Audi A4 ist eine Klasse-D-Limousine, die sowohl von normalen Verbrauchern als auch von Beamten geschätzt wird. Die neueste Generation des Modells wurde dieses Jahr vorgestellt und hat unseren Markt noch nicht erreicht.
Tatsächlich wurde das Auto eine aktualisierte Version des Audi 80 und wurde 1994 veröffentlicht. Einige Features des Vorgängers sind darin noch erkennbar. Das Auto hat das höchste Produktionsvolumen in der Aufstellung des deutschen Unternehmens. Bei der Anzahl der Autos liegt es auf Platz vier hinter den Modellen der weltweit größten Hersteller.
Im März 2011 lief das fünfmillionste Exemplar des Autos vom Band. Aber wir werden uns in diesem Artikel überlegen, wo der Audi A4 montiert wird.
Wo wird der Audi A4 für den Weltmarkt montiert:
- Deutschland, Werk Ingolstadt und Wolfsburg;
- China, ein Werk in Changchun;
- Japan, ein Werk in Tokio;
- Ukraine, Werk in Solomonowo;
- Indonesien, ein Werk in Jakarta;
- Indien, Werk in Aurangabad.
Das Auto wird direkt aus Deutschland nach Russland geliefert. Über die Eigenschaften des Modells werden wir später sprechen.
2013 sollte der Audi A4 in Russland montiert werden. SKD in Kaluga ist von deutschen Herstellern freigegeben.
Tatsache ist, dass es in unserem Land ab dem nächsten Jahr Beamten verboten ist, Autos zu kaufen, die nicht von uns produziert werden. Und der vierte Audi ist bei Politikern recht beliebt.
Die neue Produktion wurde bereits im August 2012 angekündigt. Der Vorsitzende des Konzerns sagte, dass Audi A4, A5 und A6 in Russland montiert werden.
Aber in diesem Jahr haben wir uns nicht nur entschieden, neue Produktionsstätten nicht in Betrieb zu nehmen, sondern auch alte zu schließen. Die in Kaluga zusammengestellte Aufstellung ist um das Dreifache geschrumpft. Jetzt werden hier nur noch Audi A6 und A8 produziert. Die Kapazität des Werks ermöglicht die Produktion von 10 Tausend Fahrzeugen pro Jahr. Es wird jedoch nicht berichtet, wie viel in den letzten 11 Monaten des Jahres 2015 veröffentlicht wurde. Die wirtschaftliche Lage lässt eine Vollauslastung der Anlage nicht zu.
Der Förderer wurde 2013 wiedereröffnet, als die Unternehmensleitung die Idee hatte, die Produktion zu erhöhen. Alle Teile wurden uns aus Deutschland geliefert, und wir haben sie nur zusammengeschraubt.
Dann investierte das Werk 570 Millionen Euro. Aufgrund der Inflation sind sie praktisch verschwunden.
In den ersten beiden Monaten dieses Jahres ging der Absatz des Audi A4 in Russland um 23 % zurück. Der Rest der Dynamik wird noch geheim gehalten.
Eigenschaften des Audi A4 für unseren Markt
Der Audi A4 für den russischen Markt wird zum achten Mal modernisiert. Dieses Modell wurde jedoch komplett überarbeitet. Einige Autofahrer machten sich Sorgen, dass es schlimmer ausfiel als sein Vorgänger. Mal sehen ob das so ist.
Die Achsaufhängung wurde stark verbessert. Ehrlich gesagt fast perfekt. Der Motor sitzt in der Vorderachse. Daher stellte sich heraus, dass die Haube etwas belastet war. Ingenieure haben den Radstand leicht erhöht. Im Vergleich zur siebten Generation ist er um 160 Millimeter gewachsen. Seltsamerweise wurde die Batterie in den Kofferraum verlegt.
Das Auto ist viel handlicher und stabiler geworden. Jetzt können Sie es schnell und aktiv fahren. Die Leiche kam mit einem Brandzeichen heraus. Er bekam eine räuberische Frontpartie und eine aggressive Stoßstange. Die verengte Frontoptik wird perfekt mit dem trapezförmigen Kühlergrill kombiniert.
Für unseren Markt haben die Deutschen zwei Modifikationen vorgenommen. Die Rede ist von einer viertürigen Limousine und einem fünftürigen Kombi. Letzteres ist bei unseren Verbrauchern nicht sehr beliebt. Aber alles ist im Angebot - es ist nicht schlecht. Auf Basis der Limousine entstand ein SUV-ähnliches Modell.
Der Oldtimer ist extrem korrosionsbeständig. Selbst wenn Sie die Farbe ein wenig abziehen, rostet das Metall nicht. Die passive Sicherheit für Beifahrer und Fahrer erhielt 2009 fünf Sterne. Hier können Sie einige großartige LED-Leuchten sehen, die überall zu finden sind. Es sieht technisch fortschrittlich aus, ist aber in der Praxis völlig unansehnlich bzw. teuer.
Im Salon können Sie den hohen Preis und die Premium-Qualität der Marke spüren. Solide und hochwertige Materialien lassen niemanden gleichgültig. Die Teile sind sehr präzise eingepasst und die Langlebigkeit der Verkleidung seit Generationen bewährt. Schon in der Basisversion ist das Auto recht teuer ausgestattet.
Der mittlere Teil des Armaturenbretts ist dem Fahrer zugewandt. Die Sitze haben Halt und die Nullstellung der Tachopfeile mit einem Drehzahlmesser entwickelt. Der Radstand von 2810 Millimetern ist für alle Straßen geeignet. Auf der Rückbank ist genug Platz für jede Person. Wenn Sie in der Mitte sitzen, stört Sie der massive Boden. Die Ablage an der Heckscheibe beginnt mit der Zeit zu knarren, und die elektrischen Fensterheber arbeiten mit einem Quietschen. Aber das sind alle Mängel, die entdeckt wurden.
Benzin- und Dieselmotoren werden in unserem Markt in unterschiedlichen Anteilen präsentiert. Bei Benzingeräten kann eine einzelne Zündspule ausfallen. Der beliebteste Motor ist der 1,8-Liter-Motor. Aber der am meisten unbeanspruchte 3,2-Liter.
Bei Benzinaggregaten kann sich die Kette dehnen und der hydraulische Spanner brechen. Dies geschieht bei Läufen von 70 bis 100.000 Kilometern. Vergessen Sie daher nicht, den Motor zu steuern. Die Pumpe eines 1,8-Liter-Motors kann undicht werden.
Audi A4 kann Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Sie sind recht stabil und passabel. Das Getriebe hat keine Schwachstellen. Sie ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf dem Markt finden Sie auch einen Variator oder einen Roboter. Das neueste Doppelkupplungsgetriebe ist etwas schwach.
Die Federung des Autos ähnelt der Einheit seines Vorgängers. Und vorne und hinten gibt es einen Multilink. Der Unterwagen ist energieintensiv. Die Steifigkeitseinstellungen variieren, ebenso wie die Dämpfer. Die vier Betriebsarten der Maschine werden über eine Taste in der Nähe des Gangwahlschalters umgeschaltet. Mit der Zeit kann es schwierig werden, Teile zu ersetzen. Die Schrauben können sich nicht mehr drehen. Wir müssen sie erhitzen und bohren.
Das Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Das ist viel für ein Modell wie dieses. Die Feststellbremse ist elektrisch. Es wird durch einen Knopf in der Nähe des Gangwahlschalters eingeschaltet.
Der Schwachpunkt des Autos ist der Benziner. Er hat Kettendehnung. Auch Optiken können versagen. Vor allem die Vorderseite. LEDs brennen hinten aus.
Im Allgemeinen sind die Vorteile des Autos hohe Sicherheit, reichhaltige Veredelungsmaterialien und hochwertige Sitze. Bemerkenswert ist auch der problemlose Motor und ein gutes Getriebe. Stabilität und Kontrollierbarkeit alles Lob.
Der Preis des Autos ist ziemlich hoch. Aber für eine deutsche Versammlung ist es akzeptabel. Leider brennt die Optik oft durch und die Sitze werden nur optional umgeklappt. Aber das ist alles unbedeutend, denn der Audi A4 ist sehr hochwertig und zuverlässig. Wenn Sie also Wert auf Prestige und reichhaltiges Design legen, können Sie es sich leisten.
Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss geboren. Das Verfahren gegen August Horch war von seinen ehemaligen Kollegen bei Horch anhängig. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen, das er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. Zwei Firmen mit gleichem Namen existierten für kurze Zeit in einer Kleinstadt: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch auf Deutsch bedeutet – „zuhören“.
Der erste Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 2612 cm³ Hubraum ausgestattet, ähnlich wie Horchs frühere Entwürfe für Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".
Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos in verschiedenen Wettbewerben ausstellte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpenpokal in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. Unter Berücksichtigung aller Mängel der Baureihe "B" wurde 1913 ein neues Modell Audi C entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem die Kurbelwelle dreifach gelagert und leicht seitlich versetzt war die Zylinderachsen. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Fahrgestell mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Erscheinungsbild sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher wird er auch als Alpensieger – „Der Eroberer der Alpen“ bezeichnet.
Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ "8/28" mit 2071 cm3 Motor, der auch nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Am beliebtesten in den 1920er Jahren war jedoch der 50-PS-"Audi-K" mit einem 3,5-Liter-Oberventil-Motor. Der erste 6-Zylinder war der Audi-M, der 1924 produziert wurde. Sein Hubraum betrug 4655 cm3, die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.
Der erste 8-Zylinder-Motor mit 4872 cm³ Hubraum erschien 1928 in der "R"-Serie, die den großen Namen Imperator erhielt. Es war die letzte Eigenkonstruktion von Audi, die bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.
DKW in der Audi-Geschichte
Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, entschied sich, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu bauen, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kommt das Leichtbaumodell „P“ auf DKW-Chassis mit 4-Zylinder-Peugeot-Motor 1122 cm3 ins Audi-Programm.
1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-OHV-Motor, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 3281-cm³-Horch-6-Zylinder-Motor.
Geschichte der Audi Front
Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Kollektivprodukt“ aller Auto Union-Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Massenautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde von Wanderer entwickelt und von Horch produziert, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten bei der Beherrschung des neuen Designs funktionierte das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Im Gegensatz zu den meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit verschiedenen mehrsitzigen Aufbauten ausgestattet und entwickelten Geschwindigkeiten von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.
Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.
Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi
1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.
In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre fast vollständig: Sie beschlossen, das gesamte Potenzial von Audi auf die Massenproduktion von "Käfern" zu werfen. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich von der Konzernleitung – erlaubte es, die Identität von Audi zu bewahren.
Aktuelle Geschichte von Audi
Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach seinem Einstieg bei Volkswagen wurde Audi viele Jahre in Deutschland als ganz normale Landesmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 kreierten Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft.
Ingenieur Ferdinand Piech war der Initiator der allradgetriebenen Pkw von Audi, der diesen Prozess als ebenso selbstverständlich betrachtete wie den Übergang von der Bremse nur an den Hinterrädern zu einer Bremse an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst durch den allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Herstellung von Serienfahrzeugen für den Sport- und Alltagsgebrauch gelegt.
Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: die Marke Audi im Massensegment zu belassen, einfach in das „Premium“-Segment zu überführen oder in das „Premium Progressive“ einzuschwenken. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin nicht einmal eigene Showrooms, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte die Modellpalette der Marke bis 1994 mit ihrer Knappheit: Es gab nur zwei Autos - den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden offensichtliche Unzufriedenheit und Kritik der Fachwelt auslöste.
Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle zusammen verfolgen das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den Umsatz zu verdoppeln, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuholen.
In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten Weltautoindustrie.
Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man in erster Linie Emotionen um es auf höchstem Niveau zu tun."
Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3-Modells und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese „Feuerrate“ ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.
Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 zum Beispiel kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht zu. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.
All das funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures für den vielversprechenden chinesischen Markt gegründet und der Anteil in Europa ausgebaut, wo die deutsche Marke mittlerweile 3,6% des Marktes besitzt. Der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave versuchte den generellen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos, BMW eine Viertelmillion unsere Verkaufszahlen und verdrängen dann Mitbewerber".
Audi-Produktion
Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen gestimmt sein. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch der Geschäftsbereich Audi Security beheimatet, auf dem gepanzerte A6 Business-Limousinen und A8 Limousinen montiert werden. Doch das größte Werk des Unternehmens befindet sich in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund zweihundert TT-Modelle.
Der Besitz von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht allein auf die Produktion: Fast 2 Millionen Hektar besetzen sie hier, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der fortschrittlichsten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns – die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form von Trainingspatenschaften, er wird aber an andere Kunden vermietet – für 2.700 Euro pro Stunde.
Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsfaktor der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Wagenmodifikationen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.
Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man nicht auf menschliche Augen und Hände verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Zeichen und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderers kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.
Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Monteure bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal aufgehängten Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."
Kreativität nach Zeitplan
Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.
Die Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. Entsprechend den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die wichtigsten dynamischen Parameter und das Kostenniveau angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Aber mit der Bedingung: erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.
Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.
An dieser Stelle müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, auch so kleiner wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Fugen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Manche Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere seine Schnelligkeit, andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.
Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.
Audi Forum - Einzelhandelsferien
Das riesige Areal der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung gemäß der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Pich, der damals den Volkswagen Konzern leitete, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.
Heute umfasst das Audi Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Geschäfte für Autozubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller Blendschutzspiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. "All dies hat ein Ziel - eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis, - sagt Mitarbeiter des Zentrums Gunter Gerlich. - Jeder Kunde soll ihre Bedeutung und Exklusivität spüren. Jeden Tag entlassen wir aus diesem Zentrum bis zu zweihundertachtzig." Neuwagen aller Modelle des Unternehmens. Nicht nur Deutsche, sondern auch Einwohner anderer europäischer Länder.
Das Merkwürdigste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft - Händler nehmen Bestellungen und Zahlungen dafür an. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während das Auto zur Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und im Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie auch Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen – Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.
Und wenn die Schlüsselübergabe kommt, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde fünf bis zehn weitere Personen oder Unternehmen Besitzer eines nagelneuen Autos werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - eine kurze Einweisung durch einen Berater, ein feierlicher Motorstart, ein Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke aus dem Audi Forum entlassen.
Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" # 12 (55) vom 15.12.2003.
Die Geschichte von Audi ist eine spannende und ereignisreiche Erzählung. Die Anfänge von Automobilen und Motoren reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. Hier die wichtigsten Meilensteine der Firmengeschichte:
- 1899: Das erste Kapitel der Audi-Geschichte ist verbunden mit August Horch, dem Gründer des Automobilkonzerns Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zehn Jahre später gründete er in Zwickau einen weiteren Automobilhersteller – die Audi Automobilwerke.
- 1921 verblüffte die Audiwerke AG die Automobilwelt mit der Einführung des neuen 50 PS starken Audi K 14/50, dem ersten deutschen Linkslenker.
- 1932: Die Vier Ringe symbolisieren den Zusammenschluss der vier sächsischen Automobilhersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer zur Auto Union AG, dem zweitgrößten Automobilhersteller Deutschlands.
- 1969: Die Muttergesellschaft Volkswagenwerk AG fusioniert die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG in Neckarsulm. Das neue Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG. 1971 erscheint ein neuer Audi-Slogan - "Überlegenheit der Hochtechnologie".
- 1985 änderte das Unternehmen seinen Namen von Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG. Seitdem tragen das Unternehmen und die von ihm produzierten Autos denselben Namen. Der Hauptsitz wurde erneut nach Ingolstadt verlegt. Der spätere Erfolg von Audi ist eng mit einer Reihe technischer Innovationen verbunden. Dazu zählen: vollverzinkte Karosserie, perfektes aerodynamisches Design, weitgehender Einsatz von aufgeladenen Ottomotoren, sparsame Dieselmotoren mit Direkteinspritzungstechnik, Aluminiumkarosserie, Hybridantrieb, Ottomotoren mit Direkteinspritzungstechnik, schwere Acht- und Zwölfzylindermotoren .
Führungen durch das Werk Ingolstadt
Führungen durch das Werk Ingolstadt sind eine spannende Gelegenheit, alles von innen zu sehen. Entdecken Sie die Marke Audi auf jede erdenkliche Weise: in einem Audi Museum, in der Produktion, bei einer Sightseeing-Tour oder bei einem eigens konzipierten Programm.
Die Programmauswahl ist so vielfältig wie die Wünsche unserer Besucher. Wir organisieren maßgeschneiderte Touren oder ergänzende Touristen- und Kinderprogramme, perfekt für Klassenveranstaltungen und Kindergeburtstage.
Besichtigungstour "Kompaktfertigung"
Erleben Sie den gesamten Audi-Produktionsprozess persönlich. Sie erfahren Wissenswertes über alle Produktionsstätten von Audi sowie über das Stammwerk Ingolstadt. In der Schmiede sehen Sie den Umformprozess; In der Karosseriewerkstatt können Sie ein herrliches Ballett sehen, das von Schweißrobotern aufgeführt wird. Erleben Sie die „Hochzeit“ – wenn Antrieb und Karosserie in der Endmontage zusammengefügt werden. Teststationen - entlang der Strecke.
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Einzelbesucher
Termine:
- Montag bis Freitag: 10.30, 12.30 und 14.30 Uhr in deutscher Sprache;
- Montag bis Freitag: 11.30 Uhr auf Englisch.
Preise:
- Erwachsene: 7 Euro;
- Senioren, Studenten, Schüler: 3,50 Euro;
Gruppen
Sprachen: Deutsch, Englisch, weitere Sprachen auf Anfrage.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 80 Euro.
Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 40 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Karosseriebau TT: "Stahl und Aluminium"
Erleben Sie das perfekte Zusammenspiel von Aluminium und Stahl bei einem Rundgang durch den Karosseriebau des Audi TT. Die Verbindung der Bauteile erfolgt durch modernste Technologien wie Fügen, Nieten und Laserschweißen. Beobachten Sie den atemberaubenden Bodybuilding-Prozess, der einer kompletten Umstrukturierung unterzogen wird. Das Wichtigste der Exkursion sind die strukturellen Veränderungen der Karosserie aus Stahl und Aluminium des Audi TT hybrid.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis:
Termine: auf Nachfrage.
A3: „Eine Reise in die Zukunft der Karosserie“
Sie können sehen, wie Metallteile angeliefert werden, durch die Zuschnitt- und Pressabteilung zum Ersatzteillager gelangen; und lernen Sie die neuesten Umformtechnologien kennen. Anschließend können Sie eine der modernsten Karosseriefertigungen der Welt besichtigen, in der die Karosserie des Audi TT mit 98 Prozent Automatisierungsgrad gefertigt wird.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 80 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Lackiererei: "Mehr als nur Farbe"
Vor dem Anlegen der Schutzkleidung für einen Rundgang durch die Lackabteilung erhalten Sie grundlegende Informationen zum Oberflächenschutz und zum Lackaufbau. Außerdem bekommen Sie einen Eindruck von der Struktur und Organisation der Arbeit in der Lackiererei, den Methoden der manuellen und automatischen Lackierung sowie der Durchführung von Sonderlackierungen. Und natürlich über die wichtigen Aspekte der Umwelttechnologien. Schließlich besuchen Sie die letzte Linie, in der die Lackierung abgeschlossen wird.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 10 Personen.
Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Audi Forum Ingolstadt: „Marke persönlich kennenlernen“
Ein Rundgang um den Platz führt Sie in die architektonischen Grundprinzipien des Audi Forums Ingolstadt ein. Sie sehen, wie sich die einzigartige Architekturphilosophie im mobilen Museum und im Markt- und Shoppergebäude fortsetzt. Ein Besuch im Verkaufszentrum, wo Sie erfahren, wie und welche Autos verkauft werden, rundet diesen interessanten Ausflug ab.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 30 Minuten.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 60 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Umwelt kompakt: „Die Umweltseite der Produktion“
Bei dieser Werksbesichtigung steht der Umweltschutz im Mittelpunkt. Sie besuchen das Presswerk, den Karosseriebau, den Infostand in der Lackiererei und die Montagehalle. Im Mittelpunkt der Exkursion steht die Information der Besucher über moderne Umweltschutzmaßnahmen, insbesondere im Hinblick auf die Begrenzung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre. Außerdem wird Ihnen ein Überblick über die Umweltprinzipien der Wasser- und Wärmezirkulation im Werk Ingolstadt vermittelt.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Intensive Umwelt: „Grundlagen zum Umweltschutz am Standort Ingolstadt“
Sie erfahren interessante Details über die Prinzipien der Kombination von Heizungs-, Energie- und Wasserversorgungssystemen in einer Anlage. Außerdem werden die neuesten umweltfreundlichen Lackiertechniken für Autos gezeigt.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
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Führung durch die Produktionsstätte für Kinder: "Wie werden Autos gemacht?"
Lassen Sie Ihr Kind den lustigen Prozess des Selbstbauens von Autos kennenlernen. Das 90-minütige Programm beinhaltet eine kürzere Führung durch das Presswerk, den Karosseriebau und die Montagehalle. Drivers of the Future erhält einen vollständigen Überblick über alle wichtigen Produktionsschritte.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden mit Pause.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 40 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Ausflug für Kinder zum mobilen Museum: „Im Zeichen der Vier Ringe“
Die speziell für Kinder konzipierte Führung führt junge Besucher in unserem mobilen Museum in die Geschichte der Automobilindustrie und die Geschichte der Marke ein. Durch interaktive Elemente und Gruppenaktivitäten erfahren die Kinder die Geschichte der vier Marken seit Beginn des letzten Jahrhunderts sowie die Entstehung der Marke Vier Ringe. Sie erfahren, wer das schnellste, teuerste und kleinste Modell gebaut hat. Im zweiten Teil der Führung erfahren die Kinder die Erfolgsgeschichte des Unternehmens in der Nachkriegszeit und den neuen Standort in Ingolstadt.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 1 Stunde.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 30 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Designstudio: "Wie sieht mein Traumauto aus?"
Ausgehend vom mobilen Museum gibt dieses Programm den Kindern einen Einblick in die Automobilgeschichte des letzten Jahrhunderts. Der Fokus liegt auf automobilen Formen und Design sowie interaktiven Ausstellungen. Dann die Aufgabe für die Kinder: Unter fachkundiger Anleitung können sie die Form und das Design ihres Autos selbst entwerfen. Und Sie werden nie wissen, welches dieser Stücke die Zukunft der Automobilindustrie sein könnte.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Woraus bestehen Autos: "Also aus was?"
Der Rundgang beginnt im Mobilen Museum mit einem Überblick über die Geschichte der Automobilindustrie und die wichtigsten Materialien für den Autobau. Dann beginnt der Spaß: Unsere neuen Experten können unter Anleitung von Spezialisten ihre eigenen Modelle aus Holz, Aluminium und Stahl herstellen und diese dann stolz als Beweis ihrer Erfahrung mit nach Hause nehmen.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
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Motorsport: „Von 0 auf 100 in 3 Sekunden“
Eine faszinierende Reise in die Geschichte des Motorsports: Warum fahren Menschen Rennen? Wie schnell gehen sie? Motorsportlegenden wie „Der Alpensieger“ oder „Silberpfeil“ werden detailliert beleuchtet und Kindern die Unterschiede zwischen Rennwagen von damals und heute gezeigt. Diskutiert über die Siege des Audi Quattro bei der Rallye. Anschließend lernen die Kinder interaktive Ausstellungen rund um den Motorsport kennen, versuchen sich an verschiedenen Experimentierstationen und nehmen an einem eigenen Rennen teil.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Kinderwoche: Offene Exkursionen und Bildungsprogramme
Die erste volle Woche im Monat findet im Audi Forum Ingolstadt „Kinderwoche“ statt. Einzelpersonen können an offenen Führungen durch das Museum und die Produktionsstätten teilnehmen.
Malen Sie die Welt: "Alles über Farbe"
Im mobilen Museum erhalten Sie einen Überblick über die Fortschritte der Autolackierung seit den 1980er Jahren und lernen die verschiedenen Stadien der Lackiertechnik kennen. Anschließend werden Sie in einer der modernsten Lackierereien Europas in die neuesten manuellen und automatischen Lackiertechniken und Lackstrukturen für Audi eingeführt. Die Tour ist beliebt - bitte reservieren Sie im Voraus.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 10 Personen.
Gruppenpreis: 200 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Perfekte Logistik: „Wirtschaftlich, schnell, effizient“
Logistik ist Teil des Audi-Produktionssystems. Die Exkursion basiert auf komplexen Aufgabenstellungen eines effektiven Logistikmanagements und modernen Lösungen dieser Probleme im Werk Ingolstadt. Sie lernen eindrucksvolle Beispiele für das Zusammenspiel zwischen Zulieferer und Produktion kennen und lernen das Konzept der Produktionsoptimierung kennen.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 200 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Hi-Tech und nicht nur: „Audi A3-Produktion“
Auf dieser Tour können Sie den Produktionsprozess des Audi A3 von der Anlieferung der Bleche bis zum Verkaufszentrum miterleben. Dieses eintägige Programm beginnt am nördlichen Ende des Werks, wo sich der Press- und Karosseriebau befindet. Ein Besuch in der Lackiererei schließt den ersten Teil der Tour ab. Nach dem Mittagessen im Audi Forum besuchen Sie weitere Produktions- und Endmontageschritte sowie den Ablauf der Fahrzeugauslieferung aus dem Vertriebszentrum.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 6 Uhr.
Bandgröße: maximal 10 Personen.
Gruppenpreis: 350 Euro (ohne Busfahrt und Mittagessen).
Termine: auf Nachfrage.
Mobiles Museum - Geschichte und Entwicklung
Die beeindruckende Geschichte der Marke Audi wird zusammen mit der Geschichte der menschlichen Mobilität insgesamt realitätsgetreu präsentiert – informativ und unterhaltsam. In zahlreichen Ausstellungen werden Präsentationen mit Bildern, rekonstruierten Szenen und multimedialen Elementen arrangiert, die historische und zeitgenössische Zusammenhänge aufzeigen.
Offen Mobiles Museum täglich von 9.00 bis 18.00 Uhr.
Sie können einen Ausflug buchen telefonisch: +49 841 89-37575
Arbeitszeit Buchungsservice:
- Montag bis Freitag: von 8.00 bis 20.00 Uhr;
- am Samstag: von 8.00 bis 16.00 Uhr.
DAS MUSEUM PRÄSENTIERT FOLGENDE AUSFLÜGE:
Sightseeing-Tour "Mobiles Museum-Kompakt"
Einzelbesucher
Termine:
- Montags bis Samstags: von 9.00 bis 17.00 Uhr, jede Stunde;
- am Sonntag: um 11.00, 13.00 und 15.00 Uhr.
Preise:
- Erwachsene: 4 Euro;
- Senioren, Studenten, Schüler: 2 Euro;
- Kinder unter 6 Jahren (mit Erwachsenen): kostenlos.
Gruppen
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1 Stunde.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 60 Euro.
Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 30 Euro.
Mobile Intensivmuseum: "Mehr als nur Autogeschichten"
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 120 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Farbwechsel: "Automobilfarben und Farbverlauf"
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 120 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
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Motorsport: Eine unglaubliche Erfolgsgeschichte
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 120 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Audi Autos gehören dank ihrer hochwertigen Montage zu den zuverlässigsten Gebrauchtwagen. Das Unternehmen hat ein sehr einprägsames Logo, das aus vier Ringen besteht. Es konkurrieren zwei Unternehmen - BMW und Mercedes Benz. Die Fehde begann 2006 mit der Veröffentlichung eines Glückwunschvideos von BMW zum Sieg eines Audi-Autos in der Kategorie „Best Car in South Africa“.
Geschichte
Das Unternehmen Audi wurde 1909 vor seinen Hauptkonkurrenten geboren. Der Hauptsitz des Konzerns befindet sich in Ingolstadt.
Die derzeit produzierten Autos wurden ursprünglich unter der Marke Auto Union produziert. Der Aufstieg des Unternehmens erfolgte nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Erwerb aller Aktien durch die Daimler-Benz AG. 1964 wurde die Auto Union eine Tochtergesellschaft von Volkswagen. Dank ihrer gemeinsamen Aktivitäten hat der Konzern viele ikonische Autos wie den Audi-100 (im Volksmund die Zigarette genannt), den Audi-80, den Audi-Q7 und viele andere produziert.
Auf dem Automobilmarkt verliert das Unternehmen nach wie vor nicht an Boden und produziert immer mehr Premium-Automobile, ein Beispiel dafür ist der neue Audi A8.
Wo wird Audi montiert?
Volkswagen steuert als Mutterkonzern alle Produktionsaufgaben. Die Autoproduktion aus Deutschland ist über die ganze Welt verstreut. Heute ist es in mehr als 10 Ländern vertreten.
- Deuschland. Es beherbergt den Hauptsitz des Unternehmens. Es ist das Hauptmontageland "Audi", das Zentrum für Produktion und Design. Mehr als 10 Werkstätten und Engineering Center sind hier angesiedelt.
- Argentinien. Stellt Fahrzeuge für den südamerikanischen Automobilmarkt her.
- China. Viele Komponenten werden in Fabriken in China hergestellt (Motor, Fahrwerk, Karosserie).
- VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Hier befindet sich der größte Produktions- und Konstruktionskomplex.
- Brasilien. Es gibt fünf Autofabriken für die südamerikanische Automobilindustrie.
- Südafrika. Für die afrikanische Autoindustrie werden hier fast alle Modelle produziert.
- Slowakei. Viele Designarbeiten werden hierzulande durchgeführt.
- Indien. Hier ist eine Produktionsstätte, die bestimmte Modelle herstellt. Die meisten sind billiger als deutsche Autos.
Die Produktion von Autos aus Deutschland unter der Marke Audi erfolgt nach allen Kanonen der deutschen Montage. Es ist möglich, die wichtigsten Merkmale und Prinzipien des Designs und der Produktion von Audi-Fahrzeugen hervorzuheben:
- beste Qualität und vollständiger Ausschluss defekter Teile;
- ständige Prüfung von Autos auf Sicherheit, Passierbarkeit, technische Qualität und vieles mehr;
- Produktion ist vollautomatisiert, manuelle Montage ist in keinem Audi-Werk vorhanden;
- die Produktion wird von Experten mit langjähriger Erfahrung kontrolliert;
- die Möglichkeit, Optionen für Innenausstattung, Fahrzeugfunktionalität, technische Eigenschaften und vieles mehr auszuwählen;
- ständige Weiterentwicklung der Produktion, Anpassung an moderne Technologien.
Modellpalette und Preise für "Audi"
Für 2018 produziert das Unternehmen Autos unterschiedlicher Preiskategorien, Funktionalität und technischer Eigenschaften. Liste der aktuellen Modellreihen und Preise für "Audi":
- „Audi-A7“ Sportback: eine Sportlimousine mit abgerundetem Heck, aktualisierter Optik. Beliebte Farben: blau. Die Kosten hängen von der Konfiguration ab: 4.300.000 - 5.000.000 Rubel.
- "Audi-RS4" Avant: der Kombi der RS-Linie, der ein aktualisiertes Design und technische Komponenten erhielt. Die Kosten für das Auto betragen 5.400.000 Rubel.;
- "Audi-A8": eine Premium-Limousine, erhielt ein neues Interieur- und Exterieur-Design. Die auffälligste Änderung ist der Kühlergrill. Der Preis variiert je nach Konfiguration zwischen 6.000.000 und 7.140.000 Rubel.
- Audi Q7: Ein Premium-SUV mit neuer LED-Optik, Kühlergrill und modernisiertem Interieur. Der Preis reicht von 3.870.000 bis 5.200.000 Rubel.
Neuwagen "Audi"
Bis heute werden alle Modelle von "Audi" nicht länger als fünf Jahre produziert, dann werden sie durch neue ersetzt. In den letzten drei Jahren wurde das Interieurdesign bei Autos komplett neu gestaltet. Seit 2018 erhält der Innenraum mehr interaktive Touchscreen-Displays, wie beispielsweise im Audi-A8, wo ein Display für die Innenraumfunktionalität, das zweite für Navigation, Multimedia und das dritte für das Armaturenbrett zuständig ist.
Außerdem erschien ein neues Modell der RS-Linie - der Audi-RS6, der ein mattgraues Design erhielt und auch zu einem der leistungsstärksten und schnellsten Autos des Unternehmens Audi wurde.
Der neue A8 hat ein aktualisiertes Aussehen, Interieur, Funktionalität und technische Eigenschaften erhalten. Nun steht dieses Auto den Premiumautos der siebten Baureihe „BMW“ und der S-Klasse „Mercedes“ in nichts nach.
Ebenfalls 2019 ist geplant, den neuen Q8 auf den Markt zu bringen, der in Deutschland, wo Audi montiert wird, der Öffentlichkeit präsentiert werden soll.
Die beliebtesten Audi Autos
Die Popularität des Unternehmens Audi wurde durch viele Autos sowie die Tatsache gebracht, dass selbst zwanzig Jahre alte Autos zuverlässig sind und dem Autobesitzer ohne ernsthafte Pannen dienen. Die beliebtesten Modelle waren "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7" sowie neue Modelle: "Audi-A8", "Audi-R8" und "Audi-RS6", die sich drehten nicht nur ein gewöhnlicher Kombi, sondern auch ein hervorragender Sportwagen.
Die beliebtesten Autos auf den Straßen Russlands sind "Audi-A6" 1996-2002 im Kombi.
Nach einer gestiegenen Nachfrage nach einem Coupé aktualisiert "Audi" die A6-Version und teilt sie in eine Limousine, einen Kombi und ein Coupé, die Version des letzteren heißt "Audi-A5".
Montage von "Audi" in Russland
Die Audi-Automobilproduktion befindet sich in vielen Ländern. In Russland, wo Audi für den russischen Markt montiert wird, gibt es auch Produktionswerkstätten.
In Kaluga wird nur ein Modell produziert - "Audi-Q7". Zuvor produzierte die russische Montage "Audi" eine große Modellpalette, aber die Produktion ging aufgrund einer geringen Nachfrage nach diesen Autos auf dem russischen Markt sowie aufgrund der Abwertung des Rubels zurück.
Modelle wie A1, P8, A8, TT und Cabriolets der dritten und fünften Version wurden in Russland aufgrund der neuen Anforderungen der russischen Gesetzgebung, nach denen Neuwagen mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet werden müssen, aus der Produktion genommen. Dies ist jedoch aufgrund der Politik der Firma "Audi" nicht möglich.
Wessen Automarke ist Audi
Das Land, in dem Audi montiert wird und dessen Marke Audi auf dem Weltmarkt an Popularität gewonnen hat, ist Deutschland. (auch Slowakei, Ungarn, Belgien, (Russlandbis 2015 ein Automobilwerk bei St. Petersburg)
Ist es Mitglied anderer Unternehmen, Abteilungen, Konzerne, Gruppen?
Audi ist Teil von Volkswagen Konzern seit 1964
Was bedeutet das Emblem, Zeichen, Logo von Audi?
Knapp Geschichte der Marke Audi
Dies ist eine der ältesten Automarken, die dank der Arbeit von August Horch entstanden ist, dessen Audi-Unternehmen 1910 seine Reise begann.
Die sächsische Stadt Zwickau wurde ihr Zentrum. Im 19. Jahrhundert begann er erstmals mit der Entwicklung von Automobilen, doch 1901 kam es zu einem Konflikt mit der Aktiengesellschaft Horch Werke, wodurch Horch selbst als Gründer gezwungen war, seine eigenen zu verlassen Fabrik.
Doch der Unternehmer, dessen Marke Audi in der Folge an Popularität gewann, verlor nicht den Kopf und fing von vorne an. Jeder Autofahrer, der ein Audi besitzt, mag daran interessiert sein, dass dieser Name nur eine Übersetzung des Nachnamens des Schöpfers (aus dem Deutschen „hören“) ins Lateinische ist.
Im Laufe der Zeit wurde das Unternehmen, dessen Produktion bereits etabliert war, Teil des Konglomerats Auto Union, die Vereinigung aller Fabriken, in denen Audi produziert wurde, fand 1932 statt. August Horg selbst wurde Leiter der Abteilung für die Herstellung von Luxusautos, gleichzeitig wurden sowohl Audi- als auch Horch-Autos produziert.
Nicht nur Audi-Besitzer, sondern auch Besitzer anderer Marken kennen das einprägsame Logo aus vier Ringen. Dieses Logo wurde 1930 von der Auto Union selbst getragen, es symbolisierte vier deutsche Fabriken, deren Produktion von Audi und Horch bis zum Zweiten Weltkrieg aktiv war.
Längst hat sich das Unternehmen auf die Produktion von Rennwagen von Ferdinand Porsche spezialisiert. Audi-Autos errangen 33 Grand-Prix-Siege. Während des Krieges wurde das Werk Zwickau schwer beschädigt, die Produktionsanlagen wurden von der Sowjetunion gestohlen, die später im MZMA-Werk installiert wurden. Die Errungenschaften des deutschen Herstellers galten jedoch nicht für die Zukunft, und die Sowjetunion und dann Russland hinken in der Automobilindustrie immer noch hinterher.
Von 1950 bis 1964 wurden in den Audi-Produktionsstätten DKW-Fahrzeuge produziert. Am Ende dieser Zeit begann Volkswagen mit der Produktion von Audi-Autos, obwohl das erste solche Auto unter der entsprechenden Marke erst fünfzehn Jahre später auftauchte. Die Produktion wurde im bayerischen Ingolstadt gegründet.
Heute ist die Audi AG Teil des Volkswagen-Konzerns und produziert weiterhin Luxusautos, die einen bedeutenden Anteil am europäischen Automarkt haben. Die Hauptproduktionsstätten des Unternehmens befinden sich in den Städten Ingolstadt und Neckarsulm. Das Unternehmen ging auch ins Ausland, insbesondere wurden Fabriken in der Slowakei, Ungarn und Belgien eröffnet. Im Jahr 2006 steigerte das Unternehmen die Produktion von Autos auf 924.085 Tausend Einheiten, und ein Jahr später stieg die Gesamtzahl der produzierten Autos um eine Million pro Jahr.
Wo wird Audi in Russland montiert
In der Nähe von St. Petersburg wurde ein Werk eröffnet, aber aufgrund der Außenpolitik des Staates begannen ausländische Investoren und Hersteller nacheinander den Markt zu verlassen, darunter auch das Unternehmen Audi.