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All diese turbulenten und vielfältigen gemeinnützigen Aktivitäten trugen letztendlich zum Geschäftserfolg des Ford-Unternehmens bei und schufen sein attraktives Image, und sein Führer wurde immer beliebter. Die Einführung des Fünf-Dollar-Lohns wurde von der amerikanischen Öffentlichkeit mit Begeisterung aufgenommen.
Ford hatte 1915 die oben beschriebene ebenso beeindruckende Initiative - es war ein Plan, den Ersten Weltkrieg zu stoppen. Das Friedensschiff fuhr Anfang Dezember 1915 an die Küste Norwegens. Unterwegs erkältete sich Ford und kehrte im Januar 1916 nach Detroit zurück. Er finanzierte weiterhin die Friedensexpedition, ohne sie tatsächlich zu leiten. Die Passagiere des Friedensschiffes haben wichtige Arbeit geleistet, um Treffen und Pressekonferenzen zu organisieren und Kontakte zu Pazifisten und Staatsmännern in Europa zu knüpfen. Diese Expedition wurde zu einer wichtigen Etappe in der Entwicklung der nichtstaatlichen Volksdiplomatie, die in den internationalen Beziehungen des 20. Jahrhunderts eine so bedeutende Rolle spielte.
Im Frühjahr 1917 änderte Ford schlagartig seine Einstellung zum Krieg, wurde "Verteidiger" und begann, für den Krieg zu arbeiten. Neben Autos wurde die Produktion von Gasmasken, Helmen, Zylindern für Liberty-Flugzeugmotoren und ganz am Ende des Krieges - leichten Panzern und sogar U-Booten gestartet. Aber Fords Ruf stieg zu neuen Höhen, als er öffentlich ankündigte, dass er keine Militäraufträge einlösen und die erwirtschafteten Gewinne an den Staat zurückgeben würde.
Fords wahre Stärke lag in seiner Hauptstadt. Das Einkommen des Unternehmens, das in den Besitz seiner Familie überging, war fabelhaft - 1918 etwa 100 Millionen Dollar, 1919 - 70, 1920 - 53,5 und 1921 fast 76 Millionen.
In den frühen 1920er Jahren hatte Ford eine weitere Chance, berühmt zu werden - Präsident der Vereinigten Staaten zu werden. Diese Chance kam ihm im Zusammenhang mit dem grandiosen Projekt der Elektrifizierung und Mechanisierung der Landwirtschaft. Als den geeignetsten Startpunkt betrachtete Ford das Tennessee River Valley in der Nähe von Musle Shoals, wo mit Bundesmitteln ein Wasserkraftwerk und eine Düngemittelfabrik gebaut wurden. 1922 wandte sich Ford an die US-Regierung mit dem Vorschlag, sie vom Staat zu kaufen, wurde jedoch abgelehnt, weil die genannte Menge schien unzureichend.
Alle Versuche Heinrichs, sich im politischen Bereich zu etablieren, blieben erfolglos.
Wettbewerb
Bereits im ersten Jahr ihres Bestehens sah sich die "Ford Motor Company" der Konkurrenz durch ein Konsortium von Autoherstellern ausgesetzt, das auf diesem Gebiet ein Monopol beanspruchte. Im Jahr 1879 patentierte ein unglücklicher Erfinder, aber ein kluger Geschäftsmann, JB Selden, ein Design für ein Auto, das nie gebaut wurde; es enthielt nur eine Beschreibung der Grundprinzipien. Der allererste gewonnene Patentverletzungsprozess veranlasste die Eigentümer einer Reihe von Automobilherstellern, die entsprechenden Lizenzen zu erwerben und eine "Vereinigung legitimer Hersteller" zu gründen. Fords Unternehmen und anderen Außenstehenden wurden Gerichtsverfahren angedroht, weil sie nicht das "Recht" hatten, Autos zu bauen.
Der Prozess gegen die "Ford Motor Company" zog sich von 1903 bis 1911 hin und war nicht nur für sie, sondern für die gesamte US-Automobilindustrie die erste und ernsthafte Bewährungsprobe, in der die Prinzipien des freien Wettbewerbs verletzt wurden, um den Patentinhabern zu gefallen . Die "legitimen Hersteller" drohten auch damit, die Käufer von Fords Autos vor Gericht zu bringen. 1909 verlor Ford den Fall, aber nach einer Überprüfung des Falles entschied das Gericht, dass keines der Autos Seldens Rechte verletzte, da sie ein anderes Motordesign verwendeten. Die Monopolallianz löste sich sofort auf, und Henry wurde als Kämpfer für die Interessen der Verbraucher bekannt.
1913 hatte Fords Unternehmen 31 Niederlassungen in verschiedenen Städten in den Vereinigten Staaten und 14 im Ausland. Ford - T wurde in alle Teile der Welt exportiert. Ihre Verkäufe wuchsen in rasantem Tempo - von 18664 in den Jahren 1909-1910. bis zu 933 720 1920 - 1921. In den frühen 1920er Jahren trug jedes zweite Auto in den USA die Marke Ford. Bis Juni 1927 wurden 15 Millionen Stück produziert. Die Spezialisierung auf ein Modell ermöglichte es, den Produktionsprozess so abzustimmen, dass durch Kostensenkungen der Preis eines Autos ohne Qualitätseinbußen so weit wie möglich gesenkt werden konnte. Für 1909 - 1916 der Preis für "Ford - T" sank je nach Modifikation von 900 - 1200 auf 325 - 645 Dollar.
Der ernsthafteste Konkurrent der Ford Motor Company in den frühen 1920er Jahren war General Motors, das auf die Unterstützung des Bankhauses Dupont und ein Team talentierter Manager unter der Leitung des MIT-Absolventen Alfred P. Sloan angewiesen war. Nach der Reorganisation aktualisierte es seine Chevrolet-Modelle entsprechend den Anforderungen des Marktes und der gestiegenen Kaufkraft der Amerikaner. Dieses Unternehmen kombinierte die Standardisierung von Baugruppen und Teilen mit einer Vielzahl von Baugruppen und Oberflächen. Damit wurde die Nachfrage nach teuren und relativ günstigen Autos befriedigt. Auch gebrauchte Chevrolets und Packards, die zu sehr niedrigen Preisen verkauft wurden, konkurrierten erfolgreich mit dem veralteten Ford-Modell von 1908. Von 1921 bis 1926 sank der Anteil von Ford am US-Markt von 56 % auf 36 %, aber der Autokönig produzierte hartnäckig sein Model T weiter. Die Zeiten waren hart für die Firma Ford. Die Ford Motor Company hörte auf, Marktführer in der amerikanischen und globalen Automobilindustrie zu sein, und fiel in den Vereinigten Staaten auf den zweiten und dann auf den dritten Platz zurück.
Ford sah sich als Geisel seines Traums, das Auto zu „demokratisieren“, indem er es zu einem allgemein verfügbaren langlebigen Gegenstand machte. Der Förderer war für die Produktion nur eines Modells ausgelegt, und es war teuer und schwierig, auf die Produktion eines neuen umzustellen. Ein Stopp und eine Neujustierung des gesamten Prozesses war erforderlich. Henry empfand die Psychologie der Nachfrage zu abstrakt und einfach, als etwas Unveränderliches. Er glaubte zu Recht, dass Käufer der Mittelschicht preiswerte, zuverlässige und langlebige Artikel bevorzugen, aber er berücksichtigte nicht die wachsende Neigung der Amerikaner, neu zu sein, sich zu verändern, das noch brauchbare Produkt durch ein neueres und perfekteres zu ersetzen.
General Motors begann, in die Verbraucherforschung zu investieren. Die Mitarbeiterforscher C. Kettering und A. Orth formulierten 1932 die Idee einer „neuen Notwendigkeit“. "Der einfachste Weg, die Produktionssicherheit zu gewährleisten, ist ein ständiger Wechsel des Produkts: Der Bedarf an Neuem wächst ständig ... Eines der Hauptziele der wissenschaftlichen Forschung ist es, gesunde Unzufriedenheit zu nähren." Fords Motto war anders - "Wir wollen, dass der Kunde, der eines unserer Produkte gekauft hat, nie wieder ein anderes kaufen muss."
Als die Nachfrage nach dem Model T zu sinken begann, wirkte sich eine weitere Fehleinschätzung von Ford voll aus – die enormen Kosten der Produktionsintegration, bevor sie sich bemerkbar machten. Das Unternehmen begann Verluste zu machen und Arbeiter zu entlassen. Nach der Produktion des 15-millionsten Autos im Mai 1927 stellte Ford die Produktion der „Tin Lizzie“ ein und stieg auf das neue Modell „A“ um. Es war ein recht modernes Auto6, das weniger kostete als ein Chevrolet, aber es wurde mit Verzögerung veröffentlicht. Ford wollte ihm diesmal ein „langes Leben“ bereiten, doch schon in den frühen 30er Jahren sah er sich der Konkurrenz durch den perfekteren und fast ebenso billigen Plymouth von Chrysler gegenüber.
“Ob Sie etwas erreichen können oder sicher sind, dass Sie es nicht können – in beiden Fällen haben Sie Recht." / Henry Ford
Das Studium der Biografien erfolgreicher Menschen zielt nicht darauf ab, deren Verhaltensmuster zu kopieren. Sie, lieber Leser, müssen verstehen, dass es Ihre Persönlichkeit ist, die Sie erfolgreich macht.
Der Held unseres heutigen Artikels, Henry Ford, sagte dazu: "Alle Ford-Autos sind genau gleich, aber keine zwei Menschen sind genau gleich." Die Hauptaufgabe eines jeden Menschen ist es, seinen eigenen Funken Individualität zu finden und "Es nicht rauszulassen ist dein einziger echter Grund, eine wichtige Rolle zu spielen."
Aber so wie der Hammer das perfekte Werkzeug zum Einschlagen von Nägeln ist, sind bestimmte menschliche Eigenschaften und Problemlösungsmethoden so effektiv, dass es sich lohnt, solche „Werkzeuge“ zu übernehmen.
Über sie werden wir heute sprechen.
Henry Ford, legendärer Geschäftsmann des 20. Jahrhunderts, Organisator der Fließbandfertigung und „Vater“ der Automobilindustrie, wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren.
Seine Familie war ziemlich wohlhabend, aber, wie Ford feststellte, "im Vergleich zu den Ergebnissen gab es zu viel Arbeit auf der Farm". Eine Ausbildung, die zu wünschen übrig ließ, erhielt Henry an der Kirchenschule. Schon als erwachsener Ford, der wichtige Verträge ausarbeitete, machte er immer noch Fehler. Eines Tages wird er eine Zeitung verklagen, die ihn als „unwissend“ bezeichnet, und den Vorwurf der Unwissenheit beantworten: „Wenn ich … Ihre dummen Fragen beantworten müsste, müsste ich nur einen Knopf in meinem Büro drücken, und Spezialisten würden mir zur Verfügung stehen mit Antworten“.
Analphabetismus empfand Ford nicht als Nachteil, sondern als Unwillen, den Verstand im Leben anzuwenden: „Das Schwierigste auf der Welt ist, mit dem eigenen Kopf zu denken. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum das so wenige Leute tun."
Als 12-jähriger Junge sah Henry zum ersten Mal eine Lokomotive. Das Treffen mit der Crew mit dem Motor hinterließ bei Ford einen großen Eindruck, und von hier aus begannen seine Versuche, einen Bewegungsmechanismus zu entwickeln. Seine Eltern waren mit seiner Leidenschaft für Mechaniker nicht einverstanden und träumten davon, Henry als respektablen Bauern zu sehen. Als er mit 17 Jahren als Lehrling in eine mechanische Werkstatt eintrat, galt er als "fast tot".
Nach 4 Jahren kehrt Ford nach Hause zurück und kombiniert die Tagesarbeit auf der Farm mit Nachtwachen über eine weitere Erfindung.
1887 heiratet er die Bauerntochter Clara Bryant, mit der er sein ganzes Leben verbringen wird. Nach 4 Jahren hat das Paar einen Sohn, Edsel. Clara war eine intelligente und ruhige Frau, die dem unermüdlichen Henry eine echte Assistentin wurde. Auf die Frage von Journalisten, ob er ein anderes Leben führen möchte, antwortet Ford irgendwie so: "Nur wenn du Clara wieder heiraten kannst."
Um die landwirtschaftliche Arbeit zu erleichtern, bietet Ford einen benzinbetriebenen Getreidedresch an. Ford verkauft das Patent für diese Erfindung an Thomas Edison und er lädt Henry in seine Firma ein. Dort, als Chefingenieur, fühlt sich Henry jedoch immer noch am meisten zu Maschinen hingezogen.
Er war einfach besessen von der Idee, ein Auto für alle zugänglich zu machen. Ford glaubte zu Recht: „Ideen selbst sind wertvoll, aber jede Idee ist schließlich nur eine Idee. Die Herausforderung besteht darin, sie in die Praxis umzusetzen.“ 1893 entwirft Ford in seiner Freizeit sein erstes Auto.
Das Management des Unternehmens billigt die Experimente von Ford nicht und rät, sie aufzugeben. Doch Henry bleibt seiner Idee treu, ein Auto vom Luxusartikel in ein Fahrzeug zu verwandeln, und verlässt voller Hoffnung für die Zukunft den Dienst: „Wenn du Enthusiasmus hast, kannst du alles tun. Begeisterung ist die Grundlage jedes Fortschritts.“
1899 wurde er Miteigentümer der Detroit Automobile Company, die er jedoch 1902 aufgrund von Meinungsverschiedenheiten verließ.
Aber wenn Ford sich bereits auf den Weg gemacht hat, Millionen gewöhnlicher Fußgänger zu stolzen Autobesitzern zu machen, dann kann ihn nichts auf dem eingeschlagenen Weg aufhalten:
"Wenn es scheint, dass die ganze Welt gegen Sie ist, denken Sie daran, dass das Flugzeug gegen den Wind abhebt!"
Ford fährt mit seiner Erfindung um potenzielle Kunden herum. Aber das neue Fordmobil ist nicht gefragt, und die einfachen Leute necken Henry "besessen von der Begley Street". Aber gibt er auf? Nein. Ford demonstriert einmal mehr seine Herangehensweise an Lebensausfälle unter Berücksichtigung dieser "Eine Gelegenheit, neu anzufangen, aber klüger." Er glaubte, dass ehrliches Scheitern nicht erniedrigend ist, aber Angst vor dem Scheitern ist erniedrigend. Es ist schwer, ihm zu widersprechen.
Schließlich gibt es kaum einen Menschen auf der Welt, dem immer alles auf Anhieb gelingt. Ausdauer, Entschlossenheit und Ausdauer sind die Qualitäten eines echten Kämpfers. „Oft geben die Leute auf, als dass sie scheitern."- Henry Ford dachte so.
1902 macht er eine erstaunliche Werbung für sein Auto - mit seinem Auto im Autorennen ist er dem amerikanischen Meister voraus! Ach ja Heinrich! Die beste PR-Kampagne ist schwer zu entwickeln, und Ford versteht wie kein anderer die Bedeutung von Werbung: "Wenn ich 4 Dollar hätte, würde ich 3 davon für Werbung ausgeben."
Wer liebt es nicht, in der Nähe eines Gewinners zu sein? Bald begann die Kundschaft von Ford zu wachsen. Durch die Gewinnung von Investoren gründet Henry 1903 ein nach ihm benanntes Unternehmen - Ford Motor Company.
Er setzt alles daran, ein universelles Auto zu schaffen, einfach, zuverlässig und günstig. Damals war vielen die Idee „ein Auto für alle“ nicht klar, ein Massenauto war etwas Phantastisches, wie heute zum Beispiel ein „Massenflugzeug“. All dies interessiert Henry jedoch wenig, denn er glaubt, dass "Alles kann besser gemacht werden als bisher."
Ford vereinfacht das Design des Autos, standardisiert seine Teile und Mechanismen. Er ist der erste weltweit, der das Förderband in die Produktion von Maschinen einführt. Diese innovative Lösung im Handumdrehen macht sie zum Marktführer der Automobilindustrie und lässt die Konkurrenz weit hinter sich.
Und obwohl das Förderband im 19. Jahrhundert und davor verwendet wurde, meinen wir mit „Förderband“ genau Henry Ford, den Mann, der damit seine Träume und beispiellosen Erfolg verwirklicht hat.
1908, mit der Veröffentlichung des Ford-T-Modells, hatte das Unternehmen Glück. Henrys eigener Ford-T hatte kein teures Finish, aber er war praktisch und kostete viel weniger als seine Konkurrenten. Ernest Hemingway selbst fuhr den zum Krankenwagen umgebauten Ford-T.
Der Verkauf von "Ford-T" bringt enorme Gewinne, denn Fords Motto war immer "billig und gut", nicht "billig und schlecht": Qualität bedeutet, etwas richtig zu machen, auch wenn niemand hinschaut.
1909 kostet "Ford-T" 850 Dollar, 1913 - 550 Dollar. 1914 feiert das Unternehmen die Markteinführung des zehnmillionsten Ford-T. Damals waren 10 % aller Autos der Welt diese Autos.
Im selben Jahr 1914 beschließt Henry Ford, die Löhne der Arbeiter auf 5 Dollar pro Tag zu erhöhen. Er glaubte, dass:
"Wenn Sie jemanden bitten, seine Zeit und Energie für die Sache zu verwenden, dann stellen Sie sicher, dass er nicht in finanziellen Schwierigkeiten ist."
Das Hauptgeheimnis von Ford liegt wohl nicht so sehr in Innovationen in der Produktion, sondern in einem humanen Umgang mit seinem Nächsten: „Mein Erfolgsgeheimnis liegt in der Fähigkeit, die Sichtweise eines anderen Menschen zu verstehen und die Dinge von seinem Standpunkt aus zu betrachten Sicht und aus meiner Sicht."
Im Ford-Werk erhalten die Arbeiter zum ersten Mal in den USA eine 8-Stunden-Schicht, eine 6-Tage-Woche und bezahlten Urlaub. Der "Mann, der den freien Tag erfunden hat" belohnte zusätzlich Nichtraucher und Nichttrinker.
Die Leute standen Schlange, um einen Job bei Ford zu bekommen. Bei der Personalbeschaffung bewertete er lediglich die Arbeitsbereitschaft:
„Es ist mir egal, woher die Person kommt – aus dem Sing Sing Gefängnis oder Harvard. Wir stellen eine Person ein, keine Geschichte."
Es gab keine Probleme mit der Personalfluktuation, obwohl die Disziplin in der Fabrik hart war. "Zeit wird nicht gerne verschwendet"- sagte Ford und erlaubte sich und den Arbeitern nicht, sich zu entspannen. Er war davon überzeugt: "Es gibt nur zwei Anreize für Menschen, zu arbeiten: Lohndurst und die Angst, sie zu verlieren."
Ford hat in seinem Unternehmen das Prinzip umgesetzt "Weniger Verwaltungsgeist im Geschäftsleben und mehr Geschäftssinn in der Verwaltung."
Die Entscheidung, dass Papierkram die Produktion von Autos verlangsamt, Ford in seinem Werk - so zu gehen! - Statistik abgeschafft. Fords Unternehmen hatte keine Produktionsbesprechungen, keine redundante Dokumentation und keine Kommunikation zwischen den Abteilungen.
In der Zwischenzeit bekamen dank Henry Ford immer mehr Leute einen 4-Rad-Freund. Seine Arbeiter, die ein anständiges Gehalt erhielten, kauften einen Ford-T, und bald brachte das Umsatzwachstum solche Gewinne, dass Ford alle Aktien der Aktionäre des Unternehmens aufkaufte.
"Wer sollte der Boss sein?" - es ist gleichbedeutend mit der Frage: "Wer soll der Tenor in diesem Quartett sein?" Natürlich derjenige, der im Tenor singen kann “, sagte Herr Ford, jetzt der vollwertige Eigentümer des Unternehmens.
In den frühen 1920er Jahren verkaufte Henry Ford mehr Autos als alle seine Konkurrenten zusammen; Von 10 in den USA gekauften Autos stammten 7 aus seiner Produktion. Zu dieser Zeit erhielt er den Titel "Automobilkönig".
Ford investiert in andere Fabriken, Bergwerke, Kohlebergwerke und alles, was man sonst noch braucht, um Autos zu bauen. So schafft der "Besitzer von Fabriken, Zeitungen, Schiffen" ein ganzes Reich, unabhängig vom Außenhandel.
Gleichzeitig hängt ein erfolgreicher Industrieller nicht an Dollars, ihm gehört der Satz:
"Der Hauptnutzen des Kapitals besteht nicht darin, mehr Geld zu verdienen, sondern Geld für ein besseres Leben zu verdienen."
Im Jahr 1922 veröffentlichte Ford ein autobiografisches Buch, My Life, My Achievements, das auf lebendige und phantasievolle Weise geschrieben wurde.
Weder Wettbewerber noch Käufer geben Henry Ford jedoch die Möglichkeit, bis zum Ruhestand in Ruhe zu leben und die Früchte vergangener Erfolge zu ernten. Der Verkauf des günstigsten Autos beginnt zu sinken.
Der Schöpfer von "Ford-T" glaubte: "Wenn sie es einmal gekauft haben, werden sie es immer kaufen." Aber die Leute wollten Abwechslung, und Ford konnte nur bieten "Ein Auto jeder Farbe, wenn diese Farbe schwarz ist."
General Motors stellte Käufern verschiedene Automodelle zur Verfügung und übertraf den Wettbewerbsvorteil von Ford - die Erschwinglichkeit - durch den Verkauf von Autos auf Kredit.
Bis 1927 war der Absatz von Ford-T so stark zurückgegangen, dass Ford vom Ruin bedroht war. "Gratulanten" antizipierten den Zusammenbruch des Geschäftsmannes, doch Ford gab auch diesmal nicht auf. Denn wenn sich der Glaube von gestern nicht rechtfertigte, ist dies nur eine Ausrede, um sich etwas Neues einfallen zu lassen: „Sie sind überall – diese seltsamen Menschen, die nicht wissen, dass gestern gestern ist, und die jeden Morgen mit den Gedanken des letzten Jahres aufwachen in ihren Köpfen."
Ein neuer Blick auf die aktuelle Situation ist die Methode zur Lösung von Problemen, die im Gepäck eines modernen Menschen nicht verstauben sollten.
Ford zeigte an seinem Beispiel, dass positives Denken funktioniert und Ergebnisse bringt. Wenn Sie sicher sind, dass das Glück zu Ihnen kommen wird, wird es so sein: "Nachdenken über die Zukunft, der Wunsch, mehr zu tun, führen den Geist in einen Zustand, in dem es scheint, dass nichts unmöglich ist."
Ford stellt die Produktion ein und entlässt fast alle Arbeiter, während er selbst an der Entwicklung eines weiteren Autos arbeitet. 1927 präsentierte er ein neues Modell "Ford-A" (der Prototyp des sowjetischen "Victory"), das sich in Bezug auf technische Eigenschaften und Aussehen positiv von den bestehenden unterscheidet.
Ford geht wieder als Sieger hervor. Er führt das Unternehmen bis in die 30er Jahre, übergibt das Geschäft dann an seinen Sohn, kehrt aber nach seinem Tod 1943 wieder in die Position des Firmenchefs zurück.
Henry Ford verließ die Welt im Alter von 83 Jahren, am selben Ort, an dem er geboren wurde - in der Provinzstadt Dearborn.
Derzeit ist das von ihm gegründete Unternehmen das 4. in der Welt in Bezug auf die Automobilproduktion für die gesamte Dauer seines Bestehens.
Henry Ford, der den amerikanischen Traum wahr gemacht hat, sah seine Mission darin, das Leben der Menschen zu verbessern, denn für ihn waren Autos nicht nur Autos, sondern eine große Freude. Und als Reporter ihn fragten, was ein so reicher Mann sich wünschen könne, antwortete Ford wie folgt:
„Ich möchte die Welt verbessern, indem ich darin lebe“.
Eine würdige Antwort, über die wir alle nachdenken können.
Henry Ford über Geschäft, Geld, Autos und ... Blumen
"Wenn jemand ein Gespräch beginnt über das Wachsen die Kraft der Maschine und Industrie, vor uns entsteht leicht das Bild einer kalten, metallischen Welt, in der Bäume, Blumen, Vögel, Wiesen von den grandiosen Fabriken einer Welt aus eisernen Maschinen und menschlichen Maschinen abgelöst werden. Diese Ansicht teile ich nicht. Außerdem glaube ich, dass wir keine Zeit haben werden, Bäume und Vögel, Blumen und Wiesen zu genießen, wenn wir nicht lernen, Maschinen besser zu bedienen.
Macht und Maschine, Geld und Eigentum sind nur insoweit nützlich, als sie zur Freiheit des Lebens beitragen. Sie sind nur ein Mittel zu irgendeinem Zweck. Ich betrachte zum Beispiel Autos, die meinen Namen tragen, nicht nur als Autos. ... Für mich sind sie ein klarer Beweis für eine Art Wirtschaftstheorie, die hoffentlich mehr ist als Wirtschaftstheorie, nämlich: eine Theorie, deren Zweck es ist, aus der Welt eine Quelle der Freude zu machen. Fakt des Außergewöhnlichen der Erfolg der Ford Automobile Society ist dabei wichtig er ist unwiderlegbar bezeugt, wie richtig meine Theorie bisher war. Nur mit dieser Prämisse kann ich die bestehenden Produktions-, Finanz- und Gesellschaftsmethoden aus der Sicht einer Person beurteilen, durch sie nicht versklavt.
- Wer hat Angst vor der Zukunft, d.h. Misserfolge schränkt er selbst die Bandbreite seiner Aktivitäten ein. Fehler geben Ihnen nur eine Ausrede, um neu und klüger anzufangen. Ehrliches Versagen ist nicht beschämend; die Angst vor dem Scheitern ist beschämend.
- Stellen Sie die Arbeit für das Gemeinwohl über den Profit.
- Ein Geschäft, das nichts als Geld produziert, ist ein leeres Geschäft.
- Scheitern ist einfach eine Gelegenheit, neu anzufangen, und diesmal intelligenter.
- Wenn es so aussieht, als sei die ganze Welt gegen Sie - denken Sie daran, dass das Flugzeug gegen den Wind abhebt.
- Wenn Sie Enthusiasmus haben, können Sie alles tun. Begeisterung ist die Grundlage jedes Fortschritts.
- Es scheint, dass alle nach dem kürzesten Weg zum Geld gesucht und gleichzeitig den direktesten umgangen haben - den, der durch die Arbeit führt.
- Der Hauptnutzen des Kapitals besteht nicht darin, mehr Geld zu verdienen, sondern Geld für ein besseres Leben zu verdienen.
- Mein Erfolgsgeheimnis liegt in der Fähigkeit, die Sichtweise eines anderen Menschen zu verstehen und die Dinge sowohl aus seiner als auch aus meiner Sicht zu betrachten.
- Es ist besser, dein Bestes zu geben, um eine gute Idee zu perfektionieren, anstatt anderen, neuen Ideen hinterherzujagen. Eine gute Idee gibt nur so viel, wie Sie auf einmal meistern können.
- Wenn es ein Erfolgsgeheimnis gibt, liegt es in der Fähigkeit, den Standpunkt des anderen zu akzeptieren und die Dinge sowohl aus seiner als auch aus seiner eigenen Sicht zu sehen.
- Vergiss die Konkurrenz. Lass den arbeiten, der den besten Job macht. Der Versuch, die Angelegenheiten einer Person zu stören, ist ein Verbrechen, weil es den Versuch bedeutet, das Leben einer anderen Person im Streben nach Gewinn zu stören und eine Machtherrschaft anstelle der gemeinsamen Vernunft zu begründen.
- Es ist nur natürlich, im Bewusstsein zu arbeiten, dass Glück und Wohlfahrt werden nur durch ehrliche Arbeit gewonnen. Menschliches Elend ist zum großen Teil das Ergebnis des Versuchs, von diesem natürlichen Weg abzuweichen.
- Eine gemeinnützige Organisation, die sich nicht zum Ziel gesetzt hat, in Zukunft überflüssig zu werden, erfüllt ihren eigentlichen Zweck nicht. Sie ist nur beschafft Inhalte für sich.
- Das riskanteste Geschäft ist es, Geschäfte aus reinem Profit zu machen. Es ist wie ein Glücksspiel, das man selten länger als ein paar Jahre spielt."
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