• Langzeittest Ford Mondeo: Diesel-Mythen. Sparen in die richtige Richtung: Die Wahl eines gebrauchten Ford Mondeo IV Aus der Modellgeschichte

02.12.2016

Der Ford Mondeo 4 hat sich in den letzten Jahren zu einem der meistverkauften Mittelklassewagen im Aftermarket entwickelt. Das Auto wird oft als Firmenwagen in mittleren und großen Unternehmen sowie in Taxidiensten verwendet, aber am häufigsten wird dieses Auto als Privatfahrzeug angesehen. lässt selbst die skeptischsten Autofahrer nicht gleichgültig, vielleicht ist das Modell deshalb in der GUS weit verbreitet. Aber wofür wir uns in dieses Auto verliebt haben und was die häufigsten Mängel sind, werden wir jetzt versuchen herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Ford Mondeo- ein Auto, das von der europäischen Tochtergesellschaft der Firma "" entwickelt und produziert wurde. Die erste Generation des Mondeo kam 1993 auf den Markt, drei Jahre später stellte der Hersteller die zweite Generation des Autos vor. Die Veröffentlichung der dritten Generation dauerte von 2000 bis 2007. Die Produktion der vierten Generation des Autos begann 2007 im belgischen Genk. Im Jahr 2009 wurde die Serienproduktion des Modells in Russland in einem Werk in Vsevolozhsk aufgenommen. Im Jahr 2010 wurde eine überarbeitete Version des Ford Mondeo 4 präsentiert.Das Auto ist in drei Karosseriemodifikationen erhältlich - Limousine, Kombi und Fließheck. Der Verkauf der fünften Generation begann 2014 und dauert bis heute an.

Vor- und Nachteile gebrauchter Ford Mondeo 4

An der Lackqualität des Ford Mondeo 4 gibt es keine Beanstandungen, auch an der Korrosionsbeständigkeit der Karosserie gibt es keine Fragen. Aber an den verchromten Karosserieelementen haben die Besitzer nach einigen Betriebsjahren Beschwerden. Insbesondere unter dem Einfluss von Reagenzien, die im Winter reichlich auf die Straßen gestreut werden, wird Chrom schnell trüb, wird dann mit Blasen bedeckt und löst sich ab. Nach 3-4 Betriebsjahren müssen die Türdichtungen ersetzt werden. Oftmals gibt es Probleme mit dem Haubenschloss-Kabel, das sich mit der Zeit zu verklemmen beginnt. Auch der Schutzkunststoff der Scheinwerfer ist nicht für seine Qualität bekannt, in der Regel beginnt er nach 3-4 Betriebsjahren zu trüben.

Aggregate

Ford Mondeo 4 wurde mit Benzinmotoren 1,6 (125 PS), 2,0 (145 PS), 2,3 (161 PS), 2,5 (220 PS) und Motoren des EcoBoost 2.0 (200 und 240 PS), einem 2.0 Dieselaggregat ( 140 PS) war ebenfalls vorhanden. Wie die Betriebserfahrung zeigt, sind alle Aggregate recht zuverlässig und haben keine gravierenden Nachteile. Am weitesten verbreitet ist der 2.0-Motor, ein Merkmal dieses Motors ist die kurzzeitige Vibration, die bei einer Drehzahlerhöhung (über 2500) nicht behandelt werden kann. Der 2,3-Liter-Motor hat die gleiche Funktion. Bei einem Turbomotor 2.5 beginnen nach 80.000 km die Wellendichtringe undicht, der Hauptgrund für diesen Nachteil ist der Ausfall des Ölabscheiders (die Membran bricht). Eine weitere Ursache für Öllecks kann eine Erschöpfung der Kurbelwellen- und Nockenwellenräder sein.

Bei allen Motoren ist nach 70.000 km eine Reinigung der Drosselklappe erforderlich, Schwimmgeschwindigkeit, Klopfen und schwieriges Starten bei kaltem Motor sind ein Signal für die Notwendigkeit dieses Verfahrens. Ab 100.000 km ist ein Austausch der Antriebsriemenspannrolle erforderlich. Ein Brummen und Knacken beim Einschalten elektrischer Geräte (Klimaautomatik, Herd, Beleuchtung usw.) signalisiert den Austauschbedarf. Bei 150.000 km ist der Austausch der Kraftstoffpumpe erforderlich, der Pumpenausfall tritt plötzlich ohne Anzeichen und Symptome auf. Um die Pumpe zu ersetzen, müssen Sie den Gastank entfernen.

Ein Turbodieselmotor kann abwürgen und nicht bereits bei 30-50.000 Kilometern starten, der Grund ist die Rußverschmutzung der Drosselklappe und das Beißen in der Extremposition; Um das Problem zu beheben, muss die gesamte Drosselklappeneinheit gespült werden, ein vorübergehendes Klopfen auf die Drosselklappeneinheit kann helfen. Nach 100.000 km ertönt nach dem Abstellen des Motors ein summendes Geräusch unter der Motorhaube. Daran ist im Prinzip nichts auszusetzen, dieses Geräusch wird von einem pneumatischen Ventil erzeugt, das die Turbinengeometrie verändert. Mit einem solchen Geräusch kann das Ventil weitere 200-250.000 km lang arbeiten, aber wenn das Geräusch sehr nervig ist, kann das Ventil zum Glück ersetzt werden, es ist zum Glück nicht zu teuer - 30-60 USD. Bei Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff fallen das AGR-Ventil und die Düsen schnell genug aus.

Übertragung

Der Ford Mondeo 4 war mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe, einem Sechsgang-Automatikgetriebe und einem Roboter mit zwei Kupplungen ausgestattet. Machtverschiebung". Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, haben sich mechanische und automatische Getriebe als die zuverlässigsten erwiesen, haben aber auch Nachteile. Insbesondere für einen Mechaniker beginnen sich nach 100.000 km die Gänge schlecht zu drehen, der Grund ist das Verhalten des Schwungrads. Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe nennen das Ruckeln und Ruckeln beim Gangwechsel. Um den Nachteil zu beseitigen, muss die Software des Getriebesteuergeräts aktualisiert werden. Wenn dieses Verfahren nicht hilft, müssen Sie den Drehmomentwandler wechseln. Abhängig von den Betriebsbedingungen (Stadt oder Autobahn) hält das Automatikgetriebe 250-350 Tausend km.

Der Hersteller behauptet, dass das Öl in allen Getrieben für die gesamten Leitungen des Getriebeservice ausgelegt ist, die meisten Experten sind jedoch nicht damit einverstanden und empfehlen, es mindestens alle 80.000 km zu wechseln. Roboterboxen werfen immer viele Zweifel und Fragen auf, in der Regel haben sie eine geringe Lebensdauer - bis zu 100.000 km. Meistens werden die Mechatronik und die Kupplung unbrauchbar.

Salon

Trotz der recht guten Qualität der Veredelungsmaterialien sind Grillen in der Kabine häufig. Die Hauptgeräuschquellen sind: die Frontverkleidung, Türdichtungen in den A- und B-Säulen sowie in der Rückspiegelhalterung und der Innenbeleuchtung. Bei einer Laufleistung von 100.000 km sehen sich viele Besitzer mit einem Freon-Leck in der Klimaanlage konfrontiert. Im Prinzip gibt es nicht viele elektrische Probleme, aber manchmal ist der Kabelbaum im Kofferraum durchgescheuert, dadurch hört der Kofferraum auf, der Tankklappendeckel und es gibt auch Fehlfunktionen in der Beleuchtungsanlage.

Fahrleistung Ford Mondeo 4 mit Laufleistung

Ford Mondeo 4 ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet. Grundsätzlich hat das Fahrwerk keine schlechte Ressource, aber viele Besitzer machen das Auftreten von Quietschen und Klopfen bei Frost verantwortlich. Der schwächste Punkt der Aufhängung, traditionell für diese Marke, Stahlstreben und Stabilisatorbuchsen, ernähren im Durchschnitt 20-30 Tausend km. Stützlager leben etwas länger - 50-60.000 km. Die Ressource der vorderen und hinteren Stoßdämpfer beträgt im Durchschnitt 90-120.000 km. Die Silentblöcke der Hebel werden bei 120.000 km gepflegt, im gleichen Lauf müssen die Radlager getauscht werden.

Die Lenkung ist recht zuverlässig, aber nach 100.000 km kann die Servolenkungspumpe ausfallen, der Grund ist ein verschmutzter Filter im Servolenkungsflüssigkeitsbehälter. Spurstangen halten im Durchschnitt 70-90.000 km, ungefähr die gleiche Lebensdauer und Lenkspitzen. Wenn die Schiene zu klopfen beginnt, kann sie festgezogen werden, dies muss jedoch sehr vorsichtig erfolgen, da die Schraube aus zerbrechlichem Kunststoff besteht und es nicht schwer ist, sie abzureißen oder zu brechen. Die vorderen Bremsbeläge sorgen für bis zu 50.000 km, die hinteren - bis 40.000 km, die Scheiben sind alle 120.000 km zu wechseln.

Endeffekt.

- ein zuverlässiges und ausgewogenes Auto, dieses Auto wird in der Regel sehr aktiv genutzt und fährt im Durchschnitt 50-70.000 km pro Jahr, daher entsprechen die Kilometerstände nicht immer der Realität. Versuchen Sie daher bei der Diagnose, den tatsächlichen technischen Zustand der Hauptkomponenten und Baugruppen zu beurteilen.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Geräumigkeit.
• Gute Handhabung.
• Zuverlässigkeit der Haupteinheiten.

Nachteile:

• Geringe Bodenfreiheit.
• Grillen in der Kabine.
• Starre Aufhängung für diese Fahrzeugklasse.

Absatzmarkt: Russland.

Die Mondeo Limousine war in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Es gibt drei Ausstattungsoptionen für das Fließheck: Trend, Titanium und Sport. Der Kombi wiederum war in den Ausstattungsvarianten Trend und Titanium erhältlich. In der einfachsten Version von Ambiente verfügt das Auto über 16" Stahlfelgen mit Zierkappen, Seitenspiegel mit Elektroantrieb, Heizung und eingebauten Fahrtrichtungsanzeiger, Klimaanlage, elektrische Frontscheiben, Bordcomputer, Ford 6000CD Audiosystem mit MP3-Wiedergabefunktion , 8 Lautsprecher und Lenktasten Von den Merkmalen teurerer Konfigurationen können wir das Vorhandensein einer Zweizonen-Klimaautomatik, einer beheizten Windschutzscheibe und der Vordersitze, das Vorhandensein von Nebelscheinwerfern, elektrischen Heckfenstern, Lederlenkrad und Schaltknauf, Beleuchtung feststellen und Spiegel in Sonnenblenden, LED-Leuchten vorn und hinten zum Lesen, Leichtmetallräder, Ambientebeleuchtung, Sportsitze etc.

Für ein reichhaltiges Motorenprogramm ist gesorgt: Benzin- und Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2,3 Litern. Die Basis für die Limousine war der 1,6-Liter-120-PS-Duratec-Ti-VCT-Motor. Eine deutlich größere Kraft- und Ressourcenreserve bieten ein 2-Liter-145-PS-Benzinmotor und ein 2,3-Liter-160-PS-Motor. Von besonderem Interesse hinsichtlich der Leistungs- und Sparsamkeit sind die Zweiliter-EcoBoost-Benziner (200 und 240 PS) und die modernisierten Ford Duratorq TDCi-Dieselmotoren (140 und 200 PS). Im Fokus steht neben der reinen Motorentechnik auch der Einsatz von Ford ECOnetic-Technologien (Start-Stopp, aktive Shutters etc.), die laut Hersteller Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen reduzieren sollen, „ohne Kompromisse bei Fahrstil oder Qualität“ ."

Traditionell kann die Stärke des Ford Mondeo als zuverlässiges Fahrwerk angesehen werden, das eine völlig unabhängige Federung (vorne McPherson und hinten Mehrlenker), Scheibenbremsen vorne und hinten kombiniert. Die Tuning-Eigenschaften sorgen für hervorragende Fahreigenschaften – sowohl in puncto Komfort als auch in Sachen Kurvensicherheit, die durch eine hohe Energieintensität ermöglicht wird, und auch in den oberen Ausstattungsvarianten wird ein System zur Veränderung der Federsteifigkeit angeboten. Aber die zu geringe Bodenfreiheit zwingt Mondeo-Besitzer zu mehr Vorsicht bei Straßenhindernissen.

In puncto Sicherheit zeigt der Ford Mondeo nicht nur in Crashtests hervorragende Ergebnisse, was durch die neue verbesserte Plattform erleichtert wird, sondern auch in Bezug auf die Ausstattung, und während der Produktion hat das Modell immer wieder verschiedene Innovationen erhalten, von denen die wichtigsten gefolgt von gleichzeitiger Neugestaltung. Antiblockiersystem (ABS), Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) mit Traktionskontrolle und Notbremsassistent (EVA), sieben Airbags, darunter ein Fahrer-Knieairbag, sind zum Standard im Auto geworden. Optional kann der Mondeo mit einem Reifendruckkontrollsystem, einem Totwinkelkontrollsystem, adaptivem Kurvenlicht, leistungsstarken Bi-Xenon-Scheinwerfern, einem Spurhaltesystem ausgestattet werden.

Ford Mondeo hat sich zu einem "Volkswagen" und einem anerkannten Bestseller in der Oberklasse entwickelt. Verschiedene Auszeichnungen bestätigen den wohlverdienten Ruf, sowohl in Bezug auf Zuverlässigkeit als auch ausgewogene Eigenschaften. Seine Popularität in Russland wurde auch durch die Eröffnung eines Montagewerks in unserem Land und die stetige Zunahme der Lokalisierung erleichtert. Von den auf dem Zweitmarkt angebotenen Autos fällt das kleinste Sortiment auf Modelle mit 1,6-Liter-Motor von Focus. Dieselversionen waren auch ziemlich durchschnittlich gefragt. Aber die Kombination aus EcoBoost-Motoren und "Roboter" PowerShift gilt als die erfolgreichste, aber bei der Auswahl eines Autos mit hoher Laufleistung ist es sinnvoll, den klassischen Optionen den Vorzug zu geben - atmosphärischer 2.0-Motor auf "Mechanik" oder 2,3 Liter und das Übliche "automatisch".

Atmosphärische Benzinmotoren 1.6 sind Duratec Ti-VCT, bekannt aus Focus und Fusion. Starker Kolben mit einer Ressource von 300+, vorhersehbarer Zahnriemenantrieb. Und alles wäre gut, wenn da nicht die klopfenden und öldurchströmten Phasenschieber (des gleichen Ti-VCT-Systems) wären. Die schnell verstopfende Drosselklappe (Reinigung sollte bei jedem TÜV erfolgen) und die Lambdasonde, die der Kraftstoffqualität launisch ist, schimpfen immer noch.
- Benzinansaugung 2.0 und 2.3 sind japanische Motoren der Mazda L-Reihe, im Ford-Universum als Duratec-HE bekannt. Das Timing hier ist eine Kette mit einer Ressource "über 200" (vergessen Sie nicht, die Kettenspannung nach dieser Markierung regelmäßig zu überprüfen) und einem zuverlässigen Kolben. Ein offensichtliches Problem ist die schlechte Anpassungsfähigkeit von Gummiteilen (Rohre und Wellendichtringe) an die hohe Betriebstemperatur des Motors (ca. 115 Grad), weshalb der Motor oft mit Öl und Frostschutzmittel durchströmt wird. Seien Sie vorsichtig, oder noch besser - ändern Sie die Firmware und den Thermostat auf eine niedrigere Temperatur, dieses Verfahren wurde von den Meistern gemeistert. Das zweite charakteristische Problem ist das Klopfen / Rumpeln der Saugrohrklappen, die entweder erfolgreich überwunden werden (Sie müssen Meister finden, die es übernehmen), oder die Krümmerbaugruppe ändert (was teuer ist) oder die Klappen werden ganz entfernt.
- Top 5-Zylinder-Benzinmotoren 2.5 auf Mondeo 4 vor der Neugestaltung - die wohlverdiente schwedische Baureihe Volvo Modular, genauer gesagt - B5254T6. Nach der Ford-Nomenklatur - HUBA. Ziemlich gefräßig, aber mit zuverlässigem Kolben, starker Turbine und allgemein erfolgreich. Am häufigsten sind sie unter der Haube des Volvo S80 II zu finden. Bis zu 150-180.000 gibt es normalerweise keine Probleme, außer dass der Zahnriemen alle 70-80.000 und etwa im gleichen Intervall ausgetauscht wird - der Befestigungsriemen, der beim Abreißen den Zahnriemen leicht beschädigt. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Ölabscheider-Membran, die bricht, einen zu großen Unterdruck erzeugt (und das alles mit einem Heulen begleitet), der die Nockenwellendichtringe, seltener die Kurbelwelle, herausquetscht. Näher an 200.000 kann der Ölbrenner steigen und nach der Jubiläumsmarke wird die KKK K04-Turbine "heraufkommen".
- Post-restyled Ecoboost-Turbomotoren sind auf dem alten Mazda L-Block aufgebaut, unterscheiden sich aber durch einen anderen Zylinderkopf und dementsprechend durch das Vorhandensein einer Turbine (hier KKK K03) und einer Direkteinspritzung. Wie die Praxis gezeigt hat, sind ein Turbolader und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Düsen ziemlich zäh, mindestens Tausende bis 200. Bei der Untersuchung lohnt es sich, den Abgaskrümmer sorgfältig auf Risse zu untersuchen (es gab viele Fälle) - übrigens Metallpartikel beim Knacken ruinieren oft die Turbine selbst, was weitere 100.000 übrig hätte.Außerdem gab es Fälle von Durchbrennen der Kolben (!) aufgrund von Detonation, so dass die Endoskopie dieses Motors beim Kauf immer angezeigt wird. Bei ansonsten gleichen Bedingungen in einer größeren Risikozone - natürlich die 240-starke Option.
- Diesel auf Mondeo French, von PSA. 2.0 ist DW10, 2.2 ist DW12. Bis zu 180-200 Tausend müssen Sie in der Regel nur das AGR-Ventil rechtzeitig reinigen. Als nächstes kommt der ganze traditionelle "Blumenstrauß" eines laufenden Turbodiesels - eine Turbine, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Injektoren ... Außerdem gab es ein Problem mit dem Abrieb der Kurbelwellenbüchsen durch die Verwendung von zu flüssigen Ölen und unregelmäßigem Austausch. Überprüfen Sie, ob das Öl 5W40 oder mindestens 5W30 sein sollte, nicht 0W20. Und das Austauschintervall beträgt 10.000, nicht 15.

Gebrauchte Mondeos der vierten Generation, die kürzlich in den Ruhestand gegangen sind, können zu einem sehr attraktiven Preis gefunden werden. Es fällt ihnen schwer, mit den „Deutschen“ in ihrem Image zu konkurrieren, mancherorts spüren sie die Sparsamkeit des Herstellers, aber wenn Sie nur bequem fahren wollen, dann sind Sie bei uns richtig. Im Allgemeinen wird der Inhalt nicht belastend sein, aber es gibt noch einige kritische Punkte.

Größer, schneller, teurer

Größe zählt, vor allem in der Automobilindustrie. Mal rollen die Autos über die Klassenzimmer, mal ziehen sie die ganze Klasse hinter sich her. Toyota Camry zum Beispiel war einst der Nachfolger eines kleinen Carina-Modells, nicht das größte in der D-Klasse. Jetzt ist es E++, das in seiner Größe mit den Limousinen von einst konkurriert, und der VW Golf ist mittlerweile größer als die dritte Passat-Generation, und der VW Polo ist den ersten Generationen seines „großen Bruders“ längst entwachsen.

So ging der Ford Mondeo der vierten Generation „auf Wachstumskurs“ und legte gegenüber seinem Vorgänger merklich in alle Richtungen zu, so dass er in eine andere Klasse gerückt zu sein scheint. Die Wette auf die Größe erwies sich als richtig, so konnte man sich einen ernsthaften Vorteil gegenüber dem traditionellen Rivalen in Person des Opel Vectra verschaffen und gleichzeitig in Zukunft auf eine Vereinigung mit dem amerikanischen Bruder, dem Modell Fusion, hoffen. Seit 2005 wird das auf einer eigenen Plattform produziert, da europäische Technologien zu teuer und die Größe der Karosserie nicht ausreicht.

Technik

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Ford Mondeo Limousine "2007-14

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Ford Mondeo Schrägheck "2007-10

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Ford Mondeo Turnier "2007–10

Die Mondeo Mk 4-Plattform ist die berühmte Ford-Mazda EUCD-Plattform, die so hervorragende Autos wie den S 60 II, Range Rover Evoque, hervorgebracht hat. Im Allgemeinen ist die technologische Grundlage des bescheidenen Fords sehr gut - neben seiner Größe gab es etwas zu rühmen.

Ford Mondeo '2007-14

Mit all seinen neuen Vorteilen ist Mondeo den Grundwerten der Marke trotz Praktikabilität und niedrigen Preisen treu geblieben. Den Käufern wurde eine ganze Reihe von Karosserien, eine Limousine, ein Kombi und ein sehr großes Fließheck angeboten. Die Motorenauswahl wurde erheblich erweitert: 1,6-Motoren tauchten wieder auf, da sie an Leistung gewannen und die Masse des Autos nicht so stark zunahm. Aber im Grunde waren die Autos mit bekannten Motoren der Mazda L-Reihe ausgestattet, sie sind auch Duratec-HE mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern.

Dieselmotoren für Mondeo gab es in Hülle und Fülle – mit einem Volumen von 1,6 bis 2,2 Litern und einem Fassungsvermögen von 100 bis 200 Litern. mit. Aber die V6-Motoren dieser Generation des Mondeo sind weg. An der Spitze der Palette standen Volvos Fünfzylinder-2,5-Liter-Turbomotoren, die nach einer Neugestaltung durch neue Mazda 2.0-Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, besser bekannt als EcoBoost, ersetzt wurden.

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Ford Mondeo Limousine "2010-14

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Ford Mondeo Schrägheck "2010-14

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Ford Mondeo Turnier "2010-14

Auch Automatikgetriebe beleidigten das Auto nicht: Alle Motoren, außer dem schwächsten 1.6 und dem "Volvo" "fünf", wurden mit Automatikgetrieben ausgestattet, und nach der Neugestaltung wurden die neuesten PowerShift-Vorwahlen in ein Paar konventionelle "Automaten" gesteckt ". Die Beziehung zu Volvo hatte den besten Einfluss auf die Qualität der passiven Sicherheit der Karosserie, der Schutz vor Frontal- und Seitenaufprall war nicht geringer als der von Premium-Klassenkameraden.

Die Anzahl zusätzlicher aktiver und passiver Sicherheitssysteme ist deutlich gestiegen. Front- und Seitenairbags wurden durch Seitenvorhänge ergänzt, in einigen Märkten waren auch Airbags für die Fahrerbeine erhältlich. In EuroNCAP-Tests erhielt das Auto die höchste Bewertung für den Fahrer- und Insassenschutz und zwei Sterne für die Fußgängersicherheit. Es scheint, dass es keine Mängel gibt, aber dies geschieht nicht. Dem Auto fehlte es eindeutig an Prestige, und einige kleinere Mängel trübten seinen guten Ruf. Schauen wir uns alles im Detail an.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie, oder besser gesagt ihre Abmessungen und Festigkeit, ist einer der unbestrittenen Vorteile des Autos. Aber man kann nicht sagen, dass er perfekt ist. Zum Beispiel das Fehlen von Spinden, Mastixschichten und eine banale Lackdicke machen die Karosserie sehr anfällig. Von oben leidet es unter Kratzern von Bäumen, Katzen und sogar den Nägeln der Passagiere - sie zerkratzen den Bereich um die Türgriffe. In den Radhäusern, Boden und Schwellern kriecht bereits Rost mit unangenehmen roten Flocken. Es erscheint an schlecht geschützten Nähten der Karosserie, an Stellen von "Sandstrahlen" und dem Kontakt von Metall und Karosseriekunststoff.

Ford Mondeo Schrägheck '2007-10

Filzfender, im Volksmund "Filzstiefel" genannt, haben eine kurze Lebensdauer - sie verlieren schnell an Steifigkeit und Durchhang. Meistens ist der Fehler starker Schmutz, seltene Wäschen und nasser Schnee im Winter, aber die Wurzel des Übels liegt immer noch bei den Designern - sie haben die Befestigungspunkte und den Rahmen für ein so verletzliches Teil eindeutig vernachlässigt. Ohne Schließfach wird das Auto laut und die Bögen beginnen mit dreifacher Stärke zu blühen.

Das Äußere des Autos leidet nicht nur unter Kratzern. "Ford"-Embleme lösen sich ab, Stoßstangen hängen durch, Scheinwerfer und Windschutzscheibe "verschwimmen" sehr schnell. An den Schwellen kann sich die Farbe einfach schichtweise ablösen, und wenn Sie die Fläche nicht innerhalb weniger Monate streichen, wird sie auch mit Rost bedeckt.

Im Allgemeinen ist die Schönheit des Autos nicht sehr langlebig, im Alter von neun Jahren ähneln einige Exemplare bereits vom Leben geschlagenen Großvätern mit Gicht und Altersflecken am ganzen Körper. Der Großteil des Autos befindet sich jedoch in einem akzeptablen Zustand, aber wenn die Karosserie nicht gepflegt wird, kann der Schaden irreversibel werden. Normalerweise benötigt das Auto mindestens korrosionsbeständige Innenhohlräume und eine Ausbesserung von Problemzonen.

Sie riefen Mondeo an, und das stimmt leider. Der Innenraum des Autos ist riesig, aber die Fülle an billigem Plastik, grellen Einsätzen aus lackiertem silbernem Plastik und die schlechte Textur des Vinyls an den Türen verderben es sehr. Und noch mehr wird es durch Alter und schlechte Pflege verdorben.

Interieur Ford Mondeo Schrägheck '2007-10

Tatsächlich ist es hier sehr komfortabel und alles ist zur Hand. Sie brauchen nur kein Wunder zu erwarten, wenn Sie ein Auto zu einem Preis kaufen, der nur wenig über dem "Volks"-Fokus liegt. Für dieses Geld kann man einfach nicht gleichzeitig Platz und hochwertigste Oberflächen bekommen. Es ist nicht notwendig, das Auto mit den Premium-Mercedes, Audi und BMW zu vergleichen, sondern mit den relativ günstigen Camry und Teana. Das Auto wird der Konkurrenz mit den Japanern standhalten, aber es ist einfach so, dass diese Klasse im europäischen Teil Russlands hauptsächlich von Premium-Limousinen besetzt ist.

Interieur Ford Mondeo Titanium Limousine '2007-10

Wenn wir die Qualität des Mondeo-Salons nüchtern beurteilen, dann ist er definitiv besser als das, was der zweite und der dritte Focus geboten haben. Viel geräumiger als es war und moderner als die späteren. Und was die Qualität der Schalldämmung angeht, hängt viel von den Reifen und dem Asphalt ab. Die Qualität der Schalldämmung der Bögen ist wirklich gering, aber auf einer guten Straße und leisen normalen europäischen Reifen gibt es keine Probleme und das aerodynamische Geräusch ist minimal.

Innenraum Ford Mondeo Limousine '2010-14

Die Hauptbeschwerden an der Kabine sind neben den rein ideologischen die abblätternde Silberbeschichtung an häufigen Kontaktstellen - am Lenkrad und an der Mittelkonsole. Knöpfe und Hebel sind kurzlebig, Beschriftungen darauf werden bereits im dritten oder fünften Nutzungsjahr überschrieben. Die knitterige Schalthebelabdeckung, das scheuernde Leder des Lenkrads, der schlechte Teppich unter den Füßen des Fahrers und die Probleme mit der Sitzverstellung. Üblicherweise werden die Sitze durch die Lehnenverstärkung im Bereich der Lordosenstütze und den Bruchrahmen der Kopfstütze nach unten gebracht, aber bei Autos mit hoher Laufleistung treten auch Probleme mit der Sitzform selbst auf. Es gibt häufige Beschwerden über das Wackeln der Rückspiegel und Stöße von der Heckklappe bei Fließheckmodellen. Die Verarbeitungsqualität der Kabine bringt manchmal Überraschungen anderer Art mit sich, zum Beispiel heiße Luft zu den Füßen des Passagiers – das ist meist kein Ausfall der Klimatisierung, sondern ein kitschiger herausgefallener Stecker des Heizungsgehäuses.

Innenraum Ford Mondeo Schrägheck '2010-14

An Klima und Elektrik gibt es kaum ernsthafte Klagen: Die Verkabelung versagt selten, Störungen des Multimediasystems sind allgemein an der Tagesordnung, die Joysticks am Lenkrad sind überraschend stark. Fast alle Probleme mit dem Interieur sind sofort sichtbar und hörbar, und zum größten Teil liegen sie alle auf dem Gewissen des Besitzers - ihr Aussehen hängt nur von der Bedienweise ab.

Das soll nicht heißen, dass sonst nichts kaputt geht, aber das sind seltene und zufällige Ausfälle. Achten Sie bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren auf die Verkabelung zur Kabinenzusatzheizung, deren Strom beträgt bis zu 80 Ampere, und wenn sie nicht werkseitig installiert wurde, können zu dünne Drähte und schlechte Stecker verwendet werden. Und wenn ein solches System auf einem Benzinmotor basiert, dann ist dies sicherlich schon die Kreation der "Kulibins", mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.

Elektrik und Elektronik

Wenn das Auto intelligent betrieben wird, können Volkswagen und Premiummarken gleichermaßen um die Zuverlässigkeit des Mondeo-Antriebssystems beneiden. Wenn aufgrund verstopfter Abflüsse kein Wasser in eine Nische unter der Windschutzscheibe spritzt, können Sie keine Angst vor schwerwiegenden Ausfällen haben. Überprüfen Sie für alle Fälle den Feuchtigkeitsgehalt des Teppichs der Kabine - wenn er trocken ist, ist auf jeden Fall alles in Ordnung. Bei den ältesten Autos sind Probleme mit der schrägen Verkabelung des Motorraums möglich - sie wird zerbrechlich, sowohl die Isolierung als auch die Anschlüsse.

Bei Maschinen mit 1,6-Motor ist der Generator gefährdet, er geht leicht kaputt. Die Lüfter des Kühlsystems haben keine hohe Ressource, bei Autos mit Steckerbetrieb gibt es oft spielfreie Motoren, was ein indirektes Zeichen für eine hohe Laufleistung ist.

Alles andere sind eher keine Probleme, sondern Features. Xenon-Lampen sind hier D 1S, nicht die erfolgreichsten, und Zündgeräte mögen keine chinesischen Lampen. Die Rücklichter sind anfällig für Risse und Undichtigkeiten, aber auch die Scheinwerfer sind in dieser Hinsicht nicht perfekt. Die Verkabelung zu den Nebelscheinwerfern brennt zwar regelmäßig, aber sie sind einfach nicht für Dauerbetrieb ausgelegt.

Bremsen, Federung und Lenkung

Wie es sich für ein günstiges (wenn auch großes) Auto gehört, wird hier alles ohne besonderen Schnickschnack gemacht und ist recht zuverlässig. Die Bremsen machen keine Probleme, außer dass die Ressource der hinteren Bremsbeläge nicht ausreicht, aber die vorderen laufen für eine erwartete lange Zeit. Die ABS-Einheit fällt selten aus. Es kommt vor, dass dies nicht einmal eine Panne ist, sondern das traurige Ergebnis des Versuchs, es mit einer neueren Software, einem Startassistenten, ESP oder anderen nützlichen Funktionen zu füllen. ABS-Sensoren sind beim Betrieb am Boden störanfällig: Auch ihre Verkabelung ist beschädigt, aber dieses Problem lässt sich relativ einfach beheben.

Ford Mondeo Turnier Titan '2007-10

Die Federung für ein Auto dieser Klasse ist sogar übermäßig zuverlässig. Nur Radlager und Stoßdämpfer hinten sind gefährdet. Fast alle Elemente, mit Ausnahme der Stabilisatorstreben, verfügen über eine Ressource von mehr als Hunderttausenden von Kilometern. Bei einem solchen Lauf müssen Sie wahrscheinlich Kugelgelenke, Radlager, Spurstangen und Spitzen ersetzen. Das einfache Design des hinteren Mehrlenkers erfordert nur einen regelmäßigen Austausch der Silentblöcke der Querlenker unter hoher Belastung, und vorne, nach "Hunderten", müssen Sie die Streben sorgfältig überwachen.

Die Lenkung wiederum keine Überraschungen. Herkömmliche Zahnstangen und Lenkhilfepumpen ohne „Vermögenswerte“. Alles funktioniert gut, aber bei alten Autos und mit hoher Laufleistung müssen Sie den Zustand der Rohre überwachen - sie korrodieren und das Gummi der Schläuche reißt, sodass Leckagen möglich sind. Reiki-Klopfe treten ziemlich früh auf, aber beeilen Sie sich nicht, sie festzuziehen - es gibt praktisch kein Spiel und das System ist nicht anfällig für Undichtigkeiten. Das Summen der Lenkhilfepumpe ist keine Seltenheit, kann aber in diesem Zustand erfahrungsgemäß recht lange anhalten. Schwache Lager sind sogar auf die Konstruktionsmerkmale dieser preiswerten Pumpe zurückzuführen.

Getriebe

Handschaltgetriebe bieten kaum Überraschungen, obwohl die Box mit einem 1.6-Motor noch ziemlich schwach ist, geht sie relativ oft kaputt (nach mechanischen Maßstäben). Betroffen von der großen Masse des Autos. Fünf- und Sechsganggetriebe sind frei von solchen Problemen, außer dass der "Volvo" turbo five mit aktivem Fahren die Kiste "aufrollen" kann. Vergessen Sie nicht die Zweimassenschwungräder, wenn bei niedrigen Drehzahlen Vibrationen und Klopfen auftreten, wechseln Sie sie sofort, da sie bei Ford relativ günstig sind und repariert werden können.

Noch einfacher geht es mit „Automaten“. Mit Motoren 2.3 und auf dorestyling 2.0 145 Liter. mit. installiert ein ausgezeichnetes Sechsgang-Getriebe Aisin TF80SN, das viele aus Autos kennen und. Sie erwies sich für diese Generation von "Automaten" als sehr zuverlässig, obwohl sie eine hohe Kühlleistung erforderte und eine aktive Fahrweise schlecht tolerierte. Seine Blockierung des Gasturbinentriebwerks war dem europäischen Temperament nicht angepasst. Aber selbst mit diesen Funktionen kann die Box 150-250 Tausend Kilometer ohne Reparatur zurücklegen, es reicht aus, das Öl mindestens alle 60 Tausend Kilometer und besser - öfter - zu wechseln. Wenn Sie eine Überhitzung zulassen, das Öl nicht wechseln, zeigt sich das kapriziöse Design des Ventilkörpers, wenn es beschädigt ist, müssen Sie ein neues kaufen oder Ihr Glück mit Restaurierung, Diagnose und Tuning am Stand versuchen.

Es wird dringend empfohlen, den Wärmetauscher durch einen externen Kühler für Automatikgetriebe mit einem Filter zu ersetzen, dies verringert die Wahrscheinlichkeit von Problemen erheblich. Aber das Design dieses Automatikgetriebes ist relativ traditionell und wird fast überall repariert. Dasselbe kann man von dem anderen "Automaten" nicht sagen.

Der präselektive „Roboter“ 6DCT450 von Getrag, der nach der Neugestaltung 2010 verbaut wurde, unterscheidet sich in dieser Einfachheit nicht. Wie die Sechsgang-Getriebe DSG DQ 250 von Volkswagen arbeitet die Steuerung mit dem gleichen Öl, das das Getriebe als Arbeitsflüssigkeit verwendet.

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Trotz des verbesserten Filtersystems sind die Probleme hier die gleichen, die mit einer starken Verschmutzung des Öls, seiner hohen Temperatur und einem starken Verschleiß der Steuermagnete verbunden sind. Doch die Ressourcen von Magnetspulen, Kolben und Kupplungen sind begrenzt, außerdem sind Getriebeöldichtungen und Lager auch sehr empfindlich gegenüber Ölverschmutzungen.

Ein Leck in einer Kiste deutet in der Regel nicht auf ein Problem mit einem preiswerten Gummiprodukt hin, sondern auf eine ernsthafte Verschmutzung des Inneren und eine anstehende Schottwand. Es gibt noch wenige Dienste, die offizielle Händler mit Nachdruck in Anspruch nehmen - ihr Reparaturpreis ist mindestens drei- bis viermal höher und manchmal ist es einfacher, eine neue Box zu kaufen als eine alte zu reparieren. Viele angehende Meister, die sich mit einfacheren Einheiten vertraut gemacht haben, sind bereit, eine ähnliche Situation zu nutzen, aber die Komplexität des Designs lässt ihnen keine Chance, und nach der Reparatur wird die Box oft nie zum Leben erweckt.

Es lohnt sich definitiv nicht, ein Auto mit einem solchen Getriebe zu kaufen, wenn Sie nicht wissen, wo Sie es warten sollen. In der Praxis reicht die Ressource der Box von 100 bis 250.000 Kilometern. Die wichtigsten Verbrauchsmaterialien sind Magnetspulen (übrigens kompatibel mit denen des DSG DQ 250), ein Satz Kupplungen und Filter. Wenn Sie häufig das Öl wechseln und die Traktion sorgfältig kontrollieren, kann sich die Box als sehr einfallsreich erweisen, aber aus irgendeinem Grund ist für die meisten Fahrer nicht alles so gut.

Motoren

Mondeo Mk 4-Motoren sind allen Ford-Autoliebhabern bekannt. Motoren der 1.6 Serie Zetec -SE sind die gleichen wie auf. Motoren 2.0 und 2.3 sind aus der Vergangenheit bekannt. Auch dies sind sehr erfolgreiche Motoren mit einer guten Ressource und kostengünstigen Reparaturen. Sie haben Nachteile, und bei Mondeo ist ein zusätzlicher Risikofaktor die enge Anordnung des Motorraums und sehr dichte Kühler, die leicht verstopfen können. Außerdem gibt es hier keinen Temperatursensor - der Hersteller verbirgt verschämt, dass das thermische Regime der Motoren sehr intensiv ist und die Motoren oft bei Temperaturen über 115 ° C arbeiten.

Es wird dringend empfohlen, eine Tuning-Firmware mit einem anderen Lüftersteuerungsalgorithmus und einem "kalten" Thermostat bei 85-90 ° C zu installieren. Diese Abstimmung verringert die Neigung dieser Motoren, Öl unter der Haube auszutreten. Und auch - verringert erheblich die Wahrscheinlichkeit, Frostschutzmittel zu verlieren, das durch die Rohre des Wärmetauschers des Automatikgetriebes und des Ausgleichsbehälters austritt. Die Hauptprobleme von Motoren sind schlechte Gummirohre, Undichtigkeiten von Öldichtungen und Dichtungen und schwache Zündmodule,

Die neueren EcoBoost-Einheiten unterscheiden sich nicht wirklich von den älteren. Andere Zylinderköpfe, Direkteinspritzung und Turboaufladung machen den Motor nicht komplett anders. Übrigens ist die Betriebstemperatur dieser Motoren niedriger als die von atmosphärischen, und sie haben auch weniger Lecks. Aber bei unseren Benzinern reagieren die Motoren sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, und der Forcierungsgrad von 2.0-Motoren ist so hoch, dass die 240-PS-Version oft mit Schäden an der Kolbengruppe und Abrieb der Laufbuchsen ausfällt. Optionen für 200-203 Liter. mit. gleichzeitig können sie als sehr, sehr zuverlässige Option angesehen werden.

Unter der Haube Ford Mondeo Turnier '2010-14

Aber schau nicht ins Datenblatt, für diese Motoren mit einer Leistung von 270 bis 300+ Kräften von Rambach, Beletsky und anderen Chiptunern wurden viele preiswerte Firmwares erstellt, also 200 PS Motoren. mit. mit einem Limit von 300 Kräften und einem Drehmoment von mehr als 450 Nm durchaus noch lange ausfahren könnte. Womit das behaftet ist, habe ich bereits ausführlich im Material darüber geschrieben. Generell ist Vorsicht geboten - ohne instrumentelle Diagnostik kann ein solcher Motor keine Freude, sondern viel Leid bringen. Bisher sind die Motoren relativ neu, aber sie sind schon lange auf dem Mazda CX-7 und Mazda MPS im Einsatz, und wir können sagen, dass die Ressource deutlich gesunken ist und die Ressource der Kolbengruppe und der Ketten gesunken ist auch gesunken. Neben einer schnellen Panne erwartet Sie also ein banaler "Masloger" und eine Dehnung des Timings. Und vergessen Sie nicht die Kosten für die Wartung von Direkteinspritzungsanlagen.

Unter der Haube Ford Mondeo Schrägheck '2007-10

Dieselmotoren französischer Herkunft, PS A DW 10 und PSA DW 12, machen den Großteil der Dieselmotoren auf Mondeo aus. Beim Betrieb mit dünnflüssigen Ölen gibt es Probleme, die Laufbüchsen von Motor und Turbine wölben sich, Öl brennt durch Verschleiß der Ringe aus. Aber schon bei Ölen mit den Viskositäten SAE 30 und SAE 40 sind die meisten Schwierigkeiten verschwunden. Aber die Kraftstoffausrüstung gilt immer noch als äußerst launisch, und diese Motoren werden nicht überall gewartet. In jedem Fall werden Peugeot- oder Land Rover-Services mit mechanischen Problemen oder einem Einspritzsystem viel schneller behoben als ein Ford-Service.

Was sollten Sie wählen?

Ist Ihnen die Größe wichtig? Ist Komfort wichtiger als Prestige? Wenn die Antwort auf beide Fragen ja ist, ist Mondeo-4 wie für Sie gemacht. Es ist zwar besser, es mit einfachen Motoren und Getrieben zu kaufen, ein besseres Paket zu finden und die Karosserie so gut wie möglich zu pflegen. Es gibt genug Mängel, aber der Hersteller hat ein günstiges Auto gebaut, damit muss man sich abfinden.

Auf dem Foto: Ford Mondeo Schrägheck '2007-10

Und der Mondeo Mk 4 ist wunderschön – wenn auch nicht so feierlich wie der Erbe, zieht aber bis heute die Blicke auf sich. Es ist nicht für die Seele, es ist für den Körper. Nun, für Passagiere. Natürlich, wenn sie dir wirklich wichtig sind.

Würden Sie sich einen Mondeo 4 kaufen?

In Russland ist bekannt, dass Dieselmotoren, gelinde gesagt, nicht bevorzugt werden. In den letzten Jahren hat sich dieser Trend sukzessive geändert, doch der Anteil am Absatz von Dieselfahrzeugen ist noch zu vernachlässigen. Der Großteil der Dieselversionen wird von großen SUVs und Pickups hergestellt.

Das schwache Verbraucherinteresse an Diesel-Pkw erklärt sich unterdessen durch die relative Neuheit dieser Motorenart in Russland. Immerhin wurden vor kurzem Autos mit Schweröl in unser Land geliefert. Infolgedessen wissen die Leute nicht, warum sie ihr hart verdientes Geld zu viel bezahlen (im Durchschnitt ist der Preis eines Dieselautos 40-50.000 Rubel teurer als ein ähnliches Benzinmodell) und wie sich das Auto in Zukunft verhalten wird. Zudem schrecken Autofahrer durch häufigere Serviceintervalle und dadurch teurere Nachwartungen ab.

Ford ist einer der wenigen, der seine Diesel-Pkw in Russland verkauft.

In Europa ist die Situation hingegen umgekehrt. Der Anteil von Dieselfahrzeugen in den Ländern der Alten Welt beträgt etwa 50 %, in einigen Ländern sogar 70 %. Dafür gibt es mehrere Gründe. Der erste hängt mit der Kraftstoffkrise zusammen. Daher versuchen umsichtige Europäer, möglichst bald von den ständig steigenden Benzinpreisen auf billigeren Dieselkraftstoff umzusteigen. Außerdem sind Dieselmotoren sparsamer und weniger umweltschädlich.

In Russland ist die Situation ganz anders. Wie Sie wissen, entsprechen die Kosten für Dieselkraftstoff in unserem Land fast dem Benzinpreis, und Umweltstandards sind für den Staat am wenigsten besorgniserregend. Aufgrund des vernachlässigbaren Preisunterschieds zwischen Benzin und Diesel ist ein solches Argument daher nicht stichhaltig. Im Gegenzug bringen viele ausländische Autohersteller einfach keine Dieselversionen ihrer Autos nach Russland und argumentieren für diese Entscheidung mit minderwertigem Dieselkraftstoff und geringer Nachfrage nach solchen Modellen. Es stellt sich ein Teufelskreis heraus.

Der Test-Ford Mondeo wird von einem 2,0-Liter-140-PS-Dieselmotor angetrieben. Das maximale Drehmoment von 320 Nm steht von 1750 bis 2240 U/min zur Verfügung. Dadurch zeigt die große Limousine gute Dynamik und Agilität. Gleichzeitig beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch etwa 8,4 Liter pro 100 Kilometer.

Bei einem Dieselauto kann man in Russland nur in zwei Fällen Geld sparen. Erstens, mit einer sehr hohen Laufleistung, zum Beispiel Firmenfahrzeuge, die im Transportwesen eingesetzt werden. Zweitens leistungsstarke SUVs, bei denen der Dieselverbrauch deutlich niedriger ist als bei einem Benziner gleicher Leistung.

Dieselmotoren verdienen jedoch nicht nur aus Gründen der Wirtschaftlichkeit Beachtung. Moderne Motoren, die Dieselkraftstoff "fressen", sind Benzinmotoren längst nicht nachgekommen, auch in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften, während sie sie in der Elastizität übertreffen.

Der Heavy Fuel Ford Mondeo ist ab der Ausstattungsvariante Trend (7 Airbags, ESP-Stabilisierungssystem, Full-Power-Zubehör, 2-Zonen-Klimaautomatik) erhältlich. Der Preis für ein solches Auto beginnt bei 921.300 Rubel. Das Spitzenmodell "Mondeo" mit Titanium Black-Leistung kostet mindestens 1.073.000 Rubel.

Ein anschauliches Beispiel ist der Test Ford Mondeo. Die Modifikation ist mit einem 2,0-Liter-140-PS-Dieselmotor ausgestattet. und einem maximalen Drehmoment von 320 Nm beschleunigt der "Pass" in 9,5 Sekunden auf 100 km/h. Zum Vergleich: Ein ähnlicher 145 PS starker 2,0-Liter-"Mondeo" verliert in dieser Disziplin fast eine halbe Sekunde.

Der Diesel Ford Mondeo leidet beim Start unter mangelnder Traktion, doch sobald die Tachonadel auf „arbeitende“ 1700 U/min geht, läuft die große Limousine wie sie soll.

Zum Überholen und zum Anfahren an der Ampel reicht ein 140-PS-Motor völlig aus. "Mondeo" sackt gleich beim Start ein wenig ab, aber sobald die Tachonadel 1500 U / min überschreitet, öffnet der Diesel und beschleunigt perfekt auf 3000-3500 U / min, danach erlischt die Leidenschaft des Motors. Dadurch müssen Sie sich nur noch auf die Funktionsweise des Getriebes einstellen und bei Einhaltung des erforderlichen Drehzahlbereichs wird Sie der Diesel Ford Mondeo mit guten dynamischen Fähigkeiten begeistern.

Fortsetzung folgt…