Kühlmitteltemperatursensor VAZ 90 3. So überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor und erkennen seine Fehlfunktion

Es ist eines der Messgeräte eines modernen Autos. Wie jedes Gerät kann es ausfallen. Der Artikel bespricht seine Funktionen, typische Fehlfunktionen und gibt Anweisungen zum Austausch.

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Merkmale des DTOZH-Betriebs beim fünfzehnten VAZ-Modell

Der Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) bezieht sich auf das Kühlsystem der Maschine. Sein Zweck ist die Kontrolle der Kühlmitteltemperatur. Bei kaltem Motor installiert die ECU ein angereichertes Brennelement, nachdem der Motor warmgelaufen ist, wird es normal.

Das Gerät ist ein Widerstand, genannt Thermistor, der in einem Metallgehäuse untergebracht ist.

Der Widerstand des Thermistors nimmt mit abnehmender Temperatur zu, während die ihm zugeführte Spannung zunimmt.

Mögliche Fehlfunktionen des Sensors

Im Falle einer DTOZH-Störung geht die ECU davon aus, dass die Motortemperatur Null ist, und reichert daher das brennbare Gemisch an. Ein defektes Gerät sollte so schnell wie möglich ersetzt werden. In den meisten Fällen ist eine Fehlfunktion des Messgeräts eine Kalibrierungsverletzung. In diesem Fall ändert sich der Widerstand falsch und da die Steuereinheit auf den Zählerständen basiert, funktioniert sie nicht richtig.

Sie können die DTOZH-Störung erkennen, indem Sie den Lüfter einschalten. Es sollte sich einschalten, wenn die zulässigen Werte überschritten werden. Zwar gibt es auch einen Lüfterschalter, der auch ausfallen kann.

Daher schaltet sich der Lüfter möglicherweise nicht ein, wenn:

• Kontakte werden oxidiert;
• beschädigte Verkabelung;
• Sensoren sind defekt.

Falscher Betrieb des DTOZH führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Klopfen, hoher Leerlaufdrehzahl. Am gefährlichsten ist es, wenn der Motortemperatursensor kaputt ist. In diesem Fall startet der Lüfter nicht, es erfolgt keine Motorkühlung, er überhitzt und dadurch kann sich der Zylinderkopf bewegen.

Möglichkeiten, den Regler auf Leistung zu überprüfen

Bevor Sie das Messgerät überprüfen, sollten Sie zunächst die Funktionsfähigkeit der Sicherungen, die Integrität der Verkabelung und die Eingangsspannung messen, die 5 V betragen sollte. Wenn keine Verdrahtungsverletzungen vorliegen und die Spannung normal ist, wird das Messgerät auf Widerstand überprüft. Um es zu überprüfen, müssen Sie es entfernen (Videoautor - Geräte- und Autoreparatur).

Zur Überprüfung benötigen Sie einen Wasserkocher, ein Thermometer zur Messung der Außentemperatur und ein Multimeter, das auf den Modus zur Widerstandsmessung eingestellt ist.

Es ist ratsam, ein Thermometer nicht zur Messung der Außenlufttemperatur, sondern ein elektronisches mitzunehmen.

Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu überprüfen:

1. Der erste mit einem Thermometer wird in einen Wasserkocher gelegt. In diesem Fall muss das Gerät mit dem Tester verbunden sein. Der Wasserkocher sollte eingesteckt und überwacht werden. Mit steigender Temperatur sollte der Widerstand steigen. Bei +15 Grad sollte der Widerstand 4450 Ohm, +40 - 1459 Ohm betragen. Bei 100 Grad erreicht der Widerstand ein Minimum von 177 Ohm. Wenn die Werte unterschiedlich sind, deutet dies auf eine Fehlfunktion hin.
2. Wenn kein Thermometer vorhanden ist, wird das Messgerät nach dem Kochen des Wassers überprüft. Beim Eintauchen in frisch abgekochtes Wasser sollte am Multimeter ein Widerstand von etwas mehr als 177 Ohm angezeigt werden. Ansonsten ist das Gerät kaputt.

Austauschanleitung

Um ihn zu ersetzen, müssen Sie einen neuen Kühlmittelsensor VAZ 2115 kaufen, der vor dem Einbau auf Funktionsfähigkeit überprüft werden sollte.

Der Austausch ist ein einfaches Verfahren und besteht aus einer Reihe von Aktionen:

1. Zuerst müssen Sie entweder das gesamte Kühlmittel aus dem System oder nur einen Teil ablassen.
2. Als nächstes müssen Sie die Drähte vom Messgerät trennen.
3. Dann mit dem Schlüssel das Gerät abschrauben.
4. Nun wird anstelle des ausgebauten Zählers ein neuer installiert. Der Sitz sollte gründlich von Schmutz gereinigt werden.
5. Dann werden die Drähte verbunden. Als nächstes wird Frostschutzmittel entsprechend dem vom Kühlmittelstandssensor angezeigten Füllstand eingefüllt.

Alles wird an einem gekühlten Motor durchgeführt, um Verbrennungen zu vermeiden! Nach dem Austausch ist zu prüfen, ob am Anschluss Flüssigkeit austritt.

Für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb und einen sparsamen Kraftstoffverbrauch ist es erforderlich, den Zustand der Fahrzeugkomponenten und Messgeräte zu überwachen. Die Möglichkeit, das DTOZH durch eigene Hände zu ersetzen, ermöglicht es, Geld an der Servicestation zu sparen und die Störung im Falle eines Geräteausfalls rechtzeitig zu beheben.

Jeder Fahrer sollte die Temperatur des Motors seines Autos kennen. Dies gilt auch für die Besitzer des VAZ 2106. Die Unkenntnis der kritischen Motortemperatur kann zu Überhitzung und Blockierung führen. Beim VAZ 2106 überwacht ein spezieller Sensor die Motortemperatur. Er versagt, wie jedes andere Gerät, manchmal. Glücklicherweise ist es durchaus möglich, den Temperatursensor selbst zu wechseln. Lassen Sie uns herausfinden, wie das geht.

Wozu dient ein Temperatursensor?

Die Hauptfunktion des Temperatursensors "sechs" besteht darin, die Erwärmung des Frostschutzmittels im Motor zu steuern und Informationen auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs anzuzeigen. Die Funktionen solcher Sensoren sind jedoch nicht darauf beschränkt.

Außerdem ist der Sensor mit dem Fahrzeugsteuergerät verbunden. Dort werden auch Motortemperaturdaten übertragen. Und der Block führt wiederum in Abhängigkeit von der erhaltenen Temperatur Korrekturen durch, wenn dem Motor das Kraftstoffgemisch zugeführt wird. Ist der Motor beispielsweise kalt, stellt das Steuergerät anhand der zuvor empfangenen Daten ein fettes Kraftstoffgemisch ein. Dies erleichtert dem Fahrer das Starten des Fahrzeugs. Und wenn der Motor warm wird, wird das Steuergerät das Gemisch magerer machen, damit das Auto nicht plötzlich abwürgt. Das heißt, nicht nur das Bewusstsein des Fahrers für den Zustand des Motors, sondern auch der Kraftstoffverbrauch hängt von der korrekten Funktion des Frostschutzsensors ab.

Wie funktioniert der Temperatursensor beim VAZ 2106

Das Hauptelement des Sensors ist ein Thermistor. Abhängig von der Temperatur kann sich der Widerstand des Thermistors ändern. Der Thermistor ist in einem abgedichteten Messinggehäuse eingebaut. Außen werden die Widerstandskontakte zum Gehäuse herausgeführt. Zusätzlich befindet sich am Gehäuse ein Gewinde, das das Einschrauben des Sensors in die Standardfassung ermöglicht. Am Sensor befinden sich zwei Kontakte. Der erste ist mit der Elektronik des Autos verbunden. Die zweite - zur sogenannten Masse.

Damit der Thermistor im Sensor funktioniert, muss an ihm eine Spannung von fünf Volt angelegt werden. Es wird von der Elektronik gespeist. Und die Spannungsstabilität wird durch einen separaten Widerstand in der Elektronik gewährleistet. Dieser Widerstand hat einen konstanten Widerstand. Sobald die Temperatur des Frostschutzmittels im Motor ansteigt, beginnt der Widerstand des Thermistors zu sinken.

Auch die am Thermistor anliegende Spannung fällt stark ab. Nachdem der Spannungsabfall behoben wurde, berechnet das Steuergerät die Temperatur des Motors und zeigt den resultierenden Wert auf dem Armaturenbrett an.

Wo ist der Temperatursensor

Beim VAZ 2106 werden Temperatursensoren fast immer in Buchsen an den Zylinderblöcken installiert.

In späteren Modellen von "Sixes" sind Sensoren in Thermostatgehäusen eingebaut, dies ist jedoch sehr selten.

Bei fast allen Autos befindet sich dieser Sensor neben dem Rohr, durch das das heiße Frostschutzmittel in den Kühler gelangt. Mit dieser Anordnung können Sie die genauesten Temperaturmessungen vornehmen.

Anzeichen von Sensorbruch

Es ist allgemein anerkannt, dass der Temperatursensor des VAZ 2106 ein zuverlässiges Gerät ist, da sein Design sehr einfach ist. Es können jedoch Probleme auftreten. In der Regel sind alle Probleme mit einer Widerstandsänderung des Thermistors verbunden. Durch den geänderten Widerstand wird der Betrieb der Elektronikeinheit gestört, die fehlerhafte Daten erhält und die Zubereitung des Kraftstoffgemisches nicht korrekt beeinflussen kann. Dass der Sensor defekt ist, erkennen Sie an folgenden Anzeichen:

Bei all den oben genannten Problemen muss der Fahrer den Temperatursensor wechseln. Es kann nicht repariert werden, daher ist es die einzig vernünftige Option, zu einem Autoteilegeschäft zu gehen und das Gerät zu ersetzen. Der Preis für Sensoren für einen VAZ 2106 beginnt bei 200 Rubel.

Testmethoden für Temperatursensoren

Wenn der Fahrer sicher sein möchte, dass der Frostschutzsensor die Ursache für die Probleme mit dem Auto ist, muss er eine einfache Überprüfung durchführen. Bevor Sie jedoch fortfahren, müssen Sie die Integrität der Fahrzeugverkabelung sicherstellen. Wie oben erwähnt, muss der Sensor, damit er normal funktioniert, ständig mit einer Spannung von 5 Volt beaufschlagt werden. Um sicherzustellen, dass die angelegte Spannung nicht von diesem Wert abweicht, sollten Sie das Auto starten, dann die Drähte vom Sensor entfernen und an ein Multimeter anschließen. Wenn das Gerät deutlich 5 Volt anzeigt, gibt es keine Probleme mit der Verkabelung und Sie können mit der Untersuchung des Sensors selbst beginnen. Es gibt zwei Überprüfungsmethoden. Lassen Sie uns sie auflisten.

Warmwassertest

Die Reihenfolge der Aktionen bei dieser Option ist einfach.

Tabelle: Temperaturen und die entsprechenden Widerstände, charakteristisch für gebrauchsfähige VAZ 2106-Sensoren

Prüfung ohne elektronisches Thermometer

Diese Methode zur Überprüfung des Sensors ist einfacher als die vorherige, aber weniger genau. Es basiert auf der Tatsache, dass die Temperatur von kochendem Wasser hundert Grad erreicht und nicht darüber steigt. Daher kann diese Temperatur als Referenzpunkt verwendet werden und der Widerstand des Sensors bei 100 Grad ermittelt werden. Der Sensor wird an ein Multimeter angeschlossen, das in den Widerstandsmessmodus geschaltet und dann in kochendes Wasser getaucht wird. Einen Widerstand von 177 Ohm sollte das Multimeter allerdings nicht erwarten, was einer Temperatur von hundert Grad entspricht. Tatsache ist, dass die Temperatur des Wassers beim Sieden ständig abnimmt und durchschnittlich 94–96 ° C beträgt. Daher reicht der Widerstand des Messgeräts von 195 bis 210 Ohm. Und wenn die vom Multimeter ausgegebenen Zahlen um mehr als 10 % von den oben genannten abweichen, ist der Sensor defekt und es ist an der Zeit, ihn auszutauschen.

Austausch des Frostschutztemperatursensors beim VAZ 2106

Vor dem Wechseln des Frostschutzsensors an einem VAZ 2106 sollten einige wichtige Nuancen berücksichtigt werden:

• der motor des autos muss kalt sein. Nach dem Abschrauben des Sensors beginnt Frostschutzmittel aus seiner Fassung zu fließen. Und wenn der Motor heiß ist, fließt das Frostschutzmittel nicht heraus, sondern wird in einem starken Strahl ausgestoßen, da der Druck in einem heißen Motor sehr hoch ist. Infolgedessen können Sie schwere Verbrennungen erleiden;
• Bevor Sie einen neuen Sensor in einem Geschäft kaufen, sollten Sie die Kennzeichnung des alten sorgfältig prüfen. Fast alle VAZ-Klassiker verwenden den gleichen Sensor mit der TM-106-Kennzeichnung. Es sollte genau gekauft werden, da die korrekte Funktion anderer Sensoren vom Hersteller nicht garantiert wird;
• Entfernen Sie vor dem Austausch des Sensors beide Pole von der Batterie. Dadurch wird ein Kurzschluss vermieden, der möglich ist, wenn Frostschutzmittel ausläuft und diese Flüssigkeit auf die Drähte gelangt.

Nun zu den Werkzeugen. Wir brauchen nur zwei Dinge:

• Maulschlüssel für 21;
• ein neuer Frostschutzsensor für den VAZ 2106.

Sequenzierung

Der Austausch eines Sensors besteht aus zwei einfachen Schritten:

Die Bedienungsanleitung für den VAZ 2106 schreibt vor, dass das Kühlmittel vor dem Austausch des Sensors vollständig aus dem Auto abgelassen werden muss. Die überwiegende Mehrheit der Autofahrer tut dies nicht und glaubt zu Recht, dass es sich nicht lohnt, das gesamte Frostschutzmittel wegen einer solchen Kleinigkeit wie einem Sensor zu wechseln. Es ist einfacher, den Sensor ohne Abflüsse zu wechseln. Und wenn viel Frostschutzmittel ausgelaufen ist, können Sie es jederzeit in den Ausgleichsbehälter füllen.

Video: Frostschutzsensor auf "Klassiker" umstellen

Das Ersetzen des Frostschutztemperatursensors ist also eine Aufgabe, die selbst für einen unerfahrenen Autoenthusiasten durchaus möglich ist. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, den Motor des Autos gut zu kühlen und dann so schnell wie möglich zu handeln. Und alles wird klappen.

Unsere Autos sind längst nicht mehr ausschließlich ein Fortbewegungsmittel, sondern haben sich ernsthaft weiterentwickelt, vom einfachsten Verbrennungsmotor zu solchen mit einer Vielzahl elektronischer Sensoren und einer elektronischen Steuereinheit (ECU). Sensoren überwachen ständig den Zustand eines bestimmten Knotens und melden alles, was im Steuergerät passiert

Die, wie unser Gehirn, Entscheidungen trifft, geleitet von den darin eingebetteten Algorithmen. Jeder Sensor hat seine eigene Funktion und Bedeutung, man kann nicht sagen: "Das ist wichtiger, und darauf kann man verzichten." Der einzige Unterschied ist, wie es für Ihren Motor endet. Zum Beispiel außer Betrieb Kühlmitteltemperatursensor(DTOZH) werden können, was hohe Kosten bedeutet.

Was ist DTOZH

Trotz der Bedeutung dieses Sensors ist er strukturell recht einfach und erfüllt eine Funktion. Seine Aufgabe ist es, die Temperatur des Kühlmittels (Kühlmittel) zu überwachen und bei einem Anstieg an die ECU zu melden, die sich bereits „denkt“, was damit zu tun ist. Typischerweise schaltet das Motorsteuergerät das Kühlgebläse ein und regelt den Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems und des Motorkühlsystems.

Meistens Fehlfunktionen und Unterbrechungen im Betrieb des Kühlmitteltemperatursensors durch Beschädigung der Versorgungsleitung des Sensors sowie durch Drahtbruch beim Eindringen in das Sensorgehäuse auftreten. Wenn der Sensor nicht rechtzeitig auf den Anstieg der Kühlmitteltemperatur reagiert hat und die ECU den Lüfter nicht eingeschaltet und den Betrieb des Motors nicht korrigiert hat, wird der Motor höchstwahrscheinlich überhitzen.

DTOZH wird oft mit DTUOZH (Kühlmitteltemperatursensor) verwechselt. Tatsächlich sind dies verschiedene Sensoren, DTUOZH gibt einfach Informationen an das Armaturenbrett aus und informiert den Autofahrer rechtzeitig über die Motortemperatur.

So überprüfen Sie DTOZH auf einem VAZ 2114 mit Ihren eigenen Händen

1. Zuerst müssen Sie den Kühlmitteltemperatursensor entfernen. Öffnen Sie dazu die Haube, suchen Sie das Einlassrohr des Kühlmantels des Kopfes, darauf sehen Sie den Kühlmittelsensor.
2. Nehmen Sie den Luftfilter zur Bequemlichkeit heraus.
3. Als nächstes müssen Sie den "Minus" -Pol der Batterie abwerfen und das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel ablassen.
4. Trennen Sie die Stromversorgung DTOZH.
5. Mit dem Schlüssel auf „19“ (in manchen Fällen auf „21“) den Sensor abschrauben.
6. Gießen Sie nach dem Entfernen des Kühlmitteltemperatursensors Frostschutzmittel in einen sauberen, flachen Behälter und senken Sie DTOZH hinein.
7. Stellen Sie einen Behälter mit Kühlmittel auf den Herd und beginnen Sie langsam zu erhitzen.
8. Legen Sie ein Thermometer in den Behälter, schließen Sie die Ohmmeterdrähte an den Sensor an und überwachen Sie sorgfältig die Messwerte von beiden.

Sie sollten folgende Nummern haben:

• 20 ° - 3520 Ohm
• 40 ° - 1459 Ohm
• 60 ° - 667 Ohm
• 80 ° - 332 Ohm
• 100 ° - 177 Ohm

Bei Unstimmigkeiten oder vollständigen Unstimmigkeiten - DTOZH BAZ 2114 defekt und muss ersetzt werden. Es ist ein Ersatz, keine Reparatur, dass dieser Sensor, wie die meisten anderen auch, nicht repariert werden kann. Wenn sich herausstellt, dass der Temperatursensor funktioniert, müssen Sie die Fehlersuche fortsetzen, es kann sich um ein defektes Thermostat oder ECU handeln.

So überprüfen Sie DTOZH zu Hause - Video

Taras Kalenyuk

Lesezeit: 4 Minuten

Ein A

Der Motor des Autos ist sein Herz. Dank ihm funktionieren viele Systeme und Prozesse, die es uns ermöglichen, uns nicht nur von A nach B zu bewegen, sondern auch so komfortabel und sicher wie möglich zu machen. Ein wichtiger Parameter beim Betrieb des Motors ist seine Temperatur. Wenn es steigt, treten Sieden und Versagen auf, was in Bezug auf die Reparatur ziemlich schwierig und kostspielig ist. Um dies zu verhindern, wird überall Kühlmittel verwendet, dessen Temperatur von einem speziellen Sensor überwacht wird.

Neben der Hauptfunktion der Motorkühlung schützt das Kältemittel auch seine Teile vor Korrosion und das System selbst vor Verstopfungen.

Im Falle einer Fehlfunktion kann der Kühlmitteltemperatursensor zu einem Motorschaden führen, der mit allerlei unangenehmen Folgen verbunden ist - Korrosion von Motorkomponenten durch Überhitzung, übermäßigem Kraftstoffverbrauch und vielem mehr.

1. Magnetisch. Bestehend aus einem Anker und zwei Spulen. Der Pfeil der Skala auf dem Armaturenbrett des Autos ist mit dem Anker verbunden. Eine der Spulen ist mit einem Kabel mit unterschiedlichen Widerstandswerten verbunden, die andere mit dem Autonetz.
2. Bimetallisch. Besteht aus einer Kombination von zwei Metallelementen mit unterschiedlichem Wärmewiderstand. Die Ausdehnung erfolgt unter dem Einfluss von Wärme, wodurch das Gerät auf dem Panel aktiviert wird.
3. Halbleiter. Eine häufigere Art von Sensor als Bimetall. Das Funktionsprinzip des Geräts basiert auf einer Abnahme des Widerstands bei Erwärmung.
4. Kapillar. Heute wird es praktisch nicht mehr verwendet, da es als veraltet und nicht als die bequemste Art von DTOZH gilt. Es ist eine Kapsel, die mit einer Substanz mit niedrigem Siedepunkt gefüllt ist. Beim Warmlaufen des Motors beginnt das Kältemittel zu sieden, was zu einem Druckanstieg im Detektorsystem führt, wodurch sich der Anzeigepfeil zu bewegen beginnt.

Für einen korrekten Betrieb, um die Erfassung und Übertragung optimaler Messwerte zu gewährleisten, muss sich das DTOZH in direktem Kontakt mit dem Messmedium befinden, dh in das Kühlmittel eingetaucht sein.

Betrachten Sie einen Thermosensor am Beispiel eines der Lada-Autos.

Das Kühlsystem von VAZ-Autos besteht aus folgenden Teilen:

• Heiz- und Kühlradiatoren;
• Fan;
• Pumpe;
• Ausgleichsbehälter;
• Kühlmitteltemperatursensor.

Das Messgerät, das sich zwischen Thermostat und Zylinderkopf befindet, besteht aus einem Widerstand und ist über zwei Drähte mit dem Steuergerät verbunden.

Die Ermittlung der Heizstufe basiert auf dem Widerstandswert, der je nach Kühlmitteltemperatur zu- oder abnimmt.

Wichtig! Der Temperaturdetektor beim VAZ 2114 befindet sich nicht wie für andere VAZ-Modelle typisch am Kühler, sondern am Motorblock.

Anhand der vom Temperatursensor übermittelten Daten kann die Steuerung folgende Punkte im Fahrbetrieb des Fahrzeugs regeln:

1. Anreicherung oder Erschöpfung des Kraftstoffs (je nach Motortemperatur - je niedriger die Wärmeindikatoren sind, desto weniger ist der Kraftstoff angereichert und desto mehr wird er benötigt);
2. Einstellen einer Zündverstellung, um die Abgasbildung zu reduzieren;
3. Korrektur der Gaszirkulation beim Aufwärmen des Fahrzeugs;
4. Kontrolle über den Betrieb des Lüfters, Blockieren des Verteilergetriebes und Entleeren des Systems.

Symptome einer DTOZH-Fehlfunktion

Es gibt mehrere Punkte, die dem VAZ-Autobesitzer helfen, den Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors zu bestimmen.

1. falsche Sensorwerte (hohe Daten bei einem heißen Motor oder umgekehrt);
2. schwierig, den Motor zu starten, unabhängig von der Temperatur über Bord;
3. Schwierigkeiten beim Stoppen eines heißen Motors im Leerlauf;
4. erheblicher übermäßiger Kraftstoffverbrauch;
5. Überhitzung des Motors, die von Rauch unter der Motorhaube begleitet sein kann;
6. Einschalten des Lüfters bei kaltem Motor;
7. uncharakteristische Auspufffarbe.

Gründe für Misserfolge

Die oben genannten Fehlfunktionen können auf verschiedene Faktoren zurückzuführen sein. Bevor Sie an einem thermischen Detektor sündigen, lohnt es sich, ein paar weitere Nuancen zu überprüfen:

1. der Füllstand des Kühlmittels und seine Qualität (möglicherweise hat es seine Lebensdauer bereits überschritten und muss ersetzt werden);
2. die Lüfter sind defekt;
3. kein Kontakt mit dem Gerät besteht (Isolierung defekt oder nur ein offener Stromkreis).

Wenn alle vorherigen Indikatoren normal sind, muss der Analysator selbst überprüft und bei Ausfall durch einen neuen ersetzt werden, da er nicht repariert werden kann.

Wie diagnostiziert man DTOZH?

Zunächst wird der Motor gestartet und das Verhalten der Messskala betrachtet, anhand derer Sie die Störung feststellen können.

Bei maximaler Leistung bei kaltem Motor ist es notwendig, die Kontakte zu trennen und zu sehen, was passiert ist:

• die Messwerte sind gesunken - Sie müssen das Gerät wechseln;
• es sind keine Änderungen aufgetreten - es ist notwendig, die Kontakte zum Zähler zu überprüfen.

Wenn sich der Pfeil bei stabiler Erwärmung nicht richtig verhält, sollten Sie auf die Sicherungen achten.

Eine andere Diagnosemethode ist die Verwendung eines Multimeters (ein kombiniertes Messgerät, das als Ohmmeter, Voltmeter und Amperemeter fungieren kann) in Kombination mit einem hitzebeständigen Thermometer.

Wir versetzen das Multimeter in den Ohmmeter-Modus, befestigen seine Kontakte am Sensor, den wir in einen Behälter mit einem Kühler tauchen. Wir beginnen die Flüssigkeit aufzuwärmen und vergleichen die Messwerte des Geräts mit der Korrespondenztabelle.

Sie können beispielsweise mehrere Zahlen angeben - bei einer Temperatur von 30 Grad betragen die Multimeter-Messwerte 1350 bis 1880 Ohm und bei 110 Grad Celsius etwa hundert.

Alle oben genannten Informationen können auf ein VAZ 2115-Auto angewendet werden, da seine Systeme fast identisch mit dem vierzehnten Modell sind.

Der Temperaturmesser des VAZ 2110 kann auf die Systeme der Autos 2111 und 2112 angewendet werden. Beim Austausch ist es wichtig, die Kennzeichnung des Geräts zu beachten, um kein ungeeignetes Modell zu kaufen.

Die erforderlichen Maßnahmen sind ähnlich wie beim vorherigen Algorithmus - schalten Sie die Batterie ab, entleeren Sie den Kühler bis zum Niveau des Detektors, entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und die Sensorkabel, schrauben Sie es ab und ersetzen Sie es durch ein neues.

Der Temperatursensor VAZ 2110 befindet sich im Rohr am Zylinderkopf.

In jedem Auto spielt das Kühlsystem eine große Rolle. Jeder Autofahrer sollte wissen, wie man das überprüft. An allen Einspritz- und Vergasermaschinen sind Temperatursensoren verbaut, deren Funktionen jedoch etwas unterschiedlich sind.

Bei Vergasermotoren ermöglicht der Temperatursensor beispielsweise nur die Anzeige von Informationen über den aktuellen Wert des Parameters auf dem Armaturenbrett. Aber in Einspritzsystemen ermöglicht ein Sensor nicht nur die Anzeige der aktuellen Temperatur des Systems auf der Instrumententafel, sondern sendet auch ein Signal an die ECU, die den Kühlerlüfter einschaltet.

Wozu dient ein Sensor?

Dieses Gerät wird benötigt, um dem Fahrer die Temperatur im Kühlsystem anzuzeigen. Wie oben erwähnt, schaltet die ECU mit diesem Sensor den am Kühler installierten Lüfter ein.

Darüber hinaus ermöglicht Ihnen das Mikrocontroller-System durch die Analyse der vom Gerät kommenden Daten, die Kurbelwellendrehzahl während des Aufwärmens auf XX (Leerlauf) einzustellen.

Gleichzeitig ändert sich das Verhältnis von Luft und Benzin im Kraftstoffgemisch und der Zündwinkel wird korrigiert. Temperatursensoren in Automobilen nutzen die Eigenschaften von Halbleitern. Solche Materialien haben einen unterschiedlichen Widerstand gegenüber elektrischem Strom, wenn sich die Umgebungstemperatur ändert.

Aber die Sensoren, die an Vergasermotoren verbaut sind und einen Kühlerlüfter beinhalten, bestehen aus Sie verformen sich bei Erreichen einer bestimmten Temperatur einfach und schalten die Leistungskontakte um.

Das Funktionsprinzip des Geräts

Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wie das Gerät funktioniert, bevor Sie die Kühlmitteltemperatur erreichen. DTOZH VAZ-2110 wird direkt in das Thermostatgehäuse eingebaut. Es hat zwei Kabel, von denen eines mit dem Körper verbunden und mit Masse kurzgeschlossen ist, und das zweite geht zum Mikrocontroller-Steuergerät.

Vom Mikrocontroller wird dem DTOZH eine Spannung von 5 V zugeführt, die über eine Feder aus leitfähigem Material weiter zum Arbeitselement geführt wird. Ein Thermistor hat einen negativen Temperaturkoeffizienten, daher nimmt sein Widerstand mit steigender Temperatur im Kühlsystem ab.

Das elektronische Steuergerät berechnet aus der Spannungsdifferenz den Temperaturwert. Wenn das Gerät ausfällt, muss es überprüft werden, und wenn eine Störung festgestellt wird, ersetzen Sie es unbedingt durch ein neues. Es macht keinen Sinn, das Gerät zu reparieren oder wiederherzustellen, die Kosten sind nicht sehr hoch.

Bruchsymptome

Bevor Sie jedoch den Kühlmitteltemperatursensor VAZ-2109 überprüfen, müssen Sie auf die Symptome achten, die auftreten können, wenn dieses Gerät ausfällt:

1. Auf dem Dashboard wird eine Fehlermeldung angezeigt.
2. Kaltstart des Motors ist schwierig.
3. Wenn der Motor überhitzt, schaltet sich der Kühlventilator nicht ein.
4. Erhöhung des Benzinverbrauchs.
5. Im Leerlauf des Motors werden hohe Drehzahlen aufrechterhalten.

Der Lüfter im Kühlsystem kann auch aufgrund einer Störung im Stromsystem nicht funktionieren. Relais, Kabel und ein Elektromotor fallen oft aus. Daher müssen Sie sicherstellen, dass der Lüfter in Ordnung ist, ersetzen Sie dazu das elektromagnetische Relais und schließen Sie den Motor direkt an.

Größere Sensorausfälle

Sie müssen wissen, wie Sie den Kühlmitteltemperatursensor mit einem Minimum an Werkzeugen überprüfen. Alles was Sie brauchen ist ein Multimeter. Unter den Hauptausfällen des Sensors können folgende unterschieden werden:

1. Die Thermistorkalibrierung wird verletzt, dadurch entspricht der Widerstand des Elements nicht den für den Sensor eingestellten Temperaturwerten.
2. Der Pluspol des Geräts ist mit Masse kurzgeschlossen.
3. Die Dichtheit des Elements ist gebrochen.
4. Es gibt keinen elektrischen Kontakt im Stecker, eine Unterbrechung in der Verkabelung.

Ursachen von Pannen

Wird die Kalibrierung verletzt, beginnt der Sensor das „Wetter“ anzuzeigen. Infolgedessen verwendet die ECU die falschen Informationen, korrigiert die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung falsch. Infolgedessen ist es ziemlich schwierig, einen kalten Motor zu starten, der Benzinverbrauch steigt, der Lüfter des Kühlsystems schaltet sich spontan ein.

Tritt im Sensor ein Kurzschluss auf, liegt der Fehler meist in der Zerstörung oder Verformung des Gehäuses. Wird eine solche Panne festgestellt, gibt sie ein Fehlersignal an das Armaturenbrett aus. Auch bei mechanischer Beschädigung geht die Dichtheit des Sensorgehäuses verloren, deutlich seltener durch Dauerbetrieb, insbesondere bei fließendem Wasser im Kühlsystem.

Bei fehlendem Kontakt schaltet der Mikrocontroller den Motor in den Notbetrieb. In diesem Fall läuft der Kühlerlüfter ständig, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Wenn Sie den Kontakt in der Verkabelung problemlos wiederherstellen können, hilft in den ersten drei Fällen nur ein Austausch des Sensors.

Wo befindet sich DTOZH?

Bevor Sie den Kühlmitteltemperatursensor VAZ-21099 überprüfen, müssen Sie ihn am Motor finden. Bei inländischen Autos mit Frontantrieb befindet sich dieses Gerät am Thermostatgehäuse. Bei Fahrzeugen mit Vergaser ist der Temperatursensor im Motorblock, ebenfalls thermostatseitig, unter dem Zündverteiler verbaut.

Bei anderen Autos kann sich dieses Gerät sowohl an den Auslassrohren in der Nähe des Blockkopfes als auch am Thermostat befinden. Einige Fahrzeuge verwenden zwei Sensoren, von denen einer für die Funktion der Temperaturanzeige am Armaturenbrett erforderlich ist. Und der zweite Sensor sendet ein Signal an die Mikrocontroller-ECU.

Wie kann man den Sensor entfernen und überprüfen?

Es ist unbedingt erforderlich, das Gerät zu demontieren, bevor Sie den Kühlmitteltemperatursensor am VAZ-2107 überprüfen. Dafür braucht man:

1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol.
2. Ziehen Sie dann den Kabelstecker vom Sensorgehäuse ab.
3. Schrauben Sie das Gerät mit einem Schraubenschlüssel oder Gabelschlüssel ab.

Es ist ratsam, das Loch während der Reparatur mit einem sauberen Lappen abzudecken. Die Prüfung ist wie folgt:

1. Gießen Sie kaltes Wasser in einen Wasserkocher.
2. Zur Überprüfung der Kalibrierung muss ein elektrisches Thermometer verwendet werden (je genauer, desto besser).
3. Das Multimeter wird an die Sensorkontakte angeschlossen, unbedingt auf die Polarität achten. Versetzen Sie den Tester in den Ohmmeter-Modus.

Installation eines neuen Geräts

Weichen alle Messwerte geringfügig ab, so ist dies auf den Messfehler zurückzuführen. Wenn der Unterschied jedoch signifikant ist, muss ein neuer Sensor installiert werden. Und Sie können es in jedem Autohaus kaufen, die Kosten für diese Geräte sind relativ gering. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Verwenden Sie bei der Installation des Sensors kein FUM-Band oder Silikondichtmittel. Es reicht aus, eine neue Kupferscheibe zu installieren, die die richtige Dichtheit im System gewährleistet. Wenn Sie Dichtmittel verwenden, können diese in das System gelangen und die Kanäle verstopfen. Es wird schwierig sein, das System von dieser Art von Blockierung zu befreien, möglicherweise müssen Sie den Motor sogar vollständig zerlegen, um sie zu beseitigen.