Zylinderkopf, was ist das im Auto und wozu dient er? Der Kopf des Motorblocks: Hier ist alles dazu Warum braucht man einen Zylinderkopf?

Der Motor eines jeden Fahrzeugs ist eine ziemlich komplexe technische Einheit, die aus vielen Mechanismen besteht. Und jeder von ihnen erfüllt seine Funktion, die darauf abzielt, die Bewegung des Autos zu gewährleisten. Wir laden Sie ein, herauszufinden, was ein Zylinderkopf ist, warum er benötigt wird und aus welchen Elementen er besteht.

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Zylinderkopfkonzept

Wenden wir uns zunächst der Entschlüsselung zu. Der Zylinderkopf ist der Kopf des Zylinderblocks, der die Haupteinheit eines jeden Fahrzeugs ist. Sein Zweck besteht darin, den Verbrennungsprozess des Kraftstoffgemisches im Motor und die Entfernung von Abgasen zu steuern. Tatsächlich ist der Zylinderkopf speziell eine Abdeckung, die den Zylinderblock direkt abdeckt.

Der Zylinderkopf kann aus einer Aluminiumlegierung oder einem legierten Gusseisen bestehen. Nach Abschluss des Gießprozesses des Zylinderkopfes wird dieser einem künstlichen Alterungsprozess unterzogen, um das Bauteil von Eigenspannungen zu entlasten. Für den Fall, dass der Motor einreihig ist, wird ein Zylinderkopf darauf installiert. Wenn es W-förmig ist, wird auf jeder separaten Zylinderreihe ein separater Blockkopf installiert.

Es ist sehr wichtig, dass der Blockkopf direkt am Block dicht anliegt. Dafür ist der untere Teil des Elements etwas breiter als der obere. Die Zylinderkopfdichtung dient zur Abdichtung der beiden Teile des Blocks.

Die Montage und Fixierung des Zylinderkopfes erfolgt mit Führungsstiften zur Sicherung des Kopfes. Der Einbau selbst ist ein besonders wichtiger Vorgang, der nach den für jedes einzelne Auto vorgeschriebenen Vorschriften durchgeführt wird. Diese Regelung ist individuell, daher wird dringend davon abgeraten, den Kopf auf einem Zhiguli zu installieren und Anweisungen von einem ausländischen Auto zu verwenden. Die Stifte selbst müssen in einer bestimmten Reihenfolge eingebaut und angezogen werden, wobei das Anzugsdrehmoment eingehalten werden muss. Dazu wird ein spezieller Drehmomentschlüssel verwendet.

Denken Sie daran, sich beim Anziehen von Schrauben an der Technik zu orientieren und keine rohe Gewalt anzuwenden, da dies zu irreversiblen Folgen führen kann.

Dies kann zu einer Verformung des Zylinderkopfes führen. Im Inneren des Kopfes sind viele verschiedene Elemente installiert, die von einem Deckel verdeckt werden, aber wir werden später darüber sprechen. Die Leistung dieses Elements bestimmt die Funktion des Automotors als Ganzes, Sie müssen dies wissen und verstehen.

Das Design des Zylinderkopfes und seine wichtigsten Details

Wir haben herausgefunden, was ein Zylinderkopf ist. Nun möchte ich näher auf das Design und die Hauptkomponenten dieses Knotens eingehen. Im Folgenden betrachten wir die grundlegenden Informationen zu den Teilen, aus denen der Kopf des Blocks besteht.

Im Gegensatz zum heutigen Zylinderkopf wurden diese Elemente früher aus Gusseisen gefertigt. Im Prinzip gibt es auch heute noch genügend Autos auf der Welt, in denen gusseiserne Köpfe verbaut sind. Dies liegt daran, dass Zylinderköpfe aus Gusseisen besser für Fahrzeuge geeignet sind, die unter schwierigen Temperaturbedingungen arbeiten. Gusseisen hält extremer Kälte und schwüler Hitze stand, während Aluminiumbauteile oft Verformungen und Wärmeschrumpfungen unterliegen.

Separat sollten Sie auf die Dichtung des Geräts eingehen. Die Zylinderkopfdichtung besteht aus verstärktem Asbest. Dies geschieht, um nicht nur den motortypischen hohen Temperaturen, sondern auch hohen Drücken standzuhalten. Gleichzeitig sorgt die Asbest-Zylinderkopfdichtung für eine hohe Dichtigkeit der Kanäle des Kühlsystems, der Ölleitung und des Brennraums.

Was den Rest der Komponenten betrifft, werden wir weiter darüber sprechen.

Das Gerät und die Dekodierung der Mechanismen sind unten angegeben:

1. Die Dichtung - wie Sie verstanden haben, spielt eine sehr wichtige Rolle für das Funktionieren des Verbrennungsmotors.
2. Timing (Decodierung - Gasverteilungsmechanismus).
3. Carter (Decodierung - Zylinderkopfgehäuse). Alle Komponenten und Mechanismen dieses Geräts befinden sich im Kurbelgehäuse, ebenso wie die Rohre des Kühlsystems, die Kanäle der Ölleitung und tatsächlich die Brennkammer.
4. Spezielle Gewindeauslässe für Injektoren oder Zündkerzen.
5. Direkt die Brennkammer, in der der Zündvorgang des brennbaren Gemischs durchgeführt wird, wodurch sich das Auto bewegen kann.
6. Timing fahren.
7. Außerdem befinden sich hier Sitzebenen sowie Gewindebefestigungen, mit denen Sie die Ansaug- und Abgaskrümmer befestigen können.

Lassen Sie uns näher auf diese Komponenten eingehen. Die Zylinderkopfventile befinden sich in derselben Reihe. Ihr Neigungswinkel zur Zylinderebene beträgt 20 Grad. Bei einigen modernen Autos ist das Gerät etwas anders, aber in den meisten Fällen ist die Anordnung der Ventile genau so.

Kommen wir zur Vorderseite des Zylinderkopfes. Wenn Sie es zerlegen, sehen Sie, dass es einen speziell dafür vorgesehenen Platz für den Einbau des Steuerkettenantriebs und des Kettenspanners enthält. Tatsächlich befinden sich hier diese Komponenten. Die Brennkammern sitzen fest am Block und werden dafür speziell mechanisch bearbeitet. Von den Abmessungen her ist die Fläche der Kompressionsräume etwas kleiner als die Abmessungen des Kolbenbodens. Dies geschieht, damit während des Betriebs der Brennkraftmaschine beim Hochfahren der Kolben eine intensive Verwirbelung des Arbeitsgemisches der Brennkraftmaschine erfolgt. Folglich wird dadurch der Verbrennungsvorgang des brennbaren Gemischs selbst verbessert.

Auf der linken Seite des Zylinderkopfes sieht man vier Löcher für Zündkerzen oder Düsen für die Zündanlage. Auf der Rückseite rechts befindet sich ein spezieller Flansch, an dem die Auspuff- und Ansaugkrümmer befestigt werden. Neben diesem Flansch befinden sich auch Rohre des Kühlsystems, durch die Frostschutzmittel läuft.

Am oberen Teil des Zylinderkopfes sind spezielle Bohrungen angebracht, in die Führungsbuchsen, Stützscheiben, Hebelstützvorrichtungen sowie das Nockenwellenlagergehäuse eingebaut werden. Auf dem Zylinderkopf selbst ist eine spezielle Abdeckung angebracht, die mit acht Schrauben befestigt wird.

Es ist auch zu beachten, dass sich im Kopf nicht abnehmbare Komponenten befinden:

• Dies sind vor allem Ventilsitze, deren Zweck es ist, die Dichtheit zu gewährleisten;
• sowie Ventilführungen.

Es ist wichtig zu verstehen, dass diese Komponenten in die Zylinderkopfstruktur eingegossen sind. Dementsprechend ist ein Austausch zu Hause unmöglich - dies kann ausschließlich unter Verwendung der erforderlichen thermischen Ausrüstung sowie von Spezialwerkzeugen erfolgen.

Einige Garagen-"Handwerker" üben diesen Reparaturvorgang noch zu Hause, aber es wird dringend davon abgeraten, da eine ungleichmäßige Erwärmung zu Folgen führen kann:

1. Der Zylinderkopf kann die Geometrie seiner Struktur ändern, wodurch die Ebene seiner Haftung am Block selbst verletzt wird.
2. Der Zylinderkopf wird durch unsachgemäßes Erhitzen einfach unbrauchbar.
3. In der Kopfstruktur können Mikrorisse auftreten, die sehr schwer zu entfernen sind.

Im Allgemeinen ist die Durchführung solcher Arbeiten zu Hause damit behaftet, dass das Gerät einfach unbrauchbar sein muss und nichts anderes übrig bleibt, als es zum Schrott abzugeben. Natürlich kann ein kompetenter Fachmann mit der notwendigen Ausrüstung versuchen, das Problem zu beheben, aber das funktioniert nicht immer. Daher empfehlen wir Ihnen, unseren Rat zu befolgen.

Wartung und Diagnose

Wie Sie wissen, benötigen alle Fahrzeugmechanismen früher oder später Diagnose und Wartung. In diesem Fall ist der Zylinderkopf keine Ausnahme. Die Hauptaufgabe eines jeden Autofahrers in dieser Angelegenheit besteht darin, regelmäßig die Kopfkomponenten zu diagnostizieren, die sie am meisten benötigen. Insbesondere diejenigen, die den größten Belastungen ausgesetzt sind.

Es geht um:

• Ventilleistung;
• Überprüfung der Leistung der Ventildichtungen;
• Öldichtungen für Verteilerscheiben;
• und natürlich die Zylinderkopfdichtung selbst.

Kann dazu führen, dass Öl im Kühlmittel austritt. Und umgekehrt - das Eindringen von Frostschutzmittel in das Ölsystem. Infolge des Eindringens von Öl in das Kühlsystem kocht das Frostschutzmittel (aber nicht kocht), was zu einem Triplett-Motor führt und im Laufe der Zeit die Unmöglichkeit, ihn zu starten. In diesem Fall tritt das Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter aus und der Motortemperatursensor am Armaturenbrett zeigt an, dass der Motor kocht. Das Eindringen von Kältemittel führt wiederum zu einer Überflutung der Zündkerzen, was durch Abschrauben der Zündkerze und Begutachtung ihres Zustands erraten werden kann.

Im Allgemeinen beeinflussen viele Faktoren den Ausfall der Kopfelemente und ihren korrekten Betrieb, die meisten beziehen sich jedoch auf die rechtzeitige Diagnose und Reparatur. Schon Kleinigkeiten wie (falsches Anzugsdrehmoment oder Nichtbeachtung der Reihenfolge) können zu einer Verformung des Kopfes führen, was zu Motorschäden führen kann.

Warum werden die Reparaturen durchgeführt? Es gibt viele Fälle, in denen eine Kopfentfernung unvermeidlich ist.

• die Notwendigkeit des Zylinderbohrens;
• die Notwendigkeit, Ventilbuchsen oder deren Sitze zu quetschen;
• Ausfall von Ventilen, was die Notwendigkeit bedeutet, sie zu ersetzen oder zu reparieren;
• Schleifen von Sätteln oder Arbeiten an deren Fertigstellung;
• die Notwendigkeit, die Kopfdichtung auszutauschen (wenn sie durchstochen ist oder durchläuft);
• oder ggf. Mikrorisse zu schließen (dieser Vorgang kann ohne Demontage des Zylinderkopfes durchgeführt werden).

Integraler Bestandteil eines jeden Kolbenmotors ist der Zylinderkopf (Zylinderkopf), der den Betrieb mehrerer Systeme gleichzeitig gewährleistet. Erfahren Sie in diesem Artikel, was ein Zylinderkopf ist, was diese Teile sind, wie sie angeordnet und funktionieren, sowie über die richtige Wartung, Auswahl und den Austausch von Köpfen.

Der Zweck des Zylinderkopfes und sein Platz im Motor

(Zylinderkopf) - eine der Haupteinheiten aller Arten von Kolben-Verbrennungsmotoren; ein einteiliges oder mehrteiliges Teil, das an einem Zylinderblock montiert ist, um abgedichtete Brennkammern zu bilden.

Mit Hilfe des Zylinderkopfes werden eine Reihe von Aufgaben gelöst, die die Funktion des Motors sicherstellen:

• Bildung geschlossener Brennräume - sie werden durch eine Aussparung im unteren Teil des Zylinderkopfes und des Kolbenbodens gebildet;
• Beteiligung am Funktionieren des Gasverteilungsmechanismus. Bei Motoren mit Unterventilanordnung weist der Zylinderkopf nur Ventilaussparungen oder kurze Abschnitte von Ein- und Auslasskanälen auf. Bei Motoren mit hängender Ventilanordnung können sich die Kanäle sowie ein Teil oder der gesamte Steuermechanismus (einschließlich der Nockenwelle) am Zylinderkopf befinden;
• Teilnahme am Betrieb des Motorkühlsystems - Kanäle für das Kühlmittel werden im Zylinderkopf hergestellt;
• Teilnahme am Betrieb des Motorschmiersystems - Ölkanäle werden im Zylinderkopf mit einem hängenden Ventil oder im gesamten Zahnriemen zur Ölversorgung reibender Teile hergestellt;
• Teilnahme am Betrieb der Zündanlage von Benzinaggregaten - Zündkerzen sind im Zylinderkopf montiert;
• Beteiligung am Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems von Diesel- und Einspritzmotoren - Injektoren und Nebenaggregate sind im Zylinderkopf montiert.

Dementsprechend fungiert der Kopf für alle diese Systeme als Gehäuseelement, er trägt auch zur Gesamtsteifigkeit des Motors und zum Erhalt der Geometrie seiner Hauptkomponenten bei.

Der Zylinderkopf spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb des Aggregats, jede Fehlfunktion an ihm erfordert eine frühzeitige Reparatur oder sogar einen kompletten Austausch. Für die richtige Auswahl dieses Teils ist es jedoch erforderlich, die vorhandenen Typen und Funktionen zu verstehen.

Zylinderkopfklassifizierung

Moderne Zylinderköpfe können nach Lage und Form des Brennraums, Bauform, Vorhandensein von Teilen des Gasverteilungsmechanismus und Verwendungszweck (Anwendbarkeit) klassifiziert werden.

Zylinderköpfe können Brennkammern (CCs) unterschiedlicher Lage und Bauart aufweisen:

• COPs bildeten sich vollständig im Kopf. Bei Motoren mit solchen Zylinderköpfen werden flache Kolben verwendet, bei deren Annäherung an den OT das gesamte Volumen des CC vom Kopf gebildet wird;
• COP, teilweise im Kopf eingegossen und teilweise im Kolben untergebracht. Bei Motoren mit einem solchen Zylinderkopf haben die Kolben Aussparungen im Boden, die Teil des COP sind;
• CS befindet sich vollständig im Kolben. Bei solchen Motoren ist die untere Ebene des Kopfes praktisch flach (mit Aussparungen für Ventile und Kanäle) und der COP ist vollständig im Kolbenboden ausgebildet.

Die Brennkammer kann eine andere Form haben, die die Effizienz der Gemischbildung, Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, Entfernung von Abgasen usw. bestimmt. die häufigsten Formen von KS sind eine Kugel, eine Halbkugel, ein Zelt, ein Keil und ein Halbkeil und andere. Bei modernen Motoren finden sich jedoch zunehmend CCs mit komplexen (kombinierten) Formen, die die besten Eigenschaften von Kameras mit einfacher Form kombinieren.

Eine separate Gruppe umfasst Vorkammer-Zylinderköpfe, in denen neben der Hauptbrennkammer eine ihr zugeordnete kleine Kammer zur Vorzündung des brennbaren Gemisches vorgesehen ist.

Die Köpfe sind in drei Ausführungen erhältlich:

• Gemeinsamer Zylinderkopf für alle Zylinder eines Reihenmotors oder eine Reihe eines V-förmigen Triebwerks;
• Gruppenzylinderkopf von Reihen- und V-Motoren, die nur einen Teil (normalerweise die Hälfte) der Zylinder einer Reihe abdecken;
• Separate (einzelne) Zylinderköpfe für jeden Zylinder.

Am weitesten verbreitet sind herkömmliche Köpfe, die heute bei Reihen- und V-Motoren mit kleinem und mittlerem Hubraum verwendet werden. Bei leistungsstarken Mehrliter- und Mehrzylindermotoren, insbesondere bei Dieselmotoren, werden oft einzelne Zylinderköpfe verwendet - diese Entscheidung wird durch die Notwendigkeit bestimmt, das Gewicht der Köpfe und den Metallverbrauch für ihre Herstellung zu reduzieren. Darüber hinaus erleichtert und beschleunigt das Vorhandensein separater Köpfe die Wartung und Reparatur von Zylinderteilen (Kolben, Steuerzeiten und andere) erheblich.

Sie werden je nach Vorhandensein und Satz des Gasverteilungsmechanismus in Gruppen eingeteilt:

• Ohne Steuerteile - diese Gruppe umfasst den Zylinderkopf alter Niederventil- und Niederwellen-Mehrzylindermotoren sowie moderner ventilloser Zweitaktmotoren (Motorräder und Kleingeräte);
• Mit einzelnen Steuerteilen - Ventile und Ventilbetätiger (Kipphebel und zugehörige Komponenten);
• Mit dem gesamten Gasverteilungsmechanismus - diese Gruppe umfasst eine Vielzahl moderner Motoren, in deren Zylinderkopf sich eine Nockenwelle, Ventile und deren Antrieb sowie Hilfsmechanismen und Sensoren befinden.

Schließlich werden Zylinderköpfe nach ihrer Anwendbarkeit und einigen Merkmalen in viele Gruppen eingeteilt:

• Für Diesel- und Benzinmotoren (sowie für Motoren mit Gasausstattung);
• Für Geräte mit Flüssigkeits- und Luftkühlung;
• Für Motoren mit unterschiedlichen Betriebsarten (normal und erzwungen).

Unabhängig von Art und Ausstattung des Zylinderkopfes weisen sie jedoch alle ein ähnliches Design und Funktionsprinzip auf.

Zylinderkopfgerät

Basis der Zylinderkopfkonstruktion ist ein einteiliges oder gefrästes Teil aus leichter Aluminiumlegierung oder Weißguss. Im Zylinderkopf werden die Hauptteile durch verschiedene Methoden gebildet:

• Brennkammern;
• Einlass- und Auslasskanäle;
• Kanäle mit eingepressten Ventilhülsen;
• Ventilsitze (in vielen Motoren - gehärtet durch hochfrequente Ströme oder auf andere Weise oder in Form von separaten Teilen aus einem stärkeren Metall);
• Kanäle des Kühlsystems;
• Ölkanäle;
• Auflageflächen für Steuerteile - Kipphebelstreben, Nockenwellenbetten und andere;
• Gewindebohrungen zur Befestigung von Zündkerzen, Einspritzdüsen, Glühkerzen;
• Passflächen und Befestigungslöcher zur Befestigung verschiedener Teile - Ansaug- und Abgaskrümmer, Zylinderkopfhauben, verschiedene Sensoren usw.;
• Durchgangslöcher zur Befestigung von Stehbolzen / Bolzen.

Alle vorgesehenen Passflächen sind poliert, um die beste Passform zu erzielen. Die Montage von Kollektoren, Abdeckungen und einer Reihe anderer Teile erfolgt durch Dichtelemente (Dichtungen). Bei Gussköpfen erfolgt die Montage in der Regel mit Bolzen, bei Aluminiumköpfen werden häufiger Bolzen verwendet, die einmalig im Werk eingeschraubt werden und sich künftig nicht mehr bewegen.

Die gesamte Unterseite des Zylinderkopfes ist ebenfalls poliert - sie bildet eine Gegenfläche zur Montage auf einem Block und zur Bildung von Brennräumen. Der Einbau des Zylinderkopfes erfolgt ebenfalls durch eine Dichtung einer bestimmten Dicke. Die derzeit am weitesten verbreiteten Verbunddichtungen sind sowohl traditionelle Paronite (aus extrudiertem Synthesekautschuk mit Asbestfasern) als auch moderne Mehrschicht-Metallpackungen (auf Basis von Kupferblech mit Kunststoffeinlagen).

Der komplette Zylinderkopf wird auf den oberen Teil des Zylinderblocks montiert, seine Befestigung erfolgt durch auf die Stehbolzen aufgeschraubte Muttern (bei einem Aluminiumblock) oder direkt in den Block eingeschraubte Schrauben (bei einem Gusseisen). Block). Am Kopf ist eine feste oder geteilte Abdeckung angebracht, um die Steuerteile zu schützen und den Verlust von Motoröl zu verhindern.

So wählen und ersetzen Sie den Zylinderkopf

Der Zylinderkopf selbst ist ein zuverlässiges und langlebiges Teil, das viele Jahre problemlos dienen kann. Es sind jedoch viele Teile darauf montiert, deren Fehlfunktion eine Demontage oder andere Manipulationen am Zylinderkopf erfordern kann. Während des normalen Betriebs des Fahrzeugs wird nicht empfohlen, den Kopf unnötig zu entfernen, da dies zu einer Verschlechterung der Qualität der Befestigungselemente führt und außerdem beim späteren Einbau eine neue Dichtung verwendet werden muss (was zu unnötige Kosten).

Bei schwerwiegenden Schäden - durch Risse, Späne und Brüche, Geometrieänderungen usw. - müssen Sie über einen Austausch des Zylinderkopfes nachdenken. Zum Ersetzen müssen Sie einen Kopf des gleichen Modells (und vor allem der Katalognummer) auswählen, der zuvor am Motor installiert wurde. Der "nicht-native" Kopf rastet einfach nicht ein und bietet nicht die erforderliche Motorleistung. Es ist jedoch zu beachten, dass beim Tunen eines Motors häufig andere Arten von Zylinderköpfen verwendet werden, diese Arbeit jedoch viel komplizierter ist als ein einfacher Austausch von Teilen und nur von Profis durchgeführt wird, so dass wir sie hier nicht berücksichtigen.

Es wird komplett mit Dichtung und Dichtungssatz (für Kollektoren, Abdeckungen, Fühler usw.) gekauft, die Verwendung alter Dichtungselemente ist nicht akzeptabel! Der Einbau eines neuen Kopfes sollte streng nach den Anweisungen für die Wartung und Reparatur des Fahrzeugs erfolgen. Besondere Aufmerksamkeit sollte der Reihenfolge des Anziehens der Muttern / Schrauben und der auf sie ausgeübten Kraft gewidmet werden. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann zu Schäden am Zylinderkopf führen.

Der Zylinderkopf erfordert in Zukunft nur minimale Aufmerksamkeit (was nicht über die darauf montierten Teile gesagt werden kann) und gewährleistet bei ordnungsgemäßer Installation und sorgfältiger Bedienung die zuverlässige Funktion des Motors.

Mit diesem Artikel erzähle ich dir, was ein Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist, woraus er besteht, wo er sitzt und wie er funktioniert. Ich werde auch erklären, warum diese für den Betrieb des Autos wichtige Einheit benötigt wird.

Lassen Sie uns die Definition herausfinden.

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist also eine Abdeckung, die den Zylinderblock vor negativen Einflüssen von außen verschließt. Es ist ein Teil einer komplexen Form, die in der Regel aus einer Aluminiumlegierung oder legiertem Gusseisen im Punktgussverfahren hergestellt wird. Nach dem Durchlaufen der Gießphase wird sie durch mechanische Behandlung künstlich gealtert, um die in der vorherigen Phase entstandenen Restspannungen abzubauen.

Gleichzeitig ist die Innenfläche des Zylinderkopfes eine perfekt glatte Oberfläche, was die hohe Bedeutung dieses Knotens anzeigt. Um den Zylinderkopf zuverlässiger mit dem Zylinderblock zu verbinden, wird sein unterer Teil leicht erweitert.

Konstruktionsmerkmale des Zylinderkopfes.

Der Zylinderkopf moderner Autos ist komplex aufgebaut und besteht aus sehr vielen unterschiedlichen Teilen (Ventilsteuerung, Zündkerzenantrieb, Injektoren etc.). Ebenfalls verbaut sind hier Auslass- und Einlassventile, ein Kraftstoffbrennraum, eine Nockenwelle und vieles mehr. Bei Autos mit einreihigen Motoren ist ein gemeinsamer Zylinderkopf installiert und bei mehrreihigen Motoren - W-förmig, bei denen auf jeder Zylinderreihe ein separater Kopf installiert ist.

Der Aufbau und die Hauptfunktionen, die der Zylinderkopf während der Betriebszeit ausführt.

1. Die Zylinderkopfhaube (auf der sich die Öleinfüllöffnung befindet) - sie hat die Aufgabe, den Zylinderblock vor negativen Einflüssen und Verstopfungen zu schützen.
2. Gummidichtung (Zylinderkopfdichtung) - wird beim Anbringen der Zylinderkopfhaube verwendet und dient als Abdichtung an den Stellen, an denen die Abdeckung am Zylinderblock befestigt ist. Die Dichtung ist für den einmaligen Gebrauch bestimmt, daher sollten Sie bei der Reparatur oder Wartung dieses Geräts nicht am Austausch sparen.
3. Brennkammern für Kraftstoff.
4. Gewindebohrungen am Kopfkörper für Injektoren oder Zündkerzen.
5. Hohlraum für Nockenwellen- und Kettenspanner - Befindet sich an der Vorderseite des Zylinderkopfs.

Im oberen Teil des Zylinderkopfes ist Platz für Ventilfedern und -buchsen, Stützscheiben und Nockenwellenlagergehäuse vorgesehen, und im Gehäuse befinden sich Bohrungen für den Einbau der Ansaug- und Abgaskrümmer. Im Zylinderkopf ist auch Platz für die Steuerzeiten (Gasverteilungsmechanismus).

Bei einer vorzeitigen oder unsachgemäßen Wartung des Zylinderkopfs kann es aufgrund einer Vielzahl verschiedener Komponenten und Mechanismen, die in direktem Zusammenspiel stehen, zu schwerwiegenden Ausfällen kommen, die wiederum zu sehr teuren Reparaturen führen, lesen wir. Dies liegt daran, dass zur Demontage oder sogar zur teilweisen Reparatur einer der Einheiten fast immer der Kopf entfernt werden muss und dieser Vorgang sehr zeitaufwändig ist.

Beim Einbau des Zylinderkopfes nach hinten ist eine bestimmte Reihenfolge und ein eindeutiges Anzugsdrehmoment einzuhalten, welches vom Hersteller dieses Autos festgelegt wird, näheres dazu im Artikel. Wenn Sie diese Regeln vernachlässigen und nicht bis zum erforderlichen Zeitpunkt drücken, können Sie die Dichtung ruinieren, Öl und Kühlmittel verlieren und infolgedessen ausfallen. Im schlimmsten Fall dringt das Kühlmittel in das Öl und weiter in den Zylinder ein, was zu einer Beschädigung der Zylinderlaufbuchse führt. Zu viel Kraft - führt zu einer Beschädigung des weichen Kopfkörpers, der eine Wiederherstellung erfordert. Daher raten wir Ihnen, Reparaturen nicht selbst, sondern mit Hilfe von qualifizierten Fachkräften durchzuführen.

Viele Leute nennen den Motor das Herz des Autos. Tatsächlich ist dies der Fall. Es ist der Motor, der das Auto antreibt. ICE ist die teuerste Einheit in jedem Auto. Diese Einheit besteht aus mehreren Komponenten. Neben Anbauteilen gibt es einen Block und einen Zylinderkopf. Jedes Detail hat seine eigene Struktur und seinen eigenen Zweck. Und heute werden wir uns ansehen, was ein Zylinderkopf in einem Auto ist und warum ein Auto nach dem Austausch seiner Dichtung möglicherweise nicht startet.

Charakteristisch

Zylinderkopf steht für Zylinder. Dies ist eine der kritischsten Komponenten in einem Automotor.

Es ist der Zylinderkopf, der für die Steuerung der Kraftstoffverbrennung sowie für die Entfernung von Abgasen verantwortlich ist.

Material

Im Laufe der Jahre wurde der Kopf aus dem gleichen Material wie der Block gefertigt. Es war Gusseisen. Doch seit den 80er Jahren wurde Gusseisen durch Aluminium ersetzt. Aus diesem Material werden 90% aller Köpfe hergestellt.

Aber nicht alle Motoren können Aluminium-Zylinderköpfe verwenden. Der Grund liegt im Hochtemperaturbereich, bei dem eine Verformung und thermische Schrumpfung des Metalls möglich ist. Daher wird bei solchen Motoren immer noch ein Zylinderkopf aus Gusseisen verwendet.

Gerät

Strukturell kombiniert dieser Knoten:

• Fuhrmann. Dies ist der Kopfkörper.
• Zündkerze. Für sie sind im Kopf spezielle Gewindebohrungen vorgesehen. Die Zündkerzen sind an der Zündung des Kraftstoffgemisches beteiligt. Bei Dieselmotoren gibt es keine.
• Injektoren. Entwickelt, um Kraftstoff unter Druck zuzuführen.
• Gasverteilungsmechanismus. Es besteht aus Riemenscheiben (vielleicht auch mehreren) und Ventilen. Letztere werden weiter in zwei Typen unterteilt. Es gibt also Zylinderkopf-Einlass- und Auslassventile. Was steckt in einer Ventilmaschine? Diese Elemente sind für die rechtzeitige Einspritzung von Kraftstoff und die Entfernung von Gasen aus der Kammer verantwortlich, die nach der Zündung des Gemischs gebildet werden.
• Brennkammer. Jeder Zylinder hat seinen eigenen. Sein Volumen kann je nach Konfiguration des Zylinderkopfes variieren.

Zwischen dem Kopfkörper (was der Zylinderkopf im Auto ist, haben wir bereits herausgefunden) und dem Block muss eine Asbestdichtung eingelegt werden. Außerdem gibt es im Kopfdesign nicht abnehmbare Teile. Sie werden durch Heißpressen in das Zylinderkopf-Kurbelgehäuse eingebaut. Was ist im Auto? Nicht abnehmbare Teile sind Ventilsitze. Wird dort installiert, wo der Blockkopf ein geschlossenes Einlass- oder Auslassventil berührt. Die Sitze verfügen über einen massiven Stahlring mit einem sich verjüngenden Profil. Wenn sie defekt sind, müssen Sie ein Spezialwerkzeug zum Austausch verwenden. Zu Hause wird eine solche Operation nicht durchgeführt.

Wie installiert man

Der Zylinderkopf wird von oben auf den Motorblock aufgesetzt. Die Befestigung erfolgt mit langen Bolzen oder Gewindebolzen. Da die Sitzfläche groß ist, wird die Anzugsreihenfolge der Schrauben während der Installation befolgt. Dadurch werden strukturelle Verformungen und mögliche Ausfälle sowie Gasdurchbrüche vermieden.

Beachten Sie, dass bei Reihenantrieben der Zylinderkopf den gesamten Block bedeckt. Und bei V-förmigen Motoren hat jede Reihe ihren eigenen Kopf. Unabhängig von der Art der Anordnung des Zylinderblocks wird jedoch eine verstärkte Dichtung zwischen dem Kopf und diesem installiert. Was ist eine Zylinderkopfdichtung in einem Auto? Dies ist ein Dichtelement. Die Dichtung besteht aus einem festen feuerfesten Material, das verhindert, dass sich das Kühlmittel mit Abgasen und Öl vermischt. Ein solches Teil ist bei allen Verbrennungsmotoren verbaut. Die einzigen Ausnahmen sind einige Sport-Verbrennungsmotoren. Hier wird der Kopf so gleichmäßig und glatt geschliffen, dass seine Konturen vollständig mit dem Zylinderblock fluchten.

Nach dem Austausch der Zylinderkopfdichtung springt das Auto nicht an

Manchmal kommt es vor, dass dieses Element seine Dichtheit verliert. In einfachen Worten, die Dichtung brennt durch. In diesem Fall wird das Auto beim Starten des Motors rauchen. Nach dem Austausch der Zylinderkopfdichtung sollte alles wieder nach Hause gehen. Wenn Sie die Markierungen jedoch falsch setzen, startet das Auto möglicherweise überhaupt nicht. Aber wenn Sie den Kopf des Blocks ersetzen oder reparieren, werden Sie sicherlich auf einen solchen Mechanismus wie das Timing stoßen. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen oder eine Kette. Das Drehmoment kommt von der Kurbelwelle des Motors. Achten Sie beim Zerlegen eines Riemens oder einer Kette darauf, die Position der Riemenscheiben zu markieren. Beim Einbau des Antriebs ist auf die Genauigkeit der Markierung zu achten. Die kleinste Abweichung kann dazu führen, dass das Auto nach dem Austausch des Zylinderkopfes nicht startet.

Ein schwerwiegenderes Ergebnis ist ein Fehler der Ventilsteuerung. Dies ist mit verbogenen Ventilen und beschädigten Kolben behaftet. Wenn Sie nur einmal mit dem Starter scrollen, können Sie in eine große Anzahl von Reparaturen fliegen.

So lösen Sie das Problem

Betrachten Sie den Kennzeichnungsprozess am Beispiel eines VAZ-2109-Autos. Für die Arbeit benötigen wir eine gute Taschenlampe, einen Schlitzschraubendreher sowie Schlüssel für 17 und 19. Nach dem Einbau der Zahnriemenspannrolle müssen Sie die Nockenwellenscheibe drehen. Sie müssen es drehen, bis die Markierung mit der Leiste am Motorblock übereinstimmt. Danach lassen wir die Nockenwelle in Ruhe.

Wir gehen zur Kurbelwelle. Auch hier gibt es Etiketten. Auf diese Welle muss ein Bolzen aufgeschraubt werden. Dadurch werden die Etiketten schneller. Drehen Sie die Welle, bis sie aufrecht stehen. Als nächstes nehmen wir den Gummistopfen im Kupplungsgehäuse heraus. Danach haben wir Zugang zum Schwungrad. Warum brauchen wir es? Auch hier befindet sich eine Markierung, die idealerweise mit dem Schlitz der am Zylinderblock befestigten Leiste übereinstimmen sollte. Stimmen diese Bezeichnungen überein, haben wir die Position der Zeitglieder richtig eingestellt. Danach können Sie den Riemen sicher installieren. Zuerst wird es auf die Kurbelwellenriemenscheibe und dann auf die Nockenwelle gelegt.

Abschließend

Also haben wir herausgefunden, was ein Zylinderkopf in einem Auto ist. Der Blockkopf ist eine sehr wichtige Einheit in jedem Motor. Bei der kleinsten Fehlfunktion treten Probleme mit dem Betrieb des gesamten Aggregats auf. Wenn eine Dichtung im Motor beschädigt ist, zögern Sie nicht, sie zu ersetzen. Andernfalls dringen die Gase in das Kühlsystem ein und vermischen sich mit dem Frostschutzmittel. Und letzteres gelangt in den Brennraum, wodurch bei laufendem Motor dicker weißer Rauch aus dem Auspuff austritt.

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) eines modernen Automotors ist eine ziemlich komplexe Einheit. Er dient nicht nur als Abdeckung für die Motorzylinder, sondern ist eine Art Sockel, auf dem die Teile der Gasverteilung, Ansaug- und Abgaskrümmer, montiert sind. Außerdem verfügt es über Kanäle für Motoröl, zur Zuführung des Kraftstoffgemisches zu den Einlassventilen und zum Abführen von Abgasen.
Der Kopf besteht in der Regel aus einer Aluminiumlegierung, einige seiner Teile, beispielsweise Führungsbuchsen und in das Zylinderkopfgehäuse eingepresste Ventilsitze, bestehen jedoch aus Stahllegierungen.

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) des VAZ 21083-Motors

Der Zylinderkopf dient nicht nur als Abdeckung für die Motorzylinder, sondern auch als eine Art Unterlage, auf der verschiedene Komponenten und Motorteile montiert werden.

Auf Foto 1 - die Zylinderkopfbaugruppe mit der Motorabdeckung des VAZ 21083. Die Armatur in der Abdeckung, die Sie sehen, ist durch ein Abzweigrohr mit einer Entlüftung verbunden. Dies geschieht, um die weiter in das Saugrohr einströmenden Kurbelgehäusegase vom Öl zu reinigen.
Durch Entfernen des Ventildeckels erhält man Zugang zu den Steuerzeiten (Foto 2). Bitte beachten Sie, dass der untere Teil des Nockenwellen-Gleitlagergehäuses einteilig mit dem Blockkopfgehäuse ist, während der obere aus zwei Teilen besteht. Versorgung über Ölkanäle im Kopfkörper.
Foto 3 zeigt den Zylinderkopf eines VAZ 21083 von der Seite der Oberfläche, die mit der oberen Ebene des Zylinderblocks zusammenpasst.
Die Zufuhr von Kraftstoff und die Freisetzung von Abgasen aus den Zylindern erfolgt durch das rechtzeitige Öffnen der Ein- und Auslassventile, die ebenfalls im Zylinderkopf verbaut sind. Die Arbeitskanten der Ventile und deren Sitze sind aus hitzebeständigem Stahl, da sie direkt im Brennraum arbeiten.

Aufgrund der hohen Drücke und Temperaturen, die im Motorbetrieb auftreten, werden besondere Anforderungen an die Dichtung unter dem Zylinderkopf gestellt (Foto 4). Es besteht aus metallverstärktem Asbest.
Es ist zu beachten, dass die Dichtung unter dem Blockkopf wegwerfbar ist, da sie während der Installation „schrumpft“, was eine Wiederverwendung unmöglich macht.

Die Zylinderkopfdichtung ist Einwegartikel, da sie beim Einbau „schrumpft“, was eine Wiederverwendung unmöglich macht.

Die Verwendung einer Kopfdichtung zweifelhafter Herkunft ist unerwünscht, da bereits eine geringfügige Dickenänderung der Zylinderkopfdichtung die Motorleistung beeinträchtigen kann. Dies gilt insbesondere für Diesel, wenn.
Um die Dichtheit der Zylinder und Kanäle an den Gelenken von Kopf und Block zu gewährleisten, ist neben der Anzugskraft der Zylinderkopfschrauben auch die Reihenfolge, also Reihenfolge, zu beachten.
Diese Informationen müssen im Autoreparaturhandbuch angegeben werden.

Fehlfunktionen des Zylinderkopfes

Der häufigste Grund für den Austausch des Zylinderkopfes ist das Auftreten von Rissen im Gehäuse oder eine Verletzung der Form der Passebene des Kopfes infolge von Überhitzung.

Bei einer leichten Krümmung der Kopfoberfläche wird der Fehler durch Schleifen der Oberfläche beseitigt. Eine hochwertige Reparatur von Rissen im Zylinderkopf ist in einer Garage unmöglich. Versuche, Risse mit Zusammensetzungen vom Typ "Kaltschweißen" zu füllen, sind in der Regel wirkungslos, da die zum Füllen der Risse verwendeten Materialien einen anderen Wärmeausdehnungskoeffizienten als die Kopflegierung aufweisen.

Ersetzen der Zylinderkopfdichtung

Beim Austausch der Zylinderkopfdichtung ist nicht nur die Anzugskraft der Zylinderkopfschrauben zu beachten, sondern auch deren Anzugsreihenfolge.

Autofahrer müssen oft die Zylinderkopfdichtung ersetzen, weil sie durchgebrannt ist. Mit den nötigen Werkzeugen und Angaben zum Anzugsmoment und der Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben sind solche Reparaturen natürlich recht günstig.
Die charakteristischsten Anzeichen für das Durchbrennen von Dichtungen sind erhöhte Abgasqualm, wenn das Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter ausgestoßen wird. Außerdem überhitzt der Motor und seine Leistung wird deutlich reduziert.
Wenn Sie die Zylinderkopfdichtung zum ersten Mal wechseln, benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel, um das Anzugsdrehmoment zu kontrollieren. Die Zylinderkopfschrauben sind aus Stahl mit hoher Zugfestigkeit, dennoch besteht Bruchgefahr. Daher verwenden auch erfahrene Handwerker bei Arbeiten zum Wechseln der Zylinderkopfdichtung immer einen Drehmomentschlüssel.