Was ist Autoradio in Dnepropetrowsk? Warum Volkswagen Polo nicht startet Polo-Limousine springt nicht an.

Volkswagen Polo-Limousine. Der Motor springt nach dem Zahnriemen- oder Kettenwechsel nicht an

Der Austausch der Antriebselemente des Gasverteilungsmechanismus ist ein geplanter Vorgang, der in regelmäßigen Abständen oder bei Bedarf durchgeführt wird.

Im ersten Fall handelt es sich um den Austausch eines Zahnriemens oder einer Kette sowie von Rollen, einem Kettenspanner und anderen Antriebsteilen nach einer genau definierten Anzahl gefahrener Kilometer (der Durchschnitt für einen Riemen beträgt 50-60.000 für a Kette - 150 Tausend und mehr) ... Der Grund für einen außerplanmäßigen Austausch eines Riemens oder einer Kette kann auch ein beschleunigter Verschleiß, das Auftreten von Fremdgeräuschen während des Betriebs usw. sein.

In einigen Fällen tritt eine Situation auf, in der der Automotor nach dem Austausch des Zahnriemens oder der Kette nicht anspringt. Dieses Problem kann bei einem Auto auftreten, unabhängig von Marke und Modell des Fahrzeugs, den Konstruktionsmerkmalen des Aggregats usw.

In diesem Artikel wollen wir darüber sprechen, warum der Motor nach dem Zahnriemenwechsel nicht startet und aus welchen Gründen das Aggregat nach dem Zahnriemenwechsel nicht gut startet, der Verbrennungsmotor instabil ist oder andere Probleme treten mit dem Motor auf.

Nach dem Austausch der Steuerkette oder des Riemens springt der Motor nicht an: Hauptursachen und Fehlerbehebung

Vor Beginn der Diagnose des Steuerantriebs wird empfohlen, sofort die Funktionsfähigkeit der Zündanlage, den Zustand der Batterie, den korrekten Anschluss der Leistungssystemelemente, der elektronischen ECM-Sensoren usw. zu überprüfen. Wenn keine Störungen festgestellt wurden, wenden wir uns dem Antrieb des Gasverteilungsmechanismus zu.

In der Liste der Hauptgründe, warum die Maschine nach dem Wechsel des Zahnriemens nicht startet oder nach dem Wechsel des Kettentriebs Probleme auftraten, weisen Experten auf mögliche Schäden am Ventilmechanismus und falsche Steuerzeiten durch unsachgemäßen Einbau hin.
Solche Fehlfunktionen können bei verschiedenen Automodellen auftreten. Zunächst einmal ist es wichtig zu wissen, dass Fehler beim Austausch des Steuertriebs nicht nur zu Ausfällen, sondern auch zu späteren Ausfällen führen können. Auch der Grund für den Wechsel der Antriebselemente ist gesondert zu berücksichtigen.

Der Motor springt nicht an: das Ventil ist verbogen

Reißt beispielsweise der Zahnriemen, dann wurde der Riemen gewechselt und das Auto springt nicht an, dann sollte man das Verbiegen der Ventile nach einem solchen Bruch nicht ausschließen. Tatsache ist, dass in dem Moment, in dem der Riemen bei vielen Motoren reißt, die Ventilsteuerzeiten verloren gehen, die Nockenwelle nicht durchdreht, die Steuerzeiten nicht mehr funktionieren. Dies bedeutet, dass die Ventile rechtzeitig aufhören zu öffnen und zu schließen.

Die Kolben in den Zylindern bewegen sich aber trotzdem weiter. Es kommt oft vor, dass die Ventile geöffnet bleiben und die Kolben darauf schlagen. In diesem Fall werden die Ventile verbogen und auch die Kolben können beschädigt werden. Gleichzeitig kann ein solches Problem nicht allein durch den Austausch des Zahnriemens gelöst werden, da der Motor separate teure Reparaturen erfordert.

Beachten Sie, dass die ICE-Hersteller früher die Gefahr des Verbiegens berücksichtigt und spezielle Aussparungen für das Ventil auf der Kolbenoberfläche geschliffen haben. Gleichzeitig reduziert das Vorhandensein solcher Rillen die Motorleistung, wodurch eine solche Lösung bei modernen Motoren aufgegeben wurde.

Sie können die Ventile im Feld überprüfen, indem Sie den Ventildeckel abnehmen, danach wird der Motor von Hand gedreht und die Funktion des Mechanismus bewertet. Wenn festgestellt wird, dass ein Ventil nicht funktioniert, ist es verbogen. Bitte beachten Sie, dass eine solche Überprüfung nur eine oberflächliche Diagnose ist, da der Mechanismus selbst bei verbogenen Ventilen oft optisch normal funktioniert.

Aus diesem Grund ist es vorzuziehen, den Zylinderkopf für eine genaue Beurteilung des Zustands der Ventile zu entfernen. Verbogene Ventile können nach dem Ausbau schnell identifiziert und sofort ersetzt werden. Bitte beachten Sie, dass es empfohlen wird, alle Ventile auf einmal durch neue zu ersetzen und nicht nur verbogene zu ersetzen. Außerdem ist es während des Installationsprozesses unbedingt erforderlich, die Ventile zu schleifen.

Timing-Ersatz falsch durchgeführt

Ein unqualifizierter Austausch des Steuertriebs führt häufig dazu, dass nach dem Austausch der Steuerkette der Motor nicht gut anspringt, der riemengetriebene Motor nicht startet usw. Das Problem ist, dass der Zahnriemen möglicherweise nicht mit den Markierungen ausgerichtet ist und die Phasen nicht übereinstimmen.

Das Ergebnis ist, dass der Betrieb des Gasverteilungsmechanismus und des Zündsystems nicht synchronisiert ist, das Gemisch in einem Zylinder komprimiert wird und ein Funke im anderen gebildet wird.

Ein wichtiger Punkt ist aus diesen Gründen die exakte Übereinstimmung der Markierungen auf den Riemenscheiben. Beim Ersetzen sollte besonders auf die Position der Markierungen geachtet werden. Der Motor wird auf die Position des Endes des Kompressionshubs im ersten Zylinder eingestellt, wonach die Position der Markierungen überprüft wird.
Wird eine Abweichung festgestellt, ist dies der Grund für den Motorstart. In einer solchen Situation muss der Zahnriemen ausgebaut werden, die Nockenwellenscheibe muss unter Berücksichtigung der Markierungen richtig ausgerichtet werden. Wir fügen hinzu, dass viele Automodelle auch eine spezielle Markierung auf dem Schwungrad haben, die auch passen muss.

Zu beachten ist, dass das Schwungrad in der Regel verschmutzt ist. Dies erschwert in vielen Fällen die Erkennung des Etiketts. Wie die Praxis zeigt, können am Schwungrad neben der einzustellenden Risikomarkierung auch charakteristische Grübchen vorhanden sein. Wenn Sie aus Versehen anstelle von Risiken die Kante der Fossa einstellen, die der Markierung optisch ähnelt, startet der Motor nicht.

Außerdem kann beim Ersetzen des Steuertriebs bei Autos durch einen Vergaser die Zündung in die Irre gehen. Sehr oft kann eine Verletzung der Zündfunkenzufuhr durch die Zylinder festgestellt werden, indem das Zündkerzenkabel des ersten Zylinders am vierten und die Drähte vom vierten Zylinder zum ersten installiert werden. In einigen Fällen kann der Motor nach einer solchen Neuordnung gestartet werden.

Wenn ein solcher Fehler erkannt wurde, muss der Steuertrieb richtig eingestellt werden, ggf. werden auch zusätzliche Einstellungen und Abstimmungen der Zündanlage vorgenommen.

Bei Fahrzeugen mit Zahnriemen wird dringend empfohlen, sich nicht auf den Austausch eines Riemens zu beschränken. Neue Rollen sollten parallel eingebaut werden. Das Nichtbeachten dieser Regel kann zu einem späteren Verklemmen der Rollen und zum Bruch eines neuen Zahnriemens führen.

Auch nach der Montage auf alten Rollen ist ein Durchrutschen eines neuen Riemens und dessen beschleunigter Verschleiß möglich. Auch wenn der Motor normal startet, kann es während des Betriebs des Verbrennungsmotors zu einem merklich erhöhten Geräusch kommen.

Wir fügen noch hinzu, dass der Zahnriemen strukturell auch die Pumpe (Wasserpumpe des Kühlsystems) antreiben kann. Beim Austausch sollten Sie den Zustand dieses Elements separat überprüfen und die Pumpe streng nach den Vorschriften wechseln. Wenn die Wasserpumpe klemmt, kann auch der Riemen reißen.

Auch eine häufige Situation, in der der Motor nach dem Austausch der Steuerkette nicht anspringt oder nach dem Einbau des Zahnriemens Probleme auftraten, ist es erforderlich, DPKV und DPRV zu überprüfen. In diesem Fall können alle Markierungen richtig gesetzt werden, der Kraftstoff wird den Zylindern zugeführt, es kann jedoch kein Funke vorhanden sein, ein "Check" leuchtet auf dem Armaturenbrett usw.
Dies deutet darauf hin, dass während der Arbeit der Kontaktchip eines beliebigen Sensors beschädigt werden könnte. Um die Ursache genau zu ermitteln, kann der Motor mit einem speziellen OBD2-Scanner auf Fehler gescannt werden.

Bei der Auswahl von Riemen und Rollen ist es notwendig, hochwertige Analoga oder Originalteile zu installieren. Ersatzteile können Sie entweder als fertiges Einbauset oder separat erwerben. Denken Sie daran, dass es im Verkauf minderwertige Fälschungen von vorgefertigten Zahnriemensätzen von bekannten Firmen Gates, Inna usw. geben kann.

Schließlich stellen wir fest, dass der Austausch des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus zu Recht als verantwortungsvolles Verfahren angesehen wird. Eine unsachgemäße Installation kann zu Schäden am Verbrennungsmotor oder instabilem Betrieb des Aggregats führen. Wenn Sie sich nicht auf Ihre Fähigkeiten verlassen, ist es besser, die Durchführung dieses Verfahrens erfahrenen Spezialisten eines Autoservices anzuvertrauen.

Ihre technische Ausstattung muss tadellos sein – schließlich ist die Zeit, die Sie haben, das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verliere weder das eine noch das andere. Wenn Sie wissen, wo eine fehlende Krawatte oder ein eisenverbranntes Bein ein Geschäftstreffen stören kann, was können wir dann zu einem Auto sagen, das nicht eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen starten möchte.

Frühmorgens, frisch rasiert und voller toller Pläne (ein Kind - zur Schule, eine Frau - zum Friseur, und er selbst - um einen Arbeitsgroschen zu schmieden), springst du ins Auto, "der Schlüssel zum Starten" und ... Was zum Teufel ... Noch einmal. Mehr ... Nervöse Manipulationen mit der Taste und den Pedalen bringen keinen Erfolg. Der Tag ist von Anfang an ruiniert. Pläne und Stimmung - den Bach runter.

Immer mit der Ruhe. Sie müssen nicht in einem englischen Anzug unter die Haube eilen und mit einer Krawatte einen öligen Schlamm verschmieren und versuchen, eine Diagnose zu stellen. Höchstwahrscheinlich wird es nicht in 5 Minuten heilen. Nimm ein anderes Auto und überlasse die Behandlung eines kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, es Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, besonders wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. So wird es billiger. Nun, wenn dir dein Freund gut bekannt ist und du dich als Heiler bezeichnest – versuch es doch selbst, wenn du nicht zu faul bist, schmutzig zu werden oder es keinen anderen Ausweg gibt.

Die Diagnose sollte ruhig gestellt werden.

Untersuchen Sie die Symptome mental. Zuerst dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits - erinnern Sie sich daran, was passiert ist, als Sie zum ersten Mal versucht haben, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.

Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Traktionsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und den oben genannten Hinweis befolgen: "Nimm ein anderes Auto ...") , oder Probleme mit der Batterie - sie wurde abgeklemmt oder abgesetzt. Nur bei seltenen Modellen kann der Starterstromkreis durch eine Sicherung - eine Art 300 Ampere - abgesichert werden und ist leicht zu finden, besonders wenn man im Voraus weiß, wo er sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass einer der Pole abgefallen oder verschmutzt ist, aber der Akku ist in Ordnung. Ziehen Sie die Klemmenbefestigungen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass der Akku komplett leer ist (Sie haben vergessen, die Scheinwerfer für die Nacht auszuschalten), können Sie trotzdem gehen. Aber mit Hilfe von außen. Hier sind, wie sie sagen, Optionen möglich. Sie können versuchen, von einem Schub, von einer Rutsche oder von einem Schlepper zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Sie können ein Auto mit einem Automatikgetriebe oder einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung (wenn eine elektrische Kraftstoffpumpe vorhanden ist) nicht starten. Wir müssen uns beim Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie die Bedienungsanleitung der Maschine). Wenn Sie den Anlasser jedoch träge drehen (es passiert im Sommer, im Winter ist es ein separates Gespräch), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies erkennt man an schwachen Scheinwerfern oder einem schwachen Signal. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der externen Hilfe ins Spiel.

Wenn der Anlasser fröhlich dreht und der Motor nicht auf Startversuche reagiert, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, von weiteren Überlegungen ausschließen. Schaum an der Zünd- oder Kraftstoffversorgung, damit kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jedes von ihnen ist ein systematisches Vorgehen erforderlich. Es ist besser, mit der Zündung zu beginnen - da gibt es mehr Probleme. Vor allem bei nassem Wetter.

Ein Funke wird sich entzünden...

Also müssen wir nach einem Funken suchen. Ihr Auto kann mit einem klassischen (einfachsten) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination ausgestattet sein. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Teil eins ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen, plus eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken bildet). Teil zwei - ein Aufwärtstransformator, der als Zündspule der Welt bezeichnet wird. Teil drei - Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die den Kerzen Hochspannungsstrom zugeführt wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Überprüfung all dieser Wirtschaftlichkeit muss in Etappen erfolgen, und es ist besser, am Ende zu beginnen.

Bühne eins... Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am Mitteldraht ein Funke vorhanden ist - dies ist der, der die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Drahtspitze muss von der Verteilerabdeckung entfernt, näher an alle Teile gebracht werden, die guten Kontakt zum Fahrzeugboden haben (ob lackiert oder nicht, spielt keine Rolle) und so befestigt werden, dass ein Spalt von 5–7 mm verbleibt zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.

Wenn die Zündung Ihres Autos elektronisch ist, müssen Sie das Kabel besonders sicher befestigen - wenn es zu Boden fällt, wird die Elektronik Ihnen sofort befehlen, lange zu leben. Aus dem gleichen Grund können Sie keinen Draht über den Körper schlagen. Wir empfehlen auch nicht, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen - es wird Sie großartig schocken.

Stufe zwei. Starten Sie den Motor mit einem Anlasser. Beobachten Sie dabei, was an der Spitze des Drahtes passiert. Es gibt zwei Möglichkeiten. Günstiger - es gibt einen Funken. Kraftvoll mit einem lauten Klicken. Dadurch wird das Feld weiterer Recherchen deutlich eingeengt.

Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerabdeckung zu entfernen. Darunter kann es feucht und schmutzig sein. Auf einem solchen "Leiter" rutscht der Funke bereitwillig überall hin, nur nicht dort, wo er sein soll. Aufwischen, schrubben und trocknen. Gleichzeitig ist es unbedenklich, die Kontakte des Verteilers beispielsweise mit einem feinen Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten "Slider". Wenn Sie eine dunkle Spur eines elektrischen Defekts darauf oder auf der Verteilerabdeckung finden, muss das Teil ausgetauscht werden.

Überprüfen Sie auf die voreingenommenste Weise die Drähte, die vom Verteiler zu den Zündkerzen führen. Die Drähte und ihre Enden müssen trocken und sauber sein. Wenn Ihrer Meinung nach alles in Ordnung ist, können Sie die Abdeckung wieder aufsetzen, die Verbindungen wiederherstellen und versuchen, den Motor zu starten. Wurde die Fehlfunktion unter der Abdeckung versteckt, springt der Motor an oder fängt im schlimmsten Fall zumindest an zu niesen. Das Symptom ist auch günstig - Sie sind auf dem richtigen Weg. Es stimmt, Sie müssen die Kerzen herausdrehen, reinigen und trocknen - bei Ihren Versuchen, den Motor zu starten, haben Sie sie mit Benzin gefüllt. Wenn der Motor nicht einmal niest, müssen die Zündkerzen trotzdem entfernt, gereinigt und überprüft werden. Einfacher, wenn Sie ein Ersatzkit haben.

Wenn Sie bereits beim Herausdrehen der Zündkerzen angelangt sind, können Sie die gesamte Zündanlage als Ganzes sehr effektiv (und effektiv) überprüfen. Nachdem Sie Hochspannungsdrähte an die umgekehrten Kerzen angeschlossen haben, sammeln Sie die Kerzen in einem Bündel wie Karotten und wickeln Sie einen blanken, weichen Draht direkt entlang ihres Gewindeteils. Stellen Sie sicher, dass das Kabel jede Zündkerze berührt, aber nicht die Mittelelektroden berührt. Verbinden Sie das freie Ende des Kabels mit Masse. Nachdem Sie ein paar Kerzen an einem Ort platziert haben, der vom Fahrgastraum aus beobachtet werden kann, drehen Sie den Motor mit einem Starter. Gleichzeitig sollten fröhliche Funken zwischen die Elektroden der Kerzen gleiten (gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder). Wenn ja, dann ist die gesamte Zündanlage in Ordnung. Gleichzeitig wird das Geräusch des Motors sehr ungewöhnlich sein - seien Sie nicht beunruhigt, denn er dreht sich mit ausgedrehten Kerzen. Nicht lange verdrehen. Es ist noch schlimmer, wenn es in der zweiten Phase der Prüfung eine andere Option gibt: Es gibt keinen Funken zwischen dem zentralen Draht und dem "Körper". Es geht also nicht um Hochspannungskreise. Weitere Recherchen werden schwieriger, bewerten Sie Ihre Zeit und Ihren Wunsch. Wenn beide verfügbar sind, fahren Sie mit der dritten Stufe fort. Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Das geht ganz einfach mit einem Tester, und falls nicht vorhanden, können Sie die Motorraumbeleuchtung nutzen. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einer klassischen Zündanlage müssen Sie eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung anschließen.

In der dritten Stufe, wie üblich sind auch zwei möglichkeiten möglich: die spule wird entweder bestromt oder nicht. Wenn es versorgt wird, ist die Spule schuld - ein Ausfall oder ein Kurzschluss, der jedoch äußerst selten vorkommt. Die Spule muss gewechselt werden. Schlechter Kontakt ist häufiger beim Anbringen der Drähte an der Spule. Oder der gleiche nasse Schlamm, durch den der Funke fließt, weiß man nicht wohin. Manchmal ist die Spule auf Hochglanz poliert, aber darunter befindet sich ein unsichtbarer, sehr schmaler Schmutzstreifen - ein guter Leiter.

Wenn Sie im dritten Schritt sichergestellt haben, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil der Zündanlage schuld. Mit Elektronik (Schalter und seltener Sensor im Ventilgehäuse) kommt man nicht zurecht - für deren Diagnose sind spezielle Geräte erforderlich. Man kann nur den Sensorstecker am Verteilergehäuse ziehen - es hilft plötzlich. Wenn Sie ein Auto mit einer klassischen Kontaktzündung haben, können Sie weitersuchen.

Entfernen Sie die Abdeckung vom Verteiler und überprüfen Sie die Unterbrecherkontakte - sie können oxidieren, insbesondere wenn die Maschine längere Zeit stillsteht. Kontakte müssen sorgfältig mit einem dünnen Schleifpapier oder einer speziellen Feile gereinigt werden.

Ziehen Sie an den gereinigten Kontakten, damit sie sich schließen und öffnen. Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spannung immer noch nicht an der Spule anliegt, empfehlen wir Ihnen erneut, die Wiederbelebung des Fahrzeugs für eine Weile einzustellen, da weitere Schwierigkeiten auftreten.

Wenn Spannung auftritt (beim Ziehen der Kontakte blinkt das Licht), stellen Sie alles wieder her, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und haben Sie vielleicht noch Zeit für sein Geschäft. Wenn es nicht anspringt, aber zumindest niest, drehe die Kerzen aus und ... (siehe oben).

Nicht auf den Boden drücken - es hilft nicht

Es kann auch vorkommen, dass die gesamte Zündanlage überprüft wurde, alles in Ordnung ist und der Motor, auch wenn Sie knacken, immer noch nicht anspringt. Dies bedeutet, dass es Probleme mit einem anderen der zuvor erwähnten Systeme gibt - dem Stromsystem, d.h. e) Versorgung des Motors mit Kraftstoff.

Wenn Sie ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung (Einspritzsystem) haben, berühren Sie es (das System) nicht. Man kann nur zu dem Schluss kommen, dass sie es war, die zusammengebrochen ist: Es gibt einen Funken, der Treibstoff ist geeignet - es bedeutet, dass sie es ist, Liebling. Behandlung nur im Krankenhaus. Zu Hause und beim Handwerker ist es nutzlos und sogar schädlich, es zu reparieren.

Bei einem herkömmlichen Vergasermotor ist das Kraftstoffsystem einfacher - ein Tank, eine Benzinpumpe, ein Rohrsatz und ein Vergaser. Hier können Sie selbst tiefer graben. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass das Benzin zum Vergaser fließt. Trennen Sie den Schlauch vom Vergaser und drücken Sie den manuellen Kraftstoffansaughebel. Wenn ein ziemlich starker Benzinstrahl gehämmert wird - alles in Ordnung, ist es Zeit, zum Vergaser überzugehen. Es kommt vor, dass dem Vergaser Benzin ordnungsgemäß zugeführt wird, aber aus irgendeinem Grund nicht in ihn eindringt. Wenn Sie Zeit und Lust haben, entfernen Sie den Luftfilter und bitten Sie dann jemanden, das Gaspedal kräftig zu betätigen. Oder Sie ziehen selbst kräftig am Gaszug. Schauen Sie gleichzeitig von oben in den Vergaser (die Luftklappe ist geöffnet, sonst sehen Sie nichts): Wenn im ersten Diffusor kein Benzintröpfchen auftaucht, befindet es sich nicht in der Schwimmerkammer. Es ist nicht da, weil die Ventilnadel klemmt oder (es passiert nicht sehr oft) der Kraftstofffilter im Vergaser vollständig verstopft ist - er befindet sich vor der Schwimmerkammer. Oder die Düsen sind verstopft. Der Filter wird durch Blasen gespült, wenn Sie jedoch nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, ist es besser, sich nicht mit den Vergaserinneren zu beschäftigen, sich mit einem verklemmten Nadelventil, verstopften Düsen und anderen Feinheiten zu befassen - lassen Sie es die Spezialisten machen.

Wenn im Diffusor ein Rinnsal auftritt, achten Sie auf den Vergaserabzug - er versagt oft. Bei ausländischen Autos wird seit etwa den 70er Jahren eine automatische Luftklappensteuerung verwendet. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur je nach Bedarf die Drosselklappe und reichert das Gemisch beim Anlassen des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie die manuelle Manipulation der Luftklappe versuchen, aber es gibt so viele Möglichkeiten und keine universellen Ratschläge. Bevor Sie mit der Manipulation beginnen, verbinden und sichern Sie den zuvor abgeklemmten Kraftstoffschlauch. Der Luftfilter kann vorerst weggelassen werden. Wenn es anspringt, lassen Sie den Motor warm und bei Gott (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben).. Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffzufuhr durch die Benzinpumpe herausstellt, dass das Benzin nicht aus dem Schlauch oder der Rinnsal ist sehr dünn, die Ursache sollte in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden - Sie können Ihr Geschick leicht unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Bewegung des Benzins pumpen, dh B. vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollte ein dröhnendes, gurgelndes Geräusch zu hören sein.

Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse hergestellt wird, kann der Verschmutzungsgrad visuell nicht festgestellt werden. Ein verschmutzter Filter lässt den Motor zwar anspringen, lässt ihn aber nicht richtig laufen. Wenn es vollständig verstopft ist, starten Sie den Motor nicht. Die effektivste Kontrolle: Filter entfernen und, wenn kein neuer vorhanden ist, vorübergehend durch ein geeignetes Rohr ersetzen, zum Beispiel Kugelschreiberhüllen, besser transparent - man sieht, wie das Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das abgedichtete (oder abgedichtete) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.

Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass Ihr Auto keine Kraftstoffpumpe hat und kein Ersatz zur Hand ist - "Nimm ein anderes Auto ...".

Die seltene, aber unangenehmste Diagnose haben wir zum Schluss gelassen. Wenn der Anlasser richtig funktioniert, haben Sie schon viel Zeit verschwendet und sich vergewissert, dass Zündung und Stromversorgung in Ordnung sind, aber das Auto springt immer noch nicht an - es lohnt sich, den Nockenwellenantriebsriemen zu überprüfen. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Überprüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 überschritten hat. Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil des Kunststoffmantels, der den Riemen bedeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht sind die Zähne des Riemens abgeschnitten - Riemen verlieren wie Menschen im Alter Zähne. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass der Zahnriemen ersetzt werden muss (für diejenigen, die ein Auto mit Nockenwellenkettenantrieb haben, droht dieser Ärger nicht). Das Riemenwechselverfahren ist nicht schwierig, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles darauf beschränkt, nur den Riemen zu ersetzen und nicht die verbogenen Ventile oder den gesamten Blockkopf - das passiert auch.

Weniger Trittbrettfahrer

Es lohnt sich, ein paar Worte zum Akku zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, macht es keinen Sinn, hier eine Bedienungsanleitung einzufügen. Lassen Sie uns nur ein paar zusätzliche Tipps geben, wie Sie den Akku lange lebensfähig halten können. Lassen Sie sich nicht mitreißen, indem Sie Ihre Maschine mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollstopfen. Dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorhanden ist, um zwei oder drei "Trittbrettfahrer" zu verbinden, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann - mit Augenmaß. Darüber hinaus besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie selbst unbeabsichtigte Tweets anschließen. Und im Allgemeinen macht sich, wie die Praxis zeigt, jeder, auch der qualifizierteste chirurgische Eingriff in die Verkabelung eines Autos früher oder später bemerkbar. Problem.

Wenn Ihre Batterie zur Neige geht, versuchen Sie, den Motor bei unzähligen Stopps in der Stadt nicht abzustumpfen. Nichts vergewaltigt eine Batterie so sehr wie die häufige Verwendung des Anlassers.

Und das letzte (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Klemmen, Kontakte, Kabelschuhe müssen trocken und sauber sein und gut zum "Ziel" passen. Verschmutzte, ölige Isolierungen brechen früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können als einziger (und ausreichender) Grund für den Ausfall der Zündanlage dienen. Oder ein Feuer.

Wir können damit aufhören. Akribische Autoenthusiasten haben zweifellos einige Oberflächlichkeiten in unseren Ratschlägen bemerkt. Wir geben zu, dass wir bewusst nicht tief in den Dschungel vordringen wollen. Um Sie nicht zur Selbstmedikation zu provozieren - es führt nicht zum Guten. Wenn Sie rechts die Art der Unterbauchschmerzen verstehen, müssen Sie nicht selbst Ihren Blinddarm entfernen. Sie müssen dem Arzt jedoch die Symptome einer Blinddarmentzündung genau beschreiben. Es hilft der Behandlung sehr.

Volkswagen Polo Limousine startet nicht. Der Akku ist geladen. Beim Einschalten ist ein Klicken des Anlassers und Stille zu hören. Verdreht sich nicht einmal. (Vladimir)

Hallo Wladimir. Tatsächlich kann es viele Gründe geben, warum der Volkswagen Polo nicht startet. Jetzt werden wir versuchen, Ihnen allgemein zu sagen, was in solchen Fällen zu tun ist.

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Warum springt das Auto nicht an?

Die Fehlfunktion kann in diesem Fall sein:

1. Bei der Arbeit der Ölpumpe. In der Praxis sind solche Fälle durchaus üblich. Eine Fehlfunktion dieses Elements macht es unmöglich, den Motor zu starten.
2. Ausfall der Kraftstoffpumpe.
3. Kein Funke. Dieses Problem ist auch eines der häufigsten. Wenn kein Funke vorhanden ist, muss die Leistung der Zündkerzen sowie der dazu passenden Hochspannungskabel überprüft werden. Es kann sich auch um einen Wackelkontakt der Starterklemmen handeln, der gereinigt werden muss und im Allgemeinen die Funktionsfähigkeit des Geräts selbst überprüft werden muss. Ein defekter Anlasser lässt den Motor nie anspringen.
4. Es wird nicht überflüssig sein, ebenso wie die Vorrichtung für den Kurbelwellenpositionsregler.

Wahrscheinlich liegt das Problem im Anlasser!

In jedem Fall ist es das Wichtigste, eine vollständige Diagnose aller Systeme Ihres Fahrzeugs durchzuführen. Das Verfahren zur vollständigen Diagnose des Bordcomputers erkennt alle vorhandenen Störungen, wodurch Sie genau wissen, was als nächstes zu tun ist. Dazu benötigen Sie einen Testadapter, ein dediziertes Kabel und einen Laptop.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Diagnosesoftware herunterzuladen und auf Ihrem Computer zu installieren.
2. Danach müssen Sie den Adapter an den Laptop und gleichzeitig an den Diagnosestecker anschließen, der sich im Fahrgastraum des Fahrzeugs befindet. Bei Volkswagen Polo Limousinen befindet sich dieser Stecker auf der linken Seite und etwas unterhalb der Lenksäule und wird von einer Kunststoffabdeckung verdeckt. Entfernen Sie die Abdeckung und schließen Sie das Kabel an die Steckdose an.
3. Wenn Sie fertig sind, warten Sie einige Minuten, bis das Programm den Computer und den Anschluss synchronisiert hat.
4. Drücken Sie dann „Start“ oder „Start“ und die Fahrzeugdiagnose wird gestartet. Somit werden die Codes aller im Autosystem vorhandenen Fehler gelesen. Sie müssen diese Codes entziffern, um später zu wissen, auf welche Fehler und Fehler sie hinweisen.

Video "Diagnose des Volkswagen Polo per Bluetooth"

Im Folgenden erfahren Sie mehr über den drahtlosen Diagnoseprozess.

Volkswagen Polo-Fahrzeuge der 5. Generation in Limousinenkarosserien waren mit 1,6-Liter-Motoren (1,6 MPI mit 105 PS) mit Automatik- und Schaltgetriebe ausgestattet. Modelle mit Schrägheck-Karosserie waren mit 1,2-Liter-Benzinmotoren (60 PS-Schaltgetriebe, 70 PS-Schaltgetriebe und 105 PS-Robotergetriebe) und 1,4-Liter- (85-PS-Schaltgetriebe) ausgestattet.

Die Aggregate der Volkswagen Polo arbeiten unter den rauen russischen Betriebsbedingungen zuverlässig. Nach fünf bis sieben Jahren Autobetrieb kann es vor allem in der kalten Jahreszeit zu Problemen beim Starten des Motors kommen.

Mögliche Anzeichen für nicht startende Motoren, Fehlerursachen und Fehlersuchreihenfolge

Die Hauptsymptome, Ursachen und Behebungsreihenfolge des Volkswagen Polo-Motorstartfehlerproblems sind in der Tabelle aufgeführt:

Sicherungen für das Motormanagement prüfen

Die Erfahrung beim Betrieb eines Volkswagen Polo zeigt, dass ein Motorstartfehler in vielen Fällen mit durchgebrannten Sicherungen oder einem Relaisausfall verbunden ist. Daher sollte die Fehlerbehebung mit ihrer Kontrolle beginnen. Als erstes sollten Sie die Sicherungen im Motorraum überprüfen.

Es ist notwendig, die Sicherung SA1 (zuständig für das Laden der Batterie), SA3 (Starter) zu überprüfen. Als nächstes überprüfen Sie die Sicherungen im Fahrgastraum.

Decodierung von Sicherungen.

Die Sicherungen für das Motormanagement sind mit 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 und 36 nummeriert. Bei einem Ausfall der Sicherung diese durch eine Sicherung mit gleichem Wert ersetzen. Außerdem ist es nicht erlaubt, den Sicherungswert zu erhöhen, um stattdessen einen "Bug" zu installieren. Fällt nach dem Einbau eine neue Sicherung aus, muss die Verkabelung auf Kurzschlüsse überprüft werden.

Um das Relais zu überprüfen, muss die Lenksäulenverkleidung, wie in der Abbildung gezeigt, demontiert werden:

Die Relais R3, R4, R5, R8 und R10 werden geprüft. Auf seinem Körper ist die Anordnung der Relaiskontakte aufgedruckt.