Was ist ein Sicherheitsgurt. Die Bedeutung des Anlegens von Sicherheitsgurten beim Fahren

Die Untersuchung der Folgen von Verkehrsunfällen hat gezeigt, dass bei der überwiegenden Mehrheit der Verkehrsunfälle Personenschäden durch Aufpralle infolge einer starken Geschwindigkeitsänderung bei einem Zusammenstoß von Autos entstehen. Um dies zu verhindern, sind spezielle Rückhaltesysteme vorgesehen - Sicherheitsgurte.

Zahlreiche Studien haben bestätigt, dass die Verwendung von Sicherheitsgurten zum Anschnallen von Personen im Auto die Schwere der Unfallfolgen verringern kann. Insbesondere zeigen die Beobachtungen, dass die Zahl der verletzten Fahrer und Insassen von Personenkraftwagen, die Gurte benutzten, um das 2,4-Fache und die Zahl der Todesfälle um das 3,7-Fache im Vergleich zu denen, die diese nicht benutzten, zurückgegangen ist.

Wie benutzt man es richtig?

Der Spalt (Abstand) zwischen Gurt und Körper ist wesentlich. Bei einem Spalt von 200 Millimetern oder mehr ist der Effekt einer solchen Anwendung gleich Null. Tatsache ist, dass es bei einer solchen freien Position des Gürtels zu Tauchfällen kommt, die zum Ersticken führen können. Der optimale Abstand beträgt 25 Millimeter, d.h. eine Handfläche sollte auf Brusthöhe zwischen Gürtel und Körper verlaufen.

Es ist nicht so harmlos, und in einigen Fällen ist es gefährlich, den Gurt zu werfen, ohne ihn zu schließen, was oft sowohl von Fahrern als auch von Passagieren getan wird. Eine lockere Schnalle bei einem Unfall kann die daneben sitzende Person verletzen.

Auch die richtige Position des Fahrers hinter dem Lenkrad ist wichtig. Befindet sich der Sitz in der hintersten Position, kommt der angeschnallte Fahrer nur schwer an das Zündschloss, er fühlt sich steif und ermüdet schnell. Es ist unsicher, wenn der Sitz ganz nach vorne gefahren ist: Der Fahrer liegt fast mit der Brust auf dem Lenkrad.

Es ist darauf zu achten, dass der Gurt in der freien Position nicht durch die Tür eingeklemmt wird, nicht an scharfen Kanten im Auto reibt, nicht verschmutzt oder verdreht wird. Ein verschmutztes Gurtband verliert an Elastizität und Festigkeit, und wenn es verdreht wird, nimmt die Kontaktfläche des Gurtes mit dem menschlichen Körper ab, was die Schwere der Verletzung verschlimmern kann.

Wenn der Gurt im Auto klemmt und beim Lösen nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, ist der Schmutz, der sich im Laufe der Zeit darauf gebildet hat, schuld. Um das Festfressen loszuwerden, müssen sie gewaschen werden. Ich habe sie zum Beispiel aus meiner persönlichen Erfahrung aus meinem Auto genommen und zu Hause alles gründlich gewaschen (man kann es über Nacht einweichen). Am nächsten Tag legte ich es auf - alles funktioniert gut ohne zu verklemmen.

Was ist die Geldstrafe?

Aus meiner eigenen Erfahrung kann ich sagen, dass Sie bei jeder Reise lernen müssen, wie man sich anschnallt. Wenn sie früher von der Mehrheit der Autofahrer ignoriert wurden, sagen sie, dass nichts passieren wird. Jetzt beträgt die Geldstrafe für das Fahren ohne Riemen 500 Rubel. Aber es geht nicht um Geld, sondern um Ihre eigene Sicherheit. Schnallen Sie sich jeden Tag an und nach einer Weile wird es zur Gewohnheit. Selbst bei einer Fahrt von 10 Metern schnallst du deinen Sicherheitsgurt automatisch an. Diese gesunde Gewohnheit kann lebensrettend sein.

Sicherheitsgurte sind einer der besten passiven Schutz. Sie verhindern Körperbewegungen bei Aufprall und Kollisionen. Erhöhte Effizienz wird durch Airbags erreicht, die in die harten Teile des Fahrgastraums eingebaut sind.

Beachtung! Durch die Verwendung von Sicherheitsgurten beim Bau des Autos können Sie eine Reihe schwerer Verletzungen vermeiden.

Ein interessantes Social-Video über die Folgen von Sicherheitsgurten:

Arten von Sicherheitsgurten

Die Automobilindustrie hat über 100 Jahre ständige Entwicklung hinter sich. Es ist nicht verwunderlich, dass in dieser Zeit viele einzigartige Designs entstanden sind. Es ist am bequemsten, die Arten von Sicherheitsgurten nach der Anzahl der Befestigungspunkte zu klassifizieren:

• Zweipunkt;
• Drei Punkt;
• vier Punkte;
• fünf Punkte;
• sechs Punkte.

Die meisten Autos haben heute Dreipunkt-Sicherheitsgurte. Sie haben eine V-förmige Anordnung, so dass eine optimale Energieverteilung bei einer Kollision erreicht werden kann.

Beachtung! Zum ersten Mal wurden Dreipunkt-Sicherheitsgurte von Volvo-Ingenieuren eingebaut. Dies geschah 1959. Autor der Entwicklung ist Nils Bohlin.

Die vielleicht bekannteste Modifikation eines solchen Geräts ist das Belt-in-Seat-Design. Darin wird das Schulterteil des Retainers am Rücken befestigt. Vertreter des Unternehmens Mercedes waren die ersten, die diese Technologie in die Produktion einführten. Es geschah 1990.

Das erste Auto, das in den USA mit BIS-Technologie verkauft wurde, war der Mercedes-Benz SL. Dies ist ein Premium-Auto, bei dem der Komfort der Passagiere und ihre Sicherheit zu dieser Zeit ein beispielloses Niveau erreichten.

Beachtung! Es wird angenommen, dass die BIS-Technologie Verletzungen durch überschlagende Fahrzeuge verhindert.

Die Zweipunktgurte waren die allerersten, die geschaffen wurden. Es stimmt, vor hundert Jahren war es ein einfaches Seil, das über den Gürtel des Fahrers gespannt wurde. Interessanterweise wird diese Technologie nach so langer Zeit immer noch verwendet, wenn auch in Flugzeugen und für die Rücksitze von Autos.

An Sportwagen sind Sicherheitsgurte mit vier Verankerungspunkten zu sehen. Sie bieten eine sicherere Körperfixierung und viel weniger Komfort. Dennoch gilt diese Technologie als sehr vielversprechend. Um die Struktur jedoch in einem Auto zu installieren, sind obere Halterungen erforderlich.

Fünfpunkt-Sicherheitsgurte haben auch in der Sportunterhaltungsbranche Einzug gehalten. Sie werden auch in Kindersitzen verwendet. Tatsächlich ist dies ein ganzer Satz Riemen, der aus vielen Riemen besteht.

Beachtung! Ein Riemen im Fünf-Punkt-Design verläuft durch die Beine, zwei durch den Bund und die gleiche Länge über die Schultern.

Die Sechs-Punkt-Ausführung unterscheidet sich in der Regel nicht von der Fünf-Punkt-Ausführung, es gibt jedoch einen weiteren zusätzlichen Sicherheitsgurt, der über die Beine des Fahrers verläuft. Als Ergebnis ist es die zuverlässigste Konstruktion.

Unabhängig davon ist zu beachten, dass Technologien nicht stehen bleiben. Ständig entstehen neue Entwicklungen im Bereich Sicherheit. Eines der vielversprechendsten ist das aufblasbare Gurtdesign. Das Funktionsprinzip ist denkbar einfach. Sobald ein Unfall passiert, wird eine spezielle Kammer mit Gas gefüllt. Das Gas vergrößert die nutzbare Fläche des Gürtels. Dies bedeutet, dass der menschliche Körper durch eine rationalere Massenverteilung weniger belastet wird. Außerdem bietet diese Konstruktion zusätzlichen Schutz bei einem Seitenaufprall.

Beachtung! Das Gaspolster ist nur in den Schultergurt eingebaut.

Tatsächlich gibt es eine Reihe interessanter Konzepte, die in Tests gut abgeschnitten haben. Dazu gehört der Volvo SCC-Kreuz-Sicherheitsgurt. Besondere Aufmerksamkeit verdient das 3+2-System. Es wurde von Autoliv entwickelt und bietet erhöhten Schutz beim Überschlagen des Fahrzeugs.

Woraus besteht der Sicherheitsgurt?

Die Hauptkonstruktion des Sicherheitsgurtes besteht aus:

• Riemen;
• Schloss;
• Befestigungsschrauben;
• Retraktor.

Für die Herstellung von Riemen wird am häufigsten synthetisches Material verwendet. Die Hauptvoraussetzung dafür ist eine hohe Festigkeit. Der Sicherheitsgurtaufroller ist ein Ratschenmechanismus. Die Notblockierung erfolgt zu Lasten eines empfindlichen Elements.

Die Basis des Sensorelements ist eine einfache Metallkugel. Wenn es sich bewegt, wird die Spule durch ein Hebelsystem verriegelt. Einige Designs verwenden ein Pendel anstelle einer Kugel.

Die Vorrichtung des Trägheitssicherheitsgurtes ist im Video zu sehen:

Unabhängig davon muss über das System gesprochen werden, das für die allmähliche Spannung des Bandes verantwortlich ist. Das liegt am Schwungrad. Es ist auf der Spulenachse montiert. Es ist eine kleine Scheibe, die den Prozess reibungslos macht. Kommt es jedoch zu einem Unfall, entsteht ein Ruck, wodurch die Scheibe die Reibungskraft überwinden muss. Parallel dazu entsteht Druck auf der Wendelfläche.

Beachtung! Durch die oben beschriebenen Aktionen wird die Scheibe verschoben und die Ratsche verriegelt.

Die Sicherheitsgurtvorrichtung trägt dazu bei, die Sicherheit der Passagiere bei Kollisionen zu gewährleisten. Aber auch sie haben eine gewisse Effizienzgrenze. Bei Geschwindigkeiten über 200 Stundenkilometern nützen Gurte wenig.

Die Bolzen in der Sicherheitsgurtvorrichtung sind für die zuverlässige Befestigung der gesamten Struktur während der Fahrt verantwortlich. Sie bestehen aus Vollhartmetall, das hohen Belastungen standhält. Darüber hinaus sind sie am Fahrzeugrahmen befestigt, um maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Betriebsvorschriften

Auf den ersten Blick ist der Sicherheitsgurt sehr einfach zu handhaben. Es gibt jedoch bestimmte Nuancen, deren Kenntnis es Ihnen ermöglicht, sie so effizient wie möglich zu nutzen.

Vermeiden Sie es von vornherein, den Sicherheitsgurt zu fest anzuziehen. Dies sorgt natürlich für eine stärkere Fixierung, aber das Verletzungsrisiko steigt um ein Vielfaches.

Eine zu geringe Spannung verringert jedoch die Bremswirkung der Sicherheitsgurtvorrichtung im Fahrzeug erheblich. Es gibt eine bewährte Methode, um das richtige Setup zu erhalten. Es ist notwendig, eine solche Spannung zu erzeugen, damit Sie Ihre Hand unter den Gürtel legen können und die Hand spürbar komprimiert wird.

Beachtung! Beim Einrichten des Gerätes ist es notwendig, dass Sie alle Bedienelemente des Autos problemlos und problemlos erreichen können.

Befestigen Sie das Gurtzeug auf keinen Fall in verdrehtem Zustand! Dadurch wird nicht das gewünschte Maß an Fixierung erreicht. Außerdem wird es für Sie einfach unangenehm, zu fahren.

Eine wichtige Arbeitsregel ist, dass nach einem Unfall die gesamte Befestigungsvorrichtung einschließlich der Gurte und Bolzen gewechselt werden muss. Dafür gibt es mehrere Gründe.

Erstens verlieren Riemen unter starker Spannung ihre Eigenschaften und Festigkeit. Daher ist es gefährlich, sie weiter zu verwenden. Zweitens muss wegen normaler Abnutzung alle 5-10 Jahre ein kompletter Austausch durchgeführt werden.

Beachtung! Jede Automarke ist mit einer Originalvorrichtung zur Sicherung von Fahrer und Passagieren ausgestattet. Es lohnt sich nicht, durch ein billiges Analogon zu ersetzen.

Bedienung von Sicherheitsgurten und Airbags

Wie oben erwähnt, kann das Kissen nur in Kombination mit Retainern wirksam sein. Wenn der Fahrer nicht angeschnallt ist, funktionieren die Airbags bei einem Aufprall möglicherweise einfach nicht.

Die Gurte und der Rest der Vorrichtung stellen in der Tat eines der Elemente des gesamten Sicherheitskomplexes dar, der das Leben des Fahrers und der Passagiere retten und Verletzungen verhindern soll.

Wenn Sie Ihren Sicherheitsgurt nicht anlegen, können die Kissen beim Auslösen ernsthaften Schaden anrichten. Tatsache ist, dass die Kraft des Schlags durch nichts gemildert wird und die Kollision daher sehr hart wird.

Statistiken

Berücksichtigt man die Autounfallstatistik, spart ein befestigter Schultergurt in 70 Prozent der Fälle. Kissen haben sich wiederum als nur 20 % wirksam erwiesen.

Es ist sehr wichtig, dass absolut alles in der Kabine befestigt ist, auch die Passagiere auf den Rücksitzen. Tatsache ist, dass sich im Falle eines starken Schlags ein nicht angeschnallter Passagier zufällig in der Kabine bewegt und alle anderen verletzt.

Die Verwendung von Sicherheitsgurten kann das Verletzungsrisiko bei einem Aufprall deutlich reduzieren. Außerdem können die befestigten Schultergurte Leben retten. Es gibt viele Designs, die in verschiedene Maschinentypen passen. In den meisten Fällen verwenden die Hersteller ein Dreipunkt-Verriegelungssystem. Obwohl immer mehr interessante Alternativen auftauchen, werden sie nach und nach ins Leben eingeführt.

Viele Erwachsene, die kindlichen Ungehorsam nicht ertragen können, drohen Kindern oft mit einem Gürtel. Aber gleichzeitig wäre es schön, wenn sie sich selbst an die Gürtel erinnern würden. Es wird um Sicherheitsgurte gehen, dank denen es möglich ist, ein Treffen mit den Vorfahren auf unbestimmte Zeit zu verschieben.

Die menschliche Natur ist so, dass wir, selbst nachdem wir die Statistiken über Verkehrsunfälle gelesen und die volle Gefahr des Autofahrens erkannt haben, nicht akzeptieren können, dass uns das Schlimmste passieren kann. All diese Unfallopfer und in Metallhaufen verwandelten Autos sind irgendwo da draußen - so weit weg, dass es nichts mit uns zu tun hat. Und wir ignorieren weiterhin beharrlich grundlegende Sicherheitsregeln und tragen keine Sicherheitsgurte. Und das ist ein Fehler. Manchmal tödlich.

Szenario der Ereignisentwicklung bei einem Unfall

Unmittelbar nach der Kollision beginnt sich der Körper des Fahrers stark nach vorne zu bewegen.

Bereits nach 0,044 Sek. die Brust des Fahrers schlägt gegen das Lenkrad.

Nach 0,068 Sek. Beim „Einklappen“ des Lenkrads schlägt der Fahrer mit einer Kraft von 9 Tonnen auf die Instrumententafel.

Nach 0,093 Sek. er schlägt mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe und wird tödlich verletzt.

Nach 0,011 Sek. der Fahrer wird zurückgeworfen, bereits tot.

All dies hätte vermieden werden können, wenn der Fahrer angeschnallt gewesen wäre.

Volvo hat die ersten Sicherheitsgurte an seinen Autos installiert

Foto

Ein bisschen Geschichte

Sie sagen, dass die Bremsen von Feiglingen erfunden wurden. Wenn wir die Ironie ablegen und dies als Tatsachenfeststellung verstehen, dann stellt sich sofort die Frage – wer hat dann die Sicherheitsgurte erfunden?

Es wird spekuliert, dass die Sicherheitsgurte erstmals von Pilot Adolphe Pegu aus Frankreich angelegt wurden. Bereits am 1. September 1913 absolvierte er, vor allem dank der Sicherheitsgurte, den ersten langen Flug kopfüber mit seinem Flugzeug.

Die ersten Dreipunkt-Sicherheitsgurte wurden Ende der 1950er Jahre in Volvo-Autos eingebaut. Die allerersten Zweipunktgurte wurden bereits in den 1930er Jahren verwendet. Ihr Erfinder war der Flugzeugkonstrukteur Niels Bohlin, der an der Entwicklung des Schleudersitzes mitgearbeitet hat.

Verwendung von Sicherheitsgurten

Bei einer Kollision oder bei einer Notbremsung ist die Trägheitskraft so groß, dass eine Person nach vorne geschleudert wird, was zu schweren Verletzungen führen kann. Wissenschaftler haben berechnet, dass ein kleiner "Flitzer", der bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h nicht mehr als eine Tonne wiegt, eine kinetische Energie von 100 J hat. Bei einer Kollision wird diese Energie verwendet, um die Vorderseite des Körpers zu verformen. Die Verformung beträgt je nach Ausführung der Maschine zwischen 30 und 50 cm. Bei einer Kollision wird die Größe der Kraft, die auf Fahrer und Insassen wirkt, durch das zweite Newtonsche Gesetz durch die Formel bestimmt F = ma, wo m ist das Gewicht des Fahrers in Kilogramm, ein- Beschleunigung oder Verzögerung in m / s2.

Autohersteller stürzen regelmäßig Sicherheitsgurte ab

Foto

Lassen Sie uns einige einfache Berechnungen durchführen. Wenn ein Auto, das sich mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h bewegt, mit einem festen Hindernis kollidiert und die Verformung der Vorderseite seiner Karosserie 50 cm beträgt, beträgt der Verzögerungswert 385 m / s2. Wenn wir einen durchschnittlichen Fahrer mit einer Masse von 80 kg nehmen, wirkt in diesem Moment eine Kraft von 30.800 Newton auf ihn.

Was bedeutet das? Das bedeutet, dass sich das Gewicht des Fahrers bei einer Kollision um das 40-fache erhöht! Es ist kaum notwendig zu erklären, welche Art von Verletzungen bei einer solchen Kollision auftreten können. Zumindest nicht mit dem Leben vereinbar.

Die Verwendung von Sicherheitsgurten kann das Todesrisiko verringern:

● bei einer Frontalkollision 2,3 Mal
● bei einem Seitenaufprall 1,8-mal
● wenn das Auto 5 Mal überrollt

Das Moskauer Institut für Kraftfahrzeuge und Autobahnen führte Untersuchungen durch, die es ermöglichten, festzustellen, dass Insassen und Autofahrer am häufigsten Brust- und Kopfverletzungen erleiden. Gleichzeitig sind 68 % der Lenksäule, 28,5 % der Windschutzscheibe, 23,1 % der Instrumententafel, 12,5 % der Seitensäule und 3 % des Dachs die Verletzungsquelle für Autofahrer. ..

Auch Passagiere auf den Rücksitzen müssen Sicherheitsgurte anlegen.

Foto

Schwedische Wissenschaftler haben fast 30.000 Verkehrsunfälle analysiert, an denen sowohl Autos mit Sicherheitsgurten als auch Autos ohne Sicherheitsgurte beteiligt waren. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit der Analyse der erlittenen Verletzungen.

Die Nuancen der Verwendung von Sicherheitsgurten in verschiedenen Ländern

Arten von Sicherheitsgurten

Alle Sicherheitsgurte sind konstruktionsbedingt in Becken-, Diagonal- und Kombigurte unterteilt. Wenn die Taillen- und Diagonalgurte nicht in der Lage sind, den Rumpf vollständig zu fixieren, garantiert der kombinierte, der sowohl die Taillen- als auch die Diagonalgurte umfasst, vollständige Sicherheit. Die kombinierten Dreipunktgurte wiederum sind von zwei Arten: Trägheitsgurte und Nicht-Trägheitsgurte. Aufrollbare Sicherheitsgurte werden in allen modernen Fahrzeugen verwendet. Solche Gurte werden im nicht befestigten Zustand durch eine spezielle Vorrichtung eingezogen.

Sicherheitsgurt - ein Garant für ein langes und glückliches Leben

Foto

Heutzutage versuchen Autohersteller, die Sicherheitssysteme, einschließlich der Gurte, so weit wie möglich zu verbessern. Heute sind Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern sehr beliebt, deren Signal die Notbremsung des Autos ist. Sie ziehen Passagiere und Fahrer zu den Sitzlehnen und reagieren noch schneller als Airbags.

Viele moderne Autos sind mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet, die die Zündung ausschalten oder die Kraftstoffzufuhr unterbrechen, wenn der Fahrer oder die Passagiere vergessen, sich anzuschnallen.

На сегодняшний день использование ремней безопасности регулируется статьей 12.6 кодекса об административных правонарушениях, в которой говорится, что «управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности, влечет наложение административного штрафа in der Größe 500 Rubel ».

Heute sind Autos mit einer erheblichen Anzahl von Sicherheitssystemen und -mitteln ausgestattet. Sie zielen darauf ab, den Kontrollverlust über das Fahrzeug in Notsituationen zu verhindern (aktive Systeme) und die Verletzung der Insassen bei einem Unfall maximal zu reduzieren (passive Mittel).

Angefangen hat alles mit Sicherheitsgurten, die aus der Luftfahrt zu Fahrzeugen „gewandert“ sind. Die ersten Prototypen von Riemen erschienen fast zu Beginn des Automobilzeitalters. 1903 wurde die erste Version eines solchen Sicherheitssystems für Autos vorgeschlagen, die dann jedoch keine Wurzeln schlug. In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts interessierten sie sich mehr für sie. Zudem wurden Gurte zunächst nur als Option und wenig später als Serienausstattung angeboten.

Es ist erwähnenswert, dass die Designer einmal versucht haben, die Gurte durch ein anderes System zu ersetzen - Airbags. Später stellte sich jedoch heraus, dass es wenig Sinn machte, die Kissen allein zu verwenden, aber in Kombination mit Gurten erhöhen sie die Sicherheit erheblich.

Auto-Crashtest

Generell gehören Sicherheitsgurte zu den „ältesten“, aber effektivsten Mitteln zur Verletzungsprävention, dh sie gehören zum passiven System.

Bauteile, die im Bau verwendet werden

Das Hauptelement dieses Produkts ist ein Band aus Polyesterfasern. Dieses Material hat eine hohe Zugfestigkeit und hält enormen Belastungen stand. Aus diesem Band wird ein Gurt gebildet, der den Fahrer in einer bestimmten Position hält und verhindert, dass sich die Karosserie bei einem Frontalaufprall nach vorne bewegt. Dies wiederum schließt das Verlassen des Beifahrers aus dem Auto, eine Kollision mit der Windschutzscheibe, dem Lenkrad und der Frontplatte aus.

Darüber hinaus enthält die Vorrichtung des Sicherheitsgurts moderner Modelle eine Reihe anderer Elemente:

• verstellbare und nicht verstellbare Gurtverankerungspunkte;
• sperren;
• Trägheitsspulen;
• Begrenzer;
• Vorspanner.

Aber all diese Elemente tauchten nicht sofort im Design des Sicherheitsgurts auf. Die Geschichte dieser Fonds ist sehr umfangreich, wie eine beträchtliche Anzahl existierender Arten belegt.

Typen und ihre Eigenschaften

In diesem Fall reduziert sich der Unterschied zwischen verschiedenen Typen nur auf die Anzahl der Befestigungspunkte. Die Verletzungssicherheit hängt jedoch sehr stark von diesem Parameter ab.

Im Allgemeinen werden Sicherheitsgurte nach der Anzahl der Befestigungspunkte unterteilt in:

• zwei-;
• drei-;
• vier-;
• fünf-;
• sechs Punkte.

Beachten Sie, dass neben der Sicherheit der Gurte auch der Komfort ihrer Verwendung berücksichtigt wird. Daher ist nicht immer eine größere Anzahl von Punkten die beste Option.

Zweipunktgurte

Point-to-Point - die erste Option, die bei Autos massiv eingesetzt wurde. Dieser Typ ist jedoch in Bezug auf die Sicherheit am wenigsten effektiv.

Bei Fahrzeugen wurden zwei Varianten verwendet - Taille und Brust. Im ersten Fall wurde der Gurt im Taillenbereich über den Sitz geführt. Einer der Befestigungspunkte befand sich in der Nähe der Schwelle oder darunter am Seitenpfosten, während der zweite zwischen den Sitzen am Mitteltunnel installiert wurde und ein Schloss enthielt. Diese Option ist insofern schlecht, als der Gurt nur den unteren Teil des Körpers hielt und der obere bei einem Aufprall aufgrund der Trägheit stark nach vorne gedrückt wurde, dh Verletzungen durch Stöße auf die Frontplatte und das Lenkrad waren garantiert.

Die Brustversion des Zweipunktgurtes verlief schräg entlang der Brust. Diese Anordnung des Gurtes wurde durch die obere Lage des Befestigungspunktes am Seitenträger gewährleistet. Der Befestigungspunkt mit dem Schloss blieb an der gleichen Stelle - zwischen den Sitzen. Bei dieser Variante wurde der Oberkörper bei einem Unfall festgehalten, aber aufgrund der fehlenden unteren Fixierung bestand die Möglichkeit des „Eintauchens“ des Körpers unter den Gurt, was wiederum schwere Verletzungen verursachte.

Dreipunkttyp

Der Dreipunktgurt ist eine der besten Optionen, da er eine angemessene Körperrückhaltung bietet und einigermaßen bequem zu bedienen ist.

Der Gurt wird bei dieser Art an drei Punkten - oben und unten am Seitenständer und mit einem Schloss - am Mitteltunnel befestigt. Einer der Punkte am Ständer ist der Endpunkt für den Gurt (das Ende ist daran befestigt), der zweite ist mit einer Rolle zum Aufwickeln des Gurtes ausgestattet. Die Zunge, mit der der Riemen im Schloss fixiert wird, ist beweglich und kann sich entlang des Riemens bewegen.

Nachdem Sie den Gurt gezogen und im Schloss befestigt haben, befindet sich ein Teil diagonal und verläuft entlang der Brust und der zweite - quer im Lendenbereich. Das heißt, der Dreipunkttyp kombiniert beide Versionen der Zweipunktversion gleichzeitig.

Diese Positionierung des Bandes gewährleistet den Halt des Oberkörpers und eliminiert die Möglichkeit des "Tauchens". Es ist auch bequem zu bedienen, da es zum Verlegen ausreicht, nur den Gurt zu ziehen und an nur einer Stelle zu befestigen - mit dem Schloss.

Vier-Punkte-Design

Vierpunktgurte werden vor allem in Sportwagen verwendet. Sie wurden aufgrund der Unannehmlichkeiten der Verwendung nicht auf Massenmodellen verteilt.

Es ist bemerkenswert, dass die Befestigungspunkte in dieser Version unterschiedlich sein können. Eine der Optionen sind zwei vertikale Schultergurte mit einer statischen einteiligen Befestigung und ein abnehmbarer im Lendenbereich. Die Besonderheit dieser Version besteht darin, dass die vertikalen Gurte nicht an den Körperelementen, sondern direkt am Sitz befestigt sind.

Die Unannehmlichkeit der Landung liegt darin, dass Sie zuerst vertikale Bänder auf Ihre Schultern legen (wie beim Anziehen eines Rucksacks) und dann den Lendengurt dehnen und befestigen müssen.

Die zweite Option unterscheidet sich dadurch, dass die vertikalen Gurte nicht statisch sind und abgenommen werden können. Dafür befinden sich jedoch an ihren Enden Befestigungszungen und sie sind an einem speziellen Zusatzschloss am Lendengurt angebracht.

Fünf- und Sechs-Punkte-Ansichten

Die Fünf-Punkte-Version kommt auch bei Sportwagen zum Einsatz. Darüber hinaus findet es Anwendung in Autokindersitzen. Im Grunde ist dies der gleiche Vierpunktgurt, jedoch mit einem anderen Gurt. Es erstreckt sich von der Unterseite des Sitzes, passt zwischen die Beine und wird im Schloss fixiert, mit dem die vertikalen Gurte befestigt werden. Diese Option bietet einen sicheren Körperhalt und eine verbesserte Lastverteilung entlang des Gürtels.

Der Unterschied zwischen der Sechs-Punkte-Ansicht besteht darin, dass sie nicht einen, sondern zwei Gurte von der Unterseite des Sitzes hat. Die Fixierung des Körpers bei den Fünf- und Sechspunktgurten ist sehr zuverlässig, was die Verletzungsgefahr reduziert. Gleichzeitig sind sie jedoch sehr unpraktisch, da der Passagier zuerst den Lendengurt spannen, dann die vertikalen und dann auch noch einen oder zwei untere befestigen muss. Daher werden diese Riementypen nicht bei Serienmodellen verwendet.

Komponenten und ihr Zweck

Beachten Sie, dass bei bestimmten Modellen möglicherweise nicht alle Komponenten in das Design der Sicherheitsausrüstung einbezogen werden.

Befestigungselemente

Beginnen wir mit den Befestigungspunkten. Sie werden häufig an Karosserieelementen angebracht. Dies liegt daran, dass der menschliche Körper im Moment der Trägheitsverschiebung nach vorne eine erhebliche Belastung des Gurtes ausübt. Bei Verwendung eines im Sitz montierten Befestigungspunktes kann die Struktur aufgrund einer hohen Belastung möglicherweise nicht standhalten und die Rückenlehne bewegt sich mit dem Körper. Bei einer Befestigung am Körper wird dies nicht passieren.

Bei Geräten mit vier oder mehr Punkten werden diese jedoch teilweise noch im Sitz montiert (vertikale Gurte). Gleichzeitig stellen wir fest, dass die Konstruktion der Sitze in Sportwagen viel steifer und auf hohe Belastungen ausgelegt ist, daher dürfen Halterungen darin eingebaut werden. Die Befestigung des Lendengurts ist jedoch am Körper befestigt.

Nun zum Komfort der Befestigungspunkte (gilt für das Obermaterial). Sicherheitsgurte sind bequem, da sie über die Schultern reichen. Punkte auf der Theke hingegen können Unbehagen verursachen. Mit seiner hohen Position bei kleinwüchsigen Personen verläuft der diagonale Teil des Gürtels fast am Hals, was nicht nur unbequem, sondern auch unsicher ist. Und bei großen Personen ermöglicht die niedrige Position des oberen Punkts, dass der Gurt unterhalb der Schulter verläuft, was die Handbewegung einschränkt. Daher machen die Hersteller die oberen Befestigungspunkte an den Gepäckträgern verstellbar. An den Befestigungselementen an den Sitzen ist keine Einstellung erforderlich.

Sperren

Das Schloss bietet einen abnehmbaren Befestigungspunkt. Es bietet auch die Bequemlichkeit des Verlegens der Riemen. Die Bedienung des Schlosses ist sehr einfach - in die am Gürtel befindliche Zunge wird ein Loch gebohrt und im Schloss wird ein Stift verwendet. Beim Einbau der Zunge geht der Stift in das Loch und sorgt so für eine zuverlässige Fixierung. Zum Trennen müssen Sie nur den Spezialschlüssel des Schlosses drücken, um den Stift zurückzuziehen und die Zunge freizugeben.

Trägheitsspulen

Die Wirksamkeit der Riemen hängt stark von der richtigen Spannung ab. Bisher war es dafür notwendig, die Länge der Träger mit speziellen Schlaufen "für sich" einzustellen. Dies bereitete dem Fahrer keine besonders großen Probleme, da er den Gurt nur einmal nachstellen musste. Aber Passagiere mit unterschiedlichen Builds mussten sich jedes Mal anpassen.

Rückzugsspulenmechanismus

Dieses Problem verschwand mit dem Aufkommen von Trägheitsspulen. Es sorgte für ein automatisches Aufwickeln des Bandes, so dass es nicht störte. Das Zurückziehen ist nur mit einer sanften Bewegung möglich. Ein scharfes Abrollen des Gurtes ist mit einer solchen Rolle nicht möglich, da der Mechanismus es beim schnellen Abrollen blockiert.

Die Verwendung einer Trägheitsspule löste mehrere Probleme auf einmal - beim Lösen wickelt sich das Band selbst ab, was sehr praktisch ist. Außerdem passt die Spule die Spannung selbstständig an, indem sie den überschüssigen Teil des Riemens wählt. Eine weitere positive Eigenschaft ist das Blockieren der Spule beim plötzlichen Abwickeln. Es erlaubt dem Gurt nicht, sich abzuwickeln, also "fängt" er den Körper und lässt ihn nicht zu weit vorwärts. Aber es gibt auch eine negative Eigenschaft - es blockiert nicht sofort und die Länge des Gürtels nimmt immer noch leicht zu, wodurch der Körper Zeit hat, eine leichte Beschleunigung zu erzielen. Dies erhöht die Verletzungsgefahr.

Begrenzer

Mit den Stoppern können Sie die Länge des Gürtels leicht erhöhen, jedoch reibungslos. Die Quintessenz ist, dass der Körper während der Trägheitsauslenkung erheblichen Überlastungen ausgesetzt ist. Bei abruptem Stoppen, was der Riemen tut, besteht Verletzungsgefahr. Wenn der Gurt jedoch etwas länger wird, wird die Energie teilweise gelöscht und die Verletzungssicherheit erhöht.

Torsionsspule

Der Begrenzer ist ein Torsionsstab, der als Achse für die Rolle dient. Bei einer Kollision blockiert die Haspel das Abwickeln des Gurtes, der Körper liegt am Gurt an, wodurch der Gurt belastet wird. Bei Erreichen einer bestimmten Kraft am Band beginnt sich der Torsionsstab zu verdrehen, die Spule zu drehen und das Band abzuwickeln. Dadurch erfolgt eine sanfte Dämpfung der Kraft auf den Riemen. Es ist erwähnenswert, dass der Riemen selbst dasselbe tut. Bei starker Beanspruchung kann sich das Polyesterband leicht dehnen.

Gurtstraffer

Gurtstraffer sind vor kurzem in Autos aufgetaucht, aber ihre Rolle ist bedeutend. Wie bereits erwähnt, sperrt die Spule nicht sofort, sodass der Körper trotzdem beschleunigt wird. Um dies zu verhindern, werden Gurtstraffer eingesetzt, die den Gurt straffen, noch bevor der Körper in Trägheitsbewegungen einsetzt. Das heißt, es verhindert, dass eine Beschleunigung empfangen wird. Diese Geräte arbeiten proaktiv und verwenden dafür Stoßsensoren, die beim Design von Airbags verwendet werden.

Die Gurtstraffer funktionieren wie folgt: Im Moment des Aufpralls bei einer Kollision registrieren Sensoren dies und senden ein Signal an das Steuergerät. Das wiederum aktiviert die Exekutivmechanismen, die das Band sofort ziehen und selbst die geringste Verschiebung des Körpers nach vorne ausschließen. Es gibt zwei Arten von Gurtstraffern – pyrotechnische und elektrische.

Elektrischer Gurtstraffer

Wie funktioniert es?

Schließlich werden wir das vollständige Funktionsprinzip von Sicherheitsgurten in modernen Autos betrachten. Nehmen wir als Beispiel Dreipunktmechanismen, da sie am häufigsten vorkommen.

Der Fahrer steigt also ins Auto und zieht sanft am Klebeband, bis es lang genug ist, um die Zunge im Schloss zu installieren und zu fixieren. Danach entfernt die Trägheitsspule den Überschuss, jedoch nicht vollständig, um die Bewegung des Fahrers nicht zu behindern. Wenn die Sicherheitseinrichtung mit einem Gurtstraffer ausgestattet ist, ist die Aufrollfunktion jetzt abgeschlossen.

Im Moment einer Kollision registrieren Sensoren den Aufprall und aktivieren die Gurtstraffer, wodurch sich das Gurtband strafft. Wenn die Anstrengung zunimmt, dringt der Torsionsstab in die Arbeit ein und erhöht allmählich die Länge des Bandes, um die Anstrengung zu absorbieren. Außerdem wird der Gurt selbst herausgezogen.

Wenn keine Gurtstraffer vorhanden sind, wird die Spule verwendet, um die Karosserie zu halten. Die plötzliche Beschleunigung des Körpers führt zum Blockieren der Spule und die Gurte "fangen" den Körper auf. Außerdem ist der Torsionsstab bereits beteiligt.

Neue Entwicklungen

Die Entwicklung wird fortgesetzt, um diese Sicherheitsfunktion zu verbessern. Die neueste Innovation, die massiv an Autos beteiligt war, waren Gurtstraffer. Aber sie sind nicht die neueste Technologie.

Es werden bereits Bänder entwickelt, die auch als Kissen dienen. Die Quintessenz ist, dass es beim Aufprall mit Gas gefüllt wird, wodurch die Kontaktfläche des Körpers mit dem Gurt zunimmt, was zu einer besseren Verteilung der Last und einer Verringerung der Verletzung beiträgt.

Außerdem entwickeln sie ein elektronisches, sich selbst anpassendes Gurtstraffersystem, das je nach Verwendung und Dehnung des Gurtes nach voreingestellten Algorithmen das Gewicht des Insassen und damit die notwendige Haltekraft zum Unfallzeitpunkt ermittelt.

Fest Kindersicherheitsgurte gelten zu Recht als eines der zuverlässigsten Transportmittel für Babys jeden Alters. Urteilen Sie selbst, Ihr Auto ist auch für Erwachsene eine potenzielle Gefahrenquelle. Bei einem Verkehrsunfall können Kinder noch mehr verletzt werden. Um dies zu verhindern, werden wir die Vor- und Nachteile des Fest-Geräts sowie seine Installation im Fahrzeuginnenraum berücksichtigen.

1 Kindersicherheit im Fahralltag

Jeder, der in ein Auto einsteigt, ist automatisch anfälliger für Schäden. Und obwohl jedes Auto mit Gurten und Airbags ausgestattet ist, können auch diese manchmal den Fahrer und die Passagiere des Fahrzeugs nicht schützen. Darüber hinaus ist das Schutzsystem in der Kabine jedes Autos für den durchschnittlichen Erwachsenen ausgelegt. Wie kann man Verletzungen eines Kindes im Auto vermeiden?

Um gefährliche Situationen für Kinder beim Transport im Auto zu vermeiden, hat die Gesetzgebung der Russischen Föderation und anderer Länder des postsowjetischen Raums bestimmte Regeln festgelegt. Demnach dürfen kleine Passagiere unter 12 Jahren in einem mit Kinderrückhalteeinrichtungen ausgestatteten Auto mitfahren. Das bedeutet, dass es nicht notwendig ist, spezielle Autositze für die Sicherheit von Kindern zu kaufen. Eine Alternative dazu ist das Fest Babygerät, das nicht nur alle Qualitäten eines Autositzes mitbringt, sondern auch deutlich weniger kostet als letzteres.

2 Vorteile von Kindergürtel Fest

Wie Sie wissen, ist das Hauptproblem bei Standard-Sicherheitsgurten im Auto die schlechte Platzierung für Kinder. Wenn Sie ein 5-6-jähriges Baby anschnallen, geht der Gurt dem kleinen Passagier direkt über den Hals. Es ist nicht schwer zu erraten, womit dies behaftet ist, besonders wenn Sie in Ihrem Salon herumzappeln. Um den Hals des Babys nicht zu belasten, raten Experten dazu, das Auto mit Festgurten auszustatten. Sie bestehen aus Verschlüssen mit Knöpfen, die benötigt werden, um den Standardgurt an der Brust des Kindes zu befestigen.

In den Weiten unseres Landes werden sie in zwei Versionen produziert. Die erste ist eine separate Schließe und die zweite ist eine Schließe mit zusätzlichen Gürteln, um die Beine zu sichern. Im ersten Fall sind sie für Kinder mit einem Gewicht von 19 bis 35 kg und im zweiten Fall für Babys mit einem Gewicht von 9 bis 18 kg bestimmt.

Fest Babygurte haben, wie auch anderes Zubehör im Autoinnenraum, Vor- und Nachteile. Zu den Vorteilen von Adaptern gehören:

• kompakte Größe der Gürtel;
• Vielseitigkeit;
• niedrige Preise;
• volle Übereinstimmung mit GOST Nr. 41.442005 und allen internationalen Standards;
• wirksamerer Schutz des Kopfes des Kindes;
• Mit einem Adapter können Kinder auf dem Vordersitz eines Autos transportiert werden.

Tatsächlich liegen die Vorteile der Verwendung von Fest-Riemen mehr als auf der Hand. Das Gerät hat eine bescheidene Größe, sodass Sie es überall hin mitnehmen können, auch wenn Sie und Ihr Kind im Auto eines Freundes sitzen. Der Adapter kann für Kinder jeden Alters und mit jedem Gewicht verwendet werden. Es ist viel billiger als jeder Kindersitz.

3 Nachteile von Kinderadaptern

Vergessen Sie nicht die Nachteile von Kindersicherheitsgurten. Daher besteht in bestimmten Fällen die Gefahr, dass sich der untere Teil des Gurtes unter dem Körper des Kindes verschiebt. Dies liegt daran, dass der Verschluss diesen Teil des Adapters gegenüber der optimalen Position auf der Brust des kleinen Passagiers leicht anhebt. Dieses Problem kann mit dem optionalen Festgurt gelöst werden. Ein weiterer Nachteil der Vorrichtung ist die Faltenbildung im unteren Teil des Bandes. Dadurch kommt dieser weniger in Kontakt mit dem Körper des Kindes, was die Belastung bei einem Unfall erhöht.

Der dritte Nachteil ist die Einschränkung der Möglichkeit, Kindergurte in älteren Autos zu verwenden. In solchen Autos verläuft der normale Sicherheitsgurt nur diagonal, ohne einen unteren horizontalen Gurt.

Der Fest-Gurt bietet dem Kind keinen Seitenschutz. Wie die Praxis zeigt, meistert ein Kinderautositz diese Aufgabe deutlich besser. Ein weiterer wesentlicher Nachteil von Adaptern ist die ständige Notwendigkeit, den Kontrolleuren der Verkehrspolizei nachzuweisen, dass der Kindergurt den Kindersicherheitsstandards im Auto vollständig entspricht.

4 Wie wählt man ein Kinderrückhaltesystem aus?

Beim Kauf eines Babyadapters sollten Sie sich zunächst auf die Anzahl der Befestigungspunkte konzentrieren. Wenn Ihr Kind das fünfte Lebensjahr noch nicht vollendet hat, kaufen Sie besser einen Sicherheitsgurt mit drei Aufsätzen. Wenn Ihre Kinder älter sind, können Sie Sicherheitsgurte mit zwei Befestigungen kaufen. Was die Größe der Adapter angeht, dann gibt es beim Kauf einige Besonderheiten. Zunächst müssen Sie auf Adapter von mäßiger Länge achten.

Der Gurt sollte lang genug sein, damit Sie Ihr Kind von jeder Rückansicht aus sehen können. Aufgrund der Tatsache, dass die meisten für den Einbau in die Autotür ausgewählt werden, sollte das Kind so weit wie möglich von ihnen entfernt platziert werden. Idealerweise sollten Kinder auf dem Rücksitz des Fahrzeugs zentriert sein. Auf dieser Grundlage müssen Sie die Länge des Kindersicherheitsgurts auswählen. Einen zu langen Gürtel zu nehmen lohnt sich aber auch nicht, sonst macht es wenig Sinn. Auch die Breite der Halterung spielt eine große Rolle.

Es wird empfohlen, einen Adapter mit der maximal verfügbaren Breite zu kaufen. Solche Gurte halten Kinder bei plötzlichen Stößen aus dem Auto viel effektiver zurück. Auf dem heimischen Markt für Kindersicherheitsgurte gibt es nur einen Hersteller - Fest. Die Produkte aller anderen Unternehmen sind entweder eine Kopie oder eine Fälschung. Daher raten die meisten Experten zum Kauf von Adaptern für Kinder ausschließlich bei Fest und immer mit Zertifikat und Garantiekarte.