Genesis, deren Marke. Eigenname

Als Ausgliederung der Premiummarke Genesis aus der Muttermarke Hyundai haben die Koreaner ihre Expansionsstrategie in die Weltmärkte nie verheimlicht. Erst Korea, dann die USA und der Nahe Osten, und der nächste Brückenkopf ist Russland! Damals, in den Tagen des Moskauer Autosalons, gelang es mir, die Flaggschiff-Limousine Genesis G90 mit russischen Nummern auf dem Parkplatz des Ausstellungszentrums Crocus Expo zu fotografieren, auf dem die Firmenleitung zur Premiere von Creta eintraf. Und jetzt hat die offizielle Präsentation der Marke Genesis in Russland stattgefunden.

Die Leser von Autoreview sind mit Autos einer neuen Marke unterwegs, daher ist die Strategie ihrer Werbung in Russland jetzt am interessantesten. Autos für unseren Markt werden aus SKD-Bausätzen im Avtotor-Werk in Kaliningrad zusammengebaut. Die Executive-Limousine Genesis G90 wird die erste sein, die auf den Markt kommt und das bekannte Hyundai Equus-Modell ersetzt. Der Verkauf beginnt im Oktober und wird von sorgfältig ausgewählten Hyundai-Händlern abgewickelt: Nach vorläufigen Angaben werden es etwa dreißig sein. Die Schaffung separater Showrooms ist nur in weiter Ferne geplant.

Optionen sind bereits bekannt und sie sind spezifisch für Russland. Beispielsweise werden nur Autos mit Allradantrieb HTRAC an uns geliefert. Die Basisversion wird die Premier-Version mit einem V6 3.8-Motor (309 PS), neun Airbags, Bi-Xenon-Scheinwerfern, adaptiver Federung, Lederausstattung, beheiztem und elektrisch verstellbarem Rücksofa, Navigator, Rückfahrkamera, Türschließern und Lexicon-Audio sein System.

Die Elite-Verkleidung fügt adaptive LED-Scheinwerfer, Surround-View-Kameras, ein Head-up-Display und ein Unterhaltungssystem in der zweiten Reihe hinzu. Darüber hinaus kann ein solches Auto sowohl mit dem erwähnten 3.8-Saugmotor als auch mit dem neuesten V6 3.3 T-GDI-Biturbomotor mit einer Leistung von 370 PS gekauft werden. Derselbe Motor wird zusammen mit dem Flaggschiff G8 5.0 (413 PS) in der reichhaltigsten Royal-Konfiguration mit separaten Sitzen in der zweiten Reihe, automatischem Brems- und Spurregelungssystem erhältlich sein.

Auf den ersten beiden Versionen können kostenpflichtige elektronische Assistenten installiert werden. Und an der Spitze steht eine um 290 mm verlängerte Modifikation, die die Koreaner „Limousine“ nennen. Aber genau genommen ist ein Auto ohne Trennwand zwischen den Reihen nur eine langgestreckte Limousine. Das dürfte die Käufer aber nicht abhalten: In den Vorjahren machte die Langversion des Ekus bis zu 10 % der Verkäufe aus, obwohl es 2015 nur sechs Käufer gab.

Die Preise für das G90 werden zeitgleich mit dem Verkaufsstart bekannt gegeben. Erwarten Sie jedoch keine billigen Premium-Limousinen. Höchstwahrscheinlich werden die Preise im Vergleich zum Modell Hyundai Equus (ab 3,4 Millionen Rubel) um etwa ein Drittel steigen. Das bedeutet, dass Sie sich auf etwa 4,5 Millionen konzentrieren müssen! Obwohl es immer noch billiger ist als die Mercedes S-Klasse, die jetzt ab 5,9 Millionen Rubel kostet.

Was weiter? Die Business-Limousine, also ein neu gestalteter Hyundai Genesis mit erweiterter Ausstattung, wird Anfang 2017 bei uns erscheinen. Ein Jahr später wird die Genesis G70-Limousine in der Größe einer BMW-Drei-Rubel-Note in Russland eintreffen - sie wurde auf der letzten Autoshow in New York gezeigt. Und dann wird es in voller Übereinstimmung mit dem globalen einen großen und kompakten Crossover sowie einen Zweitürer geben, der das eingestellte Hyundai Genesis Coupé-Modell ersetzt. Aber diese Modelle haben noch nicht einmal Namen, und ihre Markteinführung ist für das Ende des Jahrzehnts geplant.

Die Business-Class-Limousine Hyundai Genesis lief 2008 vom Band des koreanischen Werks Ulsan. Das Auto, das auf einer völlig neuen Plattform mit Hinterradantrieb entwickelt wurde, wurde entwickelt, um mit Luxusautos deutscher Marken und Lexuses zu konkurrieren.

Das Auto wurde in Asien (in China heißt es Hyundai Rohens), Nordamerika und Russland verkauft, aber das Modell war in anderen europäischen Ländern nicht erhältlich. 2009 wurde die Modellpalette um eine Version mit Karosserie ergänzt

Auf dem Genesis wurden Sechszylindermotoren 3.3 (262 PS) und 3.8 (290 PS) installiert, und auf dem amerikanischen Markt gab es auch eine Version mit einem V8 4.6-Motor mit einer Leistung von 383-390 Kräften. Alle Autos waren mit einer Sechsgang-Automatik ausgestattet, und gegen Aufpreis konnten Käufer eine Luftfederung bestellen.

Im Jahr 2011 wurde Hyundai Genesis aufgerüstet. Die V6-Motoren erhielten Direkteinspritzung und wurden leistungsstärker, gleichzeitig erschien die R-Spec-Version mit einem Fünfliter-V8-Motor, der 429 Kräfte entwickelte. Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde durch ein Achtgang-Getriebe ersetzt.

Auf dem russischen Markt wurde die Limousine mit einem 3,8-Liter-Aggregat zu einem Preis von 1,7 Millionen Rubel angeboten, aber die Nachfrage nach dem Auto war sehr gering, und 2012 endete der Verkauf des Modells. Die Produktion von Genesis wurde bis 2013 fortgesetzt.

Hyundai Genesis Automotortisch

2. Generation (DH), 2013–2016

Die Business-Class-Limousine der zweiten Generation von Hyundai Genesis wurde 2013 in Korea auf den Markt gebracht, und das Auto kam 2014 auf den russischen Markt. 2016 begann die Montage des Modells bei Avtotor in Kaliningrad.

In Russland wurden zwei Versionen der Limousine angeboten. Hyundai Genesis mit V6 3.0-Motor (249 PS) konnte Heck- oder Allradantrieb haben, und die Version mit V6 3.8-Motor (315 PS) hatte ein Allradgetriebe. Alle Versionen hatten ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Der Basis-Hyundai Genesis 3.0 kostete 2.329.000 Rubel, die Grundausstattung umfasste neun Airbags, Lederausstattung, Zweizonen-Klimaautomatik, Navigation, eine Rückfahrkamera, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Licht- und Regensensoren, Xenon-Scheinwerfer, einen schlüssellosen Eintrag und andere Optionen. Eine Limousine mit 3,8-Liter-Motor kostet ab 3.339.000 Rubel.

Die Produktion des Modells endete 2016, es wurde durch eine Limousine ersetzt - der gleiche Genenziz, aber modernisiert und unter einer neuen Marke.

Hyundai Genesis ist die erste vollwertige Limousine mit Hinterradantrieb des koreanischen Autoherstellers. Aus dem Englischen übersetzt bedeutet das Wort „Genesis“ „Genese“. Die Limousine debütierte erstmals auf der Chicago Auto Show 2008, und eine Coupé-Version wurde später in diesem Jahr auf der New York Auto Show vorgestellt.

Das Luxusauto in voller Größe wurde ursprünglich als Konzeptauto im März 2007 auf der New York International Auto Show vorgestellt. 2008 wurde auf der Chicago Auto Show erstmals eine Serienversion der Limousine gezeigt, deren Hauptaufgabe darin bestand, sich mit Business-Class-Modellen in Japan und Deutschland zu messen. Chung Mong-Koo, Präsident des Unternehmens, sagte, dass der Linienführer Hyundai Genesis alle Errungenschaften und Erfahrungen des Unternehmens einfließen ließ, was den Wunsch symbolisiert, sich in einem hart umkämpften Markt für Luxusautos zu etablieren, der hauptsächlich von europäischen Marken besetzt ist.

Die Genesis-Limousine ist zu einem würdigen Konkurrenten für Modelle im Premiumsegment geworden. Es hat alles, was Verbraucher dieser Fahrzeugklasse gewohnt sind, die Komfort und Perfektion zu schätzen wissen: Luftfederung, adaptives Beleuchtungssystem (AFLS - Adaptive Front Lighting System), Kameras zur Anzeige von Sektoren, die außerhalb des Sichtfelds des Fahrers liegen, Tempomat und andere integrale für teure Funktionsmaschinen. In den USA bietet Hyundai auch das fortschrittlichste Navigationssystem mit Verkehrsverfolgung an.

Um seine Ausstattung kann ihn das Flaggschiff fast jeder europäischen Marke beneiden, aber es ist einfach nicht realistisch, preislich mit Genesis zu konkurrieren (in den USA wurde er für 32.000 Dollar verkauft). Bereits in der Grundausstattung verfügt die Limousine über ein hochwertiges Lexicon LOGIC 7 Audiosystem, eine Softtouch-Instrumententafel mit Holzeinlagen, eine Bluetooth-Funkschnittstelle, Anschlüsse zum Anschluss von USB/iPod-kompatiblen Geräten und ein modernes Navigationssystem mit ein 8-Zoll-Bildschirm, der auch zur Bildausgabe der Rückfahrkamera dient. Die Sitze und das Lenkrad des Hyundai Genesis sind mit Leder bezogen, das sich auch bei heißem und sonnigem Wetter nicht aufheizt. Die Windschutzscheibe ist mit einem Regensensor ausgestattet, die hintere Sonnenblende mit einem Elektroantrieb. Darüber hinaus ist das Auto mit einer elektronischen Handbremse, einem schlüssellosen Zugang und einem Motorstartknopf ausgestattet.

Das Genesis-Modell basiert auf einer völlig neuen Hinterradantriebsplattform. Auf dieser Plattform sind V-förmige 6-Zylinder-Aluminium-3,3-Liter- oder 3,8-Liter-Motoren mit 268 PS verbaut. und 290 PS und ein brandneuer 4,6-Liter-V8 mit 368 PS, der im Gegensatz zu teureren Konkurrenten mit Benzin mit niedrigerer Oktanzahl (Normalbenzin) betrieben werden kann. Die ersten beiden Triebwerke verwenden eine 6-Gang-Automatik mit der Möglichkeit, Aisin SHIFTRONIC manuell zu schalten. Ein stärkerer 4,6-Liter-V8-Motor ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF mit manueller Shifttronic-Steuerung gekoppelt.

Die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse des Autos beträgt 52:48. Das Hinterradantriebslayout ermöglichte es den Ingenieuren, die Vorderachse näher an die Vorderabmessungen zu platzieren und das Handling der großen Limousine zu verbessern. Genesis ist obligatorisch mit Electronic Stability Control (ESC) und allen wichtigen neuen Technologien im Bereich der Sicherheit ausgestattet, wie acht Airbags, elektronischen Kopfstützen, acht Sensoren in den vorderen und hinteren Stoßfängern und einer Rückfahrkamera, die das Fahren erheblich erleichtert Parken. Das frontmontierte Hyundai Genesis-Radar in Kombination mit dem intelligenten Tempomat passt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch an den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an.

Im Jahr 2008 feierte das viersitzige Coupé mit Hinterradantrieb Hyundai Genesis Coupé sein offizielles Debüt auf der New York Auto Show, aber lange vor der Premiere der Serienversion waren seine Hauptmerkmale allen bekannt. Dieses ursprünglich für den nordamerikanischen Markt bestimmte Auto wurde nicht wie die meisten modernen Autos unter strengster Geheimhaltung hergestellt. Im Gegenteil, fast jede bedeutende Tatsache in seiner Biografie vor der Beförderung wurde öffentlich. Nur das klassische Layout unterstützte die Intrige - der Motor war vorne, die Antriebsräder hinten.

Das Genesis Coupé wurde im Hyundai Design Center in Irvine, Kalifornien, entworfen. Das Coupé basiert auf der gleichen Plattform mit Hinterradantrieb, die auch für die Genesis-Limousine verwendet wurde. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist dieses Modell jedoch sportlicher und dynamischer geworden. Das Auto entpuppte sich als amerikanisch groß. Der zweitürige koreanische Sportwagen ist 4,63 cm lang und damit 10 cm länger als die Gesamtlänge des BMW 3er, der über vier Türen und einen separaten Kofferraum verfügt. Das Genesis Coupé ist niedrig (1380 mm) und breit genug (1865 mm).

Das Interieur des Genesis Coupé verkörpert die kühnsten Träume: ein Dreispeichenlenkrad, Kurzhub-Schalthebel, gebürstete Metalleinsätze, Rennpedale und ein stylisches Armaturenbrett. Der Fahrersitz wird nach den gleichen Prinzipien wie die Sitze von Rallyeautos hergestellt und ist mit elektrischen Einstellungen und einer Memory-Funktion ausgestattet. Die gesamte Innenausstattung besteht aus echtem Leder, was dem Modell Solidität und Luxus verleiht.

Die Vordersitze des Hyundai Genesis Coupé eignen sich sowohl für schneidiges Fahren als auch für lange Reisen. Die hinteren sind allerdings ausschließlich für Kinder und Gepäck. Der 3 Kubikmeter große Kofferraum ist überraschend praktisch, besonders in Kombination mit umgeklappten Rücksitzen.

Die Motorenpalette besteht aus einem 2,0-Liter-Turbo mit 210 PS. von. und ein 3,8-Liter-Motor mit 306 PS, der das Coupé in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h beschleunigen kann. Kunden können zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe wählen.

Die Coupé-Karosserie ist aus hochwertigem Stahl gefertigt. Die gesamte tragende Struktur ist sehr stark, es gibt Deformationszonen vorne und hinten, energieabsorbierende Stoßfänger. Darüber hinaus ist das Coupé serienmäßig mit Airbags mit zusätzlichen Seitenairbags in den Vordersitzen, Vorhangairbags und aktiven Kopfstützen ausgestattet. Verbaut sind ein Vierkanal-ABS-System mit elektronischer Bremskraft- und Stabilitätskontrolle sowie leistungsstarke Brembo-Bremsen.

Im Februar 2011 wurde auf der Chicago Auto Show eine neu gestaltete Hyundai Genesis-Limousine vorgestellt. Das neue Modell hat sich zum Positiven verändert: Die Frontpartie wirkt aggressiver, die Scheinwerferoptik und die Form der Nebelscheinwerfer haben sich verändert. Hinter den Änderungen wirkten sich die Lichter aus - sie begannen moderner auszusehen. Die hintere Stoßstange ist ziemlich solide geworden, die Auspuffrohre sind in ihrem unteren Teil versteckt. Im Inneren hat sich der Innenraum kaum verändert: die gleichen luxuriösen und teuren Oberflächen, sehr gute Ergonomie. Verbesserte Verarbeitungsqualität, alle Details des Innenraums wurden sorgfältig angepasst.

Das Basisaggregat für den Hyundai Genesis blieb ein 3,8-Liter-V6-Ottomotor, der eine Ergänzung in Form einer Direkteinspritzung erhielt, die es mit einer Reihe weiterer Verbesserungen ermöglichte, die Leistung des Aggregats von 290 zu steigern bis 333 PS. Das maximale Drehmoment steigt auf 394 Nm, das sind 36 Nm mehr als zuvor.

Der zweite Motor im Sortiment - ein 4,6-Liter-V8 mit einer Leistung von 385 PS blieb unverändert.

Die Top-Variante der Limousine, die jetzt R-Spec heißt, wird mit einem Fünfliter-Achtzylinder-Motor mit Direkteinspritzung angeboten, der 429 PS und 509 Nm Drehmoment entwickelt. Laut Vertretern von Hyundai ist dies der stärkste Motor, der jemals in einem Serienmodell des südkoreanischen Unternehmens verbaut wurde.

Unabhängig von der gewählten Motorisierung können alle mit dem neuesten 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Und die Hyundai Genesis R-Spec-Version verfügt zusätzlich über exklusive 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein Sportfahrwerk mit dickerem hinteren Stabilisator sowie eine neu abgestimmte Servolenkung und stärkere Bremsen.

Ein Jahr später, im Januar 2012, fand auf der North American International Auto Show in Detroit eine weitere Premiere statt. Das koreanische Unternehmen Hyundai zeigte das Modelljahr 2013 des Weltmodells Genesis Coupé. Die erste Show des Autos fand im November 2011 auf dem heimischen Markt statt, aber das Interesse an dem neuen Produkt ist nur gewachsen.

Das Äußere des Coupés erhielt einen neuen Kühlergrill, eine vordere Stoßstange und hintere Kotflügel. Das Design der neuen Scheinwerfer wurde durch LED-Tagfahrlicht und Rückleuchten ergänzt. Der Innenraum des Modells erhielt eine neu gestaltete Mittelkonsole, deren Display Bedienelemente für Audio, Klimaanlagen, Kraftstoffverbrauch, Drehmoment für die 3,8-Liter-Version oder Turbolader-Ladedruck für den 2,0-Liter-Motor sowie die Öltemperatur anzeigt Lesungen .

Als Motoren für das Hyundai Genesis Coupé 2013 werden zwei Optionen angeboten. Der erste ist ein Vierzylinder-2,0-Liter-Turbomotor mit 274 PS und 275 Nm Drehmoment. Der zweite ist ein neuer 3,8-Liter-V6-Direkteinspritzer mit einer Gesamtleistung von 348 PS. bei 6400 U/min und 295 Nm Drehmoment bei 5300 U/min.

Die dynamischen Eigenschaften des Modells mit 2,0-Liter-Motor hat Hyundai noch nicht bekannt gegeben. Bekannt ist aber bereits, dass der V6-Motor das Genesis-Coupé im Bereich von fünf Sekunden auf 96 Kilometer pro Stunde beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit des Modells ist elektronisch auf 239 km/h begrenzt.

Beide Coupé-Varianten werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten, aber Hyundai hat auch eine neue Achtgang-Automatik mit Schaltwippen eingeführt.

Weitere Änderungen am Modell umfassen auch die Hardwarekalibrierung der Aufhängung für verbessertes Handling und Komfort sowie ein schnelleres Lenksystem mit besserer Rückmeldung.

Trotz der Tatsache, dass das südkoreanische Unternehmen im Jahr 2011 eine aktualisierte Version seiner Limousine vor relativ kurzer Zeit vorstellte, arbeiten die Koreaner derzeit noch härter daran, die zweite Generation des Genesis-Autos im Jahr 2013 einzuführen.

Was die neue Generation betrifft, hat Hyundai noch keine Informationen darüber veröffentlicht, welche Änderungen wir erwarten sollten. Man kann nur auf ein neues Design hoffen, das allerdings nicht radikal neu sein wird. Die Motorenpalette bleibt ebenfalls gleich, angepasst an verbesserte Leistung und Kraftstoffverbrauch.

Im Frühjahr 2014 startete in Russland der Verkauf einer neuen Generation der Business-Class-Limousine Hyundai Genesis, deren Weltpremiere im vergangenen Herbst stattfand. Der Vorgänger des "Genesis" hatte in unserem Land keinen großen Erfolg, aber laut den Koreanern ist die "aktualisierte" Limousine bereit, einen zweiten Versuch zu unternehmen, der sicherlich erfolgreich sein wird.

Natürlich hatte das dreibändige Fahrzeug der zweiten Generation im Vergleich zu seinem Vorgänger viel mehr Chancen - ein solides Erscheinungsbild "ohne Knicke", eine sehr gute Ausstattung und das Niveau seiner Leistung ... außerdem sein Preis zum Start des Umsatzes 3 Millionen Rubel nicht überstieg (dh es fiel nicht unter den Begriff "Luxus" und dementsprechend wurde ihm keine zusätzliche Besteuerung angedroht) ... nur jetzt verdarb die "nächste Runde der Krise" die "Atmosphäre". ". Wie dem auch sei, der „Zweite“ wurde tatsächlich erfolgreicher als der „Erste“, aber kommen wir zurück zur Bewertung dieses Autos …

Die „Verwandlung“ des Hyundai Genesis begann bei den Koreanern natürlich mit dem Erscheinen. Die Neuheit erhielt einen Status-Look, der im Rahmen des Designkonzepts „Flowing Lines 2.0“ geschaffen wurde und sich von seinem Vorgänger durch eine erhöhte Dynamik bei gleichzeitiger Präsenz eleganter Weichheit der Linien unterscheidet, was dem Äußeren der Neuheit eine Art Würze verleiht .

In Bezug auf die Abmessungen ist der neue Genesis fast identisch mit dem Auto der ersten Generation, aber gleichzeitig gelang es den Koreanern, den Radstand um 75 mm zu erhöhen. Wenn wir über die genauen Abmessungen sprechen, dann beträgt die Körperlänge des Genesis der zweiten Generation 4990 mm, der oben erwähnte Radstand 3010 mm, die Breite ohne Spiegel passt in den Rahmen von 1890 mm und die Höhe ist auf 1480 mm begrenzt. Die Spurweite der Vorder- und Hinterräder beträgt jeweils 1620 und 1633 mm.

Das Leergewicht der Neuheit reicht von 1965 kg bis 2055 kg und hängt von der Ausstattungsvariante ab.

In Bezug auf die Bodenfreiheit - das Auto wurde infolgedessen "für russische Bedingungen" angepasst - blieb nur die "Sport" -Modifikation "native Bodenfreiheit" von 130 mm, im Übrigen die Bodenfreiheit: 155 mm - für hinten- Allradversion der Limousine, für den allradgetriebenen Genesis Abstand "reduziert" auf 150 mm.

Beim „zweiten“ Hyundai Genesis verwendeten die Koreaner bei der Herstellung von Karosserieteilen und -elementen eine viel größere Menge hochfester Stähle und machten ihren Anteil auf 51,5% des gesamten Materialvolumens aus. Darüber hinaus werden Laserschweißen und Heißprägen heute häufiger im Montageprozess eingesetzt. All dies ermöglichte eine deutliche Erhöhung der Steifigkeit der Karosseriestruktur, die um 16 % torsionssteifer und um 40 % biegesteifer wurde.

Es ist auch erwähnenswert, dass die neue Hyundai Genesis-Karosserie viel aerodynamischer ist als ihr Vorgänger. Koreanischen Ingenieuren gelang es, den Luftwiderstandsbeiwert auf einen Wert von 0,26 Cx zu reduzieren, was letztendlich zu einer spürbaren Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und einer Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs beitrug.

Der Innenraum des neuen Hyundai Genesis ist nach Angaben der Koreaner der geräumigste der Klasse. Dies macht sich besonders in der hinteren Reihe bemerkbar, wo fast das gesamte Wachstum des Radstands auf die Beine übertragen wurde. Rechnet man noch den hohen Sitzkomfort hinzu, wird deutlich, dass der neue Genesis wirklich ernsthaft damit rechnet, auch mit deutschen Giganten um einen Käufer zu konkurrieren.

Über die Inneneinrichtung sollte sich niemand beschweren, denn die Koreaner verwendeten bevorzugt nur hochwertige Materialien, darunter echtes Leder, Holz, Aluminium und teure Stoffe.

Einigen europäischen Kritikern gefiel die „horizontale“ Anordnung der Frontplatte (Display – Klima – Multimedia), die sie designtechnisch als zu streng empfanden, aber die Koreaner begründeten die Wahl einer solchen Lösung allein mit der Fürsorge für den Fahrer, denn das Panel ist Teil des neuen Konzepts der intuitiven Bedienung (HMI), das auch ein Multifunktionslenkrad, eine Instrumententafel, ein Head-up-Display und eine Mittelkonsole umfasst.

Im Allgemeinen verfügt die Kabine der zweiten Generation der Hyundai Genesis-Limousine über eine hervorragende Ergonomie, eine hervorragende Verarbeitungsqualität und eine erstklassige Ausstattung, insbesondere in den oberen Ausstattungsvarianten.

Ziemlich gut bei Genesis und Kofferraum, der Platz für bis zu 493 Liter Fracht bietet.

In den russischen Weiten wird der Hyundai Genesis der zweiten Generation mit zwei Optionen für das Kraftwerk der Lambda-Familie angeboten:

• Als Junior-Motor bieten die Koreaner einen V-förmigen 6-Zylinder-Benziner mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und 24-Ventilsteuerung an. Das Arbeitsvolumen des jüngeren Motors beträgt 3,0 Liter (2999 cm³), wodurch er bis zu 249 PS entwickeln kann. Maximale Leistung bei 6000 U / min. Das maximale Drehmoment dieses Triebwerks liegt bei rund 304 Nm, das bei 5000 U/min erreicht wird.
  Als Getriebe erhält der jüngere Motor eine unangefochtene 8-Band-Automatik, mit der die Anfahrbeschleunigung von 0 auf 100 km/h bei 8,6 bzw. 9,0 Sekunden für die Front- bzw. Allradmodifikationen liegt. Die Höchstgeschwindigkeit ist in beiden Fällen auf 230 km/h begrenzt. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so verbraucht der frontgetriebene Genesis 15,3 Liter AI-95-Benzin in der Stadt, 8,5 Liter auf der Autobahn und etwa 11,0 Liter im kombinierten Zyklus; die allradgetriebene Limousine wiederum verbraucht 15,6 Liter in der Stadt, 9,0 Liter auf der Autobahn und 11,4 Liter im gemischten Fahrbetrieb.
• Der Flaggschiff-Motor läuft ebenfalls mit Benzin, hat einen 6-Zylinder in V-Anordnung mit einem Hubraum von 3,8 Litern (3778 cm³), ist mit einer 24-Ventilsteuerung, variabler Ventilsteuerung und Direkteinspritzung ausgestattet. Seine obere Leistungsgrenze gibt der Hersteller mit 315 PS an, die bei 6000 U/min erreicht werden, das maximale Drehmoment liegt bei rund 397 Nm bei 5000 U/min.
  Der Flaggschiff-Motor ist mit dem gleichen 8-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, mit dem Sie die Limousine in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km / h erreichen können. Beim Kraftstoffverbrauch benötigt das Flaggschiff 16,2 Liter im Stadtverkehr, maximal 8,9 Liter bei schneller Fahrt und etwa 11,6 Liter im kombinierten Zyklus.

Hyundai Genesis II erhielt vorne und hinten eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator. In der Top-Konfiguration ist die Neuheit mit einer elektronisch gesteuerten Luftfederung ausgestattet, mit der Sie beim Fahren auf Straßen mit jeder Oberfläche maximalen Komfort erzielen können.

In der "Basis" erhält Hyundai Genesis nur Hinterradantrieb, aber auf Wunsch können Sie den Einbau eines intelligenten Allradantriebssystems HTRAC AWD von Magna mit einer Auswahl von vier verfügbaren Betriebsmodi bestellen: "Eco", "Normal". “, „Sport“ und „Schnee“ .
Wir stellen auch fest, dass der Flaggschiff-Motor standardmäßig mit dem HTRAC AWD-System ausgestattet ist.

Der Allradantrieb der Hyundai Genesis Limousine basiert auf einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung zwischen den Achsen, die je nach Straßenzustand und gewähltem Betriebsmodus bis zu 90 % des Drehmoments auf die Vorder- oder Hinterachse übertragen kann.

In Russland wurde Hyundai Genesis II in fünf Ausstattungsvarianten angeboten: „Business“, „Elegance“, „Premium“, „Luxury“ und „Sport“. In der unteren Konfiguration erhält die Limousine 7 Airbags, Xenon-Scheinwerfer mit Unterlegscheibe, LED-Rückleuchten, LED-Lauflichter, einen Reifendrucksensor, Regen- und Lichtsensoren, eine in Höhe und Reichweite verstellbare Lenksäule, Vordersitze mit elektrischer Einstellung und Heizung, Außenspiegel elektrisch und beheizt, elektrische Fensterheber Dual Mode, elektrische Heckscheibenjalousie, 2-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, Rundum-Parksensoren, Rückfahrkamera, Navigationssystem, Erst-Audiosystem mit 7 Lautsprechern und Subwoofer, und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

In teureren Ausstattungsvarianten kann die Limousine mit einer elektromechanischen Feststellbremse, einem beheizbaren Lenkrad, einem elektrischen Kofferraumdeckel, einem Toter-Winkel-Überwachungssystem, einer Sitzbelüftung, einem Projektionsdisplay, einem automatischen Parkwächter, einem Luftionisator usw. ausgestattet werden Premium-Audiosystem mit 14 oder 17 Lautsprechern und anderen Ausstattungen, die den Komfort in der Kabine erhöhen .

Die Kosten für Hyundai Genesis im Jahr 2014 beginnen bei 1.859.000 Rubel. Die günstigste Version mit Allradantrieb kostet 1.959.000 Rubel. Die Modifikation des Genesis mit dem Flaggschiff-Motor wird auf mindestens 2.869.000 Rubel geschätzt, und 2.979.000 Rubel müssen für die Top-End-Ausstattung bezahlt werden.

Nach mehreren Jahren des Flirtens mit dem Premiumsegment des Marktes kam Hyundai schließlich auf die Idee einer eigenen eigenständigen Marke namens Genesis.

Die neue Marke Genesis – ähnlich wie die Lexus-Sparte von Toyota oder die Marke Infiniti von Nissan – richtet sich an junge, wohlhabende Menschen, die „gut informierte und wohlhabende erfolgreiche Menschen sind, die klug, vielversprechend und jung sind“, sagte Yusung Chung, Vice President Chairman von Hyundai Motor Co.

„Wir haben diese neue Marke Genesis mit einem absoluten Fokus auf unsere Kunden geschaffen, die ein intelligentes Immobilienerlebnis wünschen, das Zeit und Mühe spart, gepaart mit praktischer Innovation, die die Käufer voll und ganz zufriedenstellt“, sagte Chung in einer Pressemitteilung in der Hyundai-Zentrale in Kalifornien.

Die neue Untermarke wird vorerst nur aus zwei Autos bestehen: der aktuellen Genesis-Limousine und dem brandneuen Full-Size-Equus, der im nächsten Frühjahr debütieren wird. Diese Modelle werden im Rahmen der Neuorganisation für das Modelljahr 2017 in G80 bzw. G90 umbenannt.

Die Marke startet im nächsten Monat den weltweiten G90-Verkauf in Südkorea. Diese Maschine, die der Nachfolger des Equus ist, wird in Korea EQ900 heißen.

Eine dritte Limousine namens G70 wird ein Jahr später auf den Markt kommen, und bis 2021 wird die neue Marke insgesamt sechs speziell angefertigte Modelle mit Hinterradantrieb haben, darunter ein mittelgroßer Crossover und ein SUV.

Hyundai-Sprecherin Angela Hwang sagte außerdem, dass die Marke Genesis mittel- bis langfristig über einen eigenen separaten Vertriebskanal vertrieben werde. Aber in naher Zukunft werden die Autos zusammen mit Hyundai-Modellen in bestehenden Showrooms verkauft.

Sie lehnte es ab zu sagen, wie viel Investitionen Hyundai für die globale Einführung der neuen Marke bereitstellt.

Hyundais Aufstellung wird ohne Equus und Genesis bleiben, und es gibt noch keine Pläne, sie durch neue Modelle in ihren Marktsegmenten zu ersetzen, sagte Hwang. Das aktuelle Premium-Coupé mit Hinterradantrieb von Genesis wird jedoch nicht als Submarke von Genesis geführt.

Vorteile des Hinterradantriebs

Die Verwendung einer Plattform mit Hinterradantrieb ermöglicht es, Designelemente zu identifizieren, die für Luxusfahrzeuge entscheidend sind, sagte Peter Schreyer, Chefdesigner des Unternehmens. Es ermöglicht ganz besondere Proportionen im Premium-Stil: einen langen und einen eher kurzen vorderen Überhang.

Genesis wird über eine eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung sowie ein Designstudio verfügen, wobei letzteres von Luke Donckerwalk, einem ehemaligen Designer des Volkswagen Konzerns, geleitet wird.

Hyundai beabsichtigt immer noch, mit den 400 Händlern über die USA zusammenzuarbeiten, die derzeit den Equus verkaufen. Der Nachfolger des Autos, der neue G90, wird in demselben „Ausstellungsraum“ innerhalb der Hyundai-Händlervertretung verkauft, wo zuvor der Equus verkauft wurde, sagte Mike O'Brien, Vizepräsident der Gesellschaft.

Die Hyundai-Händler, die derzeit den Equus verkaufen, verpflichten sich, ein zusätzliches Maß an Kundendienst und Unterstützung bereitzustellen, sagte O'Brien.

Er deutete auch an, dass Genesis von Hyundais Verkaufserfahrung lernen wird, die es bereits mit dem Equus hat, einschließlich Heimtestfahrten für potenzielle Kunden, Service und Lieferung von Fahrzeugen für Service.

Premium-Upgrade

Beim Pebble Beach Concours d'Elegance in diesem Sommer enthüllte der Autohersteller Hyundai das Konzept des Vision G. Das Coupé mit seinem sportlichen 5,0-Liter-V8-Motor und den selbstöffnenden Türen signalisierte Hyundais Pläne für einen Nachfolger des Genesis-Coupés wurde vor mehr als sieben Jahren in Südkorea produziert.

„Die Maschine ist ein Prototyp für unsere zukünftige Maschinenfamilie“, sagte Schreyer, Chefkonstrukteur des südkoreanischen Unternehmens, damals.

Im folgenden Jahr stellte Hyundai auf der New York Auto Show erwartungsgemäß eine Neugestaltung seines Equus der Spitzenklasse für 2017 vor. Hyundai hat auch einen 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor als effiziente und leistungsstärkere Option für die Genesis-Modellfamilie entwickelt.

Die meisten Premium-Fahrzeuge von Hyundai haben an Qualität, Raffinesse und Raffinesse zugenommen, sodass die Untermarke für das Unternehmen allmählich Sinn macht.

Ewiger Ehrgeiz

Der südkoreanische Autohersteller erwägt seit mehreren Jahren die Schaffung einer Submarke für High-End-Fahrzeuge.

Wie die koreanischen Elektronikgiganten LG und Samsung, die vom Preiswettbewerb zum Stil- und Prestigewettbewerb übergegangen sind, will Hyundai seine Position im lukrativen High-End-Segment stärken und sich vor Billigkonkurrenten in China und anderswo schützen.

Korea will sich in der Welt als Land positionieren, das hochwertige Produkte herstellt, und das liegt in der Hand des Autoherstellers. Hyundai will als hochentwickelte Automarke wahrgenommen werden.

Hyundai möchte den exorbitanten neuen Einzelhandelskanal und die Vorteile einer dezidierten Strategie für Luxusautos in Einklang bringen.

Hyundai hat zuvor Gespräche über eine Genesis-Marke oder eine Untermarke geglättet und gesagt, dass das Unternehmen keine derartigen Pläne hat.