Starkes Fundament

Das Kurbelgehäuse begrenzt den Brennraum und enthält den Kurbeltrieb.

Im Zylinderkopf wird der Gasaustausch ausschließlich über Ventile und Kanäle gesteuert.

Das physikalische Funktionsprinzip unterscheidet sich nicht vom Ottomotor. Der wesentliche Unterschied zum Otto-Ottomotor ist der Verbrennungsprozess. Beim Dieselmotor wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt (Innenmischung). Durch das hohe Verdichtungsverhältnis erwärmt sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch stark und erreicht seine Temperatur die Zündtemperatur. Die Verbrennung beginnt ohne Zuhilfenahme einer Zündkerze (Selbstzündung).

BMW Dieselgeschichte

Erst nach dem Einsatz auf Lkw und einer Reihe von Verbesserungen der Materialeigenschaften und des Herstellungsverfahrens wurde es miniaturisiert. Obwohl das erste Auto mit Dieselmotor bereits 1936 gebaut wurde, musste man bis in die 70er Jahre warten, bis der Dieselmotor als eigentliche Grundlage des Automobilantriebs eingesetzt wurde. Der Durchbruch kam in den 80er Jahren, als es schließlich vollständig verfeinert wurde.

Der Dieselmotor ist eine Alternative zum Benziner geworden. Zu diesem Zeitpunkt entschied sich BMW aufgrund der verbesserten Dynamik und Akustik auch für den Einsatz bei seinen Pkw-Serienmodellen.

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW baut seit 1929 Autos, seitdem sind die Anforderungen an die Motoren stetig gestiegen. BMW steht seit jeher für Innovation und technische Details, die weltweit ihresgleichen suchen. Diese Tradition setzt sich im Bereich der Dieselmotoren fort. Mit dem ersten Serienmotor von BMW im Jahr 1963 begann die Ära der Dieselmotoren.

1983

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (2) .jpg" title="mex_yz_vv_ (2) .jpg"> !}

1985

1987

• Betrieb der Abgasanlage


• Kraftstoffverbrauch


• Akustik


• Laufqualität

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (3) .jpg" title="mex_yz_vv_ (3) .jpg">!}

BMW 525tds mit M51-Motor

1991

1994

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (4) .jpg" title="mex_yz_vv_ (4) .jpg">!}
BMW 320d mit M47-Motor

1998

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (5) .jpg" title="mex_yz_vv_ (5) .jpg">!}
BMW 320d mit M47-Motor

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (6) .jpg" title="mex_yz_vv_ (6) .jpg">!}
BMW 740d mit M67-Motor

1999

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (7) .jpg" title="mex_yz_vv_ (7) .jpg">!}
BMW 530 mit M57-Motor

2001

Dieses neue, ausgeklügelte, elektronisch gesteuerte Einspritzsystem erfüllt perfekt die Anforderung eines hohen und konstanten Kraftstoffdrucks während der gesamten Einspritzzeit. Im Vergleich zu Motoren mit Wirbelkammer-Gemischbildung, hoher Fahrleistung und einwandfreiem Motorlauf unter extremen Bedingungen ist jederzeit eine spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gewährleistet.

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (8) .jpg" title="mex_yz_vv_ (8) .jpg">!}
BMW X5 3.0d mit M57TU TOP-Motor

2004

Die Leistung beträgt 200 kW / 272 PS. mit. Das maximale Drehmoment von 560 Nm wird bei 2000 U/min erreicht. Dieser herausragende Motor bescherte Luc Alphand den Sieg bei der Rallye Paris-Dakar nicht nur in der Dieselklasse, sondern auch auf den vierten Platz in der Gesamtwertung.

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (9) .jpg" title="mex_yz_vv_ (9) .jpg">!}
BMW 730d mit М57TU2 Motor

2005

• geringeres Gewicht dank Aluminium-Kurbelgehäuse;


• Common-Rail-Einspritzsystem der 3. Generation mit Piezo-Injektoren und 1600 bar Druck;


• Einhaltung der Abgasnorm EURO 4 und des serienmäßig verbauten Partikelfilters;


• optimierter elektrischer Ladedruckregler für den Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie.

"); w.zeigen ();" alt = "(! SPRACHE: mex_yz_vv_ (10) .jpg" title="mex_yz_vv_ (10) .jpg">!}

BMW 745d mit M67TU-Motor

2005

Erreicht wurde dies unter anderem durch ein neues Leichtbau-Aluminium-Blockkurbelgehäuse sowie eine Hubraumerhöhung auf 4,4 Liter.

Die Geschichte der Dieselmotoren

BMW N57 Motor

N57D30 Motoreigenschaften

BMW N57 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Das Jahr 2008 war geprägt von der Veröffentlichung des nächsten Reihen-6-Zylinder-Turbodiesels N57, der den beliebten BMW M57 ersetzen sollte. Der neue Motor verwendet einen geschlossenen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen und einem Zylinderabstand von 91 mm, eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm, einem Zylinderdurchmesser von 84 mm, ist im Block eingebaut.und die Kolbenhöhe beträgt 47 mm. Dadurch haben wir ein Arbeitsvolumen von 3 Litern.

Sie bedeckten den Block mit einem Aluminium-Zylinderkopf, der etwas niedriger ist als der des Vorgängers M57. Der Kopf ist zweiwellig, 4 Ventile pro Zylinder, der Durchmesser der Einlassventile beträgt 27,2 mm, die Auslassventile sind 24,6 mm, der Durchmesser des Ventilschafts beträgt 5 mm.
Um die Sicherheit von Fußgängern zu gewährleisten und den Abstand zwischen Motor und Motorhaube zu vergrößern, wurde die Steuerzeit an das Heck des Motors verlegt.
Die Steuerkette des N57 ist einreihig und hält länger als beim 4-Zylinder-Geschwister N47. Die Kettenressource überschreitet 200.000 km.
Der N57 verwendet die 3. Version des Common-Rail-Einspritzsystems, die CP 4.2 Einspritzpumpe und natürlich einen Turbolader mit Ladeluftkühler. Die Turbine hier ist ein Garrett GTB2260VK Turbo mit variabler Geometrie, der auf 1,65 bar aufgepumpt wird.

Dieser Motor erfüllt die Umweltnorm Euro 5.

Wie der M57 verwendet er ein Drallklappen-Ansaugkrümmer und AGR.Der Motor wird von einem Bosch DDE7.3 ECU gesteuert.

Im September 2009 wurden BMW 740d mit dem N57 TOP-Motor auf den Markt gebracht. Er ist mit einem modifizierten Auspuff, Piezo-Injektoren und einem zweistufigen Turboladersystem ausgestattet, wobei die zweite Stufe über eine Turbine mit variabler Geometrie und einen Ladedruck von 2,05 bar verfügt. Die Turbinen hier sind BorgWarner K26 und BV40. Treibt den Bosch DDE 7.31 Motor an.

Seit 2011 begann die Produktion von modifizierten N57TU-Dieseln, die etwas sparsamer wurden, leicht modifizierte Brennkammern, Garrett GTB2056VZK, Magnetdüsen erhielten und auch die Euro-6-Umweltnormen erfüllten. Das Steuergerät ist hier Bosch DDE7.41.
Im Jahr 2012 wurde die Top-End-Version dieser Serie veröffentlicht - der N57TU Super oder N57S, der auf Basis des N57 TOP entwickelt wurde. Es zeichnete sich durch einen verstärkten Zylinderblock, neue Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 16, eine andere Kurbelwelle, eine verbesserte Zylinderkopfkühlung aus, deren Festigkeit ebenfalls erhöht wurde. Die Einlass- und Auslassventile (29,2/26 mm) wurden in der Größe hinzugefügt, die Nockenwellen änderten sich nicht. Dazu kommen ein neues kurzes Ansaugsystem, Piezo-Injektoren und ein modifiziertes Kraftstoffsystem mit erhöhtem Einspritzdruck, und der Auspuff erfüllt die Euro-6-Norm. Das N57S verwendet eine Bosch DDE7.31 ECU.
Das Wichtigste, was den N57S auszeichnet, ist seine dreistufige Aufladung: Es gibt zwei BorgWarner BV45- und eine B2-Turbine, die 381 PS leisten. bei 4000-4400 U/min und einem Drehmoment von 740 Nm bei 2000-3000 U/min.

Parallel zum N57 wurde ein verwandter 4-Zylinder-Diesel N47 produziert, der eine kleinere Kopie des N57 ist und sich neben dem Fehlen von zwei Zylindern vor allem durch Turbinen, Einlass und Auslass auszeichnet.

Ab 2015 wird der N57 sukzessive durch die neueren B57-Diesel ersetzt.

BMW N57D30 Motormodifikationen

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - der allererste N57-Diesel. Seine Leistung beträgt 245 PS. bei 4000 U/min, Drehmoment 540 Nm bei 1750-3000 U/min. Wir haben diesen Motor in BMW 530d F10 und F07, 730d F01, X5 E70 und X6 E71 verbaut.
Beim BMW 325d E90 wurde das Drehmoment auf 520 Nm reduziert.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - die schwächste Modifikation des N57 mit einem Garrett GTB2260VK Turbo. Motorleistung 204 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 450 Nm bei 1750-2500 U/min. Dieser Motor ist im BMW 325d E90 und 525d F10 zu finden. Dieser Verbrennungsmotor wurde durch einen 4-Zylinder N47 ersetzt.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - der stärkste N57-Motor, der den M57TU2 TOP ersetzt hat. Er leistet 306 PS. bei 4400 U/min, Drehmoment 600 Nm bei 1500-2500 U/min.
Wir haben N57 TOP auf BMW X6 E71, X5 E70 und 740d F01 verbaut. Bei den Autos 535d F10 und 535d GT F07 wird die Leistung auf 299 PS reduziert.
4. N57D30O1 (2011 - heute) - ein Motor aus der N57TU-Serie, der den N57D30O0 ersetzte. Leistung 258 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 560 Nm bei 1500-3000 U/min. Eine solche Modifikation gibt es am BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16.
5.N57D30T1 / N57TU (2011 - heute) - Ersatz des Modells N57D30T0. Leistung erreichte 313 PS. bei 4400 U/min und einem Drehmoment von 630 Nm bei 1500-2500 U/min. Dieser Motor gefällt Besitzern von 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - heute) - N57-Motor mit drei Turbinen, die 381 PS leisten. bei 4000-4400 U/min und einem Drehmoment von 740 Nm bei 2000-3000 U/min. Ein solcher Motor findet sich im BMW M550d F10, 750d F01, sowie X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 mit der Bezeichnung M50d.

BMW N57 Motorprobleme und Funktionsstörungen

1. Drallklappen. Im Gegensatz zur M-Serie können sie hier nicht in den Motor fliegen, aber sie können so stark verkoken, dass sie sich nicht mehr bewegen, wodurch das Auto ungleichmäßig zu arbeiten beginnt und Fehler verursacht. Der Fehler ist das AGR-Ventil, das regelmäßig gereinigt oder programmgesteuert entfernt werden muss, da der Kollektor oft bereits nach 100.000 km vollständig mit Schmutz verstopft sein kann.
2. Geräusche, Fremdgeräusche. Wie beim N47 geht auch hier der Kurbelwellendämpfer früh kaputt (nach ca. 100.000 km) und bittet um Ersatz. Nach 200.000 km weist ein Fremdgeräusch von der Rückseite des Motors darauf hin, dass auf die Steuerkette geachtet werden muss. Möglicherweise muss sie ausgetauscht werden.

Die Lebensdauer der Turbine ist normal und beträgt etwa 200.000 km oder mehr. Damit der Motor möglichst lange und problemlos funktioniert, sollten Sie den Ölwechsel nicht verzögern und nur hochwertige Motoröle verwenden sowie Ihren Motor regelmäßig warten und guten Kraftstoff einfüllen. In diesem Fall kann die Ressource von N57 300.000 km weit überschreiten.

BMW N57 Motortuning

Chiptuning

Einfache Versionen des Motors mit einer Turbine der N57-Serie (204 PS und 245 PS) mit einer Block-Firmware werden auf 300 PS und mit einer Downpipe auf 320 PS getunt. N57TU-Motoren leisten 10-15 PS. mehr. Dies sind die profitabelsten ICEs für das Tuning.
Der Twin-Turbo-Diesel N57 kann auf bis zu 360 PS gesteigert werden. Firmware und Fallrohr. Modelle mit N57TU leisten rund 380 PS. mit einem ähnlichen Set.
Der bösartigste und perfekteste N57S Dieselmotor mit Firmware und Downpipe kann 440 PS leisten. und 840 Nm.

Liste aller BMW-Motoren. Varianten von 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- und 16-Zylinder-Motoren, ihre technischen Eigenschaften, Fotos, Baujahre, Modelle, an denen sie verwendet wurden.

BMW Benzinmotoren

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (ab 2014) 0,6 l.

Neue Motorengeneration in MINI- und BMW-Fahrzeugen:

• B38 (ab 2011) 1,2-1,5 PS (DOHC)

BMW Reihen-4-Zylinder-Benzinmotoren

Ein Reihen-Vierzylinder-Motor oder ein Reihen-Vierzylinder-Motor ist ein Verbrennungsmotor, der in der Geraden oder in der Ebene des Kurbelgehäuses eingebaut ist.

Der Zylinderblock kann mit allen Kolben der Kurbelwelle in einer vertikalen oder schiefen Ebene ausgerichtet sein.

Der Reihenvierzylindermotor wird mit I4 oder L4 bezeichnet. Nachfolgend die Auswahl an BMW-Motoren:

• DA - Motor für Dixi (1929-1932) 0,7 Liter.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 Liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 Liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 PS (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (von 2001 bis 2004) 1,6 Liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - gewann die internationale Auszeichnung ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, Direkteinspritzung)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (Turboaufladung, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• N20 (2011) 2,0 l. (Turboaufladung, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung) - gewann den European Engine of the Year Award
• N26 (2012) 2,0 l. (Turboaufladung, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• B48 (2013)
• P45 (2.0L)

BMW Reihen-6-Zylinder-Benzinmotoren

Am bekanntesten für ihre Reihensechszylinder-Motoren. Der Sechszylinder-Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle sechs Zylinder sind in der folgenden Reihenfolge in einer Reihe angeordnet: 1-5-3-6-2-4. Die Kolben rotieren mit einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als R6 - von der deutschen "Reihe" - eine Reihe oder als I6 (Straight-6) und L6 (In-Line-Six) ​​bezeichnet.

Die Zylinder können sich in vertikaler Position oder in einem festen Winkel zur Vertikalen befinden.

Bei einer vertikalen Neigung der Zylinder wird der Motor normalerweise als Slant-6 bezeichnet.

V-förmiger Motor - Alle sechs Zylinder sind in zwei Reihen von drei Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung. Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Bezeichnet als V6 (aus dem Englischen "Vee-Six"). Der V-Motor ist nach dem Reihenvierzylinder der zweitbeliebteste. Die Sturzwinkel der Zylinder betragen 90, 60 oder 120 Grad. Es gibt auch Optionen 15°, 45°, 54°, 65° oder 75°.

Derzeit produziert die Firma BMW 6-Zylinder-Reihenmotoren

Nachfolgend die Modifikationen an BMW Motoren:

• M78 (1933) 1,2-1,9 Liter.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 PS
• M20 (1977) 2,0-2,7 Liter. (SOHC. Frühe Versionen des M20 werden manchmal als "M60" bezeichnet, obwohl der M60 seitdem für den 1992 erstmals ausgelieferten V8-Motor verwendet wurde)
• M88 / M90 (1978) 3,5 Liter. für M1 / ​​​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) bis 3,8 Liter. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (Turbo)
• M106 (1982) 3,4 Liter (Turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V mit VANOS auf M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 Liter (DOHC 24V mit VANOS / Doppel-VANOS auf M52TU) - zwei internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres
• S50 (1995) 3,0 l. (für BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (für BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Sechs Motoren des Jahres Awards
• N51 (Motor für USA-Autos)
• N52 (2005) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium / Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS und Valvetronic) - zwei "Engine of the Year" Auszeichnungen
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V Aluminium mit Turbolader) - Fünf internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres
• N53 (2007) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium / Aluminium / DOHC 24V mit Doppel-VANOS und High Precision Injection (Benzindirekteinspritzung))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic und hochpräzises Einspritzsystem)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC und Doppel-VANOS)

V-förmige 8-Zylinder-Benzinmotoren BMW

Der 8-Zylinder-V-Motor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle acht Zylinder sind in zwei Viererreihen angeordnet und bilden so eine V-Anordnung.

Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als V8 bezeichnet - (aus dem Englischen "Vee-Eight").

Unten sind die 8-Zylinder-BMW-Antriebsstränge:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 Liter.
• M60 (1992) 3,0-4,0 Liter
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 Liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 Liter. (mit Kraftstoffeinspritzung SFI, Doppel-VANOS und Valvetronic) - drei internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres
• N62 / S (2004-2006) 4,8 Liter. für X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. für den E90 / 92/93 M3 - zwei International Engine of the Year Awards
• N63 (2008) 4,4 Liter. Turbolader
• S63 (2009) 4,4 l. Turbolader (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

V-förmiger 10-Zylinder-Benzinmotor BMW

Der V10-Motor ist ein Verbrennungsmotor mit 10 Zylindern, die in zwei Reihen zu je fünf Zylindern angeordnet sind. Im Wesentlichen ist der V10 das Ergebnis der Kreuzung zweier 5-Zylinder-Reihenmotoren.

• S85 (2005) 5,0 l. für den E60 M5 und E63 M6 - vier internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres

V-förmige 12-Zylinder-Aggregate von BMW

Der V12-Motor ist ein V-Motor mit 12 Zylindern, die in zwei Reihen von sechs Zylindern auf einer einzigen Kurbelwelle montiert sind. Typischerweise, aber nicht immer, in einem Winkel von 60° zueinander. Bei V12-Motoren sind zwei Reihen von sechs Zylindern in einem Winkel von 60°, 120° oder 180° beabstandet.

• M70 (1986) 5.0 Liter
• M72 (4-Ventil-Prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (seit 1992) 5,6 - 6,1 Liter.
• M73 (1993) 5,4 Liter - gewann die Auszeichnung International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turboaufgeladen (TwinPower Turbo, Valvetronic, Doppel-VANOS und hochpräzises Einspritzsystem)

Als erster deutscher Hersteller brachte BMW 1986 einen V12-Motor auf den Markt, was Mercedes-Benz 1991 zum Nachziehen zwang. Nur Autos der Serien 7 und 8 verwendeten V12-Motoren. Während BMW weit weniger V12-Fahrzeuge der 7er-Reihe verkauft als V8-Versionen, bleibt der V12 in den USA, China und Russland beliebt und behält auch das Prestige dieser Luxusautomarke.

BMW 16-Zylinder-V-Benzinmotoren

Der V16-Motor ist ein 16-Zylinder-V-Motor. Diese Motoren sind im Automobileinsatz selten.

• BMW V16 Goldfisch (1987) 6.7 L (Goldfisch)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 L (V16-Prototyp-Motor)

Dieselmotoren BMW

• B37 (ab 2011) 1,5 l.

BMW Reihen-4-Zylinder-Dieselmotoren

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

BMW Reihen-6-Zylinder-Dieselmotoren

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V-förmige 8-Zylinder-Dieselmotoren BMW

• M67 (1998-2009) von 3,9 auf 4,4 Liter - zwei internationale Auszeichnungen zum Motor des Jahres

Entschlüsselung der BMW Motornummer

Entschlüsselung und Bezeichnung des BMW Verbrennungsmotors nach Motormodell:

• Motorenfamilie, hauptsächlich bezeichnet mit dem Buchstaben:
  • M - Motor, der vor 2001 entwickelt wurde;
  • N - Motor entwickelt nach 2001. Anfang der 2000er-Jahre überarbeitete BMW seine Namensstrategie, um sie verständlicher zu machen und detailliertere Informationen zu den Motorupdates bereitzustellen. Neu bei den Motoren der N-Serie ist ein neues Design, ein neues Material für die Herstellung von Teilen und eine Technologie, die im Motor selbst verwendet wird;
  • B - modularer Motor. Seit 2013 führt BMW eine neue modulare Motorenfamilie ein. Die ersten Autos, die die neuen Motoren der „B“-Reihe erhielten, waren der Hybrid-Sportwagen und die kompakte Mini-Baureihe. Beide Autos wurden von einem B38 3-Zylinder-Turbomotor mit Direkteinspritzung und Valvetronic-Motor angetrieben. Die modulare Motorenfamilie der B-Serie umfasst Benzin- und Dieselantriebsstränge mit gemeinsamen Komponenten und gleicher Architektur (60 % der Teile sind identisch, beispielsweise hat ein 3-Zylinder-Motor Komponenten aus einem 4-Zylinder- und einem 6-Zylinder-Motor der B-Serie). Das Volumen des Motors erhöht sich in Schritten von 500 Kubikzentimetern - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 usw .;
  • S - BMW Motorsport-Motor;
  • P - BMW Motorsport Rennmotor;
  • W - Motor von einem "Drittanbieter"-Entwickler;
• Anzahl der Zylinder, gekennzeichnet durch eine Zahl:
  • 1 - Reihen-4-Zylinder;
  • 2 - Reihen-4-Zylinder;
  • 3 - Reihen-3-Zylinder;
  • 4 - Reihen-4-Zylinder;
  • 5 - Reihen-6-Zylinder;
  • 6 - V-förmiger 8-Zylinder;
  • 7 - V-förmiger 12-Zylinder;
  • 8 - V-förmiger 10-Zylinder;
• eine Änderung des Grundkonzepts des Motors, wobei:
  • 0 - Basismotor;
  • 1-9 - Änderungen am ursprünglichen Design, wie z. B. der Verbrennungsprozess;
• Treibstoffart:
  • B - Benzin;
  • D - Diesel;
  • E - elektrisch;
  • G - Erdgas;
  • H ist Wasserstoff (Wasserstoff);
• Hubraum in 1/10 Liter (angezeigt durch zwei Zahlen), zum Beispiel:
  • 15 - 1,5 Liter;
  • 20 - 2,0 Liter;
  • 35 - 3,5 Liter;
  • 44 - 4,4 Liter;
• Buchstabenbezeichnung
  • Leistungsklasse:
    • S - "super";
    • T - Top-Version;
    • O - "oberer Ausgang";
    • M - "mittlerer Ausgang";
    • U - "untere Leistung";
    • K - "niedrigste Leistung";
    • O - Neuentwicklung;
    • TU - diese Bezeichnung wird nur bei Motoren der M-Serie angegeben und weist beispielsweise auf ein signifikantes Upgrade hin - von einem auf doppelte VANOS;
  • oder eine Typprüfungsanforderung (Änderungen, die neue Typprüfungen erfordern):
    • Ein Standard;
    • B-Z - nach Bedarf, zum Beispiel ROZ 87;
• technische Version zur Bezeichnung in BMW-Motoren, ausgenommen M-Motoren und ersetzt den bisherigen TU-Zusatz:
  • von 0 bis 9;

BMW hat auch ein anderes Nummerierungssystem für die interne Produktion und Verwendung. Dieser seitlich auf dem Zylinderblock aufgedruckte Code wird im BMW Montagewerk und bei anderen Wartungsarbeiten verwendet, um die tatsächliche Identität des Motors zu ermitteln. In den meisten Fällen wird dieser Code auf den flachen Abschnitt des Blocks auf der Fahrerseite angewendet.

Zum Beispiel "30 6T 2 04N", wobei:

• 30 - Motorvolumen 3,0 Liter;
• 6 - Sechszylindermotor;
• T - Motortyp, in diesem Fall ein Triebwerk mit Turbine;
• 2 - Differenzierungsindex;
• 04 - Revisionsnummer, in diesem Fall 4.;
• N - neuer Motor;

Die Kennzeichnung findet sich auch bei älteren Modellen, zum Beispiel - 408S1, wobei:

• 40 - Motorvolumen 4,0 Liter;
• 8 - Anzahl der Zylinder;