Wo wird geely emgrand ec7 zusammengebaut. Geschichte von Geely

Dass die Chinesen mittlerweile nicht nur „frech kopieren“, sondern auch Autos in Lizenz produzieren, ist längst jedem bekannt. Sie haben gemeinsame Produktionen mit koreanischen, japanischen und amerikanischen Unternehmen, die Zusammenarbeit mit Russland und der Ukraine entwickelt sich. China steht nicht still, setzt die Entwicklung seiner Automobilindustrie fort und fördert aktiv Russland und andere Länder.

Angesichts der Möglichkeiten und des Tempos, mit dem sich China entwickelt, besteht kein Zweifel daran, dass nach einer Weile ein beträchtlicher Anteil des Marktes von Neujahr besetzt sein wird.

Natürlich konkurrieren sie jetzt in verschiedenen Kategorien mit Mitsubishi, Hyundai, Renault und anderen Unternehmen. Aber im Laufe der Zeit wächst die Qualität chinesischer Autos. Insbesondere bleiben sie moderat. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der die jahrelange Produktion in Russland immer beliebter wird, sind viele zuversichtlich, dass bald bis zu 15 % des Marktes auf Autos aus dem Reich der Mitte entfallen werden. Derweil geht der Kampf gegen Renault Duster und Hyundai Santa Fe weiter.

Gemeinsame Produktion mit China

Für chinesische Unternehmen ist es längst zur Norm geworden, gemeinsame Projekte mit ausländischen Automobilunternehmen zu realisieren. Und für ihre Technologie ziehen sie oft ausländische Experten an. Die besten Ingenieure und Karosseriedesigner der Welt arbeiten an neuen.

Frequenzweiche Geely Emgrand X7

Lassen Sie uns zunächst über den belarussisch-chinesischen Crossover Geely Emgrand X7 sprechen.

Der Emgrand-Crossover erhielt ein Design, das vom Italdesign-Genie Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist die Sicherheit. Crossover Geely Emgrand hat den Crashtest erfolgreich bestanden und 5 Punkte erhalten.

In der Grundausstattung gibt es bereits ABS, einen Bordcomputer, Klimaautomatik, Airbags und vieles mehr. Außerdem gibt es einen großen Kofferraum mit einem Volumen von 580 Litern, einen geräumigen und komfortablen Innenraum, hochwertige Verarbeitung, guten Kunststoff.

Es werden drei Motoren angeboten:

• 127 PS bei 6000 U/min 1,8 Liter;
• 2 Liter, 139 PS bei 5900 U/min;
• 2,4 l, 158 PS bei 5700 U/min

Es gibt zwei Übertragungsoptionen: 5-st. Mechanik DSI oder 6-st. Automatisierung.

Sicherheit beim Crossover Geely Emgrand X7

Viele fragen sich, wie Geely es geschafft hat, das Sicherheitsproblem in ihren Autos so schnell zu beheben. Die Antwort ist sehr einfach: Vor nicht allzu langer Zeit erwarb das Unternehmen die schwedische Marke Volvo, deren Produkte als eines der zuverlässigsten und sichersten der Welt gelten. Bei Volvo-Autos wurde normalerweise alles bis ins kleinste Detail durchdacht. Jetzt ist all diese Technologie an Geely gegangen, sodass die chinesischen Autohersteller jetzt wissen, wie man hochwertige und zuverlässige Autos herstellt.

Eine gemeinsame Produktion mit Weißrussland wurde eingerichtet und das Unternehmen heißt BelGee, das Geely mit BelAZ gegründet hat. Der Crossover Geely Emgrand X7 in Russland kostet ab 620.000 Rubel für das Comfort-Paket und 650.000 für Luxury.

In Russland gibt es viele Unternehmen, die chinesische Autos montieren. Bestes Beispiel ist Derways aus Tscherkessk. Vor kurzem begann dort die Montage des taiwanesischen Luxgen 7. Dort wird auch ein weiterer Crossover, der JAC S5, montiert.

Die Geschichte des chinesischen Autogiganten FAW begann überhaupt wie die im Werk in Togliatti. Nur haben diesmal nicht die Italiener von FIAT, sondern eben die sowjetischen Autobauer den Grundstein gelegt und chinesische Fachkräfte ausgebildet. Die Meister des ZIL-Werks haben einen chinesischen Riesen geschaffen, der heute zu den vier besten Herstellern des Landes gehört.

Jetzt arbeiten gemeinsame Produktionen aktiv mit so bekannten Unternehmen wie General Motors, Toyota, Mazda, Ford und anderen zusammen. 2006 wurde die Produktion im russischen Bijsk eröffnet.

Der zweite Punkt ist die Preispolitik der Chinesen. Wenn die besten Modelle reduziert werden, werden sie den russischen Markt wirklich erobern. Die ersten, die Zugeständnisse machten, waren die Taiwaner von Luxgen, die selbst einen "Rabatt" von 10.000 Dollar machten. Wir warten auf eine Antwort von anderen chinesischen Herstellern.

Auf das Thema Verarbeitungsqualität und Materialien gehen wir hier selbstverständlich nicht ein. Wir kümmern uns auch nicht darum, Design zu „leihen“. Das Rad neu zu erfinden ist viel schwieriger als es nur zusammenzubauen.

Basierend auf den verfügbaren Indikatoren sagen Experten bereits, dass die chinesische Automobilindustrie die Kollegen aus Japan und Korea bald überholen wird. Was sind sie nur wert. Und es ist für Konkurrenten profitabler, Joint Ventures zu gründen, als zu versuchen, mit dem Tempo Schritt zu halten, das China vorschreibt. Aus ihrer Sicht werden die nächsten fünf bis zehn Jahre die Schlüsselmomente dafür sein.

Und zum Schluss noch ein Video-Crashtest des chinesischen Crossovers Changan CS 35:

K.: Im vergangenen Jahr 2015 belegte die Marke den zweiten Platz unter den chinesischen Unternehmen. Wie läuft es dieses Jahr? Was sind die Erfolge?

UND ÜBER.: Das halbe Jahr ist vorbei, bald kann man die Bilanz von drei Quartalen ziehen. Wir hoffen, nach den Ergebnissen von 2016 auf dem zweiten Platz zu bleiben, dafür gibt es zumindest gute Gründe. Betrachtet man die Ergebnisse für 8 Monate, liegen wir deutlich vor unseren Kollegen, die auf dem dritten Platz liegen.

Das Ergebnis in absoluten Zahlen wird jedoch nicht das beeindruckendste sein. In diesem Jahr gibt es eine Änderung in der Aufstellung, und in Wirklichkeit wurde sie heute auf zwei Autos reduziert. Alle anderen Modelle, die wir im Derways-Werk in Karatschai-Tscherkessien zusammengebaut haben, sind de facto bereits ausverkauft und verbleiben in Einzelexemplaren.

Wir haben auf zwei neue Modelle umgestellt: Emgrand 7 und Emgrand X7, daher ist der Umsatzrückgang eine völlig objektive Sache. Das eine ist ein Vorschlag von 4–5 Optionen, das andere nur zwei. Gleichzeitig hat Geely in China die Produktion aller Modelle, die wir früher verkauft haben, bereits eingestellt. Es gibt jetzt eine komplette Reform der Produktion als solche und die Markteinführung neuer Modelle.

Dementsprechend sind wir auch dabei, die Modellpalette zu verändern. Angesichts des allgemeinen Marktrückgangs und dieser Situation planen wir in diesem Jahr nur noch 4.500 Fahrzeuge zu erreichen. Das ist ein deutlicher Rückgang, obwohl wir ein gutes erstes Quartal hatten, aber in diesen drei Monaten haben wir ziemlich viele Autos verkauft, die bei Derways montiert wurden.

Bis heute produzieren wir in diesem Werk keine neuen Modelle und haben unsere ganze Kraft auf das Werk in Belgi konzentriert. Aber mit Derways brechen wir die Beziehungen nicht ab. Allein eine Änderung der Modellpalette erfordert eine Umstrukturierung der Produktion. Jetzt bereitet Geely die Eröffnung eines Werks in der Republik Belarus vor. Es wird SKD sein, mit Ganzkörperschweißung und Lackierung, daher war das Hauptinvestitionsziel die Eröffnung dieser speziellen Produktionsstätte, an der Geely direkt beteiligt ist.

Jeder weiß, dass das Werk in Karatschai-Tscherkessien als Partner ein Lohnmonteur ist, und es wurde einmal beschlossen, die Produktion nach Belgy zu verlagern. Welche Rolle Derways spielen wird, haben wir noch nicht entschieden, aber auf jeden Fall ist jetzt das Werk in Weißrussland zum Hauptziel geworden. Höchstwahrscheinlich wird das Werk in Russland eine SKD-Montage eines einzelnen Modells haben. Wir verstehen sehr gut, dass es physikalisch unrealistisch und wirtschaftlich nicht sehr effizient ist, 5-6 Modelle in derselben Anlage zu produzieren, selbst in einer sehr modernen.

K.: Die Modelle Emgrand 7, EC7 und GC6 (von denen einige den Markt verlassen) bilden eine fast durchgehende Linie, die die Preisspanne von 419.000 bis 799.000 Rubel mit einem ziemlich kleinen Schritt abdeckt. Und welches dieser drei Modelle war am gefragtesten?

UND ÜBER.: Beginnen wir mit der Tatsache, dass der Emgrand EC7 mit der Werksbezeichnung FE1 ein Modell ist, das 2009 in China mit der Produktion begann. Ende 2014 wurde es durch ein deutlich aktualisiertes FE3-Modell ersetzt, das jetzt Emgrand 7 heißt. Die wichtigsten technologischen Lösungen blieben erhalten, aber dieses Auto wurde sowohl äußerlich als auch innerlich umfassend überarbeitet.

Dieses Auto ist gemäß allen Anforderungen des technischen Reglements ausgestattet, verfügt über ein ESP-System und ist mit einem Motor ausgestattet, der die Euro-5-Normen erfüllt. Zum Vergleich möchte ich sagen, dass die EU7 noch die alten Regeln befolgte, als elektronische Stabilisierungssysteme nicht erforderlich waren und es keine solchen Emissionsstandards gab.

Das Modell GC6 ist der Nachfolger der Geely MK-Linie, die im Werk von Derways montiert wird. Er gehört zur B-Klasse. Leider haben wir heute in Russland kein Auto der Klasse B, und wir stehen vor der Aufgabe, ein neues Auto dieser Linie zu beherrschen, das jetzt in China in einem sehr guten Tempo verkauft wird. Diese Aufgabe soll in absehbarer Zeit gelöst werden. Uns ist bewusst, dass der endgültige Ausweg aus der Krise noch nicht absehbar ist und das Segment B erneut stark an Volumen zugelegt hat. Denken Sie daran, dass in den Jahren 2012-2013 der Umsatz von Segment B als solchem ​​zurückgegangen ist und jetzt aufgrund von Preisvorteilen zu wachsen begann. Wir stehen vor der Aufgabe, das Auto endlich an die in Russland geltenden Vorschriften und die bestehenden Gegebenheiten anzupassen.

Das Problem ist, dass die technischen Vorschriften zusätzliche Investitionen in die Entwicklung erfordern. Die derzeit in China geltenden Normen unterscheiden sich etwas von den russischen, außerdem wird die Anforderung hinzugefügt, das Auto mit dem Notfallwarnsystem ERA-GLONASS auszustatten. Dies bedeutet auch erhebliche zusätzliche Kosten sowohl bei der Entwicklung des Systems selbst für diese Fahrzeugklasse als auch bei seinem Einbau während der Produktion. Daher wird das alles einige Zeit dauern, aber ich hoffe, dass dieses Problem innerhalb eines Jahres behoben wird und unsere Verluste im B-Segment wieder aufgefüllt werden.

K.: Im Juli wurde berichtet, dass der Verkauf der Flaggschiff-Limousine Geely Emgrand GT (alias GC9) in Russland im August beginnen würde, aber dann wurden die Termine auf Dezember verschoben. Was ist der Grund für die Verzögerung, wird der Zeitplan eingehalten und gibt es bereits ein konkretes Datum für den Verkaufsstart?

UND ÜBER.: Diese Juli-Nachrichten kamen nicht von uns. Es gibt viele Ressourcen, die oft unbestätigte Informationen veröffentlichen. Wir haben nie über den Verkaufsstart im August gesprochen, wir haben versprochen, das Auto vorzustellen. Wir haben es auf der Moskauer Motorshow vorgestellt. Eine gewisse leichte Verzögerung bei der Markteinführung ist darauf zurückzuführen, dass der Prozess zur Fertigstellung der ERA-GLONASS-Zertifizierung für dieses Auto jetzt läuft. Das Modell selbst ist verkaufsfertig, es erfüllt alle Anforderungen des Technischen Reglements, alle wesentlichen Zertifizierungsarbeiten sind abgeschlossen. Ich hoffe, dass beim Testen des Systems nichts Außergewöhnliches passiert, wir unsere Pläne erfüllen und das Auto im Dezember zu den Händlern kommt.

Auf dem Foto: Igor Ovsyannikov, CEO von Geely in Russland

Gleichzeitig schauen wir uns den Zertifizierungsprozess sehr genau und genau an. Bei der Markteinführung eines Autos legen europäische Unternehmen einfach ein Zertifikat für die Einhaltung europäischer Standards vor, und in Russland werden mindestens zusätzliche Tests bestanden. Chinesische Standards sind heute ganz andere, und wir geben die Marktreife eines Autos erst bekannt, wenn wir ein fertiges OTTS (Vehicle Type Approval Certificate) in unseren Händen halten und sicher sein können, dass alle Tests abgeschlossen sind. Aber da alle Arbeiten am Emgrand GT fast abgeschlossen sind, denke ich, dass wir in der zweiten Novemberhälfte den Preis bekannt geben und mit der Annahme von Bestellungen beginnen können.

K.: Zum Modellnamensystem. Sag mir, werden alle deine Limousinen Emgrand heißen?

UND ÜBER.: Am 20. September fand in China eine Präsentation des Emgrand GL-Autos statt. Wir haben dieses Auto auf der MIAS gezeigt, aber erst bei der offiziellen Premiere zu Hause präsentiert. Emgrand wurde nicht sofort als Untermarke innerhalb der Marke Geely geschaffen. Zuerst war es ein separater Name für ein einzelnes Auto, aber niemand erwartete einen solchen Erfolg und dass dieser Name ein Eigenname werden würde. Und das Geely-Management entschied, dass, wenn bereits mehr als eine Million Autos mit dem Namen Emgrand verkauft wurden, die gesamte Limousinenlinie Emgrand heißen wird, aber mit einer Klarstellung: Dies gilt für Autos der C-Klasse und höher. Autos der B-Klasse in China tragen und werden den Namen Emgrand nicht tragen, das heißt, es ist jetzt eine separate Linie.

K: Hast du nicht das Gefühl, dass das Namenssystem nicht sehr logisch ist? Es gibt Emgrand-Limousinen, es gibt einen Crossover und auch Emgrand, und es kann noch einer hinzugefügt werden ...

UND ÜBER.: Lassen wir das, was war, als eine Art Geschichte. Derzeit enthalten die Namen aller neuen Frequenzweichen, die in der Russischen Föderation in Produktion und Verkauf gehen, das Wort Emgrand nicht. Dieser Name wird ab einer bestimmten Klasse einer Reihe von Limousinen zugeordnet. Crossover Emgrand X7 wird einfach Geely X7 heißen.

K.: Das heißt, es wird einen Markennamen plus einen Buchstaben mit einer Nummer geben? Oder zwei Buchstaben und eine Zahl? Trotzdem ist es wünschenswert, eine Art System in den Namen zu haben ...

UND ÜBER.: Ja, es gibt eine gewisse Wahrnehmungsschwierigkeit, aber wir werden nach und nach versuchen, aus dieser Situation herauszukommen. Wir können nicht dasselbe tun wie Mercedes oder Infiniti, die ihr gesamtes Modellbenennungssystem auf einmal geändert haben. Bei uns gelten Namensänderungen nur für neue Produkte. Wir hoffen, dass wir innerhalb der nächsten zwei Jahre ein klares und logisches Namenssystem aufbauen werden. Ein weiterer Punkt hängt damit zusammen, dass wir mit einem chinesischen Produkt arbeiten und der chinesische Markt eigene Namen braucht. Wir haben eine ganz andere Mentalität, und oft sind chinesische Namen für Russland einfach nicht akzeptabel. Manchmal können wir sie einfach nicht aussprechen, aber für China ist das normal. Daher müssen wir Namen für den russischen Markt anpassen oder ändern. Wir haben gerade mit dieser Arbeit begonnen, und zumindest heute klingen alle Modelle, die in der Russischen Föderation verkauft werden, zumindest normal. Auf jeden Fall haben wir keine Modelle mit „besonderer Aussprache“ und wir müssen den Kunden nicht beibringen, wie sie ihr Auto richtig benennen.

Wir können also sagen, dass die Seite von 2016 aufgeschlagen ist und ab 2017 alle Modelle neue Namen erhalten. Beispielsweise heißt der NL3-Crossover in China Bui, oder besser gesagt, nicht ganz so. Wir können es eigentlich nicht richtig aussprechen. Deshalb haben wir uns mit der chinesischen Führung darauf geeinigt, dass wir unsere eigenen Namen für die EurAsEC-Staaten verwenden werden. Für NL3 haben wir uns also einen Namen ausgedacht und bereits die Patentreinheit der Verwendung auf dem Territorium der Russischen Föderation überprüft. Kurz vor dem neuen Jahr werden wir es offiziell bekannt geben.

K.: Den Informationen zufolge sollten wir in naher Zukunft den Geely NL3, den Geely Emgrand Cross und die neue Generation der Geely Emgrand X7 Crossover sowie die Geely GL (FE-5) Limousine in Russland sehen. Gibt es schon eine Art Zeitplan für die Ausgabe dieser Modelle?

UND ÜBER.: Nach dem Zeitplan für die Inbetriebnahme von Autos können wir heute mit etwa 90%iger Sicherheit sprechen, da es sich um ein neues Werk handelt und einige unvorhergesehene Schwierigkeiten auftreten können, Verzögerungen von Wochen oder sogar Monaten möglich sind. Das erste Produkt, das wir auf der Autoshow präsentiert haben, ist der Emgrand GT. Natürlich wird der Großteil der Autos Anfang 2017 in die Ausstellungsräume gehen, aber die ersten von ihnen werden noch in diesem Jahr verkauft. Sie alle werden im Belgi-Werk montiert, das sich noch am alten Standort befindet.

Als erste CKD-Produkte werden der NL3-Crossover und der neue Emgrand X7 im Werk Belgi montiert. Der Plan, sie auf den russischen Markt zu bringen, ist Juli 2017.

Das dritte Auto ist der neue Emgrand 7. Dieses Auto wird alle neuen Besonderheiten haben: einen anderen Kühlergrill und ein anderes Emblem, und im Allgemeinen wird es ein deutlich aktualisiertes Auto sein. Seine Produktion soll 2017, etwa ein Jahr später, auch im Werk Belgy gemeistert werden. Für die Modelle Emgrand Cross und Emgrand GL prüfen wir nun die Möglichkeit, Emgrand Cross aus China zu liefern. Unter Berücksichtigung der Produktionskapazitäten des neuen Werks verstehen wir, dass es zu schwierig, ja fast unmöglich ist, während eines Kalenderjahres vier Modelle auf das Förderband zu stellen. Daher sind die Modelle Emgrand Cross und Emgrand GL offiziell für die Produktion im Werk Belgi unter dem CKD-System für 2018 geplant, aber um die Markteinführung zu beschleunigen und nicht auf den Produktionsstart zu warten, ziehen wir die Möglichkeit in Betracht Einfuhr fertiger Autos ohne Montage auf dem Gebiet der Zollunion.

K.: Auf der MIAS wurde angekündigt, dass der Geely NL3 eine Allradversion haben wird. Wie viel teurer wird es als die Frontantriebsversion? Wann kommt er zeitgleich mit der Frontantriebsversion oder etwas später auf den Markt?

UND ÜBER.: Zunächst möchte ich sagen, dass China eine ganz andere Einstellung zu Crossovers hat. Es ist realistisch, dort auf hervorragenden Straßen und ohne eine einzige Ampel mehrere tausend Kilometer zu fahren. Die meisten Crossover in China sind nur gewöhnliche Autos mit einem anderen Karosserietyp. Trotzdem gibt es 52.000 Kilometer Autobahnen. Daher besteht praktisch kein Bedarf an verbesserter Geländetauglichkeit oder Anpassungsfähigkeit an das Fahren im Gelände, und der Markt ist sehr umfangreich. Wir sind an das System der "Straßen und Richtungen" gewöhnt, und dort begann der Automarkt nach dem Bau der Straßen im wahrsten Sinne des Wortes in einem solchen Tempo zu wachsen. Daher müssen wir unseren chinesischen Kollegen, dem Engineering Center und der Marketingabteilung viel erklären, dass es in Russland gewisse Besonderheiten gibt.

Zurück zur Frage nach NL3, beide Versionen werden gleichzeitig angezeigt. Wir haben keine separaten Pläne für die Produktion dieser Modelle, zumal die in China montierte Allradversion des NL3 mit der Auslieferung nach Saudi-Arabien und in die VAE begonnen hat.

Was den Preisunterschied betrifft, so ist dies der Fall. Wir haben noch zwei Motoren für dieses Modell, und einer davon ist ein 2,4-Liter-Motor, der für Allradantrieb ausgelegt ist. Aber hier gibt es ein Problem. Wenn es einen Allradantrieb gibt, dann sollte es aus Sicht der Chinesen ein Luxuspaket sein. Und jetzt machen wir eine „Rückrechnung“, damit die Konfigurationen, einschließlich der Basis, mit Allradantrieb sein können. Schließlich gibt es Menschen, die brauchen „Vollstopfen“, und es gibt Menschen, die überhaupt Allrad brauchen, und alles andere ist möglich.

Unter Berücksichtigung der heutigen Wechselkurskomponente wird die reale Differenz 100.000 Rubel nicht überschreiten, da wir hier kein vollständiges Auto produzieren und weitgehend von der Wechselkurssituation abhängen, hauptsächlich mit dem US-Dollar.

K.: Können Sie verraten, welche Motoren mit NL3-Frequenzweichen ausgestattet werden?

UND ÜBER.: Die Motorenpalette umfasst 1.8 Turbo und 2.4 Atmosphärische. Im Prinzip hat dieses Auto einen Zweiliter-Motor. Wir prüfen nun alle Optionen, um abschließend zu entscheiden, welche Modifikationen hier gesammelt werden.

K.: Und es gibt keine Dieselmotoren? Wahrscheinlich macht es unter unseren Bedingungen wirklich keinen Sinn, Anstrengungen zu unternehmen, Diesel in Limousinen einzubauen, aber im Fall eines Autos wie dem NL3 wäre eine Dieselversion in vielen Regionen ein Erfolg.

UND ÜBER.: Gut möglich. Die Frage ist aber, dass Geely keinen eigenen Diesel hat. Es gibt auch keinen Grund, bei irgendeinem Unternehmen zu kaufen und einen Dieselmotor zu lizenzieren. Das zweite Problem ist, dass man auch in der Europäischen Union noch nicht weiß, was man mit Dieselmotoren machen soll, wenn die neue Euro-7-Norm in Kraft tritt. Auch bei Euro 6 haben jetzt alle Mühe, Diesel auf diese Norm zu bringen.

Dementsprechend ist sich die chinesische Seite durchaus bewusst, dass es bei Pkw gewisse Schwellenwerte geben kann, ab denen es unmöglich wird, die Umweltbilanz eines Dieselmotors zu verbessern. Daher investieren jetzt alle chinesischen Unternehmen in die Entwicklung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen und glauben, dass ihnen die Zukunft gehört. Bis heute hat Geely beispielsweise bereits rund 2.700 Emgrand 7-Fahrzeuge mit Elektromotor verkauft. Die Büroflotte des Unternehmens besteht ausschließlich aus solchen Elektrofahrzeugen. Eine große Anzahl von Taxis in der Stadt Hangzhou werden von elektrischen Emgrand 7 vertreten.

Die chinesische Seite kämpft für die Umwelt und hat aktiv mit dem Ausbau der Infrastruktur von Ladestationen begonnen. Dafür investiert der Staat Geld und Verwaltungsressourcen. So wurde in diesem Jahr ein Gesetz verabschiedet, das bei Neubauten von Wohnungen oder Einkaufszentren eine Ladestation und Ladestationen für Autos vorschreibt. Ohne diese Bedingung wird kein Projekt genehmigt. Diese Regierungspolitik zwingt chinesische Unternehmen dazu, sich von der Entwicklung neuer Dieselmotoren auf Hybrid- und Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Mit solch starker Unterstützung auf höchster Ebene wird China meiner Meinung nach zu einem führenden Anbieter dieser Produkte.

Nochmals, wenn wir die erwarteten Änderungen bei der Zahlung von Verbrauchsteuern haben und Dieselkraftstoff im Preis zu steigen beginnt und den Preis von 95. Benzin erreicht, dann wird dies Auswirkungen haben. Außerdem sind Dieselmotoren im Budget- und Mittelklasse-Crossover-Segment nicht besonders beliebt. In China gab es im Allgemeinen ein völliges Missverständnis darüber, warum ein Personenkraftwagen mit einem Dieselmotor ausgestattet werden sollte. Anfangs ging man davon aus, dass „Diesel“ „Lkw“ bedeutet.

К.: Wie entwickelt sich die Zusammenarbeit mit dem weißrussischen Werk „Belgy“? Was sind die Erfolge und was sind die Probleme?

UND ÜBER.: "Belgi" besteht aus zwei Produktionsstätten. Standort Nr. 1 ist der alte Standort, an dem wir unsere Produktion im Jahr 2015 aufgenommen haben, das ehemalige Gelände des Borisov Gidroampilifier-Werks. Bis heute ist der Bau eines neuen Werks näher an der Hungersnot von Zhodino an der Grenze der Regionen Borisov und Zhodino in die Endphase eingetreten. Tatsächlich ist die BelAZ-Anlage vom Standort aus sichtbar. Diese Seite wurde von Grund auf auf freiem Feld gebaut. Jetzt ist die Anlage bereits gebaut, die Installation, Installation und Einstellung der Ausrüstung ist im Gange. Die ersten Testchargen von Autos sollen laut Planung im ersten Quartal 2017 montiert werden.

K .: Sagen Sie mir, in welchen Regionen der Russischen Föderation sind Geely-Autos am gefragtesten?

UND ÜBER.: Wenn wir über die Regionen sprechen, dann sind Moskau und St. Petersburg von Bedeutung, und manchmal übersteigen die Verkäufe in St. Petersburg und im Leningrader Gebiet die Verkäufe in Moskau und der Region. In Moskau gibt es natürlich mehr Geld und die Ansprüche sind höher, so dass viele Menschen herablassend auf chinesische Autos blicken. Ich denke, dass die Situation auf der Moskauer Automobilausstellung, als die Leute völlig andere Geely-Produkte sahen, weitgehend zu einer Änderung der Verbrauchereinstellung führen wird, auch in Moskau. Geely-Autos haben sich in Baschkirien immer sehr gut verkauft, in Tatarstan steht es nicht schlecht. Jenseits des Urals sind Omsk und die Region Omsk zu nennen. Von den Regionen - Rostow, Krasnodar, Stavropol, im Allgemeinen der Süden Russlands. Dort werden natürlich Limousinen historisch bevorzugt. Aber jetzt ist es schwierig, über Statistiken zu sprechen: 2013, als es um die 28.000 verkauften Autos ging, waren die Statistiken eindeutiger.

K.: Jetzt fragen wir normalerweise alle, welche Art von Stadt Sie als Ihr Basisgebiet betrachten können: Metropolen, Millionenstädte oder Städte mit bis zu 500.000 Einwohnern?

UND ÜBER.: Heute hat Geely 60 Händler und 11 Händler, die im Rahmen einer Servicevereinbarung tätig sind. Wir haben Händler in allen Städten mit mehr als 500.000 Einwohnern. Von den relativ kleinen kann ich mehrere Städte nennen, wie Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Aber wenn wir uns die Registrierung ansehen, sehen wir zum Beispiel, dass von den in St. Petersburg gekauften Autos 60% in der Stadt bleiben und 40 in die Region gehen. In Moskau ist das Verhältnis anders: 30 % bleiben in der Hauptstadt, und 70 % der Registrierungen erfolgen in den Regionen, und nicht nur in der Region Moskau. Für Händlerzentren in Millionenstädten beträgt dieses Verhältnis 50:50, dh die Hälfte der gekauften Autos geht an regionale Zentren, städtische Siedlungen. Zuvor war die Situation noch interessanter: Nicht mehr als 20% der Autos blieben in den Städten, in denen sich die Händler befinden, und der Rest war für den „Durchgangsverkauf“. Aber jetzt beginnt sich die Situation zu ändern, und die Bewohner der Städte beginnen, Autos zu kaufen. In dieser Hinsicht ist St. Petersburg, wo der Anteil der lokalen Registrierungen höher ist als in Moskau, zu einer Art Indikator geworden.

K.: In vielen Städten Russlands sieht man Emgrand-Models als Taxis arbeiten. Was können Sie uns über die Arbeit mit Taxiflotten sagen? Gibt es eine spezielle Ausstattung, die den Bedürfnissen der Spediteure entspricht, oder unterscheiden sich die Autos nur in der Farbe?

UND ÜBER.: Der Großteil der Geely-Taxis, die Sie sehen, sind das Ergebnis des Taxi-24-Projekts, das 2012 von Derways mit Unterstützung von Geely abgeschlossen wurde. Alle diese Autos wurden in den Ausstattungsvarianten 1.5 Standard und 1.8 Standard produziert. Dieses Projekt brachte in dieser Version etwa 1.500 Autos auf den Markt und war in der ersten Phase sehr erfolgreich. Geely Motors Rus hat nicht direkt an dem Projekt teilgenommen, wir haben nur technischen Support geleistet, Ersatzteile geliefert usw. Aber dann sind im Projekt gewisse Managementprobleme aufgetreten, und viele der Taxis, die Sie sehen, sind bereits aus zweiter Hand, dann gibt es noch andere Unternehmen, die Autos von "Taxi-24" gekauft haben. Neben ihm gab es große Projekte in Moskau, Rostow, Taganrog, Kemerowo. Dort haben wir unseren Händlern geholfen. Es gab ein kleines Projekt in Samara, nicht unser eigenes, bei dem wir jedoch bestimmte Bedingungen für den Kauf einer großen Charge eines Privatunternehmens geschaffen haben.

Generell sieht das Taxigewerbe heute sehr bunt aus. Viele Taxiunternehmen gehören zu großen Händlerstrukturen, die irgendwo große Partien verkaufen mussten. Ich denke, dass wir uns nach dem Start der Massenproduktion des aktualisierten Emgrand 7 im Werk Belgy mit diesem Thema genauer befassen werden. Das heutige Produktionsvolumen von Emgrand 7 erlaubt es uns nicht, über ernsthafte Großhandelseinkäufe für große Unternehmen zu sprechen, und im nächsten Jahr werden wir keine eigenen Taxiprogramme organisieren.

K.: Hat Geely spezielle Angebote für Firmenkunden und gibt es außer Taxiunternehmen noch welche?

UND ÜBER.: Wir arbeiten an der Vorbereitung solcher Programme, aber für uns besteht die Hauptaufgabe jetzt darin, zu der Phase zurückzukehren, die wir aufgrund des Fehlens eines Produkts verlassen haben, und wir haben alle ernsthaften Programme für Ende 2017 geplant - den Anfang 2018, wenn wir genug haben, wird die Lokomotive unseres Verkaufs, Emgrand 7, produziert, Emgrand GT als Flaggschiff spielt auch eine gewisse Rolle.

К.: Einer der aktuellen Trends ist Carsharing. Hat Geely Pläne, in diese Richtung zu arbeiten?

UND ÜBER.: Geely begann, zu Hause ähnliche Programme zu entwickeln, und sie "ging vom Gegenteil": Sie begann, auf dem Emgrand GT eine Art VIP-Service mit einem Fahrer und einem Dolmetscher anzubieten. Auf diesen Maschinen wurde das Programm von Geschäftstreffen auf Flughäfen ausgearbeitet, um den Status zu erhöhen.

Carsharing mag interessant sein, aber dieses Marktsegment braucht ein anderes Auto, nicht so groß. Schließlich ist Carsharing meistens die Bewegung einer Person von Punkt A nach Punkt B innerhalb der Stadt. Dementsprechend braucht es dafür entweder ein ausreichend geräumiges A-Klasse-Auto oder eine B-Klasse im europäischen Sinne. Leider haben wir weder das eine noch das zweite in Form eines fertigen Produkts und wir sind einfach nicht bereit, Autos auf höherem Niveau für Carsharing bereitzustellen. Es wird ein Auto der B-Klasse geben - es wird Ideen für die Entwicklung eines solchen Programms geben.

K.: Wie hoch ist der Frauenanteil unter den Geely-Kunden? Welche Geely-Modelle sind bei Frauen am gefragtesten?

UND ÜBER.: Natürlich haben wir solche Daten. Als Teil des CRM-Systems, das wir letztes Jahr mit unseren Händlern eingeführt haben und jetzt sorgfältig überwachen, sind jetzt 30 % der Kunden Frauen, 70 % Männer. Tatsache ist, dass in großen Städten eine Frau in einem Auto mit einem Handbuch sehr selten zu sehen ist.

Geely hat nicht viele Autos mit Automatikgetriebe, und kleine Autos wie der MK und MK Cross oder GC6 hatten überhaupt keine Automatikversionen, und Frauen neigen dazu, sich für kleinere Autos zu interessieren. Außerdem findet ein erheblicher Teil unseres Umsatzes in Kleinstädten, Kleinstädten und ländlichen Siedlungen statt, und dort fahren Frauen gar nicht so oft Auto. Dementsprechend wird die Erweiterung der Modellpalette hin zu einer größeren Anzahl von Versionen mit Automatikgetriebe sowie eine Änderung der Verbrauchergeografie diesen Trend in unserem Segment zu ändern beginnen und zu einer gewissen Verschiebung der Geschlechterpräferenz führen.

K.: Anfang 2015 hatte Geely 93 Händler in 74 Städten. Was hat sich in dieser Zeit verändert? Wie viele Unternehmen haben sich aus dem einen oder anderen Grund geweigert, mit der Marke zu kooperieren, und wie viele haben sich angeschlossen?

UND ÜBER.: Bereits Mitte 2015 war uns bewusst, was uns 2016 bevorsteht, vor allem im Hinblick auf die Reduzierung der Modellpalette und die Begrenzung der Produktion. Eine Analyse der allgemeinen Marktsituation hat gezeigt, dass wir alles richtig gemacht haben: Wir haben die Leistungsfähigkeit der bestehenden 93 Autohäuser unabhängig bewertet. Zum Zeitpunkt der Entscheidung war ihre Zahl auf 87 reduziert worden.

Die Entscheidung, die Händlerbeziehung zu beenden, wurde bei den Zentren getroffen, die die geringste Effizienz zeigten, nicht nur und nicht so sehr in Bezug auf den Verkauf, sondern auch in Bezug auf den Kundendienst und den Garantieservice. Wir betreiben seit mehr als zwei Jahren ein Hotline-System und konnten die Anzahl der negativen Bewertungen in Bezug auf das eine oder andere Zentrum vergleichen. Für jeden der Händler haben wir eine multivariate Analyse durchgeführt und auf der Grundlage der Ergebnisse entschieden, die Verträge zu kündigen.

Aber andererseits haben wir verstanden, dass es absolut sinnlos ist, die Effizienz des Händlerzentrums mit einem Verkauf auf dem Niveau von 2-3 Autos pro Monat aufrechtzuerhalten, deshalb haben wir die Zusammenarbeit im Bereich des Verkaufs mit einer Reihe von Zentren eingestellt, Verlassen des Händlervertrages, um im Bereich Service und Garantieservice tätig zu werden. Heute haben wir 60 Händler in 53 Städten.

K.: Setzen Sie auf Monomarken- oder Mehrmarkenhändler?

UND ÜBER.: Heute sind die meisten unserer Händler Mehrmarkenhändler. Dies ist auf die Geschichte der Entwicklung der Marke in Russland zurückzuführen. Im Jahr 2012 haben wir nur ein Geely MK-Auto geliefert, und ein Monomarken-Händler war wirtschaftlich nicht machbar. Gleichzeitig streben wir stets danach, in allen Centern einen eigenen Showroom und zertifiziertes Personal für die Marke zu schaffen.

Das schnelle Wachstum der Marke auf dem lokalen Markt und die Veränderung der Modellpalette führen zu ständigen Anpassungen an die Anforderungen des Autohauses. In den letzten zwei Jahren hat Geely drei Produkte auf einem völlig anderen Niveau eingeführt, die in Design und technischen Parametern koreanischen und einigen europäischen Marken entsprechen. Und unsere Kunden erwarten bereits eine angemessene Einstellung zur Qualität der erbrachten Dienstleistungen.

Um den Verbrauchererwartungen gerecht zu werden, beginnen wir ab 2017 mit einem Rebranding des Händlernetzes mit Schwerpunkt auf der Schaffung von Monomarkenzentren. Angepasst an die aktuellen Gegebenheiten des Automobilmarktes und den Ausbau der Modellpalette auf sechs Modelle bis 2018 haben wir uns für diesen Prozess zwei Jahre Zeit genommen. Mit der bestehenden Modellpalette wird die Wirtschaftlichkeit eines Autohauses Monobrand-Stores nicht überleben lassen.

К.: Welche Marken und Modelle sehen Sie als Hauptkonkurrenten von Geely in Russland? Was ist Ihrer Meinung nach der wichtigste Wettbewerbsvorteil der Marke?

UND ÜBER.: Wenn wir über die Modelle Geely Emgrand 7, Emgrand X7 sprechen, dann sind unsere traditionellen Konkurrenten Autos chinesischer Marken, einige Modelle von AVTOVAZ und Renault. Mit dem Aufkommen des Emgand GT und des Crossovers Geely NL-3 betrachten wir bereits koreanische Marken als Konkurrenten. Und der Hauptvorteil der Marke war und bleibt das Verhältnis von Preis und Qualität, reichhaltige Ausstattung und Design von Autos.

K.: Wie können Sie die Hauptaufgaben formulieren, die sich Geely im russischen Markt stellt?

UND ÜBER.: Die Hauptaufgabe für die nächsten zwei Jahre ist die Beantwortung der Frage „Welches Auto haben Sie gekauft?“. von Markeninhabern hören:

Ich habe Geely gekauft! Und Geely ist ein anderes China.

Das chinesische Unternehmen Geely Group Co., Ltd ist vor nicht allzu langer Zeit erschienen, das offizielle Gründungsdatum ist 1986 (November).

Am Anfang seines glorreichen Weges war das Unternehmen in der Produktion von Kühlgeräten, Baumaterialien und Immobiliengeschäften tätig. Der Hauptsitz befindet sich in Hangzhou, Provinz Zhejiang, China. Die Produktion konzentriert sich auf große Industriestandorte in mehreren Städten - Shanghai, Taizhou, Ningbo und Linghai.

Seit 1992 hat ein junges Unternehmen aus China dank eines Partnerschaftsabkommens mit der japanischen Honda Motor Co Ltd die Produktion von lizenzierten Rollern und leichten Motorrädern aufgenommen. Zwei Jahre später nahm Geely den ersten Platz unter den Rollerherstellern in China ein und begann mit der Produktion von Motorradausrüstung unter seinem ursprünglichen Namen.

1997 gelang es den Spezialisten des Unternehmens, die Massenproduktion von Motoren für Motorräder und Motorroller ihres eigenen Designs zu starten, was es ermöglichte, lizenzierte Honda-Motoren aufzugeben.
August 1998 - ein besonderes Datum in der Geschichte des Unternehmens Geely, das erste Geely HQ-Auto verließ die Tore des Werks in der Stadt Linghai.
Im Jahr 2000 erscheint das zweite Modell in der Linie des chinesischen Herstellers - Geely MR / Merrie (Fließheck).

2001 listet die China State Commission for Economic and Trade Affairs die Geely Group als erstes Privatunternehmen im Katalog der chinesischen Autohersteller auf.
2002 vereinbarte das Management von Geely eine technische Zusammenarbeit in der Automobilindustrie mit dem koreanischen Unternehmen Daewoo International Co Ltd und dem italienischen Unternehmen Maggiora S.p.A Italy. Die Produktion des MR/Uliou/MS-Modells wird fortgesetzt.

2003 erscheint das Modell Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), der Beginn des Exports nach Afrika und in den Nahen Osten.
2005 - das Erscheinen des neuen Geely - Geely SK (in Russland bekannt unter dem Namen Geely Otaka), die Geschichte der Firma Geely wird mit dem Beginn des Exports der Autos der Firma nach Osteuropa und Südamerika fortgesetzt.
2006 die Premiere von Geely MK, ein Jahr später Geely FC.

Die Autoproduktion von Geely wächst von Jahr zu Jahr. Wurden 2007 mehr als 180.000 Exemplare produziert, so waren es 2009 bereits über 330.000 Autos.

2009 schließt das chinesische Unternehmen mit der Yulon-Gruppe eine Vereinbarung über die gemeinsame Produktion von Elektrofahrzeugen auf Basis des Geely Panda.

Am 2. August 2010 beginnt eine neue Runde in der Entwicklung des Unternehmens Geely, für 1,8 Milliarden US-Dollar kaufte die chinesische Holding Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd ist Teil davon) die Volvo-Pkw-Sparte mit allen ihren innovativ, manchmal die fortschrittlichsten Entwicklungen der Welt .
Heute produziert Geely Autos unter den Marken Geely, Emgrand (Gleagle und Englon für den chinesischen Inlandsmarkt).

Für den russischen Markt werden Geely-Autos im Werk des Automobilunternehmens Derways (Derways) hergestellt - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
In der Ukraine werden Autofahrern angeboten: Geely CK 2, Geely MK neu, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (Limousine) und Emgrand EC7 RV (Fließheck) - made in China. Die Produktion chinesischer Geely-Autos für die Ukraine wird in Kürze im Automobilwerk Krementschug beginnen.

Geely Automobile (eine Tochtergesellschaft der Geely Holding Group) ist einer der bekanntesten chinesischen Automobilhersteller. Jetzt werden Geely-Produkte auf allen Kontinenten der Welt in mehr als 50 Ländern angeboten. Zudem findet die Produktion nicht nur in China statt.

Merkmale der Struktur von Geely Automobile

Aus der Firma Geely wird schließlich ein Großkonzern, der nicht nur im Land der „Zulassung“, sondern weit über seine Grenzen hinaus operiert. Sagen wir mal so: Das Management strebt danach, das Auto dem Käufer näher zu bringen. Daher befindet sich von allen Fabriken (mehr als 15), die Geely Automobile (ganz oder teilweise) gehören, nur die Hälfte in China. Die berühmtesten von ihnen befinden sich in den Städten Linghai (der erste in der Geschichte), Ningbo (der modernste), Luikao (der Volvo S90 wird zusammengebaut) und Chengdu (der Geely GX7 wird produziert).

Darüber hinaus wird die SKD-Montage vieler Modelle der Marke auch außerhalb des Celestial Empire produziert. Die größten Unternehmen von Geely (ganz oder teilweise) befinden sich in Brasilien, Indien und Weißrussland.

Das Unternehmen engagiert sich auch aktiv in der Entwicklung neuer Modelle und der technischen Verbesserung bestehender Modelle. Dafür wurden folgende Strukturen geschaffen und sind erfolgreich in Betrieb:

• Bildungseinrichtungen (Automobilinstitut, Universität und 3 Colleges in China);
• mehrere Forschungszentren (Technologiezentrum und Forschungsinstitut in China, CEVT in Schweden);
• 2 Designstudios (Barcelona, ​​Los Angeles).

Ein angenehmer „Bonus“ für den Käufer ist, dass Geely-Produkte den modernen internationalen Qualitätsstandards (ISO9000, ISO14001, IEC27001 usw.) entsprechen. Geely patentiert seine Produkte auch aktiv im In- und Ausland.

Was machen Unternehmen in chinesischen Fabriken?

Das erste Auto des Unternehmens (Geely HQ) wurde bereits 1998 in Linghai herausgebracht. Die Massenproduktion in großem Maßstab in Geely ist seit 2001 in Betrieb.

Chinesische Fabriken sind die Grundlage für die Herstellung aller Geely-Modelle. Jeder von ihnen ist ein Kreislaufwirtschaftsbetrieb, denn hier werden nicht nur Exportautos produziert, sondern auch für den heimischen Gebrauch.

In diesen Anlagen finden folgende Prozesse statt:

• Körperprägung;
• Lackierung;
• Schweißen von Teilen (automatisch, mit Hilfe spezieller Roboter);
• Produktion von Motoren und Getrieben;
• Endmontage;
• Qualitätskontrolle an automatisierten Systemen und der Deponie.

Autos für den Inlandsgebrauch und einige Exportautos (in Länder ohne Geely-Montagewerkstätten) werden in inländischen Fabriken montiert. Wenn es im Gastland (manchmal in einem Nachbarland) ein Geely-Unternehmen gibt (oder im Rahmen eines Vertrags mit einem chinesischen Autohersteller arbeitet), wird die Montage nicht durchgeführt.

Wie wird Geely außerhalb Chinas zusammengebaut?

Bereits 2003 "drehte" sich das Unternehmen ausreichend auf und begann, seine Autos ins Ausland zu liefern (das erste Modell war Geely Free Fleet). Mit dem Beginn des Exports begannen die Eigentümer des Unternehmens, ihre Autos als für jedermann zugänglich zu positionieren, nach Möglichkeiten für die SKD-Montage in den Absatzländern zu suchen. Es ist oft rentabler, ein Auto in großen Teilen zu transportieren und vor Ort zusammenzubauen, als ein ganzes Fahrzeug zu transportieren.

In der Ukraine schloss Geely Automobile mit der AIS Group of Companies eine Vereinbarung über die Montage einiger Modelle seiner Autos. Im Automontagewerk Kremenchug wurden fast alle derzeit produzierten Modelle montiert (einschließlich der beliebten fünftürigen Limousine Geely Emgrand 7). Leider wurde KrASZ Ende 2015 für bankrott erklärt.

Das uns am nächsten gelegene Sammelzentrum befindet sich jetzt in Weißrussland - ein gemeinsames chinesisch-belarussisches Unternehmen "BelGee" (Borisovo). Ein interessanter Punkt: Die Eigentümer des Unternehmens haben mit dem Bau eines neuen Werks zwischen Borisov und Zhodino begonnen, das einen vollständigen Produktionszyklus durchlaufen wird.

Beim ukrainischen Unternehmen KrASZ wurden folgende Manipulationen durchgeführt (grundlegend für diesen Anlagentyp):

• Erhalt eines Autos mit vollständig montiertem Innenraum;
• Einbau von Chassis (komplett), Motor und Getriebe;
• Qualitätskontrolle der Montage auf einer speziellen Strecke;
• Banksteuerung (Elektronik, Motor, Stoßdämpfer).

Darüber hinaus werden im Werk in China alle versendeten Teile vorab getestet. Mit einer solchen mehrstufigen Prüfung können Sie den Fahrzeugen später im Betrieb viele Probleme ersparen.

Zusammenfassen

Auf der Grundlage der obigen Informationen können also mehrere Schlussfolgerungen gezogen werden.

1. Geely ist eines der größten chinesischen Autounternehmen;
2. Die Hauptphasen der Autoproduktion finden in 9 chinesischen Fabriken statt, die SKD-Montage von Exportautos findet im Ausland statt.
3. Für die Bedürfnisse des ukrainischen Marktes werden Geely-Autos in Weißrussland („BelGee“) montiert.

Darüber hinaus arbeitet das Unternehmen mit einer Reihe von Servicezentren und Servicestationen zusammen, was den Kunden hilft, mehrere Probleme gleichzeitig zu lösen.