Die Limousine, die, wie oben erwähnt, eine Rarität für diese Citroen-Linie ist, wird in Brasilien und Ungarn verkauft (wo sie als C4 Pallas bekannt ist), in diesem Jahr ist geplant, Limousinen nach Spanien zu liefern (wo sie verkauft werden .) als C4 Berline). Es ist auch erwähnenswert, dass der Minivan Grand C4 Picasso mit sieben Sitzen 2006 in der Citroen C4-Familie geboren wurde und 2007 sein fünfsitziges Modell C4 Picasso auf den Markt kam.
Die Produktion von Citroen C4 ist ebenfalls in Russland angesiedelt - sie werden in einem Werk in der Nähe von Kaluga montiert. Im Moment sind dies Schrägheckmodelle, aber im Jahr 2013 versprechen sie, die Produktion von Limousinen aufzunehmen. Daher können Sie heute bei den Händlern Autos der Kaluga-Montage oder der französischen Montage für unseren Markt finden.
Wir werden auf den Rückblick auf den neuen Citroen C4 2013 Modelljahr zurückkommen. Unser Held des 2013. Produktionsjahres mit Automatikgetriebe und einem Hubraum von 1,6 Litern, Montage - Frankreich. Es sind seine Vor- und Nachteile, die wir im Test betrachten werden - Review.
Besitzerbewertungen, Vor- und Nachteile von Citroen C4
Der Hauptvorteil des Citroen C4 ist der Komfort. Sie selbst werden es spüren, wenn Sie sich im Auto wiederfinden. Ergonomische Stühle nehmen Ihren Körper wie eine Mutter. Das Armaturenbrett besteht aus hochwertigem Kunststoff - kein Spiel, Quietschen oder Kratzer. Alle Geräte sind gut lesbar und im Dunkeln beleuchtet. Das Lenkrad ist ebenfalls von hoher Qualität, das auch über funktionale Schalter verfügt, sodass wir mit Sicherheit sagen können, dass jeder Quadratzentimeter der Kabine mit Bedacht und für den Komfort von Fahrer und Passagieren genutzt wird.
Lange Fahrten, zum Beispiel ans Meer, sind im Citroen C4 einfach zu machen, Sie werden sich auch nach vielen Kilometern nicht müde fühlen.
Wenn man über den Komfort der Kabine spricht, kann man den geräumigen Kofferraum nicht übersehen, der unter anderem auch über eine tragbare Taschenlampe zur Beleuchtung im Dunkeln verfügt.
Den Vorzügen schreiben wir auch eine relativ hohe Bodenfreiheit im Vergleich zu Autos der gleichen Klasse zu. Für Inlandsstraßen ist dies ein wichtiger Indikator. Auch hier gilt für unsere Verhältnisse der verstärkte Starter und die Batterie zum Starten in der kalten Jahreszeit zu erwähnen.
Die Franzosen legen großen Wert auf die Sicherheit der Passagiere und das Auto selbst. ABS, ESP und ein kompletter Satz Airbags sind in allen Ausstattungsvarianten erhältlich. Um den Entführern entgegenzuwirken, gibt es gegen einen geringen Aufpreis eine elektronische Wegfahrsperre, eine Zentralverriegelung und eine native Alarmanlage. Zudem ist der kitschige Citroen C4 bei den Entführern laut Polizeistatistik nicht gefragt.
Eigenschaften und Nachteile von Citroen C4
Es gibt nicht so viele Minuspunkte im Auto. Außerdem stelle ich fest, dass Citroen selbst schnell auf Kundenkommentare reagiert und Mängel beseitigt werden. So gab es beispielsweise Beschwerden über die schlechte Leistung des Thermostats, bei Modellen aus dem Jahr 2013 wurde dieses Problem jedoch bereits behoben.
Das Automatikgetriebe ist alt - AL4, aber modifiziert und hebt sich ehrlich gesagt nicht zum Besseren von den Mitbewerbern ab. Wer aber wie bei mir an erster Stelle steht, sollte unbedingt zu einem Modell mit diesem Automatikgetriebe greifen, und wenn man auf der Strecke Gas geben muss, kann man jederzeit in den Sportmodus oder manuellen Modus wechseln.
Nach den Bewertungen zu urteilen, denken viele Citroen C4-Benutzer, dass das Auto eine ziemlich steife Federung hat, aber ich würde nicht sagen, dass die Federung Unregelmäßigkeiten perfekt ausgleicht und im Gegensatz zu den Konkurrenten der japanischen Autoindustrie nicht klappert.
Es gibt auch die Wahrnehmung, dass hinten nicht genug Platz ist. Dazu möchte ich sagen, dass Citroen C4 kein Landauto ist. Vergessen Sie nicht, dass unser Franzose ein europäisches Auto ist.
Einige kritisieren das manuelle Getriebe bei bestimmten Modellen. Ich würde solchen Kameraden raten, Citroen mit Automatikgetriebe zu nehmen.
Das Auto hat wie immer Garantie. Daher werden alle Pannen während der Garantiezeit vom Händler repariert. Dies ist eine europäische Praxis, und es ist erfreulich, dass sie auch in unserem Land funktioniert. Der erste TÜV kostet 8-10 Tausend Rubel. Die Marke Citroen ist in unserem Land sehr beliebt, daher ist es kein Problem mehr, einen Service oder Ersatzteile zu finden.
Konfiguration und Preise Citroen C4 2013 in Russland
Die Preise für verschiedene Konfigurationen des Citroen C 4 reichen von 600 bis 900 Tausend Rubel. Dies ist genau einer der Hauptvorteile dieses Modells. Wenn Sie sich für das Exclusive-Paket für 898 Tausend Rubel entscheiden, erhalten Sie tatsächlich die gleichen Optionen und die gleiche Elektronik wie beispielsweise in einem Audi der gleichen Klasse. Nur Audi kostet Sie fast das Doppelte. Und wenn Sie die mittlere Option - Tendens - wählen möchten, erhalten Sie für etwa 650 Tausend Rubel ein Auto, das viel besser ausgestattet ist als das Ihrer Klassenkameraden. Dies ist meiner Meinung nach der Erfolg des Autos. Es ist gut möglich, dass dieses Auto das beliebteste und beliebteste Auto in unserem Land wird.
An die Aufgabe eines rein praktischen - eine Limousine auf Basis eines Fließhecks speziell für Russland zu bauen - näherten sich die Schöpfer des Autos kreativ, nachdem sie am Ausgang nicht nur ein hübsches, sondern ein sehr schönes Auto erhalten hatten. Doch was steckt außer der Optik drin?
Zum ersten Mal mit diesem Auto (damals trug es den Namen C4L) traf ich mich letzten Herbst auf einem Salon in Paris – und war ziemlich überrascht: Die Limousine war noch auffälliger als das Fließheck! Ja, die Franzosen wissen immer noch viel über modische Kleidung: Proportionen leicht ändern, Schnitt etwas komplizieren, Linien für mehr Sportlichkeit hinzufügen; spritzen Sie helle Akzente, Accessoires und – voila! Das Rezept scheint einfach zu sein, aber das Hauptgeheimnis ist das Augenmaß. Und die C4-Limousine ist meiner Meinung nach zu einer der besten Neuheiten auf der Pariser Modenschau im Herbst geworden. Sein um ein Dutzend Zentimeter verlängerter Radstand, kompaktes Heck, das mit muskulöser Entlastung auf den hinteren Kotflügeln spielt; anmutige Rücklichter und ein vergrößerter Kühlergrill, großzügig mit Chrom übergossen, veränderten die Wahrnehmung des Autos völlig. Gut! Definitiv gut!
Aber es ist eine Sache – ein beispielhaftes Ausstellungsmodell auf dem europäischen Podium, und eine ganz andere – ein in Kaluga montiertes Serienauto. Auf dem Weg in die Stadt Pskow, von wo aus wir auf der C4 über Petschory und Puschkinskie Gory nach Petersburg fahren sollten, hatte ich gemischte Gefühle. Wird der gutaussehende Mann nicht von der Realität verwöhnt, wird er sie nicht bis zur Unanständigkeit budgetieren und das Unwählbare in starre Preisrahmen drängen? Schließlich kann nicht jedes Auto "speziell für Russland geschaffen" mit Design und Verarbeitung überzeugen.
Die Befürchtungen waren völlig vergebens. Ein Dutzend schicker „Citro“ – genau die Zwillinge, die in Paris standen – prunkten an den Mauern der antiken Stadt und zwangen regelmäßig eilige Passanten, das beispiellose kleine Auto sorgfältig zu untersuchen. Ist das der neue Citroen? Ja, das ist es! Bewundern Sie, meine Herren Kameraden!
RUSSISCHE SPUR
Eine eindringliche Untersuchung des Innenraums ergab keine konkreten Mängel des „besonders russischen Autos“. "Se-Kyatr" trifft auf weiches Plastik, angenehm im Griff. Anatomische Vordersitze nehmen Fahrer jeden Körperbaus und jeder Größe hilfreich auf, und der Fahrersitz ist auch in der Höhe verstellbar, sodass Personen jeder Größe hinter dem Lenkrad sitzen können. Dies wird übrigens maßgeblich durch die in Neigung und Reichweite verstellbare Lenksäule erleichtert. Optional können Sie die Farbe der Instrumentenbeleuchtung ändern – von diffusem Weiß bis tiefem Blau. Zur Top-Ausstattung gehört nun das Multimediasystem e-Mai Wei mit 7-Zoll-Farbdisplay und Navigation, das sich, wie sich herausstellte, im Gelände bestens auskennt und zusätzlich die russische Sprache beibringt. Es stellte sich zwar heraus, dass die Steuerung schwer zu verstehen war, aber am Ende wurde das Rätsel mit vielen Schaltflächen ohne erklärende Beschriftung auch ohne Anleitung erfolgreich gelöst - hier ist alles logisch organisiert.
Ich war wieder einmal begeistert von dem schlüssellosen Zugangssystem zum Salon. Dies ist nicht nur eine sehr bequeme und unterhaltsame Option, sondern funktioniert auch überraschend zart. Um das Auto zu öffnen, muss man den Kunststoff des Türgriffs leicht berühren - und dann entfalten sich die Spiegel-Ohren, blinken freundlich "Blinker", und ein LED-Strahl fällt unter die Füße - sie sagen, nicht treten in eine Pfütze, Meister! Eine angenehme Überraschung war die Tatsache, dass die günstigeren Versionen nicht viel bescheidener wirken. Ja, ihr Radio-Tonbandgerät ist einfacher, und anstelle eines 2-Zonen-"Klima" gibt es eine herkömmliche Klimaanlage, aber die Veredelungsmaterialien sind nicht schlechter. Wir haben uns jedoch noch nicht mit dem günstigsten Set von "Lautsprechern" vertraut gemacht. Der Komfort auf der Couch war eine echte Offenbarung. Hier gibt es mehr Beinfreiheit als in Autos einer höheren Klasse, und selbst ein zwei Meter langer Passagier wird die Decke nicht mit dem Kopf abstützen. Und besonderen Dank an die Franzosen für den nach hinten geneigten Rücken mit ergonomischer Prägung – die hundert Kilometer Strecke sind im Nu zurückgelegt, ohne meine kapriziöse Wirbelsäule zu stören. Zwar können nur zwei Erwachsene mit vollem Komfort in der "Galerie" unterkommen - der herausragende Tunnel verleitet nicht dazu, einen Platz in der Mitte des Sofas einzunehmen.
Die Besonderheiten der russischen Adaption des Autos sind nicht allzu auffällig, aber ihre Vorteile sind unbestritten - dies wird fast sofort klar. Kaum wahrnehmbare Heizfäden, die sich über die gesamte Fläche der Windschutzscheibe erstrecken, vernichten den Morgenfrost innerhalb von Minuten vollständig. Der Stahlschutz der Ölwanne wird in unserer Realität nicht überflüssig sein – auch unter Berücksichtigung der auf 176 mm erhöhten Bodenfreiheit. Praktisch ist auch, dass der Waschflüssigkeitsbehälter sein Volumen auf fast sechseinhalb Liter vergrößert hat – das Schleppen von Scheibenwaschflüssigkeit in den Kofferraum und das schmutzige Händewaschen auf der Motorhaube im Winter haben deutlich weniger Zeit.
Übrigens über den Kofferraum. Seine Größe ist alles andere als Rekord. Dennoch sind DAO Liter Nutzvolumen ein ganz ordentlicher Indikator für die „Golf“-Klasse. Auf Wunsch lässt sich der Platz natürlich durch Umklappen der Sofalehne vergrößern. Eine ebene Plattform wird es nicht geben, aber der Transport großer Längen ist kein Problem. Und der Laderaum ist menschlich organisiert: Die Deckelscharniere haben keine Möglichkeit, das Gepäck zu beschädigen; Darüber hinaus gibt es ein paar praktische Nischen, in denen Sie einen Kanister oder eine Flasche mit einer Waschmaschine unterbringen können, damit sie nicht im gesamten Gepäckraum herumhängen. Außerdem gibt es Schlaufen zum Sichern der Ladung mit einem Seil oder Netz, und unter dem Boden hat sich ein vollwertiges „Reserverad“ angesiedelt. Generell setzen wir auch hier den Offset für Citroen.
PERFEKTER HIT
Straßen in der Provinz Pskow wurden anscheinend seit Puschkin, der hier gut die Hälfte von Eugen Onegin schrieb, stellenweise nicht repariert. Und doch hat "Citro" alle Strapazen des Nordwestens mit Ehre ertragen. Die Federung hat alle, wenn man so sagen darf, "Unregelmäßigkeiten" (oder besser Schlaglöcher und Gruben) federnd ausgeglichen, ohne dem Fahrer oder den Passagieren übermäßige Unannehmlichkeiten zu bereiten. Bei der Limousine wurde übrigens auch der Schallschutz verbessert: Ich erinnere mich, dass der Akustikkomfort im Fließheck schlechter war.
Schließlich gelang es uns, auf ein Gebiet mit relativ glattem Asphalt auszubrechen, wo kilometerlange Schüsse durch eine Reihe von Kurven ersetzt wurden. Ich war begeistert: Ein 150-PS-Turbomotor, gepaart mit einer „Sechsgang-Automatik“, versprach dem Fahrer Glück. Ist es wirklich eine lustige Stunde? Aber nein – in der ersten Kurve wurde klar, dass der Limousine Streiche fremd sind.
Auf der Geraden nimmt das Auto souverän Fahrt auf und zeigt eine sehr ordentliche Spurtreue, die Spurrillen praktisch ignoriert. In den Kurven beginnt "Citroen" jedoch zu rollen und hartnäckig aus der Bahn zu rutschen und fordert eindringlich, langsamer zu werden. Und die Reaktionen auf das Lenkrad, das vom elektrischen Booster unterstützt wird, können nicht als scharf und verständlich bezeichnet werden. Leider garantiert C4 keine Explosion von Emotionen - Sie können alles in seiner Zusammensetzung finden, außer einer Brandmischung.
Solche Federungseinstellungen passen eher zu etwas Alltäglichem, wie dem grundlegenden 115-PS-Motor. Auf Wunsch können Sie sogar mit einem solchen Tandem Lkw auf der Autobahn problemlos überholen, außerdem ist das Auto damit nicht nur sparsamer, sondern auch viel billiger.
Dass die neue Limousine gar kein „Fahrerauto“ ist, verschweigen die Franzosen jedoch nicht. Zielkonsument des SL ist ein rund vierzigjähriger Familienvater mit ordentlichem Einkommen, für den das Design des Autos in erster Linie wichtig ist. Und ich muss sagen, dass ein Newcomer diesen einleitenden Aussagen hundertprozentig gerecht wird: Er ist schön, geräumig und sparsam. Es bleibt wenig übrig - um erfolgreich zu werden. Das ist alles.
➖ Fehlerhafter Regensensor
➖ Ergonomie
➖ Licht
Profis
➕ Komfortabler Salon
➕ Kostengünstig
➕ Design
Die Vor- und Nachteile der Citroen C4 Limousine 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Detailliertere Vor- und Nachteile von Citroen C4 Sedan 1.6 Benzin und Diesel mit Mechanik und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Geschichten:
Besitzerbewertungen
Das Design der C4-Limousine hebt sie zweifellos vom allgemeinen Strom ab. Innen bequem. Schalter und andere Tasten sind ergonomisch angeordnet. Viel Platz auf der Rückbank, großer Kofferraum.
Beheizte Windschutzscheibe gefällt. Das Klima ist sehr angenehm - es gibt viele Einstellungen. Es gibt ein Bluetooth-Headset für das Telefon. Der Wischer funktioniert im "Auto"-Modus ausreichend.
Der Kraftstoffverbrauch ist 30-50 Prozent höher als angegeben. Schlechtes Licht - für diese Fahrzeugklasse sollte Xenon in der Basis sein. Anzeigen der Restlaufleistung vor dem Tanken sind grundsätzlich nicht relevant und es erfolgt keine Angabe des Restkraftstoffs in Litern.
Ungünstig platzierte Schalter zum Heizen der Vordersitze. Es kommt vor, dass Sie versehentlich die Heizung einschalten, aber es gibt keine Anzeige. Das Handling auf der Strecke ist nicht gut. Auf nasser Fahrbahn und verschneitem "Durcheinander" muss man ein Auto "fangen". Dies ist vielleicht der größte Nachteil, der alle Vorteile außer Kraft setzt.
Alexander Nikolaenko, fährt Citroen C4 1.6 (120 PS) AT 2014
Videorezension
Citroen C4 Limousine ist ein tolles Auto. Es gibt Behauptungen, aber diese sind noch kniffliger, denn es gibt im Großen und Ganzen nichts, dem man auf den Grund gehen kann. Wenn Sie daran denken, es zu nehmen, denken Sie nicht einmal daran. Konkurrenten tun es auf einmal.
Riesiger Salon. Super Motor, kein Turboloch. Sehr leise und komfortabel vorne und hinten für die C-Klasse.
Zu den Nachteilen gehört ein sehr großes Lenkrad. Ständig schmutziges rechtes Bein, weil der Automat so leicht zu steuern ist, dass die rechte Hand selbst auf das rechte Bein fällt und sich Schmutz am Bein bildet. Darüber hinaus sowohl bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h als auch bei einer Geschwindigkeit von 130 km / h. Generell braucht man trotz Armlehne Platz für die rechte Hand.
Der Besitzer fährt einen Citroen C4 1.6 (150 PS) auf einer 2014er Automatik
Die Motorleistung ist durchaus ausreichend und das Auto ist recht wendig, erfordert aber einen schnellen Gangwechsel, ich fahre in der Stadt ständig in 4-5 Gängen (während der Verbrauch 8,4-8,5 bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 km / h beträgt) .
Von den Minuspunkten - eine schlechte Sicht auf der rechten Seite! Ausreichend fester Schaltknauf. Die Federung ist hart. Ich war sehr überrascht über das Fehlen eines Indikators für die Motortemperatur ... Wie ist das? Du stehst im Stau und fragst dich, was ist mit der Temperatur...
V. Karpov, fährt einen Citroen C4 1.6 (116 PS) MT 2014
Die shumka ist ausgezeichnet, die Durchlässigkeit ist super! Im Winter bin ich an den Stellen geklettert, an denen die Frequenzweichen nicht klebten. Legen Sie den ersten Gang ein, lassen Sie die Kupplung los und sie zieht ihn heraus!
Seit anderthalb Jahren kein einziges Cricket! Ich habe die Bewertungen anderer Besitzer des Citroen C4 gelesen und frage mich, ob ich Glück hatte. Zumindest habe ich noch nie ein einziges schlechtes Wort über das Auto von einem einzigen C4-Besitzer gehört.
Das Auto ist sparsam, fuhr bei Hitze mit Klimaanlage und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h, der Computer zeigte nur 6,8 Liter auf 100 km an. Im Winter, bei -35, habe ich sofort die Hitze in der Kabine angemacht.
Alexander Blinov, Überprüfung der Citroen C4 Limousine 1.6 (116 PS) über die Mechanik von 2013
Als ich das Auto überholt habe (ca. 1.100 km), habe ich es natürlich mit dem verkauften Focus verglichen.
Citroen-Plus:
- die Federung ist weicher;
- ESP-System arbeitet empfindlicher und unsichtbarer;
- mit einem angenehmeren Klima (im Focus gab es eine Klimaanlage);
- Verbrauch ist um ca. 1,5-2 Liter geringer.Nachteile von Citroen:
- Ich konnte lange Zeit nicht die optimale Position hinter dem Steuer finden, und nachdem es mir vorkam, als ob ich nach 300-400 Kilometern feststellen musste, begannen meine Knie zu schmerzen, was ich in früheren Autos noch nie gespürt hatte;
- der Ehepartner kann auch den optimalen Standort nicht finden und bemerkt, dass die Kupplungs- und Bremspedale viel höher sind als das Gaspedal;
- Den Kofferraum spüre ich nicht, aber nicht kritisch, da Parksensoren vorhanden sind.Der Besitzer fährt eine Citroen Ce4 1.6 Limousine (116 PS) MT 2016
Äußerlich schön, in meiner Konfiguration viel aufgehäuft. Die Sitze sind Bombe! Ich mag Musik, Bluetooth in hervorragender Qualität, Rückfahrkamera, Parksensoren im Kreis, Überwachung des toten Winkels. Großer, geräumiger Innenraum und Kofferraum.
Spiegelverbindung funktioniert nicht, Navigation ohne Stau ist nutzlos, das Einschalten der Sitzheizung ist furchtbar umständlich, vor allem mit Nägeln ... Der Regensensor ist nachdenklich, ich bin es gewohnt, empfindlicher zu sein. Es gibt nicht genug Heckwischer, bei allen anderen Autos war es ...
Testbericht der neuen Citroen C4 Limousine 1.6 (150 PS) mit Automatikgetriebe 2017
Die ersten 2.000 km sind in weniger als einem Monat geflogen, ziemlich oft bin ich zur Datscha gefahren.
Vorteile:
1. Licht- und Regensensor, eingeschaltet und vergessen. Funktioniert von selbst.
2. Schnell erhitzte Priester. Genug, um 5 Minuten bei +5 auf der Straße einzuschalten.
3. Klima. Das Auto aufzuwärmen, um es warm zu halten, sah den Witz nicht. Die ersten 5 Minuten unterwegs und eine angenehme Temperatur im Auto.
4. Cruise und Begrenzer. Eine Woche lang gespielt, aber bei Fahrten durch die Stadt absolut nutzlos. Für das Reisen auf der Autobahn weit - hat mir gefallen.
5. Pferdestärke. Wenn das Auto mich ein oder zwei trägt, dann mehr als genug. Bei der Landung in 3-4 Personen kann die Beschleunigung nicht als dynamisch bezeichnet werden, aber bei 130-140 km / h schreit der Motor nicht und läuft ziemlich.
6. Es gibt keine Grillen, der Kunststoff ist super weich.Über die Nachteile ist es noch schwer zu sagen. Anfangs gab es supersensible Bremsen, aber nach 1.500 km ging es vorbei. Der Regensensor scheint etwas stumpf zu sein, mir gefällt nicht immer, wie die Scheibenwischer im Automatikmodus funktionieren.
Ärgern Sie sich über einen Ausflug zu einem Autohaus, um den Can-Bus anzuschalten, um die Signalisierungsfreunde zu finden. Zeit und sogar 2.000 Rubel. hat genommen.
Der Kraftstoffverbrauch ist noch schwer zu bestimmen. Wenn auf der Autobahn, dann im Bereich von 7-8 Litern. Auf dem Weg zur und von der Arbeit - ein fester Stau, und der Verbrauch liegt im Bereich von 11 Litern (richtiger wäre es, 23 km in 2 Stunden zu addieren).
Testbericht Citroen C4 1.6 (116 PS) Mechaniker 2017
Wir testen ein 5-Türer Schrägheck. Es konnte nichts anderes geben: Das C4-Coupé wird nicht mehr auf den Markt gebracht - jetzt sehen wir den Dreitürer erst, wenn die nächste Generation des Autos in Russland verkauft wird, und dies in der zweiten Hälfte des Jahres 2011. Aber praktischere fünftürige Schrägheckmodelle werden in Kaluga immer noch „gestempelt“, und wir haben die Möglichkeit, zu bewerten, wie gut es ist.
Den Bewertungen im Internet nach zu urteilen, erfreute sich das Coupé – wie Citroen die 3-Türer-Version des C4 nannte – bei Fans der Marke großen Erfolg. Vor allem wegen des ungewöhnlichen Hecks mit scharfen Schnittkanten. Und das glatt abgerundete Heck unseres Testwagens sieht viel prosaischer aus und ähnelt sogar stark dem Design des Junior Citroen C3.
Mit dem allmählichen Ausstieg des Automobilmarktes aus der Krise und dem Umsatzwachstum begann C4 an Popularität zu gewinnen. Und hier in Russland ist das Recyclingprogramm sehr erfolgreich angekommen. Der französische Hersteller schätzte seine Fähigkeiten und machte für die Russen sein „optimales“ Angebot - das „optimale“ Paket.
Der C4 Optimum ist wirklich gut ausgestattet. Vor allem, wenn Sie Müll in Ihrer Garage haben, den Sie gerne unter Druck setzen. Citroen fügt dem Betrag, den der Staat für ein recyceltes Auto bereitstellt, 50.000 Rubel hinzu, und der Preis unseres getesteten Exemplars beträgt nicht mehr 616, sondern 516.000 Rubel! Ist es nicht das Optimum?!
Komplettset С4 Optimales Automatikgetriebe
Alles, was Sie brauchen, ist hier, besonders für den, der gerade "adieu" von seinem Müll gesagt hat. ABS, Airbags (vorne, seitlich und Vorhänge), Bordcomputer, Tempomat, Klimaautomatik, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber, Sitzheizung, MP3-Radio mit Tasten am Lenkrad, Alufelgen 16".
Über Lärm
Das erste, was wir zu schätzen wissen, ist die Verarbeitungsqualität. Zuvor sind wir mehr als einmal in C4 außerhalb der Russischen Föderation zusammengebaut und können sagen: Das Kaluga-Modell ist nicht schlechter zusammengebaut. Aber es ist auch nicht besser. Passen außen Karosserieteile, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel perfekt, dann sind „Grillen“ in der Kabine zu hören. Als wir mit dem Citroen C4 von Moskau nach St. Petersburg fuhren, klickte auf einer schlechten Straße etwas unter der linken Hand des Fahrers. In der Stadt ist das „Kricket“ in der Fahrertür nicht alle Tage zu hören, aber manchmal erinnert es trotzdem an sich selbst.
Aber die Schalldämmung des Autos ist solide; bis 4.000 U / min dringt der Sound des Motors fast nicht in den Innenraum ein, erreicht nicht die Ohren des Fahrers und die meisten Straßengeräusche - von Radhäusern, Glas, Reifen. Hinzu kommt, dass Citroen über ein sehr anständiges Audiosystem mit klarem Sound und vielen Sound-Tuning-Optionen verfügt. Das Ergebnis ist, dass der akustische Komfort im Auto durchaus europäisch ist.
Über das Lenkrad
Jetzt zum ergonomischen Komfort. Wie einfach ist C4 zu bedienen? Hier muss man nicht eindeutig „ja, das ist bequem“ sagen.
Ich hoffe, dass Citroen in Zukunft aufhört, Autos zu bauen, bei denen sich der Lenkradkranz getrennt vom "Kern" dreht. An etwas anderes kann man sich gewöhnen, aber warum? Um die Funkwelle durch heftiges Drehen des Lenkrads ändern zu können? Oder den Geschwindigkeitsbegrenzer beim Parken in Ruhe verstellen?
Wir suchen weiter. Es ist nicht einfach, die Hupe zum Laufen zu bringen, selbst wenn Sie genau wissen, wo Sie drücken müssen. Um den Piepton zum Heulen zu bringen, müssen Sie auf den schmalen Streifen an der Unterseite des Lenkradkerns drücken. Das Problem ist, dass, wenn Sie wirklich jemanden zum "Summen" brauchen, nur sehr wenig Zeit bleibt, diese Zone zu finden. Und der Fahrer drückt mit all seiner Dummheit auf die Mitte des Lenkrads - und als Antwort darauf Stille ...
Über Geräte
Manchmal ist es besser, Originalität der Bequemlichkeit zu opfern. Die "Franzosen" sind meist anderer Meinung. Warum sonst ein Display mit "Blinkern" und Indikatoren für die Aktivität von Beleuchtungsgeräten im oberen Teil des Lenkradkerns platzieren? Wenn Sie ständig von der Straße auf diesen Bildschirm schauen, können Sie viele interessante Dinge verpassen. Ein Fußgänger, Gott bewahre ...
Gewöhnen kann man sich aber daran, dass Tacho und Drehzahlmesser nicht hinter dem Lenkrad, sondern auf einem breiten Bildschirm über der Mittelkonsole platziert sind. Und wenn man sich daran gewöhnt hat, gefällt einem sogar diese Idee: Der Tacho dominiert die restlichen Anzeigen, und die Geschwindigkeit wird besser abgelesen als bei analogen Geräten. In der Nähe befindet sich eine übersichtliche Drehzahlmesserskala, eine Anzeige des gewählten Gangs, des Kraftstoffstands und sogar ein weiterer Kilometerzähler - zusätzlich zu dem, was auf dem mittleren Display angezeigt wird -, der die Messwerte der Klimaanlage widerspiegelt.
Über den Weltraum
Die Sicht im Fließheck ist viel besser als im Coupé. Zu breite vordere Säulen behindern jedoch das Erreichen des Ideals - dies ist ein weiterer Grund, den Fußgänger nicht zu bemerken ...
Der C4-Salon ist nicht der geräumigste seiner Klasse – zumal eine sehr geräumige Renault Fluence-Limousine im C-Segment erschienen ist. Aber Citroen ist weder vorne noch hinten beengt. Nur ein Längstunnel, der den Boden in zwei Teile teilt, verhindert das Zurücksetzen des dritten Passagiers. Das Sitzen auf dem hinteren Sofa wird einfach sein, und das Platzieren Ihrer Beine ist viel schwieriger.
Der Fahrersitz hat sehr weiche Seiten, aber wenn Sie sich bequem hinsetzen, fühlen Sie sich nicht unwohl und der Sitz hält überraschend sicher. Fahrer unterschiedlicher Größe aus unserer Redaktion behaupten alle, dass sie sich im Citroen wohl gefühlt haben.
Für den Transport von Dingen ist der C4 bei weitem nicht das ideale Auto - im Kofferraum ist einfach nicht genug Platz, nur 320 Liter. Für ein Fließheck ist das ein gutes Ergebnis, aber da Citroen in dieser Klasse einfach keine Limousine hat, werden diejenigen, für die die Gepäckmenge wichtig ist, wahrscheinlich etwas anderes wählen (zum Beispiel eine Limousine). Obwohl sich die Rücksitze natürlich umklappen lassen, werden mehr als 1.000 Liter Volumen frei.
Kofferraumvolumen von Schrägheckmodellen, l
| Citroen c4 | 320 / 1 023 |
| Ford Focus | 282 / 1 144 |
| Volkswagen Golf | 350 / 1 305 |
| Renault Megane | 368 / 1 125 |
Über Dynamik
Die meisten Redaktionen der Site, die sich hinter dem Steuer des Citroen C4 befanden, äußerten sich kritisch gegenüber der Organisation des Innenraums im Auto. Das Auto erhielt ungefähr die gleiche Anzahl von Bewertungen, aber bereits positiv für die Fahrleistung. Und auf den Fall.
Das Schrägheck reagiert schnell und präzise auf die vom Design her ungewöhnliche Lenkradumdrehung, was Fahrer und Beifahrer jedoch mit einer steifen Federung bezahlen, die auf jede mehr oder weniger spürbare Fahrbahnunebenheit unangenehm reagiert. Auf der Strecke meistern Stoßdämpfer die Überraschungen des Straßendienstes hervorragend.
Der Citroen C4 hat einen 120-PS-Motor – ebenso leistungsstark, leise und kraftstoffsparend – dank der Beteiligung von BMW-Ingenieuren. Wir haben bereits mehrfach über Fahrten mit Autos mit diesem Motor (Peugeot 308, Peugeot 207) berichtet, und noch bevor wir in die rote Luke einstiegen, wussten wir um seine Vorzüge. Aber das Automatikgetriebe in Peugeot und Citroen arbeitete früher oft "getrennt" vom Motor, daher war die größte Überraschung für uns im C4 die "Freundschaft" von Motor und Getriebe.
Beschleunigung auf 100 km/h mit 1,6 Automatikgetriebemotoren, s
| Citroen c4 | 11.9 |
| Ford Focus | 13.6 |
| Volkswagen Golf | 11.3 |
| Renault Megane | 13.9 |
Die Gänge wechseln sich reibungslos und zeitnah, aber nur, wenn Sie das Getriebe gut aufgewärmt haben (zumindest im Winter) - der "kalte" C4 "schaltet" während der ersten 7-10 Minuten der Fahrt ruckartig.
Über den russischen Winter
Kurz gesagt, ohne Spikes in den Rädern und ein Stabilisierungssystem unter den vom Schnee angegriffenen Bedingungen von St. Petersburg hat es der Fahrer des C4 schwer. Der Wintermodus des Automatikgetriebes hilft, wenn es darum geht, aus einer Schneeverwehung herauszukommen oder im Schneematsch effektiv in Fahrt zu kommen. Zu unserer Überraschung gab es kein Stabilisierungssystem in der Liste der C4-Ausstattungsvarianten auf der Website des Herstellers.
5 Dinge, die dir an C4 gefallen haben
Gute Geräuschisolierung
- Exzellent - speziell für einen 1,6-Liter-Motor mit Automatik - Dynamik
- Getriebe mit Winter- und Sportmodus
- Preis - vor allem doppelter Rabatt beim Verschrotten eines alten Autos
- Gleichgültigkeit gegenüber kleinen Löchern auf der Strecke.
5 Dinge, die dir an C4 nicht gefallen haben
- Ergonomiemerkmale: Viele Elemente befinden sich nicht an ihren üblichen Stellen
- Starre Federung für das Fahren auf RF-Straßen
- Tunnel in der hinteren Reihe
- Fülle von Informationsdisplays
- Fehlende Karosserieoptionen: Bringen Sie die dreitürige Version zurück!
Die französische Marke Citroen ist in Russland sehr beliebt. Autos dieser Marke sind in unserem Land sehr beliebt. Die Budget-Limousine Citroen C-Eliza verdient große Aufmerksamkeit. Neben der Russischen Föderation wird der „Franzose“ in der Türkei, der Ukraine, China, Mitteleuropa, Lateinamerika und dem Nahen Osten verkauft. Das Auto wurde so weit wie möglich für den Betrieb auf inländischen Straßen angepasst. Unsere Fans und Autobesitzer interessieren sich für die Frage: Wo wird Citroen C-Eliza für den heimischen Markt montiert? Beginnen wir mit der Tatsache, dass es in der Russischen Föderation kein Unternehmen gibt, das sich mit der Montage dieses "Franzosen" beschäftigt. Das Auto wird aus Spanien auf den Inlandsmarkt gebracht, hier wird es in einem Unternehmen in der Stadt Vigo montiert. Das Werk wurde bereits 1958 eröffnet und produzierte zunächst 2CV-Transporter. Das spanische Unternehmen beschäftigt derzeit rund 2.400 Mitarbeiter. Hier führen sie einen vollständigen Montagezyklus des Citroen C-Elysee-Modells durch. Das beinhaltet:
- Stanzen von Limousinen-Karosserieteilen
- Schweißen und Montage einer Karosserie
- Gemälde
- Installation von Elektronik und Geräten.
Nachdem das Auto zusammengebaut ist, wird es an eine spezielle Werkstatt geschickt, um die Qualität der Montage zu überprüfen. Wenn das Auto dann alle Tests und Überprüfungen besteht, ohne Fehlfunktionen und Defekte zu erkennen, wird das Auto in eine Sammelgrube und dann nach Russland geschickt.
Exterieur und Interieur
Um die französische Limousine in der Russischen Föderation betreiben zu können, verbaute der Hersteller eine verstärkte Federung, Unterbodenschutz und Doppeltürdichtungen am Auto. Die Limousine verfügt über verschiedene Sicherheitssysteme und Grundfunktionen für das russische Klima (beheiztes Glas, Sitze, Klimaanlage mit Expresskühlung der Kabine). Bei den Abmessungen ist die Limousine führend in ihrem Segment: 4427 mm × 1748 mm × 1466 mm. Die Länge des Radstandes beträgt 2652 mm. Was soll ich sagen, wo der Citroen C-Elysee produziert wird, wussten sie genau, für welchen Markt das Auto gedacht war. Das Auto wurde auf einer neu gestalteten PF1-Plattform gebaut. Das Auto steht den Kunden mit 15-Zoll- und 16-Zoll-Rädern zur Auswahl. Wir können nicht sagen, dass das Aussehen der Limousine irgendwie ungewöhnlich und superoriginell ist, aber es hat Charakter. Auffällig sind ein neuer Kühlergrill, glatte Karosserielinien und eine Frontoptik.
Der Salon des Franzosen ist recht geräumig und modern. Zur Dekoration verwendet der Hersteller Kunststoff und Stoff von guter Qualität. Da das Auto zum Budget gehört, werden Sie im Innenraum keinen Luxus sehen. Alles hier ist einfach und harmonisch. Das Dashboard ist auch nicht anders, an seiner Stelle befindet sich die übliche Reihe von Bedienelementen. Die Vordersitze haben einen "Anschein" von Seitenhalt. Hinter den Passagieren wird es mehr oder weniger bequem sein, es gibt viel Platz für die Beine, aber zu hoch, als ob sie ihren Kopf gegen die Decke lehnen würden. Der Gepäckraum der französischen Limousine beträgt 506 Liter.
Die technische Seite
Das Auto steht russischen Käufern mit zwei Motorisierungen zur Verfügung. Die Basis bildet ein 1,2-Liter-Vierzylinder mit 72 PS. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos mit einem solchen Motor beträgt 160 Kilometer. Sie können das Auto in 14,2 Sekunden auf die ersten Hundert beschleunigen. Wo Citroen C-Eliza produziert wird, wurde alles getan, damit das Auto modernen Standards entspricht und seinen Konkurrenten in nichts nachsteht. Eine französische Limousine mit 72-PS-Benzinmotor verbraucht durchschnittlich 5,3 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer.
Das zweite auf dem Inlandsmarkt erhältliche Aggregat ist eine Limousine mit einem 4-Zylinder-1,6-Liter-Benzinmotor, der 115 PS leisten kann. Das Maximum, das ein Fahrer aus einem Citroen C-Eliza mit einem solchen Triebwerk herausquetschen kann, beträgt 188 Kilometer. Die Beschleunigung auf die ersten hundert dauert 9,4 Sekunden. Im Durchschnitt verbraucht das Gerät 6,4 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer. Käufer können jede der Optionen wählen, beide Kraftwerke arbeiten sowohl mit "Automatik" als auch mit "Mechanik". In Russland ist es möglich, eine französische Limousine in folgenden Ausstattungsvarianten zu kaufen:
- Dinamique (649 900 Rubel)
- Tendance (von 771 400 bis 861 400 Rubel)
- Exklusiv (von 866 900 bis 901 900 Rubel).