Was bezieht sich auf Spezialtransporte. Spezialisierter Frachttransport

Schon der Name – Sondertransport – weist auf die Einzigartigkeit dieses Fahrzeugtyps hin. Nahezu jedes Sonderfahrzeug unterscheidet sich von seinen „zivilen“ Pendants durch seinen inneren Inhalt (Sondermotor, Interieur, Zusatzausstattung) und einige der Sonderfahrzeuge zeichnen sich auch durch ihr ungewöhnliches Erscheinungsbild aus.

Sie können den Sondertransport formal definieren:

Spezialfahrzeuge sind speziell ausgerüstete Fahrzeuge, die zur Lösung bestimmter Aufgaben konzipiert sind.

Ein klassisches Beispiel für einen Sondertransport ist ein Auto, das bei den Aktivitäten der "Macht" -Strukturen des Staates eingesetzt wird: Strafverfolgungsbehörden, Nachrichten- und Abwehrdienste, Rettungsdienste und andere Paramilitärs.

Arten von Sondertransporten:

Polizeitransport

Das erste Beispiel für einen Sondertransport war der 1899 vom Ingenieur Frank Loomis entworfene Polizeiwagen. Auftraggeber dieses ungewöhnlichen Transports war das Akron Police Department (USA, Arizona). Als Basis diente ein "ziviler" Wagen, der mit einer Elektroeinheit ausgestattet war. Die Gangreserve dieses Geräts betrug 30 Kilometer und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 25 km / h. Als Sonderausstattung kam eine Trage zum Einsatz, die verletzte (oder besonders gewalttätige) Fahrgäste vom Unfallort zum Polizeiauto transportieren soll.

Seitdem haben fast alle Polizei- (oder Miliz-)Fahrzeuge die wichtigsten Konstruktionsprinzipien des ersten Sondertransportmodells geerbt - die "zivile" Basis eines speziellen Autos, das Vorhandensein von speziellem Inventar oder Ausrüstung "an Bord" des Autos, die Vorhandensein von Farbmarkierungen an der Karosserie, die es ermöglichen, dieses Fahrzeug als ein Fahrzeug wie ein Polizeiauto (LKW, Schneemobil, Motorrad, Bus usw.) zu identifizieren.

Ein modernes Polizeiauto wird normalerweise auf einer verstärkten zivilen Autoplattform gebaut. Eine spezielle "Polizei"-Version wird nur von Ford und GM oder ähnlichen Giganten der Autoindustrie hergestellt. Natürlich erfordert ein ziviles Fahrzeug eine Feinabstimmung des Fahrwerks, eine Verstärkung des Motors und die Installation zusätzlicher Geräte - Fernkommunikation, medizinische Ausrüstung, Waffenhalterungen. Ein Teil der Kabine ist für eine Art Bullpen auf Rädern reserviert. Ein wesentliches Plus für ein Polizeiauto ist ein großer Kofferraum, der zusätzliche Ausrüstung aufnehmen kann - Mittel zum Blockieren von Tätern, spezielle Ausrüstung zur Behebung von Verstößen.

Als Spenderfahrzeug können verschiedenste Fahrzeugklassen eingesetzt werden – vom Sportwagen bis zum schweren SUV oder Kleinbus. Letztere Option wird von den Spezialeinheiten der Polizei bevorzugt, da es sehr einfach ist, einen versteckten Beobachtungspunkt in einem geräumigen Kleinbus zu verstecken oder einfach die große Kabine zu nutzen, um eine Spezialeinheit mit massiven Waffen oder Ausrüstung zum Tatort zu transportieren des Vorfalls.

Der Transport der für die Spionageabwehr (oder Geheimdienst) zuständigen Strukturen unterscheidet sich von Polizeifahrzeugen durch die äußere Unsichtbarkeit im zivilen Verkehrsfluss. Solche Maschinen zeichnen sich nicht durch besondere Markierungen oder besondere Signale aus, da sie für die Öffentlichkeit verborgene Vorgänge ausführen sollen. Aber auch dieser Transport gehört zur Kategorie der Spezialfahrzeuge, daher verbirgt sich unter der "normalen" Karosserie eine spezielle Füllung, die vom zivilen Pendant nicht zu unterscheiden ist.

Es sind die speziellen Services, die ausschließlich die interne Feinabstimmung des Autos bevorzugen. In den meisten Fällen werden ein erzwungener Motor, Kommunikations- und Ortungsgeräte in einem Serienfahrzeug installiert. Manchmal führen sie Panzerungen von Gläsern und Rümpfen durch. Von allen Mustern des Sondertransports haben die Sonderdienstfahrzeuge das gewöhnlichste Erscheinungsbild. Sehr oft wissen normale Autofahrer nicht einmal, welches Auto sich in der Nachbarschaft bewegt, vorausgesetzt, die Autos der Spionageabwehr und der Spione sehen so aus:

Transport des Rettungsdienstes. Rettungswagen. Feuerwehrauto.

Mit Hilfe von Rettungsfahrzeugen und Unfallbeseitigung werden ganz andere Aufgaben gelöst. Anders als die Autos von Spionageabwehrbeamten und Spionen leuchten die Autos des Ministeriums für Katastrophenschutz, der Feuerwehr, des Krankenwagens und ähnlicher Bauwerke wie ein Weihnachtsbaum im allgemeinen Verkehrsfluss. Schreiende Farben, eine Fülle von Sondersignalen, sowohl visuell als auch akustisch, zeigen, dass diese Autos einer eigenen Transportkaste angehören und in besonderen Fällen eingesetzt werden, die Verzögerungen und Verzögerungen nicht tolerieren. Der Spezialtransport der Rettungskräfte zeichnet sich aber nicht nur durch die bunte Farbgebung der Lackierung aus – unter den auffälligen Farben des soliden Koffers verbergen sich sehr komplexe Mechanismen und Geräte, mit denen Sie jedes Problem lösen können.

Es sind diese Modelle von Sonderfahrzeugen, die als wirklich einzigartig bezeichnet werden können. „Ambulance“ beispielsweise ist ein äußerlich schlichtes Auto, das sich im allgemeinen Verkehrsfluss nur durch die besondere Farbe der Karosserie und die „Kronleuchter“ des Sondersignals unterscheiden lässt. Aber diese Einfachheit täuscht. Hinter der Standardkarosserie des Kleinbusses verbirgt sich eine spezielle Ausrüstung, mit der Sie unterwegs eine Behandlung oder einen Komplex von Reanimationsmaßnahmen beginnen können.

Normale Bürger wissen nicht einmal, dass es mehr als ein Dutzend Variationen in der Konfiguration von Krankenwagen gibt, die sich in der Art der Hilfeleistung unterscheiden. Es gibt eine psychiatrische, geburtshilfliche, neurologische, pädiatrische, kardiologische Ambulanz.

Die Fahrzeuge des Ministeriums für Notsituationen und Feuerwehren sind mit einer nicht minder speziellen Ausrüstung ausgestattet. Im Gegensatz zum Krankenwagen verfügt der EMERCOM-Transport jedoch über alle Designmerkmale, die schon von weitem auffallen. Zum Beispiel eine Feuerleiter - diese Variante des Sondertransports ist nicht mit einem anderen Auto zu verwechseln. Schließlich hat kein einziges Militär-, Zivil- oder Polizeiauto das Hauptunterscheidungsprinzip - eine riesige Schiebetreppe.

Die ersten Beispiele solcher Geräte erschienen 1951. Moderne Leitern erreichen eine Höhe von 60 Metern. Leitern basieren in der Regel auf Fahrgestellen und Rahmen von Lastkraftwagen.

Das klassische Feuerwehrauto, ausgestattet mit einem Panzer, einer Pumpstation, einem hydraulischen Lauf auf einem Geschützwagen und anderen Geräten zur Brandbekämpfung, hat ein nicht weniger originelles Aussehen.

Dieses "Monster", basierend auf dem Chassis eines schweren achträdrigen Traktors MAZ-543, kann mehr als 10 Tonnen Wasser und etwa eine Tonne spezielle Pulversuspension transportieren.

Spezielle LKWs. Fahrzeuge für den Zahlungsverkehr.

Eine eigene Kategorie von Spezialfahrzeugen sind gepanzerte Lastkraftwagen, Busse oder Autos, die für den Transport von extrem schädlichen und gefährlichen Stoffen bestimmt sind. Der Transport von Sammlern kann derselben Kategorie zugeordnet werden.

Gefahrgut wird in einem speziell vorbereiteten Körper transportiert, der den Kontakt eines Schadstoffs (oder eines Behälters mit einem Schadstoff) und der Umwelt ausschließt. Daher ist ein solcher Aufbau (oder Anhänger) der interessanteste Teil von Spezial-LKWs oder -Traktoren. Es gibt überdachte Laderäume, Tanks, Thermocontainer und mehr.

Der Hauptzweck dieser Behälter besteht darin, die Umwelt vor ihrem Inhalt zu schützen.

Werttransportfahrzeuge sind für einen diametral entgegengesetzten Zweck konzipiert - den Inhalt vor der Umwelt zu schützen. Verwenden Sie dazu vorbereitete Fahrgestelle von Kleinbussen und eine spezielle "gepanzerte" Karosserie.

Spezialpanzerwagen AS-1925 "ONEGA". Es gibt sogar eine Klimaanlage im Inneren.

Im Großen und Ganzen ist ein Werttransportfahrzeug ein Hybrid aus einem mobilen Safe und einem Polizeifahrzeug. Innerhalb des Panzerkorps, getrennt von der Fahrerabteilung, ist eine Gruppe Bewaffneter im Einsatz. Daher sollte es neben dem Platz "für den Tresor" im Auto von Sammlern auch Plätze "für Passagiere" geben, die das Volumen der Karosserie erhöhen. In Sachen technischer Support steht das Auto der Sammler anderen Polizeiautos in nichts nach. In solch einem spezialisierten Fahrzeug sind notwendigerweise Kommunikationsmittel, ein Satellitenfunkfeuer und spezielle Ausrüstung vorhanden, die in Notsituationen aktiviert werden. Es ist diese Eigenschaft des „Aufbaus“ eines Werttransportfahrzeugs, die uns von einem idealen Sonderfahrzeug sprechen lässt.

Das Leistungsspektrum des Transportunternehmens LLC TransLinii umfasst spezialisierte Gütertransporte, die spezielle Straßentransporte, besondere Arbeitsbedingungen erfordern und mit gewissen Risiken verbunden sind.

Was transportieren wir

Ladungen erfordern besondere Transportbedingungen:

• schwer, sperrig und überdimensioniert - mit einem Gewicht von mehr als 500 kg über den Standardabmessungen der Straßenabmessungen hinaus;
• verderblich - Lebensmittel mit einer bestimmten Haltbarkeitsdauer und andere Produkte, deren Qualität sich während der Lieferung verschlechtern kann;
• gefährlich - Stoffe, die eine Gefahr für Personen oder Sachwerte darstellen;
• wertvoll - Kunstgegenstände und Museumsausstellungen.

Wir führen spezielle Frachttransporte in Perm, Moskau und in ganz Russland durch. Die Art der Ladung und ihr Volumen sind eine der Kostenkomponenten der Dienstleistung.

Die Kosten für den Transport von Sonderfracht

Unser Straßentransport

Unser eigener Fuhrpark ermöglicht es uns, angemessene Transportbedingungen zu schaffen. Bei uns können Sie Fahrzeuge bestellen:

• Seitenkippauflieger, Tragfähigkeit bis 20 Tonnen;
• Lieferwagen (Fertigwaren, Kühlschrank);
• Sattelaufliegertank für gefährliche Stoffe;
• eine bis zu 12 Meter lange Tiefladerplattform mit einer Tragfähigkeit von bis zu 60 Tonnen.

Neben diesen Maschinen gibt es noch einige andere Arten des Sondergüterverkehrs.

Alle Fahrzeuge befinden sich in ausgezeichnetem Zustand und sind bei Bedarf abfahrbereit. Es wird von Fahrern mit langjähriger Erfahrung in der Lieferung gefährlicher, übergroßer und wertvoller Fracht bedient, die mit den Richtungen Moskau-Perm-Moskau und anderen Städten bestens vertraut sind.

Wie wir arbeiten

Merkmale der Arbeit

Das Kraftverkehrsunternehmen LLC "TransLines" ist seit mehr als 10 Jahren im Bereich des Güterverkehrs tätig. Unsere Spezialisten kennen sich bestens mit den Straßen Moskaus, Perms und ganz Russlands aus. Der Warentransport mit Spezialfahrzeugen erfolgt unter Einhaltung bestimmter Regeln, für die:

• Die Auswahl der Ausrüstung erfolgt in Übereinstimmung mit den Besonderheiten der Ladung;
• eine optimale Route für eine schnelle und sichere Lieferung wird entwickelt;
• Beim Be- und Entladen sowie während der Fahrt sind die Sicherheitsvorkehrungen strikt einzuhalten.

Bei der Beladung von Straßentransporten überwachen unsere Spezialisten die Verpackung und Sicherung der Gegenstände im Aufbau, die eingestellte Temperatur streng und lassen keine Verzögerungen auf dem Weg zu. Für den schonenden Transport von Museumsobjekten und zerbrechlichen Wertgegenständen kommt ein mit weichem Stoff gepolsterter Wagen zum Einsatz. Wir bieten zusätzliche Versicherungsleistungen und vermieten Lagerräume.

- Dies ist die Aufteilung verschiedener Autos in Gruppen, Klassen und Kategorien. Abhängig von der Art des Aufbaus, den Parametern des Aggregats, dem Verwendungszweck oder den Merkmalen bestimmter Fahrzeuge sieht die Klassifizierung mehrere solcher Kategorien vor.

Klassifizierung nach Zweck

Fahrzeuge unterscheiden sich in ihrem Zweck. Es ist möglich, Personen- und Lastkraftwagen sowie Sonderfahrzeuge zu unterscheiden.

Wenn mit einem Pkw und einem Lkw alles klar ist, dann sind Spezialfahrzeuge nicht für den Transport von Personen und Gütern ausgelegt. Diese Fahrzeuge transportieren die an ihnen befestigten Geräte. Solche Mittel umfassen also Feuerwehrautos, Hubarbeitsbühnen, Autokräne, LKW-Shops und andere Autos, die mit der einen oder anderen Ausrüstung ausgestattet sind.

Wenn ein Pkw bis zu 8 Personen ohne Fahrer aufnehmen kann, wird er als Pkw eingestuft. Wenn die Kapazität des Fahrzeugs mehr als 8 Personen beträgt, handelt es sich bei diesem Fahrzeugtyp um einen Bus.

Der Transporter kann für allgemeine Zwecke oder für den Transport von Sondergütern verwendet werden. Allzweckwagen haben in ihrer Konstruktion einen Aufbau mit Seitenwänden ohne Kippvorrichtung. Sie können auch mit einer Markise und Bögen für die Installation ausgestattet werden.

Spezial-Lkw haben in ihrer Konstruktion verschiedene technische Fähigkeiten für den Transport bestimmter Güter. So ist beispielsweise ein Plattenwagen für den einfachen Transport von Platten und Bauplatten optimiert. Der Muldenkipper wird hauptsächlich für Schüttgut eingesetzt. Der Tanker ist für Leichtölprodukte ausgelegt.

Anhänger, Auflieger, Demontageanhänger

Jedes Fahrzeug kann mit Zusatzausstattung verwendet werden. Dies können Anhänger, Auflieger oder Demontage sein.

Ein Anhänger ist ein Fahrzeugtyp, der ohne Fahrer verwendet wird. Seine Bewegung wird mit Hilfe eines Autos mit Abschleppen durchgeführt.

Der Sattelauflieger ist ein gezogenes Fahrzeug ohne Mitwirkung des Fahrers. Ein Teil seiner Masse wird an das Zugfahrzeug abgegeben.

Der Demontagewagen ist für den Transport von langen Lasten konzipiert. Die Konstruktion sieht eine Deichsel vor, deren Länge sich während des Betriebs ändern kann.

Das abgeschleppte Fahrzeug wird als Zugfahrzeug bezeichnet. Ein solches Auto ist mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, mit der Sie das Auto und einen der Anhänger koppeln können. Auf andere Weise wird diese Konstruktion als Sattel bezeichnet, und der Traktor wird als Sattelzugmaschine bezeichnet. Die Sattelzugmaschine befindet sich jedoch in einer eigenen Fahrzeugkategorie.

Indexierungen und Typen

Früher hatte jedes Fahrzeugmodell in der UdSSR seinen eigenen Index. Es bezeichnete das Werk, in dem das Auto produziert wurde.

1966 wurde die sogenannte Industrienorm ОН 025270-66 "Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Kraftfahrzeugen sowie deren Einheiten und Baugruppen" verabschiedet. Dieses Dokument ermöglichte nicht nur eine Klassifizierung der Fahrzeugtypen. Auf Grundlage dieser Bestimmung wurden auch Anhänger und sonstige Geräte klassifiziert.

Nach diesem System hatten alle Fahrzeuge, deren Klassifizierung in diesem Dokument beschrieben wurde, vier, fünf oder sechs Stellen in ihrem Index. Demnach war es möglich, die Kategorien des Fahrzeugs zu bestimmen.

Dekodierung digitaler Indizes

Anhand der zweiten Ziffer konnte der Fahrzeugtyp ermittelt werden. 1 - leichtes Fahrzeug, 2 - Bus, 3 - Allzweck-LKW, 4 - Sattelzugmaschine, 5 - Muldenkipper, 6 - Panzer, 7 - Transporter, 9 - Sonderfahrzeug.

Die erste Ziffer bezeichnet die Fahrzeugklasse. Zum Beispiel Light Vehicles, deren Klassifizierung nach Motorvolumen erfolgte. Lkw werden in Gewichtsklassen eingeteilt. Busse wurden in der Länge unterschieden.

Klassifizierung von Personenkraftwagen

Gemäß dem Industriestandard wurden leichte Radfahrzeuge wie folgt klassifiziert.

• 1 - besonders kleine Klasse, Motorvolumen betrug bis zu 1,2 Liter;
• 2 - kleine Klasse, Volumen von 1,3 bis 1,8 Liter;
• 3 - Mittelklassewagen, Hubraum von 1,9 bis 3,5 Liter;
• 4 - große Klasse mit einem Volumen von mehr als 3,5 Litern;
• 5 - die höchste Klasse von leichten Fahrzeugen.

Heute wird der Industriestandard nicht mehr benötigt und viele Fabriken halten ihn nicht ein. Inländische Autohersteller verwenden diese Indizierung jedoch immer noch.

Manchmal findet man Fahrzeuge, deren Klassifizierung nicht zur ersten Ziffer des Modells passt. Dies bedeutet, dass dem Modell in der Entwicklungsphase der Index zugewiesen wurde und sich dann am Design etwas geändert hat, die Figur jedoch geblieben ist.

Ausländische Autos und ihr Klassifizierungssystem

Verzeichnisse ausländischer Autos, die in das Gebiet unseres Landes importiert wurden, wurden gemäß dem akzeptierten Standard nicht in die Liste der Fahrzeuge aufgenommen. Daher wurde 1992 das Kraftfahrzeug-Zertifizierungssystem eingeführt, das seit dem 1. Oktober 1998 in seiner modifizierten Fassung gültig ist.

Für alle Fahrzeugtypen, die in unserem Land in Verkehr gebracht wurden, war es notwendig, ein spezielles Dokument namens "Fahrzeugtypgenehmigung" zu erstellen. Aus dem Dokument ging hervor, dass jedes Fahrzeug eine eigene Marke haben sollte.

Um das Verfahren zum Bestehen der Zertifizierung in der Russischen Föderation zu vereinfachen, wird das sogenannte Internationale Klassifikationssystem verwendet. Danach kann jedes Straßenfahrzeug einer der Gruppen - L, M, N, O - zugeordnet werden. Andere Bezeichnungen gibt es nicht.

Fahrzeugkategorien nach dem internationalen System

Gruppe L umfasst alle Fahrzeuge mit weniger als vier Rädern sowie ATVs:

• Der L1 ist ein Moped oder Fahrzeug mit zwei Rädern, das eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erreichen kann. Wenn das Fahrzeug über einen Verbrennungsmotor verfügt, sollte sein Volumen 50 cm³ nicht überschreiten. Bei Verwendung eines Elektromotors als Antriebseinheit müssen die Nennleistungsanzeigen kleiner als 4 kW sein;
• L2 - ein dreirädriges Moped sowie jedes Fahrzeug mit drei Rädern, dessen Geschwindigkeit 50 km / h nicht überschreitet und das Motorvolumen 50 cm³ beträgt;
• L3 ist ein Motorrad mit einem Volumen von mehr als 50 cm³. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt über 50 km/h;
• L4 - ein Motorrad, das mit einem Beiwagen ausgestattet ist, um einen Passagier zu befördern;
• L5 - Dreiräder, deren Geschwindigkeit 50 km / h überschreitet;
• Der L6 ist ein leichtes ATV. Die Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs darf 350 kg nicht überschreiten; Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 50 km / h;
• L7 ist ein vollwertiges ATV mit einem Gewicht von bis zu 400 kg.

• M1 ist ein Fahrzeug zur Personenbeförderung mit nicht mehr als 8 Sitzplätzen;
• M2 - ein Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen für Passagiere;
• M3 - ein Fahrzeug mit mehr als 8 Sitzplätzen und einem Gewicht von bis zu 5 Tonnen;
• M4 ist ein Fahrzeug mit mehr als acht Sitzplätzen und einem Gewicht von über 5 Tonnen.

• N1 - Lastkraftwagen mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen;
• N2 - Fahrzeuge mit einem Gewicht von 3,5 bis 12 Tonnen;
• N3 - Fahrzeug mit einer Masse von mehr als 12 Tonnen.

Fahrzeugklassifizierung nach der Europäischen Konvention

1968 verabschiedete Österreich das Übereinkommen über den Straßenverkehr. Die in diesem Dokument angegebene Klassifizierung wird verwendet, um sich auf die verschiedenen Beförderungskategorien zu beziehen.

Fahrzeugtypen nach dem Übereinkommen

Es umfasst mehrere Kategorien:

• A - Dies sind Motorräder und andere motorisierte Zweiräder;
• B - Autos mit einem Gewicht von bis zu 3500 kg und einer Anzahl von Sitzplätzen von nicht mehr als acht;
• C - alle Fahrzeuge, außer denen der Klasse D. Die Masse muss mehr als 3500 kg betragen;
• D - Personenbeförderung mit mehr als 8 Sitzplätzen;
• E - Güterverkehr, Traktoren.

Die Kategorie E erlaubt es den Fahrern, Lastzüge zu fahren, die aus einem Zugfahrzeug bestehen. Hier können auch beliebige Fahrzeuge der Klasse B, C, D aufgenommen werden, die als Teil eines Straßenzuges eingesetzt werden können. Diese Kategorie wird zusammen mit den anderen Kategorien den Fahrern zugewiesen und bei der Registrierung eines Autos in den Fahrzeugschein eingetragen.

Informelle europäische Klassifizierung

Neben der offiziellen Klassifizierung gibt es auch eine inoffizielle, die weit verbreitet ist. Es ist bei Fahrzeugbesitzern sehr beliebt. Hier lassen sich je nach Bauart der Fahrzeuge Kategorien unterscheiden: A, B, C, D, E, F. Grundsätzlich wird diese Einteilung in Rezensionen von Automobiljournalisten zum Vergleich und zur Bewertung herangezogen.

Klasse A enthält kleine Fahrzeuge mit geringen Kosten. F sind die teuersten, sehr leistungsstärksten und renommiertesten Automarken. Dazwischen liegen Klassen anderer Maschinentypen. Hier fehlt ein klarer Rahmen. Dies ist eine Vielzahl von Personenkraftwagen.

Mit der Entwicklung der Autoindustrie werden ständig neue Autos produziert, die anschließend ihre Nischen besetzen. Mit Neuentwicklungen wird die Klassifikation ständig erweitert. Es kommt oft vor, dass verschiedene Modelle die Grenzen mehrerer Klassen besetzen und so eine neue Klasse bilden.

Ein markantes Beispiel für ein solches Phänomen ist der Parkett-SUV. Es ist für befestigte Straßen ausgelegt.

VIN-Codes

Tatsächlich ist dies eine einzigartige Fahrzeugnummer. In einem solchen Code sind alle Informationen über Herkunft, Hersteller und technische Eigenschaften eines bestimmten Modells verschlüsselt. Nummern finden Sie auf vielen einteiligen Einheiten und Baugruppen von Maschinen. Sie finden sich hauptsächlich an der Karosserie, Fahrwerkselementen oder speziellen Typenschildern wieder.

Diejenigen, die diese Zahlen entwickelt und implementiert haben, haben die einfachste und zuverlässigste Methode eingeführt, die den Prozess der Fahrzeugklassifizierung erheblich erleichtert. Mit dieser Nummer können Sie Autos zumindest geringfügig vor Diebstahl schützen.

Der Code selbst ist kein Wirrwarr aus Buchstaben und Zahlen. Jedes Schild trägt bestimmte Informationen. Die Verschlüsselungssammlung ist nicht sehr groß, jeder Code hat 17 Zeichen. Dies sind hauptsächlich Buchstaben des lateinischen Alphabets und Zahlen. Diese Chiffre stellt eine Position für eine spezielle Prüfnummer bereit, die anhand des Codes selbst berechnet wird.

Der Prozess der Berechnung der Kontrollnummer ist ein ausreichender Schutz gegen gebrochene Zahlen. Es ist nicht schwer, die Zahlen zu zerstören. Aber eine solche Nummer so zu gestalten, dass sie unter die Kontrollnummer fällt, ist eine separate und ziemlich schwierige Aufgabe.

Abschließend möchte ich hinzufügen, dass alle Autohersteller mit Selbstachtung allgemeine Regeln zur Berechnung der Prüfziffer verwenden. Hersteller aus Russland, Japan und Korea halten sich jedoch nicht an solche Schutzmethoden. Übrigens, mit diesem Code ist es einfach, Originalersatzteile für ein bestimmtes Modell zu finden.

Also haben wir herausgefunden, um welche Fahrzeugtypen es sich handelt, und deren detaillierte Klassifizierung betrachtet.

Auf Tankauflieger und Tankwagen kann derzeit nicht verzichtet werden. Sie werden an Tankstellen, in Lastzügen usw. eingesetzt. Neben diesen Fahrzeugen gibt es noch einige andere Arten des Sondergüterverkehrs.
Trucks sind in 2 Typen unterteilt, dies sind Spezialausrüstung und Spezial. Trotz der offensichtlichen Namensähnlichkeit sind diese beiden Fahrzeugtypen nicht gleich.
Spezialausrüstung- dazu gehören Autokräne, Feuerwehrautos, Betonmischer und andere Installationen auf einem LKW-Chassis.
Spezialausrüstung- Fahrzeuge, die für den Transport verschiedener Arten von Gütern bestimmt sind. Werfen wir einen Blick auf diese Art von Technik.

Spezialisierte Ausrüstung. Arten von Auto-Sonderausstattungen.

B Sattelauflieger mit orthopädischer Neigung.

Der Haupttyp der Lastfahrzeugkarosserie ist eine Bordplattform. Der beliebteste Körpertyp ist Pritschenauflieger... Diese Art von Aufbau ist vor allem deshalb praktisch, weil Sie fast alle Arten von Fracht laden können. Die Tragfähigkeit dieses Sattelaufliegers erreicht 20 Tonnen, und wenn die Markise entfernt wird, erhält man eine Bordplattform, die Seiten und das Heck der Plattform haben klappbare Seiten, die das Be- und Entladen der Ladung erheblich vereinfachen.

Tabelle 4

Folgende Faktoren beeinflussen den Ablauf des Abfalltransports:
- Bevölkerung;
- die Konfiguration des Straßennetzes und die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur der Region;
- technologische Faktoren;
- das Niveau der Verbesserung des Wohnungsbestands;
- klimatische und meteorologische Bedingungen;
- architektonische und planerische Zusammensetzung der Siedlungen;
- Zustand und Perspektiven für die Entwicklung von Wohngebäuden;
- wirtschaftliche Möglichkeiten und Bedürfnisse.

Die Erfüllung des Verbesserungsbedarfs der Städte ist ein komplexer und zugleich arbeits- und kapitalintensiver Prozess. Dies liegt daran, dass gleichzeitig sowohl teure Geräte als auch Fach- und Handarbeit zum Einsatz kommen. Die Komplexität der Reinigung des Stadtgebiets ist auch mit den Besonderheiten der Arbeit verbunden, die durch folgende Faktoren bestimmt werden:
- eine breite Palette von Arbeitsarten und einzelnen technologischen Operationen;
- große Unterschiede im jährlichen Arbeitsvolumen verschiedener Arten;
- die Saisonalität des Ortes und der Zeit des Erscheinens der Werke;
- hohe Anforderungen an die Arbeitsgeschwindigkeit;
- Durchführung von Arbeiten unter Bedingungen eines kontinuierlichen Verkehrsflusses und der Notwendigkeit, minimale Störungen zu erzeugen;
- die Streuung des Arbeitsumfangs in erheblichen Abständen zueinander und zu den Standorten der Versorgungsunternehmen;
- hohe Anforderungen an Abmessungen und Manövrierfähigkeit der Erntegeräte;
- hoher Handarbeitsaufwand, da keine Möglichkeit der Mechanisierung einzelner technologischer Vorgänge durch Ankuppeln von Zusatzgeräten besteht.
Das Sammeln und Entfernen von Schnee, Laub, Hausmüll, Müll mit anschließender Entsorgung ist eine ziemlich teure Dienstleistung. Daher ist für die Durchführung dieser Operationen eine rationelle Organisation ihrer Verwaltung und dementsprechend eine Finanzierung erforderlich. Um diese Probleme zu lösen, ist eine völlig neue Formulierung der Abrechnung der Kosten für die Durchführung von Bodenverbesserungsarbeiten einschließlich des mit der Durchführung verschiedener technologischer Vorgänge verbundenen Transportprozesses erforderlich.
Um die Kosten für die Erbringung von Dienstleistungen für die Instandhaltung von Autobahnen und Landschaftsbau durch Spezialtransporte zu verwalten, ist es in diesem Zusammenhang erforderlich, Aufzeichnungen über ein Budgetierungssystem zu führen. Dies ist auf das Vorhandensein einer großen Anzahl von durchgeführten Vorgängen, Transportarten, verwendeter Ausrüstung und der Art der bewegten Ladung zurückzuführen, die von vielen Faktoren abhängen. Die Durchführung des Transportprozesses erfordert die Organisation der Abrechnung aller seiner Komponenten, um den Finanzierungsbedarf dieses Prozesses in einem Kraftfahrtunternehmen durch Budgetierung zu ermitteln.

Unter Berücksichtigung des obigen Materials kommen wir zu dem Schluss, dass der Transportprozess der Transport von Gütern und Passagieren in Übereinstimmung mit den Bedürfnissen der Wirtschaftssektoren und der Bevölkerung ist.

Der Transportprozess ist eine der Produktionsarten

Prozess und umfasst die Vorgänge Empfang, Transport, Lagerung,

Umschlag, Lieferung. Beim Transportprozess wird, wie bereits erwähnt, im Gegensatz zum industriellen Prozess kein neues stoffliches Produkt hergestellt.

Jede Operation besteht wie ein Prozess aus Arbeitsgegenständen, bedeutet

Produktions- und Produktionspersonal, deren Zusammenwirken

mit dem Ziel, Transportprodukte zu schaffen:

Gegenstand der Verkehrsproduktion ist die Personenbeförderung,

Post, Fracht;

Transportmittelproduktion - Transportraum und Transportmittel;

Transportunternehmen für die Produktion - Transportpersonal für die Produktion.

Transportprodukte - das Ergebnis der bei der Lieferung durchgeführten Arbeit

zum endgültigen Bestimmungsort von Passagieren und Fracht.

Produktionsmittel werden im allgemeinen Kontext verstanden als

Industriebauten, Konstruktionen und Ausrüstungen. Sie können sein

in zwei Gruppen eingeteilt: Transportraum und Transport

Der Transportraum ist zum Bewegen und

Kontrolle der Bewegung von Transportobjekten im Bereich der Erdoberfläche,

Erd-, Wasser- und Luftraum.

Gemäß dieser Definition ist die Zusammensetzung des Transports

Räume umfassen:

Verkehrskommunikation sind Kommunikationswege,

die Gegenstände des Untergrunds, des Wassers oder der Luft sind

Räume, die für den Transport von Fahrzeugen ausgestattet sind

(Eisenbahnen, Autobahnen, Wasserstraßen, Luftwege,

Rohrleitungen).

Transport- und Technologieterminals : Wird geladen

Entlade- und Lagerkomplexe, Hafen- und Bahnhofsanlagen,

Komplexe und Gebäude für den Kundenservice bei der Auftragserteilung für

Transportprodukte;

Gebäude, Strukturen und Komplexe für das Transportmanagement

Ströme.

Transportmittel sind eine Reihe von technischen Objekten mit

mit deren Hilfe der Transportvorgang durchgeführt wird.

Zur Transportausrüstung gehören:

Transportieren von (mobilen) Fahrzeugen, die Waren bewegen und

Passagiere in der Verkehrskommunikation;

Transporttechnik und technologische Terminals zum Be- und Entladen, Transportieren und Lagern und zum innerterminalen Transport von technologischen Vorgängen;

Verkehrsmanagement-Technologie: Informationen

Computersysteme, Ausrüstung für die Kommunikation und Informationsübertragung,

entwickelt, um Managementverfahren im Prozess zu unterstützen

Kundenservice, Fahrzeugmanagement und

Management der Organisationsstrukturen des Transports.

Produktionspersonal entsprechend der Struktur transportieren

Produktionsmittel sind wie folgt zu klassifizieren

Hauptstrukturgruppen:

Führungskräfte und Manager (Manager) von organisatorischen

Transportstrukturen;

Betreiber von Produktionsprozessen an Land

Gegenstände des Transportraums;

Fahrzeugbetreiber;

Programmierer und Betreiber von Transportkontrollkomplexen

Ströme;

2.3 Leistungsindikatoren der technischen Transportmittel.

Um seinen Zweck zu erfüllen, verfügt jede Transportart über eine bestimmte technische Basis oder sonstige Produktionsmittel. Die technische Bewaffnung jedes Transportmittels ist äußerst komplex und vielfältig. Die wichtigsten Elemente der technischen Ausrüstung, die für alle Verkehrsarten charakteristisch sind, können berücksichtigt werden: eine Strecke mit künstlichen Strukturen (Brücken, Tunnel, Straßenanlagen usw.); Fahrzeuge; ständige technische Einrichtungen, die in der Regel in Bereichen von Städten und anderen Siedlungen in Form von Bahnhöfen, Häfen, Bahnhöfen, Depots, Frachtlagern (Lagern), Fabriken, Werkstätten, materiellen und technischen Stützpunkten, Energie- und Wasserversorgungsanlagen errichtet werden; spezielle (einschließlich elektronische) Vorrichtungen zur Kontrolle der Bewegung von Beförderungseinheiten und zur Kommunikation von Beamten, die im Verkehr tätig sind. Zu den ständigen technischen Mitteln gehören auch Bürogebäude und Gebäude mit entsprechender Ausrüstung, einschließlich Be- und Entlademaschinen und -mechanismen, Maschinen für die Reparatur und Wartung aller Transportgüter.

Der Umfang der gesamten Verkehrswirtschaft wächst und die Ausrüstung wird dank neuer Fortschritte in Wissenschaft und Technologie ständig verbessert. Umfang und technisches Niveau der Ausrüstung bestimmen weitgehend das Potenzial dieser Transportart, garantieren aber an sich noch nicht die Erfüllung der ihr übertragenen Aufgaben. Dies erfordert zunächst eine adäquate Technologie, Organisation und Managementsystem des Transportprozesses.

Betrachten Sie diese Fragen am Beispiel des Straßenverkehrs.

Die Hauptaufgabe der Organisation und Planung der Produktion in einem Kraftverkehrsunternehmen ist die rationelle Kombination und Nutzung aller Produktionsressourcen, um maximale Transportarbeit im Güterverkehr zu leisten und die Bevölkerung im Personenverkehr besser zu bedienen.

Straßenverkehrsunternehmen nach ihrem Zweck

sind in Kraftverkehr, Autoservice und Autoreparatur unterteilt.

Straßenverkehrsunternehmen sind komplexe Unternehmen, die den Transport von Gütern oder Personen, die Lagerung, Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen sowie die Lieferung der erforderlichen Betriebs-, Reparaturmaterialien und Ersatzteile durchführen.

Straßentransportunternehmen nach der Art der durchgeführten

Transportarbeiten sind unterteilt in:

Fracht;

Passagier;

Gemischt;

Speziell.

Durch die Art der Produktionsaktivitäten wird ATP unterschieden:

Allgemeiner Gebrauch;

Nicht für den allgemeinen Gebrauch.

Die Unternehmen des öffentlichen Kraftverkehrs führen die Beförderung von Gütern für Unternehmen und Organisationen der Industrie und der Bürger im Rahmen von Verträgen, die Beförderung von Passagieren in Bussen und Personentaxis auf städtischen, vorstädtischen Intercity- und internationalen Strecken durch. Die nichtöffentlichen Straßenverkehrsunternehmen führen die Beförderung von Gütern und Personen für den Eigenbedarf von Unternehmen der Wirtschaftszweige durch.

Straßentransportunternehmen haben eine gewisse Produktionskapazität. Die Produktionskapazität von ATP hängt von der Liste der Autos und Busse, ihrer Tragfähigkeit und Kapazität ab. Die Produktionskapazität der Bereiche für Technik und Reparatur von Schienenfahrzeugen, Werkstätten und Abschnitten der ATP wird durch die höchste Durchsatzkapazität der führenden Produktionsglieder, Wartungslinien, Reparaturposten usw. bestimmt.

Die Bewertung der Elemente der Produktions- und technischen Basis muss nicht nur unter quantitativen Merkmalen erfolgen, sondern auch unter dem Gesichtspunkt

ihren qualitativen Zustand.

Elemente der technischen Ausrüstung für den Straßenverkehr lassen sich bedingt in folgende Gruppen einteilen:

Allgemeine Information;

Die Größe der Fahrzeugflotte und die Betriebsweise;

Staaten des Unternehmens;

Indikatoren des Territoriums des Unternehmens;

Merkmale der wichtigsten Gebäude und Strukturen;

Merkmale der Produktionsstandorte;

Organisation von Wartungs- und Reparaturarbeiten von Schienenfahrzeugen;

Informationen über die Verfügbarkeit der wichtigsten technologischen Geräte.

Allgemeine Information. Sie beinhalten folgende Grunddaten:

Name, Zweck und Art des Unternehmens;

Unternehmenskapazität (Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge);

Das Jahr, in dem das Unternehmen in Betrieb genommen wurde;

Das Jahr, in dem das Unternehmen seine Tätigkeit aufgenommen hat;

Die Kosten des "passiven" Teils des OPF des Unternehmens (Gebäude, Bauwerke, Ausrüstung, Netzwerke, Kommunikation usw.) ohne Kosten für Fahrzeuge usw.

Die Anzahl der Schienenfahrzeuge und das Regime seine Ausbeutung.

Die Kategorie der Betriebsbedingungen, die durchschnittliche tägliche (durchschnittliche jährliche) Laufleistung des Rollmaterials, die Anzahl der Arbeitstage pro Jahr, die Dienstzeit, der durchschnittliche technische Bereitschaftskoeffizient, das Durchschnittsalter des Rollmaterials werden separat angegeben für jede Gruppe von Fahrzeugmodellen, ermittelt für den Erhebungszeitraum oder nach den gemeldeten Daten der ATU ...

Wenn die ATP Gruppen von Autos des gleichen Modells hat, aber mit

Fahrzeuge, die als Einzelfahrzeuge und als Teil von Lastzügen betrieben werden.

Staaten des Unternehmens.

Indikatoren des ATP-Gebiets.

Dazu gehören die Gesamtfläche des Grundstücks, die Baufläche des Territoriums sowie die Baufläche einzelner Gebäude und Bauwerke, der Baufaktor, die Fläche der Asphalt- und Landschaftsgestaltung, die Anzahl von Fahrzeugabstellplätzen für Schienenfahrzeuge (geschlossen, offen ohne Heizung, offen mit Heizung).

Merkmale der wichtigsten Gebäude und Strukturen.

Beinhaltet Daten wie Gebäudefläche, Nutzfläche (untergliedert nach Bereich Produktions- und Lager- und Verwaltungs- und Wirtschaftsräume), Anzahl der Geschosse, Material der Hauptbaustrukturen (Rahmen, Tragkonstruktionen des Bodens, Boden (Belag) ), Zaun, Höhe

Räumlichkeiten bis auf den Grund von Tragwerken, Bauvolumen, Bilanz

Kosten, Zustandsbewertung). Die Beurteilung des Zustands eines Gebäudes (Bauwerks) wird anhand von drei Indikatoren (gut, befriedigend und mangelhaft) bestimmt und durch eine Sachverständigenprüfung in Abhängigkeit von der Lebensdauer, Art und Qualität der Hauptbauwerke, dem Grad ihrer Abnutzung festgestellt , Konformität mit der Struktur

Gebäude für industrielle Zwecke gemäß den geltenden Vorschriften und Vorschriften usw.

Eigenschaften von Produktionsstandorten, beinhaltet folgendes

Hauptfaktoren:

Bereich, Anzahl Mitarbeiter (inkl.

Schichten), die Dauer der Baustelle pro Tag, Arbeitsbedingungen (Bedingung

Belüftung, Beleuchtung, Temperatur, sachverständig beurteilt:

gut, befriedigend, schlecht), die Anzahl der Stellen (universal,

spezialisiert, am Fließband, für Lastzüge), Anzahl der Sitzplätze

Erwartungen (drinnen und draußen), Niveau und Grad

Mechanisierung von Produktionsprozessen, sowie andere Daten,

die Besonderheiten des Produktionsstandortes widerspiegeln.

Organisation von TO und TR.

Es wird durch die Betriebsweise der Produktion, das jährliche Arbeitsvolumen, die Anzahl der Produktionsarbeiter, Stellen und andere Indikatoren bestimmt, die getrennt nach technischen Arten, Auswirkungen und Grundmodellen von Schienenfahrzeugen in technologisch kompatiblen Gruppen angegeben werden.

Indikatoren für das jährliche Arbeitsvolumen werden von den Hauptmodellen angegeben

Rollmaterial bei Vorliegen von Meldedaten und bei Abwesenheit - als Ganzes für die Rollmaterialflotte von ATP. Die Anzahl der Wartungs- und Servicestationen mit ihrer Spezialisierung nach Fahrzeugtyp wird für die Hauptmodelle separat angegeben. Es werden die bestehenden Methoden zur Organisation der Produktion von TO und TR von Schienenfahrzeugen, ihren Einheiten und Baugruppen (auf Produktionslinien, an einzelnen spezialisierten oder universellen Posten, Aggregat-Knoten-Methode, individuell usw.) angegeben.

In Bezug auf die Produktionskooperation werden Informationen über die Durchführung bestimmter Arten von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen bei anderen Unternehmen sowie die Arten von technischen Dienstleistungen berücksichtigt, die diese ATP für andere Unternehmen, Organisationen oder einzelne Eigentümer bietet.

Informationen über die Verfügbarkeit der wichtigsten technologischen Geräte.

Sie werden in Form einer Erklärung berücksichtigt, die Folgendes angibt: Name des Geräts, Kurzbeschreibung, Modell, Menge, Zustand (Abnutzungsgrad), Nutzung des Geräts (Stunden pro Tag). Die Liste umfasst alle Arten von technologischer Grundausrüstung, industrieller und individueller (Eigen-)Produktion.

2.4 Volumetrische Indikatoren der Transportarbeit. Indikatoren für die Qualität der technischen Arbeit des Verkehrs.

Es gibt fünf Hauptverkehrsarten: Schiene, Wasser (See und Fluss), Straße, Luft und Pipeline.

Eisenbahnverkehr. Bietet einen kostengünstigen Transport großer Ladungen und bietet gleichzeitig eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen, dank denen es eine fast Monopolstellung auf dem Transportmarkt eingenommen hat. Und nur die rasante Entwicklung des Straßenverkehrs in den 70-90er Jahren. XX Jahrhundert zu einem Rückgang seines relativen Anteils an den Gesamteinnahmen des Transports und des gesamten Frachtumschlags geführt hat.

Die Bedeutung der Bahn wird nach wie vor durch ihre Fähigkeit bestimmt, große Gütermengen effizient und relativ günstig über lange Distanzen zu transportieren. Der Schienenverkehr zeichnet sich durch hohe Fixkosten aufgrund der hohen Kosten für Gleise, Rollmaterial, Rangierbahnhöfe und Betriebshöfe aus. Gleichzeitig ist der variable Kostenanteil der Bahn gering.

Der Hauptteil des Güterumschlags wird den Bahnen durch den Export mineralischer Rohstoffe (Kohle, Erze etc.) aus wasserstraßenfernen Bergbauquellen gedeckt. Gleichzeitig ist das Verhältnis von fixen und variablen Kosten im Schienenverkehr so, dass er noch vom Fernverkehr profitiert.

Vor relativ kurzer Zeit gibt es eine Tendenz zur Spezialisierung des Schienenverkehrs, die mit dem Wunsch verbunden ist, die Qualität der angebotenen Dienstleistungen zu verbessern. So entstanden dreistöckige Plattformen für den Transport von Autos, zweistöckige Containerplattformen, Gelenkwagen und Sonderzüge. Ein Sonderzug ist ein Güterzug, bei dem alle Waggons für den Transport einer Produktart, zum Beispiel Kohle, ausgelegt sind. Solche Züge sind wirtschaftlicher und schneller als herkömmliche Mischzüge, weil sie die Rangierbahnhöfe umgehen und direkt an ihr Ziel fahren können. Die Gliederwagen verfügen über einen verlängerten Unterwagen, der bis zu 10 Container in einer flexiblen Kupplung aufnehmen kann, was die Belastung des Wagens reduziert und die Umschlagzeit verkürzt. Doppelstock-Containerplattformen können, wie der Name schon sagt, auf zwei Etagen mit Containern beladen werden, was die Kapazität des Rollmaterials verdoppelt. Solche technischen Lösungen helfen den Bahnen, die Frachtlast der Waggons zu reduzieren, die Tragfähigkeit der Züge zu erhöhen und die Be- und Entladevorgänge zu erleichtern.

Wassertransport. Dabei wird in Tiefseeschifffahrt (Ozean, See) und Binnenschifffahrt (Fluss) unterschieden. Der Hauptvorteil des Wassertransports ist die Fähigkeit, sehr große Lasten zu tragen. Gleichzeitig werden zwei Arten von Schiffen verwendet: Tiefseeschiffe (benötigen Häfen mit Tiefwasserbereichen) und Dieselschiffe (mehr Flexibilität). Die Hauptnachteile des Wassertransports sind die eingeschränkte Funktionalität und die geringe Geschwindigkeit. Denn für die An- und Abfahrt von Häfen müssen Bahnen oder Lastwagen eingesetzt werden, es sei denn, Ausgangs- und Zielort liegen auf derselben Wasserstraße. Somit ist der Wassertransport, der sich durch eine hohe Tragfähigkeit und niedrige variable Kosten auszeichnet, für diejenigen Verlader vorteilhaft, für die niedrige Transportraten wichtig sind und die Liefergeschwindigkeit von zweitrangiger Bedeutung ist.

Typische Ladungen für die Binnenschifffahrt sind Erze, Mineralien, Zement, Getreide und einige andere landwirtschaftliche Produkte. Die Transportmöglichkeiten sind nicht nur durch die Anbindung an schiffbare Flüsse und Kanäle eingeschränkt, sondern auch durch die Abhängigkeit von Kapazitäten zum Be-, Entladen und Lagern solcher Schüttgüter sowie durch die zunehmende Konkurrenz durch parallel verkehrende Eisenbahnen.

Die Bedeutung des Wassertransports für die Logistik wird auch in Zukunft nicht abnehmen, da langsame Flussschiffe bei richtiger Einbindung in das gesamte Logistiksystem als eine Art mobiles Lager dienen können.

Autotransport. Die Hauptgründe für den aktiven Einsatz von Fahrzeugen in Logistiksystemen sind die inhärente Lieferflexibilität und die hohe Geschwindigkeit des Fernverkehrs. Kraftfahrzeuge unterscheiden sich von Eisenbahnen durch relativ geringe Investitionen in Endgeräte (Be- und Entladeeinrichtungen) und die Nutzung öffentlicher Straßen. Im Straßenverkehr sind jedoch die variablen Kosten (Lohn der Fahrer, Kraftstoff, Reifen und Reparaturkosten) pro 1 km Strecke groß, während die Fixkosten (Gemeinkosten, Fahrzeugabschreibung) gering sind. Daher eignet er sich im Gegensatz zum Schienenverkehr am besten für den Transport kleiner Warensendungen über kurze Distanzen. Dieser bestimmt die Einsatzbereiche von Fahrzeugen - verarbeitende Industrie, Gewerbe etc.

Trotz einiger Probleme in der Straßentransportbranche (eine Erhöhung der Kosten für den Austausch und die Wartung von Ausrüstung, für die Entlohnung von Fahrern, Verladern und Mechanikern) wird der Straßentransport in absehbarer Zeit die zentrale Position bei der Erfüllung des Transports behalten Logistik braucht.

Lufttransport. Die Frachtluftfahrt ist die neueste und am wenigsten nachgefragte Transportart. Sein Hauptvorteil ist die Liefergeschwindigkeit, der Hauptnachteil sind die hohen Transportkosten, die manchmal durch die Liefergeschwindigkeit gedeckt werden, was es ermöglicht, andere Elemente der Logistikkostenstruktur im Zusammenhang mit der Lager- und Lagerhaltung aufzugeben. Obwohl das Angebot an Flugreisen nicht begrenzt ist, macht es immer noch weniger als 1 % des gesamten Intercity-Frachtumsatzes aus (ausgedrückt in Tonnen-Meilen). Die Lufttransportkapazitäten werden durch die Nutzlast und Frachtkapazität des Flugzeugs sowie durch die begrenzte Verfügbarkeit eingeschränkt.

Traditionell wurden für den Intercity-Güterverkehr die meisten vorbeifahrenden Passagierflüge genutzt, was rentabel und wirtschaftlich war, aber zu einem Flexibilitätsverlust und einer Verzögerung der technischen Entwicklung führte. Jet-Charter ist teuer und die Nachfrage ist unregelmäßig, daher gibt es eine sehr kleine Flotte von Flugzeugen, die ausschließlich Frachttransporte durchführen.

Der Luftverkehr hat im Vergleich zu Bahn, Wassertransport oder Pipelines geringere Fixkosten. Zu den Fixkosten des Luftverkehrs zählen die Kosten für die Anschaffung von Flugzeugen und ggf. spezieller Abfertigungsgeräte und Container. Zu den variablen Kosten zählen die Kosten für Kerosin, die Flugzeugwartung sowie die Kosten für Flug- und Bodenpersonal.

Da die Ansiedlung von Flughäfen sehr große Freiflächen erfordert, ist der Luftverkehr mit Ausnahme des Straßenverkehrs in der Regel nicht mit anderen Verkehrsträgern in ein System integriert.

Auf dem Luftweg werden verschiedenste Güter transportiert. Das Hauptmerkmal dieser Transportart ist, dass sie hauptsächlich für Notfälle und nicht regelmäßig für die Zustellung von Waren verwendet wird. So handelt es sich bei den im Luftverkehr beförderten Hauptfrachten entweder um hochwertige oder verderbliche Güter, wenn die hohen Transportkosten gerechtfertigt sind. Potentielle Gegenstände des Luftfrachttransports sind auch solche traditionellen Produkte für Logistikoperationen wie Montageteile und Komponenten, Waren, die per Postkatalog verkauft werden.

Pipeline-Transport. Pipelines sind ein wichtiger Teil des Transportsystems und dienen in erster Linie dem Fördern von Rohöl und flüssigen Erdölprodukten, Erdgas, flüssigen Chemikalien und trockenen Schüttgütern (Zement), die in eine wässrige Suspension umgewandelt werden. Diese Transportart ist einzigartig: Sie verkehrt rund um die Uhr, sieben Tage die Woche, mit einer Pause nur für Pumpenwechsel und Wartung.

Pipelines haben den höchsten Fixkostenanteil und die niedrigsten variablen Kosten. Das Fixkostenniveau ist hoch, da die Kosten für das Verlegen von Pipelines, die Pflege der Wegerechten, den Bau von Pumpstationen und den Aufbau eines Pipeline-Managementsystems sehr hoch sind. Aber die Tatsache, dass Pipelines praktisch ohne menschliches Zutun betrieben werden können, bestimmt das niedrige Niveau der variablen Kosten.

Die offensichtlichen Nachteile von Pipelines sind die mangelnde Flexibilität und der begrenzte Einsatz, nur flüssige, gasförmige und lösliche Stoffe oder Suspensionen zu transportieren.

Die Geschwindigkeit wird durch die Zeit bestimmt, die benötigt wird, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen. Der schnellste von allen ist der Luftverkehr. Zugänglichkeit ist die Fähigkeit des Transports, die Konnektivität zwischen zwei beliebigen geografischen Standorten bereitzustellen. Die größte Erreichbarkeit ist der Straßentransport, da LKWs die Fracht direkt am Abgangsort abholen und direkt an den Bestimmungsort liefern können. Die Zuverlässigkeitsbewertung spiegelt mögliche Abweichungen vom erwarteten oder festgelegten Lieferplan wider. Da Pipelines rund um die Uhr in Betrieb sind und keine Angst vor Wetter und Stau haben, sind sie das zuverlässigste Transportmittel. Die Tragfähigkeit kennzeichnet die Fähigkeit, Güter jeden Gewichts und Volumens zu transportieren. Nach diesem Kriterium erhält der Wassertransport die höchste Bewertung. Häufigkeit ist die Anzahl der Sendungen (Sendungen) im Verkehrsplan. Da die Pipelines im Dauerbetrieb arbeiten, nehmen sie auch hier den ersten Platz ein.

2.5 Indikatoren für die wirtschaftliche Effizienz der Arbeit.

Lassen Sie uns die wichtigsten Betriebsmerkmale hervorheben, die die Effizienz verschiedener Transportarten bestimmen und beeinflussen.

Leistungsindikatoren von Wasserfahrzeugen:

Die Verdrängung (Masse oder Volumen) wird durch die Masse oder das Volumen von Wasser bestimmt,

durch ein schwimmendes Schiff verdrängt;

Tragfähigkeit - die Tragfähigkeit eines bestimmten Schiffes;

Eigengewicht (oder volle Tragfähigkeit) - die Ladungsmenge, die das Schiff gemäß der Sommerladelinie an der Wasserlinie bis zum Tiefgang aufnehmen kann;

Ladekapazität - die Fähigkeit eines Schiffes, Ladung mit einem bestimmten Volumen aufzunehmen (getrennt für Stück-, Stück- und Schüttgut).

Man unterscheidet zwischen einfacher Ladekapazität, wenn das Volumen aller Laderäume gleichzeitig genutzt wird, und doppelt, wenn Laderäume abwechselnd zur gleichmäßigen Beladung des Schiffes genutzt werden.

Leistungsindikatoren des Zuges:

Der Koeffizient der Nutzung der Tragfähigkeit, der dem Verhältnis des tatsächlichen Gewichts der Ladung im Wagen zu seiner Tragfähigkeit entspricht;

Kapazitätskoeffizient gleich dem Quotienten aus der Teilung der tatsächlichen Ladung im Wagen durch die Wagenkapazität;

Der technische Verladesatz ist die mit dem Absender vereinbarte Ladungsmenge, die bei optimaler Ausnutzung seiner Tragfähigkeit und Kapazität in einen bestimmten Wagen verladen werden kann.

Der Straßenverkehr zeichnet sich durch Indikatoren der betrieblichen und technischen Qualität aus, die zusammen mit Daten zu spezifischen Betriebsbedingungen zur Auswahl eines Wagens einer bestimmten Marke dienen.

Zu diesen Indikatoren gehören die Eigenschaften des Autos in Bezug auf Abmessungen, Gewicht, Tragfähigkeit, Geländegängigkeit, Geschwindigkeit und andere dynamische Eigenschaften, Stabilität und Manövrierfähigkeit und schließlich in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit. Die Effizienz des Straßenverkehrs wird durch Indikatoren wie Transportkosten, Produktivität, Energieintensität usw. bestimmt.

Die Attraktivität von Fahrzeugen beruht zum Teil auf ihrer relativen Überlegenheit gegenüber anderen in allen fünf Merkmalen, mit Ausnahme der Tragfähigkeit. Dieser Umstand ermöglicht es uns, die Betriebseigenschaften (Indikatoren) von Fahrzeugen genauer zu betrachten.

Die Arbeit des rollenden Materials des Straßenverkehrs wird durch ein System von technischen und betrieblichen Indikatoren bewertet, die die Quantität und Qualität der geleisteten Arbeit charakterisieren. Technische und betriebliche Indikatoren für den Einsatz von Rollmaterial im Transportprozess lassen sich in zwei Gruppen einteilen.

Die erste Gruppe sollte Indikatoren umfassen, die den Nutzungsgrad des Rollmaterials im Straßengüterverkehr charakterisieren:

Koeffizienten der technischen Bereitschaft, Produktion und Nutzung von Schienenfahrzeugen;

Auslastungsfaktoren für Tragfähigkeit und Laufleistung,

Durchschnittliche Fahrstrecke mit Ladung und durchschnittliche Transportstrecke,

Ausfallzeiten beim Be- und Entladen;

Zeit im Outfit;

Technische und betriebliche Geschwindigkeit.

Die zweite Gruppe charakterisiert die effektive Leistung des Rollmaterials:

Anzahl der Fahrer;

Gesamttransportstrecke und -kilometer mit Fracht;

Verkehrsaufkommen und Transportarbeiten.

Das Vorhandensein von Autos, Zugmaschinen, Anhängern, Sattelanhängern in einem Kraftverkehrsunternehmen wird als Fahrzeugliste bezeichnet.

Liefer- und Vertriebsorganisationen sind in den Transportprozess eingebunden und haben somit einen erheblichen Einfluss auf die Kosten des Gütertransports auf der Straße. Das Wissen der Mitarbeiter von Organisationen über den Einfluss von Betriebsindikatoren auf die Kosten von 1 t-km ermöglicht den richtigen Einsatz von Fahrzeugen bei der Lieferung von Produkten an die Verbraucher und reduziert dadurch die Transportkosten von Waren.

Mit einer Erhöhung der technischen Geschwindigkeit und einer Reduzierung der Standzeiten beim Be- und Entladen steigen die Laufleistung und die Produktivität des Fahrzeugs bei konstanten Fixkosten, wodurch die Transportkosten pro 1 Tonne-km gesenkt werden können.

Mit zunehmender Auslastung der Tragfähigkeit und der Laufleistung des Rollmaterials sinken die Transportkosten stark, da dies sowohl die variablen als auch die fixen Kosten pro 1 Tonnenkilometer reduziert.

Da die Transportkosten vom Arbeitsvolumen und den dafür aufgewendeten Mitteln abhängen, ist die Hauptbedingung für ihre Reduzierung eine Steigerung der Produktivität der Fahrer und anderer Mitarbeiter von Straßenverkehrsunternehmen, wodurch materielle Ressourcen eingespart werden (Verringerung der Kraftstoffkosten) , Materialien, Ersatzteile usw.) sowie Senkung der Verwaltungs- und Verwaltungskosten durch die Straffung des Managements von Speditionen.

Eine effiziente Transportorganisation und eine umfassende Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge spielen eine große Rolle bei der Reduzierung der Transportkosten. Eine rationelle Lösung dieser Probleme ermöglicht es Ihnen, die Tragfähigkeit der Fahrzeuge zu maximieren und deren Ausfallzeiten beim Be- und Entladen zu minimieren. Erhebliche Kosteneinsparungen werden durch den Einsatz von Anhängern erzielt, die die Leistung des Fahrzeugs drastisch steigern und zu einer Erhöhung der Nutzungsrate der Laufleistung beitragen.

2.6 Indikatoren für die Entwicklung des Verkehrsnetzes.

Die Hauptaufgaben der Verkehrsstrategie bei der Bildung eines einheitlichen Verkehrsraums in Russland basierend auf der ausgewogenen Entwicklung einer effizienten Verkehrsinfrastruktur sind:

Beseitigung von Lücken und Engpässen im Verkehrsnetz, auch im asiatischen Teil Russlands;

Entwicklung von Verkehrsansätzen zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Grenzkontrollpunkten;

Bildung eines einheitlichen Straßennetzes, das das ganze Jahr über für die Bevölkerung und Unternehmen zugänglich ist;

Schaffung eines einheitlichen, ausgewogenen Verkehrskommunikationssystems des Landes auf der Grundlage der differenzierten Entwicklung der Kommunikationswege aller Verkehrsarten;

Erhöhung der Durchsatz- und Geschwindigkeitsparameter der Verkehrsinfrastruktur auf das Niveau der besten Welterfolge unter Berücksichtigung der Bildung angemessener Reserven, Erhöhung des Anteils von Hochgeschwindigkeitskommunikationsleitungen;

Schaffung eines integrierten Systems von Logistikparks auf dem Territorium des Landes als Grundlage für die Bildung eines modernen Vertriebsnetzes;

Die Verbesserung der Infrastruktur soll in Bezug auf alle Verkehrsarten durchgeführt werden.

Im Bereich des Eisenbahnverkehrs ist der Bau von 20.730 km neuer Strecken bis 2030 geplant, von denen die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2030 mehr als 10.000 km betragen kann, und der Hochgeschwindigkeitsstrecken - mehr als 1.500 km .

Bis 2015 ist vorgesehen:

Bau zweiter Gleise mit einer Länge von 2.407,9 km, davon 1.478,6 km auf den Hauptstrecken;

Bau des dritten und vierten Gleises in den Hauptrichtungen mit einer Länge von 348,5 km;

Für 2016 - 2030 ist vorgesehen:

Bau zweiter Gleise mit einer Länge von 3.055,6 km;

Durch die Umsetzung von Maßnahmen zur Entwicklung von Straßenanlagen in den Jahren 2010 - 2030 können folgende Ergebnisse erzielt werden:

Eine Zunahme der Dichte des öffentlichen Straßennetzes von 5,1 km pro 1000 Einwohner im Jahr 2007 auf 10 km pro 1000 Einwohner im Jahr 2030 und von 42,6 km pro 1000 qm. km im Jahr 2007 auf 79 km pro 1000 qm. km im Jahr 2030;

Verlängerung der Bundesstraßen, die den gesetzlichen Anforderungen an Verkehrs- und Betriebskennzahlen entsprechen, von 37,5 Prozent im Jahr 2007 auf 80 Prozent im Jahr 2030;

Erhöhung des Anteils der Länge öffentlicher Straßen der höchsten Kategorien (I und II) an der Gesamtlänge der Bundesstraßen von 47,8 Prozent im Jahr 2007 auf 80 Prozent im Jahr 2030;

Die Längenzunahme der Bundesstraßen für den Überlastverkehr wird von 12,8 Tsd. km im Jahr 2007 auf 14,2 Tsd. km im Jahr 2030 (von 27,3 Prozent auf 15 Prozent der Gesamtlänge der Bundesstraßen) steigen.

Bereitstellung von etwa 20.000 vielversprechenden ländlichen Siedlungen mit ständiger ganzjähriger Verbindung mit dem Netz öffentlicher Straßen auf befestigten Straßen bis 2030;

Im Bereich des Luftverkehrs soll die Zahl der in Betrieb befindlichen Flughäfen bis 2020 auf 357 erhöht werden, wenn bis 2010 der Trend zur Reduzierung des Flugplatznetzes umkehrt und mindestens 315 Flugplätze durch eine aktive Anlagepolitik. Bis 2030 soll das Flugplatznetz mehr als 500 Flughäfen umfassen, vor allem aufgrund des Ausbaus der regionalen Luftverkehrsinfrastruktur.

Bis 2030 wird die Entwicklung von Seehäfen in allen Meeresbecken des Landes fortgesetzt. Neue Umschlagkomplexe werden vor allem im Norden gebaut