Die Henry-Ford-Krise ist eine Zeit des Verlusts von Chancen. "Wir haben keine Angst vor der Krise" - Ford Representative Office in Russland

ANTI-KRISE-MANAGEMENT IM ABSCHNITTHR-MANAGEMENT NACH DEM BEISPIEL DES UNTERNEHMENS FORD

Bogunets Ekaterina Alekseevna

4. Jahr Student der Fachrichtung "Personalmanagement" der Moskauer Staatlichen Universität für Wirtschaft, Statistik und Informatik (MESI), Russische Föderation, Moskau

Bocharov Sergey Alexandrovich

wissenschaftlicher Berater, außerordentlicher Professor der Abteilung. OMiP, RF, Moskau

Ein Unternehmen kann sich im Laufe seines Funktionierens sowohl in einer stabilen Entwicklung befinden als auch davon abweichen. Jede Organisation steht in ihren Aktivitäten einer Krise gegenüber, aber das Merkmal der Krise ist für jedes Unternehmen individuell - dies liegt an einer individuellen Herangehensweise an die Entscheidungsfindung. Mit anderen Worten: Organisationen mit identischer Struktur und Größe bauen strategisches Krisenmanagement auf unterschiedliche Weise auf.

Externe Faktoren bestimmen die entsprechende Marktsituation, bestimmen damit die Rahmenbedingungen des Wettbewerbs und bestimmen den Status und die Position des Unternehmens, seine Wirtschaftlichkeit. In der postindustriellen Gesellschaft begannen Marke und Marke eine bedeutende Rolle zu spielen, zu deren Strukturelementen die HR-Marke gehört. An erster Stelle steht heute die Unternehmensreputation, deren Rolle bei der Kapitalisierung von Unternehmen ständig wächst. Deshalb ist die Reputationskrise eine der schmerzhaftesten für das Unternehmen. Es ist auch zu beachten, dass eine der Bedingungen für die Entwicklung der Krise der Faktor Mensch ist – eine geringe Qualifikation des Managementteams kann beispielsweise zu negativen Konsequenzen der getroffenen Entscheidungen führen.

Es ist nicht zu leugnen, dass der Personaldienstleistung des Unternehmens eine wichtige Rolle im Anti-Krisen-Management zukommt. Mit anderen Worten, das Unternehmen braucht ein integriertes Management, bei dem die Personaldienstleistung als strukturelle Einheit eines einheitlichen Systems nicht von den allgemeinen Zielsetzungen isoliert werden kann. Diese Führungsrichtung muss sich entwickeln, da viele Werkzeuge zur "Gewohnheit" werden können und vom Personal nicht wahrgenommen werden. So führt beispielsweise ein über einen langen Zeitraum unverändertes Leistungssystem zu einem Abwärtstrend bei Motivation und Anreizen.

Aus Sicht des Personalmanagements ist eine Krise laut Autor ein Phänomen, das darauf abzielt, das Alte zu brechen und einen innovativen Ansatz zur Führung einer Organisation zu fördern.

Betrachten Sie die Einordnung von Krisen im Kontext des Personalmanagements:

· in der Struktur der Beziehungen im sozioökonomischen System, die Art der Krise es ist sozial - dies ist eine dieser Schwellen, bei denen sich die Personalabteilung des Unternehmens ändern kann (Entlassung, Personalrotation, Überarbeitung der Personalqualifikationen usw.). Die Personalabteilung ist gewissermaßen ein Bindeglied zwischen den Konfliktparteien (zum Beispiel beim Thema Beförderung kann die Besetzungstabelle angepasst werden);

· im Umfang, Umfang dies ist eine sektorale Krise der „alten“ Personalpolitik (die eingesetzten Instrumente müssen nicht nur genutzt, sondern auch weiterentwickelt, kombiniert werden, sonst verlieren sie an Wert und Einzigartigkeit), die Notwendigkeit, eine neue HR-Marke zu formen, etc.

· in der Natur der Krise es ist teilweise - deckt einen bestimmten Bereich ab. Beispielsweise herrscht auf dem Arbeitsmarkt ein starker Mangel an hochqualifizierten Fachkräften (aus Sicht der Prognose kann das Eintreten einer Krisensituation sowohl unerwartet (subjektiver Führungsfehler vor dem Hintergrund von Stress) als auch vorhersehbar sein).

Die erste Einteilung lässt sich durch folgendes Beispiel charakterisieren: Das Management eines Unternehmens zwingt seinen Mitarbeitern sehr oft, den Wettbewerbsbedingungen und globalen Trends folgend, die Nutzung bestimmter Programme auf, die eine Person nicht gerne verwendet. Auch hier macht es der Ausbildungsstand eher erfahrener Mitarbeiter nicht immer einfach, solche Innovationen zu meistern, was wiederum die Unzufriedenheit der Mitarbeiter erhöht und die Situation im Team verändert. Auch der private Zugang zu sozialen Netzwerken kann hier hinzugefügt werden. Für einige Strukturen ist eine solche Maßnahme gerechtfertigt, aber es gibt Institutionen, in denen diese Art der Kommunikation sehr effektiv und bequem ist als die Verwendung derselben E-Mail. Diese Technologien wurden auf der Russian HR Week 2014 diskutiert, aber dies ist ein separater Bereich zum Nachdenken.

Die Ausgangssituation ist, dass sich die Leute daran gewöhnen, irgendwelche technischen Mittel zu benutzen. Aus der Komplexität der Umsetzung, das heißt aus der Schwierigkeit, Innovationen durch Mitarbeiter zu meistern, beginnen die Mitarbeiter ihre Arbeit zu hassen und die psychische, emotionale Befindlichkeit ändert sich zu Zusammenbrüchen und Konflikten. Darüber hinaus sind die Ursachen von Konflikten oft banaler Stolz, dass andere im Gegensatz zu Ihnen nicht erfolgreich waren. HR enthält eine Reihe von Instrumenten, mit denen Sie dieses Merkmal der Krise verhindern können - zum Beispiel Schulungen, Mentoring usw.

Ich möchte ein Beispiel nennen (Firma Rusklimat), das mit der Informationsasymmetrie auf dem Arbeitsmarkt konfrontiert war. Die Stellenbeschreibung wurde recht ansprechend veröffentlicht, aber das Ergebnis war das Gegenteil. Natürlich wird zwischen Chefs und einfachen Mitarbeitern ein besonderes Verhältnis aufgebaut, das auf Unterordnung basiert, aber Machtmissbrauch führt zu einer Verringerung der Effizienz der Mitarbeiter und verändert dementsprechend das Organisationsverhalten im Unternehmen erheblich (Mundpropaganda wurde noch nicht abgesagt).

Das Ergebnis ist nach Klärung der realen Situation negatives Feedback und Abschreckung von Kandidaten. Ich möchte darauf hinweisen, dass eine psychische Krise eine sehr wichtige Krisenschwelle in einer Organisation ist. Die Kommunikationsbarriere, als eines der Beispiele, ist die Hauptursache für dieses Phänomen - das häufigste Beispiel ist meiner Meinung nach die schlechte Organisation der internen Kommunikation zwischen den Gliedern des Unternehmens (Unerreichbarkeit des Top-Managements).

Eine weitere Krise des betroffenen Unternehmens war die Tatsache, dass es trotz des neu geschaffenen positiven Image des Unternehmensstatus (das Unternehmen ist z ist die Information, dass der Chef des Unternehmens verurteilt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war die Situation im Unternehmen nicht die beste, aber diese negative Meinung ist immer noch nicht zu korrigieren.

Betrachtet man die Etappen des Krisenverlaufs, so lässt sich auch die Notwendigkeit eines effektiven Funktionierens des Personalmanagements nachvollziehen:

1. Es wird angenommen, dass eines der Symptome der Krise Fehler im Managementsystem und die Veralterung von Technologien für die Durchführung von Aktivitäten sind. Doch der Beginn einer Krisenlinie mit kleinen Schwankungen konventioneller Indikatoren ist kaum vorhersehbar – Schwankungen in Wirtschaftssystemen sind ein natürlicher Prozess. Daher stellt sich die Frage nach einer kontinuierlichen Überwachung und Weiterentwicklung. Die Lage auf dem Arbeitsmarkt ist, wie in der gesamten Wirtschaft, in einem dynamischen Zustand, daher ist es sehr wichtig, einen stabilen Ruf des Personals des Unternehmens aufrechtzuerhalten;

2. Als typische Merkmale werden in dieser Phase eine Erhöhung der Personalfluktuation und ein Verstoß gegen das positive sozialpsychologische Klima angesehen. Der Ausweg aus der Krise ist einerseits ein effektives Personalmanagement, denn die Transparenz des Geschehens kann durch die bestehende verlässliche Unternehmenskultur und eine positive HR-Marke die Last des Anti-Krisen-Managements auf jeden Mitarbeiter übertragen;

3. Diese Phase ist gekennzeichnet durch Massenentlassungen, kürzere Arbeitszeiten, geringere Zahlungen an das Personal usw. - all diese Entscheidungen fallen in die Zuständigkeit des Personaldienstes.

Anti-Krisen-Management - Aktivitäten zur Entscheidungsfindung und Durchführung von Maßnahmen zur Diagnose, Prävention, Neutralisierung und Überwindung von Krisenphänomenen und deren Ursachen auf allen Ebenen der Wirtschaft und deren zukünftige Prävention.

Es gibt kein Standardpaket von Ansätzen für eine solche Politik (ein klares Beispiel dafür ist die Vielfalt der Politiken zum Aufbau einer Unternehmenskultur). Aufgabe der strategischen Personalplanung ist es nicht nur, die Aktivitäten des Unternehmens zu analysieren, qualifiziertes Personal auszuwählen, sondern auch den Arbeitsmarkt zu beobachten. Die Arbeitslosenquoten können aus verschiedenen Gründen ansteigen und die Existenz des Unternehmens stark beeinträchtigen (der Mangel an hochqualifiziertem Personal wird es dem Unternehmen nicht ermöglichen, eine würdige Wettbewerbsposition einzunehmen, und die Ausbildungskosten können es in den Ruin treiben).

Betrachten wir ein klassisches Beispiel der Krisenzeit - 2008. Viele Unternehmen standen zunächst vor einem finanziellen Kollaps, der zu einer Krise auf dem Arbeitsmarkt führte. Die drei Autohersteller GM, Chrysler und Ford sind diesem Schicksal nicht entgangen. Betrachten Sie das letztere Unternehmen.

Im Jahr 2008 war das Unternehmen mit folgender wirtschaftlicher Situation konfrontiert:

Bild 1. STREBER -Analyse für das Unternehmen Ford für 2008

Als Konsequenz werden wir die obige SWOT-Analyse um Personalrisiken ergänzen:

· Unternehmensumstrukturierungen wirken sich auf die Struktur der Belegschaft aus, was zu massiven Entlassungen führen und die Glaubwürdigkeit des Unternehmens als Arbeitgeber untergraben kann, sowie Auswirkungen auf die Unternehmenskultur (zB Mundpropaganda);

· Der Anstieg der Treibstoffpreise und die Ablehnung öffentlicher Investitionen werden sich auf die Ausgabenstruktur und damit auf die Lohnsumme auswirken;

· Konflikte zwischen Management und Gewerkschaften können das Ansehen des Unternehmens als Arbeitgeber beeinträchtigen und zu Streiks führen, den Produktionsprozess lahmlegen und die Grundsätze der Unternehmenskultur untergraben.

Ich möchte darauf hinweisen, dass das Unternehmen am Vorabend der globalen Krise mit einer Reihe von Personalproblemen konfrontiert war - ein Streik der Arbeiter im Werk forderte eine 30-prozentige Lohnerhöhung, obwohl die Forderungen der Gewerkschaft gemäßigter waren (14- 20%). Infolgedessen beschloss die Geschäftsleitung, die Löhne um 15% zu erhöhen, aber das Unternehmen verlor die Möglichkeit, das erweiterte Sozialpaket aktiv zu finanzieren. Aber der Konflikt mit den Gewerkschaften war gelöst.

Im Jahr 2008 drohte dem Unternehmen nach der Ablehnung staatlicher Investitionen die Gefahr massiver Entlassungen von 12.000 Mitarbeitern sowie gravierender Marktverluste. Laut der Analyse wurden diese Risiken früher analysiert, daher hat das Unternehmen eine Reihe von Maßnahmen ergriffen:

· Konflikte mit Gewerkschaften gelöst – in Bezug auf das Risikoereignis hat Ford Maßnahmen im Vorfeld ergriffen, da bereits in der SWOT-Analyse viele der Risiken vorhersehbar waren;

· Verweigerung von Bonuszahlungen, Kürzung der Managementvergütung, Verweigerung eines Teils der Dividende an Aktionäre – all diese Maßnahmen werden bereits nach Risikoübernahme ergriffen;

· Frührente.

Ein weiteres, bei internationalen Unternehmen so beliebtes Outplacement ist laut Autor möglich, um ein System der ideellen Motivation zu entwickeln – in Zukunft den Kindern von Mitarbeitern ein Praktikum im Unternehmen mit Weiterbeschäftigung zu ermöglichen . Diese Maßnahme entspricht einem der dringendsten Bedürfnisse der Arbeitnehmer - ihre Kinder zu erziehen und ihre erfolgreiche Beschäftigung zu fördern.

Ford sah die Aussicht auf einen schnellen Absatz seiner Autos auf dem russischen Markt. Schauen wir uns also die Personalpolitik des Unternehmens gegenüber russischen Fabriken an, die die Politik auf dem Heimatmarkt maßgeblich beeinflusste.

Nachdem wir die Politik des Unternehmens in Russland studiert haben, können wir feststellen, dass Ford seine Beziehungen zu Regierungsbehörden kompetent aufgebaut hat und sich auf die dringenden Probleme des russischen Arbeitsmarktes konzentriert:

· Zur Umsetzung des Transparenzprinzips (insbesondere in Krisenzeiten) begann das Unternehmen mit der Herausgabe eines Unternehmensmagazins "Ford", dessen Leser die Möglichkeit hatten, sich aus erster Hand über das Unternehmen, seine Pläne, neue Modelle, etc .;

Schaffung und Aufrechterhaltung gleicher Geschäftsbedingungen für alle Märkte, in denen das Unternehmen tätig ist: „Unternehmen investieren, schaffen Arbeitsplätze (im Ford-Werk in Wsewoloschsk arbeiten nur etwa 3.000 Menschen, indirekte Arbeitsplätze wie Autohäuser und Servicezentren nicht mitgerechnet), zahlen regelmäßig Steuern an verschiedene Haushalte.“;

Arbeitszeitverkürzung, teilweise Aussetzung des Förderers: "In Übereinstimmung mit dem Arbeitsgesetzbuch der Russischen Föderation zahlt Ford 2/3 des Lohns an Mitarbeiter, die erzwungene Ausfallzeiten haben werden."

Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass eine massive Entlassung das Unternehmen nicht gerettet hätte. Das ist natürlich eine Senkung der Lohnkosten, aber ein negativer Ruf als Arbeitgeber auf dem Arbeitsmarkt. Der Autor hält den Ausstieg des Unternehmens für den wirtschaftlich besten Schritt – den Ausbau des Händlernetzes in Russland, wo die Verkäufe die Erwartungen übertrafen („Im Jahr 2008 eröffnete Ford 13 neue Händlerbetriebe. Darüber hinaus schlossen 14 weitere Händler den Bau neuer Händlerbetriebe ab oder schlossen den Wiederaufbau ab.“ der bestehenden Unterhändler und Niederlassungen bestehender Händler Das Händlernetz von Ford in Russland verfügt über 143 Verkaufs- und Servicestellen in 91 Städten Russlands Im Jahr 2008 führte das Ford Technical Center 156 Schulungen für 3.131 Mitarbeiter der Ford-Händler durch. 42 Mitarbeiter von Autohäusern erhielten den höchsten Abschluss als Meisterqualifikation Techniker"). Das Unternehmen wurde von der US-Regierung abgelehnt, aber das Unternehmen verkaufte die gleichen Gelder von Händlern in ganz Russland (weil das "Fokus"-Modell als weltweit führend im Vertrieb galt) und rettete seine Mitarbeiter auf dem Heimatmarkt. Ich möchte hinzufügen, dass das Unternehmen folgende Anforderungen an den Händler stellte (der Schwerpunkt liegt auf der Bildung einer Unternehmenskultur): „Der Händler braucht ernsthafte Investitionen in den Bau von im Corporate-Stil von Ford dekorierten Markenzentren, die eine Ausstellungsraum, ein Ersatzteillager und eine Servicezone, und der Ausbildung, Entwicklung des Personals für den Verkauf und Service von Ford-Fahrzeugen wird große Aufmerksamkeit geschenkt."

Auch die Preise für den Zoll stiegen an, von dem aus sich das Unternehmen entschloss, auf die lokale Produktion von Autoteilen und die Montage umzusteigen und damit lokale Hersteller zu unterstützen (bis zu diesem Zeitpunkt lag die Belastung jedoch auf den amerikanischen Fabriken, in denen die Arbeitsplätze entsprechend der wachsenden Nachfrage relevant blieben). Dem Unternehmen gelang es, die Kosten zu decken und die Arbeitsbelastung umzuverteilen, wodurch es gelang, den Löwenanteil der Mitarbeiter zu halten.

Tabelle 1.

Umsatz des Unternehmens auf dem russischen Markt im Jahr 2008

Lassen Sie uns einige Steuern berechnen und den Gewinn des Unternehmens ermitteln:

10% an den Händler 7586187700 Rubel;

· Einkommensteuer 13655137860 Rubel;

Mehrwertsteuer - 10414935655.93 Rubel;

· Lohnkosten - 90.000.000 Rubel mit einem durchschnittlichen Einkommen von 30.000 Rubel und einem Personal von 3.000 Personen;

· Versicherungsprämien - 27.000.000 RUB.

Infolgedessen wird der Gewinn des Unternehmens 44088615784 Rubel betragen. Berechnet man die monatlichen Kosten pro Arbeiter, ergibt sich bei einem durchschnittlichen Stundenlohn in den USA (16,14 US-Dollar) etwa 3776,76 US-Dollar. Bei einem Kurs von 35 Rubel pro Dollar beträgt der Gewinn in Rubel 132186,6 Rubel. Ein solcher Gewinn würde die Einstellung von etwa 333.533 Personen auf dem Heimatmarkt ermöglichen. Dieser Gewinn hat laut Autor die Personalkosten des Unternehmens im Heimatmarkt wettgemacht und die Personalkosten bei den Ford-Händlern gesenkt.

Ende 2008 führte das Unternehmen dennoch einen Personalabbau durch, konnte aber seine Position im Inland stabilisieren, die Produktion kürzen, 4 neue Modelle auf den Markt bringen, auch Kurzarbeit einsetzen und seinen Ruf als verantwortungsbewusster Arbeitgeber wahren. Durch den Ausbau des Händlernetzes hat das Unternehmen die Personalkosten in Russland gesenkt.

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass in der Ford-Politik eine der Schlüsselrollen der Personalabteilung zukam, die geeignete Anti-Krisen-Management-Methoden vorschlug, die Unternehmenskultur und das Bewusstsein der Mitarbeiter für die Einhaltung der Unternehmensgrundsätze, ein System zur Senkung der Arbeitskosten entwickelt und zum Ausbau der Arbeitsplätze im russischen Werk des Unternehmens beigetragen, was einmal mehr die Rolle der Personalabteilung im Anti-Krisen-Management bestätigt.

In einer Marktwirtschaft besteht immer die Wahrscheinlichkeit einer Krise (da dies Teil des Lebenszyklus einer Organisation ist), daher sollte jedes Management bis zu einem gewissen Grad krisenfest sein oder wird es, wenn die Organisation in eine Krisenentwicklung eintritt Zone. Der Erfolg einer solchen Politik liegt darin, dass das Unternehmen seine Strategie nicht nur auf der Ebene des Rechnungswesens gestalten sollte, sondern auch die Personalabteilung kontaktieren sollte, die in der Lage ist, die Personalverantwortung zu formen und Massennegativität zu vermeiden.

Referenzliste:

1.Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. Krisenmanagement: moderne Strategien und Technologien // 2012.

2. Komarov A., Komarov E. Krisen- und Anti-Krisenmanager // Projektmanagement. 1999. Nr. 2.

3. [Elektronische Ressource] - Zugriffsmodus. - URL: www.ford.ru - offizielle Website der Firma FORD.

4. [Elektronische Ressource] - Zugriffsmodus. - URL: http://www.rbcdaily.ru - die offizielle Website der RBC-Zeitung.

Im Herbst 1920 bekam Ford ernsthafte Probleme. Er schuldete Bankern Geld, die Verkäufe brachen ein und die Ford Motor Company verlor 20 Dollar für jedes produzierte Auto.

Diese Krise veranlasste das Unternehmen, erste Schritte zur Implementierung von Lean Manufacturing zu unternehmen, wodurch alle Schulden gedeckt und die Jahre der Rezession überstanden wurden.

Aber fangen wir mit dem Hintergrund an.

Bis 1919 war das Ford Model T-Auto phänomenal erfolgreich und hielt 40% des Inlandsmarktes. Zusammen mit dem eingeführten Fließband und anderen modernen Produktionsmethoden erzielte Ford beispiellose Gewinne. Henry Ford behielt nur sehr wenig von den Gewinnen für sich, den Rest investierte er wieder in die Entwicklung des Unternehmens. Er gab 60 Millionen Dollar für das River Rouge-Projekt und mindestens 15 Millionen Dollar für Kohle- und Eisenerzminen aus. Das Unternehmen hat auch eine Reihe von Fabriken im ganzen Land gebaut.

Aber während Henry Fords Aufmerksamkeit auf Ford Motor gerichtet war, waren andere Miteigentümer der Meinung, dass die Gewinne des Unternehmens geteilt werden sollten. Insbesondere die Dodge Brothers bestanden auf Dividenden, um ihre eigene Autoproduktion zu eröffnen und rahmten anschließend The Ford Motor stark ein. Der Konflikt war hart und das ethische Verhalten beider Seiten ist noch immer in Frage gestellt. Aber im Finale kaufte Ford 1919 die Miteigentümer für 20 Millionen Dollar ab, die er sich größtenteils von östlichen Bankiers borgte.

Rezession 1920-1921

Ford Motor geriet 1920-1921 in eine Rezession. mit erheblicher Verschuldung und einem spürbaren Umsatzrückgang. Robert Lacey beschreibt die Rezession wie folgt:

„In den ersten Monaten nach dem Ersten Weltkrieg war der Verkauf von Autos nicht schwierig, denn während des Krieges wurde die gesamte Produktion auf die Rüstungsindustrie ausgerichtet. Mit dem Einbruch des Friedens ist die Nachfrage nach Autos deutlich gestiegen, da sich während des Krieges eine beträchtliche Warteliste gebildet hat. Angesichts der gestiegenen Nachfrage und des Wirtschaftsbooms fühlte sich Detroit plötzlich wie schön, wenn Amerika Geld hat.

Doch dieser Boom endete im Sommer 1920 so unerwartet, wie er begonnen hatte. Aus Angst vor der Inflation zieht die Bundesregierung 6 Milliarden Dollar aus der Wirtschaft ab. Und die Automobilwelt trifft wieder auf ihren Tiefpunkt. Es ist erstaunlich, wie schnell sich ein Verbraucher mit Rost und Fehlfunktionen seines alten Autos abgefunden hat, das gestern dringend ersetzt werden sollte. Sparen ist Sparen. Ein neues Auto aufzugeben ist die natürlichste Art der Wirtschaft während der Rezession, die die Staaten wieder trifft.

Fords Antwort.

Es scheint, dass die Krise auf Henry Ford immer eine ermutigende Wirkung hatte, die Sturheit und Fantasie in ihm anregte. Er hat das Unternehmen in der Vergangenheit erfolgreich durch mehrere ähnliche Krisen geführt.

Fords erste Reaktion war, die Preise auf das höchste Niveau in der Automobilgeschichte zu senken (es funktionierte vorher). Doch trotz seiner marktbeherrschenden Stellung konnte das Unternehmen allein eine landesweite Rezession nicht abwehren. Die Verkäufe gingen weiter zurück und die Lage sah noch hoffnungsloser aus. Henry Ford organisierte sogar riesige Verkäufe, die Bürotische, Zubehör und Bleistiftspitzer umfassten.

Der allgemeine Konsens war, dass Ford die Kontrolle über das Unternehmen an die Banker verlieren würde, denen er zu diesem Zeitpunkt 60 Millionen Dollar schuldete. Der Konkurs schien unvermeidlich.

Ernest Kanzler leitete während des Ersten Weltkriegs den Fordson-Traktorenbetrieb. Es hat sich als sehr effektiv bei der Reduzierung von Lagerbeständen und der Entlastung von Werksgeländen durch die Organisation von Just-in-Time-Lieferungen und -Lieferungen, dh genau dann, wenn sie benötigt werden, erwiesen. 1919 stellt Ford den Kanzler im Werk Highland Park ein, um dasselbe zu tun. Die Kanzlerin hatte gerade erst angefangen, als die Rezession die Wirtschaft hart traf.

Als die Preissenkungsstrategie von Ford die Verkäufe nicht ankurbelte, erkannten Ford und die Kanzlerin, dass eine Strategie zur Reduzierung der Lagerbestände den Tag retten könnte. Zu diesem Zeitpunkt war Highland Park an Vorräten und Ersatzteilen erstickt. Fast 88 Millionen Dollar wurden in Lagerhäusern eingefroren. Die Kanzlerin machte sich an die Arbeit. So wurden Just-in-Time-Lieferungen geboren.

Bis zum Frühjahr 1921 hatte Ford alle seine Schulden beglichen und das Unternehmen verfügte über 20 Millionen Dollar in bar. Auch die Produktivität ist gestiegen. Vor der Rezession benötigte das Werk in Highland Park etwa 15 Mitarbeiter pro Tag, um 1 Auto zu produzieren. Nach den eingeführten Änderungen begannen sie 9 zu kosten, was einer Reduzierung der Personalkosten von 40% entspricht! Darüber hinaus stärkte Henry Ford seine Position und verlor seine Abhängigkeit von östlichen Bankiers.

Als Schlussfolgerung.

Das Unternehmen von Henry Ford hat die Krise der 1920er Jahre überstanden und lange Zeit wichtige Lehren gezogen. Nach dem Zweiten Weltkrieg studierte Toyota die Methoden und betrieblichen Innovationen von Ford und adaptierte viele davon. Ein solches Instrument, das angenommen wurde, ist das Konzept der Just-in-Time-Lieferung.

700 Arbeiter des Werks Wsevolozhsk des amerikanischen Unternehmens Ford werden nach einer zweimonatigen Ausfallzeit bis zum Sommer entlassen, teilte die Werksleitung mit. Die Wirtschaft des Landes durchlebt schwere Zeiten, die Neuwagenverkäufe gehen weiter zurück und es wird immer schwieriger, die Wirtschaftlichkeit sicherzustellen. Zunächst ging man davon aus, dass es reichen würde, die Produktion für zwei Monate zu stoppen, doch dann kamen Experten zu dem Schluss, dass das Werk auf die Entlassung von 35 Prozent des Personals und die Umstellung auf einen Einschichtbetrieb nicht verzichten könne.

Die Betriebsgewerkschaft nahm die Nachricht mit Anfeindung auf: Es gefiel niemandem, dass zunächst eine Pressemitteilung über die bevorstehenden Entlassungen an die Medien verschickt wurde, und erst dann kündigte die Verwaltung eine Sitzung an, bei der sie sich mit einem " freiwilliges Entlassungsprogramm", das die Zahlung von fünf Monatsgehältern an diejenigen vorsieht, die sich bereit erklären, aus freien Stücken zurückzutreten.

Die Gewerkschaft antwortete mit einer Erklärung: „Die Gewerkschaft MPRA betrachtet das Vorgehen der Ford Motor Company als zynisches und skrupelloses Spiel, das den Prinzipien der Sozialpartnerschaft widerspricht. Wir sehen darin allein den Wunsch des Kapitalisten, die Konsequenzen zu verschieben.“ der Krise auf die Schultern der einfachen Arbeiter."

Die Gewerkschaftsführer sind zuversichtlich, dass die Verwaltung des Unternehmens noch nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft hat, um die sozialen Folgen der Krise zu minimieren, Arbeitsplätze zu erhalten und den Beschäftigten einen gerechten Ausgleich für den entstandenen Schaden zu bieten. "Wir glauben", schreiben sie, "dass Massenentlassungen keine notwendige Maßnahme für den erfolgreichen Betrieb eines Unternehmens sind. Wir werden um jeden Arbeitsplatz im Unternehmen kämpfen und ehrenamtlichen Mitarbeitern Abfindungszahlungen in Höhe von mindestens Jahresgehalt. Der Arbeiter muss mit der Gewerkschaft vereinbart werden. Wir sind bereit, unsere Forderungen auf jede erdenkliche Weise zu verteidigen, einschließlich Streiks und Proteste, wie wir es 2007 getan haben. Weinen Sie nicht, organisieren Sie sich! "

Nicht alle Gewerkschafter stimmen dieser Position zu.

"Ford" hat unsere Regionalorganisation vor langer Zeit verlassen, weil sie in diesem Werk immer radikalere Methoden anwenden wollten, um für ihre Rechte zu kämpfen “, bemerkt Viktor Kalinin, Vorsitzender der Gewerkschaft der Maschinenbauer Russlands für St. Petersburg und das Leningrader Gebiet. - Und in den USA, in England und in Brasilien haben die Arbeiter gelernt, einen Kompromiss mit dem Arbeitgeber zu finden. Und bei Ford gibt es einen langwierigen Konflikt mit den Verwaltungen, der zu nichts Gutem führt. Ihre Gewerkschaft stellt zu viele radikale Forderungen, und mir scheint, dass die Arbeiter dadurch nur verlieren."

Aleksey Etmanov, der Vorsitzende der Interregionalen Gewerkschaft des Arbeiterverbandes, glaubt nicht daran, ist sich sicher, dass der Kampf um den Erhalt der Arbeitsplätze sinnvoll ist, und obwohl er zugibt, dass der Streik eine schmerzhafte Maßnahme sowohl für die Arbeiter als auch für die der Geschäftsführung der Anlage schließt er nicht aus, dass sie zurückgreifen muss:

„Wir werden mit allen Mitteln kämpfen. Wenn es gut läuft, rufen uns die Eigentümer nicht auf, um Gewinne zu teilen, warum lassen sie uns in der Krise bezahlen? Wenn wir Arbeitsplätze auf keinen Fall retten können, fordern wir eine angemessene Entschädigung, das heißt, ein Jahresgehalt für Personen, die länger als 5 Jahre im Werk gearbeitet haben, und nicht etwa zwei Gehälter über den gesetzlichen gegründet wurde, hat dies dazu beigetragen, dem Wettbewerb standzuhalten und Arbeitsplätze zu retten, so etwas wird in Russland heute nicht mehr gemacht, wer mit der Euro-Dollar-Masse arbeitet, mit europäischen und amerikanischen Firmen "Ford", das ist wie immer die erste Schwalbe, denn der Rest wird auch zu ihm fliegen", sagt Alexey Etmanov.

In anderen Fabriken sei bald mit Massenentlassungen zu rechnen, sagt Rima Sharifullina, Vorsitzende der öffentlichen Organisation Petersburg Aegis, die Menschen bei der Verteidigung ihrer Arbeitsrechte unterstützt. Sie glaubt jedoch nicht, dass Ford-Arbeiter zu Streiks greifen sollten, wenn Entlassungen unvermeidlich sind:

"Ich denke, dass der Arbeitgeber in diesem Fall das Recht hat, Entlassungen vorzunehmen, sodass der Arbeitnehmer als Verkäufer seiner Arbeitskraft nur über bessere Bedingungen verhandeln kann. Wird vom Verhandlungsprozess abhängen, die Gewerkschaft ist ziemlich stark, und sie kann" bestehen auf guten Bedingungen für diejenigen, die entlassen werden. Und ein Streik wird nichts bewirken, er wird nur den Rückzug des Arbeitgebers aus diesem Markt beschleunigen."

Das Schlimmste ist heute für die Autofabriken, die Komponenten aus Amerika und Europa benötigen, Autos aus diesen werden teurer und die Leute kaufen sie nicht mehr. Der Ökonom Andrei Zaostrovtsev glaubt nicht, dass der Staat in dieser Situation Schritte unternehmen sollte, um Fabriken zu helfen:

"Nun, ja, der Rubel ist gefallen, die Produktionskosten sind gestiegen, Ford hat Absatzprobleme, Überbestände. Aus Sicht ist das richtig, aber aus wirtschaftlicher Sicht ist es falsch. Und Es besteht keine Notwendigkeit, die Fabriken künstlich zu unterstützen, weil dies nur auf unsere Kosten geschieht. Lassen Sie diejenigen, die Autos zu Marktpreisen kaufen können, und der Markt wird alles selbst regulieren ", überlegt Zaostrovtsev.

Talentierte Menschen denken immer anders. Henry Ford, dessen Biografie jedem bekannt ist, war keine Ausnahme. Ein großartiger Ingenieur, ein talentierter Chef, ein Erfinder mit einer vegetarischen Sucht.

Henry Ford: Eine kurze Biographie. Kindheit

An einem heißen Tag, dem 30. Juni 1863, wurde der spätere Gründer von Ford in Michigan geboren. Er studierte an einer gewöhnlichen Schule, hatte viele Freunde. An seinem dreizehnten Geburtstag schenkte ihm sein Vater eine Armbanduhr. Der Mechanismus interessierte den Jungen so sehr, dass er, unfähig, sie zu ertragen, sie zerlegte und später leicht wieder zusammensetzte. Er wiederholte die Prozedur mehr als einmal. Freunde, die das natürliche Talent des Meisters mit einer gewissenhaften Herangehensweise an Reparaturen erkannten, wandten sich an den Sohn des Bauern, um Hilfe bei der Reparatur von Wand- und Armbanduhren zu erhalten. Zu dieser Zeit gab es nicht genug Werkzeug, ich musste improvisierte Mittel in Form eines Taschenmessers verwenden, eines alten Schraubendrehers mit abgeschlagenen Zähnen.

Der junge Henry hatte das Gefühl, dass die Haushaltsführung nicht seine Art war. Im Juli 1876 waren er und sein Vater in Detroit. Ein dampfbetriebenes Fahrzeug fuhr langsam auf der Straße an ihm vorbei. Nach seinen eigenen Erinnerungen war es eine Lokomobile.

Jugend

Henry Ford verlässt im Alter von 16 Jahren die Farm seines Vaters. Bei landwirtschaftlichen Arbeiten fand er nie Verwendung. Nach seinem Umzug nach Detroit bekommt er eine Anstellung in Drydocks Werkstatt als Mechanikerlehrling. Die ganze folgende Zeit studierte er Rechnungswesen und konzentrierte sich auf das Studium von Dampfmaschinen, da er vom ersten denkwürdigen Treffen an wusste, was er an dieser Maschine ändern wollte. Seine Eltern teilten seine Leidenschaft für Mechanik nie, sie standen fest auf der Absicht, das bäuerliche Handwerk auf den Alleinerben zu übertragen. Nachdem Henry eine Anstellung als Maschinenschlosser in Detroit bekommen hatte, arbeitete er in Teilzeit, indem er Uhrwerke reparierte. So wurde dieser Beruf zu einer Art Hobby, das Ford sein ganzes Leben lang begleitete.

Henry Ford: Biografie und persönliches Leben

Nachdem Ford 1888 Clara Ale Bryant kennengelernt hat, vergisst er kurz seine Pläne, heiratet eine junge Schönheit und kehrt in die Landwirtschaft zurück, um seine Familie zu ernähren. Aber nach einigen Jahren wurde er auf Empfehlung der Edison Illuminating Company eingeladen. 1893 wurde er aufgrund seiner technischen Kenntnisse, Verantwortung und Arbeitsdisziplin zum Chefingenieur ernannt. Aber der Gedanke, seine eigene pferdelose Kutsche zu bauen, verließ ihn nicht.

Henry Ford hat mehr als einmal gesagt, dass seine Frau die beste Gefährtin für ihn ist. Sohn Edsel – zukünftiger Alleinerbe von Ford Motor – wird seinen aktiven Vater mit seiner Gleichgültigkeit gegenüber dem Automobilgeschäft enttäuschen. Der enge Kreis erzählte, dass der frühe Tod seines Sohnes keine starke Tragödie für den älteren Ford war. Aber Klara ist wie eine Mutter lange Zeit aus der Depression herausgekommen. Henry Ford selbst wird nicht verstehen, dass sein Sohn sein Schicksal als Bauernjunge wiederholte, der davon träumt, in seinem eigenen Auto Rennen zu fahren und nicht auf einem angespannten Maultier zu stapfen.

Erstes Modell

1896 baute er sein erstes Modell, den Ford Quadricycle. Im selben Jahr trifft er sich dann persönlich mit Thomas Edison und zeigt ihm seine Zeichnungen der Automobiltechnik. Die Direktoren und Gründer der Edison Company ließen sich von Fords Zeichnungen inspirieren und gaben grünes Licht für den Bau eines verbesserten Modells.

Im Laufe der Jahre werden Henry und Thomas zu besten Freunden und Nachbarn und diskutieren nicht nur über politische und gesellschaftliche Themen, sondern auch über innovative Umsetzungen in der Autoindustrie.

Erfolge

Henry Ford, dessen Biografie und Errungenschaften großen Respekt einflößen, hat nie auf halbem Weg stehen geblieben. Durch zahlreiche Tests war er bereits 1899 an einem kleinen Automobilunternehmen beteiligt. 1903 gründete er im Alter von 40 Jahren die Ford Motor Company. Die beginnende Produktion wurde von einem großen Auto-Syndikat angegriffen. Der Rechtsstreit dauerte rund sieben Jahre, am Ende gewann der Ford-Konzern und wurde von Plagiatsvorwürfen freigestellt.

Markteinführung von Industrieförderbändern

Henry Ford, dessen Biographie in dem Buch "My Life, My Achievements" beschrieben ist, hat die für Samuel Colt entwickelte Methodik als Grundlage seiner Arbeit genommen. Die Herstellungsschritte umfassen eine separate Montage für jeden Artikel.

Ford führte eine Standardisierung der verwendeten Teile ein, wodurch die Gesamtmontagezeit verkürzt und auch die Anzahl der Facharbeiter am Band reduziert wurde. Jetzt konnte die Montage von einfachen Arbeitern kontrolliert werden.

Jede Werkstatt war mit ihrer eigenen Arbeit beschäftigt, die aktiv modernisiert wurde. Nachdem Ford herausgefunden hatte, wie man die Arbeit des gesamten Montagemechanismus kombinieren kann, hat Ford an seinem Produktionsstandort eine einzige Linie geschaffen, die durch die meisten Geschäfte führt. Für die rechtzeitige Versorgung mit den notwendigen Elementen während der Montage wurden zusätzliche Leitungen an das Hauptförderband angeschlossen.

Durch das Polieren des Montageprozesses mit einer einzigen Montagelinie erzielte Ford ein erstaunliches Ergebnis. Alle 10 Sekunden war ein fertiges Auto an der Ausfahrt unterwegs. So gelang es dem Unternehmen, einen Gewinn zu erzielen, die Endkosten eines Autos zu senken und es dem durchschnittlichen Einwohner zu ermöglichen, ein Eisenpferd zu kaufen.

Im Herbst 1908 rollte das erste Modell des legendären Ingenieurs, das Model T. Die Mitarbeiter der Firma „Ford“ nannten es liebevoll „Tin Lizzie“. Amerikanische Farmer geben ihren Arbeitspferden diesen Spitznamen, und die Iren geben beispielsweise ungehorsamen und eigensinnigen Stuten diesen Namen. Der Preis des Autos lag damals bei knapp über 200 Dollar. Dieses Modell ermöglichte es, eine Marktnische zu besetzen, die den Kreis der Personen mit einem durchschnittlichen Monatseinkommen im Land abdeckte.

Durch die Einführung der Massenproduktion in seinem Werk gelang es Ford, die Tageslöhne der Arbeiter zu erhöhen. Alle Trinker, Spieler, die Probleme mit der Unterhaltszahlung hatten, Sträflinge und die auf der Fahndungsliste konnten nicht in das Kollektiv aufgenommen werden. Später wird der Eigentümer des Unternehmens seine Meinung ändern und seine Einstellung gegenüber Menschen ändern, die Probleme mit Familie und Gesetz haben, da er glaubt, dass dies nicht seine Angelegenheit ist. Für Ordnung an den Fließbändern griff Ford oft auf die Dienste von Gangsterbosse zurück und beauftragte sie, sich die Standorte anzusehen. Die rufzerstörende Methode funktionierte einwandfrei. Es gab keine Streitereien oder Streitereien, die Arbeiter waren ausschließlich mit Angelegenheiten beschäftigt, die in ihre Zuständigkeit fielen.

Der nächste Schritt war die Aufteilung des Arbeitstages in drei Schichten, die Überführung der Produktion in einen Rund-um-die-Uhr-Betrieb. Der Achtstundentag wurde von Henry Ford eingeführt. Seine Biografie erzählt, dass er damit mehrere Hundert Jobs organisiert hat, die für die Anwohner so notwendig sind.

Im Leben eines Menschen wie Henry Ford sind viele interessante Dinge passiert. Die Biografie, deren Zusammenfassung nicht alle Details wiedergeben kann, enthält viele interessante Fakten aus seinem Leben. Übrigens hat der Erfinder sein Leben in seinen Schriften beschrieben.

Niemand hat erwartet, dass das von Henry Ford selbst verfasste Buch (Biographie in englischer Sprache) in einer solchen Auflage verkauft wird. Es wird eine Art Autobibel.

Henry Ford wird Amerikas erster registrierter Chauffeur. Obwohl zu diesem Zeitpunkt die Straßenverkehrsordnung noch nicht existierte.

Das erste verkaufte Auto von Ford kostete 200 US-Dollar.

Der große Designer glaubte fest an die menschliche Reinkarnation. Henry Ford, dessen Biographie im Buch beschrieben ist, beantwortet Fragen und erzählt von dem Soldaten, der er in einem früheren Leben war.

In seinem berühmten Werk wurde in Kriegszeiten Ausrüstung für die Deutschen montiert, die Ford vergötterten.

Das erste Auto war schwarz. Der Farbton wurde nicht aus Liebe zur Farbe gewählt, er trocknet nur schneller.

Das erste Modell gehört laut Forbes-Magazin zu den Top Ten der von Menschenhand geschaffenen Objekte, die die Welt verändert haben.

Kohle in Briketts ist eine weitere Innovation, die von einem brillanten und talentierten Ingenieur erfunden wurde.

Übernahme von "Ford Motor"

1909 wurde die Marke Ford beim Patentamt eingetragen. Das Bild hat sich im Laufe der Jahre leicht verändert, wie Henry Ford selbst schrieb. Die englischsprachige Biografie erzählt von einem Dreieck mit ausgebreiteten Flügeln, das für Leichtigkeit und den Wunsch nach Geschwindigkeit steht. Die Farben - Blau und Orange - änderten sich erst Ende des 20. Jahrhunderts.

1919 kauften Ford und sein Sohn die restlichen Anteile und das Unternehmen wurde vollständig von der Familie übernommen. Ford Jr. übernimmt die Führung in der Produktion.

Ford Motor Krise

Während Henry Ford, dessen Biografie noch nicht abgeschlossen war, sich im Ruhestand ausruhte, steckte sein Sohn in der Krise. In der veralteten Produktion war das Model T den Wettbewerbern in Bezug auf die technischen Eigenschaften unterlegen. Es wurde beschlossen, alle Ford-Werke wegen Umstrukturierung und Wiederaufbau der Produktionsanlagen zu schließen. Allerdings setzte sich zu diesem Zeitpunkt im Führungsrennen General Motors durch, der sich etwas früher um die Erweiterung der Fahrzeugpalette kümmerte - für jeden Geldbeutel und jeden Status.

Das veröffentlichte Model A wurde in der Folge geschlagen, die Verkaufsrate war gering. Die Verbraucher wollten einen schnelleren Motor, ein moderneres Design. 1932 brachte Ford zum ersten Mal in der Geschichte einen monolithischen Achtzylindermotor auf den Markt. Es werden viele Jahre vergehen, während andere Firmen ihre Ideen umsetzen, wie man einen solchen Motor sicher starten kann. Henry Ford selbst stand der Umsetzung des Projekts nicht abseits, die Biographie dieser Zeit weist auf seine indirekte Beteiligung an dem grandiosen Durchbruch hin.

Kriegszeit

Der Entdecker der Brikettkohle stand militärischen Operationen immer ablehnend gegenüber, deshalb erklärte er offen seine pazifistische Gesinnung. Stellen Sie sich die Überraschung der Gesellschaft vor, als der Beginn der Militärproduktion auf Basis von "Ford Motor" bekannt wurde.

1942 wurde die Produktion von Autos für Zivilisten aufgrund des Kriegsrechts eingestellt. Eine massive Kampagne, die Fords Sohn ins Leben rief, entwarf in weniger als drei Jahren mehr als 50.000 militärische Elemente.

1943 stirbt Edsel Fords einziger Sohn an Krebs. Dies war der Grund für die Rückkehr auf den Posten des Chefs von Henry Ford.

Letzten Jahren

Der erste Automobil-Tycoon Henry Ford begegnete seinem Alter mit Würde. Biographie, Beschreibung seines Lebens in seinen abnehmenden Jahren bestätigen dies.

Nachdem er die Macht an seinen Enkel übertragen hatte, zog sich der brillante Ingenieur ruhig zurück und lebte mit seiner Frau auf seinem Anwesen. Für seine Verdienste um die Automobilindustrie wurde er mit mehreren Ehrenpreisen ausgezeichnet, für seinen Beitrag zur Entwicklung der Gesellschaft erhielt er eine Medaille auf höchstem Niveau. Ford starb 1947 im Alter von 83 Jahren.

Nach dem Tod des Gründers der Marke Ford Motor führte sein Enkel das Geschäft weiter und steigerte die Produktion in einigen Jahren auf ein bis heute konkurrenzfähiges Niveau.

Kindheit mit Schrauben und Muttern in der Hand. Eine Jugend mit schmutzigen Händen, die immer nach Heizöl roch. Nicht jeder Junge träumt von einem solchen Leben, aber nicht Henry Ford. Originalität des Denkens, eine Art analytische Denkweise, natürliches Talent und goldene Hände machten ihn zu einer Person, die in jedem Winkel der Welt erkennbar ist. Die Biographie von Henry Ford ist ein Buch, das für viele zu einer Hoffnung für ihre Zukunft geworden ist. Mit dem Glauben an sich selbst und die vedischen spirituellen Kräfte baute er beharrlich seine Leiter der Herrlichkeit auf. Das von ihm gegründete Unternehmen Ford Motor ist heute einer der Marktführer in der Automobilindustrie.

Der Inhalt des Artikels:

Diese Krise veranlasste das Unternehmen, erste Schritte zur Einführung von Lean zu unternehmen, aber während Henry Fords Aufmerksamkeit auf Ford Motor gerichtet war, richteten sich andere.

Natürlich ist das Ausmaß der Wirtschaftskrise, die den Ford-Konzern getroffen hat, erschütternd. Hat Ford das Richtige getan, um Aston Martin zu verkaufen?

Neugierig! Im Laufe seiner Geschichte hat sich das Firmenlogo 8 Mal geändert, während der Name Ford selbst nie aus dem Emblem verschwunden ist.

Geschäftsführung bei Ford Motor Company. 2.1 Geschäftsverhalten von Henry Ford. Gleichzeitig jedoch ein Unternehmen, das Krisen überstanden hat, nämlich sie.

Deshalb bauen wir den "One Ford", dafür gründen wir Joint Ventures für die Produktion von Autos und Komponenten - wir stellen gemeinsam mit Getrag das gleiche Getriebe mit zwei Kupplungen her. Aber das Ergebnis ist zweifellos besser als bei Skoda-Händlern. Wie ich aus diesem Artikel und anderen Artikeln auf der Website über die Erfolgsgeschichten herausragender Menschen erfahren habe, müssen Sie nicht nur in Bezug auf sich selbst anspruchsvoll und hart sein, sondern auch gegenüber anderen Menschen, von denen die Umsetzung des konzipierten Plans abhängt. Rolant de Waard: Lassen Sie mich zuerst erklären, warum das passiert ist. Für ausländische Automobilhersteller hat die Lokalisierung heute eine besondere Bedeutung, d.h.

"Wir haben keine Angst vor der Krise" - Ford-Repräsentanz in Russland / Raucherzimmer - FFClub

Natürlich ist das Ausmaß der Wirtschaftskrise, die den Ford-Konzern getroffen hat, erschütternd. Die Höhe der Verluste übertraf selbst die pessimistischsten Prognosen der Aktienanalysten.

Um Kosten zu sparen, muss Ford Fabriken schließen und Zehntausende Arbeiter entlassen. Doch bisher führen solche Maßnahmen statt Einsparungen zu Mehrkosten, da die Höhe der Abfindungen an entlassene Mitarbeiter einfach enorm ist. Doch unerwartet wurde festgestellt, dass die Zahl der Personen, die das Unternehmen verlassen und in den Vorruhestand gehen, deutlich höher ist als geplant.

Und das verspricht nicht nur Kostensteigerungen, sondern droht auch eine moralische Krise der Unternehmen. Entwickler und mittlere Manager begannen, freiwillig zu kündigen, was solche Bedenken nur bestätigt. Aston Martin musste verkauft werden, um an Bargeld zu kommen. Zusätzlich zu diesen Problemen verliert die Ford Motor Company weiterhin schnell Marktanteile in den USA. Und es ist bekannt, dass es fünfmal mehr Anstrengungen erfordert, den Markt zu erobern oder zurückzugeben, als ihn zu halten.

In einigen Jahren wird der Ford-Konzern aus einer schweren Krise hervorgehen und vor der Welt verjüngt erscheinen, Übergewicht abwerfen und starke Muskeln aufbauen. Verbraucher, vor allem amerikanische, erhalten eine komplett neue Modellpalette, bestehend aus hochwertigen, preiswerten, sparsamen und ansonsten modernen Autos.

Die Aktionäre werden wieder Dividenden erhalten und freuen sich über die Entwicklung des Aktienkurses eines effizient agierenden Unternehmens.

Zehntausende Arbeiter und Fachkräfte werden neue interessante und hochbezahlte Jobs bekommen. Und riesige Geldsteuerströme werden in die Haushalte fließen – sowohl zahlreicher Staaten als auch des Staates insgesamt. Es stimmt, einige Zeit später werden sich einige Automobiljournalisten und Autoren, die für Wirtschaftspublikationen schreiben, von vergangenen Ereignissen ernähren. Und in zahlreichen Fällen werden konkrete Problemsituationen und Lösungsansätze beschrieben, die von Studierenden verschiedener Business Schools weltweit lange analysiert werden.

Alan Mulally, der derzeitige Präsident und CEO von Ford, Alan Mulally, wird nach Abschluss der notwendigen Restrukturierung gerne in den Ruhestand gehen und für immer in der Geschichte der Weltwirtschaft mit einem wohlverdienten Ruf als herausragender Krisenmanager bleiben.

Denn in einem effektiven selbstregulierenden Marktsystem kann es einfach nicht anders sein. Sogar Henry Ford Henry Ford, der Gründer der Ford Motor Company, argumentierte, dass jede Krise einem Unternehmer neue Möglichkeiten eröffnet. Glücklicherweise warteten die Aktionäre und Manager des Ford-Konzerns nicht auf die Insolvenz des Unternehmens, sondern begannen energisch mit der Umstrukturierung. Das amerikanische System selbst garantiert nur die Tatsache der Reformen. Ihre Geschwindigkeit, Effizienz und finanziellen Ergebnisse hängen jedoch vollständig von der Person ab, die sie leitet.

Die Aktionäre der Ford Motor Company heuerten den Außenseiter Alan Mulally an, um die Umstrukturierung durchzuführen, was ihm sowohl den CEO als auch den Präsidenten des Unternehmens gab. Es ist sehr interessant, warum die Wahl der Aktionäre der Ford Motor Company, insbesondere der Ford-Familie, auf Herrn Mulally fiel. Hauptsächlich in der Militär- und Luft- und Raumfahrttechnik tätig. Und plötzlich hatten die Fluggesellschaften keine Zeit mehr, neue Jetliner zu bestellen.

Verschiedene Modelle der Marke Ford