Erscheinungsjahr Chayzer 100. Toyota Chaser - Modellbeschreibung

Toyota Chaser

allgemeine Daten

Auf dem Markt

Generationen

Zweite Generation

Die zweite Generation des Modells wurde von 1980 bis 1984 in den Karosserien der Baureihen X51 und X61 produziert. Die Motorenpalette wurde um 6-Zylinder 1G-EU (Single Cam), 1G-GE (Twincam), M-TEU (Turbo) mit 2 Liter Hubraum erweitert. Das Auto war als viertürige Limousine und als Hardtop-Karosserie erhältlich, die zweitürige Karosserie wurde mit dieser Generation nicht mehr hergestellt. Der Avante-Trim erhielt ein Sportfahrwerk und verwendete Michelin-Reifen. Der neue Konkurrent für diese Generation war der Nissan Leopard, der zu einem niedrigeren Preis verkauft wurde als der Skyline.

Dritte Generation

Die dritte Generation des X70-Modells wurde 1984 auf den Markt gebracht und bis 1988 produziert. Im Vergleich zur vorherigen Generation war diese Karosserie abgerundeter. Ab dieser Generation war nur noch eine viertürige Hardtop-Karosserie erhältlich. Die Außenabmessungen dieses Autos waren etwas kleiner als die des Mark II und des Cresta. Bremsscheiben haben im Durchmesser zugenommen, Schalensitze sind aufgetaucht. Das Fünfgang-Schaltgetriebe war nur bei den GT-Biturbo-S-Varianten erhältlich und war bei anderen optional erhältlich. Im August 1986 wurde der 1G-GEU-Motor modifiziert, große Stoßfänger erschienen und der Frontgrill wurde geändert. Im Laufe der Generation entstanden mehrere Sonderserien: „Lordly“ (Januar 1987), „Chaser Avante“ (Mai 1987), „New Extra XG Chaser“ (August 1987), „Avante Supra“ (Januar 1988). Im September 1987 erschienen die 2L- und 2L-T-Motoren, die den neuen Abgasvorschriften von 1986 entsprechen.

Vierte Generation

1989 begann die Produktion der Chaser der vierten Generation in den Karosserien der X80-Serie. Diese Serie wurde bis 1992 produziert. Die folgenden Modifikationen wurden vorgeschlagen: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo und Avante G, die GT Twin Turbo Modifikation wurde als die stärkste positioniert, sie war mit einem 1G-GTE-Motor ausgestattet mit eine Leistung von 210 PS. (154 kW) bei 6200 U/min. Der Avante G war bei der Ausstattung das Spitzenmodell dieser Baureihe. Im August 1989 wurden dem Avante 2 weitere Modelle hinzugefügt: der Avante GL, ein noch luxuriöseres Modell als der Avante G, und der neue Avante G mit einem 3,0-Liter-7M-GE-Motor, der den 2,0-Liter 1G-GZE von ersetzt die vorherigen Modelle.

Im August 1990 wurde die gesamte Chaser-Baureihe grundlegend überarbeitet und einige Modelle erhielten komplett neue Motoren. Die Hauptmodelle Avante G und GT Twin Turbo erhielten einen neuen 1JZ-Motor, den gleichen Motor wie der JZA70 Supra, obwohl die Produktion des 3,0-Liter-Avante G teilweise fortgesetzt wurde. Avante G 2.5 erhielt 1JZ-GE mit 180 PS. (132 kW) bei 6000 U/min, während der GT Twin Turbo einen leistungsstarken 1JZ-GTE-Twin-Turbo-Motor mit 280 PS erhielt. (206 kW) bei 6200 U/min, dies war die nach japanischem Recht zulässige Höchstleistung. Diese beiden Modelle waren nur mit 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Fünfte Generation

Im Oktober 1992 ersetzte der Chaser X90 den bisherigen Chaser X81. Die fünfte Generation wurde von 1992 bis 1996 in den Karosserien der Baureihen GX90, JZX90 und SX90 produziert. Die Karosserie ist runder und das Auto deutlich länger geworden. Die Modifikationen wurden gegenüber dem GX81 Chaser deutlich verändert. Der GT Twin Turbo wurde durch einen neuen Tourer V ersetzt. Das Spitzenmodell Avante G erhielt einen 220 PS starken 2JZ-GE-Motor. (162 kW) war es die nächste Generation der JZ-Motorenreihe (stärkster 2JZ-GTE-Twin-Turbo-Motor, der auf dem im selben Jahr eingeführten Flaggschiff JZA80 Supra verbaut wurde. Der Tourer V wurde noch vom 1JZ- Vom GT Twin Turbo übernommener GTE-Motor Im Tourer V gab es auch eine sportwagentaugliche Version mit 5-Gang-Schaltgetriebe Diese Modifikation des Autos wurde im professionellen Motorsport nicht weit verbreitet, erntete jedoch bei Amateurrennfahrern großen Respekt.Mit der Einstellung der Produktion des Cressida-Modells nach der X81-Generation wurden nur noch Mark II, Chaser und Cresta in den Japanischer Automarkt Die Mitglieder der Cressida-Familie hatten unterschiedliche Eigenschaften: Der Chaser wurde an die sp . angepasst Für sportliches Fahren war der Cresta für Luxus gedacht, und der Mark II war das Hauptmodell der Serie, obwohl sich die Autos hauptsächlich in Front und Heck (plus Türen für den Cresta) unterschieden. Es wurden sowohl Heckantriebs- als auch Allradantriebsversionen der Limousine produziert. Die Motorenpalette dieses Autos reichte vom bescheidenen 4S-FE (1,8 L, 125 PS) bis zum 1JZ-GTE (2,5 Biturbo, 280 PS).

• 2L-TE - 2,4 L, Diesel, 4 Zylinder, Turbolader, 97 PS (LX90)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 Zylinder, 125 PS (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6 Zylinder, 135PS (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 Zylinder, 180 PS (JZX90 und JZX93 - 4WD Modifikation)
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 Zylinder, 220 PS (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6-Zylinder, Twin-Turbo, 280PS (JZX90)

Sechste Generation

Ende 1996 wurde die letzte Fahrzeuggeneration der Marke Chaser in der X100-Karosserie zum Verkauf freigegeben. Die Motorenpalette hat keine drastischen Änderungen erfahren, jedoch haben alle Motoren der JZ-Modifikation ein VVT-i- und ETCS-Ventilsteuerungssystem erhalten. Nach einiger Zeit soll der 1G-FE mit 140 PS ersetzt werden. kam 1G-FE BEAMS mit 160 PS 1998 wurde das Modell neu gestaltet; Es wurden Änderungen vorgenommen: Front- und Heckstoßfänger, Nebelscheinwerfer, Scheinwerfer erhielten einen regulären Xenon-Scheinwerfer mit elektronischer Lichtsteuerung in der Kabine, einen Kühlergrill, hintere Bremslichter, Fahrtrichtungsanzeiger, ein Armaturenbrett und einige Interieurelemente. Versionen mit Saugmotoren von 2,5 und 3 Litern wurden den Käufern nur mit Automatikgetriebe angeboten.

Liste der verwendeten Motoren:

• 2L-TE - 2,4 L, Diesel, 4 Zylinder, Turbolader, 97 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe (LX100)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 Zylinder, 125 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe (SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6 Zylinder, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe (GX100 und GX105 - 4WD-Modifikation)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 Zylinder, 200 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe und 5-Gang-Automatikgetriebe in der Tourer S Modifikation nach der Neugestaltung 1998 (JZX100 und JZX105 - 4WD Modifikation)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 L, 6 Zylinder, 230 PS , 4-Gang-Automatikgetriebe (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5L, 6 Zylinder, Turbo, 280PS , 4-Gang-Automatikgetriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe (JZX100)

Wie bei der Vorgängergeneration blieb die Tourer V-Modifikation erhalten, ein Sportfahrwerk mit schwimmenden Silentblöcken des unteren Querlenkers, eine untere Strebe, vergrößerte Bremssättel und eine Scheibe, die die Bremsscheibe schützt. Thorsen (Schloss mit Schneckensatelliten) ist eine Option für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe und Basic für Versionen mit Schaltgetriebe. Im Gegensatz zu einem ähnlichen Modell im Heck des X90 war der X100 mit einem 1JZ-GTE-Motor mit einer größeren Keramikturbine (CT15) und variabler Ventilsteuerung (VVT-i) ausgestattet. Alle Autos in der Tourer V-Konfiguration wurden den Verbrauchern mit Xenon-Abblendlicht und 16-Zoll-Leichtmetallrädern angeboten. Traktionskontrolle TRC und VSC sind ebenfalls Standard.

Sport

Weltweit erfreut sich die Tourer V Modifikation (X90 und X100) großer Beliebtheit bei den Leuten, die sich mit der Verbesserung von Autos (Tuning) beschäftigen, dank des enormen Potenzials, das im 1JZ-GTE-Motor steckt. Die Entwicklung verbesserter Optionen wird sowohl von der offiziellen Abteilung von Toyota - TRD als auch von vielen unabhängigen privaten Ateliers durchgeführt. Verbesserte Komponenten werden von so bekannten Unternehmen wie TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein usw. hergestellt. In Russland ist dieses Modell in zwei Motorsportarten am weitesten verbreitet: Rennen auf 402 m (Drag Racing) und hoch -Geschwindigkeit bei Kurvenfahrt im Schleudergang (Driften). Im ersten Fall ist die Maschine aufgrund des sehr hohen Potenzials des Motors (bis 500 PS auf einem Standardkolben) optimal geeignet. In der zweiten - dank des Vorhandenseins eines Hinterradantriebs mit Blockierung (Torsen); die Konstrukteure haben die steifsten Arten der Blockierung 1,5-2 auf die professionellen Modifikationen der Autos gesetzt. Es wurde auch eine Modifikation des Tourer S (X90 und X100) produziert, bei der es ein Fahrwerk vom Tourer V gab, mit einem 2,5-Liter-1-JZ-GE-Motor und mit modifizierter Kraftstoffeinspritzung. Die Tourer S-Konfiguration in der X100-Karosserie hatte vor der Neugestaltung ein Automatikgetriebe mit 4 Stufen, nach der Neugestaltung erhielt sie ein modernisiertes Automatikgetriebe.

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Toyota-Verfolger:

Der Toyota Chaser wurde von 1977 bis 2001 nur für den japanischen Markt produziert. Es wurde nie offiziell ins Ausland exportiert. Kann als Vorgänger des Toyota Mark II-Modells angesehen werden. Toyota Chaser liegt in seinen technischen Eigenschaften irgendwo in der Mitte zwischen Toyota Crown und Toyota Corona. Alle Modelle werden auf einer Plattform hergestellt. Im Gegensatz zu den weichen und anmutigen Linien des Toyota Corona hat die Karosserie des Toyota Chaser ein eher aggressives Erscheinungsbild, das sich im Bild des Autos widerspiegelt. Deshalb gehört das Auto zur Kategorie „Sportlimousine“.

Anfangs wurden alle Modifikationen des Toyota Chaser sowohl durch Diesel- als auch durch Benzinmotoren repräsentiert, deren Eigenschaften sich im Laufe der Zeit erheblich weiterentwickelt haben. 1996 erhielten Toyota Chayzer-Motoren ein VVT-i- und ETCS-Gasverteilungssystem (JZ-Reihenmotoren). Ein solcher atmosphärischer 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,5 auf der Schulter entwickelt eine Leistung von 180 PS (1JZ-GE). Ein Twin-Turbo-Motor mit gleichem Hubraum kann 280 PS (1JZ-GTE) leisten. Der 3-Liter-Saugmotor kann bis zu 220 PS (2JZ-GE) liefern. Alle Modifikationen haben Hinterradantrieb. Ein Auto mit Twin-Turbo-Motor beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit, die dieses Auto entwickeln kann, beträgt 317 Stundenkilometer.

Die viertürige Business-Class-Limousine Toyota Chaser wurde im Zeitraum von 1977 bis 2001 in den Werken des japanischen Konzerns Toyota produziert. Das Modell wurde auf der Toyota Mark II-Plattform erstellt. Er ist der Nachfolger des Toyota Corona und der Vorgänger des Toyota Crown. Das Auto wurde nicht an den externen Markt geliefert, war jedoch in der Kategorie der Gebrauchtwagen in Südostasien und in Russland weit verbreitet. Insgesamt wurden sechs Generationen des Toyota Chaser veröffentlicht. Alle Modifikationen sind auf dem russischen Automobilmarkt präsent.

Erste Generation

Die Serienproduktion des Toyota Chaser-Modells begann im Juli 1977 und wurde drei Jahre lang bis zum Herbst 1980 auf der Basis von Karosserien hergestellt: X40, X41, X30, X31. Das Kraftwerk war ein 4-Zylinder 180 PS 3T-U-Motor. sec., einem Volumen von 1,8 Litern und einem Sechszylinder M-UM-EU mit einem Schub von 195 Litern. mit. und ein Volumen von 2,0 Kubikmeter. sehen Zuerst hatte das anspruchsvolle japanische Publikum keine Eile, ein neues Produkt zu kaufen, aber bald wurde das Auto zu einem der gefragtesten. Die hohe Nachfrage, die sich in Rekordzeit bildete, trug zur Popularisierung des Modells bei. Unaufdringliche Werbung machte Toyota-Chayzer berühmt und das Auto begann schnell ausverkauft. Anfang 1980 standen Concept Cars für die Präsentation der zweiten Generation bereit.

Generation 2

Die Produktion der Modelle der nächsten Baureihe dauerte von 1980 bis 1984, wobei das Karosserielayout der Baureihen X51 und X61 der mittleren Business-Klasse zugeordnet wurde. Die Motorenpalette wurde um drei Sechszylinder-Benziner erweitert: M-TEU-Turbo, 1G-GE-Twincam, 1G-EU-Single-Cam, alle mit 2,0 cm³ Hubraum. cm, mit einer Kapazität von 198, 200 bzw. 204.

Dritte Generation

Die nächste Serie wurde 1984 auf Basis der X70-Karosserie auf den Markt gebracht und bis einschließlich 1988 produziert. Das Äußere der Toyota Chaser-Fahrzeuge der dritten Generation zeichnete sich bereits durch ausgeprägte abgerundete Formen aus. Es gibt auch eine Mode für Autos, und sie gehorcht ihren eigenen Gesetzen. Irgendwann waren kantige Karosserieformen gefragt, die Umrisse des Autos ähnelten geometrischen Formen. Seit Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts begann die Mode für glatte, abgerundete Konturen.

Autofahrer dieser Zeit erinnern sich an den legendären Ford-Skorpion, der 1986 zum Auto des Jahres gekürt wurde. Dieser prestigeträchtigste Titel ging nicht zuletzt für die perfekt abgerundeten Körperlinien an sie. "Toyota-Chayzer" der dritten Generation wurde als eines der besten Modelle seiner Zeit sowie als das modischste Auto seiner Klasse anerkannt.

Generation 4

Die Serienproduktion des nächsten Modells Toyota Chaser begann 1989. Als Karosserie diente der X80, mittelgroß, mit niedrigem Stand und verlängerten Überhängen. Das Auto der vierten Generation wurde bis Ende 1992 produziert. Dieses Modell wurde modifiziert, unten ist eine Liste aller Optionen:

• Avant.
• Avante Twin Cam 24.
• GT-Twin-Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Die Twin Turbo Modifikation wurde als die stärkste von allen vorgestellt, sie war mit einem 1G-GTE-Motor mit einer Schubkraft von 210 PS ausgestattet. mit. Die mit einem 7M-GE-Motor ausgestattete Avante G-Modifikation zeichnete sich durch die maximale Konfiguration aus.

Im August 1990 überarbeiteten Toyota-Ingenieure die gesamte Toyota Chaser-Modellpalette radikal, und die meisten Autos erhielten neue Motoren. Die führenden Turbo und Avante wurden mit einem neuen 1JZ-GTE-Motor ausgestattet, der 280 PS bei 6200 U/min leistete. mit. Die Motorleistung von Autos über diesen Werten ist nach japanischem Recht verboten. Wie gerecht diese Beschränkungen waren, ist eine schwierige Frage. Einige japanische Hersteller versuchten sogar, es anzufechten, aber ohne Erfolg.

Fünfte Generation

Im Herbst 1992 ersetzte der Toyota Chaser X90 seinen Vorgänger, den X81, und die Produktion wurde bis 1996 mit den Karosseriekonfigurationen GX90, JZX90 und SX90 fortgesetzt. Das Fahrzeug hat sich verlängert und die Fahrhöhe hat sich leicht verringert. Das Twin Turbo-Modell wurde durch den Toyota Chaser Tourer ersetzt. Die Topversion des Avante G war mit einem 2JZ-GE-Triebwerk mit 220 Litern Schub ausgestattet. mit. Das Modell Toyota ChaserTourer V war mit einem 1JZ-GTE-Motor ausgestattet, der vom Twin Turbo übernommen wurde. Nachdem das Problem mit den Motoren behoben war, war das Getriebe an der Reihe. Der Toyota Chaser Tourer V war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das in sportlichen Modifikationen verwendet wurde. Die Fahrdynamik eines Business-Class-Autos hat nichts mit sportlichem Stil zu tun, aber im Allgemeinen erfüllte der Getriebesport die Aufgaben. So könnte das Modell Toyota Chaser V Tourer einiges an Zugehörigkeit zu einem Sportwagen beanspruchen.

Die letzte, sechste, Generation

Die neueste Toyota Chaser JZX100-Serie wurde 1996 auf den Markt gebracht. Damals änderten alle für JZ modifizierten Motoren das Gasverteilungssystem, und einige Monate später war der Chaser bereits mit dem 1G-FE BEAMS-Motor der neuesten Generation ausgestattet. 1998 wurde das Modell Toyota Chaser JZX100 einer Neugestaltung unterzogen, die zu einer Reihe von Verbesserungen führte, darunter neue vollständig in die Karosserie integrierte Stoßfänger, Nebelscheinwerfer der neuesten Generation, Xenon-Abblendlicht und ein moderner Kühlergrill. Alle Autos mit Saugmotor waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Motoren für Toyota Chaser

• 2L-TE, Volumen 2,4 Liter, Vierzylinder, Diesel mit Turboaufladung, Leistung 97 Liter. mit., mit 4-Gang-Automatik;
• 4S-FE, Vierzylinder, 125 PS Sek., Zylindervolumen 1,8 l, Getriebe 4-Gang-Automatik;
• 1G-FE, Sechszylinder, Volumen 2,0 Liter, 160 Liter. Sek., Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik;
• 1JZ-GE, Volumen 2,5 Liter, Tiefgang 200 Liter. mit., einer Viergang-Automatik oder 5-Gang beim Tourer S.
• 2JZ-GE, Volumen 3,0 Liter, Leistung 230 Liter. Sek., Sechszylinder, 4-Gang-Automatik;
• 1JZ-GTE, Volumen 2,5 Liter, Schub 280 Liter. Sek., Sechszylinder-Turbo, Fünfgang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatik.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Es gibt zwei Modifikationen in dieser Bezeichnung: Avante und Twin Turbo.

Das erste Modell ist in seinen technischen Eigenschaften bescheidener:

• Die Motorleistung beträgt 180 PS. mit. bei 6000 U/min;
• Hubraum 2491 ccm cm;
• das Auto beschleunigt in 6,4 Sekunden auf 100 Stundenkilometer;
• Benzinverbrauch pro 100 km im gemischten Modus - 7,7 Liter.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo Modell:

• Leistung beträgt 280 Liter. mit. bei 6200 U/min;
• Arbeitsvolumen der Zylinder 2492 cc cm;
• Beschleunigung in 4,7 Sekunden auf 100 km/h;
• Benzinverbrauch pro 100 Kilometer im Mixed-Modus 8,5 Liter.

Bei der Modifikation des Tourer wurde ein Sportfahrwerk mit beweglichen Silentblöcken der Unterlenker eingebaut. Die Bremssättel wurden auf die Kriterien für häufiges und starkes Bremsen abgestimmt, die belüfteten Scheiben wurden mit Sieben abgedeckt. Die X100 war mit einem 1JZ-GTE-Motor ausgestattet, sowohl Standard als auch mit einer einzelnen keramischen ST-15-Turbine. Gleichzeitig kam die variable Ventilsteuerung WT-i zum Einsatz, die den Kraftstoffverbrauch stabilisierte. Alle Fahrzeuge des Tourer-Pakets wurden mit modernsten Xenon-Abblendlichtern ausgestattet. Ein weiteres Merkmal des Tourer waren die 16-Zoll-Leichtmetallräder aus Titan. Darüber hinaus ist die Traktionskontrolle VSC und TRC serienmäßig im Fahrzeug.

Von 1977 bis 2000 von Toyota für den japanischen Markt produziert. Das Auto wurde auf der Plattform n gebaut.Anfangs gab es in der ersten Generation eine Version auf der Rückseite eines zweitürigen Coupés, aber später wurde beschlossen, die Veröffentlichung aufzugeben.

Geschichte von Toyota Chaser

Chaser ist nicht das einzige Toyota-Auto, das sich im Laufe der Jahre und Generationen parallel zu anderen Modellen entwickelt hat, mit denen es eine gemeinsame Basis hat. Es genügt, sich an das Beispiel Camry und Vista zu erinnern. Für Chaser sind die Zwillingsmodelle der Mark II und der Cresta. Es ist kein Zufall, dass der Konzern eine Tendenz entwickelt hat, technisch identische Modelle für den heimischen Markt zu schaffen. Dafür gibt es zwei Hauptgründe, und einer davon liegt in der Struktur des Steuersystems in Japan: Das Land hat eine Besteuerungstabelle eingeführt, bei der die Berechnungsgrundlage für den Zoll nicht PS ist (wie zum Beispiel in Russland), aber die Gesamtabmessungen des Autos.

Der führende Konkurrent von Chaser ist der berüchtigte Nissan Skyline

Das Senior-Modell für das Mark II-Chaser-Cresta-Trio ist. Zu unterschiedlichen Zeiten wurden die gleichen Motoren wie in den drei "Junior"-Modellen verbaut, daher verliert der Crown in einigen Modifikationen in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften gegen jede Top-Version von Chaser, Cresta, Mark II. Daraus können wir schließen, dass Toyota mit der Veröffentlichung der "Troika" -Autos zwei Ziele verfolgte - ein leistungsstarkes, aber kostengünstiges Auto mit Crown-Eigenschaften zu schaffen und den Kunden drei Modelle statt eines anzubieten, von denen jedes seine eigenen einzigartigen Vorteile hat.

Auf dem Weg dorthin schuf Toyota Konkurrenten für Modelle anderer Unternehmen. Im Fall des Chaser-Modells ist als Gegenspieler die beliebte Nissan Skyline-Limousine zu betrachten. Chaser-Fans schätzen ebenso wie Skyline-Fans ihre Limousinen und Hardtops für Heckantrieb und leistungsstarke Motoren in Top-Ausstattungsvarianten, was sie zu einem beliebten "Rohling" macht, aus dem mit minimaler Investition ein Auto zum Ausüben des Volkssports Driften erhalten wird. Im Jahr 2000 wurde die Produktion des Chaser eingestellt und in der Produktpalette des Unternehmens durch das Modell Verossa ersetzt.

Jäger der ersten Generation

Die Produktion des Toyota Chaser begann im Juli 1977 und dauerte bis 1980. Für Autos der ersten Generation ist ein kompletter Satz schwacher Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 1,8 Litern charakteristisch, auf die man in Zukunft verzichten wollte. Eines, das später zu einem der attraktivsten Merkmale des Modells wurde, wurde dennoch installiert - es war ein 2-Liter-Benziner.

Jäger der zweiten Generation

In der zweiten Generation, die bis 1984 produziert wurde, wurde die Motorenpalette um zwei neue Aggregate erweitert. Bemerkenswert ist, dass einer von ihnen der 1G-GE (Twincam) M-TEU-Doppelwellenmotor ist. Mit dieser Einheit hatte das Auto sehr attraktive Eigenschaften.

Mit dem Aufkommen der zweiten Generation erhielt das Auto jene harmonischen Proportionen, für die es von JDM-Fans auf der ganzen Welt seit jeher gelobt wurde. Im Vergleich zur altmodischen ersten Generation sieht das Modell der zweiten Generation, das rechteckige Scheinwerfer erhielt, viel moderner aus, obwohl die Chaser der zweiten Generation laut den Fans des Modells "die kastenförmigste" ist.

Jäger der dritten Generation

Das Modell der dritten Generation erhielt eine Karosserie, die den Kanonen der 80er Jahre voll und ganz entsprach, während sie ziemlich gesichtslos war. Wer sich beispielsweise mit japanischen Autos dieser Zeit nicht auskennt, wird den Chaser in einer ähnlichen Hardtop-Karosserie nur sehr schwer vom Skyline R-31 unterscheiden können.

Die dritte Generation hat deutliche Spuren in der Geschichte des Modells hinterlassen, denn hier wurde erstmals die „aufgeladene“ Version vorgestellt

Dennoch hinterließ die dritte Generation spürbare Spuren in der Geschichte des Modells, denn in ihr steckte die „aufgeladene“ Version des Chaser GT Twin Turbo S mit Fünfgang-Schaltgetriebe, stärkerer Bremsanlage und Halb- Sportsitze wurde erstmals vorgestellt.

Jäger der vierten Generation

Autos der vierten Generation in der X80-Karosserie sind in Fernost gut bekannt. Diese Autos sind auch heute noch beliebt, hauptsächlich aufgrund des Vorhandenseins der GT Twin Turbo-Version. In dieser Version wurde ein 1G-GTE-Motor mit zwei Turbinen mit einer Leistung von 210 PS im Auto verbaut. Fahrer, die nicht mit der heimischen Bewegung der Drift-Enthusiasten verwandt sind, werden sich an die fortschrittlichsten Konfigurationen des Avante G und GL mit einem Dreiliter-7M-GE-Motor und einer Vielzahl von Optionen erinnern.

Jäger der fünften Generation

In der nächsten fünften Generation gibt es eine Tendenz zur Leistungssteigerung der oberen Ausstattungsvarianten und eine allgemeine Tendenz zur Erhöhung des Komforts. Jetzt erhielt der Käufer in der GT-Twin-Turbo-Konfiguration gerade einmal gigantische Leistung für eine Klasse-C-Limousine - der berühmte 1JZ-Motor leistete 270 PS. Der gleiche Motor war verbaut. Bemerkenswert ist, dass die Angabe von 270 PS bedingt ist, da in den offiziellen Spezifikationen der Autos dieser Jahre nach Vereinbarung zwischen den Unternehmen kein über diesen Wert hinausgehender Wert zu finden ist. Tatsächlich hatte zum Beispiel die damalige aktuelle Generation laut Pass auch 270 PS, obwohl die durchschnittliche reale Leistung eines Werkswagens nach verschiedenen Tests tatsächlich bei 330 PS liegt.

Jäger der sechsten Generation

Die sechste Generation war die letzte für das Chaser-Modell. Im Allgemeinen haben sich die Autos in der X100-Karosserie nicht dramatisch verändert. Die Motoren, deren Vielfalt in der Vorgängergeneration ihren Höhepunkt erreichte, blieben praktisch gleich, wurden aber durch den Einsatz einer variablen Ventilsteuerung sparsamer.

Bemerkenswert ist die Tourer V-Ausstattung, die in der fünften Generation erschien und an die sechste weitergegeben wurde. Autos in dieser Version wurden vom Hersteller für den Motorsport vorbereitet: Sie waren mit einer speziellen Aufhängung mit schwimmenden Silentblöcken des Unterlenkers ausgestattet, einer Dehnung, die die Steifigkeit der Karosserie erhöht, größeren Bremsen mit Torsen-Sperre. Im Gegensatz zum Tourer V der fünften Generation verfügte die sechste Generation über einen 1JZ-GTE-Motor mit einer großen statt zwei kleineren Turbinen.

Für das Tuning der Topmotorisierung 1JZ-GTE werden eine Vielzahl an Bauteilen produziert

Toyota Chaser im Motorsport

In Russland ist die Modifikation von Autos dieses Modells für den Sport genauso üblich wie das Tuning des Nissan Skyline. Es ist allgemein anerkannt, dass der 1JZ-GTE-Motor viel Potenzial zur Leistungssteigerung hat. In Japan beschäftigt sich eine spezielle Toyota-Abteilung - TRD - mit der Modifikation von Autos mit diesem Motor. In anderen Ländern der Welt findet man häufig Autos dieses Modells, die für zwei Motorsportarten vorbereitet sind: das hier bereits erwähnte Driften und für das sogenannte Viertel, also Einzelzeitrennen über eine Viertelmeile-Distanz.

Für das Tuning des Spitzenmotors 1JZ-GTE wird eine Vielzahl von Komponenten produziert. Dies wird von namhaften Anbietern von Sportteilen wie HKS, Blitz, Apex`i und anderen durchgeführt.

Die sechste Generation ist die jüngste in der Geschichte von Toyota Chaser, die 1977 als Mitglied der vielfältigen Cressida-Familie begann, zu der auch der Mark II / Chaser / Cresta auf dem heimischen Markt gehört. Nachdem der Toyota Mark II im Zusammenhang mit dem Erscheinen einer neuen Generation dieses Modells in der 110. Karosserie im Jahr 2000 einen kompletten Imagewandel erfuhr, wurde der Chaser noch einige Zeit in der 100. Karosserie produziert. Nach wie vor ist Chaser sportlich.

Trotz der allen Modifikationen gemeinsamen hervorragenden Geschwindigkeitseigenschaften kann man die Modifikation des Tourer V, die bei Geschwindigkeitsliebhabern besonders beliebt ist, gesondert erwähnen.

In dieser Generation wurden die bisherigen Grundkonfigurationen beibehalten, von denen einige von den XL- und Raffine-Versionen über den teureren Avante bis hin zu den echten Sportversionen mit Turbomotoren Tourer S und Tourer V reichen, wo letztere eine herausragende Motorleistung von 280 PS. Der Tourer V hat verschiedene Größen von Vorder- und Hinterrädern, Xenon-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Heckspoiler, Sportauspuff, Automatikgetriebe mit manueller Schaltung. Die Tourer S-Modelle sind mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Es wurde auch eine eher seltene Tuning-Modifikation namens TRD SPORT verkauft, die ebenfalls zur Pflege und Weiterentwicklung des sportlichen Images dieses Modells beitrug. In den Top-Endausstattungen des Avante G bietet Chaser wie immer die maximale Ausstattung mit allen notwendigen Attributen teurer Premium-Limousinen.

In der Modellpalette des Toyota Chaser der sechsten Generation wird die vorherige Motorenreihe verwendet: Dies sind die vier, die mehr als eine Generation ersetzt und mehrere Upgrades durchlaufen haben: ein Benziner 4S-FE mit einer Leistung von 120 PS. und Turbodiesel 2L-TE (97 PS). Inline-Benziner "Sechser", ideal für die Mark II / Chaser / Cresta-Familie, werden durch Motoren mit 2, 2,5 und 3 Litern vertreten. In dieser Generation erhielten die Motoren 1JZ-GE und 2JZ-GE als erste eine variable Ventilsteuerung, und nach einer Neugestaltung im Jahr 1998 erhielt auch der Zweiliter 1G-FE es und seine Leistung wurde auf 160 PS erhöht. Gleichzeitig gab der Hersteller den Dieselmotor auf. Beim Getriebe stand nach wie vor die "Automatik" im Vordergrund, bei den beliebtesten Modellen konnte jedoch alternativ die "Mechanik" gewählt werden, darunter der beste Vertreter seiner Klasse 1JZ-GTE mit einer Kapazität von 280 PS. Nun, permanenter Allradantrieb ist nicht nur für 2,5-Liter-Versionen wie die Vorgängergeneration vorgesehen, sondern auch in Kombination mit einem 2-Liter-Motor, jedoch ausschließlich mit Automatikgetriebe.

Im Design des Chassis gab es, abgesehen von weiteren Modernisierungsarbeiten, keine globalen Änderungen. Vorne und hinten - Doppelquerlenker-Aufhängung für hohen Komfort. Hervorzuheben ist das immer noch gute Handling und gleichzeitig ausreichende Tragfähigkeit ohne Einbußen bei der Fahrleistung. Wie in den vorherigen Generationen verfügt die Tourer V-Modifikation über ein verbessertes Sportfahrwerk mit schwimmenden oberen Querlenkerbuchsen, einer unteren Versteifungsstrebe und vergrößerten Bremssätteln.

In puncto Sicherheit hat Chaser ein völlig neues Niveau erreicht, das für frühere Generationen unerreichbar ist. Bereits in der Grundausstattung erhielt das Auto sowohl Frontairbags, Gurte mit Zugkraftbegrenzer, Kindersitzbefestigungen und ein ABS-System (Antiblockiersystem). Nach der Neugestaltung wurde das Bremsassistentsystem hinzugefügt. Traktionskontrolle, Seitenairbags sind optional oder Standard bei High-End-Zierleisten, zusammen mit VSC.

Der Chaser in der 100. Karosserie ist ein hervorragender Vertreter der Mittelklasse-Sportlimousine. Eine sehr kleine Gruppe des Gesamtangebots auf dem Markt besteht aus Modellen mit Motoren, die an der Spitze der Motorenpalette stehen - 1,8 und 3 Liter. Der wahre Reichtum des Sortiments, das die maximale Auswahl bietet, fällt auf die beliebten Versionen mit 2,5-Liter-Triebwerken, von denen ein Großteil die technisch interessantesten Modifikationen des Tourer V sind.