Was ist die Krabbelsteuerung Prado 150? Crawl Control ist ein unverzichtbarer Helfer im Gelände

Es ist 2018. Der Tesla Roadster durchpflügt das Universum, Dieselautos sind in europäischen Städten verboten und Taxiunternehmen testen selbstfahrende Autos. Und gleichzeitig haben wir im südlichen Afrika, in Namibia, ein SUV mit Rahmen, Dieselmotor und abhängiger Federung.

Darüber hinaus ist der Pradik keineswegs alt, sondern frisch nach der jüngsten Modernisierung im Jahr 2017. Neues Design, einige neue Features in der Elektronik. Aber für einheimische Afrikaner wie für uns ist die Hauptsache, dass er das klassische Design beibehalten hat, überall und lange reisebereit ist und schließlich auch für gutes Geld verkaufen kann.

Ist der J150 ein alter Freund?

Sagen Sie "Treffen!" nicht ganz wahr. Dies ist derselbe "150.", der 2009 erstmals der Welt vorgestellt wurde. Ja, er hat sich wieder einmal verändert, und zwar merklich. Verwechselt mit ist nur von der Seite zu sehen.

Mehr Änderungen im Exterieur und Interieur, weniger in Elektronik und Hardware. Ja, ein neues Farbschema. Vielleicht führten diese Änderungen hauptsächlich dazu, dass Prado mehr wie der ältere Bruder des TLK 200 aussah. Die Änderungen kamen ihm offensichtlich zugute, auf der anderen Seite verlor das Auto jedoch etwas an Schwung. Zum Beispiel hat das neue Design jetzt keine "durchgesickerten" Scheinwerfer, aber ... hmm ... lohnt es sich, es zu bereuen?

Der aktualisierte Pradik ist mit einem Blick im Strom der Autos leicht zu erkennen. Die Rückleuchten fallen sofort auf - LEDs mit C-förmigen roten Elementen auf dunklem Hintergrund. Die breite handsignierte Chromleiste zwischen Emblem und Nummernschild ist erhalten geblieben, sie ist nur unwesentlich bescheidener geworden.

Im vorderen Teil gibt es mehr Unterschiede, genauer gesagt, hier hat sich alles geändert. Den neuen Motorraum verbirgt eine doppelhöckerige Motorhaube, nach Art des Land Cruiser 200. Von den neuen Scheinwerfern und dem Kühlergrill kann man nicht sagen, dass sie mit irgendwelchen glatten Linien gezeichnet wurden. Nein, das sind Striche, klar, gerichtet, abrupt. Die Besonderheit des Prado sind aber immer noch die senkrecht stehenden Rippen des Gitters. Das Tagfahrlicht hängt nicht mehr wie Eiszapfen irgendwo unten und die Scheinwerfer wölben sich nicht mehr. Statt der Bathyscaphe-Bullaugen gibt es jetzt gehackte Linien und eine betonte LED-Füllung. Neue Optiken verlangten, um die vorderen Kotflügel zu ändern, und der vordere Stoßfänger ist anders mit stylischen Nebelscheinwerfern, die räuberisch aus den Aussparungen lugen, wie Muränen aus ihren Löchern.

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Das Gesicht des aktualisierten Prado hat sich am meisten verändert

Das Design der neuen Scheinwerfer ist streng, keine tropfenden Linien mehr

Der neu gestaltete Prado ist in neuen Farben lackiert, aber Weiß sieht immer noch toll aus und das Auto fährt sich sehr gut

In "leeren" Ausstattungsvarianten Halogenscheinwerfer. DRL im Gerät, auf LEDs

Aber die Rücklichter sind alle gleich und LED

Weltweit hat sich die Rückseite von Pradik nicht verändert und wird sofort erkannt

Nun, und auch außen: eine neue Designoption für die Felgen

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Die Designänderungen haben einen leichten Einfluss auf die Abmessungen. Die Körperlänge hat sich um 60 mm erhöht, während die Breite um 30 mm abgenommen hat. Radstand und Rahmen wurden bei der Modernisierung nicht angetastet.

Prado aktualisiert und ein neuer Schlüssel. Die Funktionalität ist die gleiche - drei Tasten und schlüsselloser Zugang in den Top-Versionen. Der Körper der Fernbedienung hat einen traditionellen Stich des Schlüssels. Der einzige Unterschied liegt im Design des Schlüsselanhängers, wie bei allen aktuellen "Toyota".

Bei Tests befand sich unter der Haube aller Autos ein 2,8-Liter-Turbodiesel. In Kasachstan wird ein solcher Prado nach wie vor nicht verkauft. Wer will, muss das Auto aus Russland nehmen - fertig. Nicht jeder wird diese Einschränkung bereuen, aber einige werden es definitiv bereuen. Immerhin ist Prado mit Dieselmotor immer noch ein authentisches SUV mit hervorragender Traktion, mäßigem Appetit und damit solider Leistungsreserve auf einem Tank.

Drei Tage Offroad liegen vor uns. Machen Sie es sich bequem

Beim SUV-Fahren nehme ich reflexartig die Position eines Traktorfahrers ein - meine Beine sind an den Knien angewinkelt, mein Rücken ist gerade. Schon fast. Diese Landung ermöglicht es Ihnen, die Situation im Gelände gut zu kontrollieren.

Als ich das erste Mal auf dem Fahrersitz saß, bin ich buchstäblich auf den Boden der Kabine gefallen. Entweder war der vorherige Fahrer ein Riese, oder er stellte sich vor, einen Sportwagen zu fahren. Rücken angehoben - besser, aber ... Und eine Minute später zum ersten Mal sagte: "Wow!" Sobald die Taste gedrückt wurde, stieg das Kissen schnell und fast lautlos auf die gewünschte Höhe. Im Allgemeinen ist der Einstellbereich, wie Sie verstehen, riesig! Noch ein paar Einstellungen für Rückenlehne, Lendenwirbelstütze, Lenkrad - und alles wurde fast perfekt. Nur der Abstand zwischen den seitlichen Stützrollen ist zu groß. Wahrscheinlich für einen breiteren Rücken konzipiert... Oder ein Hinweis, dass ich noch zu Prado wachsen muss.

Was hat sich im Salon Prado 150 geändert?

Die Veränderungen im Interieur des neuen Prado richten sich in erster Linie an Fahrer und Beifahrer. Zunächst werden beide Sitze jetzt nicht nur beheizt, sondern auch belüftet. Die Mittelkonsole erhebt sich nicht mehr als monumentaler Fels in der Mitte der Kabine. Sie hörte nicht auf, herumzuhängen, aber sie wurde ordentlicher und hat sich zusammen mit dem 8-Zoll-Multimedia-Bildschirm um 25 mm nach unten verschoben. Sieht gut aus, nur der Bildschirm blendet bei hellem Tageslicht.

Im alten Innenraum war so viel Holz, dass es gereicht hätte, um einen Samowar zu heizen. Der Neue hat die Atmosphäre des Parteikabinetts verloren, das ist großartig. Verbesserte Ergonomie, verbesserte Knöpfe und Knöpfe. Es ist bequem zu bedienen, sieht gut aus, aber die Sauberkeit in der Kabine muss sorgfältiger überwacht werden.

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Frontplattenmaterialien im Zeitgeist. Nichts Herausragendes, aber auf ehrliches Hartplastik wurde verzichtet

Die Luftkanäle der Mittelkonsole sind weniger monumental geworden - die Blende ist nach unten gewandert, aber der Bildschirm verlangt immer noch nach einem Visier, um es vor Blendung zu schützen

In der Nähe des Automatikgetriebehebels befinden sich Tasten zur Auswahl der Fahrprogramme von Eco bis Sport+. Dies ist nicht ein Schlüssel, sondern drei. Mittel schaltet den Normalmodus ein und sonst nichts. Sie müssen das Auto also schnell und ohne hinsehen in den Normalmodus zurückversetzen können? Wozu?

Ein weiteres Merkmal des neuen Prado ist die Belüftung der Vordersitze. Der neue Block von Twists hat wirklich mehr als ein Viertel der Nische für kleine Dinge gefressen

Die einladenden Vordersitze sind bequem, scheinen aber darauf hinzuweisen, dass Fahrer und Beifahrer nicht mit Übergewicht zu kämpfen haben

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Das Klimagerät hat die Temperaturregler verloren, stattdessen gibt es Knöpfe. Sie wurden größer, ihr Standort änderte sich, und Toyota verabschiedete sich endlich von dem alten, halbblinden kleinen Bildschirm. Das neue Display ist ebenfalls vom Klassiker - monochrom, zeigt aber die Einstellungen besser an. Alles ist intuitiv und es ist immer noch möglich, die Temperatur sogar leicht von der Straße abzulenken. Gewöhnliche elektronische Uhren, die von überall in der Kabine sichtbar sind, sind ebenfalls nirgendwo hingekommen. Ja, sie sind altmodisch, aber dafür, dass dieser Teil des Bildschirms die Zeit und nichts als die Zeit anzeigt, möchte ich manchmal ein besonderes Dankeschön sagen.

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Der Innenraum ist mit Griffen gefüllt, die bei Bedarf leicht zu greifen sind. Sogar der Fahrertisch hat einen

Zuvor war dieser Abschnitt der Verkleidung mit Kunststoffholz verkleidet – weshalb die untere Konsole wie ein Kleiderschrank aussah. Jetzt ist das Finish Leder. Hübscher und angenehmer anzufassen

Symmetrische Mittelkonsole ist für Fahrer und Beifahrer gleichermaßen zugänglich

Die neue Prado-Instrumententafel ist jetzt ohne Vertiefungen. Kraftstoffstands- und Temperaturanzeige nach oben verschoben

Die Top-Versionen des Prado verfügen über eine Drei-Zonen-Klimaautomatik. Heckwetter wird separat reguliert

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Das neue Lenkrad wurde hier aus dem TLK 200 geworfen, damit die Besitzer der Pradiks für eine Weile vergessen würden, dass sie keine „Zweihundert“ hatten. Das Lenkrad ist komfortabel, oben und unten ist es mit Einsätzen "unter dem Baum" verziert, sie helfen oder stören beim Fahren nicht, aber an die Steuertasten musste man sich gewöhnen. Die neue Instrumententafel hat ihre massiven silbernen Vertiefungen verloren, was sie einfacher und hübscher machte. Tatsächlich liegt der Fokus auf dem aktualisierten multifunktionalen Farbdisplay, unnötige Dekorationen sind nicht erforderlich.

Offroad-Hilfe, aber kein Abschleppwagen

In der Mitte, an gleicher Stelle wie zuvor, befindet sich das Getriebesteuergerät. Statt einer großen Drehscheibe gibt es jetzt zwei, deren Tasten gerahmt sind.

Ein genauerer Blick lohnt sich jedoch und es wird deutlich, dass das untere Lamm nun die Fahrmodi wechselt (vorher wurden diese mit einem Hebel auf der rechten Seite umgeschaltet) und das obere für die Auswahl des Multi Terrain Select (MTS) zuständig ist. Modus oder die Geschwindigkeit des Crawl Control-Systems. Bei unserer Version gab es übrigens keine Zwangssperrung des Hinterachsdifferentials, daher war der untere rechte Schlüssel leer. Und ja, es gibt einen neuen unter den MTS-Modi. Dazu muss man aber nur wissen, dass es Auto heißt, d.h. das System ist möglichst automatisiert und passt sich an unterschiedliche Beschichtungen an.

Offroad-Namibia und Multi-Terrain-Auswahl

Hardwaretechnisch ist die Offroad-Ausstattung des prados weltweit nichts Neues, aber in Namibia war es interessant, sie zu testen. In drei Tagen fuhren wir eine sehr interessante Route, die verschiedene Sandarten, felsige Hänge, schmale felsige Anstiege, sumpfige Flussbetten und Feldwege mit einem charakteristischen Kamm beinhaltete.

Mein zweites "Wow"-Auto hat es ehrlich verdient, auf einer Grundierung mit einer "Waschbrett" -Beschichtung zu fahren. Zu wissen, wie ein wütender Kamm Fahrer und Beifahrern die Seele rauben kann (sowie einige Details aus dem Bau eines Autos), traute zunächst meinen Augen nicht. Wir sehen es, fahren daran entlang, aber aus irgendeinem Grund spüren wir es nicht vollständig. Und bei jeder Geschwindigkeit ist das Ergebnis das gleiche. Der Kamm ist kein Problem für diese Maschine, und es ist cool. Die Federung ist einstellbar und passt sich selbstständig unterschiedlichen Belastungen an, zusätzliche Luftbälge in den Federn sorgen für Stabilität im Heck.

Nun zu den elektronischen Assistenten, auf die sich der MTS-Schlüssel öffnet. Auch hier ist alles in Ordnung, und hier ist der Grund. Wir fahren auf nassem Sand an der Atlantikküste, Instruktoren verlangen, den Getriebemodus "Mud and Sand" einzustellen und den Reifendruck zu kontrollieren. Aber das alles funktioniert bei uns nicht. Wie sich später herausstellte, waren die Sender in den Rädern nicht mit dem Bordcomputer abgestimmt. Aber nichts - fuhr. Ein anderes Beispiel. Vor uns ist eine steinige Straße, die ziemlich steil ansteigt. Auch hier bitten dich die Instruktoren, den Modus „Steine“ zu aktivieren. OK. Ich schalte das Getriebe bewusst in den ersten verfügbaren Modus "Mud and Sand" aus der Taschenlampe, und wir klettern erfolgreich hoch. Ich vermute, dass der neue "Auto"-Modus, bei dem sich das Auto an den Untergrund anpassen muss, auf dem es fährt, ideal für die meisten ungebildeten Fahrer ist. Und für dieses neue Feature werde ich das Pluszeichen Prado hinzufügen.

Erwähnenswert ist hier, dass der Crawl Control-Modus über meine leicht ironische Haltung gegenüber elektronischen Helfern hinausgeht. Eine Aktivierung lohnt sich auf jeden Fall, wenn man einen felsigen Auf- oder Abstieg mit großen Felsbrocken oder einem stark ausgeprägten Relief bewältigen muss. In diesem Fall übernimmt die Elektronik das Schwierigste - Aufrechterhaltung einer gleichmäßigen Traktion und sanftes Bremsen, außerdem verteilt sie das Drehmoment richtig und blockiert die aufgehängten Räder. Die Fahrgeschwindigkeit wird mit dem oberen Flügel auf der Mittelkonsole gewählt. Stimmt, unter den Rädern sollte sich schon so ein Offroad-Hardcore befinden, in den nicht viele Prado-Fahrer einsteigen werden. Crawl Control ist kein Modus, in dem das Auto selbst einen schwierigen Schlamm- oder Schneebereich überwindet. Überschätzen Sie es nicht.

Offroad Namibia sieht aus wie eine typische Balkhash-Region: eine rötliche Halbwüste mit niedrigen Bergen im Hintergrund. Es gibt viele spitze Steine, Sand, kurvenreiche und enge Serpentinen, ein internationaler Kamm auf Feldwegen, in den Schluchten gibt es Schlammflächen. Und ja, wir waren in der Trockenzeit.

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Das Foto zeigt eine Demonstration, wie ein elektronischer Helfer beim Abstieg vom Berg hilft. Die Voreingenommenheit ist in Ordnung, die Assistentin hat so gearbeitet, wie sie sollte

Auf dem Vormarsch verhält sich der Dieselmotor gut. Maximales Drehmoment ab 1.600 U/min verfügbar

Unter Wasser in den meisten Fällen harter Sand, aber es gab immer noch eine Stelle ernsthaften Schlamms im Stil von "kein Platz für Fehler". Die Mechanik hat geholfen, aber die Elektronik hat Sie nicht daran gehindert, es so zu fahren, wie es sollte

Die Kombination aus durchgehender Achse hinten und Einzelradaufhängung vorne ergibt große Radwege. Die Einzelradaufhängung bietet diese Artikulation nicht mehr

Die berühmte Skelettküste an der Atlantikküste wurde für eine banale Demonstration ausgewählt, wie sich Prado durch den Sand bewegt.

Scharfe Steine ​​sind oft der Grund für Reifenpanne an den Autos unserer Kollegen. Die Standardreifen haben ein niedriges Profil (die Räder sind natürlich R18!) Und die Seitenwand ist für solche Straßen schwach

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Das nächste wirklich nützliche Feature sind Allround-Kameras. In unserem Fall waren sie praktisch, als wir durch eine enge und gewundene Felsmulde fuhren. Unter solchen Bedingungen stellt man plötzlich fest, dass Prado groß, neu und teuer ist. Und ein Kratzer am Flügel, der in einer funky tiefen Unternehmensfarbe "Black Emerald" lackiert ist, wird ziemlich teuer. Normalerweise wird der Navigator aus dem Auto geworfen, lass ihn führen ...

Oder Sie schalten die Rundum-Kameras ein und fahren, wobei Sie auf dem zentralen Monitor den Abstand zwischen Stoßstange und Klippe (oder Abgrund) im Auge behalten. Von der Angenehmen - es gibt jetzt zwei Anzeigemodi, in einem davon unter dem unprätentiösen Namen "Transparente Haube", kann man sogar sehen, was unter den Vorderrädern passiert. Aber an einem sonnigen Tag blendet der Bildschirm, die Auflösung der Kameras oder des Bildschirms reicht nicht aus, im Allgemeinen sollte man sich nicht ganz darauf verlassen.

Auf der Straße

Das Verhalten auf der Spur "150" hat sich nicht geändert. Wie sie sagen, hat das Restyling keinen Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit. Ich habe gerade auf die adaptive cruise control aufmerksam gemacht mit der Funktion, den Abstand zum Vordermann zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, dass Pradiiks es vorher hatte. Diese Funktion wird jedoch für unseren Markt nicht angeboten, ob sie es hatten oder nicht.

Hervorheben möchte ich unter anderem das gute alte KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Sie ist es, die es ermöglicht, auf einer kurvenreichen Straße auf einer Brückenmaschine mit hohem Schwerpunkt zu stapeln und sich nicht allzu viele Gedanken über Rollen und Kippgefahr zu machen. Hydraulikzylinder vorn und hinten in den Stützbeinen hemmen Bewegungen und Verwindungen, wodurch die Federung steifer wird. In Namibia hatten wir genug Kurven und Wendungen und keine allzu strenge Kontrolle über die Einhaltung der Verkehrsregeln (genauer gesagt gab es Einschränkungen, aber wir trafen nie die Polizei), um die Arbeit dieses Systems zu bewerten. Das zweite Plus, das es im Gelände gibt, ist, dass es die Hydraulik der Stabilisatoren komplett abschaltet, was den Federweg der Hinterradaufhängung deutlich erhöht. Prado abzuhängen ist immer noch eine Herausforderung.

In der Stadt

Paradoxerweise sind die meisten dieser "Gauner" in Kasachstan für ein friedliches Leben in der Stadt bestimmt. Die hohe Sitzposition und die dezente Geräuschdämmung sorgen für Komfort im Strom, der Innenraumfilter kommt mit atmosphärischer Luftverschmutzung gut zurecht. Von letzterem waren wir in Namibia mit ständiger Bewegung in einer Kolonne auf staubigen Straßen überzeugt.

Ein weiteres Attribut eines SUV sind seine vielen komfortablen Griffe. Sie scheinen fürs Gelände gedacht zu sein, sind aber beim Ein- und Aussteigen älterer Menschen einfach unersetzlich. Geräumig, vor allem mit sieben Sitzplätzen, ist der Salon für Familienreisen in jeder Entfernung förderlich, während Sie überall bequem Platz nehmen können. In teuren Ausstattungsvarianten wird den Fondpassagieren ein Blu-Ray-Player mit Monitor zur Verfügung gestellt, damit keine Langeweile aufkommt.

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Hinten stechen praktische Lösungen wie Netze und Kunststoffpaneele an der Rückseite der Vordersitze hervor.

In der ausgeklappten dritten Reihe sitzt man fast bequem darauf. Ja, wenn Sie dort vorbeikommen, seien Sie vorsichtig. Die energetische Klappe der klappbaren Rückenlehne der zweiten Reihe ist noch da

Die dritte Reihe mit Knöpfen wird gefaltet und entfaltet. Theoretisch sollte dies bequem sein, aber tatsächlich erhöht eine solche Konfiguration das Bodenniveau und erhöht die Ladehöhe.

Aber wenn die Rückseiten der zweiten Reihe gefaltet sind, entsteht ein fast ebener Boden

Ein praktisches Feature - im Kofferraum befindet sich eine 220-V-Steckdose. Einen Wasserkocher kann man daran natürlich nicht anschließen, aber zum Aufladen aller Streifen, einem Luftmatratzen-Kompressor und sogar zum Tragen

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Eine Reihe angenehmer Systeme soll dem Fahrer das Leben in der Stadt erleichtern. Neben Rundumkameras ist Prado mit Parksensoren im Kreis ausgestattet: Die Seitenspiegel klappen beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch nach unten, zusätzlich gibt es zur Unterstützung des Fahrers ein System zur Warnung vor sich quer bewegenden Objekten Richtung hinter dem Auto (RCTA). Ein Totwinkel-Tracking-System wird auch für einen ziemlich großen SUV nützlich sein.

Was ist das Endergebnis?

Jeden Tag während der Testfahrt fuhren wir eine ziemlich ernste Offroad-Strecke – unter sengender Sonne, in der Wüste, in den Bergen, die wundervolle Aussicht von allen Seiten bewundernd. Es war ein toller Ausflug! Aber es könnte anders sein, wenn mit dem Kino, aus dem wir all diese Schönheiten gesehen haben, etwas nicht stimmt.

Während der Fahrt lenkte das Auto unsere Aufmerksamkeit nicht ab. Die Passagiere litten nicht unter den Klimaeinstellungen, die Sitze drückten nicht an den Seiten oder sonstwo, die Beine fühlten sich in einer unbequemen Position nicht taub an, die Federung hat die Seele auf schlechten Straßen nicht erschüttert und wir waren nirgendwo steckengeblieben alle. Nach einem ganzen Tag des Rollens und allem, was oben gesagt wurde, verließen wir den Salon energisch und im Allgemeinen bereit, die gleiche Menge zu fahren.

Gefallen

• Gute Straßenlage
  Prado ist einer der Rahmenbrücken-Dinosaurier auf der Straße, der dennoch souverän in der Ecke steht.
• Durchzugsstarker und sparsamer Motor
  Der Dieselmotor ist das, was Sie auf langen Reisen und Reisen brauchen. Schade, dass wir ihn wegen des miesen Dieselkraftstoffs noch nicht sehen werden.
• Große Gangreserve
  Gilt für die Dieselversion, reicht ein 87-Liter-Tank lange.
• Energieintensive Federung
  Mit dem Auto können Sie sicher auf Straßen und abseits davon häufen. Ein echter SUV kümmert sich nicht um einen Kamm und ernsthaftere Unebenheiten.
• Schönes Aussehen
  Prado ist kein gutaussehender Mann geworden, aber er hat sich frisch gemacht, gestrafft und sieht im Großen und Ganzen gut aus.
• Gemütlicher Salon
  Es ist Geschmackssache, aber weder Ergonomie noch Design haben mich im Prado-Salon gestört. Der Salon ist gleichzeitig bescheidener, stilvoller und funktionaler geworden.
• Das Vorhandensein einer dritten Sitzreihe
  Es ist toll, viele Passagiere in einem Auto befördern zu können.
• Ausgezeichnete Geländegängigkeit
  Rahmen, Achse, ehrlicher Allradantrieb, Sperren, lange Federwege und gute geometrische Geländegängigkeit – auch ohne elektronische Assistenten gibt es alles, was man im Gelände braucht.
• Großes Potenzial für Offroad-Tuning
  Der Prado ist schon gut im Gelände, aber es ist einfach, ihn noch besser zu machen. Australische Federung, ein Dachträger, ein Reserverad für das Wicket und anstelle eines Reserverads - ein zusätzlicher Tank oder eine Gasflasche. Dazu noch Power-Bumper, eine Seilwinde, schlammiges Gummi – und schon jetzt auf Expedition. Weniger urban wird es aber nicht.

Mochte es nicht

• Hoher Kofferraumboden mit umgeklappten Sitzen der dritten Reihe
  Die Entscheidung, den Boden anzuheben, um die gefalteten Sitze zu tarnen, liegt an ihrer Elektrifizierung und vielleicht an ihrer Ästhetik. Aber ich würde sie lieber altmodisch von Hand beiseite werfen, als ein solches Volumen zu opfern.
• Kleiner Gepäckraum mit ausgeklappter dritter Sitzreihe
  Das Problem bei den meisten 7-Sitzer-Autos. Wenn die dritte Reihe ausgeklappt ist, ist kein Platz im Kofferraum.
• Glare Multimedia-Bildschirm
  An einem sonnigen Tag kann es problematisch sein, zu sehen, was auf dem Bildschirm angezeigt wird.
• Rundumsicht mit niedriger Auflösung
  Ich maße mir nicht an zu sagen, dass es um Kameras oder einen Bildschirm geht, aber es lohnt sich eindeutig nicht, sich im entscheidenden Moment allein auf das Bildschirmbild zu verlassen.

Komplett-Set

In Kasachstan ist Prado in sechs Ausstattungsvarianten erhältlich, davon zwei mit 4-Liter-Motor: der 5-Sitzer Prestige (ab 22 Millionen) und Lux ​​(ab 25,4 Millionen Tenge).

"Prestige" mit 7-Sitzer-Limousine kostet ab 18,7 Mio. Er hat fast alles, was man sich von diesem Modell wünschen kann, ist aber nur mit einem 2,7-Liter-Motor ausgestattet.

Die einfachste und günstigste Version des Terra (ab 13,5 Millionen Tenge) bietet Stahlfelgen, ein Polyurethan-Lenkrad, Klimaanlage, 5-Gang-Mechanik und eine spartanische Mittelkonsole mit Autoradio statt Multimedia-Kombination mit großem Display. Es gibt kein MTS-System, an seine Stelle trat eine Nische mit Deckel mit einem einzigen Knopf zum Umschalten der Antriebsarten ganz unten im Panel.

Versionen mit Dieselmotor werden in Kasachstan nicht verkauft. In Russland mit Dieselmotor können Sie jedoch die Elegance-Version, die nicht im kasachischen Sortiment enthalten ist, zu einem Preis von 3,2 Millionen Rubel kaufen.

Klassenkameraden

Toyota-Ingenieure betonen nicht umsonst, dass der Prado das einzige SUV der Klasse mit einem von der Karosserie getrennten Rahmen ist. Tatsächlich gibt es keine direkten Konkurrenten. Aber wenn man es genau wie ein SUV angeht, dann können sowohl Land Cruiser 200 als auch Mitsubishi Pajero Sport als Konkurrenten bezeichnet werden.

Motorenpalette

Unter der Haube des Prado verbaut das Werk drei Motoren in verschiedenen Variationen und angepasst für unterschiedliche Märkte, im Allgemeinen sind dies jedoch die bekannten zwei atmosphärischen Benzinmotoren 2TR-FE 2,7 l (161 PS), 1GR-FE 4 l ( 249 PS) - speziell für Flüssiggas und 282 PS - für andere) und ein 1GD-FTV Turbodiesel (177 PS) mit 2,8 Liter Volumen.

Technische Eigenschaften

Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4

Auto auf Probefahrt "Autodel":
Motor: Turbodiesel 2,8 l (1GD-FTV), 177 PS, EURO 5
Übertragung: Automatikgetriebe6
Abmessungen (LxBxH, mm): 4780x1885x1880
Radstand (mm): 2790
Bodenfreiheit (mm): 215
Kosten des Testwagens: Ausstattung Lux (5 Sitze) ab 3.523.000 Rubel, dazu Karosserielackierung in Schwarz, Metallic 18.000 Rubel.
Autoproduktion: Toyota-Werk in Tahara (Präfektur Aichi), Japan.
Fahrzeuggarantie: 3 Jahre oder 100.000 km
Servicekilometer: 10.000 km

Über den Toyota Land Cruiser Prado zu sprechen, ist ein undankbarer Job. Es scheint, dass alles, sogar Kinder, über ihn weiß. Daher gehen wir nur auf die wichtigsten Punkte ein.

Der heutige Land Cruiser Prado oder LC150 ist die vierte Generation des legendären Autos. Prado liegt zwischen dem LC70 und dem LC200. Wenn über letzteres nicht gesprochen werden muss - dies ist Toyotas Flaggschiff "Panzer", dann kennen nur Offroad-Liebhaber den LC70. Dies ist bereits ein professionelles SUV in limitierter Auflage, das nicht an unseren Markt geliefert wird und anscheinend auch nicht geliefert wird.

Im Gegensatz zum Flaggschiff „Full-Size“ Land Cruiser 200 gilt der heute von „Autodela“ getestete LC Prado als „leicht“. Dies ist natürlich bedingt, denn niemand wagt es, ihn klein und leicht zu nennen. Das erste, was beim Anblick von Prado allen die Zunge bricht, ist: "Das ist ein Panzer!" Allerdings ist Prado neben der "dvuhsotka" eigentlich nur ein "kleiner Panzer".

Erstmals wurde 2009 der LC150 vorgestellt, der den LC120 ablöste und 2011 mit einem einfachen 2,7-Liter-Benzinmotor bei uns „kam“.

Zwei Jahre später, 2013, wurde das Modell neu gestaltet: Prado erhielt außen und innen ein aktualisiertes Design sowie eine verbesserte Ausstattung. Dann wurde in Russland der Toyota Land Cruiser Prado mit drei Motoroptionen verkauft: einem 4-Liter-V6-Benzinmotor, einem 3-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor und einem 2,7-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Alle Motoren wurden mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe gepaart, und für den 2,7-Liter-Motor waren auch ein 5-Gang-Schaltgetriebe und ein 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

2015 hat Toyota seinen LC150 Prado erneut überarbeitet. Diesmal boten die Japaner einen neuen 2,8-Liter-Turbodiesel mit 177 PS an. und ersetzte die gesamte "Automatik" durch 6-Gang, fügte eine zusätzliche Innenausstattungsoption hinzu und aktualisierte das Programm an Markenzubehör, um das Auto zu personalisieren.

Heute wird der Toyota Land Cruiser Prado in Russland in sieben Ausstattungsvarianten mit drei Motoren verkauft - zwei Benzinern und einem neuen Diesel. Die erste Option ist ein 2,7-Liter-Benziner mit 163 PS. gepaart mit denen kann 5-Gang "Mechanik" oder 6-Gang "Automatik" gehen. Vierliter-Benziner mit 282 PS. nur mit einer 6-Gang-"Automatik" ausgestattet. Und schließlich ein komplett neuer 2,8-Liter-Diesel (1GD-FTV) mit 177 PS. s ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gepaart. Er hat unsere Probefahrt gemacht.

Die Grundfarben der Karosserie des LC150 Prado sind Weiß und Schwarz. Gegen Aufpreis können Sie eine von acht weiteren Farben auswählen. Der Innenraum kann schwarz oder elfenbein sein. Für die Ausstattungsvarianten Prestige und Luxe ist eine Lederausstattung erhältlich. Hier wird dem Farbschema eine dunkelbraune Farbe hinzugefügt.

In unserem Test LC150 Prado haben wir fast alle Neuheiten bekommen – sowohl den neuen Turbodiesel als auch das braune Interieur.

Offroad und LC150 Prado

Um den Leser nicht zu ermüden, kommen wir zum Offroad-Sport – schließlich ist das vielleicht das Interessanteste an LC Prado. Ansonsten macht es keinen Sinn, sich dieses Auto anzuschauen. Das ist besonders interessant, weil der Test-Prado ein Beispiel für einen alten Streit zwischen den beiden Lagern zum Thema "Offroad" ist: Manche meinen, je einfacher ein Jeep, desto richtiger, andere sagen, ein SUV mit Maschinengewehr und Elektronik kommt mit Schwierigkeiten genauso gut zurecht, aber viel komfortabler. Also werden wir sehen, was was ist.

Die erste Einführung in die Offroad-Fähigkeiten des LC150 fand auf einer eigens von Toyota organisierten Veranstaltung statt. Die Japaner bauten in Luzhniki eine Offroad-Strecke und demonstrierten die Leistungsfähigkeit ihrer SUVs in ihrer ganzen Pracht und lehrten gleichzeitig den richtigen Umgang mit dem Arsenal an Bord. Und es gibt etwas zu lehren: Zum Beispiel ist das Offroad-Fahrhandbuch für den LC150 Prado ein separates Buch mit mehr als 150 Seiten.

Toyota ordnete daraufhin das Hauptaugenmerk seinem Flaggschiff, dem Land Cruiser 200, zu, vergaß aber auch die anderen SUVs nicht. Daher kannten wir zum Zeitpunkt der Testfahrt bereits den Test LC150 Prado aus erster Hand.

Das einzige, was Toyota im Winter nicht ernsthaft demonstrieren konnte, ist Schmutz. Deshalb suchte ich natürlich zuerst nach ihr.

Wie es der Zufall so wollte, war der Frühling bereits voll im Gange, als die Probefahrt unseres LC 150 Prado begann und alles trocken war. Wo vor einer Woche noch viel Spass möglich war, konnte jetzt auch eine ganz gewöhnliche Limousine fahren.

Daher mussten wir den Schmutz suchen. Obwohl nicht zum ersten Mal, wurde im Bezirk Dmitrovsky, der für seinen Lehmboden berühmt ist, ein geeigneter "hochwertiger" Schlamm gefunden.

Ein bescheidener Feldweg führte entlang der Stromleitung in den Wald. Es wäre nichts Interessantes daran, wenn nicht nach 100 Metern ein steiler Aufstieg von etwa eineinhalb Kilometern Länge beginnen würde. Die Sonne schaffte es nur an seltenen Stellen, die Straße zu trocknen, an anderen Stellen gab es hervorragenden öligen Lehm.

Wie es sich für den wahren Besitzer des LC 150 Prado gehört, trug ich überhaupt keine Stiefel - ich hatte leichte Schuhe an den Füßen. Dies bedeutet, dass alle Hindernisse überwunden werden müssen, ohne das Auto zu verlassen, sonst gehe ich barfuß nach Hause.

Brunnen. Gehen. Zuerst müssen Sie versuchen, den LC 150 Prado dazu zu bringen, den Ton auf der Piste selbstständig zu bewältigen. An Bord gibt es ein spezielles Offroad-Assistenzsystem Crawl Control (oder „Crawling“-Modus) und das MTS-System (Multi-Terrain Select, also die Wahl der Bewegungsoberfläche). Nachdem ich aus den fünf möglichen MTS-Modi die Option "Schlamm und Sand" ausgewählt habe und den Crawl Control-Modus "kriechen" verwende, schicke ich das Auto, um den Berg zu erklimmen.

LC 150 Prado kroch langsam nach oben. In diesem Moment beginnt der Uneingeweihte oft einen Vorinfarktzustand zu haben - er möchte sich sofort daran erinnern, wie man einen Traktor findet und wo sich die nächste Autowerkstatt befindet.

Es geht nicht um schwache Nerven. Nur wird die Offroad-Automation des Land Cruiser Prado von absolut erschreckenden Geräuschen begleitet. Hin und wieder knirscht und knarrt etwas ohrenbetäubend, so dass es den Anschein hat, als würde das Auto gleich auseinanderfallen. Tatsächlich passiert nichts Außergewöhnliches - die Bremsen werden am lautesten betätigt und verhindern, dass die Räder durchdrehen.

Schließlich tauchte das erste ernsthafte Hindernis auf - ein Mikrobach, der unseren Lehmweg kreuzte. Einfach eine wunderbare Auswaschung auf der Piste mit Spuren der jüngsten Errungenschaften und Heldentaten beim Einsatz eines Traktors. Prado kriecht selbstbewusst in die Schlucht, versucht weiter zu klettern ... und "setzt sich". Das Auto hatte nicht genug Geschwindigkeit, um über das Hindernis zu springen.

Ein Versuch, sich zurückzuziehen, funktioniert nicht – Prado steckt fest im Lehm. Es ist traurig - um Hilfe zu rennen ist jetzt nicht nur schmutzig, sondern weit weg.

Im Arsenal des LC Prado findet sich jedoch auch ein Satz „richtiger Knöpfe“ – als letztes Mittel kann er im manuellen Modus zum Sturm ins Gelände gezwungen werden. An Bord gibt es zwei Zwangssperren - Zwischenachs- und Hinterrad-Differentiale. Dies ist die "letzte Chance". Bevor ich also meine Stiefel schmutzig mache und meine Beine strapaziere, werde ich versuchen, das Maximum aus dem LC Prado herauszuholen.

Ich schalte den Crawling-Modus aus und versuche, den Schwung zu simulieren. Trotz anfänglicher Skepsis gelingt es: Prado beginnt zu kriechen. Ein paar Minuten methodisches, auf den ersten Blick nichts Rührendes aus Ton, und Prado steigt aus der Falle zurück. Dies ist ein ernsthafter Gewinnanspruch.

Die Räder sind komplett mit Lehm verklebt - Gummi ist für solche Leistungen schlecht geeignet, aber ich werde mich nicht zurückziehen.

Ich beschließe, den zweiten Versuch, die heimtückische Schlucht zu passieren, ebenfalls auf der Automatik zu machen, jedoch ohne Hilfe des "Crawling"-Modus. Ich starte, nehme etwas mehr Fahrt auf und Prado klettert der Form halber leicht wackelnd über die Schlucht. Das Hindernis ist überwunden.

Die Straße darüber wird immer schlechter, und die Spuren von heroischen Schlachten mit Schlamm werden immer häufiger. Schließlich ist Prado in eine Sackgasse geraten und kommt nicht mehr heraus. Es ist beängstigend, auf einer solchen Straße anzuhalten - Sie müssen sich nicht bewegen. Aber es fühlt sich an, als hätte das Auto noch viele Möglichkeiten.

Die letzten 150 Meter sind die schwierigsten. Das kleine Plateau stellt die Nachwirkungen von Panzerschlachten dar - es wurde von Autos unterschiedlichen Kalibers gründlich durchgeknetet. Offensichtlich haben die meisten Offroad-Eroberer im Gegensatz zu uns in letzter Zeit ihr Rennen auf dieser Straße nicht von unten nach oben begonnen, wie ich es bei meinem Test-LC Prado getan habe, sondern von oben nach unten. Viele haben den Ausgangspunkt einfach nicht erreicht.

Prado baumelt in den Feinheiten der Spurrillen, wackelt mit seinem ganzen "Körper", kriecht aber weiter.

Und nun endlich fester Boden. Sie müssen keinen Traktor suchen.

Die Inspektion des LC Prado zeigt einen interessanten Punkt: Mit Ausnahme des fleckigen Gummis und der leicht verschmutzten Radlaufverkleidungen ist das Auto selbst fast perfekt sauber. Nur ein paar kleine Tonstücke klebten kokett an den Seiten. Damit erledigt Multi-Terrain Select die Aufgabe hervorragend – das heißt, es verhindert ein Durchdrehen der Räder. Das System funktioniert. Und ihre Arbeit würde viele SUV-Besitzer beneiden – Prados Geländegängigkeit im Schlamm ist beeindruckend.

Der Rest war nicht mehr interessant zu überprüfen - schwierigere Aufgaben als Toyota im Winter angeboten, finde ich kaum auf Anhieb, und wieder einmal die geometrische Geländegängigkeit des LC Prado zu beobachten ist einfach langweilig. Und so ist klar, dass es ihr gut geht.

Daher bewegt sich die weitere Testfahrt des Land Cruiser Prado ruckelfrei auf der Strecke und in die Stadt.

Land Cruiser Prado als Familienauto

Das Hauptmerkmal der Autos der Land Cruiser-Serie ist der Versuch, das Unmögliche zu tun, indem man eine „Bulldogge“ mit einem „Nashorn“ kreuzt. Das heißt, einen vollwertigen SUV und ein komfortables Familienauto in einem Auto zu vereinen.

Toyota konzentriert sich auf eine Vielzahl von Kleinigkeiten, um Komfort und Veredelungsmaterialien zu schaffen und gleichzeitig die Brutalität zu bewahren, die für einen "echten SUV" erforderlich ist.

Dadurch wirkt das Interieur des Land Cruiser Prado sogar rustikal: Tatsächlich ist die Innenausstattung minimalistisch. Das Interieur für Prado wurde lange Zeit nur in zwei Versionen angeboten - hell, elfenbein und schwarz. Neu - braunes Leder. Das Interieur sieht damit frischer aus, doch die Kombination aus Schwarz und Braun lässt viele Fragen offen. Für mich persönlich wäre eine Kombination aus schwarzem und rötlichem Leder bei einem Auto mit Prämienantrag verständlicher.

Etwas nervig ist auch der rustikale Silberstreifen - entweder ist es Plastik, oder es ist Metall, das zu sehr nach Plastik aussieht. Für 3,5 Millionen Rubel in einem Auto sitzen, wollen Sie immer noch kein "chinesisches Silber", sondern echte Materialien.

Aber Minimalismus betrifft nicht den Komfort – die Verstellung der Position der beiden Vordersitze im Test LC 150 Prado erfolgt elektrisch. Dazu kommt das Willkommens-Türlicht und das Fußlicht, die für Gemütlichkeit sorgen und den LC Prado brachialer machen. Und das riesige Kühlfach in der Armlehne ist der Traum eines jeden Reisenden.

Das einzige, was beim LC Prado logisch völlig unverständlich ist, sind die Griffe zum Öffnen der Motorhaube und die Tankklappe. Sie sind absolut identisch, liegen niedrig und nebeneinander. In der Nacht ist es schwierig, sich daran zu erinnern, welcher von ihnen welcher ist, aber unmöglich zu sehen.

Der Rücksitz im Prado ist nicht nur viel – sondern viel. Das Sofa ist bequem - nicht ganz flach, aber auch nicht zu gewellt. Dadurch passen Kindersitze hier gut und der dritte Passagier fühlt sich nicht unwohl.

Ein schöner Bonus ist die Türbeleuchtung. Es sieht schön aus und stört nachts nicht die Augen. Und vor allem kann der Passagier sofort sehen, woran er greifen muss, wenn es sehr beängstigend ist. Der Türgriff wurde eindeutig unter Beteiligung der weltweit führenden Psychotherapeuten entwickelt - komfortabel, mit einer gummierten, griffigen Dichtung auf der Innenseite, liegt er selbst in der Hand und kann selbst dem nervösesten Passagier Vertrauen schenken.

Der restliche Fondraum des Prado ist jedoch spartanisch: Es gibt nur eine primitive Armlehne, die niedrig angeordnet ist und eine seltsame Neigung hat, und aus irgendeinem Grund gibt es in der Rückenlehne dahinter aus irgendeinem Grund keine Luke für lange Autos.

Den Fondpassagieren des LC Prado wird neben der Armlehne und der stilvollen Türbeleuchtung eine einfache Verstellung der Ofenschächte und eine eigene 12-V-Steckdose geboten, kalter Wind weht unter dem Stuhl, es ist zu heiß.

Aber die Rücksitze im Land Cruiser Prado lassen sich technisch einfach und technisch umklappen. Eine angenehme Nuance - im unteren Bereich der Sitzfläche befindet sich eine spezielle weiche Einlage, um die Haut der Kopfstütze nicht zu beschädigen.

Es stellt sich heraus, dass beim Auslegen der Rücksitze im Prado ein fast ebener Boden vorliegt – ein kleiner Höhenunterschied wird durch einen eigens vorgesehenen Vorhang geschlossen und lässt sich leicht durch eine Matratze ausgleichen, wenn man im Auto schlafen möchte.

Im Kofferraum des Land Cruiser Prado selbst befinden sich Kufen zum Anbringen von Zubehör und Befestigungsschlaufen im Boden. Dies ist sehr praktisch, wenn viel Gepäck dabei ist und es nur darum geht, über den gesamten Kofferraum zu fliegen. Aber an das Gute gewöhnt man sich schnell, und schon beim zweiten Paket sehnt man sich nach weiteren höheren Schleifen.

LC Prado Kofferraumtür - Schwingtür. Es verstaut einen Wagenheber und ein Werkzeug, während die schwere Tür geöffnet werden kann und das Glas bei Bedarf separat angehoben werden kann.

Das Hauptproblem beim Land Cruiser Prado ist die Höhe des Autos. Daher sind Trittbrett und Griffe nicht der Schönheit wegen - nicht jeder kommt ohne diese "Chips" in den Salon. Die Möglichkeit, die Höhe der Hinterradaufhängung leicht einzustellen, ist natürlich schön. Wenn Sie jedoch ein Paar Großeltern tragen, ist es besser, sich nicht auf ihre körperliche Verfassung zu verlassen und einen kleinen Hocker mitzunehmen, der ihnen die Freude am "echten Jeep" erheblich erleichtert.

LC Prado unterwegs

Auf der Straße verhält sich der Toyota Land Cruiser Prado wie ein riesiger, wohlgenährter Bär – imposant, ruhig. Verstärkt wird der Eindruck durch einen brummenden Dieselmotor, dessen Vibrationen sanft in die Kabine hallen.

Prado mag dynamisches Fahren nicht wirklich, er rollt mit scharfen "Körperbewegungen" und dreht sich. Es ist von Natur aus eher ein Lkw als ein Auto. Die Bremsen sind jedoch nicht schlechter als die einiger kleiner "aufgeladener" Fließheckmodelle. Es stimmt, nach dem Demonstrieren solcher Fähigkeiten bleiben alle unzufrieden - ein scharfes Bremsen des LC Prado kann jeden erschrecken.

Die Suspension zittert, ist aber sehr energieintensiv. Beim Land Cruiser Prado können Sie zwischen zwei Federungssteifigkeitsoptionen wählen - Comfort und Sport. Es scheint, dass die weichere Federung besser sein sollte. Gleichzeitig wird das Auto jedoch zu wackelig, rattert und wirft alle auf Unebenheiten, Unebenheiten und in Kurven. Im Sportmodus gewinnt das Auto an der nötigen Elastizität und wird sowohl aus Sicht der Passagiere als auch des Fahrers angenehmer.

Das Lenkrad ist sehr informativ und angenehm, die Bedienelemente sind klar und einfach genug. Aber der Charakter von LC Prado ist offensichtlich maskulin – man kann das Lenkrad nicht mit einem Finger drehen, und wenn man auf etwas Leichteres umsteigt, wirken selbst große Autos wie Spielzeugautos. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Funktion der Radpositionsanzeige sehr angenehm – sie ist sowohl beim Parken als auch im Gelände nützlich.

Der Scheinwerfer des LC Prado ist gut, aber die Grenze zwischen Licht und Schatten ist etwas hart und die Straßenbeleuchtung ist zu weiß. Das Einschalten von Nebelscheinwerfern korrigiert die Situation gut - das gelbe warme Licht gleicht das Schwarzweißbild perfekt aus und gibt den Augen auf einer langen Reise Ruhe. Das Armaturenbrett ist auch nachts angenehm – die klassische grüne Beleuchtung der Tasten, klare blasse Mondzahlen und Buchstaben, blaue Akzente.

Trotz der 177 „Pferde“ des neuen 2,7-Liter-Dieselmotors kann der LC 150 Prado nicht als dynamisch bezeichnet werden: Dass man in einem „echten Jeep“ mit den Griffen arbeiten muss, schien der Autobauer nicht vergessen zu haben.

Im normalen Fahrmodus nimmt das Auto langsam Fahrt auf. Schmeicheleien und Ausruhen ist jedoch nicht nötig – man sollte den Tacho im Auge behalten, um nicht eine Menge Bußgelder einzukassieren. Die Beschleunigung ist nicht wahrnehmbar, aber das Auto ist ebenso gleichmäßig und nimmt auch beeindruckend Geschwindigkeit auf fast 160 km/h auf. In dem Moment, in dem Sie feststellen, dass sich die Bilder außerhalb des Fensters zu schnell ändern, können Sie ohne Lizenz bleiben.

Wenn Sie ständig kurze Überholvorgänge benötigen, wird die Geschwindigkeit im Fahrmodus zu langsam aufgenommen. Dann muss man aktiv den Sportmodus nutzen, der es ermöglicht, diesem Bären-Show-Charakter zu verleihen und den imposanten "Panzer" in eine Art dynamisches Crossover zu verwandeln. Der Preis für Dynamik ist zwar der Kraftstoffverbrauch.

Der Spritverbrauch des 2,7 Liter großen LC Prado ist nicht hoch, die vom Autohersteller angegebenen Werte aber nur schwer zu erreichen. Der Mindestverbrauch an Dieselkraftstoff in einem leicht beladenen Auto und bei ruhiger gemessener Fahrt betrug 8,5 Liter pro 100 km. Sobald Staus oder dynamisches Fahren einsetzten, stieg der Verbrauch sofort um einen Liter. Interessanterweise zeigte der Bordcomputer höhere Durchschnittsverbrauchswerte an, als er es tatsächlich tat.

Elektronik Toyota Land Cruiser Prado

Erwähnenswert ist auch die Bordelektronik des LC Prado.

Die Navigation in LC Prado ist ausgezeichnet. Die Karten sind detailliert, die Grafiken sind gut. Allerdings ist die Oberfläche zu primitiv - ja, es ist einfach, damit umzugehen, aber alles ist "kondo" zu krank. Es scheint, dass es vor zehn Jahren speziell für diejenigen entwickelt wurde, die noch mit Tastentelefonen leben.

Aber die Allround-Kameras im LC Prado sind in vielen Fällen eine große Hilfe. Trotz der guten Sichtverhältnisse ist die Möglichkeit zu sehen, was sich auf dem Rad befindet, sowohl in der Stadt als auch im Gelände sehr nützlich. Kameras bei schlechtem Wetter verschmutzen natürlich, aber im Gegensatz zum Körper nicht sehr schnell. Daher bleibt "intelligente" Elektronik lange funktionsfähig.

ZUSAMMENFASSUNG

Der Land Cruiser Prado ist ein komfortabler Panzer.

Obwohl Toyota oft vorgeworfen wird, wegen des Aussehens zu vergessen, welche Art von Auto sie bauen, ist dies eine unbegründete Aussage. Denken Sie an den "ewigen Schrei" der UAZ-Fans: Das wäre, das Auto "in Erinnerung zu rufen". Also: Land Cruiser Prado ist ein SUV, der genau nach diesem "Geist" gefahren wird.

Sie können es in der Stadt, auf der Autobahn und dort fahren, wo außer einem Traktor nichts vorbeikommt. Für Bewohner der Vororte ist dies in der Regel die Lösung aller Probleme mit dem Hauseingang: Es ist schwer vorstellbar, was mit der Straße passieren soll, damit der LC Prado nicht passiert. Schaufel und Traktoren können Sie einfach vergessen.

Der Land Cruiser Prado kann das einzige Auto in der Familie sein, aber in der Stadt kann sein "Tankiness" ermüdend sein. Darüber hinaus müssen Sie, wenn Sie häufig ältere Menschen transportieren müssen, verschiedene Dinge erfinden, um ihnen den Einstieg in ein hohes Auto zu erleichtern. Daher sollten Sie sich vor dem Kauf eines wirklich „echten Geländewagens“ als einzigem Auto überlegen, ob Sie bereit sind, jederzeit einen Panzer zu fahren. Sogar auf einem Panzer, der fliegen kann.

Was macht SUVs von Toyota und Lexus so beliebt? Land Cruiser, Prado, GX, LX und sogar Hilux beweisen Jahr für Jahr ihre Vielseitigkeit auf unseren Straßen. Sie beweisen vor allem, wo es keine Straßen gibt oder nie gab. Geländegängigkeit und Laufruhe auf russischen Straßen sind von größter Bedeutung, und japanische SUVs besitzen diese Qualitäten. Sie sind jedoch auch im Besitz von Vertretern anderer bekannter Marken. Was macht Toyota-Autos so besonders? Eines der Geheimnisse wird in diesem kurzen Rückblick gelüftet.

Was ist Crawl Control?

Crawl Control ist ein elektronisches Offroad-Assistenzsystem. Wie jedes Steuerungssystem arbeitet es hauptsächlich auf der Grundlage von Sensormesswerten. Crawl Control ähnelt in gewisser Weise einem Tempomat, der für Offroad-Bedingungen angepasst ist: Der Fahrer wählt die Richtung und dann fährt das Auto von selbst. Lediglich der Tempomat kommt nur auf flachen und leeren Autobahnen zum Einsatz, während Crawl Control hingegen für den Offroad-Betrieb ausgelegt ist. Die Komplexität dieser Systeme ist unvergleichlich. Bei einem Tempomat erfolgt die Steuerung anhand der Messwerte des Geschwindigkeitssensors. Ein bemerkenswerter Sensor. Wie viele Sensoren verwendet werden, um die Position eines Toyota-Fahrzeugs zu stabilisieren, ist unklar. Vielleicht wurden einige der Prinzipien hier von Laufrobotern übernommen - es gibt viele Beispiele dafür, wie sich Roboter selbstständig auf unebenen Oberflächen bewegen, Rutschen erklimmen und andere Hindernisse überwinden. Für jeden Roboter hat der Entwickler jedoch seinen eigenen Betriebsalgorithmus und sein individuelles Design zusammengestellt, und das Crawl Control-System kann in fast jedem Toyota-Auto installiert werden.

Tatsächlich gibt es keine detaillierten Informationen über die Funktionsweise von Crawl Control - dies ist eine wirklich einzigartige Entwicklung von Toyota, und seine Schöpfer halten alle wichtigen Informationen über das System sorgfältig geheim.

Wie funktioniert es?

Um die Crawl Control zu nutzen, müssen Sie nichts darüber wissen – Sie müssen nur eine der Tasten unter dem Display des Bordcomputers drücken. Wie dem auch sei, die Fahrer haben den Komfort des Offroad-Assistenzsystems bereits in der Praxis zu schätzen gewusst, und wir haben zahlreiche Belege für die Funktionsweise des Systems. Der arabische Fahrer brauchte drei Minuten, um aus der tiefen Sandgrube herauszukommen, und vier Minuten kam unser Landsmann aus dem Graben mit Lehmbänken. Regen und Lehm, Schnee und Waldränder, tiefe Sanddünen – es gibt keinen Ort, von dem Crawl Control Sie nicht hinausführt, es sei denn, Sie befinden sich in einem Sumpf. Obwohl man in diesem Fall nichts sicher sein kann. Sobald Sie dieses System in Aktion sehen, beginnen Sie zu glauben, dass die Zukunft angekommen ist. Die Crawl Control bringt Sie aus jedem Loch, in das das Schicksal geführt hat – nur ein Knopfdruck und Ihr Toyota oder Lexus steht selbstbewusst auf festem Boden. Und wenn das heftige Offroad für das Auto nicht spurlos vorübergegangen ist, kommen Sie zum Autoservice in Mitino „Toyota Land Cruiser Club“, wir und wir helfen bei der Behebung der Panne.

Produziert seit Februar 2013, auch in Russland (in Wladiwostok), hat Prado drei Motoren: Benzin 2,7-Liter 2TR-FE (163 PS, 246 Nm) und 4,0-Liter 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm), as sowie ein Dreiliter 1KD-FTV Diesel (173 PS, 420 Nm). Alle Motoren sind aus früheren Toyota-Modellen bekannt, obwohl sie einen Kurs der "Umweltanpassung" durchlaufen haben. Teilweise "verwöhnte" er sie, nahm ihnen aber nicht die Möglichkeit, beispielsweise bei kaltem Wetter gut zu fahren oder Hunderttausende Kilometer zu pflegen. Vor allem wegen des geringen Ladedrucks (sogar 282 Kräfte für vier Liter etwas). Es gibt bekannte Autos mit einer Laufleistung von 400.000 km oder mehr. Machen Sie sich keine Sorgen um die Kette, die laut Toyota-Vorschriften keine bestimmte Austauschfrist hat. Es gibt keine Probleme mit Phasenschiebern (für 2TR - VVTi; für 1GR - Dual VVTi), einzelnen Zündspulen und Ölverbrauch für Abfall (5W-40, Austausch nach 10.000 km für alle Einheiten). Die Bypass-Walze fällt nicht früh aus, wie es beim vorherigen Prado bei 1GR der Fall war.

Und dennoch sollte der Besitzer auf mögliche Probleme vorbereitet sein. Dies gilt insbesondere für einen Dieselmotor. Vor einiger Zeit waren Händler gezwungen, Turbinen im Rahmen der Garantie zu wechseln - bei verschiedenen Läufen wies ein kleiner Teil des Prado (von 10 bis 90.000 km) Undichtigkeiten auf. Das wird jetzt nicht bemerkt. Manchmal waren die Injektoren defekt. Wie alle modernen Dieselmotoren ist 1KD-FTV sehr wählerisch in Bezug auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Kein Wunder? Aber, wie Händler sagen, hat der Prado-Diesel seine eigenen Besonderheiten. So geht beispielsweise ein 1VD-FTV auf einem TLC 200, der nur minderwertigen Dieselkraftstoff "geschlürft" hat, in den Notbetrieb und spart die Kraftstoffausrüstung. Und 1KD schafft es, am "Solarium vom Traktor" zu arbeiten und die Injektoren zu verurteilen.

1KD-FTV ist zumindest deshalb gut, weil es die Lücke schließt, die sich in allen Konsumqualitäten zwischen Benziner R4 und V6 bildet. Und dieser Diesel ist auch zuverlässig. Reicht das? Die Frage ist rhetorisch, und doch würde ein schwerer Prado definitiv nicht durch einen mit Dieselkraftstoff angetriebenen Sechszylindermotor verhindert werden, irgendwelche "Pferde" in 200-220

Von den kleineren Problemen kann man die schlechte Dichtheit der Auspuffanlage im Bereich des Zusammentreffens der beiden Rohre unter dem Boden nennen (jemand achtet einfach nicht auf dieses Pfeifen). Und das Problem der Umluftventile. Letzteres ist für einen Dieselmotor nur deshalb eine "Kleinigkeit", weil es selten ist. Beim 1GR-FE sammelt sich jedoch häufig Kondensat an den Ventilen. Der Grund liegt im Design und im Unterschied der Betriebstemperaturen, also im warmen Garagenlager des Autos, wenn draußen ein ordentliches „Minus“ herrscht. Es wäre Unsinn, aber der Prozessor ist in einer solchen Situation nicht mehr in der Lage, den Motor zu steuern.

Besitzer eines 2,7-Liter-Prados dürften mit einem Automatikgetriebe am wenigsten Probleme haben. Dort kontrolliert die Zeit der bewährte und in jeder Hinsicht 4-Gang A343E, der nur durch härteste Offroad-Übungen über Bord geworfen werden kann. "Fünf-Stufen" A750F, die mit 1KD und 1GR kombiniert wird, ist viel weicher als ein Beispiel. Aktives Rutschen, Ziehen eines Anhängers und ähnliche Aktivitäten werden sicherlich eine Kettenreaktion auslösen. Ausgefallene Magnetspulen und Überholkupplung, durchgebrannte Drehmomentwandlersperre, fehlende zwei obere Gänge und eine hintere, gerollte Planetenhülse und auf der Pumpenwelle. Alles zusammen wird 60-70 Tausend Rubel ziehen. Die alte unveränderte Flüssigkeit kann auch die Box verurteilen (der Austauschplan ist einmal alle 40.000 km). Wenn Sie sich jedoch in einem sparsamen Modus bewegen und nicht vergessen, das ATF zu aktualisieren, kann der A750 bis zu 300.000 km erreichen. Worüber man sich wirklich keine Gedanken machen muss, ist die „Mechanik“ und der Allradantrieb. Außerdem wurde alles sowohl im Gelände als auch auf Expeditionen getestet.

Die Radwege sind beeindruckend. Teilweise aufgrund der Tatsache, dass die KDSS-Zylinder beide Stabilisatoren "lösen"

Vorne hat Prado einen Doppelhebel, der bei Jeeps dieser Dimensionen Tradition hat, hinten gibt es eine Brücke. Es gibt nichts zu brechen, aber anscheinend verlassen sich einige Besitzer auf die Weichheit und Allesfresser-Federung, rollen die untere Kugel, die in die Hebel und Stoßdämpfer gedrückt wird, lange vor 100.000 km. Es gibt aber auch gegenteilige Beispiele – mit einer Laufleistung von unter hunderttausend oder mehr. Andere Federungselemente – Stabilisatorbuchsen und Bremsbeläge – sind weniger vom Fahrstil abhängig. Sie müssen in Abständen von 20-40.000 km gewechselt werden. Auch das KDSS-System (Kinetic Dynamic Suspension System) ist zu beachten. Es besteht aus zwei Hydraulikzylindern, die links die üblichen Stabilisatorstreben ersetzen, zwei Akkumulatoren und Autobahnen, die sie verbinden. Bei Straßenverhältnissen, zum Beispiel beim Rollen, gleichen die Zylinder die Neigung der Karosserie gegenüber der Federung aus und die Akkumulatoren gleichen durch den Druck im System kleinere Unebenheiten aus. Wenn das KDSS-Steuergerät eine Abweichung zwischen den Federwegen der Vorder- und Hinterradaufhängung erkennt, "öffnet" es die Zylinder und erhöht die Knickung. Es sind die Hydraulikzylinder, die bei Fahrten von 30-80.000 km ihre Dichtheit verlieren können.

Das KDSS-System besteht aus zwei Hydraulikzylindern, die die üblichen Lenker ersetzen, und zwei Hydrospeichern

Zur Luftfederung gibt es nur wenige Statistiken – Prado in der Maximalkonfiguration damit ist, gelinde gesagt, kein Verkaufsführer. Aber eines steht außer Zweifel – vor dem Kauf eines solchen Land Cruiser ist es besser, ihn zu testen. Pneumatik ist entgegen dem gesunden Menschenverstand härter als herkömmliche Federn.

Manche Prado erschrecken ihre Besitzer nach dem Anhalten mit Schlägen im Bereich der Hinterachse. Die Wunde ist nicht wahrnehmbar - zum Beispiel nach dem Besprühen der Kreuze verschwindet sie, taucht dann aber wieder auf. Zumindest führt es zu nichts Ernsterem. Es gab vereinzelte Fälle von Servolenkungen, die im Rahmen der Gewährleistung beseitigt wurden. Vor ein paar Jahren wurde ein "buggy" Stabilisierungssystem genäht. Außerdem werden das Lenkrad und der Schalthebel früh gewischt, das Sofa hält zusammen, die rechte Wischerstange ist laut...

Im Allgemeinen kommt es nicht ohne Mängel aus. Trotzdem hat Prado keine Angst vor einer Art globaler Zerstörung großer Komponenten und Baugruppen. Im Gegenteil, sie können bei normaler Wartung mit Läufen ohne Reparaturen überraschen, insbesondere bei größeren. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass die Offroad-Leistungen seines Vorfahren der späten 80er vom aktuellen Prado wiederholt werden. Aber der damaligen Zeit angepasst, ist dieser Name der neuesten SUV-Generation zumindest keine Schande.

Die Aufregung um den Toyota Prado 150 hat sich gelegt, denn seit der Frankfurter Präsentation im Jahr 2009, bei der das neue SUV vorgestellt wurde, ist genug Zeit vergangen. Das Modell 150 wurde 2013 einer einzigen Neugestaltung unterzogen.

Die vierte Generation des Prado wird weiterhin mit der Vorgängerversion 120 verglichen. Vergleiche mit anderen Top-SUVs von Konkurrenzfirmen (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder) ließen sich nicht vermeiden. Die meisten Experten und Fahrer sind sich einig – der Toyota Motor Corporation ist der Prado 150 definitiv gelungen. Das Auto ist solide, zuverlässig und komfortabel. Als Bestätigung dafür erfreuen sich neue Prado- und Gebrauchtwagen einer stetigen Beliebtheit.

Zeitlich begrenzte Ausgabe

Im Jahr 2013 begann in Wladiwostok die Produktion des Toyota Land Cruiser Prado 150 der vierten Generation, der für den russischen Markt bestimmt war. Nach zwei Jahren, im Sommer 2015, wurde das russisch-japanische Abkommen über die Montage des Prado in Russland gekündigt und die Produktion eingestellt. Seitdem werden Autos direkt aus Japan nach Russland geliefert, so dass es keine Beschwerden über ihre Qualität geben kann. Es gibt keine grundsätzlichen Unterschiede zu Autos, die für den europäischen und asiatischen Markt bestimmt sind.

Der Land Cruiser Prado 150 ist eine logische Fortsetzung der bisherigen dritten Generation. Prado als Marke entstand genau in der 120er Serie. Daher wurde der 150 auf der gleichen Plattform wie der Prado 120 und der Toyota 4Runner gebaut. Aber es gibt noch einige Unterschiede. Die Rahmenlängsträger wurden zur Verstärkung speziell gebogen und ein zusätzlicher Träger eingebaut. Dadurch konnte die Torsionssteifigkeit der Struktur erhöht und die Sicherheit der Personen in der Kabine erhöht werden.

Die Außenmaße des Land Cruiser Prado 150 wurden aufgrund der großen Karosserieabmessungen bei gleichen Abmessungen der Hauptplattform auf eine siebensitzige Version erhöht. Das SUV wird in zwei Versionen mit 5 und 7 Sitzen produziert. Die letzte Reihe ist nicht so komfortabel wie die vorderen beiden, aber bei Bedarf können zwei Personen frei darin sitzen. In der 7-Sitzer-Konfiguration hat das SUV einen Kofferraum – klein, nur 104 Liter, aber es gibt. Das maximale Raumvolumen beim Zusammenklappen der zweiten und dritten Reihe beträgt 2 Kubikmeter.

Land Cruiser 150 wird seit 2015 in der Russischen Föderation in 6 grundlegenden Ausstattungsvarianten angeboten: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + und Suite. Bei den letzten drei bot der Hersteller mit Echtleder bezogene Sitze mit Elektroantrieb und Heizung, jedoch ohne Memory-Funktion, weitere attraktive Optionen an. Anfangs hatte der Innenraum zwei Farben - hell und schwarz, etwas später kam eine weitere hinzu - braun. Auf der Vorderseite befindet sich ein Touchscreen-Vier-Zoll-Multifunktionsdisplay.

Für einen komfortablen Aufenthalt ist das Auto mit einer Drei-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet. Die neue Version erhielt hochwertigere Verarbeitungsmaterialien (angenehm und weich im Griff) und ein modernes Design. Das Innere des Land Cruiser Prado 150 wurde im Vergleich zur vorherigen Modifikation nicht grundlegend geändert, und dies war auch nicht erforderlich.

Technische Eigenschaften

Land Cruiser Prado 150 ist ein SUV mit Allradantrieb, das mehr als eine spezielle Funktion zur Leistungssteigerung erhalten hat. KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Diese innovative Elektronik hält die Karosserie beim Überfahren von Unebenheiten eben. Es ist besonders nützlich beim Spurwechsel während der Fahrt auf der Autobahn. Der Body Stabilizer passt die Steifigkeit der hydraulischen Stabilisatoren beim Navigieren in schwierigem Gelände an. Es macht es sehr schnell und effizient.

Neben KDSS ist das CC-System (Crawl Control) installiert. Es ist auch in Premium-SUVs von Lexus zu finden. Wenn der Fahrer nach dem Einschalten des CC längere Zeit auf einem Gebiet mit schwierigem Gelände fährt, muss er weder die Bremse noch das Gaspedal betätigen. Das System übernimmt dies für ihn, sodass er sich so weit wie möglich auf das Management konzentrieren kann. Eine konstante Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h wird automatisch gehalten. Es gibt mehrere Geschwindigkeitsmodi, die manuell eingestellt werden.

Der Toyota LC 150 verfügt außerdem über ein Multi-Terrain-Select-System. Ein ähnlicher elektronischer Algorithmus namens Terrain Response ist auf der Land Rover Discovery SE-Version zu finden. Das Gerät arbeitet in einem von vier Modi (Schlamm und Sand, Steine ​​und Kies, Unebenheiten und Schlaglöcher, Felsen). Die Verwaltung kann im Voraus oder während der Fahrt erfolgen. Die Tasten befinden sich auf der rechten Seite des Lenkrads, was sehr praktisch ist.

Das Funktionsprinzip besteht darin, dass nach Auswahl eines der Modi beim Gasgeben das Drehmoment optimiert und die Räder je nach Entlastung abgebremst werden. So können Sie die schwierigsten Hindernisse problemlos überwinden.

Der Toyota Land Cruiser 150 ist mit einem adaptiven Fahrwerk AVS (Adaptive Variable Suspension) ausgestattet, das in einem von drei Modi arbeitet: Sport, Normal oder Comfort. In Kombination mit AHC (Active Heiht Control Suspension), dem für die hintere Luftfederung zuständigen System, kann das SUV die Bodenfreiheit unter der Hinterachse im Bereich von 7 cm (4 cm nach oben und 3 cm nach unten) erhöhen.

Außerdem stehen elektronische Assistenten zur Verfügung:

• Schlupfsystem A-TRC (Active Traction Control);
• Hill Start Assist HAC (Hill Start Assist Control);
• Bergabfahrassistent DAC (HillDescent Control).

Dieses Set, kombiniert mit einer Rahmenstruktur, einem permanenten Allradantrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial, einer Zwangssperrung eines Mitteldifferenzials bei ausreichend starken Motoren, ergänzt durch zuverlässige Getriebe, unterstreicht noch einmal die hohen Offroad-Qualitäten des Landkreuzer 150.

Es gibt immer eine Wahl

In der Minimalkonfiguration wurden im Toyota Land Cruiser Prado 150 drei verschiedene Motoren verbaut - zwei Benziner und ein Diesel. Als Hauptmotor schlugen die Konstrukteure den 2TR-FE vor. 16 Ventil mit einer Größe von 2695 cm3 (2,7 Liter) mit einer Leistung von 165 PS. mit einem maximalen Siedemoment von 246 Nm bei 3700 U/min. Es war mit zwei Getrieben ausgestattet: einer Fünf-Stufen-Mechanik und einer Vier-Stufen-Automatik.

Auf dem Territorium Russlands ist der Toyota Land Cruiser 150 mit einem 6-Zylinder-4-Liter (3956 cm3) 1GR-FE-Benzinmotor mit einer Leistung von 282 PS selten. und Automatikgetriebe für 5 Positionen. Sie sind im Nahen Osten gefragter. Das liegt an der großen Völlerei.

Bereits 2002 wurden die ersten Modifikationen des Motors vorgestellt, seitdem wurde er ständig verbessert und leistet aktuell 377 Nm bei 3700 U/min. In 9,2 Sekunden überwindet das SUV die 100-km/h-Marke und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Auf der Autobahn verbraucht der Motor etwa 12,3 Liter, in der Stadt können je nach Verkehrslage zwischen 15 und 18 Liter Benzin auf 100 km benötigt werden.

Bei der Dieselvariante ist anzumerken, dass diese ersetzt wurde. Das 3-Liter-Aggregat wurde durch einen 2,8-Liter-1GD-FTV-Motor ersetzt. Nachdem das Gerät etwas an Volumen verloren hat, hat es an Leistung zugelegt, jetzt sind es 177 PS. (+20 PS) mit einem Drehmoment von 450 Nm bei 2400 U/min. In Kombination mit einer 6-Gang-Automatik ist der Turbodiesel zweifellos stark. Es ist perfekt ausbalanciert. Dies macht sich besonders beim Arbeiten mit niedrigen Drehzahlen bemerkbar.

Im Vergleich zum Vorgängermotor sind etwa 10 % des Drehmoments hinzugekommen. Der Kraftstoffverbrauch des Land Cruiser Prado 150 ist um 8 % gesunken und beträgt jetzt 7,4 Liter im gemischten Modus. Wie Tests zeigen, kann es auf 9-10 Liter ansteigen. Offroad ist eine Verbrauchssteigerung von 1-2 Litern möglich, was zu erwarten war, dies ist aber nicht kritisch.

Nach der Neugestaltung haben sich die technischen Eigenschaften des Toyota Land Cruiser Prado 150 deutlich verbessert, was sich auf die Funktion des Ladeluftkühlers auswirkte, der Arbeitsdruck stieg auf 2200 bar. Das Kraftstoffverbrennungs- und Emissionssystem wurde modernisiert. Nach den Umbauten wurde das SUV Euro 5. Für europäische Fahrer wird ein noch stärkerer 1KD-FTV Dieselmotor mit 190 PS angeboten.

Es gibt immer eine Wahl

Im Gelände sollte ein SUV mit Dieselaggregat bevorzugt werden. Diese Wahl ist auf das höhere Drehmoment, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, zurückzuführen. Beim Überwinden von unwegsamem Gelände ist dies wichtiger als die Motorleistung.

Auf die Geschwindigkeitsqualitäten des Toyota Prado 150 sollten Sie sich nicht verlassen. Deutlich wird dies nach einer Probefahrt, die von Instrumententafel, Lenkrad bestätigt wird. Sie verfügen über ein Minimum an Informationen und Kontrollen. Das Auto beschleunigt beim Fahren auf der Autobahn sehr gemächlich. Das liegt an der verbauten Starrachse und dem recht großen ungefederten Gewicht. Die Federung überwindet Unebenheiten steif (immerhin der Rahmen), aber die Durchlässigkeit bleibt auf hohem Niveau.

Für den urbanen Einsatz können Sie der turboaufgeladenen Dieselversion den Vorzug geben. In diesem Fall beweist das Fünfgang-Automatikgetriebe eine gute Dynamik. Außerdem ist es wirtschaftlicher, und die Bedingungen der Stadt sind wichtig. Trotz der hochwertigen Schwingungs- und Geräuschisolierung läuft der Dieselmotor lauter als der Benziner.

Der Toyota Land Cruiser 150 wurde auf dem Höhepunkt der Popularität der 120er-Serie eingeführt, als der Verkauf des jüngeren Bruders die 6-Millionen-Marke überschritt. In Zusammenarbeit mit französischen Designern aus dem ED2-Atelier ist es gelungen, den individuellen Stil des LC 150 zu kombinieren und die traditionelle Qualität beizubehalten. Heute wird es in 178 Länder auf der ganzen Welt geliefert. Und wahre Kenner von Offroad-Qualitäten ordern den Toyota Land Cruiser der ersten Generation, der noch immer im Werk Tahara gefertigt wird.