Was Sie brauchen, um ein Auto zu bauen. Do it yourself: So bauen Sie mit Ihren eigenen Händen ein Traumauto

Dies ist nicht nur eine Art Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte - Mercedes 300SL "Gullwing". Unten ist eine faszinierende Lektüre darüber, wie sie eine Kopie des legendären Autos von Grund auf neu erstellt haben und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalersatzteilen zusammengebaut wurde. Bei der Entstehung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde das Fahrwerk des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, bei ihm treten meist die größten Probleme auf, weshalb Customizer die durchgehenden Achsen so lieben. Bei einem Mercedes ist dieses Aggregat zusammen mit den Antrieben auf einer Trage montiert, was die Arbeit damit stark vereinfacht.



Die Edelstahl-Abgasanlage erfüllt die Euro-3-Norm und der Kraftstofftank ist ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht verspritzt, hat er Schwallwände und Überlaufrohre. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss




Beim Projekt „Gullwing“ entschied man sich für den Einsatz der nächsten Generation von M104-Motoren mit 3,2 Liter Volumen und 220 PS Leistung. gepaart mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall - er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate kennt man von Mercedes W124, W140, W129, W210. Ein hydraulischer Booster wurde auch verbaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.
1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und einen mit Verbundkarosserie. Wir haben uns für ein Komposit entschieden.


Nach dem Aufbau der Karosserie und dem Zusammenbau des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und langweilig, dass ihn weder Bilder noch Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Montage – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt und die Karosserie wird über spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt. Alle Karosserieteile sind eingebaut und angepasst - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Es gibt viele Probleme mit Brillen - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann montiert.







Viele Teile für die beliebtesten Vintage-Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien produziert, die von allen Restauratoren aktiv genutzt werden. Aber um ehrlich zu sein, fälschen die Manufakturen selbst ihre Raritäten, vor allem bei diesen sind „Audi“ und „Mercedes“ gelungen.
In vielen Museen gibt es explizite Kopien. So haben sich in letzter Zeit viele "Horchs" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten über die Geräte jener Jahre stempeln Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.
Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich rede nicht von Gummibändern) ist 1955 korrekt markiert. Alles ist original, sogar die Sitzschienen.
Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn Composite ist ein spezielles Material zum Lackieren, denn hier werden Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Fibel werden gehegt und niemand wird sie dir jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.



In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, beginnen wir mit der Vorbereitung der Aggregate für die Montage. Wie gesagt, der Teufel steckt im Detail, und davon gibt es mehr als 2.000 im Auto! Das Armaturenbrett, sie haben sehr lange danach gesucht.
Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich geht nicht alles auf Anhieb.
Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Dashboard bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.
Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten bedeckt, es ist sehr schön und es ist nicht notwendig, die Folie unter Chrom zu überkleben. Ja, Shagreen ist ein Muss, und die Maserung ist auch in Ordnung. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben die Ökologie, sie kümmern sich um die Natur. Farbe 744 (Silber) ist übrigens am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.




Endlich ein Chassis mit einer Karosserie geheiratet.



Sie haben die Türen eingebaut. Es scheint, dass dies keine knifflige Angelegenheit ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Mercedes 300SL "Gullwing" hatte viele Designfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und an das Dach der Karosserie angelenkt und von einer Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war. In der obersten Position war die Feder zusammengedrückt, und beim Absenken der Tür dehnte sie sich krachend aus und schlug die Tür zu. Beim Öffnen galt es, den Widerstand der Feder zu überwinden, die die Tür zusammen mit den Bügeln einfach herauszog (bei 900 Euro pro Stück). Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei falscher Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Eine Rute mit Federpaket wurde im Laufe der Zeit zu einem rasenden Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir haben uns für den anderen Weg entschieden und Gasstoßdämpfer eingebaut. Es scheint, dass was einfacher ist, aber es war nicht so. Ich musste die gesamte Einheit entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise wurde eine Werkstatt gefunden, die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Mit kompletter äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die Heckklappe eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde aller Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass alle "Goolvings" bald sehr effektive und reibungslos öffnende Türen haben werden, ohne anzuklopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie das Flattern mit dem Flügel einer Möwe geworden - anmutig und sanft. Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.
Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat er sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es auf jedem Schritt Werkstätten für wechselnde Salons gibt, na und, aber jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu ummanteln, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM! Nach vier Versuchen, Innendetails in einem Tuning-Studio zu erstellen, wurde mir klar, dass alles viel komplizierter ist. Die erstellten Produkte wollten in keiner Weise wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Die Haut sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht und niemand konnte das Material aufnehmen. Kurzum, ich fing an, mich in die Feinheiten zu vertiefen und fand heraus, dass moderne Meister nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen Materialien, die damals verwendet wurden, umgeht. Sie wärmten und dehnten die Haut stumpf, benutzten Schaumgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurz gesagt, zerstörten Materialien gnadenlos und beraubten sie ihrer Natürlichkeit und Noblesse. Von der Haltbarkeit rede ich gar nicht. Nach sechs Monaten Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben speziellen Schaumgummi und Filz. Im Allgemeinen haben wir eine Firma gefunden, Jungs - Wölfe, Jungs, ungefähr 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse ähnlich wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar. Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut ist wie das Leben.
Ich werde auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Kein Wunder, dass alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Jahr Betrieb durchdrehen – die Salons sehen aus wie die alter Redvans: abgestanden, die Haut dehnt sich, schält sich ab. Wie ich schon sagte, der Teufel steckt im Detail.
Ich spreche nicht von Vinyls, die von den Japanern und von allen Herstellern im Allgemeinen verwendet werden. Jetzt gibt es bei Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, einen Bullshit, und daher gibt es Optionen - "Design", "Individuell", "Exklusiv". Führende Hersteller bieten Ihnen echtes Leder für mindestens 10-15.000 Dollar an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, wagt selbst Leder nicht, es zu nennen.

Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf die zivile Version gesetzt.
Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport - echt, mit einer zentralen Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas nervig.
Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, wenn man weiß, dass sie golden ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also ich glaube, ich möchte wirklich 8 Tausend Euro sparen.
Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich kann nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivrohre, Dampfer, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass die Pfeife die größte Aufmerksamkeit erhielt. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.
Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein sehr komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, wodurch das Problem des "Golving" - Lärms gelöst werden konnte und Beheizung der Kabine, bei voller Authentizität der Rohroptik. Und die Hauptsache ist der Sound des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch die Verwendung von im System installierten Resonatoren gelöst. Wenn Sie verstehen möchten, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich das Auspuffrohr an! Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, haben Sie gerade eine anständige Kamera gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber sie haben die Anweisungen nicht verstanden, es stellte sich heraus, dass es das falsche Datum war. Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr raffinierte Handbremse.
Der Tank ist ein separater Song, sie haben ihren eigenen aus Edelstahl hergestellt und die Position des Halses leicht verändert, aber dies ist eine separate Geschichte.




Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Mein Lieblingsausdruck, den ich mehr als einmal wiederholt habe, ist DER TEUFEL LIEGT IM DETAIL. Dies sind die Details, die ich Ihnen zeigen werde. Es macht keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie selbst werden alles verstehen. Geflochtene Kabelbäume und Kabel, na ja, ich glaube, das haben Sie noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz gesagt, sehen Sie, es heißt alles TECHNOLOGIEN.


Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, eine vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als sogar das Wiederherstellen. Wir mussten also alle analogen Geräte zum Laufen bringen und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Geräte arbeiten; Bringen Sie eine Reihe zusätzlicher Geräte in ein beengtes kleines Auto, wie eine Klimaanlage, einen hydraulischen Verstärker, einen Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und -Schaltern funktionieren. Früher hatten Herdklappen wie bei der Wolga GAZ-21 mechanische Antriebe, sodass der Herd gründlich erneuert werden musste. Die größte Herausforderung war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.
Die ganze Schwierigkeit lag darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt werden, damit die Silhouette des Autos nicht gestört wurde. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Knickantrieb.
Es gab nicht mehr als 2 cm Freiraum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste auch gelöst werden. Da das Standard-Motor-Getriebe-Paar übernommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, denn das Automatikgetriebe ist viel größer dimensioniert und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langem Leiden wurden ein Scharnier und ein Gestängesystem entworfen, das es ermöglichte, diesen Knoten, der beim Betrachten des Originals leicht zu erkennen ist, vollständig zu simulieren.
Und das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit gestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und die Übersicht nicht zu stören. Wie dies gelungen ist, ist von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis hin zur Überarbeitung von Boden und Sitzen völlig neu.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre gab es ähnliche Versuche in Amerika, am weitesten fortgeschritten war Tony Ostermaer, ein ehemaliger Maschinenbauer aus Gröden. Er schaffte es, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes dieser Jahre zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten. Ich habe sie natürlich gesehen, das sind nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, die Tony-Matrix auf den Chevrolet Corvette C3-Knoten zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen ist jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.
Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, die SL in den Rohbau zu stellen und es gab noch viele weitere laute Aussagen, aber das alles ist nichts, die Leute liefen der Lok voraus, wie bei unserem ё-Mobil: es gibt noch nichts, aber schon 40 Tausend Anträge gestellt wurden. Das Arbeiten mit einem Composite ist übrigens sehr schwierig. Nur seine hochwertige Malerei kostet etwa 10 Tausend Euro. Und vor allem sind Fälschung und Kopie zwei GROSSE Unterschiede.
Sie sagen, dass im Auto alles in Ordnung sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschieden sie sich, Gasstoßdämpfer zu verwenden, um den Kofferraumdeckel zu öffnen und zu befestigen. Wir haben den Einfüllstutzen leicht verändert, um vernünftigerweise zu bedenken, dass er, wenn er eng am Kofferraumdeckel anliegt, das Risiko verringert, dass sich im Falle eines Verschüttens Benzingeruch im Innenraum ausbreitet.
Die Idee hat mir nicht gefallen. Bei dieser Maschine kamen sie dem Original näher und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (ein Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich gelangt). Natürlich war die Kolchose nicht ohne: Sie bauten eine Lederhülle um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels angebracht. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn zu verwechseln, aber ich denke, das wird den Geist der Maschine zerstören. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.
Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Da heute jeder schlauchlose Reifen verwendet, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines normalen Rads einen blinden Passagier im Kofferraum unterbringen. Jetzt ist zumindest der Schnurbeutel zum Werfen.
Tatsächlich nähert sich die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss. Natürlich ist es schön, dass alles so schnell endet, es bleibt nur noch, es mit einer kleinen Rolle zu salben und auf die Räder zu kleben.


Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu erraten.





Das ist es im Grunde!

Das Ford-Werk Sollers befindet sich in Naberezhnye Chelny (Republik Tatarstan). Neben ihm ist die Stadt Standort des Unternehmens "KamAZ". Bis 2011 wurden hier SsangYong- und Fiat-Autos produziert, und noch früher - "Oka". Jetzt stellt das Werk Ford EcoSport-Crossover her, und 2015 wird der Ford Fiesta dazukommen. In Russland gibt es drei Ford Sollers-Werke – zwei weitere befinden sich in der Sonderwirtschaftszone Alabuga und in Wsevolozhsk. Das Dorf besuchte das Werk in Naberezhnye Chelny und lernte, wie dort Autos montiert werden.

Ford Sóllers

Standort: die Stadt Naberezhnye Chelny

Mitarbeiter: 1.200 Personen

Die Anlage ist voll von leuchtenden Farben: gelbe Schweißzangen, blaue Karren, rote Einschienenbahnen, orangefarbene Balanter und Aufhänger, mehrfarbige Drähte. Interessanterweise war ein Industriedesigner an der Gestaltung des Raumes beteiligt, um eine angenehme Atmosphäre zu schaffen.

Teile für EcoSport werden aus mehr als zehn Ländern importiert, aber jetzt arbeitet ein Lokalisierungsprogramm, dank dem das Werk 50 russische Lieferanten hat. Bis Ende des Jahres wollen sie den Anteil russischer Komponenten auf 40 % steigern. Allerdings können nicht alle Zulieferer mit Ford Sollers zusammenarbeiten: Ihr Produktionssystem muss die Anforderungen von Ford erfüllen.

Zunächst werden in der Schweißerei einzelne Fahrzeugeinheiten an den Linien geschweißt – Motorraum, Vorderboden, Heckboden, Unterboden und Seitenwände. Dann formt der Roboterkomplex den Körper. Dieser Vorgang ist vollständig automatisiert. Nachdem die Geometrie gebildet wurde, wird das Dach auf der Karosserie installiert. Dies geschieht über ein Videosystem. Auftretende Fehler werden auf den Kontrollmonitoren angezeigt und helfen, die Arbeit zu korrigieren.

Jedes fünfte Design wird in einem Geometriemesslabor auf Qualitätsstandards geprüft. Sie finden heraus, ob alles richtig gekocht ist. In diesem Raum wird die Lufttemperatur immer auf +20 Grad gehalten, um den saisonalen Fehler auszugleichen: Im Winter neigt das Metall dazu, sich zu verengen, und im Sommer dehnt es sich aus. Die Messung erfolgt an mehr als 200 Punkten im mechanischen Touch-Verfahren. Die zulässige Abweichung von der Norm beträgt 1,5 Millimeter. Die Protokolle mit den Messergebnissen gehen zur Linienkorrektur an die Schweißerei.

Vor dem Lackieren wird die Karosserie in 11 Bädern vorbereitet. Hier erfolgt Spülen, Aktivieren, Phosphatieren, Kataphorese-Grundierung der Oberfläche, Auftragen von Anti-Noise und Nahtmastix. Danach wird die Karosse getrocknet und gelangt in die Lackierkammer, wo Roboter sie mit Sekundärgrundierung und Farblack überziehen. Derzeit sind acht Farben im Einsatz, deren Anzahl jedoch je nach Bestellung der Händler variieren kann. Nach dem abschließenden Polieren kann der glänzende Körper weiterziehen.

Dann geht er zum Fließband in der Montagehalle, das aus drei Linien besteht – „Trim“, „Chassis“ und „Final“. Zuerst werden Schutzabdeckungen, Geräuschdämmung, Motorraum, Verkabelung des Kabinenträgers, Airbags, Bremsleitungen, Pedale, Klimaanlage an der Karosserie befestigt.
IP-Panel. Damit der Arbeiter weiß, welche Teile zu verwenden sind, wird jeder Maschine ein Manifest beigefügt - ein Dokument, das die Art der Ausrüstung angibt .

Am zweiten Pfosten der Linie werden die Türen entfernt. Später fahren sie zu demselben Auto, von dem sie abgeholt wurden. Bis zu diesem Punkt werden sie durch einen Fensterheber, elektrische Verkabelung, Geräusch- und Schwingungsisolierung, eine Blende, Lautsprecher, Rückspiegel und andere Teile ergänzt.

Viele Frauen arbeiten in der Werkstatt. Sie sind es, so der Abteilungsleiter, hauptsächlich Vorarbeiter. Im Allgemeinen, obwohl die Automobilproduktion als schwer und zeitaufwändig gilt, erforderte schon 1914 die Hälfte der Funktionen keine körperliche Anstrengung des Menschen und konnte von Männern und Frauen gleichermaßen erfolgreich ausgeführt werden.

An einigen Pfosten sind die Regale mit Teilen mit brennenden Laternen ausgestattet, eine in jedem Abteil. Wenn ein Arbeiter ein Teil aufhebt, schaltet er die Taschenlampe aus, um beim Zusammenbau des gleichen Fahrzeugs nicht versehentlich wieder daran zu greifen. Ein Roboter arbeitet mit den Menschen in der Werkstatt zusammen: Er trägt Klebstoff auf Glas auf. Die Automatisierung des Prozesses vermeidet das Eindringen einer übermäßigen Menge an klebriger Masse und verhindert ein Auslaufen.

Auf der Linie "Chassis" bewegt sich der Rumpf entlang der Hänger, die sich jeweils bis zu einer bestimmten Höhe anheben - abhängig von der Körpergröße der Person, die an jedem Pfosten arbeitet. Interessanterweise wurde das Prinzip der vertikalen Arbeitshaltung vor genau 100 Jahren von Henry Ford eingeführt: „Die Anhebung der Arbeitsebene auf Handhöhe und weitere Fragmentierung der Arbeitsbewegungen … führte zu einer Verkürzung der Arbeitszeit auf 1,33 Stunden für das Chassis", schrieb er in seiner Autobiografie ... Auf der Linie "Chassis-1" sind Klimaanlagenrohre, Wärmeschutz, ein Kraftstofftank, Stoßdämpfer, Filter installiert, Logos sind aufgeklebt. Die Schrauben am Unterboden werden nach jedem Anziehen markiert, damit der Werker weiß, dass er sie nicht nur bekommen, sondern auch angezogen hat. Kunden nehmen eine solche Kennzeichnung manchmal unwissentlich als Zeichen der Ehe auf.

Ein wichtiger Teil der Montage ist das Andocken der Karosserie an das Getriebe (ab Werk heißt es "Hochzeit" oder Decking). Das Getriebe wird von automatischen Shuttles angetrieben, die auf einer bodenmontierten Einschienen-Kreisbahn fahren.

Als nächstes folgt der Einbau der Auspuffanlage, der Gelenkwelle, die Endmontage der mechanischen Gruppen erfolgt mit Manipulatoren für ein elektronisch programmierbares Werkzeug. Auf der Linie "Chassis" sind auch Sitze, Stoßfänger, Räder, ein Ersatzreifen installiert, die Zahnstange ist angeschlossen. Am Ende steht eine Kontrollstelle – dort wird die Leiche begutachtet, bevor sie ins „Finale“ geschickt wird. Bremsflüssigkeit, Waschflüssigkeit und Kühlflüssigkeit werden in das Fahrzeug eingefüllt. Danach werden die Heckklappe und der vordere Motorraum montiert. Dort werden auch Scheinwerfer und Türen verbaut und die Elektronik per Scanner überprüft. Der Controller prüft die Verarbeitungsqualität.

Werksmitarbeiter überprüfen die Elektronik des Autos, die Winkel der Räder und den Lichtkegel der Scheinwerfer. Dann wird das Auto einem dynamischen Rolltest unterzogen - es wird überprüft, wie Motor und Getriebe beim Beschleunigen auf 110 km / h funktionieren. Ganz zum Schluss werden Türschließgeschwindigkeit und Lack geprüft, die Dichtigkeit des Autos überprüft. Dann geht es auf die Teststrecke, wo der letzte Check in Aktion stattfindet. Dann geht das Auto in das Fertigproduktlager, wonach es an Händler geschickt wird.

Foto: Ivan Gushchin

Bei der Entstehung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde das Fahrwerk des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, bei ihm treten in der Regel die größten Probleme auf, weshalb Customizer so gerne auf nicht geteilte Achsen setzen. Bei einem Mercedes ist dieses Aggregat zusammen mit den Antrieben auf einer Trage montiert, was die Arbeit damit stark vereinfacht.

Die Edelstahl-Abgasanlage erfüllt die Euro-3-Norm und der Kraftstofftank ist ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht verspritzt, hat er Schwallwände und Überlaufrohre. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss

Beim Projekt „Gullwing“ entschied man sich für den Einsatz der nächsten Generation von M104-Motoren mit 3,2 Liter Volumen und 220 PS Leistung. gepaart mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall - er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate kennt man von Mercedes W124, W140, W129, W210. Ein hydraulischer Booster wurde auch verbaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.

1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und 1 mit Verbundkarosserie. Wir haben uns für ein Komposit entschieden.

Nach dem Aufbau der Karosserie und dem Zusammenbau des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und langweilig, dass ihn weder Bilder noch Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Montage – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt und die Karosserie wird über spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt.

Alle Karosserieteile sind eingebaut und angepasst - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Es gibt viele Probleme mit Brillen - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann montiert.

Viele Teile für die beliebtesten Vintage-Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien produziert, die von allen Restauratoren aktiv genutzt werden. Aber welch eine Sünde zu verbergen: Die Fabriken selbst schmieden ihre Raritäten, vor allem in diesem "Audi" und "Mercedes" ist es gelungen.

In vielen Museen gibt es explizite Kopien. So haben sich in letzter Zeit viele "Horchs" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten über die Geräte jener Jahre stempeln Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.

Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich spreche nicht von Gummibändern) sind im Jahr 1955 korrekt gekennzeichnet. Alles ist original, sogar die Sitzschienen.

Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn Composite ist ein spezielles Material zum Lackieren, denn hier werden Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Fibel werden gehegt und niemand wird sie dir jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.

Ein kleines Video vom Malprozess

In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, beginnen wir mit der Vorbereitung der Aggregate für die Montage. Wie gesagt, der Teufel steckt im Detail, und davon gibt es mehr als 2.000 im Auto! Das Armaturenbrett, sie haben sehr lange danach gesucht.

Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich geht nicht alles auf Anhieb.

Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Dashboard bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.

Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten bedeckt, es ist sehr schön und es ist nicht notwendig, die Folie unter Chrom zu überkleben. Ja, Shagreen ist ein Muss und die Maserung ist in Ordnung. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben die Ökologie, sie kümmern sich um die Natur. Farbe 744 (Silber) ist übrigens am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.

Endlich ein Chassis mit einer Karosserie geheiratet.

Sie haben die Türen eingebaut. Es scheint, dass dies keine knifflige Angelegenheit ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Mercedes 300SL "Gullwing" hatte viele Designfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und an das Dach der Karosserie angelenkt und von einer Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war.

In der obersten Position war die Feder zusammengedrückt, und beim Absenken der Tür dehnte sie sich krachend aus und schlug die Tür zu. Beim Öffnen galt es, den Widerstand der Feder zu überwinden, die die Tür zusammen mit den Bügeln einfach herauszog (bei 900 Euro pro Stück).

Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei falscher Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Eine Rute mit Federpaket wurde im Laufe der Zeit zu einem rasenden Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir haben uns für den anderen Weg entschieden und Gasstoßdämpfer eingebaut.

Es scheint, dass was einfacher ist, aber es war nicht so. Ich musste die gesamte Einheit entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise wurde eine Werkstatt gefunden, die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Mit kompletter äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die Heckklappe eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde aller Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle "Gulving" Türen haben werden, die sich sehr effektiv und reibungslos öffnen, ohne anzuklopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie das Flattern mit dem Flügel einer Möwe geworden - anmutig und sanft.
Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.

Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat er sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es auf jedem Schritt Werkstätten für wechselnde Salons gibt, na und, aber jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu ummanteln, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM!
Nach vier Versuchen, Innendetails in einem Tuning-Studio zu erstellen, wurde mir klar, dass alles viel komplizierter ist.

Die erstellten Produkte wollten in keiner Weise wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Die Haut sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht und niemand konnte das Material aufnehmen. Kurzum, ich begann mich mit den Feinheiten zu befassen und stellte fest, dass moderne Handwerker absolut nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien umgeht. Sie wärmten und dehnten die Haut stumpf, benutzten Schaumgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurz gesagt, zerstörten Materialien gnadenlos und beraubten sie ihrer Natürlichkeit und Noblesse. Von der Haltbarkeit rede ich gar nicht.

Nach sechs Monaten Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben spezielle Paralon und Filz. Im Allgemeinen haben sie eine Firma gegründet, Jungs - Wölfe, Jungs, etwa 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse ähnlich wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar.

Das Video zeigt einen ungefähren Ablauf des Prozesses.

Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut ist wie das Leben.

Ich werde auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Kein Wunder, dass alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Jahr Betrieb durchdrehen – die Salons sehen aus wie die von alten Redvans: nicht frisch, die Haut dehnt sich, schält sich ab. Wie ich schon sagte, der Teufel steckt im Detail.

Ich spreche nicht von Vinyls, die von den Japanern und von allen Herstellern im Allgemeinen verwendet werden. Jetzt gibt es in einem Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, ein Bullshit, deshalb erscheinen Optionen - "Design", "Individuell", "Exklusiv". Führende Hersteller, zumindest für 10-15.000 Dollar, bieten Ihnen echtes Leder an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, wagt nicht einmal, Leder zu nennen.

Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf die zivile Version gesetzt.

Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport - echt, mit einer zentralen Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas nervig.

Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, wenn man weiß, dass sie golden ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also ich glaube, ich möchte wirklich 8 Tausend Euro sparen.

Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich kann nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivrohre, Dampfer, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass die Pfeife die größte Aufmerksamkeit erhielt. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein sehr komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, wodurch das Problem des "Golving" - Lärms gelöst werden konnte und Beheizung der Kabine, bei voller Authentizität der Rohroptik. Und die Hauptsache ist der Sound des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch die Verwendung von im System installierten Resonatoren gelöst.

Wenn Sie verstehen möchten, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich das Auspuffrohr an!

Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, haben Sie gerade eine anständige Kamera gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber die Anweisungen wurden nicht aussortiert und das Datum war falsch. Nun, zum Teufel mit ihm, alle Interessierten, viel Spaß.

Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr raffinierte Handbremse.

Der Tank ist ein separater Song, sie haben ihren eigenen aus Edelstahl hergestellt und die Position des Halses leicht verändert, aber dies ist eine separate Geschichte.

Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Jeder, der meinen Blog liest und sieht, kennt meinen Lieblingsausdruck – DER TEUFEL IST IM DETAIL. Diese Details zeige ich Ihnen heute. Es macht keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie selbst werden alles verstehen.

Geflochtene Kabelbäume und Kabel, na ja, ich glaube, das haben Sie noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz gesagt, sehen Sie, es heißt alles TECHNOLOGIEN.

Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, eine vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als sogar das Wiederherstellen.

Wir mussten also alle analogen Geräte zum Laufen bringen und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Geräte arbeiten; Bringen Sie eine Reihe zusätzlicher Geräte in ein beengtes kleines Auto, wie eine Klimaanlage, einen hydraulischen Verstärker, einen Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und -Schaltern funktionieren. Früher hatten Herdklappen wie bei der Volga Gaz 21 mechanische Antriebe, sodass der Herd grundlegend umgebaut werden musste. Die größte Herausforderung war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.

Die ganze Schwierigkeit lag darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt werden, damit die Silhouette des Autos nicht gestört wurde. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Knickantrieb.

Es gab nicht mehr als 2 cm Freiraum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste auch gelöst werden. Da das Standard-Motor-Getriebe-Paar übernommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, denn das Automatikgetriebe ist viel größer dimensioniert und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langem Leiden wurden ein Scharnier und ein Gestängesystem entworfen, das es ermöglichte, diesen Knoten vollständig zu simulieren, wie Sie am Original leicht überprüfen können.

Und das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit gestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und die Übersicht nicht zu stören. Wie dies gelungen ist, ist von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis hin zur Überarbeitung von Boden und Sitzen völlig neu.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre gab es ähnliche Versuche in Amerika, am weitesten fortgeschritten war Tony Ostermaer, ein ehemaliger Maschinenbauer aus Gröden. Er schaffte es, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes dieser Jahre zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten.

Ich habe sie natürlich gesehen, das sind noch lange nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, es mithilfe von Tonys Matrix auf den Chevrolet Corvette C03-Knoten zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen ist jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.

Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, die SL mit Granaten zu besetzen und es gab noch viele weitere laute Aussagen, aber das alles ist nichts, die Leute liefen der Lokomotive voraus, wie bei unserem ё-Mobil: es gibt noch nichts, aber schon 40.000 Anmeldungen eingereicht wurden.

Das Arbeiten mit einem Composite ist übrigens sehr schwierig. Nur seine hochwertige Malerei kostet etwa 10 Tausend Euro. Und vor allem: Fälschen und Kopieren SIND ZWEI GROSSE UNTERSCHIEDE.

Sie sagen, dass im Auto alles in Ordnung sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschieden sie sich, Gasstoßdämpfer zu verwenden, um den Kofferraumdeckel zu öffnen und zu befestigen.

Wir haben den Einfüllstutzen ein wenig umgestaltet, wenn man bedenkt, dass er fest am Kofferraumdeckel anliegt. Dadurch wird das Risiko verringert, dass sich im Falle eines Verschüttens Benzingeruch in der Kabine ausbreitet.

Die Idee hat mir nicht gefallen. Bei dieser Maschine kamen sie dem Original näher und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (ein Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich gelangt).

Natürlich war die Kolchose nicht ohne: Sie bauten ein Lederkondom um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels angebracht. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn zu verwechseln, aber ich denke, das wird den Geist der Maschine zerstören. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.

Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Da heute jeder schlauchlose Reifen verwendet, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines normalen Rads einen blinden Passagier im Kofferraum unterbringen. Jetzt ist zumindest der Schnurbeutel zum Werfen.

Tatsächlich nähert sich die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss. Schön ist natürlich, dass alles so schnell vorbei ist, es bleibt nur noch, es mit einer kleinen Rolle einzuschmieren und auf die Räder zu kleben.

Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu erraten.

Das ist es im Grunde!

Gehen wir um das Auto herum.

Ich kann nur eines hinzufügen: Bevor du anfängst, etwas zu tun, überlege genau, ob du genug Kraft hast, um das zu vollenden, was du begonnen hast.

Nach der Ankunft in Russland.

Video aus dem Inneren des nachgebauten Autos.

In diesem Video sehen Sie, wie die Deutschen den Helden der Reportage, den „Flügeltürer“, restaurieren.

Klicken Sie auf den Button, um "So wird's gemacht" zu abonnieren!

Abonnieren Sie auch unsere Gruppen in facebook, vkontakte,Klassenkameraden und in google + plus wo das Interessanteste aus der Community gepostet wird, sowie Materialien, die nicht hier sind, und Videos darüber, wie die Dinge in unserer Welt funktionieren.

Klicken Sie auf das Symbol und abonnieren Sie!

Stimmen Sie zu, es ist schön, ein Autobesitzer zu sein. Aber es macht noch mehr Spaß, ein cooles Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen.

Heute werden wir Informationen darüber teilen, was Sie brauchen, um ein cooles Auto in Ihrer Garage zusammenzubauen.

Ein Kit Car oder „Component Car“ ist ein Satz von Teilen, aus dem der Käufer das Auto selbstständig zusammenbauen oder einem Dritten anvertrauen kann. Kits können in der Konfiguration erheblich variieren, von denen mit komplettem Set + Anleitung bis hin zu solchen, in denen der Teilesatz nicht vollständig ist (dh Sie müssen beispielsweise Motor und Getriebe separat bestellen).

Wenn Sie ein solches Auto selbst zusammenbauen, wird es Ihnen nicht schaden:

• geräumige Garage;
• ein kompletter Satz notwendiger Werkzeuge;
• gute Kenntnisse in Automechanik;
• ein Support-Team in Form von Freunden, die immer helfen.

Es ist schwer, die Bedeutung des Teams zu überschätzen. Zum Beispiel haben die Jungs aus dem Video unten das Auto in nur 7 Tagen zusammengebaut!

Kit Cars-Geschichte

Die grundlegende Definition eines Kit Cars ist ein Auto, das aus Ersatzteilen zum Verkauf zusammengebaut wird. Teile eines bestimmten Herstellers. Die meisten Hersteller verkaufen normalerweise ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen, die für die vollständige Montage eines Fahrzeugs benötigt werden. Solche Bausätze werden in der Regel von einer ausführlichen Anleitung begleitet und das Modell kann in der Garage selbstständig zusammengebaut werden.

Grundsätzlich ist ein Kit Car so gut wie ein Werksauto, jedoch können wir Faktoren wie Effizienz und Sicherheit, die stark von der Person, die es ausführt, nicht ausschließen.

Das erste Kit Car wurde 1896 vom Engländer Thomas Heiler White entworfen. Wie Sie sehen, hat diese Art lange gebraucht, um an Popularität zu gewinnen.

In den 1950er Jahren hatte Kit Cars in den zweiten Gang geschaltet und die Produktion war erheblich gewachsen. Und in den 1970er Jahren begann in Großbritannien ein echtes Kit Car – eine Revolution, die damit verbunden war, dass solche Autos nicht als Fahrzeug galten und auch nicht entsprechend besteuert wurden. Auf dem Markt erschienen Modelle wie der Lotus Elan, die sich ohne Zahlung der Kaufsteuer zu Hause zusammenbauen ließen.

Die meisten der heutigen "Build-Modelle" sind Nachbildungen berühmter Fahrzeuge aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Mit Karosserien, die hauptsächlich aus Glasfaser- und Polyesterplatten bestanden, waren diese Modelle leichter und einfacher zu handhaben als ein typisches Werksauto.

Was ist in der Box?

Wenn Sie denken: "Ist das verrückt?" - dann denken Sie noch einmal nach!

Jedes Jahr werden weltweit Tausende von Bausätzen verkauft. Das heißt, wenn Sie diesen Artikel lesen, sitzen einige Jungs in ihrer Garage und bauen nach der Arbeit ihr eigenes Auto. Kit Cars sind relativ günstig und kosten in der Regel weniger als 3000 US-Dollar.

Die meisten Unternehmen, die diese Sets verkaufen, erwarten, dass Sie Ihr ausgewähltes Set an bestimmten Tagen kaufen. Abhängig von der Firma, von der Sie das Kit kaufen, kann dieses Intervall zwischen 1 und 10 Tagen im Jahr variieren.

Unabhängig davon, welches Modell Sie selbst kaufen, umfasst das Grundset: Fahrwerk, Karosserieteile, Motor, Kühler, Getriebe, Kupplung, Bremsen und Stoßdämpfer. Der Bausatz wird mit einer riesigen Tasche mit Schrauben und Muttern und anderen Teilen geliefert, je nachdem, welchen Fahrzeugtyp Sie bauen möchten. Wenn Sie keine Montageanleitung haben, wird es ziemlich schwierig, sie herauszufinden.

Im nächsten Schritt ist es am wichtigsten, alles richtig zusammenzubauen, denn in dem zusammengebauten Auto fahren Menschen und es ist wichtig, dass das Auto unter ihnen nicht auseinanderfällt und sicher ist. Die meisten Kits enthalten auch ein Video-Tutorial, in dem Sie jemandem beim Zusammenbauen eines Autos zusehen können.

Wenn Ihnen die Anweisungen des Herstellers nicht ausreichen, können Sie sich jederzeit an andere erfahrene Kitcar-Amateure für Specials wenden. Foren und Ressourcen im Internet, aber es ist besser, sie persönlich zu treffen (wenn es solche Leute in Ihrer Stadt gibt). Wenn Sie zum ersten Mal in Ihrem Leben ein Auto zusammenbauen, verwenden Sie diese Option.

In unserer Zeit ist es schwierig, mit einem neuen Automodell zu überraschen, aber ein selbstgebautes Fahrzeug hat schon immer Aufmerksamkeit und Aufregung auf sich gezogen. Ein Mensch, der mit seinen eigenen Händen ein Auto baut, erwartet zwei Optionen für die Entwicklung von Ereignissen. Der erste ist die Bewunderung für die Schöpfung, der zweite das Lächeln anderer beim Anblick der Erfindung. Wenn Sie es sich ansehen, ist es nicht schwer, ein Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen. Ein Autodidakt muss nur das Design des Autos und die grundlegenden Eigenschaften seiner Teile kennen.

Historische Fakten

Bestimmte historische Bedingungen gingen dem Beginn des Automobildesigns voraus. Während des Bestehens der Gewerkschaft wurde die Massenproduktion von Autos durchgeführt. Sie konnten die individuellen Bedürfnisse des Verbrauchers nicht erfüllen. Deshalb suchten autodidaktische Erfinder nach Auswegen aus dieser Situation und entwarfen selbstgebaute Autos.

Um ein Auto mit eigenen Händen zu bauen, waren drei nicht funktionsfähige erforderlich, aus denen alle erforderlichen Teile entfernt wurden. Wenn wir die Menschen in abgelegenen Dörfern berücksichtigen, verbesserten sie meistens verschiedene Einrichtungen und erhöhten dadurch ihre Kapazitäten. Es tauchten Autos auf, die eine hohe Geländegängigkeit hatten und sogar Wasser überwinden konnten. Kurzum, alle Bemühungen galten der Vereinfachung des Lebens.

Eine eigene Kategorie von Menschen legte großen Wert auf das Erscheinungsbild des Autos und nicht nur auf seine technischen Eigenschaften. Neben schönen Autos wurden auch Sportwagen hergestellt, die den Werksexemplaren nicht viel nachstanden. All diese Erfindungen erstaunten nicht nur andere, sondern wurden auch zu vollwertigen Teilnehmern im Straßenverkehr.

Während der Sowjetzeit gab es keine besonderen Beschränkungen für selbstgebaute Fahrzeuge. In den 80er Jahren gab es Verbote. Sie betrafen nur bestimmte Parameter und technische Eigenschaften des Autos. Aber die meisten könnten sie umgehen, indem sie ein Fahrzeug unter dem Deckmantel eines ganz anderen bei den zuständigen Behörden anmelden.

Was Sie brauchen, um ein Auto zusammenzubauen

Um direkt zum Montageprozess selbst zu gelangen, müssen Sie sich alles im Detail überlegen. Es ist notwendig, klar zu verstehen, wie das zukünftige Auto hergestellt wird und welche technischen Eigenschaften es haben sollte. Zuerst müssen Sie festlegen, für welche Zwecke das Auto verwendet werden soll, und dann die Idee umsetzen. Wenn Sie ein offenes Arbeitspferd benötigen, benötigen Sie spezielle Materialien und Teile, um es selbst herzustellen. Außerdem ist es wichtig, die Karosserie und den Rahmen des Autos so widerstandsfähig wie möglich gegen Belastungen zu machen. Wenn ein Auto nur zum Fahren gemacht ist, stellt sich die Frage nur nach seinem Aussehen.

Wie man mit eigenen Händen ein Auto für ein Kind baut, erfahren Sie aus dem folgenden Video:

Wie man Zeichnungen macht

Sie sollten Ihrem Kopf und Ihrer Vorstellungskraft nicht trauen, es wäre besser und richtiger, darüber nachzudenken, was genau das Auto sein soll. Übertragen Sie dann alle verfügbaren Überlegungen auf Papier. Dann ist es möglich, etwas zu korrigieren, und als Ergebnis erscheint eine gezeichnete Kopie des zukünftigen Autos. Manchmal werden aus Gründen der Sicherheit zwei Zeichnungen angefertigt. Der erste zeigt das Aussehen des Autos und der zweite zeigt eine detailliertere Ansicht der Hauptteile im Detail. Vor dem Zeichnen müssen Sie alle notwendigen Werkzeuge vorbereiten, dh einen Bleistift, einen Radiergummi, ein Zeichenpapier und ein Lineal.

Heutzutage muss man nicht mehr lange mit einem gewöhnlichen Bleistift ein Bild zeichnen. Um diese Aufgabe zu erleichtern, gibt es spezielle Programme mit zahlreichen Möglichkeiten, mit deren Hilfe Sie jede Zeichnung erstellen können.

Rat! Wenn keine Engineering-Programme vorhanden sind, hilft der übliche Word-Testeditor in dieser Situation.

Mit einem starken Verlangen können Sie jedes Auto mit Ihren eigenen Händen herstellen. Liegen keine eigenen Überlegungen vor, können fertige Ideen und Zeichnungen ausgeliehen werden. Dies ist möglich, weil die meisten Menschen, die an der Herstellung von selbstgebauten Autos beteiligt sind, ihre Ideen nicht verbergen, sondern im Gegenteil der Öffentlichkeit präsentieren.

Kit-Autos

In den Weiten der Länder Europas und Amerikas haben sich die sogenannten „Kit-Cars“ durchgesetzt. Also, was ist es? Dies ist eine bestimmte Anzahl verschiedener Teile, mit denen Sie ein Auto mit Ihren eigenen Händen herstellen können. Kit Cars sind so beliebt geworden, dass viele Optionen aufgetaucht sind, mit denen Sie jedes gewünschte Automodell falten können. Die Hauptschwierigkeit liegt nicht in der Montage, sondern in der Registrierung des durch die Montage erhaltenen Autos.

Um vollständig mit dem Kit Car arbeiten zu können, müssen Sie über eine geräumige Garage verfügen. Es erfordert auch Werkzeugkästen und Wissen. Wenn Sie nicht über bestimmte Fähigkeiten verfügen, führt die Arbeit nicht zum gewünschten Ergebnis. Wenn die Arbeit mit Hilfe von Assistenten erledigt wird, wird der Montageprozess schneller und fruchtbarer.

Dieses Kit enthält alles von kleinen Schrauben und Anleitungen bis hin zu großen Teilen. Für eine vollwertige Arbeit sollte es keine ernsthaften Schwierigkeiten geben. Es ist zu beachten, dass die Anleitung nicht in gedruckter Form vorliegt, sondern in einer Video-Meisterklasse präsentiert wird, in der alles bis ins kleinste Detail berücksichtigt wird.

Es ist sehr wichtig, das Fahrzeug richtig zusammenzubauen. Dies ist notwendig, damit die Erstellung allen in den Vorschriften der Verkehrspolizei vorgeschriebenen Standards und Normen entspricht. Da die Nichtbeachtung der Punkte zu Problemen beim Einbau des Fahrzeuges bei den zuständigen Behörden führt.

Rat! Wenn möglich, können Sie sich mit Experten auf diesem Gebiet beraten.

Im folgenden Video erfahren Sie mehr darüber, was Kit Cars sind und wie man sie herstellt:

Ein Auto mit den verfügbaren Materialien entwerfen

Um die Montage eines selbstgebauten Autos so einfach wie möglich zu gestalten, können Sie die Basis jedes anderen voll funktionsfähigen Autos als Basis nehmen. Am besten ist es, die Budgetoption zu wählen, da nie bekannt ist, in welche Richtung die Experimente führen werden. Wenn alte verschlissene Teile vorhanden sind, müssen diese durch wartungsfähige ersetzt werden. Wenn möglich, können Sie Teile mit eigenen Händen auf Drehmaschinen herstellen, dies ist jedoch nur dann möglich, wenn Sie über professionelle Fähigkeiten verfügen.

Zunächst müssen Sie mit dem Zusammenbau des Autos mit der Karosserie, den Instrumenten und den notwendigen Innenteilen beginnen. Moderne Erfinder verwenden Glasfaser für die Karosserie, und es gab kein solches Material zuvor, und es wurden Sperrholz und Zinn verwendet.

Beachtung! Fiberglas ist ein ziemlich elastisches Material, mit dem Sie jede Idee umsetzen können, auch die ungewöhnlichste und originellste.

Die Verfügbarkeit von Materialien, Ersatzteilen und anderen Komponenten ermöglicht es, ein Auto zu entwerfen, das in Bezug auf äußere Parameter und Aussehen den Automodellen der führenden Autohersteller der Welt nicht nachsteht. Dies erfordert Einfallsreichtum, gute Vorstellungskraft und etwas Wissen.

DIY Supersportwagen:

Autobau aus Fiberglas

Beginnen Sie mit der Montage eines Fiberglas-Autos, sobald Sie ein geeignetes Chassis auswählen. Danach erfolgt die Auswahl der notwendigen Einheiten. Dann lohnt es sich, zur Innenaufteilung und Sitzmontage überzugehen. Anschließend wird das Chassis verstärkt. Der Rahmen muss sehr zuverlässig und robust sein, da alle Hauptteile des Autos darauf montiert werden. Je genauer die Abmessungen des Spaceframes sind, desto besser passen die Teile.

Für die Herstellung des Körpers verwenden Sie am besten Glasfaser. Aber zuerst müssen Sie eine Basis, dh einen Rahmen, erstellen. Schaumstoffplatten können auf der Oberfläche des Rahmens so nah wie möglich an den vorhandenen Zeichnungen angebracht werden. Dann werden bei Bedarf Löcher geschnitten und bei Bedarf die Parameter angepasst. Danach wird Glasfaser an der Oberfläche des Schaums befestigt, der darauf gespachtelt und gereinigt wird. Es ist nicht erforderlich, Schaum zu verwenden, jedes andere Material mit hoher Plastizität ist nützlich. Dieses Material kann eine kontinuierliche Leinwand aus skulpturalem Plastilin sein.

Es ist erwähnenswert, dass Glasfaser dazu neigt, sich während des Betriebs zu verformen. Der Grund sind hohe Temperaturen. Um die Form der Struktur beizubehalten, muss der Rahmen von innen mit Rohren verstärkt werden. Alle überschüssigen Teile des Fiberglases müssen entfernt werden, dies sollte jedoch erfolgen, nachdem es vollständig getrocknet ist. Wenn alles richtig gemacht ist und keine weiteren Arbeiten bezüglich des Designs vorliegen, können Sie mit der Innenausstattung und den Elektronikbefestigungen fortfahren.

Wenn in Zukunft ein Redesign geplant ist, kann eine spezielle Matrix erstellt werden. Dank ihr wird der Körperbauprozess schneller und einfacher. Die Matrix ist nicht nur anwendbar, um ein Fahrzeug mit eigenen Händen von Grund auf neu zu bauen, sondern auch um den Zustand Ihres eigenen Autos zu verbessern. Zur Herstellung wird Paraffin genommen. Um eine ebene Oberfläche zu erhalten, müssen Sie sie darüber streichen. Dies erhöht den Komfort beim Befestigen von Teilen für eine neue Karosserie.

Beachtung! Mit Hilfe einer Matrix wird der gesamte Körper vollständig hergestellt. Aber es gibt eine Ausnahme - dies sind die Motorhaube und die Türen.

Abschluss

Um die bestehende Idee umzusetzen und ein Auto mit eigenen Händen zu bauen, gibt es eine Reihe geeigneter Möglichkeiten. Alle möglichen Arbeitsdetails werden hier hilfreich sein.

Mit Ihren eigenen Händen können Sie nicht nur einen Pkw, sondern auch einen größeren und leistungsstärkeren Lkw herstellen. In einigen Ländern können Handwerker damit ordentlich Geld verdienen. Sie bauen Autos auf Bestellung. Autos mit verschiedenen originalen Karosserieteilen sind sehr gefragt.

So bauen Sie einen Porsche mit eigenen Händen: