – ALLES ANDERE OHNE ÄNDERUNGEN (wird in der Videoversion ausführlich beschrieben).

Der UnterschiedGAMMA undGAMMAII (G4FG)

Wie ich oben geschrieben habe, wurde die Generation der GAMMA-Motoren nicht nur auf HYUNDAI SOLARIS und KIA RIO installiert, sondern auch auf CEED, CERATO, ELANTRA, I30 und sagen wir CRETA. Das ist nur, wenn die SOLARIS (RIO) Leistung 123 PS betrug, dann sagen wir, auf verschiedenen "SIDAH", "ELANTRAKH" und anderen C-Klassen war - 128-130 PS. Warum so?

ALLES IST EINFACH:

Hinter den Kulissen gibt es einen Unterschied wie GAMMA und GAMMAII, Motoren:

GAMMA - dies sind Aggregate mit einem Phasenschieber am Einlass, mit einem Volumen von 1,4 Litern (Code-Bezeichnung G4FA) und 1,6 Liter ( G4FC).

GAMMAII - bis 2016 nur auf CEED, i30, CERATO, ELANTRA usw. (Leistung schwankte von 128 auf 130 PS). Seit 2017 sind sie auch bei SOLARIS, RIO und CRETA verbaut (Leistung wird künstlich auf 123 PS abgesenkt). Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie an beiden Wellen zwei Phasenschieber haben, das Volumen beträgt 1,6 Liter (Code-Bezeichnung G4FG). Der Rest des Designs ist identisch

Das Fazit - seit 2017 sind die Motoren bei SOLARIS und RIO unterschiedlich (beide bei ELANTRA, SIDA und anderen), sowohl 1,4 als auch 1,6 Liter. Lassen Sie es nicht kritisch sein, aber sie sind unterschiedlich.

Vor-, Nachteile und Ressourcen

Vielleicht fange ich mit einer Ressource an - das wird es sein erstes Plus ... Der Hersteller gibt ungefähr 200.000 km an, aber jetzt gibt es Autos von 2010, die schon 500 - 600.000 km gefahren sind und die Motoren funktionieren auf jeden Fall (egal wie gescholten).

Wirklich problemlose Einheiten , und sie laufen oft nicht mit dem besten 92er Benzin. Bemerkenswert ist die verkehrsgünstige Lage, alles ist erreichbar und leicht austauschbar (Kerzen, Luftfilter), Ansaug- und Abgaskrümmer, Motorlager. Kurzer Zulauf, und das ist nicht unwichtig (je kürzer, desto weniger Pumpverluste beim Saugen). Außerdem gibt es nicht so viel Plastik wie heute in vielen modernen Motoren. Die Hauptsache ist, es rechtzeitig zu warten (ich empfehle jedoch, das Öl alle 10.000 km zu wechseln), hochwertiges Synthetikmaterial einzufüllen (es gibt noch einen Phasenschieber und einen Kettenspanner) und 95 Benzin einzufüllen.

Durch Nachteile (obwohl dies keine Nachteile, sondern meine Empfehlungen sind). Der laute Betrieb der Einspritzdüsen ist nicht tödlich, aber es ist eine Tatsache (es scheint nicht das Zirpen der Kette zu sein). Es gibt keine hydraulischen Stößel (es gibt gewöhnliche Stößel), sie müssen etwa alle 100.000 km ausgetauscht werden (indem Sie neue in der Höhe auswählen). Der Kettenmechanismus und die Steuerkette selbst sind ebenfalls wünschenswert, um bis zu 150.000 km zu ersetzen. Manchmal passiert es (es kann einfach bröckeln), die Krümel gelangen in die Zylinder und können den Motor sehr schnell töten. Das Problem ist nicht massiv, aber es passiert, wie Händler sagen, mit minderwertigem Kraftstoff, also tanken Sie an normalen Tankstellen

Wenn wir die GESAMT des Motors G4FA oder G4FC, G4FG zusammenfassen - dann haben sie jetzt wirklich eine großartige Ressource. Wie mir ein Aufpasser sagte - "zuverlässig wie ein Hammer und dass nicht alle Japaner jetzt so gehen." Deshalb lieben sie viele Taxiunternehmen so sehr.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Da ich denke, dass dies eine Fortsetzung der GAMMA-Motoren ist, hat KAPPA jedoch eigene Chips. Code Name G4 LC ... Vor der Installation auf Solaris und RIO wurde dieser Motor auf HYUNDAI i30 und KIA CEED installiert.

Leistung : Das Allererste, was erwähnenswert ist, ist seine PS - 99,7 PS. (in der Nomenklatur steht geschrieben, dass 100 PS). Dies geschah speziell für die Steuer, denn in den frühen Versionen des CEED und i30 leisteten solche Motoren etwa 109 PS. So können Sie nach dem Kauf mit der Werksfirmware () aus Korea die Gerechtigkeit wiederherstellen

Wohin geht : Nach neuesten Informationen werden sie direkt aus Korea geliefert (von China ist keine Rede).

Kraftstoffversorgungssystem, Benzin, Verdichtungsverhältnis: Hier werden Multiple Fuel Injection (MPI)-Injektoren in ein Kunststoff-Saugrohr eingebaut. Benzin nicht weniger als 92. Verdichtungsverhältnis 10.5

Motorblock: Aluminium mit trockenen Gusseisenhülsen. Tatsächlich ähnelt das Design dem GAMMA, jedoch ist der KAPPA-Block 14 Kilogramm leichter als sein Vorgänger! Das sorgt für Vorsicht, die Motoren sind so "dünn", aber hier wurden woanders 14 kg abgenommen.

Zylinder, Kolben, Kurbelwelle: 4 - Zylinder, in einer Reihe angeordnet. Die Kolben sind noch leichter als beim Vorgänger. JEDOCH, wie der Hersteller versichert Kolbenkühldüsen - DAS IST WIRKLICH PLUS. Die Pleuel sind dünner, aber länger. Die Kurbelwelle ist ähnlich wie bei G4FA und G4FC, allerdings sind die Zapfen nach meinen Angaben etwas schmaler. Auch hier ist Erleichterung in allem keine gute Sache.

Zeitsystem: 16 Ventile (4 pro Zylinder). Auch hier gibt es keine hydraulischen Stößel, sondern gewöhnliche Stößel. ABER es gibt zwei Phasenschieber an der Einlass- und Auslasswelle (D-CVVT). Es gibt eine Lamellenzahnkette.

Ansaug- und Abgaskrümmer : Die Ansaugung ist wie gewohnt aus Kunststoff, mit variabler Ansauggeometrie (VIS). Der Auslass besteht aus Edelstahl mit eingebautem Katalysator.

Schmierung: Sie müssen Kunststoff 5W30 oder 5W40 einfüllen, Austausch ist nach 15.000 km erlaubt (das Volumen beträgt ebenfalls ca. 3,3 Liter). Funktioniert bei einer Temperatur von - 90 Grad Celsius.

Herstellerressource - etwa 200.000 km.

Vorteile und NachteileKAPPA

Vergleicht man G4LC und G4FA (1,4 Liter), dann erreicht die KAPPA-Generation ihre maximale Leistung bereits bei 6.000 U/min. Wobei der GAMMA bei 6300 U/min. Dies wurde durch einen längeren Kolbenhub erreicht:

GAMMA1.4 , Hub-75mm, Durchmesser-77mm

KAPPA1.4 , Hub-84mm, Durchmesser-72mm. Das heißt, er ist kleiner, geht aber mehr.

Ein weiterer Pluspunkt ist der sparsame Verbrauch (bis zu 0,2-0,3 Liter pro 100 km im Vergleich zum Konkurrenten) und die Elastizität des Motors, außerdem verfügt er über zwei Phasenschieber. Nun, die Gewichtsreduzierung um 14 kg bringt auch Vorteile bei Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch.

In den meisten Fällen gibt es auch Metalldrosseln, Thermostate und eine Kühlung der Zylinder mit Düsen. Bei richtiger Wartung (Ölwechsel nach 10.000 km und gut einfüllen) gehen mehr als 250.000 km (das beweist der Betrieb des i30 und CEED). Übrigens wird es jetzt auf die RIO X-Line gelegt

Die Nachteile können als LIGHTENING von allem und jedem bezeichnet werden, insbesondere von Block, Pleuel, Kolben (14 kg). "" ist natürlich auch möglich (durch Handwerker), wird aber genauer und aufwendiger. Auch hier sind die Düsen laut, dies sind nur die Besonderheiten des Designs. Wir wechseln alle 100.000 km Drücker und alle 150.000 km einen Kettenmechanismus (obwohl dies nach modernen Maßstäben nicht so teuer ist). Wie bei vielen modernen Autos kann es zu Problemen mit den Abzeichen des Katalysators kommen (dies ist jedoch keine Beschwerde über dieses Aggregat).

Auch der Motor hat sich bewährt, er nimmt deutlich schneller zu als der Gegner, läuft locker bis zu 250.000 km und hat bei richtiger Pflege praktisch keine Probleme.

Jetzt sehen wir uns die Videoversion des Artikels an, ich denke, es wird interessant sein.

Zusammenfassend können wir sagen, dass jeder 1,4- oder 1,6-Liter-Motor bei HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta sowie bei KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GEHEN OHNE PROBLEME, oft nur große Auflagen von 500 - 600.000 km. NEHMEN, HABEN SIE KEINE ANGST.