Das System besteht aus zwei Kreisläufen, die bei unterschiedlichen Lastbedingungen und Geschwindigkeiten arbeiten:
- - Der kleine Belüftungskreislauf ist am Ventildeckel und am Saugrohr (hinter dem Drosselraum) angeschlossen. Dieses Anschlussschema sorgt durch den bei geschlossener Drosselklappe im Saugrohr erzeugten Unterdruck für eine intensive Belüftung des Kurbelgehäuses. Um einen Effekt wie Hyperventilation zu vermeiden, wird der Querschnitt des kleinen Kreises durch eine Düse im Körper der Kabeldrossel mit einem Durchmesser von 1,7 Millimeter begrenzt. Diese Schaltung arbeitet im Bereich von 800-1500 U/min.
- - Der große Belüftungskreislauf wird am Ventildeckel und am Luftanschluss (vor dem Drosselraum) angeschlossen. Dieses Schema sorgt für eine intensive Belüftung des Kurbelgehäuses bei erhöhten Drehzahlen. Großer Konturabschnitt 16-18 Millimeter
Infolgedessen arbeitet das gesamte Innenvolumen des Motors als paralleler Empfänger mit einem sehr großen Volumen, der unter Umgehung der Drosselklappe mit dem Einlass verbunden ist. Es ist dieses Volumen, das die Bildung einer hochwertigen Mischung stört. Eine ähnliche Situation ergibt sich im Stau bei Engstellen mit zusätzlichen Verbrauchern (z. B. eine Klimaanlage ist eingeschaltet). Der Autor der Idee erzählt ausführlicher.
Dadurch kommt es bei laufendem Motor zu Drehzahlsprüngen, der Motor drosselt durch die Last. Ruckeln und Vibrationen sind möglich. Um diese Unzulänglichkeiten zu beseitigen, wird vorgeschlagen, ein PCV-Ventil aus einem fremden Auto in einen kleinen Kurbelgehäuseentlüftungskreislauf einzubauen, der die Kreisläufe in Übergangsbetriebsarten überlappt.
Installation des PCV-Ventils
Würde brauchen: Kurbelgehäuseentlüftungsventil (Artikel) 94580183 (ungefährer Preis 400 Rubel), ein neuer Schlauch.Das PCV-Ventil ist in Reihe zu einem kleinen Stromkreis geschaltet (bei einer Kabeldrossel ist es mit einem Empfänger verbunden) und sperrt es bei Anstieg und fehlendem Vakuum ab. Dieses Schema erfordert nur ein Minimum an Änderungen und wird bei der überwiegenden Mehrheit ausländischer Autos verwendet. Stellen Sie vor dem Einbau des Ventils sicher, dass es nur in Richtung des Empfängers bläst (keine Ventildeckelseite). 
Installationsprozess ganz einfach: den alten Schlauch entfernen, einen neuen nehmen und ein PCV-Ventil in den Schnitt mit dem blauen Ende zum Empfänger stecken (Foto von Barmalej79). 
Was die Überarbeitung bringt:
- - Reduzierung der Schwingungsbelastung um XX;
- - die beste Aufnahme der Last von der Klimaanlage und anderen leistungsstarken Verbrauchern wie Front-, Sitz- und anderen Heizungen;
- - eine Erhöhung des Moments von unten;
- - Reduzierung des Ölverbrauchs durch Belüftung.
Das PCV-Ventil ist für viele ein kleiner, wichtiger und sehr umstrittener Mechanismus. Werfen wir einen Blick darauf, was ein PCV-Ventil ist, wie man es überprüft und was sich darin befindet.
Das Interesse der Autobesitzer am PCV-Ventil wächst schnell und stetig. Gab es im Mai 2016 bei Yandex nur rund 1.500 Anfragen zu diesem Ventil, so stieg diese Zahl im Mai 2017 sukzessive auf fast 7.000 an, was das wachsende Interesse an diesem Gerät unterstreicht.
Außerdem irren sich viele in seinem Zweck und Funktionsprinzip. Daher werden wir auf dieser Seite versuchen, alles zu tun, was wir können.
Wozu dient ein PCV-Ventil?
Ich habe auf der Seite schon viel über dieses Ventil erzählt und auch im Video gezeigt.
Wozu dient ein PCV-Ventil?
Das PCV-Ventil ist Teil des Kurbelgehäuseentlüftungssystems und soll den Durchgang von Kurbelgehäusegasen in den Drosselraum des Ansaugkrümmers regulieren.
Präzise zu regulieren! Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass dies ein normales Rückschlagventil ist und es gibt sogar Fälle, in denen stattdessen ein Rückschlagventil installiert wird. Dies ist jedoch nicht möglich und diese Manipulationen führen garantiert zu einer Fehlfunktion des Motors im Leerlauf.
Tatsache ist, dass dieses "schwimmende" Ventil mehrere Betriebsarten hat und seine Hauptaufgabe darin besteht, den Zugang von Kurbelgehäusegasen aus dem Kurbelgehäuse zum Drosselraum zu beschränken. Das Stichwort lautet: einschränken, nicht ganz aufhören! Es ist sehr wichtig.
Hier ist ein Beispiel wie es funktioniert
Wie Sie sehen, ist das Ventil beim Abstellen des Motors vollständig geschlossen und lässt im Leerlauf die Gase teilweise durch.
Bei steigender Drehzahl öffnet das PCV-Ventil und bei hoher Last öffnet es vollständig.
Daraus folgt, dass, wenn Sie stattdessen ein einfaches Rückschlagventil einsetzen, bei Fahrzeugen mit MAP die Geschwindigkeit erhöht wird und daher die Schritte des Leerlaufreglers abnehmen, da die ECU versucht, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Und bei Autos mit Luftmassenmesser ist dies das banalste Ansaugen von Luft, das auch nichts Gutes bringt.
Daher ist es für den stabilen Betrieb des Motors erforderlich, dass sich dieses spezielle Ventil dort befindet und es muss natürlich gewartet werden.
So überprüfen Sie das PCV-Ventil
Sie können das PCV-Ventil sowohl physisch als auch programmgesteuert überprüfen. Ja, programmatisch. Obwohl es keine Kabel hat und nicht vom Motorsteuergerät gesteuert wird, hat es Einfluss auf das System und nimmt somit an der Motorsteuerung teil.
Tatsache ist, dass der Motor eine genau definierte Luftmasse benötigt, um mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu arbeiten. Diese Luftmasse wird durch die Leerlaufdrehzahlregelung (IAC) geregelt.
Wenn die Leerlaufdrehzahl erhöht werden muss, erhöht die ECU die IAC-Schritte und mehr Luft gelangt in den Motor. Wenn die Geschwindigkeit reduziert werden muss, passiert alles umgekehrt. Nichts kompliziertes.
Mit diesem Algorithmus können wir den Zustand des PCV-Ventils problemlos überprüfen. Darüber habe ich oben im Video gesprochen.
Wenn Sie überhaupt nicht verstehen, worum es geht, dann für Sie. Es ist nicht groß, aber sehr detailliert und Schritt für Schritt, so dass es keine Schwierigkeiten geben sollte.
Eigentlich schließen wir den Adapter an das Auto an und erwärmen es auf Betriebstemperatur. Wir schauen uns die Schritte des IAC an. Das sind zum Beispiel 24 Schritte
Trennen Sie das Ventilrohr vom Ansaugkrümmer. IAC-Schritte sollten bis auf Null gehen
Dies bedeutet, dass das PCV-Ventil nicht offen klemmt, weil es nicht die gesamte Luft durchlässt.
Jetzt müssen Sie überprüfen, dass das Ventil nicht in der geschlossenen Position klemmt. Dazu schließen wir alles wieder an den Ansaugkrümmer an und starten den Motor im Leerlauf.
Unsere Schritte haben wieder ihren Wert von 24 erreicht. Wir quetschen den Schlauch zwischen Ventil und Ansaugkrümmer vollständig zusammen. Bei einem funktionierenden Ventil sollten die IAC-Schritte um 3-5 Schritte erhöht werden. Das bedeutet, dass das Ventil im Leerlauf einen kleinen Teil der Luft durch sich selbst geleitet hat, was eigentlich auch sein sollte.
Ich benutze diese Methode schon sehr lange und sie hat mich nie im Stich gelassen.
Wenn Sie jedoch keinen Adapter für die Diagnose haben, können Sie die Situation ohne ihn beurteilen.
1.Trennen Sie den PCV-Ventilschlauch vom Verteiler - die Geschwindigkeit sollte stark ansteigen und dann sanft zum Normalzustand zurückkehren. Dies bedeutet, dass das PCV-Ventil nicht offen klemmt.
2. Setzen Sie alles zurück und starten Sie den Motor. Wir klemmen den Schlauch vom PCV-Ventil zum Ansaugkrümmer. In diesem Fall sollten die Umdrehungen ziemlich sinken und das Ventil sollte ein deutliches Klicken machen.
Sie können es auch wie folgt überprüfen. Schrauben Sie das Ventil ab
Und wir verbinden es verdreht mit dem Ansaugkrümmer
Wir starten den Motor und berühren die Rückseite des Ventils. In diesem Fall sollte ein deutliches Klicken zu hören sein.
In diesem Video habe ich diesen Vorgang gezeigt.
Es muss jedoch klar sein, dass wir auf diese Weise die Beweglichkeit des PCV-Ventils überprüfen und dass es nicht verklemmt, und der Durchsatz des PCV-Ventils kann auf diese Weise nicht zu 100% überprüft werden.
PCV-Ventil stummschalten oder nicht
Aus dem oben Gesagten kann noch eine Schlussfolgerung gezogen werden. Und diese Schlussfolgerung hängt mit der Dämpfung dieses Ventils zusammen.
Es ist kein Geheimnis, dass viele Autobesitzer nach Ratschlägen im Internet versuchen, dieses Ventil zu dämpfen, damit es angeblich nicht die Drosselklappe und das Ansaugrohr verschmutzt.
Der Grund für dieses "Tuning" ist natürlich "Eisen", aber nur wenige denken über die Folgen nach. Darüber hinaus über die Folgen nicht nur für die Kurbelgehäuseentlüftung, sondern auch für den Betrieb des gesamten Motormanagements.
Es ist klar, dass die Kurbelgehäuseentlüftung durch eine solche Überarbeitung nicht besser wird. Aber auch das Motormanagement wird die Arbeitsbedingungen verändern. Insbesondere führt dies, wie wir verstanden haben, zumindest zu einer Änderung der Schritte der IAC im Leerlauf.
Ein Diagnostiker, der in Zukunft wahrscheinlich ein solches Auto diagnostizieren wird, wird vielleicht auf leicht überschätzte Schritte der IAC achten und vielleicht sogar die Situation korrigieren wollen, aber er wird nicht erkennen, dass das Problem nicht in einem schmutzigen liegt Drosselklappenbaugruppe oder etwas anderes, aber die Tatsache, dass das PCV-Ventil verstopft ist. Manche sehen nicht einmal den Zusammenhang zwischen diesen Dingen.
Über diesen Fall habe ich in diesem Video gesprochen.
Wenn Sie also nicht verstehen, was Sie tun und sich nicht alle (alle !!!) Konsequenzen solcher Manipulationen bewusst sind, empfehle ich Ihnen, diese Art von Aktion aufzugeben.
Und im Allgemeinen sollte das PCV-Ventil nicht gedämpft werden.
Wir haben uns also glatt an das PCV-Ventilgerät genähert, um klar zu sehen, dass es nicht so einfach ist, wie es auf den ersten Blick scheint und dass es keine Feder mit Kugel gibt, wie viele behaupten
Nach dem Entfernen des Gewindeteils
der Kolben, dann eine große Feder, und eine kleine Feder ergänzt dies alles, was uns zur Verfügung steht
Der Kolben ist, wie Sie sehen können, passgenau für einen Kegel gefertigt und weist Gebrauchsspuren auf
Es scheint, dass dies alles ist. Aber nein. Wenn Sie den Ventilkörper schütteln, können Sie deutlich hören, dass dort etwas deutliche Geräusche macht. Wir zerlegen weiter
Und wir finden dort eine Unterlegscheibe, die beim Schütteln des PCV-Ventils klappert
In diese Unterlegscheibe wird unser Kolben eingesetzt und auch darauf sind Arbeitsspuren sichtbar.
Daraus besteht das PCV-Ventil.
Austausch des PCV-Ventils
Der Austausch eines PCV-Ventils ist wahrscheinlich der einfachste Vorgang bei einer Autoreparatur. Bei vielen Autos brauchen Sie außer einem neuen Ventil nicht einmal etwas, um es zu ersetzen. Und bei Autos wie dem Chevrolet Lacetti braucht man eventuell auch einen Schraubenschlüssel, da das PCV-Ventil selbst in den Ventildeckel geschraubt wird. Bei den meisten anderen Autos wird dieses Ventil einfach mit seinen Fittings in die Kurbelgehäuse-Abgasschläuche gesteckt. Wie Ventil GM94580183. Für das Foto, danke an ein Mitglied unserer Community (Chevrolet Rezzo)
Um das Ventil zu ersetzen, müssen wir ein neues PCV-Ventil kaufen. Für Lacetti original GM96495288
Tatsächlich besteht der Austausch eines PCV-Ventils aus vier einfachen Schritten:
Beachtung! Seien Sie vorsichtig, dieses Ventil ist sehr zerbrechlich und wenn es abgeschraubt oder zu fest angezogen wird, können die Gewinde vom PCV-Ventil abbrechen und im Ventildeckel verbleiben. Das passiert sehr oft!
Daher ist es beim Einbau des PCV-Ventils besser, es von Hand anzuziehen und die Gewinde oder zumindest Kupferfett zu schmieren.
Ich glaube, ich habe alle Hauptfragen beantwortet, aber wenn es noch nicht Hauptfragen gibt, können Sie diese in den Kommentaren diskutieren.
Frieden und glatte Straßen für alle!
Typ: Sicherheitsabsperrventil mit hohem kontrolliertem Druck.
Das PKV-Ventil ist eine halbautomatische Absperrvorrichtung zum dichten Absperren der Gaszufuhr.
Das PKV-Ventil schließt automatisch, wenn der geregelte Druck die eingestellten oberen und unteren Grenzen überschreitet. Das Ventil wird manuell geöffnet. Ein willkürliches Öffnen des Ventils ist ausgeschlossen.
Die Betriebsbedingungen des PKV-Ventils müssen der Klimaversion UHL Kategorie 2 GOST 15150-69 mit einer Umgebungstemperatur von minus 35 bis plus 45 ° C entsprechen.
Das PKV-Ventil wird mit den Nennweiten DN 50, 100 und 200 gefertigt.
Beispiele für Ventilsymbole:
Sicherheits-Absperrventil mit Nennweite DU200 mit geregeltem Hochdruck: - PKV-200 Ventil TU 3710-001-1223400102013.
Der Hersteller garantiert den normalen Betrieb des PKV-Ventils innerhalb von 18 Monaten ab dem Datum der Inbetriebnahme oder 24 Monaten ab dem Datum der Produktion, vorbehaltlich der Vorschriften für Lagerung, Transport, Installation und Betrieb.
Durchschnittliche Lebensdauer: bis zu 15 Jahre.
Grundparameter und technische Eigenschaften des PKV-Ventils
| Parameter- oder Größenname | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Arbeitsdruck am Einlass, MAP, nicht mehr | 1,2 | ||
| Nennweite, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Kontrollierte Druckeinstellgrenzen, MPa - Unterseite - oben |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Baulänge, mm | 230 | 350 | 600 |
| Gesamtabmessungen, mm - Länge - Breite - Höhe |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Gewicht, kg, nicht mehr | 33 | 73 | 140 |
Das Gerät und das Funktionsprinzip des PKV-Ventils
Ventilkörper 1 wird mit Adapterflansch 2 verbunden Deckel 3 wird auf Adapterflansch befestigt Membran 4 wird zwischen Deckel 3 und Adapterflansch geklemmt, deren Wirkfläche beim PKV-Ventil 8,5 mal kleiner ist als beim PKV Ventil. Im Deckel 3 ist eine große Feder 5 eingebaut, deren Kraft durch einen Stopfen 6 und eine kleine Feder 7 verändert wird, deren Kraft durch eine Spindel 8 verändert wird. Im Inneren des Gehäuses I befindet sich ein Ventil 9. Die Ventilhülse 9 bewegt sich in Richtung des im Gehäuse eingeschraubten Pfostens 10 und die Ventilspindel 9 in die Bohrung des Adapterflansches 2.
Das Ventil 9 wird mittels einer Gabel 12 angehoben, die auf einer Schwenkwelle 13 befestigt ist, an deren Ende ein Hebel 14 befestigt ist.
Das Ventil 9 weist eine Vorrichtung auf, die als Bypassventil dient, um den Gasdruck vor und nach dem Ventil 9 beim Öffnen auszugleichen. Beim Öffnen des Ventils greift der Hebel 14 in den am Übergangsflansch 2 montierten Ankerhebel 15 ein. Der im Deckel 3 eingebaute Kipphebel 16 ist mit einem Ende mit der Membran 4 und dem anderen mit einem Hammer 17 verbunden.
Um das Ventil zu öffnen, muss der Hebel 14 angehoben werden, bis er mit dem Ankerhebel 15 in Eingriff kommt. In diesem Fall hebt sich das Ventil 9 und öffnet den Durchgang für das Gas, das durch das Impulsrohr unter der Membran 4 strömt. Das Ventil wird durch Drehen der Spindel 8 in den unteren Ansprechbereich und durch Drehen des Kegels 6 in den oberen Bereich eingestellt.
Wenn der gesteuerte Gasdruck innerhalb der vorbestimmten Grenzen liegt, wird der Kipphebel 16, der an einem Ende mit der Membran 34 verbunden ist, mit dem anderen Ende des Hammers 17 ausgerichtet, der in einer vertikalen Position arretiert wird, von Hand angehoben.
Wenn der kontrollierte Gasdruck über die von der großen Feder 5 eingestellte vorbestimmte obere Grenze steigt, wird die Membran 4, die die Kraft dieser Feder überwindet, nach oben gehen und den Kipphebel 16 drehen, dessen äußeres Ende sich mit dem Hammeranschlag löst 17. Unter der Einwirkung der Last fällt der Hammer 17 und schlägt auf das freie Ende des Ankerhebels 15, wodurch der auf der Welle montierte Hebel 14 und das Ventil 9 unter der Wirkung seines Eigengewichts freigegeben werden und Säen Sie das Gewicht des Hebels 14, senken Sie den Sitz des Körpers I und blockieren Sie den Gasdurchgang. Wenn der gesteuerte Gasdruck unter einen durch die kleine Feder 7 eingestellten vorbestimmten Grenzwert fällt, wird die Membran 4 unter der Wirkung dieser Feder nach unten gehen und das innere Ende des Kipphebels 16 absenken. In diesem Fall wird das äußere Ende gehen Sie nach unten und senken Sie das innere Ende des Kipphebels 16. In diesem Fall kommt das äußere Ende des Kipphebels 16 aus dem Eingriff mit dem Hammeranschlag, der herunterfällt und das Ventil schließt.
Installation und Betrieb des PKV-Ventils
Die Installation und der Betrieb des PKV-Ventils erfolgt gemäß den Sicherheitsregeln für die Gasindustrie. Das PKV-Ventil wird so eingebaut, dass die Richtung des Gasflusses mit der Pfeilrichtung auf dem Ventilkörper übereinstimmt.
Vor dem Einbau des Ventils müssen die Außenflächen entkonserviert werden.
Die Installation des Geräts an Orten mit negativen Temperaturen ist zulässig, sofern bei diesen Temperaturen keine Kondensation von Wasserdampf im vorbeiströmenden Gas auftritt.
Das PKV-Ventil sollte nicht in Umgebungen installiert werden, die eine zerstörende Wirkung auf Aluminium-, Gusseisen-, Stahl-, Gummi- und Zinkbeschichtungen haben.
Das PKV-Ventil wird an einem horizontalen Abschnitt der Rohrleitung vor dem Druckregler montiert. Die Membran muss waagerecht sein. Der Gaseinlass muss mit dem am Gehäuse eingeformten Pfeil übereinstimmen.
Das PKV-Ventil mit seiner Auflagefläche wird auf Konsolen oder Ständern montiert und benötigt keine zusätzliche Befestigung.
Das Impulsrohr sollte an den Nippel angeschlossen (verschweißt) werden und möglichst vom Kopf nach unten geneigt sein und keine Bereiche mit entgegengesetzter Neigungsrichtung aufweisen, in denen sich Kondenswasser ansammeln kann.
Der Anschluss des UK-Rohrs des unteren Viertels der horizontalen Rohrleitung, in der der Druck geregelt wird, ist nicht zulässig.
Der Impuls wird nach dem Druckregler genommen.
In der Werksausführung befindet sich der Hebel zum Anheben des Ventils auf der linken Seite des Gasweges. Wenn eine solche Anordnung aufgrund der Einbaubedingungen unpraktisch ist, kann sie wieder montiert werden. Dazu Muttern abschrauben, montierten Kopf abnehmen, Stopfen tauschen und Gabelachse drehen. Setzen Sie den Hebel so auf die Achse, dass die Achse der Hebelstange mit der Richtung der Gabelachse in einer Ebene zusammenfällt, und befestigen Sie dann den Hebel mit einer Mutter.
Montieren Sie den Kopf, indem Sie ihn um 180 ° aus seiner ursprünglichen Position drehen und die Muttern festziehen. Nach der Installation und Wiedermontage des Ventils ist es erforderlich, die Zuverlässigkeit des Ausschlagens des Ankers mit einem Hammer, die Dichtheit aller Verbindungen mit Luft, Stickstoff oder Arbeitsgas bei einem Druck von 1,2 MPa zu überprüfen. Alle Dichtstellen des Untermembranhohlraums des Adapterflansches müssen für PKV-0,56 MPa-Ventile druckgeprüft werden.
Die Dichtheit des Ventilverschlusses mit einem Druck von 1, 2 MPa und 0,002 MPa. Luftleckagen an den Fugen und Dichtungen sind nicht zulässig.
Das PKV-Ventil muss nach Einstellung durch den Verbraucher auf den erforderlichen Ansprechdruck abgedichtet werden.
Passen Sie nach Abschluss der Installation und Druckprüfung des Ventils die Betriebsparameter an.
Stellen Sie zuerst die untere Grenze der Spindelrotation 8 ein. Halten Sie während der Einstellung den Druck in der Impulsleitung leicht über der eingestellten Grenze, reduzieren Sie dann den Druck langsam und stellen Sie sicher, dass das PKV-Ventil ausgelöst wird, wenn der Druck auf einen niedrigeren Wert sinkt . Stellen Sie dann die obere Grenze der Kegelrotation ein. 6. Halten Sie den Druck während des Tunings leicht über der eingestellten unteren Grenze.
Erhöhen Sie nach Abschluss der Einstellung den Druck und stellen Sie sicher, dass das Ventil bei Erreichen des oberen Grenzwerts anspricht.
Transport und Lagerung des PKV-Ventils
Verpackte PKV-Ventile können mit jeder Art von Transport, außer Seetransport, gemäß den für diese Transportart geltenden Vorschriften für die Beförderung von Gütern transportiert werden.
Bei längerer Lagerung in einem Lager müssen die Ventile nach einem Jahr Lagerung mit Konservierungsöl K-17 GOST 10877-76 oder anderen Schmiermitteln für ein Produkt der Gruppe II gemäß der Schutzoption VZ-1 GOST 9.014- neu konserviert werden. 78.
Die Haltbarkeit beträgt nicht mehr als 6 Jahre.
Es ist erlaubt, Ventile in Universalbehältern ohne Verpackung zu transportieren, wobei das Produkt in Reihen liegt und jede Reihe mit Dichtungen aus Platten, Sperrholz usw.
Mögliche Fehlfunktionen des PKV-Ventils und Methoden zu ihrer Beseitigung
| Störungsname, äußere Manifestation | Wahrscheinliche Ursache | Eliminationsmethode |
| Der Hammer befindet sich nicht in der Arbeitsposition, senkrecht unter normalem kontrolliertem Druck. | 1) Impulsrohr verstopft.2) Membranbruch. | 1) Impulsrohr reinigen und ausblasen.2) Wechseln Sie die Membran. |
| Nach dem Schließen des Ventils strömt das Gas weiter. | 1) Ventil am Sitz locker. | 1) Prüfen Sie, ob etwas unter das Ventil gefallen ist.2) Überprüfen Sie den Sitz auf Kratzer.3) Prüfen Sie die Elastizität des Ventilgummis.4) Überprüfen Sie, ob der Hebel in Bezug auf das Ventil richtig positioniert ist. |
Lassen Sie uns zunächst herausfinden, woher Gase im Kurbelgehäuse kommen und was ein Kurbelgehäuse ist.
Fuhrmann(Sumpf) - der Teil des Motors, in dem sich normalerweise die Kurbelwelle befindet und wenn das Auto nicht läuft, wird das gesamte Öl darin gespeichert.
Im Bild oben sieht man, dass sich oberhalb des Kurbelgehäuses Kolben befinden, die über Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden sind. Schauen wir uns genauer an, wie es funktioniert Kolben.
Im Bild oben sehen Sie, dass der Kolben drei Nuten hat, auf die die Ringe passen. Während des Motorbetriebs treten Gase aus dem Brennraum durch die Kolbenringschlösser in das Kurbelgehäuse und treten zwischen den Ringen und Zylinderwänden aus. Wenn diese Gase nicht entfernt werden, führt dies dazu, dass das Öl im Kontakt mit Gasen mit der Zeit seine Eigenschaften verliert - es altert und sich im Kurbelgehäuse ein Überdruck bildet, der zum Austreiben der Wellendichtringe führen kann. Um dieses Problem zu lösen wurde entwickelt PCV-Ventil, die beim Entleeren im Saugrohr ausgelöst wird, und der Ventilöffnungsgrad ist abhängig vom Unterdruck.
Beim Auslösen des Ventils gelangen wieder Gase aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugkrümmer, aber da die Kurbelgehäusegase dort unter Umgehung des Luftmengenmessers eintreten, wird das Gemisch schlechter. Kürzlich haben Autofahrer einen Schlauchbruch installiert PCV Filter-Settler (Ölfänger), das ist ein Reservoir mit zwei Anschlüssen.
Im Inneren befindet sich ein Filter, der Öl von Gasen trennt und ein Metallschwamm ist. Beim Passieren der Kurbelgehäusegase durch den Schwamm setzt sich das darin enthaltene Öl auf dem Schwamm ab und strömt ab, und die Gase passieren ungehindert. Dadurch verlängert sich die Betriebszeit des Katalysators, und das ist bekanntlich keine billige Sache.
Beim Betrieb eines Automobilmotors bilden sich Dämpfe und Gase nicht nur im Motorblock selbst, sondern auch im Kurbelgehäuse oder in der Ölwanne, die sich am Boden des Motors befindet. Dies sind Gase, die aus Dämpfen von Öl, Benzin und Wasser gebildet werden. Auch können bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entstehende Gase durch die Spalte in das Kurbelgehäuse gelangen. Alle Dämpfe und Gase im Kurbelgehäuse werden Kurbelgehäuse genannt. Die Konzentration solcher Gase verletzt die Eigenschaften des Motoröls und wirkt sich schädlich auf das Metall der Motorteile aus.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem dient zum Abführen der entstehenden Gase. Es besteht aus einem Ölabscheider, einem Kurbelgehäuseventil und Luftauspuffrohren.
Anordnung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils
Die Gase werden von Öltröpfchen gereinigt, die anschließend in den Sumpf zurückfließen, und durch die Luftleitungen gelangen die gereinigten Gase in das Luftversorgungssystem zu den Brennkammern. Das Blow-by-Ventil ist für den Austritt von Gasen in das Saugrohr zuständig. Das Entölen ist wichtig, weil es nicht nur Öl spart, sondern auch dazu beiträgt, Kohlenstoffablagerungen an Werkstücken zu reduzieren.
Wozu dient ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil?
Das Blow-by-Ventil reguliert die Freisetzung von angesammelten Dämpfen. Das Funktionsprinzip basiert auf der Druckdifferenz vor und hinter dem Ventil. Um zu verstehen, wie ein Belüftungsventil funktioniert, betrachten Sie sein Design. Es besteht aus einem Kunststoffkörper, Einlass- und Auslassarmaturen, zwei Hohlräumen, einer Membran und einer Feder (die eine Art Kolben bilden).
Bei starkem Unterdruck im Zulaufrohr schließt das Ventil unter Federwirkung und die Blow-by-Gase gelangen nicht in den Luftkanal.
Bei vollständig geöffneter Drosselklappe stellt sich im Saugrohr Atmosphärendruck, bei Turboaufladung sogar höher ein und die Klappe wird durch den Außendruck geschlossen.
Wird ein leichter Unterdruck erzeugt, befindet sich der Kolben in Neutralstellung und Gase entweichen ungehindert.
Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil hat nur drei Betriebsstellungen.
Und da die entstehenden Gase werden als Bestandteil des Arbeitsgemisches in die Brennkammer geleitet, das Belüftungssystem wird auch als Rezirkulationssystem bezeichnet und das Ventil ist ein Rezirkulationsventil oder in der englischen Version - ein PCV-Ventil, was dasselbe bedeutet, aber steht für Positive Crankcase Ventilation (auf Russisch – Kurbelgehäuseentlüftungssystem).
Wo sitzt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil?
Im oberen Teil des Kurbelgehäuses befindet sich ein Ölabscheider. Normalerweise ist dies eine Kombination aus zwei Arten: Labyrinth und Zentrifugal. Beim Aufsteigen passieren die Gase beide Arten von Ölabscheidern und stoßen dann an ein Ventil, das sich meist im Saugrohr befindet.
Wie überprüfe ich das Kurbelgehäuseentlüftungsventil?
Die Überprüfung des Ventils ist recht einfach.
- Entfernen Sie den Schlauch vom Kurbelgehäuse zum PCV-Ventil.
- Den Motor starten.
- Verschließen Sie den freigegebenen Ventilnippel mit dem Finger. Wenn das Ventil läuft, werden Sie spüren, dass ein Vakuum entsteht. Sie hören ein Klicken, wenn das Loch freigegeben wird.
Wenn Sie das Vakuum nicht spüren, hat das Kurbelgehäuseentlüftungsventil den Test nicht bestanden.
Fehlfunktionen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils
Es ist unmöglich, alle Ölpartikel beim Entfernen des Gases aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen, daher bildet sich mit der Zeit eine Verschmutzung der Komponenten des Belüftungssystems. Wenn das System stark verstopft ist, kann der Druck im Kurbelgehäuse ansteigen und das Öl entweicht durch den Messstab oder durch die Motoröldichtungen.
Ein Zeichen dafür, dass Öl in den Brennraum eindringt, ist das Auftreten von unangenehmem Geruch und Ruß am Austritt aus dem Motor. Werden keine dringenden Maßnahmen ergriffen, kann dies zu schwerwiegenden Funktionsstörungen der Zylinder-Kolben-Gruppe führen.
Treten Ölablagerungen am Ansaugkrümmer und Luftfilter auf, deutet dies auf ein Problem mit dem Ölabscheider hin.
Bei einer Blockade im System oder einem Ausfall des Kurbelgehäuse-Auslassventils im Motor kann Öl zu brennen beginnen. Dies ist meistens auf das Verklemmen der Membran zurückzuführen. In solchen Fällen muss entweder die Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils oder das gesamte Ventil ausgetauscht werden. Dieses Phänomen wird von einer Fehlfunktion des Einspritzsystems und einem instabilen Motorbetrieb begleitet.
Somit ist das Kurbelgehäuseentlüftungssystem, obwohl es nicht wie eines der lebenserhaltenden Systeme des Motorbetriebs aussieht, sein wichtiger Bestandteil und muss regelmäßig gereinigt und überprüft werden.
Weitere Informationen zu Gerät und Zweck des Kurbelgehäuseentlüftungssystems finden Sie im Video auf unserer Website!