Was ist mit deinem Handy. Ende von „Yo-mobile“: nur Geschäft und keine Politik

Yo-mobile ist der Name eines neuen einheimischen Autos, dessen Produktion nächstes Jahr beginnen soll. Der Name wurde auf Wettbewerbsbasis gewählt und am 9. November 2010 endgültig genehmigt - sein Autor sowie der Autor und das Konzept der Unternehmensfarben war der weißrussische Designer Vladimir Tsesler. Das russisch-belarussische Projekt zur Entwicklung eines Stadtautos selbst begann im Frühjahr desselben Jahres, als Onexim und Yarovit Motors ein Unternehmen gründeten, das zunächst City Car hieß. Später wurde das Unternehmen in Yo-Auto umbenannt, und ein bekannter russischer Geschäftsmann und einer der Kandidaten bei den letzten Wahlen, Mikhail Prokhorov, schloss sich dem Projekt an.

Unter den wichtigsten Merkmalen des Projekts ist ein fortschrittliches Hybriddesign hervorzuheben - das elektrische Getriebe sollte von einem Generator angetrieben werden, der von einem Benzinmotor und einem Kondensator-Energiespeicher angetrieben wird. Das Auto sollte einen modularen Aufbau haben, der die Produktion, Reparatur und eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten vereinfacht. Es ist geplant, 90% aller Yo-Mobilteile in russischen und von Yo-Auto kontrollierten Unternehmen zu produzieren.

Die ersten Präsentationen von zwei Modellen des neuen Autos fanden bereits 2010 statt, und im September letzten Jahres wurden das Konzept des yo-Mobils und des yo-Vans in Frankfurt vorgestellt. Danach fuhren Autos mit einer mobilen Ausstellung in 23 Städte Russlands. Die Verlegung des ersten Werks für neue Stadtfahrzeuge fand im vergangenen Sommer im Industriepark Maryino (St. Petersburg) statt. Vorläufig wird Yo-Auto in der ersten Phase drei Versionen des Autos produzieren – einen Van, ein Cross-Coupé und einen Microvan. Die für heute erklärte Preisspanne liegt zwischen 450 und 490 Tausend Rubel.

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Früher war das Auto ein Luxus, der nur den Reichen und Adligen vorbehalten war. Heute hat jede Familie in allen entwickelten Ländern mindestens ein Auto. Die Konzentration von Emissionen wird kritisch, sie ermutigt die Menschheit, umweltfreundlichere Technologien zu erfinden. In Russland ist das berühmteste "saubere" Auto das Yo-Mobile.

Yo-mobile begann seine Geschichte um 2010, als es angekündigt wurde. Verbesserungen und Änderungen werden bis 2013 fortgesetzt, wenn es schließlich in den Verkauf geht. Die Kosten zu Verkaufsbeginn variieren je nach Konfiguration zwischen 450 und 490.000 Rubel.

Das Auto wird von zwei Energiequellen angetrieben: Die erste ist ein Generator, der von einem Benzin-Verbrennungsmotor gedreht wird, die zweite ist ein kapazitiver Energiespeicher. Diese. Das Auto wird sowohl auf Kosten des herkömmlichen Benzins als auch auf Kosten des Kraftstoffs der Zukunft - der elektrischen Energie - fahren können. Der Benzinmotor ist nicht an und angeschlossen, sondern ist nur eine Stromquelle, somit ist das Yo-Mobil, selbst mit normalem Benzin befüllt, im Wesentlichen egal aus elektrischem Strom.

Der Motor ist ein kleiner Wankelmotor. Die Bewegung des Yo-Mobils wird von zwei Elektromotoren ausgeführt, einer für jede der Achsen des Autos. Der Energiespeicher ist keine einfache Batterie, sondern ein Superkondensator, der in nur 10 Minuten vollständig aufgeladen ist und die Ladung unabhängig von der Außentemperatur und anderen Wetterfaktoren hält. Die Ladequelle ist ein Drehschiebermotor.

Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Wir steigen ins Auto ein, schalten den Wankelmotor ein, der wiederum über den Generator die Elektromotoren speist, wählen die Fahrtrichtung (vorwärts oder rückwärts, Auswahl mit dem Hebel) und das Auto fährt . Alles ist einfach und wetterunabhängig, und Strom ist heute in jedem Haushalt vorhanden.

Trotz aller scheinbaren Komplexität ist das Yo-Mobil viel einfacher als ein normales. Ein Hybridauto besteht aus nur 400 Blöcken im Vergleich zu mehr als 1.500 Blöcken eines herkömmlichen Autos, was den Zusammenbau und die weitere Wartung des Yo-Mobils erheblich erleichtert.

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Quellen:

• Das Funktionsprinzip von Yo-mobile

Anfang 2010 gaben die Holding Yarovit Motors und die ONEXIM-Gruppe den Beginn der Arbeiten an einem gemeinsamen Projekt eines russischen Hybridautos mit dem Namen Yo-Mobile bekannt. Sein Design verwendet ein völlig neues Konzept und Geschäftsmodell, innovative Designlösungen und Technologien, moderne Marketinglösungen und eine operative Infrastruktur. Nach den Versprechungen der Entwickler sollen die ersten Fahrzeuge dieser Art im Dezember 2012 auf den Straßen Russlands erscheinen.

Bereits im Dezember 2011 erklärten die Macher zuversichtlich, dass die Russen dieses Wunderauto in einem Jahr kaufen könnten. Viele einheimische Autoliebhaber interessierten sich für die deklarierten Eigenschaften, die Ausstattung und insbesondere die Kosten des Yo-Mobils. Es ist besonders attraktiv - von 350 bis 450 Tausend Rubel. Darüber hinaus würden nach Angaben der Entwickler gemeinsam mit Banken spezielle Vorzugskreditprogramme für potenzielle Autokäufer entwickelt.

Es wird davon ausgegangen, dass das Yo-Mobil in drei Ausstattungsvarianten produziert wird: Cross-Coupé, Microvan und Van. Gleichzeitig kommen in jedem Modell mehrere innovative Lösungen zum Einsatz: ein Dual-Fuel-System (Gas und Benzin), Allradantrieb, ABS, ein Drehschiebermotor, ein elektrisches Getriebe mit kombinierter Leistung aus einem Generator und einem kapazitiven Antrieb Energiespeicher, eine Karosserie aus Verbundwerkstoffen etc. verspricht der Entwickler, das Auto soll Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h erreichen können.

Die Einreichung von Anträgen für ein neues Auto begann im Jahr 2011, aber im August 2012 gaben ONEXIM und Yarovit Motors bekannt, dass die Frist für die Veröffentlichung verschoben wurde und das Yo-Mobile nun frühestens Ende 2014 - Anfang 2015 - veröffentlicht wird. Laut RBC Daily, die sich auf eigene Quellen im Unternehmen beruft, haben die Macher Schwierigkeiten mit der Gestaltung der Karosserie, da das ausländische Unternehmen, das auf Vertragsbasis arbeitet, die Fristen nicht eingehalten hat. Die Karosserie musste alleine fertiggestellt werden und die Entwickler haben die Aufgabe erfolgreich gemeistert, aber das Erscheinungsdatum des Autos musste verschoben werden.

Andrey Biryukov, Co-Investor des Projekts und Teilzeit-CEO von Yo-Auto, entschied sich sogar, seinen Posten wegen Nichteinhaltung der Fristen aufzugeben. Es gibt jedoch keine absolute Gewissheit, dass eine solche Samurai-Aktion dem Unternehmen hilft, neue Fristen einzuhalten.

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Ein Auto mit dem frechen Namen Yo ist ein ehrgeiziges Projekt des russischen Milliardärs Michail Prokhorov, das ein echtes Hybridauto ist.

Heute werden wir Ihnen sagen, was dieser Name laut den Entwicklern bedeutet, sich mit den Eigenschaften, Markenfarben und vorläufigen Startterminen vertraut machen. ja-Autos in Massenproduktion.

Die Entwicklung eines städtischen Hybridautos wurde zunächst vom Werk YAROVIT Motors in St. Petersburg gestartet und erst dann Mikhail Prokhorov als Gegenstand gemeinsamer Aktivitäten angeboten.

Warum "yo"?

Markenpräsentation "Yo" fand am 9. November 2010 statt. Warum "Yo"? Die Wahl eines solchen Namens im Unternehmen erklärt sich aus der Tatsache, dass dieser Buchstabe einzigartig ist und nur in unserer russischen Sprache existiert. Außerdem ist "ё" der siebte Buchstabe im Alphabet, und diese Zahl ist immer mit den Begriffen Glück und Glück verbunden. Der Name dieser Marke wird in Werbekampagnen mit den Worten „zuverlässig“, „jugendlich“ hochgespielt. Das Unternehmen selbst wird gebeten, das Auto anzurufen. ja-Handy, Mobiltelefon.

Yo-Präsentation

Premiere von drei Yo-Mobilen- Coupé-Crossover, Fließheck und Van - bestanden in Moskau am 13. Dezember 2010. Die Präsentation fand in einem eigens errichteten Pavillon am Twerskoj-Boulevard neben dem Büro der Onexim-Gruppe statt.

Also drei Autos.
ja-Microvan:

ja-Kreuz Coupé:

ja-Wagen:

ja-Salon:

Mikhail Prokhorov, Designer Vladimir Tsesler und Vorsitzender des Board of Directors von Yarovit Motors Andrey Biryukov:

Mikhail Prokhorov und Andrey Biryukov im Neuen ja-Mikrovane:

IN ja-Mobile sind ziemlich geräumig: Trotzdem beträgt das Wachstum von Mikhail Prokhorov 2 Meter 4 Zentimeter:

Journalisten:

Jo-Befehl:

Yo-Funktionen

Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Innenraums " ja-mobilya" ist eine minimalistische Architektur der Mittelkonsole. Tatsächlich gibt es nur ein Bedienelement – ​​einen großen Schalter, mit dem der Fahrer die Fahrtrichtung vorgibt – vorwärts oder rückwärts. Schließlich hat ein Auto mit einer solchen Hybridinstallation kein Getriebe in seiner üblichen Form, und die Motoren werden vollständig von der Elektronik gesteuert.

Alle anderen Funktionen wurden von einem großen Touchscreen übernommen, mit dem Sie das Audiosystem, das Navigationssystem (GLONASS und von GPS), die Klimaanlage steuern und auf das Internet zugreifen können („yo-mobile“ hat Zugriff auf das 4G-Yota-Netzwerk ), sowie einen der drei Betriebsmodi der Hybridinstallation wählen – „Eco“, „Sport“ und „Schnee“.

Alle Autos haben eine einzige Plattform, die einfach verwendet werden kann, um Autos für verschiedene Zwecke zu erstellen:

Alle abgebildeten Fahrzeuge sind ausgestattet mit Hybridkraftwerk, der einen Drehflügelmotor enthält, kombiniert mit einem Generator, der Strom zum Laden von Superkondensatoren erzeugt, von denen elektrische Antriebsmotoren angetrieben werden. Dabei Fahrzeuge können sowohl mit Benzin als auch mit Erdgas betankt werden(Dazu ist jedes Modell mit zwei Kraftstofftanks gleichzeitig ausgestattet).

Yo-Design

Der Autor der Farben der Autos ist der berühmte Designer Vladimir Tsesler. Verwendung von zwei Farben, mit dem wichtigsten, wird zur Corporate Identity unserer Autos. Dies unterstreicht die Hybrid-Philosophie unserer Plattform: Während wir elektrische Energie beziehen, nutzen wir verschiedene Arten von Kraftstoffen. Hybrid für alles!

Das schreiben die Entwickler zu den Autos:

„Das erste Modell ist aus unserer Sicht für den Familiengebrauch konzipiert. City-Fließheck. So ein Auto gehört unserer Meinung nach in jede russische Familie“:

„Das zweite Modell ist ein Offroad-Sportcoupé (Cross-Coupé). Die Aufgabe, die den Designern gestellt wurde, war es, ein Jugendauto zu schaffen, in dessen Design jeder modische emotionale Formen für sich finden würde, von Infiniti und BMW bis Porsche und Bentley.“

Video über Farben ja-Handys.

Bildrechte RIA Nowosti

Die ONEXIM-Gruppe von Mikhail Prokhorov weigert sich, die Entwicklung des russischen Hybrids "Yo-Mobile" fortzusetzen.

Als Grund für das Scheitern des Investmentfonds wird eine starke Euro-Stärke genannt, die zu einem Kostenanstieg führte.

In der Pressemitteilung der Gruppe heißt es, dass die Gruppe alle technischen Unterlagen an das russische Automobilinstitut NAMI übergibt.

Ein Mitarbeiter dieses Instituts sagte der BBC, dass sie bisher keine Unterlagen erhalten hätten.

Er hat auch keine Ahnung, was NAMI mit dem Projekt anfangen wird.

Experten glauben, dass das Projekt zunächst zum Scheitern verurteilt war, da es unmöglich ist, ein "Volksauto" auf einem solchen technologischen Niveau zu schaffen.

fataler Verlauf

„In der aktuellen Wirtschaftslage ist es vor dem Hintergrund einer starken Abschwächung des Automobilmarktes unmöglich geworden, ein Projekt zur Herstellung eines Autos zu den erklärten Bedingungen mit Gewinn umzusetzen. Dies liegt vor allem an ein Anstieg der Kapital- und Betriebskosten infolge der Stärkung des Euro und der daraus resultierenden unvermeidlichen Erhöhung des Endpreises für Autos", sagte Dmitry Razumov, Generaldirektor der ONEXIM-Gruppe, in einer Erklärung.

Wir sehen keine Aussichten für den Verkauf der vom Projekt bereitgestellten und für die Selbstversorgung notwendigen Anzahl von Autos Dmitry Razumov
CEO der ONEXIM-Gruppe

Ihm zufolge ist neben den gestiegenen Kosten für die Herstellung eines Autos die Nachfrage nach Autos dieser Klasse gesunken.

„Wir sehen keine Aussichten, die durch das Projekt bereitgestellte und für die Selbstversorgung notwendige Anzahl von Autos zu verkaufen“, heißt es in der Erklärung.

Die Zeitung „Kommersant“ berichtet unter Berufung auf eine ungenannte Quelle im Zusammenhang mit dem Projekt, dass die Kosten für ein Auto aufgrund steigender Kosten und unvorhergesehener Probleme eine Million Rubel erreichen könnten, was nicht dem Konzept eines „erschwinglichen Autos“ entspricht.

Ursprünglich sollte das Auto, wie Mikhail Prokhorov sagte, kostengünstig in der Herstellung und erschwinglich sein - 350-450.000 Rubel (10.000-13.000 Dollar) kosten.

Experten zufolge darf ein Hybrid-Yo-Mobil derzeit jedoch nicht weniger als eine Million Rubel (28.000 US-Dollar) kosten.

"Wie billig könnten sie sein? Ich denke, sie kosten Millionen", sagte der Automobilexperte Stanislav Pavlov, Direktor der APV-Creative Group, gegenüber der BBC und kommentierte die aktuellen Kosten von Yo-Mobiles.

Ihm zufolge "hat es derzeit niemand geschafft, in der modernen Welt nur ein billiges Auto herzustellen, und wenn wir von einem Hybrid sprechen, dann einfach nicht."

Lautes Projekt

Pläne zur Entwicklung eines russischen Hybridautos wurden erstmals im April 2010 angekündigt. Im November wurde bekannt, dass es "yo-mobile" heißen würde.

Ursprünglich war geplant, auf dieser Plattform ein Auto in drei Karosserien zu produzieren - ein Crossover-Coupé, einen Microvan und einen Kleintransporter.

Gleichzeitig war geplant, dass der Motor des Autos mit Benzin oder Gas betrieben wird und die Räder von Elektromotoren gedreht werden.

Anfang 2011 gab das Unternehmen Yo-AVTO, das das Auto produzieren sollte, bekannt, dass Montagewerke in 5-7 Regionen Russlands und in zwei europäischen Ländern entstehen würden.

Im April desselben Jahres wurde der Prototyp des Autos von Wladimir Putin "eingefahren", der damit von Novo-Ogaryovo bei Moskau zur Residenz von Präsident Dmitri Medwedew in Gorki fuhr.

Politik

Das yo-mobile-Projekt war nach Ansicht vieler Experten nicht nur Prokhorovs Wirtschaftsunternehmen, sondern arbeitete auch an seinem Image als Politiker.

Im Sommer 2011 leitete Michail Prochorow die Partei Just Cause, wurde aber im September nach einem Skandal auf dem Wahlkongress aus der Führung der Partei entfernt und verließ deren Reihen.

Er beschuldigte Vladislav Surkov, den stellvertretenden Leiter der Präsidialverwaltung Russlands, öffentlich der Beteiligung an dem Skandal.

Bildrechte RIA Nowosti Bildbeschreibung Am 1. April 2011 fuhr Wladimir Putin mit dem Yo-Mobil

Danach sah sich das Unternehmen mit administrativen Verzögerungen konfrontiert. Insbesondere hat der Föderale Antimonopoldienst den Wettbewerb für den Bau einer Straße zum yo-AVTO-Werk in der Nähe von St. Petersburg annulliert.

Im Dezember 2011 kündigte Prokhorov Pläne an, für das Präsidentenamt zu kandidieren, und überreichte sogar einem anderen Kandidaten, dem Vorsitzenden der LDPR, Wladimir Schirinowski, eine Urkunde, um während einer Fernsehdebatte ein „Jo-Mobil“ zu erhalten.

Zum Scheitern verurteilt?

Obwohl bereits im Herbst 2011 Finanzierungsprobleme auftauchten, entwickelte sich das Projekt weiter, im Sommer 2013 wurden Vorserienmuster der Öffentlichkeit vorgestellt, und das Unternehmen sagte, dass die Serienproduktion bereits 2015 beginnen könnte.

Aber im Februar 2014 wurde der Produktionsstart des Autos auf unbestimmte Zeit verschoben, und in der russischen Presse gab es Berichte, dass das Projekt abgeschlossen werden könnte.

Wie Stanislav Pavlov der BBC sagte, glaubte er zunächst nicht an die Realisierbarkeit dieses Projekts, bewarb sich aber um den Kauf eines „Jo-Mobils“, weil er an ein Wunder glaubte.

"Es schien mir, dass selbst wenn ein so kleines Projekt zur Herstellung eines russischen Autos auftaucht, es ein Wunder sein wird", gab der Direktor der APV-Creative Group zu.

2010 erwähnte er keine Wunder. „Der Markt schrumpft nicht nur, sondern schrumpft einfach wie Trauben zu Rosinen. Jetzt ist wahrscheinlich nicht der beste Zeitpunkt, um neue Produkte auf den Markt zu bringen“, sagte er damals der BBC.

Zweifel, dass es in Russland möglich ist, ein neues Auto "von Grund auf neu" zu bauen, wurden auch von anderen Experten geäußert.

Laut Mikhail Lyamin, Analyst bei der Bank of Moscow, sind die beliebtesten Autos in Russland immer noch „Budgetversionen von AvtoVAZs Zhiguli“, und in teureren Segmenten werden bereits bewährte Marken bevorzugt.

„Alles Märchen“

Die ONEXIM-Gruppe sagt, dass während der Entwicklung des Autos technologische Lösungen geschaffen wurden, die sie verkaufen könnten, aber lieber an den vom NAMI Automobile Research Institute vertretenen Staat übertragen würden.

„Wir hatten eine Reihe von Angeboten ausländischer Unternehmen, das Projekt und seine individuellen Entwicklungen zu erwerben. Aber heute, unter Berücksichtigung der neuen wirtschaftlichen Realitäten, kann und sollte die yo-mobile-Plattform in einer anderen Richtung genutzt werden: Wir haben mit gearbeitet USA seit langem und wir verstehen, dass angesichts einer großen Anzahl verschiedener Projekte dieses Instituts unsere Entwicklungen in größerem Umfang bei der Weiterentwicklung sowohl von inländischen Pkw als auch von Güter- und öffentlichen Verkehrsmitteln eingesetzt werden können“, sagte Andrey Ginzburg, Generaldirektor von Yo-AVTO.

Eine Pressemitteilung von ONEXIM sprach von einer Art Vereinbarung mit den USA über die Übertragung von Zeichnungen und anderen Dokumentationen des Yo-Mobile-Projekts in den Stand.

Inzwischen hat eine Quelle des Instituts nicht bestätigt, dass die BBC solche Zeichnungen erhalten hat. "Nichts kommt zu uns und sollte nicht gehen. Wenn doch, dann reden wir", sagte er.

Laut dem Vertreter von NAMI könne sich dieses Auto nicht als billig herausstellen: "Wird es billig sein? Ja, niemals, es sind alles Märchen. Es braucht Service. Fabelhaft. Aber es gibt keine Märchen", sagte er.

Yo-Mobil ist ein einzigartiges Projekt für die russische Automobilindustrie. Viele warteten auf seine Freilassung. Es sollte das erste heimische "Volksauto" sein, das einen Hybridmotor verwendet. Der Gründer des Projekts, Geschäftsmann Mikhail Prokhorov, setzte große Hoffnungen in Yo-Mobil. Und dann schien es eine wirklich frische Idee zu sein, die die heimische Autoindustrie wenn nicht wiederbeleben, dann aufmischen könnte.

Die Geschichte des Erscheinens von "Yo-Mobile"

Die Geschichte des Autos begann im Januar 2010. Es wurde bekannt, dass der Eigentümer der Investmentgruppe ONEXIM, Mikhail Prokhorov, die Entwicklung und anschließende Produktion eines kompakten Stadtautos konzipierte. Das Projekt wurde durch den Pressesprecher von Wladimir Putin, Dmitri Peskow, bekannt gemacht. Dann wurde der Öffentlichkeit nur der erschwingliche Preis und die Technologien bewusst, die in die Produktion eingeführt würden. Putin, der damals Ministerpräsident war, war sehr an der schnellen Serieneinführung des Autos interessiert.

Einen Monat später kündigte Prokhorov die ersten digitalen Merkmale an. Die Neuheit sollte nicht mehr als 700 kg wiegen und der geplante Kraftstoffverbrauch lag bei etwas mehr als 3 Litern pro 100 Kilometer. Der geschätzte Preis, der vom Gründer des Projekts genannt wurde, sollte 300.000 Rubel nicht überschreiten. Prochorow kündigte zudem an, die Produktion von Grund auf neu aufzubauen. Die Kapazität des zukünftigen Werks war für die Produktion von mindestens 10.000 Autos pro Jahr geplant. Als Standort des Projekts wurde Togliatti angenommen.

Im April 2010 wurde die Yarovit-Holding in der Presse erwähnt. Die Holding besaß 41% der Anteile, und er musste direkt mit der Erstellung des Autos fortfahren. Andrei Biryukov, Präsident von Yarovit, schätzte das Projekt auf etwa 150 Millionen Dollar. Und angesichts der Hybridnatur des Autos wurden seine Anschaffungskosten überschätzt.

Nur sechs Monate später wurden die ersten Skizzen des Autos der Öffentlichkeit präsentiert.

Die Yo-Mobile-Skizze erregte Bewunderung bei allen

Das Publikum war begeistert von den neuen modernen Kompaktwagen, was bei den zuvor angekündigten Kosten nicht verwundert.

Der Name „Yo-Mobil“ bzw. zunächst nur „Yo“ tauchte erst im November 2010 auf. Und bereits im Dezember wurde eine Ausstellung eröffnet, in der sich jeder gleichzeitig drei Modifikationen von Yo-Mobil ansehen konnte:

• städtisches Fließheck;
• Crossover-Coupé;
• Lieferwagen.

Jede der vorgestellten Optionen ist ein vollwertiger laufender Prototyp. Die Rolle der Einheiten spielten zwei Zweizylinder-Verbrennungsmotoren. Pläne, einen Drehschiebermotor in Produktion zu bringen, sorgten bei der breiten Öffentlichkeit und Fachleuten für einige Verwirrung. Der Grund dafür ist, dass ein so übermäßig exotischer Motor noch nie in einer funktionierenden Kopie enthalten war. Andrey Biryukov fügte dem Feuer der Negativität Öl hinzu, der die Idee zum Ausdruck brachte, einen tragenden Körper nicht aus Metall, sondern aus Polymermaterialien zu bauen.

2011 wurde beschlossen, das Werk von Toljatti nach St. Petersburg zu verlegen, wo der Grundstein für den Bau gelegt wurde. Gleichzeitig kündigte die Projektleitung an, dass 90 % der Komponenten aus russischer Produktion stammen würden. Trotz der aktiven PR in den Medien, bei den täglichen Vorführungen von Prototypen, verzögerte sich der Bau erheblich. Schwierigkeiten wirkten sich auch auf die Entwicklung aus. Der oben erwähnte Drehschieber-Hybridmotor wurde zugunsten des üblichen „Fiat“-1,4-Liter-Aggregats mit einem Volumen und einer Leistung von 75 PS aufgegeben. von.

Der Produktionsstart verzögerte sich auf unbestimmte Zeit. Im Oktober 2014 übertrug die ONEXIM-Gruppe alle Entwicklungen an das NAMI-Institut und gab den Abschluss des Projekts bekannt.

Hauptmerkmale der Maschine

Die Beurteilung des Aussehens von „Yo-Mobile“ sollte nicht nach den üblichen ästhetischen Kriterien erfolgen. Keine Kopie kann als Standard angesehen werden. Die Entwickler wollten etwas schaffen, das dem Konzept eines Autos als "Transportmittel" so nahe wie möglich kommt und nicht mehr.

Das Erscheinungsbild des Yo-Mobile zeichnet sich durch eine doppelte Körperfarbe aus und folgt den wichtigsten Modetrends der Zeit.

Die Grundfarbe ist doppelt. Die Farbe der Türen, Türelemente, Frontstoßfänger und Scheiben hat sich nicht geändert. Die restlichen Details werden in verschiedenen zusätzlichen Variationen präsentiert. Was diese Entscheidung und das Erscheinungsbild des Autos insgesamt betrifft, muss hier eines angemerkt werden: „Yo-Mobil“ ist keine Kopie von irgendjemandem. Obwohl die Modetrends jener Jahre immer noch offensichtlich sind:

• massive Frontstoßstange mit dreieckigen Nebelscheinwerfern;
• hohe Körperlinie;
• hintere LED-Optik;
• Einbindung von Auspuffdiffusoren direkt in das hintere Bodykit.

Die Karosserie aller drei Konzepte bestand aus Verbundwerkstoffen. Der Rahmen hatte einen einzigen Standard, der die Verwendung einer modularen Montage im Produktionsprozess ermöglichte.

Obwohl die Macher des Projekts erklärten, dass das Auto beliebt sei, hätten selbst in den vorgeschlagenen Grundkonfigurationen Festplatten mit einem Durchmesser von 16 Zoll installiert werden müssen. Sie wurden auf Basis der Run-Flat-Technologie gummiert. Das Vorhandensein des letzteren ermöglichte es dem Auto, sich aufgrund der Innenauskleidung aus hochfestem Gummi mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h auf einem platten Reifen zu bewegen.

Sowohl das Aussehen als auch die technischen Eigenschaften von Yo-Mobils weisen darauf hin, dass das Auto hauptsächlich in städtischen Gebieten eingesetzt werden sollte. Schauen Sie sich nur die Abstandsparameter an - 170 mm für Schrägheck und Van, 200 mm für das Crossover-Coupé.

Der Innenraum ist in zwei Farben ähnlich der Karosserie ausgeführt. Auch das Dashboard kann nicht nach Standardmaßen beurteilt werden. Hier gab es einen Rückzug in eine Art Minimalismus. Insgesamt gibt es mehrere Elemente:

• zwei Displays in der Mitte;
• Multifunktionslenkrad;
• drei Knöpfe;
• Steuerung des Kraftpakets über die Tasten an den Armlehnen.

Der Salon des Yo-Mobils ist im Stil des Minimalismus gestaltet

Das obere Display zeigt folgende Daten:

• Geschwindigkeit;
• Umsätze;
• Fassungsvermögen von Kraftstofftanks und Superkondensatoren;
• Zeit und Datum;
• Informationen zu Multimediadateien (nur im Parkmodus);
• Navigation.

Das untere Display ist berührungsempfindlich. Mit seiner Hilfe werden alle Fahrzeugsysteme gesteuert, darunter Multimedia, Navigation, Internetzugang, Telefon und Fahrmodus.

Eine sehr interessante Entscheidung der Entwickler sind die Schaltknöpfe anstelle der für ein solches Preissegment üblichen Griffe. Es gibt nur zwei Schaltflächen: "Vorwärts" und "Zurück". Auch die Rolle der Feststellbremse übernimmt der traditionell mit „P“ bezeichnete Taster.

Die Vordersitze sind nicht zuletzt dank des Seitenhalts sehr bequem. Das hintere Sofa kann nicht als groß bezeichnet werden, aber in einem Fließheck können drei Personen problemlos darauf sitzen. Die Kofferräume des Schräghecks und des Crossovers sind sehr beeindruckend. Der erste hat 230 Liter in der Standardform, und wenn Sie das Sofa entfernen, dann alle 1100. Im Crossover-Coupé - nicht viel weniger. Sehr beeindruckende Werte für einen urbanen Kleinwagen. Das Fassungsvermögen des Transporters kann bewundert werden: 4 Kubikmeter bei einer Tragfähigkeit von 750 kg.

Der geplante Motor – ein experimenteller Drehschieber – sollte ein kleines Volumen, ein geringes Gewicht und eine sehr lange Lebensdauer haben. Durch die Möglichkeit, abwechselnd mit Benzin und Methan zu arbeiten, konnte der Kraftstoffverbrauch auf 3,5 Liter pro 100 km gesenkt werden. Und das bei einer beeindruckenden Leistung von 150 PS.

Eine der drei vorgeschlagenen Modifikationen des Yo-Mobils ist ein Van

Leider wurde die Idee einer Dual-Fuel-Einheit nicht umgesetzt. Und in den Konzepten wurden die bereits erwähnten 75-PS-Motoren von FIAT verbaut.

Weitere technische Merkmale, einschließlich Konfigurationsmerkmale (vom Hersteller angegeben):

• elektrisches Getriebe mit permanentem Allrad- oder Frontantrieb;
• Reichweite - 700 km bei Verbrennungsmotoren, 2 km - Antriebe;
• Fassungsvermögen des Benzintanks 20 l, Fassungsvermögen der Methanflasche 14 m 3;
• ESP, ABS
• Verfügbarkeit von Tempomat;
• Klimasystem.

Was kostet Yo-Mobil?

Der ursprünglich angekündigte Preis von 300.000 Rubel sorgte bei potenziellen Käufern für Aufregung. Bereits kurze Zeit nach Bekanntgabe dieser Zahl stiegen die Kosten für das zukünftige Serienauto jedoch auf 360.000 Rubel.

Nach und nach bildeten die Entwickler neue Preise, darunter die zuletzt deklarierten:

• 450.000 Rubel für ein Allradauto mit Dual-Fuel-Einheit;
• 490.000 Rubel für dieselbe Option, jedoch mit zusätzlichen Optionen.

Wie Sie wissen, war das Endergebnis der Verkauf des Projekts an das NAMI-Institut für eine Schutzgebühr von 1 Euro. Anfang Juli 2018 erschienen im Internet Informationen über den Verkauf von Yo-Mobile-Konzepten an Privatpersonen. Die Stückkosten betrugen 5 Millionen Rubel.

Reaktion auf das Projekt

Einer der Gründe für den Abschluss des Projekts war die Teilnahme von Mikhail Prokhorov an den Präsidentschaftswahlen 2012.

Öffentlichkeit und Politik kühlten trotz des anfänglichen Interesses an dem Projekt allmählich ab. Der Grund war im Wesentlichen die Tatsache, dass der Start der Massenproduktion ständig verschoben wurde. Bis 2012 begann die Mehrheit, Yo-Mobil stark mit dem Wahlkampf von Michail Prochorow in Verbindung zu bringen. Die Statements der Designer gegenüber der Presse wurden immer ehrgeiziger, sowohl in Bezug auf Ideen als auch auf Fristen. Während das Team selbst nicht als erfahren oder High-Budget bezeichnet werden konnte.

Fassen wir die ganze Kritik der Profis der Autoindustrie zusammen, ergibt sich folgendes Bild:

• reduzierte passive Sicherheit;
• die angegebenen Fahreigenschaften können nicht den realen Bedingungen entsprechen;
• die Ablehnung von Budgetausrüstung beraubt das Auto des "Volks" -Status;
• die Verwendung von Verbrennungsmotoren von FIAT beraubt das Auto des Status eines „russischen Projekts“;
• gravierende äußere Veränderungen vor jeder neuen Demonstration;
• bestimmungsgemäße Verwendung von Polymerwerkstoffen im Karosseriebau.

Die Öffentlichkeit, dh potenzielle zukünftige Besitzer des Autos, äußerte die Meinung, dass die derzeitigen einheimischen Hersteller das Projekt auf jede erdenkliche Weise sabotieren würden.

Was mit Yo-Mobile passiert ist: warum das Projekt geschlossen wurde

Wladimir Schirinowski, Vorsitzender der Liberaldemokratischen Partei, wurde alleiniger Besitzer des Yo-Mobils

Zu den Gründen für den Abschluss des Projekts wurden mehrere Meinungen geäußert. Aber alle Experten waren sich einig, dass die Hauptsache die Wirtschaft ist. Ohne diese Erfahrung ist es unmöglich, ein einzigartiges Konzept zu entwickeln und dann mit der Serienproduktion zu beginnen. Mikhail Prokhorov wählte ein Unternehmen, das in Bezug auf die Produktion nicht sehr anspruchsvoll war und zudem leicht überhöhte Ambitionen hatte.

Der zweite Grund ist die politische Situation im Land in den Jahren 2013–2014. Sanktionen im Zusammenhang mit der Krim-Frage führten dazu, dass eine Reihe von Organisationen, die zuvor mit dem Projekt zusammengearbeitet hatten, ihre Arbeit nicht mehr erledigen konnten. Und die Veränderung des Wechselkurses hat zu einem Nachfragerückgang in der gesamten Automobilindustrie geführt. Unter solchen Bedingungen kann selbst das einzigartigste und vielversprechendste Projekt nicht so beliebt sein, dass es nicht nur Gewinn bringt, sondern sich auch bezahlt macht. Der einzige tatsächliche Besitzer war Vladimir Zhirinovsky, dem das Auto von Mikhail Prokhorov persönlich überreicht wurde.

Video: Warum Yo-mobile gescheitert ist

Yo-Mobil ist ein ehrgeiziges Projekt, das fast immer auf dem Enthusiasmus seiner Entwickler beruhte. Auch der stetige Preisanstieg, der sich negativ auf die Nachfrage auswirkte, spielte bei der Schließung eine Rolle. Erste Aussagen, dass 90 % der Komponenten in Russland produziert werden, sind in Vergessenheit geraten. Und alles, was schließlich der Öffentlichkeit präsentiert wurde, machte nicht den richtigen Eindruck. Das Ergebnis ist die Kürzung des Projekts, das bei erfolgreicher Umsetzung nicht nur zu einem Ereignis, sondern auch zu einem Wendepunkt im Schicksal der heimischen Automobilindustrie werden könnte.

Yo mobiles Auto. Technische Eigenschaften Ihres Mobiltelefons. Das Funktionsprinzip des E-Mobils. E-Mobile-Fabrik. E-handy kaufen. Die Kosten für Ihr Handy

Russen haben immer einen großen Traum. Einer von ihnen - . Historisch gesehen waren alle bisherigen Versuche der russischen Industrie, den Laien mit einem preisgünstigen Auto aus eigener Produktion glücklich zu machen, ehrlich gesagt nicht ganz erfolgreich. Es ist nicht möglich, dieses Phänomen mit logischen Argumenten zu erklären, da alle notwendigen Komponenten für die Schaffung eines kostengünstigen, zuverlässigen und modernen Autos in Russland immer vorhanden waren: sowohl wissenschaftliches Personal, das eine Entdeckung machen und damit seinen Namen verewigen möchte, als auch Finanzielle Ressourcen, die großzügige Gönner bereit sind, in die Förderung einer neuen Marke zu investieren, und kompetente Ingenieure und Arbeiter.

Draußen ist dein Handy ein gewöhnliches Auto 🙂

Es kann nicht gesagt werden, dass niemand versucht hat, ein Budgetmodell eines Personenkraftwagens zu erstellen. Die Kosten für Ihr Handy wird nach den Zusicherungen der Werksleitung zwischen 360 und 500 Tausend Rubel liegen. und hängt vom Modell des Autos und seiner Konfiguration ab. Natürlich gab es Versuche, aber nur einer durchlief alle Stufen von der theoretischen Entwicklung bis zum Bau einer Produktionsanlage. Wenn Sie noch nichts über das Wunder der russischen Autoindustrie - E-Mobile - gehört haben, beantwortet dieser Artikel alle Ihre Fragen. Und wenn sie noch bleiben, können Sie auf der offiziellen Website des Mobiltelefons yo-auto.ru nachsehen. Also, was ist dieses E-Mobil und wie schneidet es im Vergleich zu seinen Hybrid-Kollegen so gut ab?

Das Herzstück des Autos ist die harte Arbeit langjähriger einheimischer Wissenschaftler und Designer. Als Ergebnis dieser Arbeit wurde ein grundlegend neues Auto erhalten, das praktisch keine Analoga auf der Welt hat. Erfolgreiche technische und wirtschaftliche Lösungen werden meiner Meinung nach ein hervorragendes Instrument sein, um den heimischen und europäischen Autoabsatzmarkt zu erobern, und da steht der amerikanische gleich um die Ecke. Der ungewöhnliche Name ist nach eigenen Angaben ein gewisser Beitrag der Entwickler zur Schatzkammer der russischen Nationalkultur (nicht mehr - nicht weniger). Die technische Seite des Projekts unterscheidet sich erheblich von dem, was die meisten inländischen Wettbewerber produzieren. Bei der Gestaltung der Modellpalette orientierten sich die Ingenieure am Baukastenprinzip.

Auch in der Modellpalette der E-Mobile kommt der Van nicht zu kurz.

Zu den Innovationen gehören auch ein Mehrstoff-Drehschiebermotor, Traktionsmotoren und vereinheitlichte Generatoren. Darüber hinaus sind Ingenieure von der Zuverlässigkeit und Sicherheit dieser Knoten absolut überzeugt. Ursprünglich war sogar geplant, dass die Motorhaube des Autos nicht zu öffnen wäre. Diese merkwürdige, aber nicht sehr praktische Idee wurde jedoch bald aufgegeben. Gleichzeitig überzeugt Andrey Ginzburg, der Chefdesigner des russischen Hybrids, dass alle unter der Motorhaube platzierten Einheiten so lange wie das Auto selbst und darüber hinaus ohne Einmischung von außen angemessen dienen können.

Mikhail Prokhorov ist 204 cm groß, aber er passt problemlos in sein Handy und das macht mich glücklich mit einer Größe von 190 🙂

Übrigens war es den Konstrukteuren dank neuer Entwicklungen nicht nur möglich, die technischen Eigenschaften ihrer Erfindung zu verbessern, sondern auch das Gewicht und die Abmessungen der Einheiten und Baugruppen zu minimieren. Infolgedessen erwies sich das Auto mit relativ kleinen äußeren Parametern als recht geräumig im Inneren. Die amüsante Tatsache, dass der „Vater“ des Mobiles, Mikhail Prokhorov (mit einer Körpergröße von über zwei Metern), auf der einen Seite ganz frei auf dem Rücksitz saß und auf der anderen leicht ausstieg, bestätigt diese Vorstellung eindrucksvoll!

Technische Daten Ihres Handys (Yo Cross-Coupé)

Die technischen Eigenschaften des E-Mobils sind heute beeindruckend.

Abmessungen LxBxH, mm: 4065 x 1832 x 1495
Konzept: 4x4 Allrad-Crosscoupé mit erhöhter Bodenfreiheit von 210 mm.
Yo-Car-Farben: eine Grundfarbe, die zweite optional (Doppelfarben)
5 Sitze (zusammen mit dem Fahrer)
Airbags: 2 Stk.
Leergewicht: 1100 kg.
Bruttogewicht: 1600 kg.
Reifen: R16 mit RUN-FLAT-System (Sie können mit einem Reifenschaden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h für eine Strecke von 80 km fahren)
Felgen: Alu
Tempomat: ja
ABS: ja
ESR: ja (durch das Leitsystem implementiert)
Im Herzen des Körpers - Verbund- und Polymermaterialien
LED-Optik
Motor: Drehschieber
Leistung: 45 kW (60 PS) (bei dieser Leistung fällt keine Kfz-Steuer an)
Das Kraftwerk, bestehend aus Motor + Generator und einem Energiespeichersystem, liefert eine Energieversorgung ähnlich einem 2-Liter-Verbrennungsmotor mit 150 PS.
Beschleunigungszeit: 100 km/h:
ECO-Modus: 10 Sekunden
SPORT-Modus: 7 Sekunden
Kraftstoff: Benzin 92 / Erdgas (Methan)
Modus der installierten zwei Tanks:
Benzin - 20 Liter
Erdgas komprimiert - 14 Kubikmeter. oder
Flüssigerdgas - 20 Liter
Kraftstoffverbrauch: 3,5-4 Liter pro 100 km.
Ökologische Klasse: EURO-5
Reichweite mit zwei vollen Tanks: 1100 km
Reichweite mit Speicherenergie (Motor aus): 2 km
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Multifunktionslenkrad
Touch-Bedienfeld
Farbauswahl für Informationstafeln
Klimakontrolle
GLONASS- und GPS-Navigationssystem
Inklusive Multimediasystem
Internet: 4G YOTA oder anderer Anbieter
Telefon mit Bluetooth-Schnittstelle (legendäres yo-fon)

Produktionsstart Yo-Cross-Coupé - zweite Hälfte 2012

So funktioniert Ihr Handy

Das Funktionsprinzip des yo-mobile basiert auf dem sequentiellen Hybridschema. Bei diesem Schema wird der Motor nur zum Laden der Batterie benötigt, und die Bewegung selbst erfolgt mit Hilfe von zwei Elektromotoren, die die Vorder- und Hinterachse drehen.

Es gibt bereits seit langem Hybridautos auf der Welt, die das Parallelhybridschema verwenden, wenn die Bewegung entweder nur mit einem Verbrennungsmotor oder nur mit Strom ausgeführt werden kann. Und dann gibt es Elektroautos.

Das Funktionsprinzip des E-Mobils ist über 100 Jahre alt. Automobillegende Ferdinand Porsche setzte es Anfang des letzten Jahrhunderts bei der Herstellung von Rennwagen ein. zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Jetzt wird dieses Prinzip häufig in Diesel-U-Booten, See- und Flussschiffen, Eisenbahnlokomotiven und Minentraktoren eingesetzt.

Als elektrische Energiequelle nutzt das yo-mobil keinen gewöhnlichen Akku, sondern einen innovativen Superkondensator mit enormer Kapazität. Der Kondensator wird vom Gleichstromgenerator in zehn Minuten Motorbetrieb vollständig aufgeladen, er hält die Ladung bei niedrigen und hohen Temperaturen gut. Der Drehschiebermotor dient also nur zum Nachladen des Kondensators. Dieser Motor ist sehr sparsam und kann sowohl mit Gas als auch mit Benzin betrieben werden.

Dem Auto fehlen ein Getriebe, eine Kupplung, eine Kardanwelle, ein Getriebe und alle mechanischen Komponenten, die erforderlich sind, um das Drehmoment von der Welle des Verbrennungsmotors auf die Räder zu übertragen.

Das Design ist einfacher und effizienter. Der Wirkungsgrad bei diesem Funktionsprinzip des E-Mobils beträgt ca. 30 % und ist damit 2-mal höher als bei einem Pkw mit herkömmlichem Benzin- oder Dieselmotor.

Und Ministerpräsident Putin fuhr mit seinem E-Mobil zur Residenz von Präsident Medwedew

Das soll nicht heißen, dass dieses Automodell völlig innovativ ist. Solche Hybride werden seit langem von ausländischen Unternehmen hergestellt, aber ihre Kosten und vor allem ihre Leistungsmerkmale geben ihnen in der Regel nicht die geringste Chance, mit ihren Mehrzylinder-Pendants zu konkurrieren. Dies bedeutet nicht, dass sich die Hybridautoindustrie mit einer Niederlage abgefunden hat, und unter diesen Modellen gibt es kein einziges nennenswertes. Das E-Mobil ist jedoch nach den auf der Website präsentierten Merkmalen immer noch ein einzigartiges Modell, auch vor dem Hintergrund seiner bekannteren ausländischen Pendants.

Wo kann man yo-mobil kaufen.Yo mobile Fabrik
Glaubt man den Entwicklern und den deklarierten technischen Eigenschaften zum E-Mobil, haben wir wirklich ein Traumauto vor uns. Das Auto, von dem viele Autofahrer so lange und hoffnungslos geträumt haben. Eine Quelle des Stolzes, die man bei einem Gespräch mit ausländischen Freunden lässig zur Schau stellen kann: „Haben Sie gehört, wie Ihr Handy die nächste Etappe des Rennens Paris-Dakar gewonnen hat?“ Na ja, oder so ähnlich wie die Schlagzeilen in der Zeitung: „Ein weiteres Porsche-Werk wurde umgebaut, um E-Mobile zu produzieren.“ Nach den selbstbewussten Aussagen der Entwickler der Wundermaschine zu urteilen, wird uns eine kleine Revolution auf dem Markt der preiswerten Hybriden versprochen, und dieses Ereignis wird unmittelbar nach dem Bau des ersten stattfinden Yo mobile Fabrik.

Ich würde Ihnen jedoch raten, sich nicht zu beeilen, eine rosarote Brille aufzusetzen - sie werden jemandem helfen, aber nicht jemandem. Es ist notwendig, die Dinge mit einer gesunden Skepsis zu betrachten - das spart nicht nur unser Geld, sondern hilft auch der heimischen Autoindustrie, wirklich etwas zu schaffen, das stolz und stabil ist.
Also, was sind die positiven Aspekte, die Vorteile eines Autos sind es wert? e handy kaufen? Erstens sollte die Kombination aus einem Motor, einem Superkondensator und zwei Traktionsmotoren an jeder Achse eine zuverlässige Geländetauglichkeit des Fahrzeugs in schwierigen russischen Realitäten gewährleisten und auf einer guten und ebenen Strecke für mehr Geschwindigkeit sorgen. Das Fehlen von Schwächen, die in traditionellen Autos vorhanden sind: Getriebe, Kurbelwelle und elektronische Einspritzung - machen Prokhorovs Idee zum Traum eines jeden Autofahrers. Besonders derjenige, der viele Stunden kostbarer Zeit damit verbracht hat, den Grund für die Weigerung, mit seinem Lieblingsspielzeug zu beginnen, zu finden und zu beseitigen. Als Herzstück des russischen Hybriden ist der Einbau eines experimentellen Drehschiebermotors geplant. Natürlich sind einerseits die technischen Eigenschaften eines solchen Motors wirklich beeindruckend. Es hat ein geringes Gewicht, ein kleines Volumen und eine lange Lebensdauer. Für einen solchen Motor sind sowohl Benzin als auch Methan perfekt, und bei einem Verbrauch von 3,5 bis 4 Litern pro 100 km kann der Motor das Äquivalent von 150 PS leisten. Andererseits sprechen unabhängige Experten von einer enormen Forschungs- und Entwicklungszeit genau dieses Motors.

Aber in der Natur geschehen keine Wunder: Die Erfinder konnten nicht alle möglichen Nuancen berücksichtigen. Nach den optimistischsten Berechnungen der glühendsten Pessimisten wird es die nächsten sieben Jahre dauern, um genau diese Nuancen unter den Erfindern zu identifizieren. Richtig, und erst danach kann das E-Mobil zu einem echten und lohnenswerten Fortbewegungsmittel werden. Schließlich steckt die Seele eines jeden Autos in seinem Motor. Und wenn genau diese Seele beim Versuch, einen steilen Hügel zu erklimmen, mit dem Mutter Russland im Überfluss ist, die Aufforderung des Fahrers, die Schneeverwehung am frühen Morgen zu verlassen, blockiert oder ablehnt, kann eine solche Einheit als echtes Auto bezeichnet werden?

Echt - nein, aber E-Mobil - ja!

Womit versuchen Entwickler, außer ungetesteten neuen Produkten, zukünftige Kunden zu bestechen? Die Schöpfer des "russischen Wunders" versprechen, die Finanzen ihrer Kunden zu retten, indem sie den Kraftstoffverbrauch des Autos reduzieren. Der modulare Aufbau des Autos wird auch sehr nützlich und wirtschaftlich sein. Es ermöglicht bei Bedarf den relativ einfachen und kostengünstigen Austausch jeder Einheit, d.h. bei Pannen werden die Kosten gesenkt und Reparaturen vereinfacht, und wenn der Fahrer das Auto verbessern möchte (wir sind das Land der Samodelkins), wird es helfen, mit etwas Blut davonzukommen.

Die Idee eines Hybridautos ist derzeit so verlockend, dass man E-Mobil kaufen oder zumindest vor Ort bestellen möchte. um es zu kaufen (auch wenn noch nicht klar ist, was genau dieses Handy kosten wird). Aber was für ein Fass Honig ohne Haar in der Suppe! Erstens müssen diese Wunderautos noch in Serie produziert werden. Wir alle wissen, dass viele wirklich wunderbare Ideen aus Geldmangel oder aus anderen ebenso wichtigen Gründen nicht umgesetzt wurden. Inzwischen ist der Verkauf von E-Mobilen noch nicht etabliert, der Start der Massenproduktion ist erst Ende 2012 geplant. Zweitens basiert das gesamte Konzept eines Wunderautos auf der Verwendung von Superakkumulatoren - Kondensatoren - Geräten, die die Energie der Bewegung eines Autos beim Bewegen von einem Drehschiebermotor speichern und bei Bedarf auf einen Elektromotor übertragen. Wenn wir diese praktische und nützliche Innovation nicht berücksichtigen, haben wir einen ganz gewöhnlichen Hybrid vor uns, der sich nur im Namen von seinen westlichen Konkurrenten unterscheidet.

Zuerst Yo-mobile Fabrik wird im Januar-Februar 2013 eröffnet. in der Nähe von St. Petersburg, sagte der milliardenschwere Präsidentschaftskandidat Michail Prochorow auf seiner Pressekonferenz. „Alles ist im Zeitplan, es gibt keine Probleme“, sagte er und fügte hinzu, dass die Produktion viel billiger sein werde als die Einführung „irgendeiner Modelle japanischer Konzerne“. Das Unternehmen strebt an zur vollen Auslegungskapazität bringen (90.000 Autos pro Jahr).

Crossover werden die ersten Autos sein, die vom Band rollen. Dieses beliebte Modell macht etwa 85 % der Vorbestellungen aus, die yo-mobile auf der Website erhält. Am 16. Mai 2011 begann die offizielle Annahme von Voranträgen für "yo-mobile". Bis heute liegen bereits mehr als 180.000 Bewerbungen vor. Es ist zwar nicht so, dass alle Bewerber ein Auto kaufen (oder ihre Meinung ändern, oder es wird kein Geld geben), aber in jedem Fall ist die Anlage für die ersten 2 Betriebsjahre voll ausgelastet.

Es ist bekannt, dass der Dual-Fuel-Verbrennungsmotor (ICE), der in der ersten Serie in Yo-Mobile eingebaut wird, nicht aus dem Inland stammt, sondern importiert wird. Die Gewährleistungsfrist für die Maschine beträgt drei Jahre.
Das Yo-Mobile-Projekt wird vom Joint Venture Yo-Avto durchgeführt, dessen Anteile zu 51% im Besitz der ONEXIM-Gruppe von M. Prokhorov und zu 49% im Besitz von ZAO Yarovit Motors sind. Ende 2010 Der Öffentlichkeit wurden Prototypen von drei Varianten des Autos präsentiert: ein Cross-Coupé, ein Minivan und ein City-Van. Die gesamten finanziellen Investitionen von ONEXIM und Yarovit in die Entwicklung und Organisation der Massenproduktion belaufen sich auf 150 Millionen Euro. Die Höchstkosten des Autos erreichen 500.000 Rubel, die Mindestkosten 360.000 Rubel.

Yo Mobile Racing mit einem BMW 3.0L Motor und Parallel-Hybridschaltung

Aber wer weiß, vielleicht hilft der ursprüngliche Name dem neuen Produkt, alle Verkaufsrekorde zu brechen. Allerdings sollte man die harte Korrektur für die russische Realität nicht vergessen: Die Fantasie zeichnet irgendwo tief in Sibirien eine Fabrik von E-Mobilen, wo in einer dunklen Werkstatt barsche sibirische Männer, die noch nie von Landekarten und Toleranzen gehört haben, die Größe messen Details eines Neuwagens mit dem Auge erkennen. Oder zum Beispiel eine Reihe neuer Superkondensatoren, die einfach irgendwo zwischen Ural und Sachalin verloren gehen können. Allerdings ist die Erfindung und der Verkauf des E-Mobils für den Verbraucher noch nicht die halbe Miete, denn jedes Problem muss umfassend angegangen werden. Wenn das Programm zur Vermarktung russischer Innovationen gut zu funktionieren scheint, bleiben noch einige kritische Aufgaben: Kundendienst und Support müssen bereitgestellt werden. Schließlich kann man ein E-Mobil natürlich kaufen, aber wenn keine Ersatzteile dafür zu finden sind, schickt jede Panne E-Mobile ins Werk für ein neues Produkt. Nur im Werk oder auf der E-Mobil-Website kann man sagen, dass das Auto während des Betriebs niemals liegen bleibt. Die harte Realität wird schnell alles an seinen Platz bringen. Ich spreche nicht von der Schaffung vieler Schulungszentren für die Ausbildung von Spezialisten für die Reparatur dieses Wunderprodukts - und es gibt tatsächlich mehr als ein oder zwei solcher Probleme.

Und die Zukunft dieses vielversprechenden Projekts hängt davon ab, wie umfassend Prokhorov und das Unternehmen an die Schaffung ihrer Idee herangegangen sind. Die Lösung dieser gewöhnlichen und uninteressanten Probleme für den Käufer wird zu einem ernsthaften Hindernis für die Neuheit. Hinter diesem Handy ist jedoch eine starke Staatshand zu spüren - nicht umsonst hat der Premierminister damit den Präsidenten besucht, und das nicht in seinem üblichen Mercedes?

Und doch ist der Versuch, ein solches Auto zu bauen, ein beträchtlicher Fortschritt und zeigt das enorme Potenzial des russischen wissenschaftlichen Denkens, das in einem völlig realen Auto verkörpert werden kann, wenn auch nur in einer einzigen Kopie. Die Macher der Neuheit werden jedoch gebeten, auf einen solchen Namen zu verzichten und ihren Nachwuchs als etwas völlig anderes als einen Oldtimer zu positionieren. Außerdem sind die Kosten einer Neuheit ausnahmsweise nicht mit dem Preis eines neuen ausländischen C-Klasse-Autos vergleichbar.

Die Kosten für Ihr Handy

Mitte 2011 wurde der offizielle angekündigt (aber ich denke, es ist noch vorläufig) Kosten für Ihr Handy. Am günstigsten für Verbraucher wird, wie gesagt, ein Mono-Drive-Modell in der Grundausstattung sein. Unabhängig vom Körpertyp betragen die Mindestkosten für ein E-Mobil 360 000 Rubel. Eine schicke Frequenzweiche mit Dual-Fuel-Motor (sie versprechen, dass sie auch mit Flüssiggas betrieben werden kann) kostet die Russen 450.000. Das kann übrigens auch zu den Vorteilen gezählt werden, die für Käufer angenehm sind. Sie müssen den Markt für Autoangebote nicht studieren, um zu verstehen: Die Kosten dieses Mobiltelefons sind im Vergleich zu den Preisen seiner ausländischen Pendants günstig.

Ihr Handy bei der Rallye Belogorye 2012

Ende Februar 2012 nahm yomobile an der ersten teil Kundgebung "Belogorye 2012". Insgesamt nahmen 35 Crews an der Rallye teil, von denen 27 die Ziellinie erreichten.Unter den Verlierern war der russische Rallye-Meister Alexander Zheludov vom Team yo-Auto, der mit dem Fahren eines Hybrid-Racing-Yo-Crossovers (Parallel-Hybrid) betraut wurde , Hauptantrieb vom BMW 3,0 Liter Motor), der erstmals an offiziellen Wettbewerben teilnahm. Die ersten 2 Tage lief alles gut, es gab das zweite Ergebnis im absoluten nach den Ergebnissen von zwei Tagen. Doch zu Beginn des dritten Renntages überhitzte der Motor des Yo-Mobils. Davor gingen die Scheibenwischer und Elemente der Vorderradaufhängung kaputt und die Hintertür öffnete sich während der Fahrt auf Unebenheiten.

„Für unser Team ist das Ergebnis der Teilnahme an der 1. Etappe der Russischen Rallye-Raid-Meisterschaft trotz des fehlenden sportlichen Ergebnisses im Allgemeinen positiv. Wir haben gezeigt, dass wir schnell fahren können, auf dem Niveau der Führenden des Rennens fahren können“, kommentierte Alexander Senkevich, Leiter des Yo-Auto-Teams.

Alexander Zheludov pilotierte die zweite Version des Sport-E-Mobils. Es wurde in Rekordzeit zusammengebaut und das Team hatte nicht einmal einen Tag Zeit, um es zu testen. Und im Autorennsport arbeiten alle Aggregate am Limit.

Video Yo mobile bei der Rallye "Belogorye 2012"

Grund zum Pessimismus besteht aber ebensowenig wie zum Optimismus, denn bislang ist noch kein einziges Massenexemplar vom Band gelaufen. Die Entwicklung des Entwurfs und die Vorbereitung der Umsetzung verzögerten sich trotz der großen finanziellen Möglichkeiten des Präsidentschaftskandidaten Michail Prochorow. Bald fordert das Märchen nur noch seinen Tribut, besonders in Mutter Russland, wo sie sehr lange anspannen. Doch wie sehr möchte man bei allen Schwierigkeiten und Problemen glauben, dass unsere Ingenieure im E-Mobil-Werk dieses Mal in der greifbaren E-Zukunft die Ideen talentierter Autodesigner am Strom verwirklichen können, was wird nicht Gegenstand der Diskussion von KVEN und Comedy-Club-Bewohnern sein. Und wenn sich herausstellt, dass der Hybrid mindestens halb so ist, wie die Macher ihn aufgeregt beschreiben, wird es rentabel und prestigeträchtig, ein Handy zu kaufen.

Yo mobiles Video Das Konzeptauto wird unten gepostet.

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, liebe Freunde, aber für mich wird der Kauf eines Mobiltelefons wahrscheinlich eine Ehrensache sein, mein Beitrag zur Unterstützung russischer Handwerker, ein Beitrag zur Entwicklung unserer und nicht der ausländischen Autoindustrie. Und, wenn Sie wollen, eine Möglichkeit, Ausländern zu vermitteln, dass in Russland nicht nur Öl und Gas gefördert werden können, sondern auch Autos, die auf dem Weltmarkt konkurrenzfähig sind, in Russland hergestellt werden können.

Lass uns nicht im Stich, du Handy! Wir warten auf dich! Wir hoffen und glauben!