Ford Fiesta Fließheck-Spezifikationen. Was Sie über die Bodenfreiheit des Ford Fiesta wissen müssen? Preise und Konfigurationen der neuen Generation Ford Fiesta

Segment B des russischen Marktes bereitet sich darauf vor, mit einem neuen, aber gleichzeitig vielen Autofahrern bereits bekannten Modell aufgefüllt zu werden. Die Rede ist von einem kompakten Ford Fiesta, der ab Sommer 2015 in den Werken des Joint Ventures Ford Sollers in Naberezhnye Chelny montiert wird. Das Interesse an der Veröffentlichung neuer Artikel wird dadurch geschürt, dass das Modell jetzt in Russland nicht nur als Fünftürer, sondern auch als Limousine präsentiert wird. Der Start des Pkw-Verkaufs ist für das 3. Quartal dieses Jahres geplant. Informationen zu Preisen und Ausstattungsvarianten erscheinen kurz bevor die ersten Muster bei den Händlern eintreffen.

Bevor wir den neuen Ford Fiesta 2015-2016 von allen Seiten betrachten und natürlich unter die Haube schauen, tauchen wir kurz in die Geschichte der Modellentwicklung ein. Und diese Geschichte ist sehr reich und besteht seit 39 Jahren. Bereits 1976 wurde mit Genehmigung von Henry Ford II, dem Enkel des berühmten Erfinders und Firmengründers, das erste Exemplar des Ford Fiesta produziert. Seitdem hat sich mehr als eine Generation geändert und 2008 wurde das Auto bereits in der siebten Generation präsentiert. Vier Jahre später erfolgte ein Restyling, wodurch eine Version des Fiesta erschien, die bis heute in vielen Ländern erfolgreich verkauft wird. In Europa wird das Modell ausschließlich in der Fließheck-Karosserie angeboten und erfreut sich ohrenbetäubender Beliebtheit. Eine Bestätigung dafür ist der wiederholte Hit in den letzten Jahren auf der 2. Zeile der Bestsellerliste. Die Ford Fiesta-Limousine wird derzeit nur auf den Märkten einer Reihe von amerikanischen und asiatischen Ländern, einschließlich der Vereinigten Staaten, verkauft.

In Russland waren Fiesta Schrägheck-Modelle vor der Krise 2008 sehr gefragt. Dann ging die Popularität des Autos zunichte, weshalb im Januar 2013 beschlossen wurde, das Modell vom russischen Markt zurückzuziehen. Im August nächsten Jahres kündigten Unternehmensvertreter jedoch die Rückkehr des Fünftürers an. Und nun wurde die Absicht der Ford Motor Co. bekannt. zusammen mit Fließheck, um die Produktion von Fiesta-Limousinen in der Russischen Föderation zu etablieren. Wir werden uns im aktuellen Test auf das Auto in der Limousinenkarosserie konzentrieren.

Einer der wichtigsten Trumpfkarten, die dem Ford Fiesta 2015-2016 helfen sollen, auf dem heimischen Markt Fuß zu fassen, sollte das Außendesign sein. Er war es, der nach dem Erscheinen einer überarbeiteten Version Ende 2012 zunächst vielen Kritikern und Experten Aufmerksamkeit schenkte. Ich muss sagen, äußerlich sieht die Ford Fiesta Limousine wirklich stylisch und modern aus. Die Frontpartie des Autos bildet die geprägte Motorhaube, die fast bis zu den vorderen Säulen gespannt ist, leicht "gekniffene", Scheinwerfer, ein schicker trapezförmiger Kühlergrill a la Aston Martin, eine große Stoßstange mit massivem "Rock" und runden Nebelscheinwerfern versteckt in speziellen Nischen.

Das Ford Fiesta-Profil ist im Geiste klassischer Sportlimousinen geschrieben. Das Dach des Wagens fällt kuppelförmig bis zum Heck ab, die Seitenwände der Karosserie zeigen originale Prägungen, die Radhäuser werden von mächtigen Kotflügeln umrandet, die hoch aufragende Schwellerlinie wird durch eine Chromleiste betont, die Seitenspiegel stehen auf stylischen Beinen .

Das Heck der Limousine ist schlicht, aber, wie man sagt, geschmackvoll eingerichtet. Das Design des Hecks fügt sich organisch in kompakte Standlichter, einen Kofferraumdeckel mit charakteristischer Biegung unter dem Spoiler, einen schmucken Stoßfänger mit weit auseinanderliegenden Reflektorstreifen und Kunststoffschutz unten ein.

Das Interieur der Ford Fiesta Limousine gefällt nicht nur mit weichen Verarbeitungsmaterialien, sondern auch mit dem originellen Design der Mittelkonsole, deren oberer Teil dem Multimediasystem-Bildschirm vorbehalten ist. Zu den ersten Fahrzeugoptionen gehört SYNC mit einem 4,2-Zoll-Display und sprachaktivierten Telefon-/Audiofunktionen. Die Top-Versionen der Limousine verfügen über einen weiterentwickelten SYNC mit MyFord Touch-Komplex mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen-Display, das zusätzliche Möglichkeiten zur Steuerung der Fahrzeugsysteme bietet. Hochwertige Sony-Akustik, ein echter Fund für Musikliebhaber, ist auch das Vorrecht teurer Limousinen-Modifikationen.

Generell gibt es keine großen Fragen zur Ergonomie des Fahrersitzes und zur Gesamtaufteilung der Kabine. Die Vordersitze ermöglichen ein sehr bequemes Sitzen, was durch eine Vielzahl von Verstellmöglichkeiten, wenn auch mechanisch, erleichtert wird. Das Dreispeichen-Lenkrad liegt gut in der Hand und das unter dem Visier versteckte Kombiinstrument sorgt für ein leichtes Ablesen der Informationen. Auch die Sicht vom Fahrerplatz aus ist hervorragend.

Fühlen sich die vorderen Mitfahrer des Fiesta ganz wohl, können die Fondpassagiere eine gewisse Unfreiheit verspüren, insbesondere wenn sie versuchen, sich zu dritt hinzusetzen. Dies liegt an den bescheidenen Abmessungen der Limousine und nicht am größten, selbst für die Maßstäbe des Segments, Radstand. Zwei durchschnittlich gebaute Fahrer in der zweiten Reihe werden sich jedoch ohne Beanstandungen unterbringen.

Der Hauptvorteil der Fiesta-Limousine gegenüber dem Fließheck ist der viel größere Kofferraum. Mit hochgeklappten Rücksitzlehnen bietet die Limousine Platz für bis zu 465 Liter Gepäck, während ihr fünftüriger „Bruder“ nur 281 Liter fasst. Aus dieser Sicht eignet sich der Viertürer eher für Outdoor-Trips in einem großen Unternehmen. Selbst übergroße Taschen und Koffer passen problemlos in den Kofferraum einer Limousine, einziges Manko ist eine ordentliche Ladehöhe, die einen beim Packen sehr schwerer Gegenstände regelrecht ins Schwitzen bringt.

Die Liste der verfügbaren Optionen für den neuen Ford Fiesta 2015-2016 umfasst Klimaanlage, Bordcomputer, Motorstartfunktion per Knopfdruck, Navigationssystem, Rückfahrkamera, beheizbare Vordersitze, Elektroantrieb und beheizbare Außenspiegel, Parksensoren hinten , Tempomat , Panorama-Schiebedach. Wie diese Optionen nach Ausstattungsvarianten verteilt werden, wird nach dem Start des Autoverkaufs bekannt.

Wir beginnen unsere Bekanntschaft mit den technischen Eigenschaften des Ford Fiesta, indem wir die Gesamtabmessungen der Limousine angeben. Die Länge der Karosserie beträgt 4409 mm, Breite und Höhe - 1722 bzw. 1473 mm. Der Radstand des Autos beträgt 2489 mm.

Auf dem europäischen Markt werden Fiesta Schrägheckmodelle mit dem breitesten Angebot an Triebwerken unterschiedlicher Kaliber verkauft. Darunter ist der EcoBoost-Liter-Benziner, der für technische Innovationen mehrfach ausgezeichnet wurde. Wenn wir über die Ford Fiesta-Limousine sprechen, wird sie in Russland nur mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor angeboten, wenn auch in mehreren Boost-Optionen: 85, 105 und 120 PS. Es wird entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Band-Powershift-"Roboter" gepaart.

Alle Modifikationen des Fiesta werden ausnahmslos als Frontantriebsversion produziert. Die Federung des Autos besteht aus MacPherson-Federbeinen vorne und einem Torsionsstab hinten. Das Fahrwerk zeichnet sich traditionell durch hohe Zuverlässigkeit und die Fähigkeit aus, die Flugbahn auch bei aktiver Kurvenfahrt gut zu halten, nicht umsonst wurden Rallye-Fords auf Basis des Fiesta geschaffen. Das Bremssystem der Limousine besteht aus vorderen Scheiben- und hinteren Trommelmechanismen. Die Lenkung ist mit einem elektrischen Booster ausgestattet.

Die Ford Fiesta Limousine 2015-2016 steht kurz vor dem Eintritt in ein extrem gesättigtes Segment, das von starken Playern wie Nissan Almera usw. Sie lassen sich nur mit Hilfe eines attraktiven Preises verdrängen, der maßgeblich vom Grad der Produktionslokalisierung abhängt. In diese Richtung wird gearbeitet, zum Beispiel sollen im Werk in Elabuga Aggregate ab 2016 produziert werden.

Preise und Konfiguration

Der russische Ford-Händler gab Anfang Juni 2015 die Rubel-Preise für den Fiesta bekannt. Das Modell verfügt über vier Ausstattungsstufen: Ambiente, Trend, Trend Plus und Titanium.

Die Basisversion der Limousine mit 85-PS-Motor und Schaltgetriebe in der Ambiente-Konfiguration kostet den Käufer 614.000 Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer ein Auto mit eingeschränkter Ausstattung, darunter ein höhenverstellbarer Fahrersitz und ein im Verhältnis 60:40 umklappbares Hecksofa. Eine mehr oder weniger ernsthafte Liste von Optionen wurde für die Trend-Performance vorbereitet, die bereits für 105-PS-Limousinen-Modifikationen vorgesehen ist. Hier gibt es einen Bordcomputer, eine Klimaanlage, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Die billigste Version mit Powershift-Box ist zu einem Preis von 753 Tausend Rubel erhältlich.

Titanium der Spitzenklasse mit 120 PS Motor. und Automatikgetriebe kostet 889.000 Rubel. Die reichhaltigste Ausstattung der Ford Fiesta-Limousine 2015-2016 umfasst LED-Tagfahrlichter, Klimaanlage, Regen- und Lichtsensoren, SYNC-Multimedia mit einem 4,2-Zoll-Display, Seitenairbags und ein Stabilitätskontrollsystem.

Lesen 4min.

Die Zahl der Autos auf öffentlichen Straßen nimmt ständig zu. In letzter Zeit werden kleine und komfortable Autos immer beliebter, die gleichzeitig einen niedrigen Preis und eine geringe Wirtschaftlichkeit aufweisen. Die Auswahl an Autos der B-Klasse ist heute sehr groß und fast jeder Hersteller bietet sein eigenes Modell an.

Einer der beliebtesten und attraktivsten Autos im Kleinwagensegment ist der 2020 Ford Fiesta. Seine Popularität wird durch die harmonische Kombination aus einem modernen und aggressiven Erscheinungsbild, hervorragenden technischen Eigenschaften sowie einem niedrigen Preis erreicht. Gleichzeitig ist das Auto durchaus in der Lage, mit seinen Konkurrenten zu konkurrieren, insbesondere nach der Einführung des Aston Martin-Stils.

Geschichte des Ford Fiesta

Zum ersten Mal erschien das Ford Fiesta-Modell im Jahr 1976, und seitdem hat die Welt 6 verschiedene Generationen des Autos gesehen. Das neue Update 2020 ist ein wirklich hochwertiges und modernes Auto, das alle Verbraucheranforderungen vollständig erfüllt.

Die neueste Generation des Ford Fiesta 2020 ist in zwei Karosserievarianten erhältlich:

• Limousine.
• Schrägheck.

Die Limousine ist bis ins kleinste Detail von ihrem Fließheck-Kollegen kopiert, und ihre Struktur unterscheidet sich nicht. Gleichzeitig bleiben sogar die Abmessungen unverändert, mit Ausnahme der Länge und des Vorhandenseins eines großen Kofferraums. In Bezug auf die spezifischen Abmessungen hat das Auto eine Bodenfreiheit von 14 cm, was als eher bescheidener Wert gilt. Als nächstes werden wir darüber sprechen, ob dieser Abstand ausreichend ist, ob er den Standards entspricht und ob er erhöht werden kann.

Was ist Bodenfreiheit?

Wie oben erwähnt, ist der Abstand beim Ford Fiesta 2020 der Abstand zwischen dem tiefsten Punkt des Autos und der Straße. Aber die Frage ist, was ist dieser Extrempunkt? Beim Auftreffen auf ein Hindernis oder beim Sturz in ein Loch wird in der Regel zuerst die Stoßstange getroffen. Wenn es sich um eine ernsthafte Vertiefung handelt, ist die Reparatur außerdem fast garantiert.

Dies bedeutet nicht, dass es einen bestimmten Standard oder eine bestimmte Norm gibt, wie die Freigabe sein sollte. Wenn Sie jedoch die Leistung verschiedener Autos analysieren, erhalten Sie im Durchschnitt die folgenden Ergebnisse:

• SUVs: 18-35 cm.
• Autos: 13-20 cm.

Nach der Stoßstange ist der unterste Punkt des Autos die Ölwanne, die aufgrund der Qualität unserer Straßen und der Anzahl der Löcher sehr stark beschädigt werden kann. Das Problem ist, dass dies eine ziemlich häufige Panne ist und eine Reparatur nicht billig ist. In einigen Fällen ist die Bodenfreiheit zwischen Palette und Boden sogar geringer als die Stoßstangenfreiheit. In der Regel beträgt der Abstand zur Straße an dieser Stelle:

• SUVs: 17+ cm.
• Autos: 12+ cm.

Um sich selbst zu schützen, können Sie einen speziellen Kurbelgehäuseschutz installieren, der alle Stöße auf sich nimmt. Auch Schalldämpfer und Resonator, Aufhängungselemente usw. können das Spiel reduzieren.

Der Ford Fiesta 2020 fällt unter den Durchschnitt für Pkw, aber wenn Sie zu einem Ferienhaus außerhalb der Stadt fahren möchten, wo die Straßen schlecht sind und tiefe Löcher haben, ist der Abstand möglicherweise zu klein und Sie kritzeln darunter gegen die Straßenbelag. Um dieses Problem zu lösen, kann der Abstand erhöht werden, und wir beschreiben im Folgenden, wie dies geht.

Möglichkeiten zur Erhöhung der Bodenfreiheit

Die meisten Autoenthusiasten versuchen, ihr Auto den Einsatzbedingungen anzupassen, in denen sie ständig auf guten Straßen fahren müssen. Dazu wird mit verschiedenen Methoden der Abstand erhöht. Ganz loswerden kann man das Problem natürlich nicht, aber man kann den 2020er Ford Fiesta trotzdem leicht anheben. Dazu werden folgende Methoden verwendet:

• Einbau von Rädern mit größerem Durchmesser.
• Einbau von verstärkten Federn.
• Einbau von speziellen Abstandshaltern.

Einige Fans installieren eine Luftfederung in ihrem Auto, aber diese Option ist ziemlich teuer und ihre Machbarkeit bleibt fraglich. Wir werden nicht auf jede der Optionen im Detail eingehen, wissen aber, dass dies möglich ist, wenn Sie die Bodenfreiheit erhöhen möchten und etwas Geld und Zeit investieren.

Der Ford Fiesta 2020 ist also ein tolles Stadtauto für wenig Geld. Einerseits ist die geringe Bodenfreiheit sein Nachteil, andererseits ist das Auto aber nicht für Geländefahrten ausgelegt. Überlegen Sie, wofür Sie ein Auto brauchen, und treffen Sie erst dann Ihre Wahl.

Der Test Ford Fiesta 2016 hat mit der Zuversicht bestanden, dass seine Rückkehr auf den russischen Markt kein Zufall ist. Die Mädchen lächeln ihn schon an.

Videotest Ford Fiesta 2016 unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

Ford Fiesta von Naberezhnye Chelny, der ihn nicht kennt

In der beliebtesten Autoklasse der Russen, den „Staatsangestellten“ des Segments B, haben in den letzten Jahren dieselben Marken die Show beherrscht. Koreaner sind gefragt und auf der B0-Plattform alte und neue Modelle, Skoda Rapid, Limousine. Aber der Ford Fiesta, der auf den russischen Markt zurückgekehrt ist, ist, wie sie sagen, "noch nicht abgehoben" und bleibt in Bezug auf den Verkauf außerhalb der Top 25. Unser Test Ford Fiesta 2016 ist ein Versuch, das verborgene Potenzial einer ambitionierten Marktneuheit herauszufinden.

Seit seiner Einführung in den 1970er Jahren war der Ford Fiesta bei den Europäern immer beliebt - ein erschwingliches kompaktes Fließheck, das perfekt auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten ist.

In Russland war das Schicksal des Modells komplizierter – lange Zeit konnte der importierte Fiesta kaum mit den beiden Mitschülern konkurrieren und mit dem Focus der russischen Montage – nicht vom attraktivsten Preis betroffen sein. Am Ende zwang die geringe Nachfrage den Autohersteller, das Modell komplett von unserem Markt zu nehmen. Zum Glück nicht für lange.

Der neu gestaltete Ford Fiesta ist wie der Focus und Mondeo an seinem großen Kühlergrill zu erkennen.

Ford arbeitete an den Fehlern, indem er die Produktion des Fiesta in Naberezhnye Chelny einrichtete. Neben dem Fließheck erschien eine Limousine und vor allem ein dem Status des Modells angemessener Preis. Für die minimale Konfiguration von Ambiente verlangen sie 629 Tausend Rubel, das maximale Titan mit Optionen mit geringem Spielraum passt in eine Million. Wir haben ein solches Auto getestet - ein All-Inclusive-Fließheck mit dem stärksten 120-PS-Motor und einem Powershift-Roboter.

Know-how von Ford: Die weiße Farbe des Autos ist nicht einfach, sondern nur gegen eine zusätzliche Zahlung von 8.000 Rubel erhältlich.

AUSSEN UND INNEN

Optisch ist das in Russland montierte Fiesta Schrägheck nicht von dem europäischen zu unterscheiden - beide erhielten nach der Neugestaltung einen massiven Chromgrill, der stilistisch von Aston Martin entlehnt und von anderen Ford-Modellen bekannt ist. Vielleicht sieht das Design des Autos interessanter aus als das gleiche Solaris, insbesondere mit 15-Zoll-Leichtmetallrädern.

In der russischen Preisliste gibt es keine 3-türigen Schrägheckmodelle wie die aufgeladene Version des ST. Aber es gibt eine Limousine, die für Europäer unzugänglich ist.

Wenn man den Salon betritt, merkt man sofort, dass gewissenhaft daran gearbeitet wurde – der Sitz ist bequem, mit vielen Verstellmöglichkeiten und entwickeltem Seitenhalt, die Bedienelemente sind an Ort und Stelle, das Lenkrad ist mit Leder bezogen und richtig profiliert . Auch beim Material haben die Macher nicht gespart - die Frontplatte ist weich und fühlt sich angenehm an.

Lediglich das Multimedia-System wirft Fragen auf – bei der Architekturentstehung Mitte der 2000er Jahre stand ganz klar das Design im Vordergrund, nicht die Benutzerfreundlichkeit. Es wird lange dauern, die Logik der Anordnung vieler Schaltflächen herauszufinden - versuchen Sie nicht einmal, unterwegs etwas zu finden! Darüber hinaus sieht die Audiosystemeinheit im Stil des Mobiltelefons Nokia 5510 aus dem Jahr 2016 veraltet aus. Das im Panel versenkte 4,2-Zoll-Center-Display fühlt sich zu klein an – für Konkurrenten wirken Multimedia-Systeme in teuren Ausstattungsvarianten relevanter.

Ausstattungsvariante aus Titan mit einem „Premium“-Paket, das elektrische Spiegel, Parksensoren und schlüssellosen Motorstart hinzufügt.

HINTERE REIHE UND TRUNK

Die hintere Reihe im Fiesta ist nach einem Resteprinzip gebaut – schließlich wurde das Modell als europäischer Kompakter und nicht als Allrounder für Entwicklungsländer entwickelt. Der Radstand ist hier 8 cm geringer als beim Solaris und 3 cm höher als beim VAZ „nine“. Daher werden Passagiere mit einer Körpergröße von mehr als 180 cm in der Länge beengt, und bei einer Limousine mit Dachschräge ruht auch der Kopf an der Decke. Außerdem ist die Landung und Ausschiffung nicht sehr komfortabel - die Öffnung ist eng. Generell ist bei vielen anderen "Staatsangestellten" der Sitz im Fond geräumiger. Das ist eine Art Bezahlung für die Kompaktheit – kürzer als die Koreaner ist der 2016er Ford Fiesta einfacher zu parken.

Die Rücksitze sind hier nicht die geräumigsten, große Passagiere müssen Platz machen.

Die Kofferraumgröße ist durchschnittlich für ein Fließheck dieser Klasse - 295 Liter. Wer mehr braucht, nimmt eine Limousine – dort stehen dem Besitzer 455 Liter Nutzvolumen zur Verfügung. Unter dem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad, nur die Dimension ist anders: 175/65R14.

Im Gegensatz zur Limousine ist der Kofferraum des Fließhecks nicht sehr voluminös. Wenn 295 Liter nicht ausreichen, können die Rücksitze umgeklappt werden.

DYNAMIK UND KONTROLLE

Motor Fiesta - 1,6 - Liter 16-Ventil-Benziner mit variabler Ventilsteuerung hat drei Leistungsoptionen. 85 PS-Version nur in der günstigsten Ausstattung erhältlich, um einen Mindeststartpreis anzugeben. Die meisten Autos des Modells erhalten 105-PS-Motoren und ein Aggregat mit 120 PS. nur in der teuersten Titanium-Version mit 6-Gang Powershift-Roboter bestellbar.

Spüren Sie den Unterschied zwischen 105 und 120 PS im Handumdrehen. ziemlich schwierig - außer dass bei maximaler Beschleunigung bei einer bescheideneren Version der Geschwindigkeitsbegrenzer früher ausgelöst wird. Die PowerShift-Box mit zwei Kupplungen ist auf Dynamik getrimmt und schaltet sehr schnell – zum Neid hydromechanischer Automatikgetriebe. Nur unter "Staatsangestellten" und kann sich mit Übertragungen dieser Art rühmen. Aus der Sicht der Zuverlässigkeit vertrauen russische Käufer ihnen zwar weniger als traditionellen Automatikgetrieben. Der Autohersteller hat dies berücksichtigt, daher eine Reihe von Verbesserungen am Powershift-Design vorgenommen - am Kupplungsblock, an den Öldichtungen, am Getriebesteuermodul und mit einer 3-Jahres-Garantie versehen. Ob Ford sein Misstrauen gegenüber Doppel-Trockenkupplungsgetrieben überwinden kann, wird sich bald zeigen.

Alle russischen Fiesta sind mit einem 1,6-Liter-Duratec-Saugmotor ausgestattet. In Europa wurde es durch einen 1-Liter-EcoBoost-Kompressormotor ersetzt.

Ford Fiesta ist seit jeher für sein exzellentes Handling bekannt. Glücklicherweise bilden in Russland gebaute Autos keine Ausnahme - trotz der erhöhten Bodenfreiheit durch die Anpassung an unsere Bedingungen. Das Auto gehorcht dem Lenkrad perfekt, und der Antrieb wird nur durch die nicht die besten Grip-Eigenschaften der regulären Kama Euro-Reifen begrenzt. Letztere sind eindeutig das Ergebnis eines Kompromisses – wir gehen davon aus, dass sie aufgrund ihrer geringen Kosten auf das Förderband gekommen sind. Aber dank des hohen Profils ist die Fahrt besser als auf "Rollen", und auf einer schlechten Straße muss man sich keine Sorgen um die Sicherheit der Scheiben machen. Kama Euro-Reifen mögen keinen Regen, auf dem mit Wasser überfluteten Moskauer Asphalt haben sie uns keinen Gefallen getan. Nach diesem Vorfall, über den wir separat sprechen werden, würden wir allen raten, nicht an Reifen zu sparen.

Beim "Rollen" wird Fiesta nicht nur dem koreanischen Paar Solaris und Rio Chancen geben, sondern vielleicht auch den Budgetmodellen des VAG-Konzerns.

Trotz vieler Ähnlichkeiten mit Budgetmodellen anderer Marken entpuppte sich das Ford-Unternehmen aus Naberezhnye Chelny als ein ganz anderes Auto, wie unser Test Ford Fiesta 2016 herausfand. Trotz der Praktikabilität, auf die die Konkurrenz stolz ist, ist es trotzig emotional und frisch. Ja, es ist weniger geräumig und vielseitig, aber es parkt gut. Pragmatische Familienväter und Taxifahrer, die mit einem Maßband gemessen und mit einem Taschenrechner gerechnet haben, werden wahrscheinlich ihre Wahl treffen. Der Stil und der Antrieb des Fiesta werden den Studenten mehr gefallen, was es ihnen schwer macht, sich für einen gebrauchten BMW zu entscheiden. Ford Fiesta kann auch die Herzen mäßig wohlhabender, aber eher konservativer Vertreter der Arbeiterjugend für sich beanspruchen. Oh, wir haben die vielen Lieben, die neben uns wohnen, völlig vergessen. Versprechen Sie ihnen eine Fiesta als Geschenk, wir garantieren einen Urlaub.

Videotest Ford Fiesta 2016, Spezifikationen unten.

Ich möchte Igor Sirin (Moderator des Videos), Alexander Kryuchkov (Redakteur), Evgeny Mikhalkevich (Kameramann) für ihre Beteiligung an der Vorbereitung des Materials danken.

FORD FIESTA HATCHBACK

Neue Ford Fiesta-Limousine erschien im Sommer 2015 in unserem Land und brach sofort in die wettbewerbsfähige Klasse der Budgetlimousinen ein. Die Montage im Inland, der niedrige Preis und das hervorragende Design des Ford Fiesta haben dazu beigetragen, viele neue Käufer anzuziehen. Und der Start des Ford-Motorenwerks in Russland ermöglichte es, die negativen Auswirkungen von Währungsschwankungen auf die Gesamtkosten des Autos auszugleichen.

Die Ford Fiesta Limousine wurde auf Basis des konventionellen Ford Fiesta Fließheck speziell für Schwellenländer gebaut, zum Beispiel werden Limousinen in Europa einfach nicht verkauft. Es ist ziemlich seltsam, warum das Auto erst jetzt auf unseren Markt gebracht wurde, denn in einigen Ländern wird eine erschwingliche Limousine ziemlich verkauft, sie kann in China gekauft werden und wurde kürzlich auf den US-Markt gebracht.

Exterieur Ford Fiesta Limousine nicht viel anders als beim Fließheck, mit Ausnahme des Kofferraums, der die Länge des Autos erheblich erhöht hat. Aus diesem Grund ist die Silhouette der Karosserie des Ford Fiesta von 3969 mm auf 4320 mm ziemlich verlängert. Vor allen liegt der bekannte Unternehmensstil, der Focus und Mondeo vereint. Großer trapezförmiger Kühlergrill von Aston Martin, aggressiver Stoßfänger und erweiterte Optik. Übrigens versuchten die Designer auch am Heck, die allgemeine Corporate-Form des Kofferraums zu geben, indem sie die gleichen Prägungen wie bei den Karosserien der älteren Brüder in der Aufstellung machten. Fotos der Limousine Fiesta Schau weiter.

Foto Ford Fiesta Limousine

Salon Fiesta Limousine unterscheidet sich nicht viel von der Version in der Fließheck-Karosserie, was nicht verwunderlich ist, denn der Radstand ist auch bei einem großen Unterschied in der Karosserielänge gleich. Alle Formen des Interieurs, Knöpfe, Knöpfe, Armaturenbrett, Lenkrad, alles ist sehr hochwertig verarbeitet. Hier riecht es nicht nach Budget. Moderne Interieurelemente, hochwertiger Kunststoff, bequeme Sitze, schöne Polsterung. Im Allgemeinen kann der Innenraum des Autos angesichts des günstigen Segments, in dem das Auto präsentiert wird, mit soliden fünf bewertet werden. Der einzige gravierende Nachteil ist natürlich die Enge für die Fondpassagiere des Fiesta.

Fotos vom Salon des neuen Ford Fiesta

Kofferraum-Fiesta-Limousine fasst ordentliche 455 Liter, aber das Fließheck hat diese Zahl von nur 295 Litern. Die Situation wird jedoch durch die Möglichkeit, die Rücksitze umzuklappen, gerettet, dann erhöht sich das Fassungsvermögen der Luke auf 972 Liter. Über die Praktikabilität des Laderaums einer Limousine oder eines Fließhecks kann man lange streiten. Aber wir schlagen nur vor, alles mit eigenen Augen zu bewerten, dann Fotos des Kofferraums einer Ford Fiesta-Limousine und eines Fließhecks.

Foto vom Kofferraum einer Ford Fiesta Limousine

Spezifikationen Ford Fiesta

Die technischen Eigenschaften der Fiesta-Limousine und des Fließhecks unterscheiden sich nicht viel, wenn man die Länge nicht berücksichtigt. Besonders hervorzuheben ist die für den russischen Markt leicht verstärkte Federung. Dadurch beträgt die erhöhte Bodenfreiheit 167 mm. Eine Einzelradaufhängung vom MacPherson-Typ vorne, ein halbunabhängiger Verbundlenker hinten. Die Lenkung der Fiesta-Limousine ist perfektioniert (Elektroantrieb ist als Verstärker verbaut). In puncto Handling ist dieses Modell führend in seiner Klasse.

Die Motoren für den ersten in Russland montierten Fiesta wurden aus dem britischen Ford-Werk geliefert, aber aufgrund ständiger Wechselkursschwankungen begann sich der britische Motor zu einer „goldenen“ Einheit zu entwickeln. Die Situation wurde durch die Gründung der Motorenmontage in unserem Land korrigiert. Benzinmotor Duratec Ti-VCT Sigma Mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern, das auf den Fiesta gelegt wird, handelt es sich um ein 4-Zylinder-, 16-Ventil-Aggregat mit Zahnriemen. Drei verschiedene Modifikationen des Aggregats ermöglichen eine Leistung von 85 (135 Nm), 105 (148 Nm) und 120 (148 Nm) PS.

Basismotor Fiesta Limousine mit einer Leistung von nur 85 PS. wird nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Leistungsstärkere 105 PS können Sie zwischen einem mechanischen und einem Roboter-Automatikgetriebe wählen. Und hier ist der stärkste Motor von 120 PS. nur mit Automatikgetriebe kombinierbar. Die Dynamik eines Budgetautos wird Ihnen nicht gefallen, Beschleunigung auf Hundert mit einem Motor von 85 PS. dauert 12,8 Sekunden, aber mit einem 120-PS-Aggregat ist dieser Wert bereits besser - 10,7 Sekunden.

Was den Kraftstoffverbrauch des Ford Fiesta angeht, gibt der Hersteller in seiner technischen Dokumentation für alle drei Motoren die gleichen Zahlen an, auch unabhängig von der Art des Getriebes. So frisst der Fiesta in der Stadt 8,4 Liter, auf der Autobahn 4,5 Liter, im kombinierten Zyklus 5,9 Liter. Im Allgemeinen ist es sehr wirtschaftlich, aber wie hoch werden die Kosten in unserer harten Realität sein?
Außerdem die massedimensionalen Eigenschaften der neuen Budget-Limousine von Ford.

Abmessungen, Gewicht, Volumen, Freiraum Ford Fiesta Limousine

• Länge - 4320 mm
• Breite - 1722 mm
• Höhe - 1489 mm
• Leergewicht - ab 1125 kg
• Bruttogewicht - 1565 kg
• Basis, Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse - 2489 mm
• Kofferraumvolumen - 455 Liter
• Kraftstofftankvolumen - 42 Liter
• Reifengröße - 195/55 R15
• Ford Fiesta Bodenfreiheit - 167 mm

Video Ford Fiesta Limousine

Videobesprechung und Probefahrt der neuen Fiesta-Limousine von Mikhail Podorozhansky, Chefredakteur von Autoreview.

Video-Crashtest des amerikanischen Versicherungsinstituts IIHS, das Ergebnis ist "Marginal", also sehr schlecht. Obwohl Crashtests in Europa dem Fiesta bis zu 5 Sterne zeigen. Aber die von Amerikanern und Europäern verwendete Technik ist unterschiedlich. Typischerweise verfehlen 5-Sterne-Europäer in den USA selbst die durchschnittliche Sicherheit.

Preise und Konfigurationen der neuen Generation Ford Fiesta

Fiesta Ambiente Basisversion Preis mit 85 PS Motor und die mechanische Box ist 552.000 Rubel... Wenn Sie Inzahlungnahme und ein Recyclingprogramm nutzen, kann der Preis eines Autos erheblich gesenkt werden. Die Liste der serienmäßigen Optionen umfasst Audiovorbereitung, Lenksäulenhöhe und -reichweite, ABS, Frontairbags, Fahrersitzhöhenverstellung und Tagfahrlicht. In der Anfangskonfiguration ist keine Klimaanlage vorhanden.

Der nächste Fiesta Trend-Trim verfügt bereits über eine Klimaanlage und ein Audiosystem sowie einen stärkeren 105-PS-Motor. Für ein solches Auto müssen Sie 627.000 Rubel mit Mechaniker oder 677.000 Rubel für eine Version mit einer Waffe bezahlen. Auf der Rückseite eines Fließhecks ist ein Auto genau 10.000 Rubel teurer.

Die teuerste Konfiguration der Fiesta Titanium-Limousine kostet 808.000 Rubel. Unter der Haube befindet sich der stärkste 120-PS-Motor und ein Robotergetriebe. Zu den Optionen gehören eine Klimaanlage, ein 4,2-Zoll-Farbmonitor, 15-Zoll-Leichtmetallräder, Seitenairbags, Stabilitätskontrollsysteme und ein Lederlenkrad.

Ford Fiesta-Limousine. Preis: 674.000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Es gibt langweilige Kompaktwagen. Sie haben alles auf ein Minimum - sowohl Stil als auch Temperament. Dies gilt nicht für die neue „Fiesta“. Das Äußere und das Innere des Autos sind modern und der Charakter ist "feurig". Manchen scheint die Neuheit in der Limousinen-Karosserie nicht so heiß auszusehen, aber es gibt auch genug Leute, die dem Exterieur-Design die Treue halten. Der Geschmack und die Farbe, wie sie sagen ... Aber das Gefühl, dass der Fiesta der jüngere Verwandte des Mondeo ist, ist nicht los.

Beim Innenvolumen entspricht der Fiesta den durchschnittlichen Klassenparametern. Platzvorrang für Beifahrer und ... im Kofferraum mitgeführte Sachen. Die Front sitzt gut - komfortabel und geräumig. Es sei denn, Sie konzentrieren sich auf die für Kompakte charakteristische Enge der Kabine. Hinten fehlt aber die Beinfreiheit. Große Passagiere, die irgendwie "auf der Galerie" fuhren, mussten ihre Beine schräg stellen. Es ist gut, dass es zwei Leute waren. Das dritte ist in dieser Situation definitiv überflüssig. Aber der Kofferraum ist zwar bei weitem nicht der voluminöseste seiner Klasse, aber recht geräumig und für die Umsetzung der dringendsten Angelegenheiten geeignet. Sehr praktisch schien der Aufhängegriff, mit dessen Hilfe sich der Kofferraumdeckel leicht zuschlagen lässt. Die Anordnung der Bedienelemente beim neuen "Fiesta" ist sinnvoll. Und in diesem Fall ist eine Methode der intuitiven Bekanntschaft mit ihnen akzeptabel. Die Instrumententafel gefällt mit ihrer Übersichtlichkeit. Eher leere (in positiver Weise) Instrumentenskalen. Etwas langweilig sind die Messwerte des Bordcomputers.

Eine solche Gestaltung des Dashboards ist ein Garant für exzellenten Informationsgehalt.

Ungewöhnlich erscheint die Umsetzung des Waschens der Windschutzscheibe mit Hilfe des Endknopfes im rechten Lenkstockschalter. Etwas nervig ist der runde Klimablock. Die orangefarbenen Lichter auf den Tasten sind chaotisch angeordnet, und es ist im Dunkeln nicht leicht zu erkennen, welche Taste aktiviert ist. Eine weitere Kleinigkeit ist, dass die Spiegel der Sonnenblenden keine Hintergrundbeleuchtung haben. Die Damen brodeln vor Empörung. Ansonsten, wenn man nicht auf die niedrige Armlehne achtet, ist in der Ergonomie alles ordentlich. Natürlich hätte ich gerne mehr, zum Beispiel Navigation oder Auto-Light-Modus, aber leider.

Aufgrund der geringen Beinfreiheit für große Passagiere im Fond ist das Sitzen unbequem

Aber der Fiesta fährt sich super. Rücksichtslos und einfach. Der 105-PS-Motor reicht fast immer. Vielleicht nur mit Ausnahme von Hochgeschwindigkeitsüberholmanövern. Und besonders schön ist, dass der Fiesta im Vergleich zu vielen "mechanischen" Konkurrenten im Kupplungs-Getriebe-Tandem sehr gut ausbalanciert ist. Der Start ist ganz natürlich. Ohne Begasung. Übersetzungen im Getriebe sind richtig gewählt. Und die Länge der Zahnräder ist nahezu ideal. Die Schaltvorgänge im Ford-Stil sind knackig. Lediglich periodische Schwierigkeiten bei der Aufnahme des ersten Ganges sorgen für Überraschung. Ungefähr alle 25-30. Mal. Aber die "transparenten" Bremsen sind sehr erfreulich. Und noch mehr – Handling, kleiner Wendekreis, übersichtliche Parksensoren. Und eine absolut "allesfressende" Federung, deren Essenz Sie verstanden haben, und Sie haben keine Angst mehr vor Schlaglöchern und Geschwindigkeitsschwellen. Scheinbar ausreichend Benzinverbrauch unter 8 Litern bei dynamischer Stadtfahrt. An Tankstellen berührt es die fortschrittliche Art, den Tankhals ohne Deckel zu verschließen.

Besonderen Dank gebührt den Machern des Wagens für die „Attribute“ des Winterbetriebs. Erstens für die beheizbare Windschutzscheibe. Wer wie gewohnt zehn Minuten lang die Wischer abreißen und das Glas abkratzen muss, dem tut es einfach leid. Zweitens für den heißen Herd und die blitzschnelle Erwärmung der Vordersitze. Und drittens für eine ordentliche Bodenfreiheit, die es Ihnen ermöglicht, sich in relativ tiefem Schnee sicher zu fühlen. Während der gesamten Betriebszeit bot das Auto keine radikalen Überraschungen. Es sieht so aus, als ob ihr Motto "Set down and go" lautet. Wie so oft sind die Kosten der Ford Fiesta-Limousine etwas verwirrend. In "unserem" gehäuften, aber vielen "Goodies" -Paket Trend Plus fehlt das Auto 674 Tausend Rubel. Alles wird jedoch durch persönliche Vorlieben bestimmt.

Unsystematische Beleuchtung beim Einschalten der Tasten der Klimaeinheit erschwert die Wahrnehmung der Modi im Dunkeln

Mittelarmlehne ist niedriger als gewünscht

Intuitives Parkradar ermöglicht hochpräzises Parken