In Russland wurde SsangYong Kyron recht herzlich aufgenommen. Vor dem Hintergrund der Wettbewerber zeichnete es sich durch seine sehr moderaten Kosten aus. Und die Montage in den Sollers-Werken in Naberezhnye Chelny (seit Ende 2006) und Wladiwostok (seit 2010) stärkte den Markterfolg nur. Die Kunden zeigten sich beeindruckt vom starken Offroad-Potenzial des „Korean“. Der Allradantrieb ist nach dem Teilzeitsystem ohne Mittendifferenzial implementiert. Im normalen Fahrbetrieb treibt das Drehmoment die Hinterräder an (2H-Modus), im Gelände oder auf rutschigem Untergrund ist die Vorderachse starr angebunden (4H-Modus). Es kann bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km / h verwendet werden. Im Gelände helfen ein Herunterschalten (4L-Modus) und ein hinteres Sperrdifferenzial.

Die Veredelungsmaterialien sind von guter Qualität, die Montage ist ordentlich. Aber Innenarchitektur ist nicht jedermanns Sache.

Die russischen Kyrons sind großzügig ausgestattet. In der Basis-Originalversion ist das allradgetriebene SUV (es gibt auch Heckantriebsversionen) mit ABS und EBD, Klimaanlage, zwei Airbags, Nebelscheinwerfern und beheizbaren Vordersitzen, elektrischen Fensterhebern und Spiegeln sowie 16-Zoll-Leichtmetall ausgestattet Räder. Die Comfort-Version wird durch eine Klimatisierung, ein 2DIN-Audiosystem mit CD-/MP3-Player und eine Dachreling ergänzt. Die teuren Versionen Comfort+, Elegance und Luxury waren mit einem ESP-Stabilisierungssystem und vier Airbags ausgestattet. Und die reichsten Versionen von Elegance und Luxury verfügen über eine Lederausstattung und elektrisch verstellbare Vordersitze. Der Luxury verfügt außerdem über ein Schiebedach und ein beheiztes Hecksofa.

Motor

Fahrgestell und Karosserie

In der vorderen Federaufhängung sind sowohl das obere als auch das untere Kugellager (je 1300 Rubel) schwach, was manchmal nicht einmal 10.000 km ausmachte. Verstärkte Teile dienen bis zu 50.000 km. Nach zwei oder drei Jahren hängen in der Regel die hinteren Federn (je 2200 Rubel) durch - die vorderen Federn von Rexton oder die hinteren vom Chevy-Niva passen. Es gab Fälle von Hinterachsbruch (68.000 Rubel) nach 50.000 km. In der Lenkung sind Trinkgelder von kurzer Dauer (je 1300 Rubel). Die Schiene selbst gilt als nicht reparierbar. Aber Inoffizielle können die Unterlegscheiben festziehen und die Dichtungen für 3000 Rubel ersetzen. - genug für 20-30 Tausend km. Und um 50.000 km wird die Kardan der Lenkwelle gelockert (ab 3500 Rubel). Der Unterdruckbremskraftverstärker lehnte ab, aber nach 2009 wurde ein Ventil mit Filter in das System eingebaut und das Problem war weg.

Die Karosserie und der Lack sind stark. Bei Fahrzeugen, die in den Jahren 2008-2009 hergestellt wurden, trat jedoch am linken vorderen Kotflügel aufgrund der Schwächung des Metalls in der Schweißzone mit der Halterung, an der die Batterie installiert ist, ein Riss auf. Der Klappmechanismus der Seitenspiegel versagt oft (ab 7500 Rubel). Die "Spirale" der Sitzheizung brennt durch. Ungefähr einmal im Monat werden Abblendlicht (60-200 Rubel) und Abmessungen beleuchtet.

Vom Debüt bis zum Restyling

Nur zwei Jahre nach der Veröffentlichung des Modells, im Jahr 2007, modernisierten die Koreaner den SsangYong Kyron. Dies ist jedoch nicht überraschend. Das Design des Debütanten wurde zu trotzig wahrgenommen. Beim überarbeiteten Wagen wurden drei horizontale Schlitze unter den Scheinwerfern gestrichen, der Kühlergrill vergrößert und im Stil von Mercedes-Benz dekoriert. Habe eine andere Stoßstange verbaut. Runde Nebelscheinwerfer wichen rechteckig-länglichen, und anstelle von Rücklichtern in Form von Ritterschilden erschienen traditionellere. Der Salon blieb praktisch unverändert – lediglich die Mittelkonsole wurde mit Einsätzen „wie Carbon“ getrimmt. Aber in der Motorenpalette tauchten ein Benziner "Vier" mit 2,3 Litern (150 PS) und ein 4-Band-Automatikgetriebe auf.

Urteil

- Beim Kauf eines gebrauchten Kyron wünsche ich mir, dass Sie in Zukunft ein technisch einwandfreies und einwandfreies Exemplar erhalten, da mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Schwein im Sack gekauft wird. Sie verstehen - eine Lotterie. Daher müssen Sie sich so gut wie möglich vor Problemen schützen. Dafür empfehlen wir eine komplette Diagnose. Und Sie sollten sich nicht an den offiziellen Dienst wenden. Statistiken zeigen, dass die kompetentesten Meister und Diagnostiker von SsangYong an spezialisierten Servicestationen arbeiten. Und Sie müssen keine Angst vor Reparatur oder Austausch von Geräten durch den Erstbesitzer haben. Die Hauptsache ist, dass die Arbeit mit hoher Qualität ausgeführt wird, da das Projektil nicht zweimal in einen Trichter fällt.

Einführende Informationen

• Inhalt

  
  Tägliche Kontrollen und Fehlerbehebung
  Fahrzeugbetriebs- und Wartungshandbuch
  Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsregeln bei Arbeiten an einem Auto
  Grundlegende Werkzeuge, Messgeräte und Methoden, damit umzugehen
  Mechanischer Teil des Motors
  Kühlsystem
  Schmiersystem
  Versorgungs System
  Motormanagementsystem
  Ansaug- und Abgasanlage
  Elektrische Ausrüstung des Motors
  Kupplung
  Übertragung
  Antriebswellen und Achsen
  Suspension
  Bremssystem
  Lenkung
  Körper
  Passive Sicherheit
  Klimaanlage
  Elektrische Ausrüstung
  Fahrzeug- und Schaltpläne
  Erklärendes Wörterbuch

• Einführung

  EINLEITUNG

  Der Kyron, einer der beliebtesten SUV der Ssang Yong-Reihe, debütierte im Herbst 2005 auf der IAA in Frankfurt. Das SUV wurde in 30 Monaten entwickelt und war als Nachfolger des Musso geplant. Seit Ende des gleichen Jahres begann die Produktion des Modells in Naberezhnye Chelny von Severstal-Auto.
  Das Auto ist eine Kombination aus nicht standardmäßigen Designlösungen, den neuesten technischen Fortschritten, Komfort und Sicherheit. Ssang Yong Rexton diente als Plattform für Kyron, so dass das Auto hervorragende Geländegängigkeit, Wirtschaftlichkeit, geräumiges und komfortables Interieur vereint.

  Ken Greenlee, einer der Designer, die den Aston Martin Vantage gezeichnet haben, hat am Design des Autos mitgearbeitet, so dass das Äußere des Autos im Vergleich zu anderen SUVs günstig ist und mit seinem Futurismus die Blicke auf sich zieht. Der stromlinienförmige Chromgrill und die markante Karosserieprägung heben den Kyron im Stadtverkehr hervor, während die breiten Radhäuser ein Gefühl von Robustheit und Langlebigkeit vermitteln.

  

  Der Salon ist ganz im Einklang mit dem Erscheinungsbild des Autos. Die Innenraumgestaltung wurde nach dem Prinzip „Komfort und Ruhe“ gestaltet – alles wurde getan, damit sich der Fahrer wohlfühlt: Alle Bedienelemente und Instrumente sind genau dort, wo sie sein sollen, und Mittelkonsole und Armaturenbrett in einer sehr ungewöhnlichen Form lassen es zu Sie zahlen mehr Zeit direkt auf die Straße, und nicht die Suche nach bestimmten Hebeln und Knöpfen.

  

  Das Verarbeitungsmaterial ist hochwertig, die Sitze bieten optimale Sitzgeometrie und Komfort für Fahrer und Passagiere. Dazu kommen elektrisch verstellbare und beheizbare Sitze, aktive Kopfstützen und ein Audiosystem mit zehn Lautsprechern.
  Der ohnehin große Kofferraum mit ebenem Boden und bequemem Vorhang vergrößert sich deutlich, wenn Sie die Rücksitzlehne umklappen (dies kann in Teilen erfolgen).

  

  Unter der Haube von Kyron stecken zwei in Lizenz von Mercedes Benz produzierte Common-Rail-Turbodiesel mit einem Arbeitsvolumen von 2 bzw . Beide Motoren können sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet werden.

  

  2007 wurde das Modell neu gestaltet. Das Erscheinungsbild des aktualisierten Kyron kann als entspannter und weniger radikal bezeichnet werden. So verschwanden von der Rückseite des Körpers die "Wappenschilde" der Laternen, und an ihrer Stelle befanden sich große Signallichter, die horizontal verlängert wurden. Die Form der Nebelscheinwerfer am vorderen Stoßfänger hat sich verändert und der Blinker in der Scheinwerfereinheit hat seine orangefarbene Linse verloren.

  

  Die Frontstoßstange erhielt eine völlig andere Form, mit einem einzigen Lufteinlass in der Mitte und einem neuen falschen Kühlergrill oben eingebaut, der noch mehr an die Mercedes S-Klasse erinnert. Vorbei sind die langen horizontalen Schlitze.
  Die Form der Motorhaube und des Glases der Heckklappe hat sich leicht verändert, die Dachreling ist schwarz und nicht wie bisher silbern geworden.
  Die wichtigste Innovation war jedoch das Aufkommen von Benzin-Vierzylindermotoren mit 2,3 und 3,2 Litern, die ebenfalls von Ssang Yong in Lizenz von MercedesBenz produziert wurden. Wie Dieselaggregate können auch sie sowohl mit einem mechanischen Fünfgang- als auch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet werden.
  Der Plug-in-Frontantrieb, der Holmrahmen und die unabhängige Torsionsstab-Doppelquerlenker-Aufhängung sind noch lange nicht die letzten Vorteile des Kyron.
  Bereits in der Grundausstattung verfügt der Kyron über ABS, Doppelairbags, Klimaautomatik, Elektroantrieb und beheizbare Außenspiegel. In teureren Ausstattungsvarianten können Sie auch eine Lederausstattung, einen Regensensor, eine automatische Lichtsteuerung und ein Richtungsstabilitätssystem erhalten.
  Auf Wunsch kann Kyron mit dem „Active Rollover Protection“-System ausgestattet werden, das hilft, das Überschlagen des Autos zu vermeiden, sowie Hill Descent Control.
  Die passiven Sicherheitssysteme von Kyron bestehen aus verstellbaren Kopfstützen, Gurten und Airbags, energieabsorbierenden Stoßfängern, zusätzlichem Seitenaufprallschutz in den Türen, Designlösungen, die es ermöglichen, die Stoßenergie in sichere Richtungen abzuleiten und so den Wohnraum der Kabine zu schonen wie möglich.
  Ssang Yong Kyron ist einer der klügsten Vertreter des Mittelklasse-SUV-Segments und die ideale Wahl für moderne Bewohner der Metropole, denn in einem Auto die Dynamik und das Handling einer Personenlimousine, das rasante Design eines Sportwagens , ein komfortabler Innenraum mit hervorragender Ergonomie und alle Vorteile eines SUV vereint.
  Dieses Handbuch enthält Anweisungen für den Betrieb und die Reparatur aller Modifikationen des Ssang Yong Kyron ab Baujahr 2005 und ab 2007.
  

  Ssang yong kyron
  2.0 XDi Karosserietyp: Kombi Motorgröße: 1998	Türen: 5 KP: Autor, Pelz.	Kraftstoff: Diesel
  2.7 CRDi Ausgabejahr: 2005 - heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2696	Türen: 5 KP: Autor, Pelz.	Kraftstoff: Diesel Tankinhalt: 75 l
  Ssang Yong Kyron II (Neues Kyron)
  2.0 XDi Karosserietyp: Kombi Motorgröße: 1998	Türen: 5 KP: Autor, Pelz.	Kraftstoff: Diesel Tankinhalt: 75 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 9,9 / 6,3 l / 100 km
  2.3 AT / MT Ausgabejahr: 2007 - heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2295	Türen: 5 KP: aut., Fur	Kraftstoff: AI-95 Benzin Tankinhalt: 75 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 15,7 / 9 l / 100 km
  2.7 CRDi Ausgabejahr: 2007 - heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2696	Türen: 5 KP: Autor, Pelz.	Kraftstoff: Diesel Tankinhalt: 75 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 11,1 / 8,6 l / 100 km
  3.2 i V6 24V Ausgabejahr: 2007 - heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3199	Türen: 5 KP: aut., Fur	Kraftstoff: AI-95 Benzin Tankinhalt: 75 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 19,2 / 12,6 l / 100 km

• Notfallmaßnahmen
• Ausbeutung
• Motor

SsangYong Kyron-Motor. Allgemeine Informationen SsangYong Kyron

Kapitel 6. MECHANISCHER TEIL DES MOTORS

1. ALLGEMEINE INFORMATION

GENERELLE FORM

MODELL MIT D20DT-MOTOR

Hauptbestandteile

Vorderansicht

Blick von oben

Rechte Ansicht

Linke ansicht

MODELL MIT D27DT-MOTOR

Hauptbestandteile

1. Kühlmittelausgleichsbehälter. 2. Motorhaken. 3. Behälter für Bremsflüssigkeit. 4. Waschflüssigkeitsbehälter. 5. Kraftstoffverteiler. 6. Sicherungskasten. 7. Akku. 8. Kraftstofffilter. 9. ABS / ESP blockieren. 10. Druckerhöhungspumpe. 11. Ventil für Abgasrückführung. 12. Luftfilterbaugruppe. 13. Turbolader. 14. Ölmessstab zum Messen des Ölstands.

Vorderansicht

1. Kurbelwellenriemenscheibe. 2. Riemenscheibe des Klimakompressors. 3. Riemenscheibe der Servolenkungspumpe. 4. Umlenkrolle. 5. Riemenscheibe der Wasserpumpe. 6. Riemenscheibe der Lichtmaschine. 7. Viskosekupplungsriemenscheibe. 8. Automatische Spannrolle. 9. Automatischer Spanner. 10. Antriebsriemen. 11. Nockenwellenpositionssensor. 12. Ventil für Abgasrückführung. 13. Servolenkungspumpe. 14. Das Zentralrohr des Abgasrückführungssystems.

Blick von oben

15. Der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder. 16. Ansaugkrümmer. 17. Der Auslass des Kühlmittels. 18. Kraftstoffverteiler. 19. Kraftstoffdrucksensor. 20. Kraftstoffleitung. 21. Düse. 22. Mehrweg-Kraftstoffrohr. 23. Öleinfülldeckel. 24. Glühkerze. 25. Drucksensor des Vakuumverstärkers. 26. Kurbelgehäuseentlüftungsventil und Ölabscheider. 27. Ölmessstab zum Messen des Ölstands. 28. Der linke Hörer der Rezirkulation der durcharbeitenden Gase.

Rechte Ansicht

29. Der Kopf des Blocks der Zylinder. 30. Zylinderblock. 31. Ölwanne. 32. Ablassschraube. 33. Turbolader. 34. Das rechte Rohr der Abgasrückführung. 35. Kurbelgehäuseentlüftungsventil und Ölabscheider. 36. Ölmessstab zum Messen des Ölstands. 37. Auspuffkrümmer.

Linke ansicht

38. Hochdruck-Kraftstoffpumpe. 39. Vakuummodulator des Turboladerverstärkers. 40. Unterdruckmodulator EGR-Ventil. 41. Ventil des Abgasrückführungssystems.

MODELL MIT BENZINMOTOR SERIE "E" (E23)

1. Luftmassenmesser. 2. Lufteinlass. 3. Zylinderkopfhaube. 4. Zündwicklung. 5. Zündkerzenstecker. 6. Kraftstoffverteiler. 7. Einspritzventil. 8. Auslassnockenwelle. 9. Einlassnockenwelle. 10. Ventilschieber. 11. Einlassventil. 12. Ansaugkrümmer. 13. Der Kopf des Blocks der Zylinder. 14. Auspuffkrümmer. 15. Das Führungsrohr des Ölmessstabs. 16. Pleuelstange. 17. Kurbelwelle. 18. Motorhalterung. 19. Anlasser. 20. Motorkurbelgehäuse. 21. Kettenrad der Ölpumpe. 22. Ölwanne.

23. Nockenwellen-Phasenschieber. 24. Öleinfülldeckel. 25. Halterung zum Aufhängen des Motors. 26. Kühlgebläse und Viskosekupplung. 27. Ölfilter. 28. Antriebskette des Steuermechanismus. 29. Kette des Antriebes der fetten Pumpe. 30. Ölaufnahme. 31. Ölpumpe. 32. Gezahntes Schwungrad oder Antriebsscheibe. 33. Kolben.

MODELL MIT BENZINMOTOR SERIE "E" (М162)

1. Luftmassenmesser. 2. Lufteinlass. 3. Resonanzdämpfer. 4. Zylinderkopfhaube. 5. Auslassnockenwelle. 6. Einlassnockenwelle. 7. Zylinderkopf. 8. Zündkerzenstecker. 9. Ventilschieber. 10. Einspritzventil. 11. Auslassventil. 12. Ansaugkrümmer. 13. Pleuelstange. 14. Auspuffkrümmer. 15. Kurbelwelle. 16. Motorhalterung. 17. Anlasser. 18. Motorkurbelgehäuse. 19. Ölpumpenrad. 20. Ölaufnahme. 21. Ölwanne. 22. Ablassschraube.

23. Nockenwellen-Phasenschieber. 24. Kühlgebläse und Viskosekupplung. 25. Kolben. 26. Schwungrad oder Antriebsscheibe. 27. Kette des Antriebes der fetten Pumpe. 28. Ölrücklaufleitung. 29. Antriebskette des Steuermechanismus. 30. Ölpumpe.

SPEZIALWERKZEUG

DIESELMOTOREN

Im Inland montierte Maschinen (seit November 2006 in Naberezhnye Chelny, seit Dezember 2009 in Wladiwostok) unterscheiden sich etwas von den koreanischen. Insbesondere verbauen wir eine durchgehende Hinterachse mit vier Längslenkern und einer Panhardstange (das Design ist das gleiche wie bei Zhiguli). Autos aus Korea haben eine Einzelradaufhängung mit Mehrlenker-Hinterachse, und es gibt Modifikationen mit 2WD-Hinterradantrieb. Auch bei Motoren und Ausstattungsvarianten gibt es Unterschiede, aber das ist nicht die Hauptsache.

Im Laufe der Evolution kämpft die Pflanze ständig mit angeborenen Defekten des Modells, klein und nicht so. Es gab viele Beschwerden von den Eigentümern, also haben die Ingenieure etwas zu tun. Wenn auch nicht so schnell, wie wir es gerne hätten, aber bis 2010 hat „SunYong“ fast alle charakteristischen Mängel überlebt. Wenn Sie ein gebrauchtes Exemplar kaufen, ist ein neueres besser.

MOTOREN

Der Dieselmotor war am schwierigsten. Das häufigste Problem ist der Leistungsverlust. Wie sich herausstellte, war der Unterdruckmodulator zur Steuerung des Turboladers schuld, der den Anstellwinkel der Schaufeln verändert. Es stand an einer unglücklichen Stelle, unter dem Kollektor, weshalb es schnell mit Staub verstopfte und in transienten Modi keine betriebliche Änderung der Verdünnung mehr bewirken konnte. Wir haben das Problem einfach gelöst: Wir haben das Gerät neben dem Bremsbehälter installiert, wo es sauberer war, und es gab keine Probleme. Da der Defekt massiv war, wurde der Standort des Modulators auf allen Maschinen geändert, deren Besitzer den Service kontaktierten.

Auf Garantie natürlich. Dafür haben wir längere Unterdruckschläuche und einen Übergangskabelbaum verwendet - diese Teile werden als Ersatzteile geliefert. Sie sagen, dass es mit der bisherigen Anordnung des Gerätes keine Autos mehr gibt, achten Sie jedoch beim Kauf eines Gebrauchtwagens auf die erwähnte Funktion.

Die Turbine selbst (von Garrett) gibt selten Anlass zur Sorge. Auch über die Common-Rail-Kraftstoffanlage der Firma Delfai gibt es keine besonderen Beschwerden. Natürlich, wenn Sie im Winter nicht auf den sommerlichen Dieselkraftstoff stoßen: Noch keiner einzigen Hochdruck-Kraftstoffpumpe wurde beigebracht, Paraffinklumpen aus einem verstopften Filter abzusaugen. Die Steuerung der Beheizung des Kurbelgehäusegasrückführungsschlauches ist schön durchdacht – mit Hilfe einer Bimetallplatte.

Es ist notwendig, den Füllstand und den Zustand von Flüssigkeiten an jeder Maschine zu überwachen, insbesondere aber hier.

Manchmal begannen sie, die Dichtungsringe des Wärmetauschers zu ätzen, und das Öl wurde mit Frostschutzmittel vermischt. Das Fahren mit Emulsion ist ein Urteil für den Motor. Es kam vor, dass der Hauptkühler beim Rollen der Tanks undicht wurde. Der Grund ist Korrosion durch Chemikalieneinwirkung. Es hat sich gezeigt, dass in Regionen, in denen die Straßen nicht allzu großzügig bewässert werden, mit Heizkörpern nichts dergleichen passiert. Der Lüfter wird über eine Viskosekupplung von der Pumpenriemenscheibe angetrieben - einfach und zuverlässig, ohne Relais oder Elektromotoren für Sie.

Im Steuertrieb befindet sich eine zweireihige Kette - eine Sorge weniger. Sie haben das Metall an der Kette nicht bereut, so dass es sich im Laufe der Zeit praktisch nicht verlängert. Der Antrieb der Ölpumpe erfolgt über eine separate Kette, auch dieser Antrieb ist recht zuverlässig. Die Vakuumpumpe steht direkt auf der Einlassnockenwelle, auf der Keilverzahnung und wird durch eine gemeinsame Ölleitung geschmiert: keine unnötigen Teile – keine Probleme.

Benzin-Reihen-„Vier“ haben keine offensichtlichen angeborenen Defekte, daher wurden die Einheiten nur in Kleinigkeiten angepasst: Sie haben die Firmware der Steuereinheit geändert, Anlasser und Generator leicht modifiziert. Es ist wichtig, rechtzeitig das Öl zu wechseln, das Frostschutzmittel zu überwachen (hier ist auch Kühlerkorrosion relevant) und den Zündkerzenwechsel nicht zu verzögern. Motoren sind für den erhöhten Harzgehalt im Benzin nicht mehr und nicht weniger kritisch als Motoren der Konkurrenz - Händler empfehlen, die Injektoren alle 45-60.000 km ohne Demontage zu spülen. Auch hier wird das Timing von einer soliden zweireihigen Kette angetrieben. Wenn Sie einen unregelmäßigen Leerlauf bemerken, spülen Sie die Drosselklappenbaugruppe.

Benzin in-line "sechs" von 3,2 Liter ist eine Seltenheit auf unserem Markt, daher gibt es nur wenige Statistiken. Das bedeutet koreanische Statistik, nicht deutsche (wie alle aufgeführten Motoren stammt auch dieser von Mercedes). Es ist nur bekannt, dass das Gerät dazu neigt Öl zu verschlingen - achten Sie auf den Füllstand!

ÜBERTRAGUNG

Die Adhäsionsressource beträgt durchschnittlich 130-140.000 km. Achten Sie beim Austausch an einem Dieselauto auf den Zustand des Zweimassenschwungrads: Manchmal wird auch nach einem zweiten Metall gefragt. Bei der Benzinversion hat das Schwungrad die Form eines gewöhnlichen Pfannkuchens, es gibt keine Probleme damit. Das Ausrücklager ist einteilig mit dem Nehmerzylinder gefertigt. Normalerweise sind solche Designs nicht für Zuverlässigkeit bekannt, aber unsere Helden haben selten Fehler.

Unabhängig von der Art der Box ist eine wichtige Nuance zu beachten: Der Hersteller empfiehlt ausschließlich Markenöl der Marke SunYong zu verwenden! Es ist unwahrscheinlich, dass er es selbst herstellt, aber woher er es bekommt, ist unbekannt. Daher müssen Sie für das Etikett extra bezahlen. 6-Gang-Automaten sind besonders kritisch für die Ölqualität. Gehen Sie beim Austausch nicht alle 60.000 km kaputt. Schade aber, dass es keinen Ölmessstab gibt, für die tägliche Füllstandskontrolle muss man sich unter das Auto legen und den Kontrollstopfen im Kurbelgehäuse herausschrauben (es ist auch der Einfüllstopfen).

Für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe wird regelmäßig eine neue Firmware des Steuergeräts veröffentlicht, die es dem Gerät ermöglicht, die Gänge reibungsloser und komfortabler zu schalten. Wir empfehlen Ihnen, das Programm systematisch zu aktualisieren. Erfahrungsgemäß verlängert sich die Lebensdauer der Maschine nur, da Stoßbelastungen reduziert werden.

Bei einem Verteilergetriebe vom Typ "Teilzeit" erfordert nicht nur das Öl (ebenfalls Original) Aufmerksamkeit, sondern auch die Anschlüsse der Elektromotoren zur Modussteuerung. Oftmals verrotten die Kontakte und verhindern das Anschließen der Vorderachse. Kürzlich hat das Werk ein Kunststoff-Schutzgehäuse eingeführt, das die Anschlüsse vor dem direkten Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit schützen muss, aber aus irgendeinem Grund nicht an allen Maschinen installiert ist.

Im Getriebe gibt es kein Mittendifferenzial, die Vorderachse ist starr angebunden, das darf man nicht vergessen. Steckt man die Frontpartie auf den Asphalt, kann man die Achsgetriebe leicht überhitzen – dann kostet das Auswechseln der Gänge einen ordentlichen Cent.

Interessanterweise werden die Kupplungen des Eingriffs der vorderen Antriebswellen hergestellt: Ohne Vakuum werden sie verbunden, und wenn Vakuum angelegt wird, werden sie getrennt. Dies ermöglicht es, bei einem Ausfall der Vakuumpumpe mit Allradantrieb im Gelände zu bleiben. Insgesamt ist das System zuverlässig.

LENKGETRIEBE

Lenkspitzen dienen 60-70 Tausend km; Austausch ist separat von den Stangen möglich. Originalgestänge gibt es in der Natur nicht: Wenn sie verschlissen sind, werden sie zusammen mit der Lenkung ausgetauscht. Viele Hersteller sind so rückversichert, dass sie die Handwerker nicht dazu verleiten, in die kritischen Verbindungen der Stangen mit der Schiene zu klettern. Glücklicherweise dienen sie weit über 150.000 km.

ELEKTRIK

Das Auto verfügt über einen umfangreichen CAN-Bus, der viele elektronische Steuergeräte verbindet. Motor, Automatikgetriebe, Razdatka, „Bodycomputer“ (für den Komfort zuständig), Stabilisierungs- und Antiblockiersystem, Radio, Airbageinheit kommunizieren über digitale Codes ... Im Allgemeinen ist „digital“ fehlerhaft und „klug“ selten . Selbst wenn etwas schief geht, können Sie mit Workarounds zum nächstgelegenen Service gelangen. Schade, dass die Instrumententafel nicht an das Multiplex gebunden ist - es ist möglich, den Kilometerstand zu verdrehen (Kilometerstand wird nirgendwo dupliziert). Verkäufer verwenden dies manchmal, wenn auch nicht immer erfolgreich: Es kommt vor, dass der ROM-Chip durchbrennt. Sparen Sie nicht bei der Händlerdiagnose!

Wir danken der Unternehmensgruppe "Automotive Center" Nachimovsky 32 "(Moskau)

um Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

DIE WARTUNGSKOSTEN DER MASCHINE SIND NICHT NIEDRIG, ABER SIE SOLLTEN NICHT VERGESSEN, DASS DIES DER VERFÜGBARSTE ALL-ROAD IN SEINER KLASSE IST.

Der Hauptparameter des Zustands einer verwendeten Einheit ist eine Abkürzung, die mit verwendet übersetzt wird. Das heißt, jedes Produkt, das nicht als neu angesehen werden kann, da es bereits seit einiger Zeit in Betrieb ist.

Der Kauf eines gebrauchten ist definitiv ein Risiko, das Ihre Kosten vor dem Kauf eines Neuteils deutlich reduzieren kann. Und da jedes Gerät eine Frist zur Überprüfung und Installation hat, können Sie jederzeit Ihr Geld für das Produkt zurückgeben, wenn es Ihnen nicht passt. Die Entscheidung, ein neues Ersatzteil zu kaufen, gebraucht oder zu restaurieren, liegt allein bei Ihnen.

WAS IST DAS LAUFEN - ist unserer Meinung nach die beliebteste Frage beim Kauf. Leider wird in allen Ländern vor einem Verkauf oder einem Trade-In-Geschäft eine Kilometerreduzierung oder ein "Twist"-Verfahren angewendet. Der wichtigste und wichtigste Faktor ist nicht die Laufleistung, sondern die Betriebsbedingungen sowie die Serviceintervalle (Austausch von Spezialflüssigkeit und Verbrauchsmaterialien).

PRODUKTIONSJAHR - dieser Parameter gibt das Jahr und den Monat der Autoproduktion an. Es gibt Methoden zur ungefähren Berechnung der Laufleistung für das Jahr, aber wie die Praxis zeigt, sind dies nur Zahlen, von denen der Zustand und die Restkapazität des Motors nicht abhängen.

Auch wenn Sie das Baujahr und die Laufleistung des Geräts kennen, können Sie die Leistung des Geräts nicht bestimmen.

Sie können natürlich einen Kilometerstand erfinden und in keiner Weise bestätigen. Aber unser Unternehmen gehört nicht zu denen, die seine Kunden irreführen. Der Verkäufer muss jedoch ehrlich zu seinen Kunden sein.

AUSSEHEN ist auch kein Indikator für die Leistung des Aggregats (Motor, Automatikgetriebe, Schaltgetriebe). Anscheinend kann man nur den technischen Zustand des Gerätes vermuten, mehr aber NICHT. Man sieht äußere Mängel des Rumpfes, Anbauteile, aber keinen inneren Verschleiß.

Es gibt die Meinung, dass jeder Motor auf einem "Prüfstand" gestartet werden kann. Das Anlassen des Motors ist außerhalb des Autos möglich, aber nur wenn alle notwendigen Systeme für einen bestimmten Motor verfügbar sind (Motor-ECU, elektrische Verkabelung, Kraftstoffausrüstung, Sicherungskasten, Batterie, Kühler usw.), möchte ich darauf hinweisen, dass sie sind für jeden Motor unterschiedlich, aber universell gibt es für keinen Motor einen Ständer.

Um den Motor oder das Getriebe auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen, ist es aus diesen Gründen zumindest erforderlich, das Auto zu starten, zu belasten, eine Probefahrt zu machen, und dies ist nur nach der Installation des Aggregats direkt am Auto möglich .

Vor dem Einbau eines gebrauchten Gerätes wird empfohlen, technische Gummiprodukte (Öldichtungen, Zahnriemen, Kerzen, Panzerdrähte usw.) nicht immer möglich speichern.

Ein moderner Motor oder ein modernes Getriebe verfügt in der Regel über mehrere elektronische Kontrollsensoren, die den Betrieb des Aggregats unter verschiedenen Betriebsbedingungen steuern, und der Ausfall eines von ihnen beeinflusst den ordnungsgemäßen Betrieb des gesamten Aggregats.

Können Sie bei uns installieren?

Nein. Wir sind nur Direktlieferant von gebrauchten Ersatzteilen.

Verordnung des Innenministeriums Russlands vom 26. Juni 2018 N 399 „Über die Genehmigung der Regeln für die staatliche Registrierung von Kraftfahrzeugen und Anhängern für sie in der Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation, a Musterformular einer Bescheinigung über die Zulassung eines Fahrzeugs und die Aufhebung normativer Rechtsakte des Innenministeriums Russlands und bestimmter Bestimmungen der normativen Rechtsakte des Innenministeriums Russlands "

17. Die Zulassung eines Fahrzeugs, eine Änderung seiner Zulassungsdaten im Zusammenhang mit dem Austausch nummerierter Einheiten erfolgt unter Berücksichtigung der Anforderungen von Absatz 4 dieser Vorschriften auf der Grundlage eines nach dem festgelegten Verfahren abgeschlossenen Vertrages oder anderer Dokumente Bescheinigung des Eigentums an Fahrzeug und (oder) Rahmen, Karosserie ( Fahrerhaus) und Bestätigung der Möglichkeit, sie zum Straßenverkehr auf öffentlichen Straßen auf dem Territorium der Russischen Föderation zuzulassen.

Im Falle des Austauschs eines Fahrzeugmotors durch einen ähnlichen Typ und Modell wird die Registrierungsabteilung der staatlichen Verkehrsinspektion während der Durchführung von Registrierungsaktionen auf der Grundlage der Ergebnisse Informationen über die Fahrzeughalter in die Datenbanken über seine Anzahl in den Datenbanken eingeben der Inspektion ohne Vorlage von Dokumenten, die das Eigentum daran bescheinigen.