Lexus-Rennwagen. Alles über den Lexus LFA Supersportwagen

Brutaler, gutaussehender Mann mit hoher Geschwindigkeit. Diese Worte beschreiben perfekt, werden aber selten mit anderen Lexus-Modellen in Verbindung gebracht.

Aber hier haben wir einen wirklich untypischen Lexus.

In zehn Jahren Entwicklung haben sich Designer und Ingenieure selbst übertroffen. Was einst als Forschungsprojekt zur Gewichtsreduzierung begann, entwickelte sich schnell zu einem zweisitzigen Sportwagen mit einem speziellen 4,8-V10-Motor und einem einzigartigen Hinterachsantrieb mit Einscheibengetriebe.

In der Serienversion des Autos wurde das Material des Hauptchassis von Aluminium auf Kohlefaser geändert und mit einem speziellen Mehrschichtmaterial mit den vorderen und hinteren Aluminium-Hilfsrahmen verbunden. So entpuppt sich das Modell als sehr steifes, aber leichtes Gebilde, das zu 65 % aus Kohlefaser und zu 35 % aus einer Aluminiumlegierung besteht.

Im Streben nach geringerem Gewicht hat Lexus ein einzigartiges 360-Grad-Obergeflecht aus Kohlefaser entwickelt, das sich nahtlos um die A-Säulen und den Dachschweller legt. Eine unnötig radikale Lösung für ein technisches Problem? Vielleicht, aber das Ergebnis sind unglaublich stabile Streben, die weniger wiegen, als sie aus wenigen Carbonteilen zusammenzubauen.

In der Pressemitteilung von Lexus heißt es, dass dies nur die „erste Schwalbe“ im Lager der Modelle der F-Serie sei – die stärksten und sportlichsten. Ebenfalls vor uns liegt ein Versuch des Autoherstellers, seine neuesten Entwicklungen, insbesondere im Bereich der Carbonkarosserien, vorzustellen.

Salon und ExterieurLexusLFA

Beginnen wir mit dem Design. - eine typische Idee der japanischen Autoindustrie: scharfe Ecken und die unvermeidliche schwarze Farbe von Löchern und Steckern. Aber in diesem Fall kann die dunkle Farbe nicht den Kopf verdrehen – dies ist kein Ferrari Enzo oder ein Lamborghini Gallardo. Wir würden definitiv kein Auto mit schwarzer Karosseriefarbe bestellen (dies ist eine von 30 Lackoptionen), da es so aussieht, als ob es vergessen wurde, das Auto im Werk in der richtigen Farbe zu lackieren.

Laut Lexus-Ingenieur Haruhiko Tanahashi besteht der Vorteil der Kohlefaserkonstruktion des Autos darin, dass die scharfen, abgehackten Kanten die aerodynamische Leistung dramatisch verbessern. Das Fahrzeug hat einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,31 und Haruhiko-san behauptet, dass das Karosserieprofil mehr Abtrieb erzeugt als jeder Mitbewerber. Selbst kleinste Details, wie die Seitenspiegelkanten, werden mit präzisen Luftströmen in die Lufteinlässe hinter den hinteren Kotflügeln gestaltet, durch die die einströmende Luft zu den Heckkühlern strömt. Der große Heckflügel fährt bei Geschwindigkeiten über 80 km/h automatisch hoch und pumpt noch mehr Abtrieb.

Das Interieur ist bescheiden, aber geschmackvoll. Der Salon (bzw. das Cockpit) besteht aus Leder, Kohlefaser, Alcantara und glänzendem Metall. Die Standard-Sitzoptionen umfassen 12 Ledertöne und 10 alternative Sets im Alcantra-Sortiment. Der Innenraum kann als geräumig bezeichnet werden, obwohl der Gepäckraum den Minimalismus verkörpert. Nun, der Lexus LFA ist ein sportliches, fast renntaugliches Auto, das nicht für Reisen außerhalb der Stadt oder zum Einkaufen gebaut wurde.

Die Sitze werden elektrisch verstellt, wodurch sie sich sofort in eine von acht Positionen bewegen. Der Fahrersitz ist hervorragend. Anzeigen und Schalter sind immer in der Nähe, genau wie in Standard-Lexus-Limousinen.

Das Halbkreis-Halbquadrat-Lenkrad beherbergte den Motorstartknopf sowie den Schalter für das Armaturenbrett-Display. Druckguss-Schalthebel werden Rennsport-Enthusiasten ansprechen. Rechts ist ein Hochschalten und links ein Herunterschalten.

Das ungewöhnlichste Merkmal des Innenraums sind die Sicherheitsgurt-Airbags, die sich bei einem Unfall aufblasen, um das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Gurten auf eine größere Körperfläche zu verteilen. Und das auffälligste Detail ist das Multi-Touch-Instrumentendisplay, das Drehzahlmesser, Tachometer und Ganganzeige beherbergt. Im Sportmodus wird die Hintergrundfarbe des Monitors weiß statt schwarz und der Abstand zwischen den Drehzahlmessern vergrößert sich. Einige Funktionen können Sie auf das Lenkrad umschalten. Zu diesen Funktionen gehören eine Stoppuhr zum Messen von Rundenzeiten und eine Einstellung für die Motordrehzahl-Warnanzeige.

Insgesamt lässt das Interieur des Lexus LFA vermuten, dass es sich nicht um einen Rennwagen handelt, sondern sehr, sehr nah an einem Auto. Gleichzeitig ist er komfortabel genug für den alltäglichen Städtetrip und nicht nur für das Fahren auf Autobahnen.

TechnischLösungenWagen

Die größte Herausforderung für die Lexus-Ingenieure war zweifellos die Gewichtsreduzierung und -verteilung. Das Gewichtsverteilungsverhältnis von vorne zu hinten wurde mit 48:52 bestimmt. Es sind diese Werte, die beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven optimal sind. Um die Balance zu erreichen, ist der Motor hinter der Vorderachslinie positioniert und über ein Carbonrohr mit dem Heckgetriebe verbunden. Auch kleine Dinge wie die Ölpumpe und die Kühlmittelpumpe sind hinter dem V-Motor des Modells montiert um den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern. Aus dem gleichen Grund befinden sich die Kühler direkt hinter den Hinterrädern.

Die Querlenker sind fast vollständig aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, um das ungefederte Gewicht zu reduzieren und die Federungsleistung auf holprigen Straßen zu verbessern.

Die Aufhängungsstruktur besteht aus unabhängigen Querlenkern vorn und einer mehrteiligen Baugruppe hinten. Weitere Merkmale sind höhenverstellbare KYB-Stoßdämpfer mit Riemen und versetzten Ölbehältern und Chuhatsu-Rennfedern. Das LFA-Chassis basiert auf der Erfahrung und dem Know-how der Formel-1-Designer von Toyota.

Der Lexus LFA wiegt nur 1.540 kg, was im Vergleich zu anderen leistungsstarken Vertretern der GT-Klasse recht klein ist. Das Gewicht könnte noch geringer ausfallen, dies wurde jedoch durch einen 4,8-Liter-Saugmotor verhindert – ein echtes Leistungsmonster.

Durch den Einsatz von Titankolben und Pleuel werden die Werte der rotatorisch und translatorisch antreibenden Masse auf niedrigem Niveau gehalten. Dieser Trick, gepaart mit dem V10-Motor mit großer Bohrung und den geteilten Drosselklappengehäusen, verleiht dem Lexus LFA eine hervorragende Gasannahme.

Die Drehzahl steigt und fällt so schnell, dass ein herkömmlicher Drehzahlmesser einfach keine Zeit hat, sie zu verfolgen. Deshalb verfügt das LFA-Dashboard über einen Multi-Mode-LCD-Bildschirm mit Funktionen von Drehzahlmesser, Tachometer und anderen Anzeigen.

Die maximale Leistung beträgt 560 PS. bei 8700 U/min, mit einem Drehmoment von 480 Nm bereits bei 7000 U/min. Bei dieser Drehzahl wird das maximale Drehmoment erreicht, zwischen 3750 und 8500 U/min erreicht dieser Wert jedoch 450 Nm.

Getriebe - Einscheiben-Sechsganggetriebe mit abwechselnder automatischer und manueller Gangschaltung. Das Schalten erfolgt entweder automatisch oder durch Drücken eines Schalthebelpaars an der Zahnstange. Die Schaltzeit variiert je nach Art des Hoch-/Runtergangs zwischen 0,15 und 1 Sekunde. Ein hervorragendes Ergebnis, das jedoch nicht ganz an die Leistung des Zweischeiben-Antriebsstrangs von Autos wie dem McLaren MP4-12C und dem Mercedes SLS AMG heranreicht.

Lexus-Beamte sagen, dass der Einscheiben-Antriebsstrang von der Notwendigkeit eines minimalen Fahrzeuggewichts sowie einer klareren Gangschaltung für den Fahrer angetrieben wird.

Lexus LFA-Preise in Russland und im Ausland

Lexus LFA kann nicht als Serienauto bezeichnet werden - die Jahresproduktion dieses Modells überschreitet nicht mehrere Dutzend Exemplare, und Anfang 2012 wurden etwa 500 Autos produziert. Die Preise in Europa beginnen bei rund 350 Tausend Euro.

In den Vereinigten Staaten kostet das Flaggschiff der F-Serie ab 450 US-Dollar, in Australien etwa 500 Tausend US-Dollar.

Aufgrund der Exklusivität dieses Supersportwagens ist es nicht möglich, die Kosten eines Autos in Russland, der Ukraine oder anderen GUS-Staaten zu benennen.

Der Lexus LFA ist nicht billig, selbst im Vergleich zu großen Marken wie Ferrari oder McLaren. Dem Käufer werden jedoch viele exklusive Technologien und ein wirklich exzellentes Auto geboten, ein Meisterwerk an Design und Ingenieurskunst.

Lexus LFA-Video:

In der Regel verbinden die meisten von uns die Marke Lexus mit teuren, gut ausgestatteten Autos. Dies ist der Lexus LFA 2019. Dieses Modell von Lexus ist ein Marken- und Luxusauto. Solche Maschinen sind reich ausgestattet, glänzend mit Selbstgerechtigkeit und Elite. Viel Trost spenden. Aber überhaupt nicht fahren und mit dem Management zufrieden.

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Dies war zuvor der Fall, als sich der japanische Konzern Lexus ausschließlich auf den Premium-Limousinen- und Crossover-Markt, gepaart mit SUVs, konzentrierte. Und 2010 wurde der Verkaufsstart des prächtigen Rennmodells Lexus LFA angekündigt (im Bild).

Debüt Lexus LFA 2019 war wie ein Blitz aus heiterem Himmel. Schließlich war dies der erste Schritt auf einem Gebiet, in dem Lexus keine Erfahrung hatte. Toyota-Ingenieure hatten jedoch reichlich davon. Das Ergebnis ist ein entzückendes, fast einzigartiges Auto, das den Verstand verblüfft. Darüber hinaus verblüffte Lexus lfa fast in jeder Hinsicht - Aussehen, technische Ausstattung, Stromversorgung, Dynamik, Preis.

Änderungen bei der Anzeige von Discs
blauer Motorlexus
in russland lfa gitter

Das Äußere des Lexus LF-A-Modells sah fantastisch aus. Gedrungene Silhouette, aggressiv schielende Merkmale der Kopfoptik, Frontstoßstange mit weitem Schnitt des Lufteinlasses. Haube, mit speziellen Löchern für die Druckbeaufschlagung. Alles an diesem neuen Renn-Lexus war funktional: Die hinteren Seitenwände wurden gebohrt, um die Aerodynamik zu verbessern, und die Schwellerschlitze sorgten für die effizienteste Bremskühlung.

Für den Lexus LFA wurden 20-Zoll-Leichtmetallräder sowie mehrere exklusive Karosseriefarben bereitgestellt. Trotz der für einen Sportwagen relativ großen Abmessungen machte das Modell den Eindruck eines sehr leichten, schlanken und fitten Autos.

F bedeutet Funktionalismus

Der Innenraum des Lexus LFA wurde der Funktionalität untergeordnet. Hier herrschte Ingenieurskunst. Fast alles ist mit Leder bezogen, das Sportlenkrad ist effektvoll von oben bis unten geschnitten und der Innenraum selbst ist voll von Carbon-Einsätzen. Auf Wunsch konnte ein Lexus lfa mit komplett in Leder oder Alcantara bezogenem Interieur sowie ein- oder zweifarbig erworben werden.

Siehe auch und.

Die Lexus LFA-Sitze haben einen hervorragenden Seitenhalt, aber der Sicherheitsgurt drückt Menschen mit zerbrechlicher Statur nicht fest, und die Sicht nach hinten ist aufgrund des hohen nach oben gerichteten Hecks schwierig. Dies ist jedoch bei fast allen Supersportwagen ein Problem.

Lenkradbefestigungen Sitz
Salon

Gemacht um zu besiegen

Auch der Motor für den Renn-Lexus war eine Ingenieursleistung. Ein 10-Zylinder-V-Benzinmotor mit einem Volumen von 4,8 Litern rechtfertigte den Preis des Lexus LF-A voll und ganz. Keine Mechaniker oder Diesel. Dieser Motor war fast perfekt. Die spezifische Leistung des Lexus LFA-Motors betrug etwa 560 PS. mit einem Drehmoment von 480 N/m.

Die gesamte Kraft des Lexus LFA wurde über ein automatisches 6-Gang-Getriebe auf den Hinterradantrieb übertragen. Mit solchen Parametern könnte das Auto in nur 3,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h erreichen. Gleichzeitig blieb der Kraftstoffverbrauch im zivilen Modus sehr angemessen - weniger als 20 Liter Benzin pro 100 km Laufleistung.

Neben allem haben die Designer des Lexus LFA auch Komfort und Sicherheit nicht vergessen. Serienmäßig war das Auto mit Klimaanlage, Tempomat, mehreren Airbags und Hilfssystemen wie ABS + EBD, ASR, ESP ausgestattet. Bemerkenswert ist, dass die erste Charge von Autos vor Verkaufsstart ausverkauft war.

Weder der Preis des Lexus Lfa 2019 noch die obligatorische Vorauszahlung von 25 Tausend Euro erschreckten niemanden. Leider tauchte keines der ersten Autos in Russland auf. Die Kosten für diese Maschinen betrugen etwa 375-400 Tausend USD. Größtenteils ist es das Schicksal des Lexus LFA, sich in den Sammlungen extravaganter Millionäre niederzulassen, als Wochenendautos, die sich mit ein paar hundert Kilometern im Jahr begnügen.

Greif zum Vorgänger

Die erste Generation des Lexus Lfa-Modells wurde lange eingestellt. Die Bewertungen der Besitzer und Experten zum Lexus LFA waren jedoch so gut, dass die Unternehmensleitung beschloss, die nächste Generation eines Sportwagens auf den Markt zu bringen. Die neue Generation wurde Lexus lf lc genannt. Japanische Designer kamen nicht mit einem einfachen Restyling davon, sondern entwickelten das Modell praktisch neu und verpassten ihm eine komplett neue Karosserie und ein hochmodernes Aggregat.

Das Äußere des Autos ist einfach unglaublich. Futuristische Dreifach-LED-Scheinwerfer, hauchdünne Rückspiegel, stromlinienförmige Form, Panoramadach. So soll ein Auto der Zukunft aussehen. Und hinten ist der Lexus LFA für seine stilvollen L-förmigen Bremslichter und zwei rechteckigen Auspuffrohre bekannt. Das einzige, was deutlich macht, dass wir es mit einem normalen Lexus zu tun haben, ist der erkennbare LFA-Kühlergrill, der im allgemeinen Unternehmensstil gehalten ist (siehe Foto).

Jenseits der Moderne

Auch das Interieur des Lexus LFA soll überraschen. Dies ist eine erstaunliche Verschmelzung der neuesten Technologie und exzellentem Stil. Es gibt praktisch keine üblichen Tasten – 95 % der Funktionen werden über das Informations-Touchscreen-Display in der Mittelkonsole gesteuert, und das digitale Armaturenbrett des Lexus LFA hat viele Konfigurationen und ist darauf ausgelegt, dem Fahrer eine Vielzahl von Informationen zu übermitteln. Von den üblichen Knöpfen oder Zubehörteilen - nur der rote Motorstartknopf am Lenkrad rechts und die Audiosteuerungsknöpfe links.


Der Rahmen dieses Rennwagens besteht aus kohlefaserverstärktem Kunststoff mit Zusatz von Magnesiumlegierungen und Aluminium. Wenn wir über den Preis sprechen, dann ist der Lexus Lfa 2019 2020 in der Produktion billiger als sein Vorgänger, der ein Vollcarbon-Chassis hatte. Darüber hinaus hat dieser Ansatz bei der Fahrwerksentwicklung dazu beigetragen, das Auto noch leichter, also dynamischer und sparsamer zu machen.

Auf dem neuesten Stand der Technik

Als Motor für den Lexus LFA 2019 2020 wurden zwei Optionen entwickelt. Der erste ist der aus der Sportlimousine Lexus GS-F bekannte Motor mit 477 PS. und 519 N / m Drehmoment. Der einzige Unterschied besteht darin, dass für den Lexus LFA das Gerät einer gewissen Abstimmung unterzogen wurde und jetzt mit dem supermodernen 10-Band-Automaten Aisin zusammenarbeitet und über 500 Pferde ausgibt. Nach den neuesten Nachrichten soll auch ein Hybridmotor erscheinen.


Darüber hinaus wird das Lexus lfa 500h-Modell sowohl in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften als auch auf die Kosten seinem Benziner-Pendant in nichts nachstehen. Die behauptete Beschleunigung auf Hunderte, die ein Sportcoupé von Lexus bei einer Testfahrt bestätigte (siehe Video), betrug etwa 5,5 Sekunden gegenüber 4,5 Sekunden bei der Benzinversion. Gleichzeitig ist der Appetit des Hybriden aber fast doppelt so gering.

Neuer heißt nicht teurer

Gleichzeitig wird der Lexus LFA 2019 bereits serienmäßig mit Navigation, Panoramadach, Multimediasystem, Klimatisierung und einer Vielzahl verschiedener elektronischer Assistenten sowie Sicherheitssystemen ausgestattet sein.


Lexus LFA ist noch nicht offiziell im Verkauf, daher ist es nicht möglich, die Frage, wie viel es kostet und wo es zu kaufen ist, genau zu beantworten. Der Preis des Lexus lfa-Modells wird jedoch nach Angaben der Unternehmensleitung deutlich niedriger sein als beim Vorgänger. In Amerika ist geplant, es für einen Betrag von 100 bis 150.000 USD zu verkaufen. In Rubel klingt diese Zahl gewichtiger - von 6,5 bis 9,5 Millionen Rubel. Die erwarteten Konkurrenten des Lexus LFA LC sind der Lamborghini Hurricane und der Ferrari 458 Italia.

Der Preis in Russland wurde noch nicht bekannt gegeben. Zudem wird das Modell voraussichtlich nicht vor Mitte 2019 auf dem heimischen Markt erscheinen. Das einzige, was man sagen kann ist, dass dieses Auto definitiv keine Massenproduktion sein wird, obwohl es deutlich weiter verkauft wird als sein Vorgänger, der in einer limitierten Auflage von 500 Exemplaren veröffentlicht wurde. Und unter Berücksichtigung der Besonderheiten von Zöllen und Steuerzahlungen wird es möglich sein, einen Lexus lfa in Moskau für etwa 9-10 Millionen Rubel zu kaufen. Vor diesem Hintergrund ist es gut möglich, dass schon bald ein paar luxuriösere Sportwagen auf den Straßen der Hauptstadt unterwegs sind.

Der erste LFA-Supersportwagen in der Geschichte des japanischen Unternehmens Lexus feierte im Oktober 2009 auf den Ständen der Tokyo Motor Show sein internationales Debüt und sprengte die Weltgemeinschaft nicht nur mit seinem Aussehen, sondern auch mit fortschrittlichen technischen Lösungen buchstäblich in die Luft.

Dem Auftritt des Nutzfahrzeugs gingen drei LF-A Concept Cars voraus, die 2005, 2007 und 2008 auf verschiedenen Messen präsentiert wurden. Die Produktion des Zweitürers begann im Dezember 2010 und genau zwei Jahre später war sie abgeschlossen – insgesamt erblickten 500 Exemplare des „LFA“ das Licht.

Lexus LFA wirkt trotzig und markant, und in seiner Erscheinung ist alles überraschend effektiv und rücksichtslos präzise der Verbesserung der Aerodynamik untergeordnet. Es ist einfach unmöglich, an einem solchen Auto vorbeizugehen, ohne zurückzublicken - ein gewagtes "Gesicht" mit einem komplexen Chaos aus Falten und Ecken, verdünnt mit stirnrunzelnder Lichttechnik, einer flinken Silhouette mit langer Motorhaube und einer Fülle an aerodynamischen Elementen dazu als kraftvoller Vorschub mit breiten "Hüften" und drei "Trunks" Auspuffanlage.

Die Länge des "LFA" beträgt 4505 mm, seine Breite passt in 1895 mm und seine Höhe erreicht 1220 mm. Zwischen die Achsen des „Japaners“ passt ein Radstand von 2605 mm, unter dem Boden sind bescheidene 115 mm Bodenfreiheit sichtbar. Im „Kampf“-Zustand wiegt der Zweitürer 1480 kg, sein Gesamtgewicht beträgt 1700 kg.

Im Inneren präsentiert der Lexus LFA ein markantes und sportliches Styling, akribische Liebe zum Detail und erstklassige Verarbeitung. Die schräge Konsole im mittleren Teil der Frontplatte, die die Dekoration in den Fahrer- und Beifahrerbereich unterteilt, enthält einen im Darm „eingelassenen“ Multimedia-Systembildschirm, „Konsolen“ zur Steuerung von Musik und „Mikroklima“ und anderen Hilfsorganen, und hinter dem von unten geschnittenen Lenkrad befindet sich ein virtuelles „ Armaturenbrett. Das Interieur war für die Japaner eindeutig ein Erfolg, und zwar in jeder Hinsicht.

Die Doppellimousine des Supersportwagens „zeigt“ prächtige Schalensitze mit komfortablem Profil, gut entwickeltem Seitenhalt und vielen Einstellmöglichkeiten und einem ordentlichen Spielraum für Fahrer und Beifahrer.

Technische Eigenschaften. Der Lexus LFA ist mit einem Benzin-Saugmotor 1LR-GUE V10 bewaffnet - einem Aluminium-10-Zylinder-Aggregat mit einem Volumen von 4,8 Litern (4805 Kubikzentimeter) mit V-förmigen "Töpfen", Direkteinspritzung, 72-Grad-Sturz und Trockensumpfschmiertechnik ... Seine potenzielle Leistung beträgt 560 PS bei 8700 U/min und 480 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Der Kraftfluss wird über ein sequentielles 6-Gang-Robotergetriebe mit Elektroantrieben für die Gangwahl und Einscheibenkupplung auf die Räder der Hinterachse übertragen und über Schaltwippen gesteuert.

Die Geschwindigkeitsfähigkeiten des Lexus LFA sind auf einem ordentlichen Niveau, aber nicht sehr beeindruckend: Der Supersportwagen beschleunigt auf maximal 325 km/h, und dreistellige Anzeigen auf dem Tacho sind nach 3,7 Sekunden erreicht. Unter kombinierten Fahrbedingungen benötigt ein Fahrzeug mindestens 15 Liter hochoktanigen Kraftstoffs pro 100 Kilometer.

Die Kraftstruktur der Karosserie des Lexus LFA ist ein Kohlefaser-Monocoque mit geflügelten Metallrahmen vorne und hinten. Die Struktur besteht zu 65 % aus CFK, der Rest aus Aluminium.
Der Supersportwagen hat eine fast ideale Massenverteilung entlang der Achsen - 48 bis 52 (der Motor und andere Aggregate sind so niedrig wie möglich eingebaut und der "Roboter" wird nach hinten getragen).
Das "Kreis"-Auto ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, die auf hohlen Aluminium-Hilfsrahmen montiert ist, mit passiven Einrohr-Stoßdämpfern und H-förmigen Hebeln - "Doppelhebel" vorn und "Mehrlenker" hinten.
Standardmäßig hat der "Japaner" in seinem Arsenal an elektromechanischer Servolenkung, die auf der Welle basiert, nicht auf der Zahnstange. Der Bremskomplex des Zweitürers wird durch Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen mit 6-Kolben-Vorder- und 4-Kolben-Hinterachse (der Durchmesser der belüfteten "Pancakes" beträgt 390 mm bzw. 360 mm) und ein Satz moderner Elektronik.

Optionen und Preise. Insgesamt erblickten 500 Exemplare des Lexus LFA das Licht, von denen jedes zu einem Mindestpreis von 375 Tausend US-Dollar verkauft wurde (vielleicht ein paar solcher Autos, die sich in Russland niedergelassen haben).
Die Ausstattung des Supersportwagens ist mehr als großzügig - er "zeigt" Airbags, ein virtuelles Kombiinstrument, 20-Zoll-Aluminium-"Rollen", einen modernen Multimedia-Komplex, eine Klimaanlage, eine Lederausstattung und eine Vielzahl anderer fortschrittlicher Ausstattungen. Und das alles nur eine Ergänzung zur hocheffizienten technischen „Füllung“.

Es beschäftigt sich mit dem Bau von Business-Class-Autos, aber dies ist ihr allererster Sportwagen mit großer Leistung und heißt Lexus LFA.

Bevor dieses Auto in Serie ging, wurden 3 Konzepte dieses Modells vorgestellt. Alle Concept Cars dieses Autos sind dem, was am Ende herauskam, nicht sehr ähnlich.

Das erste Konzept wurde 2005 vorgestellt, das zweite 2007 und das dritte 2008. Nach all diesen Konzepten wurde das Serienauto 2009 auf der Tokyo Motor Show gezeigt. Das Auto wurde im Auftrag des Käufers verkauft und der Verkauf und dementsprechend die Produktion wurden 2012 abgeschlossen und 500 Autos wurden während der gesamten Zeit verkauft.

Außen

Das Design des Autos ist im sportlichen Stil gehalten, unterscheidet sich aber dennoch leicht von typischen Sportwagen. Das Design selbst mag vielen nicht gefallen, da jeder einen anderen Geschmack hat.

Die Front des Lexus LFA ist mit einer aerodynamischen Motorhaube verziert. Die Optik des Modells ist schön schmal und die Füllung linsenförmig. Der massive Stoßfänger hat attraktive aerodynamische Merkmale. In der Mitte befindet sich ein großer Kühlergrill und rechts und links befinden sich Lufteinlässe, die Luft zu den vorderen Bremsen führen.

Das Coupé-Profil hat riesige Radhäuser, in denen sich die 20 Scheiben befinden. Oben und unten befinden sich formschöne aerodynamische Elemente, die zu den Luftkanälen führen. Der obere kühlt den Motor und der untere hinten bremst. Die Rückspiegel sind auf einem kleinen Fuß montiert.

Der Heckteil ist mit einer schönen schmalen Optik ausgestattet, unter der sich riesige Gitter befinden, die Luft aus dem Motor ablassen. Auf dem Motorhaubendeckel befindet sich ein kleiner versenkbarer Spoiler, der recht hoch angehoben werden kann. Der wuchtige Stoßfänger erhielt 3 Endrohre der Abgasanlage die lakonisch über dem Diffusor eingesetzt sind.

Coupé-Abmessungen:

• Länge - 4505 mm;
• Breite - 1895 mm;
• Höhe - 1220 mm;
• Radstand - 2605 mm;
• Abstand - 115 mm.

Technische Eigenschaften

Am interessantesten ist hier natürlich das Netzteil. Dieser Motor wurde von der Firma entwickelt. Das Ergebnis ist ein 4,8-Liter-V10-Motor. Die Motorleistung beträgt 560 PS.

Dieser Motor überträgt das gesamte Drehmoment nur auf die Hinterräder und der Motor arbeitet mit einem Robotergetriebe mit 6-Gang-Getriebe zusammen.

Der Motor ist ein Saugmotor und kommt ohne Druckhaltesysteme in Form von Turbinen oder Kompressoren aus, was den Kraftstoffverbrauch des Lexus LFA reduziert. Dieser Motor benötigt nur 98. Benzin, aber wie viele Daten sind nicht verfügbar, aber seien Sie sicher, dass er viel verbraucht.

Der im Auto verbaute Motor ermöglicht es dem Auto, in 3,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km / h zu erreichen. Das Auto stoppt mit Hilfe von Keramikbremsen mit Belüftung.

Salon

Für Fahrer und Beifahrer wurden Sportsitze verbaut, die mit rotem Leder bezogen sind. Die Sitze bieten guten Halt bei Kurvenfahrten. Übrigens öffnet sich die Tür interessanterweise, im oberen Teil befindet sich ein Knopf, dies dient der Aerodynamik.

Die meisten Lenker bestehen aus Kohlefaser, die Armlehnen sind mit Leder bezogen und die Innenausstattung aus Aluminium. Am Lenkrad befinden sich ein Multimedia-Wahlschalter und ein Motorstartknopf. Am Lenkrad befinden sich verchromte Schaltwippen. Das Armaturenbrett ist ein Display. Es verfügt über einen elektronischen Drehzahlmesser in Form einer großen analogen Anzeige mit einem Tacho in der Mitte. An den Rändern gibt es andere Sensoren, alles ist wirklich schön dekoriert.

Die Mittelkonsole sieht eher aus wie ein Tunnel, der von oben nach unten allmählich verläuft. Es beherbergt ein kleines Display des Multimediasystems, unter dem sich viele Tasten zur Steuerung befinden. Dort ist auch das Klima regulierbar, es gibt viele Tasten und ein Touchpad für eine bequemere Bedienung.

Gegenüber dem Beifahrer befindet sich ein lederbezogenes Handschuhfach. Im Allgemeinen werden die Polstermaterialien viele begeistern - das sind Leder, Alcantara und Carbon.

Lexus LFA-Preis

Wie bereits erwähnt wurde dieses Modell in einer Menge von 500 Stück verkauft. Die Basisversion begann bei 375.000 US-Dollar, mit einigen Optionen bis zu 500.000 US-Dollar. Eine kleine Anzahl von Autos wurde dennoch in unser Land geliefert, eines davon wurde von unserem russischen Autoprüfer getestet.

Dies ist zweifellos eine erfolgreiche Entwicklung der Firma Lexus, daher können wir zuversichtlich sagen, dass dies ein gutes Auto ist, das wir höchstwahrscheinlich nicht kaufen können, selbst wenn wir die erforderliche Menge haben. Die Dynamik ist auf dem Niveau, aber leider produziert der Hersteller nicht mehr Modelle wie den Lexus LFA.

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