Die Frage nach der Kraftstoffqualität in unserem Land beschäftigt traditionell die Leser von Autoforen und verschiedenen Communities. Es gibt schreckliche Geschichten, dass unser ganzes Benzin aus 76 hergestellt wird, dass seine Qualität in keine zulässigen Grenzen passt und Motoren sterben und Öltränen vergießen.In meiner Automobilgeschichte bin ich nur zweimal auf schlechten Kraftstoff gestoßen. Einmal - als wir auf einer Expedition nach Salechard Dieselkraftstoff einschenkten (es gab einfach nichts anderes), woraufhin der Partikelfilter verstopfte. Und wieder - an einer unbekannten Tankstelle irgendwo in der Region Moskau, als ich meinen Astra mit dem 95. füllte, woraufhin eine Kerze ablehnte. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sie bereits 55.000 Kilometer zurückgelegt und musste anscheinend ersetzt werden. Und einige meiner Freunde tanken ständig mit dem billigsten Benzin an verschiedenen ungenannten Tankstellen und haben keine Probleme mit dem Kraftstoff.Um herauszufinden, was wir in den Tank füllen, bin ich zur Tankstelle gegangen, um zu sehen, wie der Kraftstoff analysiert wird ein mobiles Expresslabor.
1. Ein speziell ausgestattetes mobiles Labor besucht an jedem Arbeitstag mehrere (durchschnittlich 4) Tankstellen und prüft die Qualität des Kraftstoffs. Die Analyse erfolgt sowohl an einheimischen Tankstellen als auch an solchen, die im Rahmen einer Franchise betrieben werden. 
2. Heute ist es eine Routinekontrolle an einer regulären Tankstelle. 
3. Irina beschäftigt sich seit über 9 Jahren mit der Kraftstoffanalyse. Zunächst schreibt sie die Daten aus den Pässen für den gelieferten Treibstoff in die Tat um. 
4. Vor der Ankunft an der Tankstelle wird der Kraftstoff bereits mehrfach kontrolliert: zuerst bei der Freigabe aus der Raffinerie, dann bei der Einfahrt in das Öldepot (in diesem Fall Mytishchinskaya) und bei der Abgabe an die Tankstelle. 
5. Die Kraftstoffpumpe wird in den Servicemodus geschaltet (dies kann nur über das zentrale Bedienfeld des Dispatching-Dienstes erfolgen, von der Tankstelle wird nur ein Antrag gesendet) und ein Liter von jedem Kraftstoff wird eingefüllt. 
6. Eine meiner ersten Fragen war natürlich, ob der geprüfte Kraftstoff immer den Normen entspricht. Irina erinnerte sich an einige Fälle, in denen die von ihr entnommene Probe von den im Reisepass angegebenen Eigenschaften des Kraftstoffs abwich. Diese Abweichungen haben jedoch keinen Einfluss auf die "Leistung" des Fahrzeugs. Die „Kraftstoff-Expertise“ prüft Franchise-Tankstellen (Tankstellen, die das Markenrecht eines großen Mineralölkonzerns kaufen) aufs strengste. Sie sind es, die manchmal versuchen, Geld zu sparen. Aber solche Einsparungen für skrupellose Franchise-Besitzer führen zu ernsthaften finanziellen Verlusten. Wird eine Abweichung festgestellt, wird eine weitere Kraftstoffprobe aus der Säule entnommen und zur erneuten Analyse an ein akkreditiertes Labor geschickt. In diesem Fall verbleibt die Schlichtungsprobe an der Tankstelle. Das Labor bestätigt oder bestätigt die Nichtkonformität nicht. Bestätigt sich das Ergebnis, wird der Tankstelle das Recht zur Nutzung der Marke entzogen und/oder eine hohe Geldstrafe verhängt. 
7. Die Kraftstoffprobe wird in einen Behälter gefüllt, der in das Benzin-Express-Kontrollgerät eingesetzt wird. Er überprüft die Oktanzahl und Zusammensetzung. Die Analyse erfordert buchstäblich einige Milliliter. Der Test wird in zwei Durchgängen durchgeführt: Das erste Mal wird das Benzin ohne Last durch die Maschine geleitet, und der zweite ist der Kontrolldurchgang. Das Foto zeigt die Ergebnisse des 92. Benzintests: Alles ist normal. Das Gerät bestimmt auch die Komponentenzusammensetzung von Benzinen, tert-Butanol, Methanol, Ethern, Ethanol und den Massenanteil von Sauerstoff. Die Hauptsache ist, dass die Bestandteile des Benzins vom gewünschten Typ sind und im normalen Bereich liegen. 
8. Die nächste Analyse besteht darin, die Menge des Detergens-Additivs in AI-95-Benzin zu überprüfen. Große Ölkonzerne rennen um die Markteinführung ihrer Markenkraftstoffe. Proprietärer Kraftstoff ist das Basisbenzin plus ein vom Unternehmen entwickeltes Add-On. Dieser Premium-Kraftstoff enthält ein Additiv, das den Motor wäscht und seine Leistung beibehält. Zur Analyse werden Benzin und ein spezielles Reagenz in einem Scheidetrichter gemischt, um die Menge des Waschmittelzusatzes zu bestimmen. 
9. Der Laborassistent muss hochqualifiziert sein, denn Operationen werden manuell und für eine genau definierte Zeit durchgeführt. Benzin und Reagenz werden gemischt, dann muss sich die resultierende Mischung absetzen und erst danach wird das Reagenz vom Benzin getrennt. Es gibt keine andere Möglichkeit, die Waschmittelmenge im Feld zu testen. 
10. Das Reagenz trennte sich vom Benzin und wurde rosa. 
11. Lassen Sie das Reagenz langsam in die Spritze ab. In diesem Fall muss rechtzeitig angehalten werden, damit das Benzin im Scheidetrichter verbleibt. Und dann, genauso vorsichtig, tropfenweise in eine Flasche gießen, die zum Testen geht ... 
12. ... in ein Kolorimeter, wo die Farbintensität der resultierenden Flüssigkeit gemessen wird. Anhand der Messwerte des Gerätes wird ein Rückschluss auf die Menge an Waschmittelzusatz im Benzin gemacht. 
13. Der wichtigste Rat bei der Auswahl einer Tankstelle ist die Nutzung von Tankstellen großer Ölgesellschaften. Sie überprüfen ständig die Qualität ihres Kraftstoffs (einschließlich solcher mobilen Labore), zumindest um im Kampf um einen Käufer nicht gegen einen Konkurrenten zu verlieren. 
14. Möge die Macht mit dir sein! 
Ende letzten Jahres wurde den russischen Autofahrern ein Bärendienst erwiesen, indem sie angeboten haben, die Oktanzahlanforderungen aus dem technischen Reglement für Kraftstoffe (und damit extrem eingeschränkt) zu streichen. Wir haben bereits darüber geschrieben und den Beginn eines kompletten Chaos in der Kraftstoffindustrie des Landes vorhergesagt.
Erinnern wir uns an die Ergebnisse einer kürzlich durchgeführten Untersuchung von Benzinen (ZR, 2011, Nr. 11): Von sechs Proben von "Premium-95" waren nur zwei vollständig konditioniert, eine erwies sich als unfertige "Achtzigste". Aber mit lustigen Händlern ist nichts anzufangen: Formal ist dieser Idiot auch normales Benzin, das den Anforderungen des Reglements entspricht. Was soll ein Ertrinken tun ... Entschuldigung, tanken? Helfen Sie sich selbst.
GLÜCK!
Die Situation ist also vielen bekannt. Auf der Anzeigetafel erwachte eine Kraftstoffreservelampe, und an den Straßenrändern statt Markentankstellen - nur Pupkin-Oil. Wir bekreuzigen uns, aufgetankt - aber kein Glück. Der Motor begann zu dumpfen, zu zucken und leise zu sterben. Oder freudig "mit den Fingern klimpern" beim Gasgeben ...
Der Fang von minderwertigem Benzin ist von drei Seiten zu erwarten. Erstens hat es eine geringe Klopffestigkeit aufgrund der Nichtübereinstimmung der realen Oktanzahl (ROZ) mit den Motoranforderungen. Daher - eine Detonation, ein Leistungsabfall und dann ausgebrannte Ventile und Kolben, zerstörte Rillenbrücken für Ringe, angehobene Lager.
Zweitens ist eine große Menge an Harzen schädlich und im Allgemeinen eine schlechte Zusammensetzung, die die Verbrennungsqualität verschlechtert. Dadurch werden die Ansaug- und Kraftstoffsysteme sowie die Brennräume schneller verschmutzt; der Kraftstoffverbrauch steigt, der Motor überhitzt und der Wandler fällt vorzeitig aus.
Drittens das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff: Es stört den Motorbetrieb, bildet im Winter Eispfropfen im Kraftstoffsystem und beschleunigt die Korrosion.
All dies kann nach der Neuauflage der Verordnung ungeprüft bleiben. Und es ist Zeit für uns, uns selbst zu retten. Am richtigsten ist es, den Tank aus dem Tank zu entleeren, einen Abschleppwagen zu rufen und zu einer normalen Tankstelle zu fahren. Sie können auch Ihren Chef anrufen und ihn bitten, schnell eine Sekretärin mit einer Dose guten Benzins zu schicken ... Haben Sie geträumt? Und jetzt erinnern wir uns, dass die Vitrine im nächsten Schaufenster wahrscheinlich mit allen möglichen Kraftstoffadditiven gefüllt ist, mit dem Versprechen, nicht nur Leistung, Wirtschaftlichkeit und Dynamik zu steigern, sondern gleichzeitig alle oben genannten Probleme zu überwinden. Die Geographie der Hersteller - von Russland (was im Allgemeinen verständlich ist) bis nach Europa und den Staaten (ist es möglich, dass die Probleme mit dem Kraftstoff auch dort nicht beseitigt sind?).
Nun, versuchen wir, geheilt zu werden. Übrigens, wie nimmt man das "Medikament" ein: vorher oder nachher? Lassen Sie uns das herausfinden.
ZEHN UNGRITTE
Es gibt zwei Gruppen von Medikamenten. Der erste ist universell, heilt von allem auf einmal. Der zweite ist spezialisiert: Dies sind Oktanzahlkorrektoren, Reiniger und Feuchtigkeitsentferner. Einige Teams haben jedoch auch verwandte Spezialitäten.
Wir haben vier Muster der universellen Korrektoren gekauft, die wir am interessantesten fanden. Ein paar "enge Spezialisten" wurden hinzugefügt - Oktanzahlkorrektoren, Injektorreiniger, Trockenmittel. Es gibt also nur zehn Items - die Stichprobe ist ziemlich repräsentativ. Für jedes Medikament vergleichen wir die versprochene Wirkung mit der erhaltenen - alles ist einfach und ehrlich. Wir vergeben diesmal keine Plätze, da alle Medikamente unterschiedlich sind.
Sie fanden schäbiges Benzin zum Testen. Es ist nicht schwer: Wir sind in die Region gefahren und haben eine Container-Tankstelle gefunden, wo der Preis 2 Rubel niedriger ist als anderswo. Wir haben ins Schwarze getroffen: Anstelle des versprochenen 95. bekamen wir einen minderwertigen 92. mit einem reichen Harzgehalt und einem offensichtlichen Überschuss an schweren Komponenten, die schlecht brennen, aber den Motor gut färben. Sie haben selbst Wasser hinzugefügt - aus dem Wasserhahn. Verfahren zur Überprüfung von Benzin auf alle für uns interessanten Parameter sind gut entwickelt. Wir haben jede Oktanzahl (ROZ) der UIT-Installation sowie die Änderung der Schwelle ihres tatsächlichen Detonationswiderstands am Motor überprüft. Führte einen Wasserretentionstest mit Benzin durch. Der längste und ekelhafteste Test ist die Überprüfung der Waschkraft eines Additivs. Natürlich haben wir einen direkten Vergleich der Motor- und Umweltleistung des Tischmotors beim Betrieb mit Basisbenzin und Benzin mit dem Wirkstoff durchgeführt.
Die Tests dauerten drei Wochen. Ergebnisse - in der Tabelle (öffnet sich durch Anklicken in voller Größe):
Kehren wir zur ersten Frage zurück: Wie und wann Drogen nehmen? Systematisch oder symptomatisch?
Die Medikamente der Gruppe der Oktanzahlkorrektoren sind reine Notfallformulierungen, daher ist es sinnvoll, sie mit sich zu führen. Wenn Sie ein unverständliches Benzin eingefüllt haben und danach eine Detonation in den Zylindern gehört haben, kann mit einer solchen Chemie etwas korrigiert werden.
Reiniger und Entfeuchter - Produkte für die tägliche Motorhygiene. Wenn Sie sich große Sorgen um seine Gesundheit machen, sollten sie ständig verwendet werden. Einmalige Maßnahmen zur Reinigung eines stark laufenden Motors können sogar gefährlich sein, ganz zu schweigen von der geringen Effizienz. In einer schwierigen Situation mit zurückgelassenem Benzin helfen sie auch nicht.
Wir empfehlen, beim Tanken mit unverständlichem Kraftstoff an einem unbekannten Ort vorbeugend universelle Mittel zu verwenden. Sie ständig mit hochwertigem Benzin zu verwenden, lohnt sich nicht: Es ist teuer. Selbst das billigste Medikament, TOTEK-UMT, erhöht den Benzinpreis um etwa 2 Rubel pro Liter. Und trotzdem kommen sie mit starker Detonation meist nicht zurecht (der teure NOS Octane Booster zählt nicht) Oktankorrektoren sind jedoch für eine solche Notsituation konzipiert - wir empfehlen, sie griffbereit zu haben.
NOTFALLBEREICH DES MOTORS, AUFGEFANGENES LINKES BENZIN - NUR OCTAN-KORREKTOR.
DROGEN IM GESICHT
UNIVERSAL
NOS-Oktanzahl-Booster
Offroad-Formel, USA
Geschätzter Preis 775 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 12 Rubel. 10 Kopeken
Versprochen.
Zur Leistungssteigerung im Gelände und im Gelände Hält das Kraftstoffsystem in optimalem Zustand, verhindert Korrosion, verdrängt Feuchtigkeit. Erhöht HP um 7 Punkte. Es enthält Stoffe, die in Kombination mit Benzin ein dichtes, mit Sauerstoff angereichertes Gemisch bilden.
Empfangen.
Die Leistung wurde um 4 % erhöht, der Verbrauch um 5 % verringert. Der Wascheffekt ist durchschnittlich. Der RP-Anstieg ist deutlich geringer als der angegebene, aber die Schwelle für den Beginn der Detonation hat sich erhöht. Eine merkliche Erhöhung der Retentionszeit von Wasser im Benzinvolumen nach dem Rühren der Mischung. Über ein "dichtes, sauerstoffreiches Gemisch" - eine seltsame Aussage. Nur Boost, keine Additive, erhöht die Dichte der Mischung!
Allgemeiner Eindruck.
Ein wirksames, aber sehr teures Additiv für einen Amateur. Zu den Nachteilen gehört eine leichte Erhöhung der Ausbeute an Restkohlenwasserstoffen. Dies geschieht meist, wenn Oktan-erhöhende Komponenten zugegeben werden, die den Verbrennungsprozess hemmen.
TOTEK-UMT.
Kraftstoff-Booster, Russland
Geschätzter Preis 200 Rubel.
Prozesskosten
Liter Kraftstoff 2 Rubel.
Versprochen.
Erhöht Effizienz, Leistung und Drehmoment um bis zu 7%; reduziert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5%; schützt Ventile und Düsen vor Kohleablagerungen; reinigt Kerzen von Ferrocenablagerungen; reduziert schädliche Emissionen von CO, CH, NOx; schützt den Motor vor Detonation und reduziert die Empfindlichkeit gegenüber Hochfrequenz; entfernt Feuchtigkeit. Die Nanotechnologie zur Verbrennungssteuerung wird verwendet.
Empfangen.
Fast alles wird bestätigt: Eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist sogar etwas aktiver als versprochen (ca. 6 %), eine Steigerung der Leistung und Effizienz - um 4 % eine Verringerung der Toxizität. In diesem Test wurde die Entfernung von Ferrocen nicht überprüft, aber vorher gesehen (ZR, 2009, Nr. 7). Es stimmt, heutzutage existiert es praktisch nicht mehr in Kraftstoff - es ist verboten! Über Detonation ist alles richtig geschrieben. Mit einem leichten Anstieg der RH erhöht sich die Verbrennungsrate merklich, sodass der Motor weniger "mit den Fingern klopft". Aber die Wirkung der Feuchtigkeitsentfernung ist schwach.
Allgemeiner Eindruck.
Der einzige russische komplexe Kraftstoffkorrektor sieht anständig aus. Aber was versteht man unter "Nanotechnologie zur Verbrennungssteuerung"?
Wynns Supremium,
Belgien
Geschätzter Preis 222 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 88 Kopeken.
Versprochen.
Verbessert die Benzinqualität auf ein Premium-Kraftstoffniveau. Reduziert: Kraftstoffverbrauch, Motorgeräusche, Emission von schädlichen Gasen - bis zu 30%. Erhöht die Motorleistung.
Empfangen.
Wir haben nicht den hochwertigsten Kraftstoff bekommen, und aus welchem Grund? Es ist unwahrscheinlich, dass 0,1 % des Additivs die Zusammensetzung des Kraftstoffs und seine Klopffestigkeit beeinflussen. Der Verbrauch sank um 2,5%, die Leistung stieg um die gleichen 2,5%, die Toxizität ging leicht zurück - dies wird bestätigt. Es wäscht Motorteile gut - daher die festgestellten Effekte.
Allgemeiner Eindruck.
Kein schlechter Waschmittelzusatz und günstig. Und der Anzeigentext muss wie immer mit Humor behandelt werden.
Xenum Complex Fuel Conditioner,
Belgien
Geschätzter Preis 430 Rubel.
Prozesskosten
Liter Kraftstoff 8 Rubel. 60 Kopeken
Versprochen.
Stellt die Leistung wieder her, spart Kraftstoff. Schützt vor Korrosion, reinigt Ventile, Injektor. Neutralisiert Wasser. Glättet den Motorbetrieb, reduziert die Toxizität.
Empfangen.
Sehr gut geschrieben! Keine einzige konkrete Zahl – und auch an den restlichen Positionen gibt es nichts zu bemängeln. Tatsächlich - „wiederherstellt“, „speichert“, „schützt“ und „glättet“. All dies wurde während der Tests gesehen. Die Wirksamkeit ist jedoch nicht die höchste: tatsächlich ein guter Waschmittelzusatz.
Allgemeiner Eindruck.
Was versprochen wurde, haben wir bekommen. Aber zu einem sehr unbescheidenen Preis!
OKTAN-KORREKTOREN
Hi-Gear Super Octane Concealer und Reiniger,
Geschätzter Preis 195 Rubel.
Prozesskosten
Liter Kraftstoff 3 Rubel. 90 Kopeken
Versprochen.
Erhöht HP um 6 Einheiten; verhindert die Folgen der Verwendung von minderwertigem Benzin; schützt vor Kohlenstoffablagerungen; beseitigt Detonation und Glühzündung; stellt die Macht wieder her; reduziert den Kraftstoffverbrauch um 5-7%; verbessert die Gasannahme; reduziert CO, CH, NOx; verlängert die Lebensdauer des CPG um das 2- bis 2,5-fache.
Empfangen.
HP steigt, aber um eine Größenordnung schwächer als die deklarierten 6 Einheiten. Die Auswirkungen der Energierückgewinnung und der Verbrauchsreduzierung waren deutlich geringer als angegeben. Der Detonationswiderstand des Motors erhöht sich, aber nicht viel. Die Waschfähigkeit ist durchschnittlich. Wir werden das Versprechen, die CPG-Ressourcen um das 2- bis 2,5-Fache zu erhöhen, dem Gewissen der Arzneimittelentwickler überlassen.
Allgemeiner Eindruck.
Als Notfallmedikament - sinnvoll. Aber andere Wörter wie "Super Oktan" werden nicht durch reale Eigenschaften bestätigt.
GUNK Bleiersatz (Bleiersatz),
Geschätzter Preis 175 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 2 Rubel. 19 Kopeken
Versprochen.
Blei Ersatz. Schützt vor Kohleablagerungen an Zylindern und Ventilschäden.
Empfangen.
Wird in den USA noch verbleites Benzin gefahren? Wir haben ihn schon lange nicht mehr! Funktioniert wie ein herkömmliches Antiklopfgerät, erhöht die Drehzahl leicht und verschiebt die Klopfschwelle. Aber die Wirksamkeit von Blei (genauer: Tetraethylblei) ist sehr, sehr weit entfernt. Waschfähigkeit und Feuchtigkeitsabtransport wurden nicht getestet, da sie nicht zugesagt werden.
Allgemeiner Eindruck.
Ein reines Notfallmedikament. Wir sehen keinen Sinn darin, es ständig zu verwenden, aber wenn der Motor nach der Fahrt zu Pupkin-Oil donnert, kann der Trank teilweise helfen.
INJEKTORREINIGER
BBF. Injektorreiniger, Russland
Geschätzter Preis 65 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 72 Kopeken.
Versprochen.
Stellt die Leistung verstopfter Injektoren wieder her. Verhindert die Bildung von Rußablagerungen an den Einlassventilen und Rußablagerungen im Brennraum. Reduziert den Kraftstoffverbrauch um 5-7%. Verhindert Korrosion von Teilen des Kraftstoffsystems.
Empfangen.
Korrosion wurde nicht getestet, alles andere ist bestätigt. Deutlich ausgeprägte Waschkraft und damit geringerer Kraftstoffverbrauch. Die Energierückgewinnung und eine leichte Verringerung der Toxizität sind ein zusätzlicher Bonus.
Allgemeiner Eindruck.
Ein typisches Präparat für die regelmäßige Motorhygiene und eines der günstigsten. Bei stark verschmutzten Motoren jedoch mit Vorsicht verwenden, beginnend mit der halben Dosierung.
STP Einspritzdüsenreiniger,
Geschätzter Preis 105 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 1 Rubel. 31 Kopeken
Versprochen.
Sorgt für Sauberkeit an kritischen Stellen im Einspritzsystem. Entfernt Kohlenstaub, Teer und Fett von Injektoren. Schützt vor Rost und Korrosion. Verursacht keine Ablagerungen in Einlasskanälen und Ventilen.
Empfangen.
Als Referenz: 21 Gallonen sind etwa 80 Liter. Aus der Übersetzung geht nicht hervor, was „kritische Punkte“ und „Kohlenstaub“ sind, aber die Zubereitung hat reinigende Eigenschaften, wenn auch auf dem Niveau von Universalkorrektoren. Daher ist auch sein Einfluss auf Leistung und Kraftstoffverbrauch bescheiden.
Allgemeiner Eindruck.
Die Effizienz ist nicht die höchste, aber es funktioniert. Und preiswert. Die Waschfähigkeit ist geringer als bei Wettbewerbern, aber das ist ihr Plus: Es kann in der empfohlenen Konzentration und sogar bei einer Überdosierung in stark verschmutzten Motoren eingesetzt werden.
FEUCHTIGKEITSABSORBER
Runway. Feuchtigkeitsentferner aus dem Gastank,
Russland
Geschätzter Preis 70 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 1 Rubel. 27 Kopeken
Versprochen.
Beseitigt Feuchtigkeit aus Gastank und Vergaser. Reduziert Klopfen und verbessert die Gasannahme.
Empfangen.
Bei der empfohlenen Konzentration steigt das Wasser auf und hält nach unseren Schätzungen bis zu 0,25–0,30 Vol.-% des Kraftstoffs. Was die Detonation und die Gasannahme anbelangt, haben sie nicht wirklich verstanden, also überprüften sie: Die Ergebnisse gingen nicht über den Messfehler hinaus.
Allgemeiner Eindruck.
Es funktioniert für die Feuchtigkeitsspeicherung, aber alles andere ... Allerdings ist es dem Namen nach so positioniert. Der Preis ist auch bescheiden.
Sintec Kraftstofftrockner. Feuchtigkeitsentferner - Kraftstoffadditiv,
Russland
Geschätzter Preis 60 Rubel.
Die Kosten für die Verarbeitung eines Liters Kraftstoff betragen 1 Rubel. 20 Kopeken
Versprochen.
Mittel zum Neutralisieren von Wasser im Kraftstoffsystem. Es adsorbiert Wasser, wandelt es in eine Emulsion um und gibt es in die Brennkammer ab.
Empfangen.
Hebt wirklich Wasser und hält es im Benzinvolumen. Natürlich wird es nicht möglich sein, Wasser in Litern abzupumpen, aber es kommt souverän mit einem Feuchtigkeitsgehalt von 0,5% zurecht. Und offensichtlich nicht andere Indikatoren verschlechtern.
Allgemeiner Eindruck.
Ein ehrliches, spezialisiertes Medikament, das kostengünstig und wirksam ist. Beschreibung ist unsere, ohne "Super" und "Nano"; nur das, was wir wirklich erreichen, wird versprochen. Würdig!
Die Frage nach der Kraftstoffqualität in unserem Land beschäftigt traditionell die Leser von Autoforen und verschiedenen Communities. Es gibt schreckliche Geschichten, dass unser gesamtes Benzin ab dem 76. hergestellt wird, dass seine Qualität nicht in zulässige Grenzen passt und Motoren sterben und Öltränen vergießen.In meiner Automobilgeschichte bin ich nur zweimal auf schlechten Kraftstoff gestoßen. Einmal - als wir auf einer Expedition nach Salechard Dieselkraftstoff einschenkten (es gab einfach nichts anderes), woraufhin der Partikelfilter verstopfte. Und wieder - an einer unbekannten Tankstelle irgendwo in der Region Moskau, als ich meinen Astra mit dem 95. füllte, woraufhin eine Kerze ablehnte. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sie bereits 55.000 Kilometer zurückgelegt und musste anscheinend ersetzt werden. Und einige meiner Freunde tanken ständig mit dem billigsten Benzin an diversen namenlosen Tankstellen und haben keine Probleme mit Sprit.
Um herauszufinden, was wir in den Benzintank gießen, bin ich zu einer Tankstelle von TNK gegangen, um zu sehen, wie der Kraftstoff von einem mobilen Express-Labor analysiert wird.
14 Fotos, Gesamtgewicht 1,5 MB
1. Ein speziell ausgestattetes mobiles Labor besucht an jedem Arbeitstag mehrere (durchschnittlich 4) Tankstellen und prüft die Qualität des Kraftstoffs. Die Analyse erfolgt sowohl an einheimischen Tankstellen als auch an solchen, die im Rahmen einer Franchise betrieben werden.2. Heute ist es eine Routinekontrolle an einer regulären Tankstelle.
3. Irina beschäftigt sich seit über 9 Jahren mit der Kraftstoffanalyse. Zunächst schreibt sie die Daten aus den Pässen für den gelieferten Treibstoff in die Tat um.
4. Vor dem Erreichen der Tankstelle wird der Kraftstoff bereits mehrfach kontrolliert: zuerst bei der Freigabe aus der Raffinerie, dann bei der Einfahrt in das Öldepot (in diesem Fall Mytishchinskaya) und bei der Abgabe an die Tankstelle.
5. Die Kraftstoffpumpe wird in den Servicemodus geschaltet (dies kann nur über das zentrale Bedienfeld des Dispatching-Dienstes erfolgen, von der Tankstelle wird nur ein Antrag gesendet) und ein Liter von jedem Kraftstoff wird eingefüllt.
6. Eine meiner ersten Fragen war natürlich, ob der geprüfte Kraftstoff immer den Normen entspricht. Irina erinnerte sich an einige Fälle, in denen die von ihr entnommene Probe von den im Reisepass angegebenen Eigenschaften des Kraftstoffs abwich. Diese Abweichungen haben jedoch keinen Einfluss auf die "Leistung" des Fahrzeugs. Die „Kraftstoff-Expertise“ prüft Franchise-Tankstellen (Tankstellen, die das Markenrecht eines großen Mineralölkonzerns kaufen) aufs strengste. Sie sind es, die manchmal versuchen, Geld zu sparen. Aber solche Einsparungen für skrupellose Franchise-Besitzer führen zu ernsthaften finanziellen Verlusten. Wird eine Abweichung festgestellt, wird eine weitere Kraftstoffprobe aus der Säule entnommen und zur erneuten Analyse an ein akkreditiertes Labor geschickt. In diesem Fall verbleibt die Schlichtungsprobe an der Tankstelle. Das Labor bestätigt oder bestätigt die Nichtkonformität nicht. Bestätigt sich das Ergebnis, wird der Tankstelle das Recht zur Nutzung der Marke entzogen und/oder eine hohe Geldstrafe verhängt.
7. Die Kraftstoffprobe wird in einen Behälter gefüllt, der in das Benzin-Express-Kontrollgerät eingesetzt wird. Er überprüft die Oktanzahl und Zusammensetzung. Die Analyse erfordert buchstäblich einige Milliliter. Der Test wird in zwei Durchgängen durchgeführt: Das erste Mal wird das Benzin ohne Last durch die Maschine geleitet, und der zweite ist der Kontrolldurchgang. Das Foto zeigt die Ergebnisse des 92. Benzintests: Alles ist normal. Das Gerät bestimmt auch die Komponentenzusammensetzung von Benzinen, tert-Butanol, Methanol, Ethern, Ethanol und den Massenanteil von Sauerstoff. Die Hauptsache ist, dass die Bestandteile des Benzins vom gewünschten Typ sind und im normalen Bereich liegen.
8. Die nächste Analyse besteht darin, die Menge des Waschmittelzusatzes im Pulsar-95-Benzin zu überprüfen. Große Ölkonzerne rennen um die Markteinführung ihrer Markenkraftstoffe. Proprietärer Kraftstoff ist das Basisbenzin plus ein vom Unternehmen entwickeltes Add-On. Bei Pulsar wäscht das Additiv den Motor und behält seine technischen Eigenschaften. Zur Analyse werden Benzin und ein spezielles Reagenz in einem Scheidetrichter gemischt, um die Menge des Waschmittelzusatzes zu bestimmen.
9. Der Laborassistent muss hochqualifiziert sein, denn Operationen werden manuell und für eine genau definierte Zeit durchgeführt. Benzin und Reagenz werden gemischt, dann muss sich die resultierende Mischung absetzen und erst danach wird das Reagenz vom Benzin getrennt. Es gibt keine andere Möglichkeit, die Waschmittelmenge im Feld zu testen.
10. Das Reagenz trennte sich vom Benzin und wurde rosa.
11. Lassen Sie das Reagenz langsam in die Spritze ab. In diesem Fall muss rechtzeitig angehalten werden, damit das Benzin im Scheidetrichter verbleibt. Und dann, genauso vorsichtig, tropfenweise in eine Flasche gießen, die zum Testen geht ...
12. ... in ein Kolorimeter, wo die Farbintensität der resultierenden Flüssigkeit gemessen wird. Anhand der Messwerte des Gerätes wird ein Rückschluss auf die Menge an Waschmittelzusatz im Benzin gemacht.
13. Der wichtigste Rat bei der Auswahl einer Tankstelle ist die Nutzung von Tankstellen großer Ölgesellschaften. Sie überprüfen ständig die Qualität ihres Kraftstoffs (einschließlich solcher mobilen Labore), zumindest um im Kampf um einen Käufer nicht gegen einen Konkurrenten zu verlieren.
14. Möge die Macht mit dir sein!
Vielen Dank für die Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten an den Pressedienst von TNK-BP.
Inhaber des Patents RU 2542371:
Die Erfindung bezieht sich auf die Qualitätskontrolle von Motorbenzin und kann in Laboratorien, Tankstellen, Öldepots und anderen Einrichtungen verwendet werden, die Benzin verbrauchen. Es wird eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt, für die Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenolblau in destilliertes Wasser eingebracht werden, die resultierende Zusammensetzung wird mit einer Benzinprobe kombiniert, zu der Methyl-tert-butylether zugegeben wird, die Mischung gerührt und bei Raumtemperatur abgesetzt wird, gemessen an der Benzin-Wasser-Grenzfläche, das Volumen einer blau-blauen Schaumschicht mit einem Wert von mindestens 1 cm 3 wird anhand des Vorhandenseins eines Detergenszusatzes im Benzin beurteilt. WIRKUNG: Beschleunigung der Entschlossenheit mit hoher Zuverlässigkeit. 1 Bsp., 5 Tbl.
Die Erfindung betrifft Verfahren zur Qualitätskontrolle von Motorbenzin (AB), insbesondere ein Schnellverfahren zur Bestimmung des Gehalts an Detergenzien in AB, und kann in Kraftstofflabors, Tankstellen, Mineralölerzeugnissen liefernden Unternehmen, die in der Annahme, Lagerung, Vertrieb, Qualitätskontrolle von Motorbenzinen.
Beim Einsatz in Ottomotoren bilden sich Ablagerungen in Kraftstofftanks, dem Antriebssystem, im Brennraum, an den Stangen und Platten der Einlassventile und im Kurbelgehäuse. Ablagerungen verändern das thermische Regime des Motors, beeinträchtigen die Kraftstoffversorgung und erhöhen den Verschleiß und die Betriebssicherheit.
Um die festgelegten Anforderungen an die Qualität von Motorbenzinen zu gewährleisten, dürfen Additive verwendet werden, die die Leistung von Motoren verbessern, den Erhalt der Qualität gewährleisten, Ablagerungen im Brennraum reduzieren und die Toxizität von Abgasen verringern.
Der effektivsten Bekämpfung von Ablagerungen im Ansaugtrakt des Motors ist die Verwendung spezieller Reinigungsmittel. Bei ständiger Verwendung von Motorbenzin mit Reinigungsmitteln sind Kraftstoffeinsparungen von bis zu 2-3% möglich. Darüber hinaus erhöht die Zugabe von Detergentien zum Benzin die Laufleistung des Fahrzeugs, ohne die Anpassungen zu verletzen, und reduziert den Kohlenmonoxidgehalt in den Abgasen.
Detergenzien sind öl- und ölwasserstofflösliche Tenside mit ausreichender thermisch-oxidativer Stabilität, die sich an der Grenzfläche Metall-Kohlenwasserstoff-Harzablagerungen manifestieren und die Übertragung von Harzablagerungen auf dem Metall in ein flüssiges Kohlenwasserstoffmedium fördern. Die meisten Detergenzien sind komplexe stickstoff- und sauerstoffhaltige Verbindungen, die durch die Wechselwirkung von höheren Fettsäuren, Alkoholen, Aminen, Aldehyden und anderen petrochemischen Produkten erhalten werden. Der Wirkungsmechanismus von Detergenzien beruht auf der Einführung von Tensidmolekülen in die an der Oberfläche adsorbierten Schadstoffpartikel, deren Überführung in die Kraftstoffmasse und deren Solubilisierung innerhalb der von den Tensidmolekülen gebildeten Mizellen. Gleichzeitig wirken Reinigungsmittel auch dispergierend und verhindern, dass sich Verunreinigungen auf der Metalloberfläche des Motors und der Kraftstoffanlage absetzen.
Das Waschmitteladditiv kann dem Benzin in allen Phasen seiner Herstellung, Lagerung und Verwendung zugesetzt werden. Unter den Bedingungen von Raffinerien versuchen sie, keine Additive einzuführen, um die Anzahl der Benzinmarken und damit das Tanklager, die Kommunikation usw. Heutzutage ist es weit verbreitet, Additive in Öldepots und Tankstellen einzubringen, wenn Kraftstoff an einen Verbraucher geliefert wird. In diesem Fall wird das Additiv in den Kraftstoffstrom dosiert oder in den Tank eines Tankwagens gefüllt: Die Vermischung erfolgt während des Pumpvorgangs. ...
In der aktuellen behördlichen und technischen Dokumentation für Motorbenzine ist die Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien nicht vorgesehen, es gibt keine allgemein anerkannten Methoden. Gleichzeitig muss die Bestimmung von Detergenzien in Benzinen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass diese (Detergenzien) tatsächlich beim Transport oder beim Tanken in Benzine eingebracht wurden und um die Übereinstimmung der Detergenseigenschaften von Benzinen zu überprüfen, die u.a Regel, sind in der Begleitdokumentation enthalten.
Die Autoren standen vor der Aufgabe, ein einfach zu handhabendes Verfahren zu entwickeln, das keine aufwendigen Analysengeräte erfordert, sowie eine wirtschaftlich kostengünstige Schnellmethode zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorenbenzin mit akzeptabler Zuverlässigkeit und Genauigkeit.
Bei der Analyse der wissenschaftlichen, technischen und Patentliteratur wurden technische Lösungen identifiziert, die die Aufgabe der Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorbenzinen teilweise lösen.
Es gibt ein bekanntes Verfahren zur quantitativen Bestimmung von Detergenzien in Motorbenzinen, das auf der Messung der Fläche von Peaks im Bereich von 1103 cm -1 in Fourier-IR-Spektren von Lösungen von Detergenzien auf Basis einer hochmolekularen Mannichbase basiert in Methylenchlorid. Die Spektren wurden unter Verwendung von Fourier-Transform-Infrarotspektrometern Tensor 227 "BRUKER" oder "Nicolet 380" als hochauflösende Spektrometer erhalten. Die Spektren wurden in einer zerlegbaren Flüssigkeitszelle mit KBr-Gläsern aufgenommen, die Dicke des Abstandshalters betrug 0,5 mm.
Es ist auch ein Verfahren zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorbenzinen bekannt, bei dem das Vorhandensein eines Detergenszusatzes durch die Differenz der Harzmenge vor und nach dem Waschen mit n-Heptan unter Verwendung des Verfahrens zur Bestimmung von gewaschenem . bestimmt wird Harze (Harze, die nach dem Waschen mit n-Heptan zurückbleiben). ...
Die Analyse der oben genannten Methoden zur Bestimmung von Detergenzien in AB zeigt, dass sie eine Reihe von Nachteilen haben, die mit der Notwendigkeit des Einsatzes teurer Geräte und der Dauer der Testzeit verbunden sind, die die Möglichkeit des Betriebseinsatzes an Tankstellen, Öldepots und anderen Einrichtungen ausschließt die Motorbenzin verbrauchen.
Die Autoren fanden keine ausdrücklichen Methoden zur Bestimmung der Detergensadditive in Benzin, und jede der oben genannten Methoden kann als Prototyp angesehen werden, da sie das gleiche Problem löst - die Bestimmung des Vorhandenseins eines Detergensadditivs.
Das technische Ergebnis der Erfindung besteht darin, die Zeit für die Bestimmung der Detergensadditive in Motorbenzinen zu verkürzen, ohne die Anforderungen an die Zuverlässigkeit zu verringern.
Das angegebene technische Ergebnis wird dadurch erreicht, dass bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorenbenzinen eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt wird, für die 0,1 n Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenol blau im Volumenverhältnis 1: 0 werden in destilliertes Wasser, 01: 0,001 eingetragen, die resultierende Zusammensetzung wird mit 40 ± 2 cm 3 einer Benzinprobe versetzt, der zuvor Methyl-tert-butylether (MTBE) in einer Menge von 0,1 Probenvolumen, die Mischung wird 60 ± 5 Sekunden gerührt und bei Raumtemperatur 10-15 Minuten stehen gelassen, an der Grenzfläche das Volumen einer schaumigen Schicht von blau-blauer Farbe bei einem Wert messen von mindestens 1 cm 3 wird das Vorhandensein eines Detergenszusatzes im Benzin beurteilt, während das Anfangsvolumen des destillierten Wassers gleich dem Volumen eines tert-Butylethers genommen wird.
Das Wesen der Methode besteht in der Extraktion des Waschmittelzusatzes mit einer schwach sauren Lösung von 0,1 N Salzsäure (HCL) (GOST 3118-77) in Gegenwart des Indikators Bromphenolblau (BPS) (TU 6-09-5421 -90), gefolgt von der Fixierung seiner Anwesenheit. Dazu wurden die Bedingungen für die Extraktion von Detergenzien aus AB, die Herstellung einer Emulsion und die Auswahl eines Indikators mit Farbübergang bei Kontakt mit einer Detergenzien enthaltenden Emulsion gewählt. Darüber hinaus wurde während der Forschung der Einfluss unterschiedlicher MTBE-Mengen auf das Volumen der Schaumschicht an der Benzin-Wasser-Grenzfläche festgestellt, was zur Bestimmung der minimalen ausreichenden Menge an MTBE führte, die der Benzinprobe zugesetzt wurde - 0,1 von das Probenvolumen.
Zur Untermauerung der Betriebsparameter und des Verfahrenssatzes des beanspruchten Verfahrens wurden Proben von Motorbenzinen mit verschiedenen Detergenzien hergestellt (Tabelle 1).
Das Verfahren wird wie folgt implementiert.
Beispiel 1. Zu einer Probe von 40 cm 3 Benzin gemäß Probe Nr. 1 (Tabelle 1) 4 cm 3 MTBE hinzufügen. Es wird eine dispergierende Indikatorzusammensetzung hergestellt, für die 0,44 cm 3 0,1 n HCL und 0,04 cm 3 (4 Tropfen) Bromphenolblau-Indikator zu 44 cm 3 Wasser zugegeben werden. Als nächstes wird eine Benzinprobe mit MTBE-Additiv mit der erhaltenen Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung gemischt und das Mischen wird (beispielsweise durch Schütteln) für 60 Sekunden durchgeführt. Die resultierende Mischung wird 15 Minuten lang verteidigt, es wird eine klare Benzin-Wasser-Grenzfläche erhalten, an der eine Schaumschicht sichtbar ist. Das Volumen der blau-blauen Schaumschicht wird aufgezeichnet.
Die obigen Schritte von Beispiel 1 wurden mit allen vorbereiteten Proben (Nr. 2-Nr. 4) von Motorbenzinen durchgeführt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 2 aufgeführt.
Wie aus Tabelle 2 ersichtlich, wurde unter Verwendung des Expressverfahrens die Anwesenheit von Detergenzien in den Proben Nr. 1 bis Nr. 3 und die Abwesenheit in der Probe Nr. 4 bestätigt.
Die Betriebsparameter und das Verhältnis der Reagenzien in dem beanspruchten Verfahren wurden während wissenschaftlicher Forschung unter Verwendung von Proben gemäß Tabelle 1 und vielen anderen künstlich hergestellten Proben erhalten.
Die Ergebnisse experimenteller Untersuchungen zur Parameterauswahl zur Bestimmung von Detergenzien in Motorbenzinen sind in der Tabelle dargestellt. 3 und 4.
Wie aus den Testergebnissen ersichtlich ist, hängt die Größe der Schaumschicht von der Absetzzeit der Schaumschicht und dem Volumen von 0,1 n HCL ab, das Teil der Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung ist. Es wurde festgestellt, dass der gebildete Schaum während des Absetzens abnimmt und sich nach 10 Minuten praktisch stabilisiert (siehe Zeilen 4, 5, 9, 10, 14, 15 in Tabelle 3), und das für die Messung ausreichende Schaumvolumen ist am optimalsten bei 0,4 cm 3 0,1 N HCL (siehe Zeilen 13-15).
Die Dispersions-Indikator-Zusammensetzung ist ein flüssiges Gemisch aus destilliertem Wasser, 0,1 N Salzsäure und BPS, das in den Studien erhalten wurde, genommen im Verhältnis 1: 0,01: 0,001. Bei anderen Werten der Verhältnisse wird keine klare Schaumschicht beobachtet.
Die Rührzeit von 60 ± 5 s wurde auch basierend auf der Größe und zeitlichen Stabilität der Schaumschicht gewählt. Bei einer kürzeren Mischzeit hatte der Schaum keine Zeit sich zu bilden.
Die aufgezeigte Notwendigkeit einer zusätzlichen Zugabe von MTBE in die Benzinprobe bestätigte den Effekt auf die Zunahme der Schaumschicht. Die Ergebnisse der Bewertung der Wirkung des MTBE-Gehalts auf die Größe der Schaumschicht sind in Tabelle 4 dargestellt.
Die optimale MTBE-Menge wurde 4 cm 3 (0,1 des Probenvolumens) gewählt und die Einführung erfolgte direkt in den Zylinder mit AB und anderen notwendigen Reagenzien vor dem Mischen. Dieser Zusatz von MTBE erhöht das Volumen der Schaumschicht deutlich, was die Fixierung erleichtert, insbesondere bei Benzinen, die zunächst kein MTBE enthalten (Pulsar-92).
Das beanspruchte Verfahren wurde unter Laborbedingungen an echten Proben von Motorenbenzin der Marke Pulsar-95, hergestellt von TNK-BP und Regular-92 (Ryazan-Ölraffinerie), getestet. Der Gehalt des Additivs in den Proben zur Bestätigung der Zuverlässigkeit wurde mit der Methode der IR-Spektroskopie überprüft (3 - S. 22-23). Die Ergebnisse sind in Tabelle 5 dargestellt.
Die in Tabelle 5 dargestellten Ergebnisse bestätigen, dass die Erfindung zuverlässig ist. Darüber hinaus ermöglichen die zur Durchführung dieses Verfahrens verwendeten Laborgeräte und chemischen Reagenzien die Anwendung sowohl in stationären, mobilen Labors als auch am Ort der direkten Verwendung von AB (Tankstelle , Öldepots, Tanker) innerhalb eines kurzen Zeitintervalls (10-15 Minuten).
Schnellverfahren zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergentien in Motorbenzinen, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt wird, für die 0,1 n Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenolblau im Volumenverhältnis 1: 0,01: 0,001 in destilliertes Wasser gegeben, die resultierende Zusammensetzung mit 40 ± 2 cm 3 einer Benzinprobe, der zuvor Methyl-tert-butylether in einer Menge von 0,1 des Probenvolumens zugesetzt wird, vereinigt, die Mischung wird 60 ± 5 Sekunden gerührt , und 10-15 min bei Raumtemperatur stehen gelassen, an der Benzin-Wasser-Grenzfläche das Volumen einer blau-blauen Schaumschicht mit einem Wert von nicht weniger als 1 cm 3 messen, das Vorhandensein eines Detergenszusatzes in Benzin beurteilt, während das Anfangsvolumen des destillierten Wassers gleich dem Volumen einer Benzinprobe mit Methyl-tert-butylether genommen wird.
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Die Erfindung betrifft das Gebiet der analytischen Chemie, nämlich den Schnellnachweis von Explosivstoffen (HE) auf Basis organischer Peroxide. Das Verfahren basiert auf der Fixierung von Wasserstoffperoxid, das bei der Zersetzung von Sprengstoffen freigesetzt wird, nach der Indikatormethode. Dazu wird nach Kontakt mit einem Festphasenmaterial, das die Funktion der Oberflächensäuerung hat und die Zersetzung von Sprengstoff zu Wasserstoffperoxid gewährleistet, für 1 min die Farbänderung des Indikators aufgezeichnet. Die Anwendung der vorgeschlagenen Methode vereinfacht die Analyse von zyklischen Peroxiden, indem die Anzahl der Forschungsschritte reduziert und flüssige Reagenzien, einschließlich konzentrierter Säuren und organischer Lösungsmittel, eliminiert werden. Die Erfindung stellt eine Expressanalyse von Spurenmengen von Peroxidsprengstoffen außerhalb des Labors in einem weiten Bereich von klimatischen Bedingungen bereit. 5 pp. f-Kristalle, 2 Tbl., 7 ex.
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Die Erfindung bezieht sich auf das Forschungsgebiet der Qualität des Einsatzes von Betriebsstoffen in den Tanks von Kraftwerks- und Übertragungsnetzen. Die Methode zur Bestimmung der Qualitätsindikatoren von Kraftstoffen und Ölen, die in einem militärischen Kettenfahrzeug verwendet werden, besteht darin, den Pourpoint, die Cetanzahl, die Schwefelmenge, den Trübungspunkt, den Pourpoint, die Dichte und die Wasserverfügbarkeit für Kraftstoff zu bestimmen. Bei Motor- und Getriebeölen werden das Vorhandensein von Wasser, die Dichte und der Stockpunkt bestimmt. WIRKUNG: Möglichkeit der Bestimmung von Kraftstoff- und Ölindikatoren durch Installation einer Vorrichtung an der Maschine zur Bestimmung von Indikatoren direkt in Tanks.
Die Erfindungen können in der Koksnebenproduktindustrie verwendet werden. Ein Verfahren zur Bewertung der Thermoplastizität von Kohle oder Sinteradditiven umfasst das Packen von Kohle oder einem Sinteradditiv in einen Behälter, um eine Probe zu erhalten, das Aufbringen einer Schicht aus Partikelpackungen auf die Probe, das Erhitzen der Probe, während die Probe und die Packungsschicht auf einem konstantes Volumen oder Aufbringen einer konstanten Belastung auf die Füllschicht, Messung der Eindringstrecke, d Messwert. Das Verfahren zur Herstellung von Koks umfasst das Messen der Penetrationsstrecke, die die Thermoplastizität der Kohle ist, relativ zu der Kohle oder den Kohlen, die dem Kokskohlengemisch zugesetzt werden sollen und die eine logarithmische maximale Gieseler-Fließfähigkeit, logMF, von nicht weniger als 3,0 aufweisen. Bestimmen Sie das Mischungsverhältnis, indem Sie die Anteile der Kohlen mit einer logarithmischen maximalen Gieseler-Fließfähigkeit, logMF, von nicht weniger als 3,0 bestimmen, so dass der gewichtete Durchschnitt der gemessenen oder Eindringstrecken nicht mehr als 17 mm beträgt. Die Erfindungen ermöglichen es, die Thermoplastizität von Kohle und Sinteradditiven genauer zu beurteilen und hochfesten Hüttenkoks zu erhalten. 5 n. und 17 c. p. f-Kristalle, 12 dwg., 5 tbl., 4 ex.
Die Gruppe der Erfindungen betrifft die Kontrolle (Überwachung) des Gehalts an mechanischen Verunreinigungen in Strömen flüssiger Medien. Das Verfahren zur Kontrolle des Gehalts an mechanischen Verunreinigungen in Arbeitsflüssigkeiten, insbesondere in flüssigem Kohlenwasserstoff-Brennstoff, besteht darin, dass der Brennstoffstrom unter Beibehaltung einer konstanten Durchflussmenge durch ein Filtersystem mit sukzessiv abnehmenden Porengrößen geleitet wird, während die Messung des Drucks vor jedem Filterblech und der Druck dahinter wird auf der Grundlage der Änderung der Druckdifferenz, des hydraulischen Widerstands der Filterwand im Laufe der Zeit und dann gemäß den erhaltenen Daten der Verstopfungsgrad von . berechnet die Filtertrennwand wird durch Vergleich mit den verfügbaren Kalibrierdaten bestimmt, die die Änderung des hydraulischen Widerstands der Filtertrennwand in Abhängigkeit vom Gehalt an mechanischen Verunreinigungen zeigen, und auf der Grundlage dieser Daten wird die Menge an mechanischen Verunreinigungen einer bestimmten Größe bestimmt im Kraftstoff. Außerdem werden eine Vorrichtung und ein System zur Durchführung des Verfahrens beschrieben. Erzielte Betriebskontrolle (Überwachung) des Vorhandenseins mechanischer Verunreinigungen im Kraftstoff, ihres Gewichts und der Partikelverteilung über Größenbereiche bei der Bewertung der Effizienz des Kraftstoffaufbereitungssystems. 3 n. und 4 c. p. f-ly, 2 dwg
Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der analytischen Chemie, nämlich auf den schnellen Nachweis aggressiver chemischer Substanzen saurer Natur auf horizontalen, geneigten und vertikalen Oberflächen. Dazu wird ein Aerosolgerät zum Versprühen von Indikatorlösungen verwendet. Die Bewässerung der analysierten Oberfläche erfolgt mit einer Indikatorformulierung in Form eines monodispersen Aerosols aus einer Entfernung von 10-15 cm, gefolgt von einer visuellen Bestimmung der Indikatorwirkung. Zum Nachweis starker Säuren wird als Indikator eine 0,05-0,1%ige Lösung einer Mischung aus zwei Indikatoren Methylrot und Methylgelb im Volumenverhältnis 1:1 in Ethylalkohol verwendet. Zum Nachweis schwacher organischer Säuren wird eine 0,05-0,1%ige Lösung von 4-Diethylaminobenzol in Ethylalkohol verwendet. Die Erfindung bietet einen visuellen Anzeigeeffekt, eine Mehrfachverwendung und eine Betriebsfähigkeit der Vorrichtung für mindestens 2 Jahre. 2 krank.
Die Erfindung betrifft die Chemotologie, wie sie auf chemische Indikatoren auf Festphasenträgern zur Bestimmung von Erdölprodukten angewendet wird. Das Indikatorelement enthält ein Substrat, einen Indikator und ein weißes absorbierendes Material, das auf dem Substrat befestigt ist, und der Indikator besteht aus einem fein dispergierten Farbstoff, der in flüssigem Kohlenwasserstoff-Brennstoff löslich, aber in Wasser unlöslich ist, und wird zwischen dem Substrat und dem Weiß platziert absorbierendes Material, während das Indikatorelement als Substrat eine wasserundurchlässige undurchsichtige Folie mit einer klebrigen Schicht enthält. WIRKUNG: Erhöhte Empfindlichkeit und Schnelligkeit bei der Bestimmung von Lecks von flüssigem Kohlenwasserstoff-Brennstoff sowie Genauigkeit der Lokalisierung seines Lecks auf der Oberfläche von Geräten, Armaturen und Apparaten. 1 Wp f-Kristalle, ca. 6, 2 tbl., 2 dwg.
Die Erfindung bezieht sich auf die Qualitätskontrolle von Motorbenzin und kann in Laboratorien, Tankstellen, Öldepots und anderen Einrichtungen verwendet werden, die Benzin verbrauchen. Es wird eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt, für die Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenolblau in destilliertes Wasser eingebracht werden, die resultierende Zusammensetzung wird mit einer Benzinprobe kombiniert, zu der zuvor Methyl-tert-butylether zugegeben wird, die Mischung wird gerührt und bei Raumtemperatur abgesetzt, gemessen an der Benzin-Wasser-Grenzfläche, das Volumen einer blau-blauen Schaumschicht, bei einem Wert von mindestens 1 cm³, das Vorhandensein eines Detergenszusatzes in Benzin wird beurteilt. WIRKUNG: Beschleunigung der Entschlossenheit mit hoher Zuverlässigkeit. 1 Bsp., 5 Tbl.
Die Erfindung bezieht sich auf die Qualitätskontrolle von Motorbenzin und kann in Laboratorien, Tankstellen, Öldepots und anderen Einrichtungen verwendet werden, die Benzin verbrauchen. Es wird eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt, für die Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenolblau in destilliertes Wasser eingebracht werden, die resultierende Zusammensetzung wird mit einer Benzinprobe kombiniert, zu der Methyl-tert-butylether zugegeben wird, die Mischung gerührt und bei Raumtemperatur abgesetzt wird, gemessen an der Benzin-Wasser-Grenzfläche, das Volumen einer blau-blauen Schaumschicht mit einem Wert von mindestens 1 cm 3 wird anhand des Vorhandenseins eines Detergenszusatzes im Benzin beurteilt. WIRKUNG: Beschleunigung der Entschlossenheit mit hoher Zuverlässigkeit. 1 Bsp., 5 Tbl.
Die Erfindung betrifft Verfahren zur Qualitätskontrolle von Motorbenzin (AB), insbesondere ein Schnellverfahren zur Bestimmung des Gehalts an Detergenzien in AB, und kann in Kraftstofflabors, Tankstellen, Mineralölerzeugnissen liefernden Unternehmen, die in der Annahme, Lagerung, Vertrieb, Qualitätskontrolle von Motorbenzinen.
Beim Einsatz in Ottomotoren bilden sich Ablagerungen in Kraftstofftanks, dem Antriebssystem, im Brennraum, an den Stangen und Platten der Einlassventile und im Kurbelgehäuse. Ablagerungen verändern das thermische Regime des Motors, beeinträchtigen die Kraftstoffversorgung und erhöhen den Verschleiß und die Betriebssicherheit.
Um die festgelegten Anforderungen an die Qualität von Motorbenzinen zu gewährleisten, dürfen Additive verwendet werden, die die Leistung von Motoren verbessern, den Erhalt der Qualität gewährleisten, Ablagerungen im Brennraum reduzieren und die Toxizität von Abgasen verringern.
Der effektivsten Bekämpfung von Ablagerungen im Ansaugtrakt des Motors ist die Verwendung spezieller Reinigungsmittel. Bei ständiger Verwendung von Motorbenzin mit Reinigungsmitteln sind Kraftstoffeinsparungen von bis zu 2-3% möglich. Darüber hinaus erhöht die Zugabe von Detergentien zum Benzin die Laufleistung des Fahrzeugs, ohne die Anpassungen zu verletzen, und reduziert den Kohlenmonoxidgehalt in den Abgasen.
Detergenzien sind öl- und ölwasserstofflösliche Tenside mit ausreichender thermisch-oxidativer Stabilität, die sich an der Grenzfläche Metall-Kohlenwasserstoff-Harzablagerungen manifestieren und die Übertragung von Harzablagerungen auf dem Metall in ein flüssiges Kohlenwasserstoffmedium fördern. Die meisten Detergenzien sind komplexe stickstoff- und sauerstoffhaltige Verbindungen, die durch die Wechselwirkung von höheren Fettsäuren, Alkoholen, Aminen, Aldehyden und anderen petrochemischen Produkten erhalten werden. Der Wirkungsmechanismus von Detergenzien beruht auf der Einführung von Tensidmolekülen in die an der Oberfläche adsorbierten Schadstoffpartikel, deren Überführung in die Kraftstoffmasse und deren Solubilisierung innerhalb der von den Tensidmolekülen gebildeten Mizellen. Gleichzeitig wirken Reinigungsmittel auch dispergierend und verhindern, dass sich Verunreinigungen auf der Metalloberfläche des Motors und der Kraftstoffanlage absetzen.
Das Waschmitteladditiv kann dem Benzin in allen Phasen seiner Herstellung, Lagerung und Verwendung zugesetzt werden. Unter den Bedingungen von Raffinerien versuchen sie, keine Additive einzuführen, um die Anzahl der Benzinmarken und damit das Tanklager, die Kommunikation usw. Heutzutage ist es weit verbreitet, Additive in Öldepots und Tankstellen einzubringen, wenn Kraftstoff an einen Verbraucher geliefert wird. In diesem Fall wird das Additiv in den Kraftstoffstrom dosiert oder in den Tank eines Tankwagens gefüllt: Die Vermischung erfolgt während des Pumpvorgangs. ...
In der aktuellen behördlichen und technischen Dokumentation für Motorbenzine ist die Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien nicht vorgesehen, es gibt keine allgemein anerkannten Methoden. Gleichzeitig muss die Bestimmung von Detergenzien in Benzinen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass diese (Detergenzien) tatsächlich beim Transport oder beim Tanken in Benzine eingebracht wurden und um die Übereinstimmung der Detergenseigenschaften von Benzinen zu überprüfen, die u.a Regel, sind in der Begleitdokumentation enthalten.
Die Autoren standen vor der Aufgabe, ein einfach zu handhabendes Verfahren zu entwickeln, das keine aufwendigen Analysengeräte erfordert, sowie eine wirtschaftlich kostengünstige Schnellmethode zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorenbenzin mit akzeptabler Zuverlässigkeit und Genauigkeit.
Bei der Analyse der wissenschaftlichen, technischen und Patentliteratur wurden technische Lösungen identifiziert, die die Aufgabe der Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorbenzinen teilweise lösen.
Es gibt ein bekanntes Verfahren zur quantitativen Bestimmung von Detergenzien in Motorbenzinen, das auf der Messung der Fläche von Peaks im Bereich von 1103 cm -1 in Fourier-IR-Spektren von Lösungen von Detergenzien auf Basis einer hochmolekularen Mannichbase basiert in Methylenchlorid. Die Spektren wurden unter Verwendung von Fourier-Transform-Infrarotspektrometern Tensor 227 "BRUKER" oder "Nicolet 380" als hochauflösende Spektrometer erhalten. Die Spektren wurden in einer zerlegbaren Flüssigkeitszelle mit KBr-Gläsern aufgenommen, die Dicke des Abstandshalters betrug 0,5 mm.
Es ist auch ein Verfahren zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorbenzinen bekannt, bei dem das Vorhandensein eines Detergenszusatzes durch die Differenz der Harzmenge vor und nach dem Waschen mit n-Heptan unter Verwendung des Verfahrens zur Bestimmung von gewaschenem . bestimmt wird Harze (Harze, die nach dem Waschen mit n-Heptan zurückbleiben). ...
Die Analyse der oben genannten Methoden zur Bestimmung von Detergenzien in AB zeigt, dass sie eine Reihe von Nachteilen haben, die mit der Notwendigkeit des Einsatzes teurer Geräte und der Dauer der Testzeit verbunden sind, die die Möglichkeit des Betriebseinsatzes an Tankstellen, Öldepots und anderen Einrichtungen ausschließt die Motorbenzin verbrauchen.
Die Autoren fanden keine ausdrücklichen Methoden zur Bestimmung der Detergensadditive in Benzin, und jede der oben genannten Methoden kann als Prototyp angesehen werden, da sie das gleiche Problem löst - die Bestimmung des Vorhandenseins eines Detergensadditivs.
Das technische Ergebnis der Erfindung besteht darin, die Zeit für die Bestimmung der Detergensadditive in Motorbenzinen zu verkürzen, ohne die Anforderungen an die Zuverlässigkeit zu verringern.
Das angegebene technische Ergebnis wird dadurch erreicht, dass bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergenzien in Motorenbenzinen eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt wird, für die 0,1 n Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenol blau im Volumenverhältnis 1: 0 werden in destilliertes Wasser, 01: 0,001 eingetragen, die resultierende Zusammensetzung wird mit 40 ± 2 cm 3 einer Benzinprobe versetzt, der zuvor Methyl-tert-butylether (MTBE) in einer Menge von 0,1 Probenvolumen, die Mischung wird 60 ± 5 Sekunden gerührt und bei Raumtemperatur 10-15 Minuten stehen gelassen, an der Grenzfläche das Volumen einer schaumigen Schicht von blau-blauer Farbe bei einem Wert messen von mindestens 1 cm 3 wird das Vorhandensein eines Detergenszusatzes im Benzin beurteilt, während das Anfangsvolumen des destillierten Wassers gleich dem Volumen eines tert-Butylethers genommen wird.
Das Wesen der Methode besteht in der Extraktion des Waschmittelzusatzes mit einer schwach sauren Lösung von 0,1 N Salzsäure (HCL) (GOST 3118-77) in Gegenwart des Indikators Bromphenolblau (BPS) (TU 6-09-5421 -90), gefolgt von der Fixierung seiner Anwesenheit. Dazu wurden die Bedingungen für die Extraktion von Detergenzien aus AB, die Herstellung einer Emulsion und die Auswahl eines Indikators mit Farbübergang bei Kontakt mit einer Detergenzien enthaltenden Emulsion gewählt. Darüber hinaus wurde während der Forschung der Einfluss unterschiedlicher MTBE-Mengen auf das Volumen der Schaumschicht an der Benzin-Wasser-Grenzfläche festgestellt, was zur Bestimmung der minimalen ausreichenden Menge an MTBE führte, die der Benzinprobe zugesetzt wurde - 0,1 von das Probenvolumen.
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Das Verfahren wird wie folgt implementiert.
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Die Dispersions-Indikator-Zusammensetzung ist ein flüssiges Gemisch aus destilliertem Wasser, 0,1 N Salzsäure und BPS, das in den Studien erhalten wurde, genommen im Verhältnis 1: 0,01: 0,001. Bei anderen Werten der Verhältnisse wird keine klare Schaumschicht beobachtet.
Die Rührzeit von 60 ± 5 s wurde auch basierend auf der Größe und zeitlichen Stabilität der Schaumschicht gewählt. Bei einer kürzeren Mischzeit hatte der Schaum keine Zeit sich zu bilden.
Die aufgezeigte Notwendigkeit einer zusätzlichen Zugabe von MTBE in die Benzinprobe bestätigte den Effekt auf die Zunahme der Schaumschicht. Die Ergebnisse der Bewertung der Wirkung des MTBE-Gehalts auf die Größe der Schaumschicht sind in Tabelle 4 dargestellt.
Die optimale MTBE-Menge wurde 4 cm 3 (0,1 des Probenvolumens) gewählt und die Einführung erfolgte direkt in den Zylinder mit AB und anderen notwendigen Reagenzien vor dem Mischen. Dieser Zusatz von MTBE erhöht das Volumen der Schaumschicht deutlich, was die Fixierung erleichtert, insbesondere bei Benzinen, die zunächst kein MTBE enthalten (Pulsar-92).
Das beanspruchte Verfahren wurde unter Laborbedingungen an echten Proben von Motorenbenzin der Marke Pulsar-95, hergestellt von TNK-BP und Regular-92 (Ryazan-Ölraffinerie), getestet. Der Gehalt des Additivs in den Proben zur Bestätigung der Zuverlässigkeit wurde mit der Methode der IR-Spektroskopie überprüft (3 - S. 22-23). Die Ergebnisse sind in Tabelle 5 dargestellt.
Die in Tabelle 5 dargestellten Ergebnisse bestätigen, dass die Erfindung zuverlässig ist. Darüber hinaus ermöglichen die zur Durchführung dieses Verfahrens verwendeten Laborgeräte und chemischen Reagenzien die Anwendung sowohl in stationären, mobilen Labors als auch am Ort der direkten Verwendung von AB (Tankstelle , Öldepots, Tanker) innerhalb eines kurzen Zeitintervalls (10-15 Minuten).
ANSPRUCH
Schnellverfahren zur Bestimmung des Vorhandenseins von Detergentien in Motorbenzinen, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dispergiermittel-Indikator-Zusammensetzung hergestellt wird, für die 0,1 n Salzsäure und eine wässrig-alkoholische Lösung von Bromphenolblau im Volumenverhältnis 1: 0,01: 0,001 in destilliertes Wasser gegeben, die resultierende Zusammensetzung mit 40 ± 2 cm 3 einer Benzinprobe, der zuvor Methyl-tert-butylether in einer Menge von 0,1 des Probenvolumens zugesetzt wird, vereinigt, die Mischung wird 60 ± 5 Sekunden gerührt , und 10-15 min bei Raumtemperatur stehen gelassen, an der Benzin-Wasser-Grenzfläche das Volumen einer blau-blauen Schaumschicht mit einem Wert von nicht weniger als 1 cm 3 messen, das Vorhandensein eines Detergenszusatzes in Benzin beurteilt, während das Anfangsvolumen des destillierten Wassers gleich dem Volumen einer Benzinprobe mit Methyl-tert-butylether genommen wird.