Amerikanische Erfinder und Unternehmer. Geboren in der Familie eines Mechanikers in Niles, Michigan.
Sie begannen ihre Karriere, indem sie ihrem Vater und Onkel in einer kleinen mechanischen Werkstatt der Familie halfen. 1886 trat John der Murphy Engineering Company bei, wo er vier Jahre später leitender Vorarbeiter wurde. Nach einiger Zeit kam mein Bruder, um für dieselbe Firma zu arbeiten. In den frühen 1990er Jahren zogen beide nach Kanada, wo sie einen Bankkredit aufnahmen, Rennräder auf den Markt brachten und die Evans & Dodge Bicycle Company gründeten. In Kanada erfand und patentierte Horace die Fahrradnabe. Nach einiger Zeit kehrten die Brüder in die Vereinigten Staaten zurück und eröffneten eine Werkstatt in Detroit, wo sie mit der Produktion von patentierten Buchsen und dann von Automobilgetrieben und -motoren begannen, die sie an verschiedene Unternehmen lieferten. 1901-1902. produzierte Getriebe für Olds Motor Works. 1903 bot Henry Ford den Brüdern einen Vertrag zum Bau von Motoren für seine Autos und einen Vorstandssitz in seiner Firma an.
Sie nahmen das Angebot an und besaßen ein Zehntel der Aktien der neu gegründeten Ford Motor Company. 1905 wurde John zum Vizepräsidenten befördert und 1906 wurde er Präsident des Unternehmens. Im Jahr 1913 verließen die Brüder Ford und gründeten am 17. Juli 1914 ihre eigene Firma, Dodge Brothers, Inc., die mit der Herstellung von Autos unter der Marke Dodge Brothers begann. Das erste Auto erschien am 14. November 1914. Im folgenden Jahr beherrschten die Brüder die Produktion der ersten in Serie gefertigten Personenwagen in Amerika mit offenen Ganzmetall-Schweißkarosserien, die von der Firma Edward Budd geliefert wurden. Die Autos waren ein großer Erfolg, das Produktionsvolumen stieg 1915 auf 45.000 Einheiten, womit das Unternehmen mit den führenden Autoherstellern gleichgesetzt wurde.
Ausweichen, 1918
1919 begann die Produktion eines Modells mit geschlossener Ganzmetallkarosserie, und im folgenden Jahr erlaubten die Brüder, die das Aussehen ihrer Produkte konservativ betrachteten, Windschutzscheiben an allen Autos mit einer leichten Neigung nach hinten zu montieren. Dies waren die Jahre, in denen das Unternehmen den Höhepunkt seines Erfolgs erreichte und in Bezug auf die Produktion in den Vereinigten Staaten den zweiten Platz belegte.
1920 starben die Brüder: John im Januar an Lungenentzündung und Horace im Dezember an Leberzirrhose.
Die Namen der Dodge-Brüder sind in der Detroit Automotive Hall of Fame verewigt.
Die Geschichte dieser weltberühmten Marke begann 1902 in Detroit, als die beiden Brüder Horace und John die Produktion von Automobilgetrieben gründeten. Unter dem Namen "Brothers Dodge" (Dodge Brothers) wurde es 1914 in Detroit gegründet und entwickelte sich bald zu einem der führenden Hersteller einfacher und zuverlässiger Personenkraftwagen mit Elektrostarter und elektrischen Scheinwerfern und produzierte im Folgejahr 45 tausend Autos - ihr Unternehmen wurde zur drittgrößten Autoproduktion in den Vereinigten Staaten.
Solche Erfolge ermöglichten es ihnen, die Produktion von Lastwagen aufzunehmen, und bereits 1916 liefen die ersten Pickups und Vans auf Pkw-Basis vom Band, im nächsten Jahr erschienen kleine Motorhaubenlaster, für ihre Autos verwendeten die Brüder die gleichen 4 -Zylindermotoren mit einer Kapazität von 24 Pferden ... Sie wurden während des Ersten Weltkriegs von der US-Armee als Kommandofahrzeuge, Krankenwagen und Feldwerkstätten eingesetzt. Diese Maschinen sind in den Vereinigten Staaten fast zur Hauptausrüstung für Landwirte, Pfleger und Feuerwehrleute geworden.
Während des Zweiten Weltkriegs entwickelte sich die damals vor allem für ihre Pkw bekannte Dodge Company überraschend zum weltweit größten Hersteller von leichten und mittleren Mehrzweck-Allradfahrzeugen, die an die US-Streitkräfte und die Länder der USA geliefert wurden Anti-Hitler-Koalition unter Lend-Lease. Die Aufnahme von Lastwagen in das Dodge-Programm wurde durch die Eingliederung der kleinen Firma Graham im Jahr 1925 erleichtert, und die Eingliederung der Firma Dodge zwei Jahre später in den Chrysler-Konzern ermöglichte es, die Produktpalette zu erweitern und die Finanzlage zu stabilisieren.
Zu dieser Zeit gehört zur Schaffung von offenen Führungsfahrzeugen auf leichten Fahrgestellen eine neue Baureihe von 3/4-Tonnen-Lkw mit einem 30-PS-Motor. und Nutzfahrzeuge mit einer Achsfolge von 6 × 6. Bereits in den 30er Jahren belieferte Dodge die Streitkräfte mit mehreren Dienstwagen und Haubenwagen mit einer Nutzlast von 500 Kilogramm – bis zu 3 Tonnen mit Reihensechszylinder-Motoren (70-110 PS), die sich nur von den Serien unterschieden in Ganzmetallkarosserien mit Markise und Gitter vor dem Kühler.
Kreation Mitte der 30er Jahre. 2-Achs-Lkw mit Allradantrieb gaben der Entwicklung neuer Militärfahrzeuge Impulse. Die ersten davon, die militärischen T5A-Pickups und die 1,5-Tonnen-Modelle T9-K45 und LG45, wurden 1934-36 in Zusammenarbeit mit Marmon-Herrington und Timken gebaut, aber schon drei Jahre später die neue 1,5-Tonnen-Version „TE30“ ” (4 × 4) erhielt alle Einheiten aus eigener Herstellung. In den Jahren 1939-42 setzte die Armee auch modifizierte Zivilwagen und 3-Tonnen-Motorhauben-Lkw VH48, VK62B (4 × 4) und WK60 (6 × 6) mit 6-Zylinder-Motoren mit 90-100-Stärke und 5-Gang-Getriebe ein.
Den Ruhm des "Dodge" hat derweil die Familie der leichten Militärfahrzeuge eingebracht, die im eigenen Haus entwickelt und mit Bendix-Weiss-Gleichlaufgelenken ausgestattet sind. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begann das Unternehmen mit der Serienproduktion der ersten 1/2-Tonnen-Militärserie T202 (4×4) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2,4 Tonnen bei einem Radstand von 2945 Millimetern. Er basierte auf dem Chassis serienmässiger 1-Tonnen-Pickups und erbte von diesen die damalige Nutzfahrzeug-typische stromlinienförmige Aussenform mit abgerundeter Motorhaube und „aufgeblasenen“ Kotflügeln.
Wie alle nachfolgenden Baureihen wurden sie nach dem Vorbild des 6-Zylinder-Motors „T202“ (3,3 Liter, 79 „Pferde“) gekennzeichnet und waren mit einem 4-Gang-Getriebe und einem einstufigen Verteilergetriebe ausgestattet, Vorderachse abgekoppelt Antrieb, hydraulische Bremsen, nicht geteilte Dodge-Achsen auf halbelliptischen Federn, 6-Volt-Elektrik und alle Einzelräder mit 7,50R16-Bereifung. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 80 km/h. Diese Baureihe legte den Grundstein für die gesamte zukünftige Palette von militärischen Dodge-Fahrzeugen für verschiedene Zwecke, ausgestattet mit entsprechenden offenen oder geschlossenen Karosserien.
Das Angebot von "T202" bestand aus 5-sitzigen Stabs- und Aufklärungsfahrzeugen VC1 mit Ganzmetallkarosserie der Firma "Budd" ohne Türen mit seitlich verstärktem Reserverad und ähnlichem "VC2" mit Radiostation hinter der Rückbank , Pickups VC3, VC4 und VC5 mit offener oder geschlossener 2-Sitzer-Kabinen und einer Ganzmetallplattform für leichte Waffen, sowie die "VC6" "Carryall" mit geschlossener ganzmetallverglaster 3-Türer-Karosserie. In den Jahren 1939-40 wurden 4640 Einheiten der T202-Serie montiert.
1940 begann die Firma Dodge, nachdem sie einen Wettbewerb der Militärabteilung gewonnen hatte, auf der Grundlage ihrer T202-Familie mit der Produktion der T207-Reihe mit typischen Armeekonturen, einem Kühlergrill, flachen Kotflügeln, einem T207-Motor (3,6 Liter, 85 PS). ) und eine vordere 2,3 Tonnen Winde. Das bisherige Variantenprogramm wurde deutlich erweitert und umfasste den Basis-Pickup WC1 mit Ganzmetallkabine, das Kommandofahrzeug WC6 mit Markise und seine Varianten mit WC7-Seilwinde und WC8-Funkstation, ein offenes Chassis mit WC3-Klappwindschutz für Installation von Waffen, darunter eine 37-mm-T36-Kanone (mit Winde - WC4), Fracht- und Passagier-WC10 "Carrioll" und ein ähnlicher Lieferwagen WC11 sowie Sanitär WC9 mit einer auf 3125 mm verlängerten Basis, geschlossener Körper und Heck Giebelräder.
In den Jahren 1941-42 wurde eine verstärkte T211-Reihe mit einem aufgerüsteten 85-PS-T211-Motor hergestellt, parallel dazu wurde die T215-Serie mit einem neuen T215-Triebwerk (3,8 Liter, 92 PS) hergestellt, das sich äußerlich nicht voneinander unterschied . Die zahlreichen Züge ihrer Designs ähnelten der T207-Reihe, trugen jedoch in der T211-Serie die Bezeichnungen von WC12 bis WC20 und in der T215-Serie - von WC21 bis WC43. Neben den Vorgängerversionen umfasst die erste Serie eine WC20-Werkstatt auf einem langen Basischassis und die zweite - eine WC43-Telefonservicemaschine. Bis 1944 wurden insgesamt 78229 1/2-Tonnen-Maschinen produziert.
Am bekanntesten waren die 3/4-Tonnen-Fahrzeuge der Serie Dodge T214 (4×4), in den USA „Beep“ – Big Jeep („Big Jeep“) und in der Roten Armee „Dodge Three Quarters“ genannt. Der Prototyp dieser Maschine war Ende 1941 fertig, und die Produktion von einfachen Mehrzweckvarianten mit offenem 10-Sitzer-Ganzmetallaufbau mit Markise und WC52 mit Winde begann Anfang 1942. Sie hatten einen Radstand von 2490 Millimeter, Trockengewicht von 2577 bzw. 2700 Kilogramm und waren mit 92-x-starken T214-Motoren ausgestattet, die dem T215-Modell tatsächlich ähnlich waren und sich im Allgemeinen nicht von der 1/2-Tonnen-Familie unterschieden.
Ausnahmen waren Breitreifen in der Größe 9.00R16 und 12-Volt-Elektroausrüstung bei den neuesten Versionen. Die Basisfahrzeuge wurden zur Basis für die 5-sitzigen Führungs- und Aufklärungsoptionen WC56, WC57 mit Winde und WC58 mit Funkstation und offenen Karosserien "Budd", ein WC55-Chassis für koaxiale Flugabwehr-Maschinengewehre, ein 37-mm-Anti- -Flugzeugkanone und eine T62-Installation zum Abschuss von Panzerabwehrraketen.
7-Sitzer WC53 "Carrioll" Nutzfahrzeuge wurden auf dem Fahrgestell mit einer auf 2896 mm verlängerten Basis angeboten, und das lange Fahrgestell (3073 mm) wurde für die Werkstätten WC59, WC60 und WC61 mit verschiedenen Aufbauten und WC54 Krankenwagen mit ein Ganzmetallkörper auf 7 sesshaften Verwundeten.
1945 wurde der WC64 auch mit einer abnehmbaren lufttransportierbaren Holz-Metall-Karosserie und der WC54M (S7MA) mit einer hohen Ganzmetall-Boyertown-Gesellschaft mit seitlicher Schiebetür hergestellt. Autos der Baureihe T214 hatten eine Gesamtlänge von 4215-4940 Millimetern, eine Bodenfreiheit von 270 Millimetern, ein Trockengewicht von 2430-3120 Kilogramm, entwickelten eine Geschwindigkeit von 87 km/h und verbrauchten durchschnittlich 13 Liter Benzin pro 100 In den Jahren 1943-44 wurden Prototypen auf dem Chassis WC52 gebaut, kompakte Low-Profile-Varianten T225 und T226 mit Radständen von 2490 bzw. 2540 Millimetern.
Beim Modell T225 mit einem 4,6-Liter-Chevrolet-V8-Motor saßen zehn Personen auf zwei vorderen 4-Sitzer-Quersitzen und einem hinteren 2-Sitzer. Beim T226 wurde der Fahrersitz um 300 Millimeter nach vorne verschoben und neben dem Motor eingebaut. Mit dem Rücken zu ihm war ein Passagier, an dessen Seite ein Reserverad befestigt war. Dadurch konnte die Fahrzeughöhe deutlich reduziert werden, die Nutzlänge der 6-Sitzer-Ladefläche wurde jedoch nur um 12 Zentimeter vergrößert. Bis Kriegsende wurden 255.193 Exemplare von 2-achsigen Wagen der WC-Baureihe montiert, einige davon im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR geliefert.
Die Entwicklung der T214-Reihe war eine Reihe von 1,5-Tonnen-Mehrzweck-Armeefahrzeugen T223 (6 × 6), die sich nur durch den Einbau eines 2-stufigen Verteilergetriebes, einem Radstand von 3700 Millimetern, einer auf 5,7 Meter erhöhten Gesamtlänge unterschied und ein auf 3430 Kilogramm gestiegenes Leergewicht. Es enthielt nur zwei Optionen mit offenen Ganzmetallkörpern - die Basis WC62 und WC63 mit einer Winde. Auf ihnen wurden Tanker, Tanker, Evakuierungsausrüstung und verschiedene Waffen installiert, darunter die M33-Flugabwehrkanone und das T75-Mehrfachraketensystem, und 1942 wurde ein Muster eines Panzerwagens mit einem Gewicht von 3,8 Tonnen hergestellt. 1943-45 wurden 43.224 Fahrzeuge der Baureihe T223 montiert.
Eine Art Ausnahme zum bestehenden Militärprogramm „Dodge“ war ein 1,5-Tonnen-Motorhauben-LKW T203 (VF405) 4×4 mit einem T209-Motor (3,95 Liter, 85 „Pferde“), einem 8-Gang-Getriebe und einem Unterdruck-Booster in die hydraulische Bremse , hergestellt in den Jahren 1940-42 in einer Menge von 6,5 Tausend Exemplaren. Der letzte Dodge Army Truck während des Zweiten Weltkriegs war der 3 Tonnen schwere T234 (4 × 4) mit einem 5,4-Liter-91-PS-Motor, der 1944-46 nach Australien und China geliefert wurde.
Insgesamt produzierte Dodge während des Krieges 437.892 verschiedene Fahrzeuge. Sie wurden auch in Kanada und Australien gesammelt, und als staatliche Lieferungen in eine Reihe von Ländern erfolgten, trugen sie die Marke Fargo. Nach Kriegsende beschäftigt sich die Firma Dodge wie die bekannte Firma Willys, die fest mit der Produktion von allradgetriebenen Armeefahrzeugen verbunden ist, seit langem mit deren Modernisierung. Im August 1945 baute sie einen Prototyp T233 mit verlängertem Untergestell und zwei Sitzreihen und dann eine Version des T47 mit hinteren Längssitzen, die sich äußerlich von der WC51 / 52-Serie nur dadurch unterschieden, dass sie dem vergrößerten Willys-MV . ähnelten Jeeps.
In der Folge trugen vielversprechende Armeefahrzeuge mit luftgekühlten Motoren die Marke Chrysler, und die Firma Dodge verbesserte ihre Kriegsmaschinen weiter. Lange und akribische Arbeit brachte das Ergebnis: 1949 begann die Veröffentlichung der aktualisierten 3/4-Tonnen-T245 (4 × 4)-Familie mit dem bekannten standardisierten M37-Index. Äußerlich unterschied sich der Basis-Pickup M37 vom WC51-Modell durch geänderte Formen von Gefieder, Motorhaube, Stoßstange und einem 3-Sitzer-Fahrerhaus mit Markise.
Er hatte einen Radstand von 2845 Millimetern, war aber mit dem gleichen 3,8-Liter-Motor mit neuem T245-Index ausgestattet, der eine Leistung von 78-81 PS entwickelte, aber ein 2-Gang-Verteilergetriebe, 24-Volt-Elektrik und eine neue Winde mit einer Zugkraft von 3 , 4 tf .. 1957-70 bot das Unternehmen eine Version des T245A (M37B1) mit modernisiertem Getriebe und einer Wasserpumpe für das Kühlsystem an. Basis der neuen Familie war das Fahrgestell mit den Fahrerhäusern М56, 56В1 und М56С mit verstärkter Hinterradaufhängung, das auch als Basis für die offene Hauptquartier-Version der М42, der 43 und М43В1 Krankenwagen mit Aluminiumkarosserie, der 1.75- 53-Tonnen-LKW, die mobile Werkstatt М201, Feuerwehr- und Evakuierungsfahrzeuge ...
Zu den experimentellen Entwicklungen gehörten die Fahrzeuge XM195 und M37E2 mit 106-PS-Motor und der 1,75-Tonnen-Muldenkipper XM708. Insgesamt wurden in dieser Serie 130 Tausend Einheiten hergestellt. Der seit 1946 produzierte 1-Tonnen-Power-Wagon-Pickup aus Vollmetall mit einem Radstand von 3.200 Millimetern – die zivile Version der Militärserie WC51/52 – war auch in der US-Armee, in Asien und Afrika weit verbreitet, insbesondere in seiner neuesten Version , die WM300. In den Jahren 1959-68 baute das Unternehmen auf einem solchen Chassis mit einem 125-PS-Motor einen M601-Armee-Pickup und einen M615-Krankenwagen zusammen.
In den späten 60er Jahren wurden diese längst veralteten Maschinen durch die fortschrittlichere taktische 1,25-Tonnen-Baureihe des M715 von Kaiser Jeep ersetzt. Das Unternehmen Dodge wiederum beteiligte sich Anfang der 70er Jahre zusammen mit drei anderen amerikanischen Unternehmen an einem Wettbewerb, um eine grundlegend neue Familie von Hilfsfahrzeugen der 1,25-Tonnen-Armee zu schaffen. Im März 1975 wurde ein Großauftrag über die Lieferung solcher Maschinen unterzeichnet. Ihre Produktion begann im Mai, bis Ende 1978 wurden rund 44.000 Fahrzeuge gebaut.
Die Basis-Pickups waren die Pickups M880 (4 × 4) und M890 (4 × 4), die auf dem kommerziellen Chassis W200 bzw. D200 hergestellt wurden und mit einem Chrysler V8-Benzinmotor mit hängenden Ventilen mit 150 PS und einem automatischen 3-Gang-LowFlight-Getriebe ausgestattet waren ( LoadFlite) und 2-Gang-Verteilergetriebe „New Process“, Blattfederaufhängung und Scheibenbremsen vorn. Zur Familie, bekannt als M880, gehörten auch die Krankenwagen M886 / M893, die Allradfahrgestelle M883 / M885 für den Transport von leichten Containern sowie die Werkstätten M887 / M888 zum Verlegen und Reparieren von Kommunikationsnetzen.
Anfang der 1980er Jahre gewann General Motors einen weiteren Auftrag für Autos dieser Klasse, der Chrysler und seine Dodge-Sparte fast vollständig aus dem militärischen Bereich verdrängte. Bis heute bedienen die Streitkräfte verschiedener Länder der Welt hauptsächlich modifizierte Nutzfahrzeuge "Dodge", von denen der Großteil Geländefahrzeuge und leichte Lastwagen der "Rem" -Serie sind. Der interessanteste unter ihnen ist der Armee-Pickup „Rem-2500HEV“ (4×4) mit einem Hybridantrieb aus einem 5,9-Liter-Dieselmotor und Elektromotoren, die Energie aus einem Generator oder Akkus erhalten und dem Fahrzeug die Möglichkeit geben von fast lautlosen Bewegungen unter Kampfbedingungen.
©. Die Fotos stammen aus öffentlich zugänglichen Quellen.
"Dodge" (Dodge Division), ein Geschäftsbereich des amerikanischen Konzerns "Chrysler", der sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen sowie Geländefahrzeugen spezialisiert hat. Hauptsitz in Highland Park (Vorort von Detroit).
Die Amerikaner John und Goreis Dodge gründeten 1914 ihr eigenes Unternehmen und gehörten zu den ersten, die mit der Produktion von Autos mit Ganzmetallkarosserien begannen. Die Dodge Brothers Company begann 1914 mit der Produktion eines eigenen Autos. Ein kleines Unternehmen, das zuvor Komponenten für die Fabriken von Ford und Olds Motor produzierte, absorbierte alle technologischen Innovationen dieser Zeit, einschließlich der Technologie von Ford zur Standardisierung und Inline-Montage (Henry Ford reichte sogar rechtliche Ansprüche gegen die Brüder ein, wenn auch ohne Erfolg).
Das erste Auto der Dodge Brothers, das später scherzhaft "Old Betsy" genannt wurde, verließ die Fabrik am 14. November 1914 - und danach produzierte Dodge bis Ende des Jahres 249 weitere exakt gleiche Autos. Jeder von ihnen trug das Firmenemblem des Unternehmens auf dem oberen Kühlertank – eine Weltkugel im Zentrum des Davidsterns: Die Brüder erinnerten sich an ihre Wurzeln.
1920 war das Unternehmen nach Ford der zweitgrößte Automobilhersteller, aber im selben Jahr starben beide Brüder und Fred J. Haynes wurde der neue Chef des Unternehmens. Das Vermögen der Dodge-Brüder war solide - jeweils mehr als 20 Millionen. Außerdem erhielten die Erben der Brüder (und sie hatten außer den Witwen niemanden mehr) je 50 % des genehmigten Kapitals. Beide Witwen besaßen jedoch keine unternehmerischen Talente, und das Unternehmen begann zu verfallen. Bereits 1928 wurde Dodge Brothers von dem immer stärker werdenden Walter Chrysler aufgekauft, der zu dieser Zeit sein eigenes Autoimperium aufbaute und wahllos alle Autofabriken aufkaufte. Die robusten Dodge-Fahrzeuge haben sich im Ersten Weltkrieg als Kommando- und Krankenwagen bewährt.
1928 wurde der Dodge-Konzern Teil der Chrysler Corporation und das Dodge-Auto wurde zu einer Marke von Chrysler. Heute werden neben Pkw auch SUVs, Minivans und Pickups unter der Marke Dodge hergestellt. Das "Dodge"-Logo wechselte regelmäßig, aber am häufigsten (wie derzeit) zeigte das Emblem ... einen Widderkopf. Laut einigen Experten ist der "Fehler" eines der Dodge-Modelle, deren gebogener Auspuffkrümmer den verdrehten Hörnern eines Bergwidders ähnelte ...
Das Werk Dodge in Argentinien wurde 1980 an Volkswagen verkauft. Es gab eine Reihe von Tochtergesellschaften und Joint Ventures - mit einem Anteil von Dodge - Unternehmen, die Dodge-Lkw in Großbritannien, Indien, Australien und der Türkei produzierten. Im Zuge des Chrysler-Konsolidierungskurses verließen diese Firmen jedoch den Einflussbereich des amerikanischen Konzerns.
Als Teil der Chrysler Corporation zeichnet sich Dodge durch sein sportliches Offroad-Image aus. Das Dodge-Pkw-Programm kopiert vollständig die von Chrysler und Plymouth, aber die SUVs des Unternehmens werden nur unter einer Marke produziert. Vielleicht aufgrund dieser Tatsache sowie der unbestrittenen äußeren Attraktivität der Modelle Dakota, Durango und Ram wird der Name Dodge mit SUVs und natürlich dem Viper Sports Supercar (Roadster) in Verbindung gebracht, der auch als Sportcoupé produziert wird .
Der Dodge Caravan, ein Minivan mit Frontantrieb und Quermotor, erschien 1984 im Chrysler-Modellprogramm und revolutionierte den Automobilmarkt. Das Konzept war einzigartig und zugleich so praktisch, dass es in kurzer Zeit eine große Anhängerschaft gewann. Das Auto wird unter dem Namen Chrysler Voyager nach Europa geliefert. Zusammen mit dem Jeep Grand Cherokee ist das Modell der meistverkaufte Amerikaner auf dem europäischen Kontinent. Der Dodge Caravan passt zu den Modellen Chrysler Town & Country und Plymouth Voyager.
Die Entwicklung der "Dodge Viper" (oder in Europa "Chrysler Viper" - nach der Muttergesellschaft von "Dodge"), dem geistigen Nachfolger der Cobra, wurde 1989 von Chrysler-Präsident Bob Lutz genehmigt. Der Prototyp des neuen Modells wurde 1989 auf der Detroit International Auto Show zum Star. Die endgültige Version der "Viper RT10" wurde 1991 fertiggestellt. Mit der Einführung des Sportwagens Viper GTS hat Chrysler sein Engagement für den Motorsport unter Beweis gestellt. Auf der Detroit Auto Show 2000 wurde ein Prototyp der Viper GTS / R mit einem 500-PS-V10-Motor gezeigt, der eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 320 km / h entwickelte.
Der Chrysler-Konzern, der im Januar 1992 Dodge Intrepid auf den Markt gebracht hatte, zwang viele dazu, ihre Haltung gegenüber amerikanischen Autos zu ändern. Die Neugestaltung fünf Jahre später unterschied es vom Concord-Pendant in Chryslers Produktpalette. Moderne Modelle werden durch das Sportgerät Intrepid FVT ergänzt. In der Dodge-Reihe ist der Intrepid das einzige High-End-Auto.
Der Dodge Neon-Nachfolger des Shadow, eine frontgetriebene Limousine der Golf-Klasse, wurde erstmals 1993 in Frankfurt am Main vorgestellt. Parallelmodell der Marke Plymouth Neon. In Europa unter der Marke Chrysler. Das günstigste Auto im Produktionsprogramm des Unternehmens, schnell und komfortabel (unter dem Motto "für die Jugend"). Im Januar 1999 in Detroit - eine neue Version mit neu gestalteter Frontpartie und geändertem Fahrwerk.
Das zweisitzige Coupé Dodge Avenger mit Frontantrieb wurde erstmals im Winter 1994 vorgestellt, debütierte gleichzeitig mit dem Chrysler Sebring und ist sein konstruktives Gegenstück.
Dodge Stratus, Limousine mit Frontantrieb und Quermotor (Nachfolger des Spirit-Modells). Als Prototyp wurde er erstmals im Januar 1994 in Detroit und Los Angeles präsentiert. Das gesamte Erscheinungsbild des Autos besticht durch seine Integrität und Vollständigkeit und nicht umsonst wird dieses Auto, nur unter der Marke Chrysler, recht erfolgreich verkauft in Europa. Die Premiere der neuen Stratus-Modelle des Modelljahres 2001 fand auf der Chicago Auto Show im Winter 2000 statt. Mit dem Aufkommen der Neuheit wurde beschlossen, den Namen Avenger aufzugeben.
Der Dodge Durango, ein leistungsstarker und großformatiger All-Terrain-Mehrzweck-Geländewagen (SUV) mit zuschaltbarem Allradantrieb (Nachfolger des Ramcharger) wurde erstmals im Januar 1997 in Detroit vorgestellt. Dieser komfortable Jeep mit ein leistungsstarker V-Achtzylinder-Motor kann es ernsthaft mit dem beliebten Grand Cherokee aufnehmen.
Sehr erfolgreich auf dem Markt sind die Dakota Pickup-Trucks aus dem Laderaum, die 1996 den Titel „Sport-Truck des Jahres“ gewannen. Seit 1997 wird der Dodge Dakota der zweiten Generation veröffentlicht. Auf einem starren Holmrahmen gebaut, konkurriert das Auto mit dem großen Ford F-150. Aggressiv kraftvolle Karosserie mit ausdrucksstarker Prägung an Türen und Seitenwänden spricht deutlich vom Charakter des Autos.
Allein 1999 produzierten die USA und Kanada 1561,4 Tausend verschiedene Dodge-Modelle. Etwa 1080 Tausend Einheiten davon waren die Passagiermodelle Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango und Viper.
Erhebliche Überarbeitung des Produktionsprogramms von Dodge im Jahr 2001. Neue Stratus- und Stratus-Coupé-Modelle (als Ersatz für den Avenger), Caravan / Grand Caravan-Minivans und mehrere sportliche Modifikationen unter dem R / T-Emblem. Und auch ein Update des Durango SUV.
Ein Dodge Ram Pickup in Originalgröße der neuen Generation debütierte auf der Chicago Auto Show. Die vorherige Ram-Generation erschien 1993 und war eine echte Offenbarung im Styling und der Formgebung von Full-Size-Pickups. Bis jetzt trägt er den inoffiziellen Titel des attraktivsten und stilvollsten Light Trucks der Vereinigten Staaten. Die seither immer wieder modernisierten Pickups von Ford und Chevrolet konnten Dodge an Schönheit und lakonischem Design nicht übertreffen.
Website: www.dodge.com
Repräsentanz in Russland:
Die Marke Dodge ist die Quintessenz aller wahrhaft amerikanischen
Im Jahr 1900 unterzeichneten die beiden Brüder John und Horatio Dodge, die es satt hatten, in der Bevölkerung beliebte Fahrräder herzustellen, eine Vereinbarung mit Henry Ford über die Herstellung von Komponenten für Ford-Autos. Um diese Idee zu organisieren, errichteten die Brüder ein Werk in der Nähe von Detroit. Nach vierzehn Jahren erfolgreicher Tätigkeit in diesem Bereich hatten die Dodge-Brüder es satt, die Verträge anderer Leute zu erfüllen, und sie dachten darüber nach, ihre eigenen Fahrzeuge zu produzieren. Und 1914 erschien ein Unternehmen, für dessen Namen die Brüder ohne zu zögern ihren Nachnamen Dodge wählten.
Dodges erste Schritte in die unabhängige Automobilherstellung
Der „Erstgeborene“ des neu gegründeten Unternehmens war das Auto, dem die Amerikaner den liebevollen Spitznamen „Old Betsy“ gaben. Die Neuheit war ein 4-türiges Cabriolet mit einem 35-PS-Motor, Scheinwerfern, einem 3-Band-Getriebe und einem Elektrostarter. Dieses Auto gehörte nicht nur zu den ersten Modellen mit Ganzmetallkarosserie, sondern zeichnete sich auch durch einen akzeptablen Preis von 795 US-Dollar und eine hohe Qualität aus, wodurch das neue Produkt sofort bei amerikanischen Käufern beliebt wurde.
Aber es war alles andere als Glück und Magie, die den Geschäftsbrüdern halfen, auf dem amerikanischen Markt erfolgreich zu sein. Ihr kleines Unternehmen übernahm alle technologischen Innovationen dieser Zeit, inkl. und Fords Technologie in der Standardisierung und Inline-Montage (der Gründer von Ford verklagte sogar die Brüder deswegen, aber Dodge gewann alle Prozesse). Bis Ende 2014 wurden 250 Exemplare von "Old Betsy" veröffentlicht und auf dem Kühler jedes Exemplars befand sich das Firmenlogo, auf dem unser Planet zur Schau gestellt wurde, platziert in der Mitte des sechszackigen Davidsterns (so die Schöpfer von Dodge zeigte, dass sie sich an ihre Herkunft erinnern und stolz auf ihre Herkunft sind). Dodge produzierte auch weiterhin Teile für Getriebe, Motoren, Antriebsachsen usw. Das gesamte Sortiment wurde an Ford und Olds Motors verkauft.
Im Jahr 1915 hat die Marke bereits über 45.000 Autos produziert. Kurz darauf erhält Dodge von der US-Armee einen Auftrag zur Herstellung von Fahrzeugen, die im Feldzug gegen Pancho Villa eingesetzt werden. Nachdem Dodge die Aufgabe erfolgreich gemeistert hatte, erhielt er andere Befehle von den US-Streitkräften. Ab 1917 begannen die Brüder, die Produktpalette von Dodge zu erweitern und brachten Lastwagen und Transporter unter ihrer eigenen Marke auf den Markt. Der "Erstgeborene" in dieser Richtung war der Armeekrankenwagen und seine für die Bedürfnisse der Zivilbevölkerung bestimmte Variante zum Preis von 885 US-Dollar. Der Verkauf von Dodge wuchs unglaublich schnell: 1917 wurden 71,4 Tausend Autos unter der Marke Dodge verkauft. und drei Jahre später überstieg die Zahl der verkauften Autos 141.000. All dies ermöglichte es dem Unternehmen der Brüder, bis 1920 das zweitgrößte in den Vereinigten Staaten in der Autoproduktion zu werden, was Ford Gold einbrachte. Doch ein so erfolgreicher Aufstieg in den automobilen Olymp wurde durch den Tod der beiden Markengründer gestoppt. Horatio, der noch nie zuvor an Erkältungen erkrankt war, war an einer Lungenentzündung bettlägerig, an der er trotz der Bemühungen der besten amerikanischen Ärzte Mitte Januar 1920 starb. Und elf Monate später starb auch der zweite Bruder, dessen Todesursache eine Leberzirrhose war, obwohl er immer eine negative Einstellung zum Alkohol hatte.
Dodge ohne seine Gründer
Nach dem Tod der Brüder wurde die Marke von Frederick Hines geleitet. Unter seiner Führung produzierte Dodge 1921 den Tourung Car – das erste Auto mit einer geschlossenen Ganzmetallkarosserie in der Geschichte der Weltautomobilindustrie. Für die Neuheit verlangten sie damals einen eher kleinen Betrag von 980. Parallel dazu begann Dodge als erster in den USA, europäische Autofahrer zu erobern. Ein Jahr später gründet Dodge in London das erste amerikanische Automontagewerk in Europa. Dann führt Dodge seine Trucks unter der Marke Graham auf den europäischen Markt. Der Beginn des sportlichen Ruhms der Marke war 1924 die Veröffentlichung eines Dodge Roadsters für zwei Personen mit faltbarem Stoffverdeck.
Die Brüder hinterließen ihren direkten Erbin-Witwen jeweils mehr als 20 Millionen Dollar und 50 Prozent des genehmigten Kapitals, aber ihre Frauen verfügten nicht über die erforderlichen unternehmerischen Fähigkeiten und Dodge begann "in die roten Zahlen zu gehen". Ein Konsortium amerikanischer Banken erwarb die Marke für 145 Millionen US-Dollar und hielt Dodge über Wasser. Und 1927 wurde ein Senior Six-Wagen veröffentlicht, der zum ersten Mal in der Zeit des Bestehens der Marke mit einem 6-Zylinder-Aggregat (in einem Jahr wird dieser Motor alle "Vierer" ersetzen) und hydraulischen Bremsen ausgestattet war. 1928 wurde auch der günstigere Victory Six mit niedrigem Kraftstoffverbrauch in das Dodge-Sortiment aufgenommen.
Aber auch die Banker, die das Unternehmen kauften, konnten es nicht richtig entsorgen, und am Vorabend der Wirtschaftskrise stand die Marke erneut am Rande des Zusammenbruchs. Es wurde beschlossen, Dodge an Walter Chrysler zu verkaufen, der zu dieser Zeit sein eigenes Autoimperium aufbaute. Ab 1928 verlor das Unternehmen seine Eigenständigkeit und wurde Teil der Chrysler Corporation.
Weichen Sie der Entwicklung aus, nachdem Sie die Unabhängigkeit verloren haben
Seit dieser Zeit wurden Dodge-Autos nach und nach auf die Produkte anderer Chrysler-Mitglieder "zugeschnitten". Die Vereinigung begann bereits 1929, als das neue DA1-Modell auf den Markt kam, das zu einem Chrysler-Klon wurde. Danach wurde der Dodge DC produziert, ausgestattet mit einem Chrysler 8-Zylinder-Aggregat. Der Konzern unter der Führung von Walter Chrysler verstand sein Geschäft und schon 1930 belegte Dodge in Bezug auf die Produktion in den USA Platz 4 statt wie bisher 13..
Zwei Jahre später erschien das schnittige Dodge DL Cabriolet, dessen Design damals im angesagten Art-Deco-Stil ausgeführt wurde. Die Haube der Neuheit wurde mit einer Widderfigur verziert, die seitdem zum Emblem der Marke geworden ist. Im Zeitraum 1935-1939. Dodge-Modelle begannen sich mit neuen stromlinienförmigen Karosserien abzuheben. 1939 feierte das Unternehmen sein 25-jähriges Gründungsjubiläum und führte pünktlich zum Jubiläum eine Erneuerung seiner Modellpalette durch. Die Restyling-Linie erwies sich als so erfolgreich, dass sie zu Recht den unausgesprochenen Namen "Luxusliner" erhielt. Zu den Luxury Linern gehörte auch die D-ll Deluxe Executive-Limousine, die mit einer in die vorderen Kotflügel integrierten Optik und hydraulischen Fensterhebern ausgestattet war.
Während des Zweiten Weltkriegs stand die Marke nicht untätig und produzierte Flugmotoren, robuste und zuverlässige Geländewagen der Armee sowie allradgetriebene Fargo Powerwagons Pickups. Letztere wurden nicht nur für den Bedarf des Heeres, sondern auch für die Zivilbevölkerung produziert und bis 1970 produziert. Nach dem Ende der Feindseligkeiten veröffentlichte Dodge weiterhin die alten Modelle, die vor dem 42. Jahr entwickelt wurden, nachdem sie zuvor leicht aktualisiert worden waren. Diese Autos waren von hoher Qualität, aber sehr langweilig in Bezug auf das Design.
Steigende Popularität durch eine Änderung des Designs
In den 50er Jahren entwickelt der Designer des Unternehmens Virgil Exner, um Dodge-Modelle von anderen Marken zu unterscheiden, ein neues Forward-Look-Design und die Situation ändert sich radikal. 1949 wurden schließlich die ersten Neuwagen nach dem Ende der Feindseligkeiten präsentiert.
1953 erhielt der Coronet "zweiten Wind", indem er erstmals im neuen, modernen Design Forward Look und mit einem V8-Aggregat aus dem gesamten Sortiment der Marke herauskam (wobei auch das bisherige Aggregat mit sechs Zylindern in die Motorenbereich). Unter den Ausstattungsmerkmalen des Coronet war das Club Coupé für fünf Personen besonders elegant, mit einer geschwungenen Windschutzscheibe, eingelassenen Türgriffen, verchromten Details und einer dreifarbigen Lackierung. Im Zeitraum 1953-1954. mehr als 300.000 Exemplare des neu gestalteten Coronet wurden veröffentlicht. In regelmäßigen Abständen leicht aktualisiert, wurde das Modell drei Jahre lang produziert.
1953 präsentierte Dodge auch ein neues Auto, das mit einem HEMI-V8-Motor und einem Automatikgetriebe ausgestattet war. In der Folge wurde dieser Motor, der ursprünglich für die militärische Luftfahrt entwickelt und später erfolgreich in Sportwagen eingesetzt wurde, als der sparsamste in Bezug auf den Ölverbrauch bezeichnet. Im Jahr 1959 wurde der Royal Lancer der Öffentlichkeit vorgestellt, in dessen Äußeren eigentümliche "Haifischflossen" -Stabilisatoren auffielen.
1960 wechselte "Dodge" zur Herstellung von Modellen mit Monocoque-Karosserien und seriengefertigten Kleinwagen der Marke Dart. Ein Jahr später stellt Dodge den kompakten Lancer mit einem 6-Zylinder-2,8-Liter-Aggregat vor. Und 1963 wurde es in der Produktlinie der Marke durch ein noch kleineres Modell Dart ersetzt. Aufgrund des Erfolgs von Kleinwagen entfernten die Führungskräfte von Chrysler in den frühen 60er Jahren die Modelle in Originalgröße aus den Dodge- und Plymouth-Reihen. Dieser Strategiefehler führte zu einem starken Umsatzrückgang. Um Abhilfe zu schaffen, kam der Dodge Custom 880 im Sommer 1962 in Originalgröße auf den Markt. Zwei Jahre später feierte der Dodge sein 50-jähriges Jubiläum und brachte zu diesem Anlass eine limitierte Sport-Sonderedition heraus. 1966 war die Produktpalette von Dodge endgültig definiert: Sie bestand aus zwei Full-Size-Modellen, einem Kompaktwagen und einem Zwischenmodell.
Im gleichen Zeitraum öffnete das Unternehmen seinen Weg in die neu entstehende Muscle-Car-Klasse und brachte das Dodge Charger Sportcoupé auf Basis des Coronet auf den Markt. Dieser "Zweitürer" mit Fastback-Karosserie und hinter Zierblenden versteckten Lichtern wurde mit einem 230-PS-V8-Aggregat ausgestattet, und unter der Haube seiner Sportversion befand sich ein legendärer 7-Liter-Hemi-Motor mit einer Rendite von 426 "Pferden ". Dieses Auto ist zu Recht zu einer Legende in Amerika geworden. 1970 stellte Dodge den leistungsstarken Challenger mit einem Siebenliter-Motor vor. Die aktualisierte Version wurde etwas später veröffentlicht und erhielt einen bescheideneren 5,2-Liter-Motor.
Die Kraftstoffkrise, die Anfang der 1970er Jahre ausbrach, beendete die Muscle-Car-Ära. Diese Krise brachte auch für Chrysler gravierende finanzielle Probleme mit sich, da die Produktpalette des Konzerns keinen Kleinwagen-Kleinwagen umfasste. Daher beschloss der Konzern, den japanischen Mitsubishi Lancer unter der Marke Dodge zu verkaufen. Anschließend Abhängigkeit von der sog. Gefangener Import war sehr groß. Dodge produziert seit mehr als zehn Jahren Mitsubishi-Modelle unter seinem Markennamen. Erst 1978 hatte Dodge seinen eigenen Kleinwagen mit Frontantrieb, den Omni, aber zu dieser Zeit war das Unternehmen praktisch ruiniert. Eine wichtige Rolle spielte dabei die Tatsache, dass die Produkte des Konzerns als sehr unzuverlässig bekannt wurden. In größerem Maße wurde das Image durch die minderwertige Montage des Dodge Aspen und des Dodge St Regis in Originalgröße beeinträchtigt, die während der Ölkrise des 79. Jahres herauskamen.
Was die 80er und 90er in der Geschichte von Dodge geprägt hat
Um die Situation zu retten, wandte sich der neue Chrysler-Manager Lee Iacocca an die amerikanischen Kongressabgeordneten mit der Bitte, dem Konzern einen Staatskredit zur Verfügung zu stellen. Iacocca hatte eine Strategie, um Chrysler aus der Finanzkrise zu befreien. Große Hoffnungen setzte der Manager in die frontgetriebene K-Plattform, die seit Anfang der 1980er-Jahre die Basis für die gesamte Autofamilie ist. Lees vorgeschlagenes Programm hat die Erwartungen voll erfüllt.
1984 wurde der Dodge Caravan Minivan mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor produziert. Dieses einzigartige und gleichzeitig recht zweckmäßige Auto gewann schnell an Popularität, auch bei europäischen Käufern, denen das Modell als Chrysler Voyager präsentiert wurde.
1989 debütierte der Dodge Viper Concept Roadster auf der Detroit Auto Show, und zwei Jahre später wurde die Serienversion namens Viper RT10 veröffentlicht. Die Neuheit war mit einem Vollaluminium-8-Liter-V10-Motor ausgestattet. Das Gerät wurde in zwei Leistungsvarianten angeboten: 394 Pferde für Amerika und 364 Pferde für andere Märkte. Die Viper war außerdem mit einem 6-Band-Schaltgetriebe und Einzelradaufhängung ausgestattet. Das Auto wurde zum stärksten amerikanischen Serienmodell. Mit der Viper hat der Autohersteller sein Engagement und seine Fähigkeit bewiesen, sich im Motorsport zu beweisen.
Anfang 1992 brachte Dodge das Intrepid-Modell auf den Markt, das die negative Einstellung vieler Autofahrer gegenüber amerikanischen Autos überdenken musste. Ein Jahr später, auf der IAA in Frankfurt, debütierte die Dodge Neon-Limousine mit antreibenden Vorderrädern und einem "Vier" mit einem Volumen von 2 Litern. Dieses Auto war nicht nur das billigste in der Dodge-Reihe, sondern zeichnete sich auch durch seinen Komfort aus und konnte eine anständige Geschwindigkeit erreichen. 6 Jahre später, auf der Detroit Auto Show, fand die Premiere der bereits modifizierten Version des Neon mit geänderter Karosserievorderseite und verbessertem Fahrwerk statt. 1997 präsentierte Dodge auf dieser Automesse den Durango SUV mit V-8 und zuschaltbarem Allradantrieb. Dakota Pickups mit Softtop, die in den 90er Jahren auf den Markt kamen, sind recht erfolgreich. 1997 wurde der Dakota der zweiten Generation mit einem starren Holmrahmen veröffentlicht, der mit dem Ford F-150 für Käufer angemessen konkurrieren konnte.
1998 hat sich Chrysler mit Daimler-Benz zusammengetan, um der wachsenden Konkurrenz zu begegnen. Danach beginnen sich die Produkte der Marke Dodge im Vergleich zu den Autos anderer Marken des Konzerns als erschwinglicher zu positionieren, ebenso wie als Sport.
Die Marke Dodge im 21. Jahrhundert
2001 begann Dodge, sein Sortiment zu erneuern. Zu den Modellen gehören Stratus und Stratus Coupé, die Minivans Caravan / Grand Caravan, die R / T-Sportvarianten und der neu gestaltete SUV Durango. Im folgenden Jahr wurde die dritte Generation des Dodge Ram Pickups auf der Chicago Auto Show uraufgeführt. Und jetzt wird dieses Modell als der attraktivste amerikanische Leicht-Lkw bezeichnet. Auch in Zukunft bemühte sich die Marke, auf dem internationalen Markt Fuß zu fassen. In den Jahren 2005-2006 veröffentlichte das Unternehmen neben Serienmodellen mehrere Concept Cars. 2007 wurde die Dodge-Modellpalette um die Avanger D-Klasse Limousine und das Nitro SUV erweitert. Im Herbst nächsten Jahres veröffentlichte der Autohersteller das Journey SUV in fünf- und siebensitzigen Versionen und mit vielen Versionen der Innenverwandlung.
2009 erwarb der italienische Konzern Fiat die meisten Anteile des Konzerns, und 2014 kaufte Fiat die restlichen 41 % der Vermögenswerte von Chrysler. Die Allianz beabsichtigt, ihre Aktivitäten unter dem Namen Fiat Chrysler Automobile fortzusetzen.
Trotz aller Wendungen mit Allianzen arbeitet Dodge weiter an der Veröffentlichung neuer stilvoller Autos. So präsentierte das Unternehmen im Herbst 2013 den für Polizei und Feuerwehr adaptierten SUV Durango und begann mit der Entwicklung einer Dart-Limousine mit V6-Motor. Im Dezember 2013 nahm das Unternehmen den Challenger des Modelljahrs 2015 zu Testfahrten mit und präsentierte auf der Chicago Auto Show 2014 das SUV Journey Crossroad.