Daten und technische Eigenschaften des Chemikalientankers. Chemikalientanker

Das schnelle Wachstum des Flüssigkeitsverbrauchs und die Ausweitung des Handels trugen zur Entstehung eines neuen Schiffstyps bei - des Tankers Chemikalientanker. Die Tragfähigkeit von Frachtschiffen dieses Typs ist Öltankern unterlegen, aber in Bezug auf die technologische Leistung ist sie überlegen.

Tanker Chemikalientanker entwickelt, um verschiedene Chemikalien zu transportieren. Ihre Größe ist aufgrund der Besonderheiten der transportierten Güter sowie der Beschränkungen der Hafenterminals viel kleiner.

In der Welt unter Chemikalientanker gilt als Frachtschiff STOLT-SAGALAND". Der Chemikalientanker wurde 2008 auf der Werft ""gebaut und gehört zum größten norwegischen Transportunternehmen" Stolt Nielsen». « STOLT-SAGALAND» ist die neuste Moderne Chemikalientanker und gehört zu den Schiffen der höchsten Gefahrenklasse. Solche Schiffe müssen während des Betriebs die erforderliche Sicherheit bieten und " STOLT-SAGALAND» ausgestattet mit modernster Feuerlöschanlage. Die Tragfähigkeit des Schiffes beträgt 44500 Kubikmeter. Meter und ist für den Transport beliebiger Stoffe im flüssigen Zustand geeignet, was die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens steigern kann. Chemikalientanker ziemlich High-Tech und hat eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit. Das Dieselaggregat sorgt mit einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten für die nötige Power und Reichweite, was einmal mehr auf eine neue Tankergeneration hindeutet.

Merkmal Chemikalientanker« STOLT-SAGALAND» sind 39 separate Ladetanks, die mit einer speziellen Phenolharz- und Zinkfarbe beschichtet sind. Tanks sind aus Edelstahl. Die Beschichtung jedes Ladetanks bestimmt die Art des beförderten Stoffes. 24 Edelstahltanks sind für den Transport von aggressiven Säuren geeignet. Pflanzenöl, Ölaromen und andere Rohchemikalien können in den verbleibenden fünfzehn mit Epoxidharz ausgekleideten Tanks transportiert werden. Chemikalientanker verfügt über ein automatisches Tankheizsystem, um die Viskosität einiger Frachtprodukte aufrechtzuerhalten. Dies geschieht in der Regel durch Heizspiralen, die sich im Inneren des Tanks befinden.

Foto des Chemikalientankers STOLT SAGALAND

an Bord des Chemikalientankers STOLT SAGALAND

Eine wichtige Aktivität nach dem Versand besteht darin, den verbleibenden Inhalt des Tanks zu reinigen. Zur Reinigung gehört auch die Entlüftung von explosiven Gasen. Deck Chemikalientanker hat ein komplexes Rohrleitungssystem und die Doppelhülle eines Frachtschiffs " STOLT-SAGALAND» gewährleistet die sichere Lieferung flüssiger Stoffe an ihren Bestimmungsort.

Chemikalientanker Begleitung " Stolt Nielsen» die modernsten Frachtschiffe der Welt. Die vorrangigen Bereiche des Unternehmens sind Umweltschutz, Innovation in Betrieb und Schiffbau, Kraftstoffeffizienz, Sicherheit und Umweltschutz. Um einen reibungslosen Betrieb zu erreichen, führt die Unternehmensleitung eine professionelle Auswahl und Schulung des Personals durch, da dies der beste Weg ist, um die besten Ergebnisse zu erzielen.

Chemikalientanker(engl. Chemical tanker) - ein Frachtschiff der Handelsflotte, das für den Transport von Chemikalien (Säuren usw.) bestimmt ist, die sowohl für Menschen als auch für die Umwelt gefährlich sind. Chemikalientanker umfassen auch Öltanker, wenn sie alle oder einen Teil der gefährlichen flüssigen Stoffe in loser Schüttung befördern. Dieser Tankertyp ist kombiniert (Öl-/Chemietanker).

Chemikalientanker „Stolt Innovation“, DWT 36896 Tonnen, Stolt-Nielsen Company

Gemäß dem IBC-Code werden Chemikalientanker gemäß dem strukturellen Schutz des Ladungsteils des Schiffes in drei Typen unterteilt:
- Typ 1 ist mit doppelten Seiten und einem Boden ausgestattet - im Notfall (Kollision oder Landung eines Schiffes auf felsigem Boden).

Chemikalientanker des ersten Typs werden für den Transport der gefährlichsten Ladungen in Bezug auf toxische Wirkungen verwendet, deren Zündtemperatur weniger als 65 Grad beträgt. Celsius oder deren Entflammbarkeitsbereich über fünfzig Volumenprozent liegt.

Chemikalientanker des Typs 2 sind für den Transport von Gütern mit ernsthaften Toxizitäts- und Entflammbarkeitsgefahren ausgelegt. Diese Gefäße haben auch eine doppelte Seite und einen doppelten Boden.

Chemikalientanker "Bow Pioneer", DWT 75.000 Tonnen, norwegische Firma Odfjell

Auf der Grundlage der Tragfähigkeit können Chemikalientanker in die folgenden Kategorien eingeteilt werden:

Binnen-Chemikalientanker - 500 - 4000 Tonnen (Fluss-Chemikalientanker, für Binnenwasserstraßen)
- Coastal Chemical Tankers (Short Sea Tankers) - 3000 - 10000 Tonnen (Küsten- und Seeschifffahrt)
- Tiefseetanker - 10000 - 75000 Tonnen (lange Reichweite)

Alle Chemikalientanker sind mit Kontroll- und Messsystemen ausgestattet, die Geräte zur Messung von Temperatur, Druck und Füllstand der Ladung in Tanks, Gasanalysatoren sowie Geräte zur Entnahme von Ladungsproben usw. umfassen. Sie sind auch mit einem Tankheizungssystem ausgestattet um bei einigen Ladungsarten eine bestimmte Viskosität aufrechtzuerhalten. In der Regel erfolgt die Beheizung, indem Dampf unter Druck durch spezielle Edelstahl-Rohrleitungssysteme in Ladetanks geleitet wird.

Auf den meisten Chemikalientankern hat jeder Tank seine eigene Ladepumpe und ein unabhängiges Rohrleitungssystem, wodurch verschiedene Ladungsarten in verschiedene Tanks geladen werden können.

Chemietransporter werden hauptsächlich in Japan, Südkorea und China gebaut. Auch in der Türkei, Italien, Deutschland und Polen gibt es Schiffbauunternehmen, die sich auf diesen Schiffstyp spezialisiert haben. In Japan gebaute Chemikalientanker dominieren jedoch immer noch, da die Japaner fortschrittliche Technologien zum hochpräzisen Schweißen von Edelstahl verwenden, aus dem Ladetanks für Gastanker hergestellt werden.

Zu den größten Betreibern von Chemieflotten gehören Stolt-Nielsen, Odfjell, Navig8 und Mitsui O.S.K. Linien.

Gemäß Kapitel IIIBCCODE „Überlebensfähigkeit von Schiffen und Anordnung von Ladetanks“ werden Chemikalientanker klassifiziert:

Schiffe des Typs Eins - sind für die Beförderung von Gütern aus Kapitel XVII bestimmt, die die größte Gefahr für die Umwelt und den Menschen darstellen und die Ergreifung maximaler Maßnahmen erfordern, um das Auslaufen dieser Ladung zu verhindern.

Schiffe des Typs Zwei – bestimmt für die Beförderung von Ladung aus Kapitel XVII, die eine erhebliche Gefahr für die Umwelt und den Menschen darstellen, erfordern die Annahme erheblicher vorbeugender Maßnahmen, um das Auslaufen dieser Ladung zu verhindern.

Typ Tri-Schiff – bestimmt für die Beförderung von Ladungen aus Kapitel XVII, die eine geringe Gefahr für die Umwelt und die menschliche Gesundheit darstellen, erfordern mäßige Vorsichtsmaßnahmen.

3. Konstruktion von Chemikalientankern.

Die Ladetanks sind durch Kofferdämme von den Wirtschaftsräumen auf dem Vorschiff und den Wohnräumen achtern getrennt. Der Decksbereich von Kofferdam zu Kofferdam, einschließlich Kofferdam, wird als Frachtbereich bezeichnet. Gemäß dem strukturellen Schutz des Laderaums werden Chemikalientanker in 3 Typen unterteilt: 1, 2, 3. Typ 1 hat doppelte Seiten und Böden - im Falle einer Kollision oder Landung auf felsigem Boden. Der seitliche Abstand zum Ladetank muss 11,5 m oder Breite/5 betragen, je nachdem, welcher Wert geringer ist. Doppelbodentanks sollten 6 Meilen/15 Meilen breit sein, je nachdem, was kleiner ist. Chemikalientanker des Typs 1 sind für die Beförderung der giftigsten Ladungen – als größte Bedrohung – und für Ladungen mit einem Flammpunkt von weniger als 65 °C oder einem Flammbereich (LEL minus LEL) von mindestens 50 ausgelegt % (nach Ausgabe). Typ 2 hat auch doppelte Seiten und einen Boden, aber der Abstand von der Seite zum Tank beträgt mindestens 760 mm, und Doppelbodentanks sind wie Typ 1: 6 m oder Breite / 15. Chemikalientanker des Typs 2 sind für den Transport von Gütern ausgelegt, die eine ernsthafte Bedrohung darstellen: 1) in Bezug auf die Toxizität: LD50 gleich oder weniger als 300 mg/kg (orale Exposition gegenüber Ratten), LD50 gleich oder weniger als 600 mg/kg ( dermale Exposition bei Kaninchen), LC50 gleich oder weniger als 1000 ppm für 1 Stunde (mit Inhalationsexposition bei Ratten); 2) nach Entflammbarkeit: Waren mit einem Flammpunkt unter 200 °C oder Waren, deren Entflammbarkeitsbereich (ERL minus UEG) gleich oder größer als 40 % (Vol.) ist. Typ 3 hat keine doppelten Seitenwände und keinen Boden – ein Längsschott reicht aus. Alle anderen Flüssigkeiten, die die Kriterien für die Stoffbewertung gemäß den Mindestanforderungen des Kapitels 17 des IBC-Codes erfüllen, werden auf Chemikalientankschiffen des Typs 3 transportiert.

4. Klassifizierung von Ladetanks.

Gemäß Kapitel IV des IBC-Codes werden Ladetanks klassifiziert:

autonom (Einfügung) - "1" - ein Ladetank, dessen Hülle nicht Teil des Schiffsrumpfs ist.

eingebaute Ladetanks - "2" - Ladetanks, die Teil des Rumpfes sind und die gleichen Lasten aufnehmen wie der Schiffsrumpf.

Druckbehälter - "G" - halten Druck bis 0,7 bar, können eingebaut und autonom sein.

langlebige Tanks - "P" - Druck ab 0,7 bar, können autonom sein.

Tanks, die für die Beförderung von Gütern bestimmt sind, die bestimmte Temperaturregime erfordern, müssen durch spezielle Systeme bestimmt werden, um diese Regime aufrechtzuerhalten.

Tanks für nicht kompatible Güter müssen durch Kofferdämme oder Tanks für kompatible Güter voneinander getrennt sein.

Eine Reihe von fünf Chemikalientankern des RST27M-Projekts wird das Werk Krasnoye Sormovo (Teil der United Shipbuilding Corporation JSC) im Auftrag der State Transport Leasing Company (STLC) sein, mit der im Januar 2017 ein Vertrag unterzeichnet wurde. Schiffe dieser Baureihe werden an die Reederei „BF Tanker“ übergeben.

Das RST27M-Projekt wurde vom Marine Engineering Bureau entwickelt.

Im Vergleich zum Chemikalientanker des neuen Projekts RST27M hat es eine verbesserte maritime Funktion: Bei einem maximalen Tiefgang von 4,60 Metern beträgt die Konstruktionstragfähigkeit 7875 Tonnen (das RST27-Projekt hat eine Konstruktionstragfähigkeit von 6980 Tonnen), was um 895 mehr ist Tonnen; das Volumen der Ladetanks ist für den Transport von Ölsorten aus der kaspischen Region ausgelegt und wird durch Erhöhung der Rumpfhöhe auf 8970 m³ (für RST27 - 8100 m³), ​​dh um 870 m³, erhöht; drei Ladungsarten (bei RST27 zwei Ladungsarten).

Russisches Schiffsregister der Schifffahrtsklasse - KM Ice1 R2 AUT1-ICS VCS ECO-S OMBO Öltanker /Chemietanker Typ 2 (ESP).

Wie andere Tanker der gemischten Navigation des Marine Engineering Bureau verwenden die Schiffe des RST27M-Projekts volldrehende Ruderpropeller als einziges Antriebs- und Steuerungsmittel, haben einen entwickelten Kofferraum, verwenden Ladetauchpumpen und haben kein Längsschott im DP und ein Satz in Ladetanks.

Schiffe des RST27M-Projekts erfüllen die Abmessungen des Wolga-Don-Schifffahrtskanals und der Wolga-Ostsee-Route. Gesamtlänge 140,85 Meter, Breite 16,6 Meter, Seitenhöhe 6,0 Meter. Sie gehören zu den Tankern der Volgo-Don Max-Klasse.

Das Design berücksichtigte die besonderen Anforderungen russischer und globaler Ölgesellschaften, zusätzliche Umweltbeschränkungen der Klasse des russischen Schifffahrtsregisters "ECO PROJECT" (ECO-S).

Das Schiff ist für die Beförderung von Öl und Ölprodukten mit einer Dichte von 0,7 bis 1,015 t/m³ sowie von gefährlichen flüssigen Stoffen als Massengut bestimmt, einschließlich solcher, die auf eine Temperatur von 60 °C erhitzt werden müssen, ohne Flammpunktbegrenzung.

In einem Flug wird der Transport von drei Arten von Fracht bereitgestellt.

Zusätzlich zu Öl und Ölprodukten kann das Schiff eine erweiterte Liste anderer Massengüter transportieren: Rizinusöl; Kakaobutter; Kokosnussöl; Maisöl; Baumwollsamenöl; Erdnussbutter; Walnussöl "Bassia"; Leinsamenöl; Mangosamenöl; Olivenöl; Palmkernöl; Palmkernolein; Palmkernstearin; Palmöl-Mittelfraktion; Palmöl; Palmolein; Palmstearin; Rapsöl; Reisöl; Distelöl; Butterbaumöl; Sojaöl; Sonnenblumenöl; Tungöl; Methylalkohol; tert-Butylmethylether; tert-Butylethylether; Ethylenglykol; Calciumlignosulfonatlösungen; Ethylacetat; Hexan (alle Isomere); Octanol (alle Isomere); Natriumhydroxidlösung; Toluol; Carbamid/Ammonnitrat-Lösung; Xylole; Aceton; Äthanol; Isopropylalkohol; Diethylenglycol; Glycerin.

Kapazität von sechs Ladetanks und zwei Slop-Tanks bei 98% Füllung - 8970 m³, Eigengewicht im Meer (im Rahmen des Projekts) - 7875 Tonnen bei einem Tiefgang von 4,60 Metern, im Fluss bei einem Tiefgang von 3,60 Metern (im Rahmen des Projekts) - 5337 Tonnen, Betriebsgeschwindigkeit - 10,5 Knoten.

Trotz einer leichten Erhöhung des Leergewichts des Schiffes ist das Design-Totgewicht im Fluss fast gleich geblieben wie bei der RST27 (5337 Tonnen bei der RST27M gegenüber 5378 Tonnen bei der RST27), sodass die neuen Schiffe traditionelle Aufgaben weiter lösen werden Binnenschifffahrt nicht schlechter als das berühmte Originaldesign RST27.

Das Frachtsystem ist für den gleichzeitigen Transport von drei Frachtarten ausgelegt, die Produktivität der Frachtpumpen beträgt 6 x 200 m³/h. Es wurden zwei Hilfsdampfkessel mit einer Leistung von 2,5 t/h und zwei Nutzdampfkessel mit einer Leistung von 0,45 t/h installiert.

Das Heizsystem hält die Temperatur der transportierten Fracht während des Fluges auf 60°C (bei einer Außenlufttemperatur von -23°C) und erwärmt die Fracht in 48 Stunden von 50 auf 60°C (für Ölprodukte) . Das Heizsystem hält die Temperatur der transportierten Fracht während des Fluges auf 45°C (bei einer Außenlufttemperatur von -23°C) und erwärmt die Fracht in 96 Stunden von 45 auf 65°C (bei Pflanzenölen) .

Als Hauptmotoren werden zwei mittelschnelllaufende Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 1200 kW verwendet, die mit Schweröl mit einer Viskosität von IFO380 betrieben werden. Triebwerk - 230 kW.

Das Kraftwerk besteht aus drei Dieselgeneratoren mit je 296 kW und einem Notstopp-Dieselgenerator mit 136 kW.

Besatzung - 12 Personen, Sitzplätze - 14 + Pilot. Autonomie (im Meer / im Fluss) - 20 / 12 Tage.

Blei-Chemikalientanker „Balt Flot 16“ Projekt RST27M (Baunummer 02022): 25. Januar 2017. Start am 21. Juli. 21. Juli auf dem Wasser. Die Patin des Schiffes war die Hauptbuchhalterin von BF Tanker, Ksenia Sokolova. 06. September Abnahme und Übergabe des Schiffes. Laut Mitteilung vom 03. Oktober an den Kunden.

Der zweite Chemikalientanker „Balt Flot 17“ des RST27M-Projekts wurde am 08.09.2017 vom Stapel gelassen. Die Taufpatin des Schiffes, Natalya Dunets, Leiterin der Abteilung See- und Binnenschifffahrt von PJSC NK Rosneft, zerbrach die traditionelle Champagnerflasche an der Seite des Chemikalientankers. Am 13. Oktober wurde die Übertragungsurkunde unterzeichnet.

Der dritte Chemikalientanker „Balt Flot 18“ des RST27M-Projekts wurde am 23. Oktober 2017 vom Stapel gelassen. 23. Oktober auf dem Wasser. Die Taufpatin des Schiffes war Alexandra Azova, Vorstandsmitglied der gemeinnützigen Stiftung und des Kuratoriums, Schirmherrin des Projekts zum Bau der Kirche St. Sergius von Radonesch zum Gedenken an die gefallenen Seeleute Wasser der Ostsee in der Stadt Paldiski (Estland), der unter dem Applaus der Anwesenden eine Flasche Champagner an der Bordwand des Chemikalientankers zerbrach. 28. November an den Kunden - die Reederei "BF Tanker".

Der vierte Chemikalientanker „Balt Flot 19“ des RST27M-Projekts: Stapellauf im Dezember 2017. 22. Dezember 2017 auf dem Wasser. 03. Mai 2018 an den Kunden - die Reederei "BF Tanker". Heimathafen - "Großer Hafen von St. Petersburg".

Fünfter Chemikalientanker „Balt Flot 20“ Projekt RST27M: 22. Februar 2018 auf dem Wasser. Sea Technics-Unternehmen RWO-Ölwasserabscheider und Evac-Kläranlage. Mai 07 an den Kunden - die Reederei "BF Tanker". Heimathafen - "Großer Hafen von St. Petersburg".

Die Inhaber des Patents RU 2332326:

Die Erfindung bezieht sich auf den Schiffbau, insbesondere auf Chemikalientanker für den Transport von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalienladungen. Chemikalientanker enthält einen Doppelrumpf mit Tanks und Ballastfächern an den Seiten und am Boden, Steuerhaus. Ein Teil des Außenrumpfes, der den Boden und die Seiten verbindet, ist in Form eines Teils eines parabolischen Zylinders hergestellt und hat zygomatische Kiele. In den Tanks sind Vorrichtungen zur Dämpfung von Vibrationen von Öl oder Ölprodukten in Form von gewellten, undurchlässigen Längs- und Querschotten und einer Decksdecke mit einem an der Seite der Tanks angeordneten Antriebssatz ausgeführt. Das Steuerhaus wird von Seite zu Seite hergestellt. Der Vormast und der Hauptmast enthalten Blitzableiter, die am Rumpf dieses Tankers geerdet sind. Darüber hinaus ist der Tanker mit einem Rettungsboot-Bewässerungssystem ausgestattet, um die Menschen vor hohen Temperaturen zu schützen. Das technische Ergebnis ist eine Erhöhung der Umweltsicherheit bei der Lieferung von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen, eine Erhöhung der Sicherheit bei der Überwindung von Schleusen und Engpässen, offenen und geschlossenen Meeren, eine Erhöhung der Verkehrssicherheit bei leeren Tanks , und eine Erhöhung der Sicherheit der Besatzung. 8 Wp. Fliege, 8 krank.

Technischen Bereich

Die Erfindung bezieht sich auf den Schiffbau, insbesondere auf Chemikalientanker für den Transport von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalienladungen.

Der letzte Stand der Technik

Es ist ein Öltanker bekannt, japanische Patentanmeldung Nr. 6298172, veröffentlicht am 25.10.1994, IPC B63B 25/08, der einen Doppelrumpf mit Tanks und Ballastabteilen an den Seiten enthält und gewellte Elemente aufweist, die die Tanks in zwei Teile teilen übereinander, dort Öl.

Bekannter Rumpf, Europäisches Patent Nr. 0460851, veröffentlicht am 11.12.1991, IPC B63V 3/12, der einen Doppelrumpf mit zylindrisch gekrümmten Platten enthält, um die Steifigkeit des Rumpfes zu erhöhen, wenn er gebogen wird.

Die Merkmale der oben genannten Analoga sind: unzureichende Sicherheit des Schiffes, um Schleusen und Engstellen zu überwinden, insbesondere auf Flüssen; offene und geschlossene Meere; unzureichende Sicherheit der Tankschifffahrt mit leeren Tanks; mangelnde Sicherheit der Besatzung.

Bekanntes Schiff, kanadisches Patent Nr. 2320692, veröffentlicht am 10.09.1999, IPC B63B 9/04, das einen Rumpf mit Kimmkielen enthält, um die von der Umgebung erzeugten Kräfte zu reduzieren, und eine niedrige Frequenz hat, die den von den beitragenden Wellen erzeugten Kräften entgegenwirkt zur Bewegung des Schiffes.

Die Merkmale des obigen Analogons sind: unzureichende Umweltsicherheit bei der Lieferung von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen per Schiff; unzureichende Sicherheit des Schiffes zur Überwindung von Schleusen und Engpässen, insbesondere auf Flüssen; offene und geschlossene Meere; unzureichende Sicherheit der Schiffsbewegung mit leeren Tanks; mangelnde Sicherheit der Besatzung.

Das nächste Analogon der Erfindung ist ein Schiff, internationale Anmeldung PCT Nr. 9325433, veröffentlicht am 23. Dezember 1993, IPC B63V 25/08, das einen Doppelrumpf mit Tanks und Ballastabteilen an den Seiten und am Boden, Rohrleitungen zum Be- und Entladen enthält Öl oder Ölprodukte mit Pumpausrüstung, Rohrleitungsarmaturen und Ladungsverteilern, Rohrleitungen zum Befüllen und Entleeren von Ballastkammern, Triebwerke, Schwingungsdämpfungsvorrichtungen für Öl, Ölprodukte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen in Tanks in Form von Prallplatten.

Die Merkmale des nächsten Analogons sind: unzureichende Sicherheit für das Schiff, um Schleusen und Engstellen zu überwinden, insbesondere auf Flüssen; offene und geschlossene Meere; unzureichende Sicherheit der Schiffsbewegung mit leeren Tanks; mangelnde Sicherheit der Besatzung.

Offenbarung der Erfindung

Ein Merkmal von Chemikalientankschiffen ist die Notwendigkeit, die Anforderungen der Navigation in verschiedenen Arten von Wassergebieten zu erfüllen, in deren Gebieten sich Terminals mit Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen befinden können. Die Schifffahrt auf den Flüssen ist gekennzeichnet durch eine Änderung der Fülle der Flüsse und folglich die Auswirkungen auf die Möglichkeit, beladene Schiffe zu passieren. Es gibt auch Schleusen an Flüssen und Kanälen mit begrenzten baulichen Abmessungen, was bei der Auswahl der geometrischen Parameter von Schiffen berücksichtigt werden sollte, die zur Überwindung der Schleusen kleiner sein müssen als die entsprechenden geometrischen Parameter der Schleusen. In den Gewässern der Meere und Ozeane sind Schiffe aufgrund der erheblichen Störung der aquatischen Umwelt starken Belastungen durch diesen Faktor ausgesetzt.

Die Notwendigkeit, einen so breiten Bereich von Anforderungen für Schiffe zu erfüllen, die Öl, Ölprodukte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen befördern, erlegt den auf solchen Schiffen implementierten Konstruktionslösungen Beschränkungen auf.

Das Problem, auf das die Erfindung gerichtet ist, besteht darin, die Sicherheit der Lieferung von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalienladungen durch einen Chemikalientanker zu verbessern.

Durch die Erfindung bereitgestellte technische Ergebnisse:

Verbesserung der Umweltsicherheit bei der Lieferung von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssiger chemischer Ladung durch einen Chemikalientanker;

Verbesserung der Sicherheit eines Chemikalientankers beim Überqueren von Schleusen und Engpässen;

Erhöhung der Sicherheit beim Überqueren offener und geschlossener Meere durch einen Chemikalientanker;

Verbesserung der Verkehrssicherheit eines Chemikalientankers mit leeren Tanks;

Erhöhte Sicherheit der Besatzung.

Die technischen Ergebnisse werden dadurch erreicht, dass der Chemikalientanker eine Doppelhülle mit Tanks und Ballastkammern an den Seiten und am Boden, ein Steuerhaus, Rohrleitungen zum Be- und Entladen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen mit Pumpausrüstung enthält, Rohrleitungsarmaturen und Ladungsverteiler, entsprechend mindestens einem Triebwerk, mindestens einem Antriebssystem, Schwingungsdämpfungsvorrichtungen für Öl, Ölprodukte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen in Tanks und im Gegensatz zum nächsten Analogon mindestens ein Teil davon Außenhülle, die den Boden und die Seiten verbindet, hergestellt in Form eines Teils eines parabolischen Zylinders, die Antriebseinheit ist mit einem Schraubenpropeller verbunden, die Steuervorrichtung besteht aus einem Ausgleichsruder mit aktiver Klappe, die Vibrationsdämpfungsvorrichtungen für Öl , Ölprodukte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen in Tanks werden in Form von gewellten undurchdringlichen Längs- und Querschotten hergestellt und Decksdecke mit einem Antriebssatz an der Seite der Tanks, Bilgenkiele sind am Außenrumpf angebracht, das Steuerhaus ist von einer Seite zur anderen angebracht, der Vormast und der Hauptmast enthalten Blitzableiter, außerdem sind die Blitzableiter geerdet Rumpf des Chemikalientankers, Süßwasser und Außenbordwasser mit Pumpausrüstung und Rohrleitungsarmaturen, das Kraftwerk ist elektrisch mit den Systemen verbunden: Alarmanlagen in Tanks, Feuerlöschung, Ladung, externe Kommunikation, Schiffsfunk und Rundfunk, On- Bordkommunikation, Navigation, Signalgebung, technische Ausrüstungssteuerung, Belüftung, Dampfheizung, Haushaltsdampfversorgung, Klimaanlage, Trocknung, Ballast, Kraftstoff, Startluft, Niederdruckluft, Stromversorgung, Beleuchtung, Bewässerung von Rettungsbootanflügen zum Schutz von Menschen vor Exposition zu hohen Temperaturen.

Gleichzeitig ermöglicht die Doppelhülle, einen beladenen Chemikalientanker bei Navigationsunfällen, wie Strandung oder Unterwasserfelsen, durch plastische Verformungen der den Boden und die Seiten verbindenden Teile der Außenhülle in Form eines Teils a parabolischer Zylinder, und anders als plastische Verformungen eines kreisförmigen oder elliptischen Zylinders, um die Wahrscheinlichkeit eines Reißens des äußeren Gehäuses zu verringern. Das mit dem Schraubenpropeller verbundene Antriebssystem, die Steuervorrichtung mit einem Ausgleichsruder mit aktiver Klappe und das Bugstrahlruder des Tankers machen es möglich, indem sie die Manövrierfähigkeit bei verschiedenen Geschwindigkeiten erhöhen, und ein Deckshaus über die gesamte Breite des Schiffes, die es ermöglicht, den Spalt zwischen der Schleusenwand und dem Chemikalientanker zu beobachten, erhöhen die Sicherheit beim Überwinden von Schleusen und Engpässen.

Passive Schwingungsdämpfungssysteme sowohl für den Chemikalientanker insgesamt durch die Verwendung von Bilgenkielen als auch für die Flüssigkeit in den Tanks durch die Verwendung von Wellschotten und die Implementierung einer Decksplatte mit einem seitlich angeordneten Antriebsaggregat Tanks, Unterteilung des Raums in die Anzahl der Tanks von 8 bis 32, um die Wahrscheinlichkeit des Zusammenfallens der Eigenfrequenz der Flüssigkeit in jedem Tank mit der Eigenfrequenz des Chemikalientankers und mit der Frequenz der Wellenschwingungen zu verringern, erhöhte Flexibilität ( Compliance) von Pipelines und des Längskorridors (Crossbridge) durch Reduzierung der Spannungen, die an den Rumpfverbindungen (Decks) mit Elementen von Pipelines auftreten, ermöglichen es, die Sicherheit des Tankers zu erhöhen, der die offene und geschlossene See mit Wellenhöhen bis zu überquert 7 Meter, nach den Berechnungen der Autoren. Das Befüllen der Ballastkammern im Boden und an den Seiten mit Außenbordwasser ermöglicht es, die Stabilität eines Chemikalientankers und damit die Sicherheit seiner Bewegung mit leeren Tanks zu erhöhen.

Bei einem Chemikalientanker können die gekrümmten Teile der Wellen in Form von Teilen parabolischer Zylinder hergestellt werden. Dies trägt zu einer dynamischeren Dämpfung der Schwingungen von in den Tanks befindlichen Flüssigkeiten bei.

In Tanks und Ballasttanks können wasser- und gasdichte Abdeckungen eingebaut werden, wodurch die Sicherheit beim Transport von Öl und Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen erhöht werden kann.

Bei einem Chemikalientanker können die Schlingerkiele einstückig mit Teilen des parabolischen Zylinders der Außenhülle in einer Richtung nahe der Normalen verbunden und in den Abmessungen der Außenhülle – d. h. die Projektionen der Kimmkiele auf der horizontalen Ebene des Bodens die Breite des Rumpfes nicht überschreiten und die Projektionen der Kimmkiele auf der vertikalen Ebene der Seite nicht die lineare Größe der Projektion des Bodens auf den Rumpf überschreiten Ebene der Seite.

Bei einem Chemikalientanker können sich die Bewegungs- und Triebwerkssteuerungen im Steuerhaus befinden, was es ermöglicht, die Sicherheit beim Transport von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen aufgrund einer einfacheren Steuerung des Chemikalientankers zu erhöhen.

Bei einem Chemikalientanker können die Verteiler durch eine Rohrleitung zum Be- und Entladen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalienladungen miteinander verbunden werden, was es ermöglicht, die Sicherheit beim Be- und Entladen eines Chemikalientankers zu erhöhen.

Der Chemikalientanker kann mit Rettungsausrüstung ausgestattet werden: Freifall-Tanker-Rettungsboot, Rettungsboot, Wiedereintritts-Rettungsinsel, Fall-Rettungsinsel, Rettungsbojen, Schwimmwesten, Tauchanzüge, was zu einer erhöhten Sicherheit der Besatzung führt.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Abbildung 1 zeigt den Aufbau der Hauptelemente des Chemikalientankers im Profil.

Abbildung 2 zeigt die Anordnung der Hauptelemente des Chemikalientankers auf Höhe des Triebwerks.

Abbildung 3 zeigt die Anordnung der Hauptelemente des Chemikalientankers auf einer Ebene unterhalb des durchgehenden Hauptdecks.

Abbildung 4 zeigt die Anordnung der Hauptelemente des Chemikalientankers auf der Ebene des durchgehenden Hauptdecks.

Abbildung 5 zeigt die Anordnung der Hauptelemente des Chemikalientankers auf der Ebene von Tankdeck, Poop und Längskorridor (Übergangsbrücke).

Abbildung 6 zeigt die Anordnung der Hauptelemente des Chemikalientankers auf Höhe des Bootsdecks.

Abbildung 7 zeigt die Anordnung der Elemente des Chemikalientankers auf Decksebene der Kommandobrücke.

Abbildung 8 zeigt Diagramme (Endansicht) verschiedener Optionen für Wellschotte eines Chemikalientankers.

Umsetzung der Erfindung

Die Erfindung kann ausgeführt werden, indem auf der Werft ein Chemikalientanker für den Transport von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen gebaut wird, der eine Doppelhülle mit einer Außenhülle 1, Tanks 2 und Ballastkammern 3, einem Steuerhaus 4 enthält , Rohrleitungen 5 zum Be- und Entladen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen mit Pumpausrüstung, Rohrleitungsarmaturen und Ladungsverteilern 6 , einem Triebwerk 7 und dem Teil des Außengehäuses 1 , der den Boden 8 und die Seiten 9 verbindet, ist hergestellt in Form eines Teils eines parabolischen Zylinders, der Antriebseinheit 10 verbunden mit dem Schraubenpropeller 11, einer Steuervorrichtung mit einem außenliegenden Ausgleichsruder 12. Vorrichtungen zum Dämpfen von Schwingungen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen in Die Tanks 2 sind in Form von gewellten, undurchlässigen Längsschotten 13 und Querschotten 14 und einer Decksdecke 15 mit einem an der Seite der Tanks 2 angeordneten Antriebssatz ausgeführt. Am Außengehäuse 1 sind sie ausgeführt zygomatische Kiele. Das Radhaus 4 wird von Seite zu Seite hergestellt. Der Vormast 16 und der Hauptmast 17 sind mit Blitzableitern hergestellt. Die Verwendung von Süß- und Meerwasserleitungen mit Pumpeinrichtungen und Rohrleitungsarmaturen ermöglicht es, die Ballastkammern 3 im Boden und an den Seiten mit Meerwasser zu füllen, was zu einer Erhöhung der Stabilität des Chemikalientankers und damit der Sicherheit seiner Bewegung mit leeren Tanks. Die Verwendung eines Kraftwerks, das elektrisch mit den Systemen verbunden ist: Signalisierung der oberen Ebene in Tanks, Feuerlöschen, Ladung, externe Kommunikation, Schiffsfunk und Funk, Bordkommunikation, Navigation, Signalisierung, Steuerung technischer Ausrüstung, Belüftung, Dampf Heizung, Haushaltsdampfversorgung, Klimaanlage, Entwässerung, Ballast, Kraftstoff, Startluft, Niederdruckluft, Stromversorgung, Beleuchtung und Bewässerung von Zugängen zum Rettungsboot 18 zum Schutz der Menschen vor hohen Temperaturen verbessert die Sicherheit beim Transport von Öl, Öl Produkte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen.

Bei einem Chemikalientanker befinden sich Maschinenraum, Kraftwerk und Wohnaufbauten vorzugsweise im Heck. Ein Chemikalientanker kann mit Vorschiff und Poop gebaut werden. Ballastfächer 3 können in Doppelseiten und Doppelboden angeordnet werden.

Die plastischen Verformungen eines Teils der Außenhülle in Form eines parabolischen Zylinders weichen in einer günstigen Richtung von den plastischen Verformungen von Kreis- oder Ellipsenzylindern ab und verringern die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs der Außenhülle. Die Herstellung eines Teils des Außenkörpers in Form eines Teils eines parabolischen Zylinders kann beispielsweise auf einer mit entsprechend geformter Matrize und Stempel ausgestatteten Pressanlage oder auf einer Biegeanlage erfolgen.

Das Antriebssystem 10 verbunden mit dem Verstellpropeller 11, der Ruderanlage mit einem Ausgleichsruder 12 mit aktiver Klappe und dem Bugstrahlruder 7, die es durch Erhöhung der Manövrierfähigkeit bei verschiedenen Geschwindigkeiten ermöglichen, und das Steuerhaus 4 über die gesamte Breite der Schiff, das es ermöglicht, den Spalt zwischen Mauerschleuse und Chemikalientanker zu beobachten, erhöhen die Sicherheit beim Überwinden von Schleusen und Engpässen.

Passive Schwingungsdämpfungssysteme sowohl des Tankers als Ganzes aufgrund der Verwendung von Schlingerkielen, als auch der Flüssigkeit in den Tanks, aufgrund der Verwendung von Wellschotten 13 und 14 und der Ausführung der Decksdecke 15 mit einem Antriebssatz, hergestellt B. aus einem Wulststreifen, der sich an der Seite der Tanks 2 befindet und den Raum in die Anzahl der Tanks 2 von 8 bis 32 unterteilt, um die Koinzidenz der Frequenz der natürlichen Schwingungen der Flüssigkeit in jedem Tank zu reduzieren, die Flexibilität erhöht (Compliance) der Pipelines 5 und eines Längskorridors (Übergangsbrücke) 19, der für den Übergang von den Decks der Aufbauten zum Bug des Tankschiffs-Chemikalientankers bestimmt ist, indem die Spannungen reduziert werden, die an den Verbindungsstellen von Deck 15 mit Pipelineelementen auftreten 5, ermöglichen es, die Sicherheit des Chemikalientankers zu erhöhen, um offene und geschlossene See mit Wellenhöhen nach Berechnungen der Autoren bis zu 7 Metern zu überwinden. Das Füllen der Ballastkammern 3 im Boden und an den Seiten mit Außenbordwasser ermöglicht es, die Stabilität des Chemikalientankers und folglich die Sicherheit seiner Bewegung mit leeren Tanks zu erhöhen.

Bei einem Chemikalientanker können die gekrümmten Teile 20 der Wellungen der Schotte 13 und 14 in Form von Teilen parabolischer Zylinder hergestellt werden. Dies trägt zu einer dynamischeren Dämpfung der Schwingungen von in den Tanks befindlichen Flüssigkeiten bei. Die Herstellung des Teils 20 der Sicken der Schotte 13 und 14 in Form von Teilen von Parabelzylindern kann beispielsweise auf einer mit einer entsprechend geformten Matrize und einem Stempel ausgestatteten Pressanlage oder auf einer Biegeanlage durchgeführt werden.

Tanks 2 und Ballasttanks 3 können mit wasserdichten Abdeckungen 21 versehen werden, um sie zu betreten, was die Transportsicherheit von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalien verbessert. Die Herstellung von wasser- und gasdichten Abdeckungen 21 kann nach bekannten Verfahren erfolgen. Um einen Chemikalientanker vor Korrosion zu schützen, ist es möglich, einen Laufflächenschutz in Kombination mit einer Farbbeschichtung zu verwenden, die nach bekannten Verfahren durchgeführt werden. Der Chemikalientanker kann mit zwei Bugankern ausgestattet werden. Anker können in Hawses mit Ankernischen eingezogen werden. Das Heben und Lösen toter Anker auf dem Backdeck kann mittels einer elektrisch angetriebenen Ankerwinde erfolgen. Anlegeoperationen können mit Ankerwinde und Winde durchgeführt werden. Zum Festmachen kann ein Chemikalientanker mit der erforderlichen Anzahl von Festmacher- und Schlepppollern und Festmacherleinen ausgestattet werden. Um das Schiff beim Festmachen an Liegeplätzen, auf Straßen und auf See vor Beschädigungen zu schützen, kann ein Fenderschutz vorgesehen werden.

Bei einem Tanker können die Kimmenkiele dauerhaft mit Teilen des parabolischen Zylinders der Außenhülle 1 in einer Richtung nahe der Normalen verbunden sein und sind in den Abmessungen der Außenhülle 1 hergestellt - das heißt, den Vorsprüngen der Kimmkiele in der horizontalen Ebene des Bodens die Breite des Schiffskörpers nicht überschreiten und die Projektionen der Kimmkiele in der vertikalen Ebene der Seite die lineare Größe der Projektion des Bodens auf die Ebene der Seite nicht überschreiten. Eine dauerhafte Verbindung kann durch Lichtbogenschweißen hergestellt werden.

Bei einem Chemikalientanker können die Steuerungen für Bewegung und Strahlruder 7 im Steuerhaus 4 angeordnet sein, was es ermöglicht, die Sicherheit beim Transport von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen aufgrund einer einfacheren Steuerung des Tankers zu erhöhen .

Bei einem Chemikalientanker können die Verteiler 6 durch eine Rohrleitung 5 zum Be- und Entladen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalienladungen miteinander verbunden sein, was die Sicherheit beim Be- und Entladen eines Chemikalientankers verbessert. Eine solche Verbindung kann durch Lichtbogenschweißen hergestellt werden.

Der Chemikalientanker kann mit Rettungsausrüstung ausgestattet werden: Freifall-Tanker-Rettungsboot 18, Rettungsboot 22, Wiedereintritts-Rettungsinsel, Rettungsinsel vom Falltyp, Rettungsbojen, Schwimmwesten, Tauchanzüge, was zu einer erhöhten Sicherheit der Besatzung führt .

Der Chemikalientanker führt das Beladen, Transportieren und Entladen von Öl oder Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen Chemikalienladungen wie folgt durch.

Externe Rohrleitungen sind mit Ladeverteilern 6 verbunden. Durch die Ladeverteiler 6 durch die Rohrleitung 5 werden die Tanks 2 mit Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen beladen. Nachdem die Tanks 2 beladen sind, werden die Ventile der Verteiler 6 und Rohrleitungen 5 geschlossen und die externen Rohrleitungen getrennt. Der Chemikalientanker wird vom Steuerhaus 4 aus gesteuert. Nach der Ankunft am Lieferort werden externe Rohrleitungen an die Ladeverteiler 6 angeschlossen. Durch die Ladeverteiler 6 durch die Rohrleitung 5 werden Öl, Ölprodukte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen aus den Tanks 2 durch elektrische Tauchpumpen entladen.

Während der Übergänge des Chemikalientankers mit leeren Tanks 2 wird Außenbordwasser in die Ballastkammern 3 geladen.

Bei Navigationsunfällen, wie Grundberührung oder Unterwasserfelsen, kommt es zu einer plastischen Verformung der Außenhülle 1 und die Wahrscheinlichkeit eines Berstens der Außenhülle 1 wird reduziert, gleichzeitig bleibt die Dichtheit der Tanks 2 und das Eindringen von Öl erhalten , Ölprodukte, verschiedene Öle oder flüssige chemische Ladungen verhindert wird.

Die Verwendung einer mit einem Schraubenpropeller 11 verbundenen Antriebseinheit, einer Steuervorrichtung mit einem Außenbordsteuerrad 12 und einem Strahlruder 7 verbessert die Manövrierfähigkeit bei verschiedenen Geschwindigkeiten.

Aus den Bullaugen der Kabine 4 beobachtet die Besatzung bei der Schleusendurchfahrt den Spalt zwischen Schleusenwand und Tanker.

Die Bilgenkiele dämpfen die Schwingungen des Tankers bei Wellengang. Wellschotte 13 und 14 und der Antriebssatz des Decks 15 dämpfen die Schwankungen der Flüssigkeit in den Tanks während der Wellen und des Manövrierens des Tankers.

Bei einem Unfall mit Untergang des Tankers können Rettungsmittel eingesetzt werden: Freifall-Tanker-Rettungsboot 18, Bereitschaftsboot 22, Wiedereintritts-Rettungsinsel, Fall-Rettungsinsel, Rettungsbojen, Rettungswesten , Tauchanzüge.

1. Ein Chemikalientanker, der eine Doppelhülle mit Tanks und Ballastabteilen an den Seiten und am Boden, ein Steuerhaus, Rohrleitungen zum Be- und Entladen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen mit Pumpausrüstung, Rohrleitungsarmaturen und Ladeverteilern enthält mindestens ein Triebwerk, mindestens eine Antriebseinheit, eine Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen von Öl oder Ölprodukten in Tanks, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil der Außenhülle, die den Boden und die Seiten verbindet, in Form eines Teils einer Parabel ausgeführt ist Zylinder, die Antriebseinheit ist mit einem Schraubenpropeller verbunden, die Steuerung des Geräts erfolgt mit einem Ausgleichsruder mit aktiver Klappe, die Geräte zur Dämpfung von Vibrationen von Öl, Ölprodukten, verschiedenen Ölen oder flüssigen chemischen Ladungen in Tanks werden in Form hergestellt aus gewellten, undurchlässigen Längs- und Querschotten und einer Decksdecke mit einem seitlich an den Tanks befindlichen Antriebsaggregat, an der Außenhülle s Wangenknochenkiele, das Steuerhaus ist von einer Seite zur anderen gebaut, der Bug ist im Unterwasserteil des Rumpfes bauchig, der Vormast und der Hauptmast enthalten Blitzableiter, und die Blitzableiter sind am Rumpf des Tankers geerdet, Süß- und Meerwasser Rohrleitungen werden mit Pumpausrüstung und Rohrleitungsarmaturen hergestellt, das Kraftwerk ist elektrisch mit folgenden Systemen verbunden: Alarmierung der oberen Ebene in Tanks, Feuerlöschung, Ladung, externe Kommunikation, Schiffsfunk und Funk, Bordkommunikation, Navigation, Signaltechnik, technische Anlagensteuerung, Lüftung, Dampfheizung, Hausdampfversorgung, Klimatisierung, Entwässerung, Ballast, Kraftstoff, Startluft, Niederdruckluft, Stromversorgung, Beleuchtung, Bewässerung von Rettungsbootanflügen zum Schutz der Menschen vor hohen Temperaturen.

2. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gekrümmten Teile der Wellen in Form von Teilen von Parabelzylindern ausgeführt sind.

3. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tanks und Ballasttanks wasser- und gasdichte Abdeckungen zum Betreten aufweisen.

4. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zygomatischen Kiele einstückig mit Teilen des parabolischen Zylinders der Außenhülle in einer Richtung nahe der Normalen verbunden sind und in den Abmessungen der Außenhülle gefertigt sind.

5. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verkehrsleitstelle im Steuerhaus befindet.

6. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubrudersteuerungen im Steuerhaus angeordnet sind.

7. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller mit verstellbarer Steigung hergestellt ist.

8. Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Propellerstrahlruder mit verstellbarer Steigung hergestellt ist.